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FACULTAD TECNOLGICA
CARRERA CONSTRUCCIONES CIVILES
AGRADECIMIENTOS
Pgina 3
ndice
1.
CAPITULO I. ............................................................................................................. 7
1.1
2.
Introduccin. ........................................................................................................ 7
1.1.1
1.1.2
2.1.1
2.1.2
Tipos de pavimentos.................................................................................... 10
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
Serviciabilidad. ........................................................................................... 19
2.2
Trfico. .............................................................................................................. 21
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.4.9
2.5
3.
4.
2.5.1
2.5.2
CBR De diseo................................................................................................... 57
3.2
3.3
3.4
4.2
4.1
4.1.1
4.1.2
4.2
5.
Conclusiones. ..................................................................................................... 77
6.
7.
ANEXOS ................................................................................................................. 79
7.1
7.2
7.3
Pgina 5
RESUMEN
Pgina 6
COSTOS DE CONSTRUCCION Y
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
(METODO AASHTO 93).
1. CAPITULO I.
1.1
INTRODUCCIN.
1.1.1
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Pgina 8
2.1.1
Pgina 9
FUNCIONES DE UN PAVIMENTO.
2.1.1.1
2.1.2
De Base asfltica.
Pavimentos rgidos.
Pavimentos semirigidos.
Dentro de los diferentes tipos de pavimento se describirn pavimentos flexibles y
rgidos.
Pgina 10
2.1.2.1
PAVIMENTO FLEXIBLE.
Son aquellos que generalmente tienen un revestimiento de concreto asfaltico sobre un capa
base, el concreto asfaltico al tener menos rigidez tiene mayor deformacin que la del
hormign y produce tensiones mayores en la Subrasante, de tal forma que las capas de
revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresin. La repeticin de las
tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en todas las capas del
pavimento producen la formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico
tiende una elevacin significativa. Adems de considerar de que el espesor de pavimento
depender en gran parte de la calidad de la subrasante.
Los elementos que integran el pavimento flexible son:
Capa Sub Base: Destinada fundamentalmente a soportar, trasmitir y distribuir con
Pgina 11
2.1.2.2
PAVIMENTO RGIDO.
Son pavimentos en los que el principal componente estructural son las losas de concreto de
cemento Portland, la cual debido a su rigidez produce una buena distribucin de las cargas
de ruedas dando tensiones muy bajas en la Subrasante. La capa inmediatamente inferior a
las losas de concreto, pueden ser base o sub-base la cual el material cuya capacidad de
soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos
flexibles. El elemento principal de estos pavimento es concreto de cemento portland, es la
capa de superior de la estructura de pavimento, construido de concreto hidrulico, por lo
que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa.
Estas se dividen en tres tipos:
Concreto hidrulico simple u Hormign simple: Estas no contienen armadura en
la losa y el espaciamiento es pequeo (2.50 a 4.50m). Las juntas pueden o no tener
dispositivos de transferencia de cargas.
Concreto Hidrulico Reforzado u Hormign Armado con juntas: tienen
espaciamientos mayores entre juntas (6.10 a 38.60m) y llevan armadura distribuida
en la losa a efecto de controlar y mantener cerrados las fisuras de contraccin.
Concreto Hidrulico Reforzado Continuo u Hormign Armado Continuo:
Tiene armadura longitudinal continua y no tiene juntas trasversales, excepto juntas
de construccin, la armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos
tienen ms armaduras que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es
mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que estas permanezcan
cerradas.
Pgina 12
2.1.3
La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para todo el paquete estructural, que en
la aplicacin de la mecnica de suelos, los materiales que se utilizan para la fundacin son
de dos tipos diferenciados claramente segn el sistema de clasificacin AASTHO, el primer
grupo de materiales granulares (arena, gravas, fragmentos de roca, arcilla, etc.), el segundo
grupo de formado por suelos finos, la mayora estn formado por materiales tipo limo y
arcillas. Las propiedades de los suelos de subrasante es una de las variables de entrada ms
importantes en el diseo de un pavimento. Estas propiedades siempre estarn presentes
aunque cambien mediante tratamientos especiales tales como estabilizacin, compactacin
etc. (AASHTO-97, 2000). En los suelos granulares tales como arenas gravas la
deformacin del conjunto por efecto cargas externas, solo puede tener por acomodo brusco
de partculas menores en vacos que dejan las partculas de mayor tamao o por ruptura y
molienda de sus partculas. La presencia de agua es significativo para la estabilidad de
suelos granulares, se prescinde la posibilidad de arrastre interno de partculas menores para
la circulacin de corrientes de agua interiores. Evidentemente cualquier aumento de
compacidad trae un aumento de resistencia intrnseca y al reacomodo.
En los suelos finos con granulometra muy similar puede tener propiedades diferentes, esto
debido segn su plasticidad los que se analizan con mucho detalle en laboratorio. Suelos
finos parcialmente saturados y esfuerzos externos produce deformaciones que disminuyen
vacos, trasmitiendo presin al agua que se desplazan al exterior, ocasionando
deformaciones volumtricas grandes, en cualquier caso la estabilidad volumtrica de los
suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en estos deformaciones muy importantes de
compresin por cargas externas a expensas de su gran volumen de vacos y expulsin del
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Pgina 14
2.1.4
MDULO DE RESILENCIA.
Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas dinmicas de
diversas magnitudes que le son trasmitidas por el trfico. Con el fin de tener en cuenta la
naturaleza cclica de las cargas que actan en los materiales que conforman una estructura
del pavimento, as como el comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han
realizado en el mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural
como en muestras probadas en el laboratorio, obtenindose valiosa informacin sobre el
comportamiento esfuerzo-deformacin de los materiales.
Las deformaciones resilientes o elsticas son de recuperacin instantnea y suele
denominarse plsticas a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la
carga. Bajo carga mvil la deformacin permanente se va acumulando y para ciclos
intermedios la deformacin permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prcticamente
desaparece en los ciclos finales. La muestra llega as a un estado tal que en toda la
deformacin es recuperable, en ese momento tiene un comportamiento resiliente. De aqu
se desprende el concepto de mdulo resiliente, el cual est definido como el esfuerzo
desviador repetido aplicado en compresin triaxial entre la deformacin axial recuperable.
2.1.4.1
Pgina 15
pulso de solicitaciones vara desde un valor muy bajo hasta un mximo de un breve
periodo, en funcin de la velocidad del vehculo.
La muestra es cilndrica y se confinan en una cmara triaxial, que permite una gran
variedad de presiones de confinamiento, mediante un dispositivo especial se pueden aplicar
cargas pulsantes de distinta magnitud y duracin. En el ensayo se registra lo siguiente:
Carga aplicada mediante clula de carga electrnica.
Presin de confinamiento mediante medidor de presiones.
Deformacin que sufre la muestra de suelo.
Para suelos finos interesa conocer la tensin desviante: d = 1 3
Para suelos granulares la tensin volumtrica: 3 = 1+ 2+ 3
Las cargas dinmicas repetidas producen deformaciones verticales cuya relacin de la carga
desviante y deformacin se muestra en la figura 1. Las cuales tienen dos componentes:
p : Deformacin permanente, que no se recupera cuando cesa la carga.
R : Deformacin resiliente, que es recuperable cuando cesa la carga.
Pgina 16
K con valores de 4 a 25
(Powell et al)
Pgina 17
PERIODO DE DISEO.
El mtodo toma dos variables para tomar en cuenta: periodo de anlisis y vida til del
pavimento. El periodo de anlisis puede comprender varios periodos de la vida til, el del
pavimento original y de los distintos refuerzos de rehabilitacin. La vida til es el periodo
inicial de diseo, de construccin y el momento en que este alcanza el mnimo grado
serviciabilidad. Los periodos de anlisis recomendados por la AASHTO se muestran en la
tabla 1.
Tabla 1. Periodo de Diseo.
Tipo de Carretera
30 50
20 50
15 25
10 20
Pgina 18
2.1.6
SERVICIABILIDAD.
PSR
Condicin
01
Muy Pobre
12
Pobre
23
Regular
34
Buena
45
Muy Buena
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una ecuacin
matemtica basada en inventarios de fallas del pavimento:
0, 5
1,38 RD 2
Donde:
SV:
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Cf:
RD:
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El
ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los
pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor
medio de po= 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una
reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del
proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de pt 2,5 y para
carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
2.1.6.1
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del ndice de
servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de servicio de la carretera,
originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:
PSI = po pt
Donde:
PSI =
Pgina 20
2.2
po =
pt =
TRFICO.
El mtodo los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. Los vehculos trasmiten carga al pavimento mediante dispositivos de
apoyo multiruedas de diferentes ejes. Siendo el trfico uno de los parmetros importantes
para el diseo de pavimentos a partir de aforos iniciales y datos histricos de los mismos, el
nmero y composicin de los ejes se determina a partir de los siguientes datos:
El TPDA es el promedio aritmtico de los volmenes diarios de transito encuestados
durante un ao, con una clasificacin de vehculos utilizada por tipo y uso. Segn la ABC
(Administradora Boliviana de Carreteras) se tiene para cada tipo de vehculo la siguiente
tabla:
Tabla 3. Clasificacion de Vehiculos
Cdigo
Tipo de Vehculos
Automviles y Vagonetas
Camionetas (hasta2Tn.)
Minibuses(hasta15pasajeros)
Figur
a
MB Microbuses(hasta21pasajeros;de2ejes)
B2
Buses Medianos(hasta35pasajeros;de2ejes)
Pgina 21
B3
Buses Grandes(msde35pasajeros;de3ejes)
C2
Camiones Grandes(msde10,0t;de2ejes)
C3
Camiones Grandes(msde10,0t;de3ejes)
CR
Camiones Remolque
12
Otros Vehculos
Fuente: ABC Administradora Boliviana de Carreteras
1 r P 1
r
Los valores para factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se
muestran en la tabla 4.
Pgina 22
10
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.0
2.02
2.04
2.05
2.06
2.07
2.08
2.10
3.0
3.06
3.12
3.15
3.18
3.21
3.25
3.31
4.0
4.12
4.25
4.31
4.37
4.44
4.51
4.64
5.0
5.20
5.42
5.53
5.64
5.75
5.87
6.11
6.0
6.31
6.63
6.80
6.98
7.15
7.34
7.72
7.0
7.43
7.90
8.14
8.39
8.65
8.92
9.49
8.0
8.58
9.21
9.55
9.90
10.26
10.64
11.44
9.0
9.75
10.58 11.03
11.49
11.98
12.49
13.58
10
10.0
13.18
13.82
14.49
15.94
11
11.0
14.97
15.78
16.65
18.53
12
12.0
16.87
17.89
18.98
21.38
13
13.0
18.88
20.14
21.50
24.52
14
14.0
21.01
22.55
24.21
27.97
15
15.0
23.28
25.13
27.15
31.77
16
16.0
25.67
27.89
30.32
35.95
17
17.0
28.21
30.84
33.75
40.55
18
18.0
30.91
34.00
37.45
45.60
19
19.0
33.76
37.38
41.45
51.16
20
20.0
36.79
41.00
45.76
57.28
25
25.0
54.86
63.25
73.11
98.35
30
30.0
79.06
94.46
113.28 164.49
35
35.0
CONFIGURACIONES DE EJE.
Eje es un conjunto de dos o ms ruedas que trasmiten el peso al camino. Se las define de la
siguiente manera:
-
2.2.2
TIPO DE EJES.
Eje simple: se denomina al elemento por un solo eje no articulado a otro, puede ser
motriz o no direccional o no anterior central o posterior.
Figura 3. Peso admisible de eje simple 2 neumticos de 7000 Kg
Eje tandem constituido por dos ejes articulados al vehculo por dispositivos
comunes separados por una distancia menor a 2.4m.
Figura 5. Peso mximo admisible para un eje tandem de 8 neumticos de 18000 kg.
Pgina 24
Se denomina eje tridem a una combinacin de tres ejes separados por una distancia
no menor de 2.4m.
Figura 6. Peso mximo admisible para eje tridem de 6 neumticos es de 25000 kg.
2.2.3
La distribucin se toma un 50% de transito por cada direccin del flujo vehicular censado,
en algunos casos pude varia ser mayor en una direccin de 0.3 0.7 dependiendo de la
direccin acumulada de vehculos cargados.
2.2.4
El carril de diseo es aquella que recibe el mayor nmero de ESALs, para vas de dos
carriles, por lo cual el factor de distribucin es 100%. Para autopistas multicarriles el carril
de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en
Pgina 25
cada direccin que tenga la autopista. En la tabla 5 se muestran los valores utilizados por la
AASHTO.
Tabla 5. Factor de distribucin por Carril.
100
80 100
60 80
4 ms
50 75
Los diferentes tipos de trnsito, compuesto por cargas diferentes que actan sobre un
pavimento producen diferentes tenciones y deformaciones, las fallas sern distintas. Para
tener en cuenta esta diferencia, el transito es representado por un nmero equivalente de
ejes de una determinada carga que producirn el mismo dao similar a toda la composicin
del trfico, de acuerdo a eje simple patrn de carga de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.), esta
conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga LEF (Load equivalent
factor).
2.2.6
FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un
vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje de
ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se define
como el nmero de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para
cada tipo de camiones, o para todos los vehculos como un promedio de una determinada
configuracin de trfico.
Factor de Camin = TF =
N ESALs
N de camiones
Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en
el pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad
su participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en
Pgina 27
2.2.6.2
Donde:
pi :
Fi:
Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (Anexo
A-1).
P:
Dd:
Distribucin direccional.
DI :
Tipo de camino
Zonas urbanas
Zonas rurales
Autopistas
85 99.9
80 99.9
80 99
75 95
Carreteras secundarias
80 95
75 95
Caminos vecinales
50 80
50 80
Pgina 29
Confiabilidad
50
60
70
75
80
85
90
ZR
0
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
Confiabilidad
92
94
95
96
97
98
99
ZR
-1,405
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
Para una construccin por etapas, la vida til ha de ser menor al periodo de anlisis (vida
til < periodo de anlisis), en este caso se deben considerar las confiabilidades de todo el
periodo de diseo, de donde resulta que:
Retapa Rtotal
Donde:
n = nmero de etapas previstas
Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern
ser corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada,
y de las propias ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se
considera un factor de correccin que representa la desviacin estndar, de manera reducida
y simple, este factor evala los datos dispersos que configuran la curva real de
comportamiento del pavimento.
Pgina 30
2.2.8
COEFICIENTE DE DRENAJE.
Calidad del
Drenaje
Evacuada 50%
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Malo
1 mes
Muy malo
Agua no drena
Pgina 31
Capacidad de
Drenaje
1a5%
5 a 25 %
Ms del 25 %
Excelente
1,40 1,35
1,35 1,30
1,30 1,20
1,20
Bueno
1,35 1,25
1,25 1,15
1,15 1,00
1,00
Regular
1,25 1,15
1,15 1,05
1,00 0,80
0,80
Malo
1,15 1,05
1,05 0,80
0,80 0,60
0,60
Muy malo
1,05 0,95
0,95 0,75
0,75 0,40
0,40
Capacidad de
Drenaje
1a5%
5 a 25 %
Ms del 25 %
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.00 1.00
1.00 0.90
0.90
Malo
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy malo
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Pgina 32
2.3.1
DETERMINACIN
(SN)
PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES.
Log
0.40
(PSI )
4.2 1.5
1094
SN 15.19
Donde:
W18 =
ZR =
So =
Desviacin estndar
Pgina 33
El pavimento flexible su estructura est formada por un sistema de varias capas, por lo
tanto debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas mecnicas y
fsicas propias.
Una vez determinado el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento,
se requiere determinar una seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente
capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin se utiliza la
siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de
la capa base y de la sub-base:
SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3
Donde:
Pgina 34
a1, a2 y a3:
Coeficientes
estructurales
de
capa
de
carpeta,
base
sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3:
m2 y m3:
Bases
Trnsito (ESALs) En
Carpetas De Concreto
Granulares
Ejes Equivalentes
Asfltico (plg)
(plg)
Menos de 50,000
1,0 T.S.
4,0
50,001 150,000
2,0
4,0
150,001 500,000
2,5
4,0
500,001 2000,000
3,0
6,0
2000,001 7000,000
3,5
6,0
Mayor de 7000,000
4,0
6,0
Pgina 35
2.3.3
COEFICIENTES ESTRUCTURALES.
Los coeficientes estructurales de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la subbase (a3), se obtendr a partir utilizando los valores del mdulo de resiliencia mediante los
bacos correspondientes a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal
como se muestra en las siguientes figuras:
Figura 8 baco para estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica a 1.
Pgina 36
Figura 9. Coeficientes estructurales para capas asflticas relacionados con varios ensayos.
Pgina 37
Figura 10. baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.
Pgina 38
Figura 11. baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular a3.
2.4.1
que forma el Clinker, el cual es finamente molido agregndole un 5% de yeso para formar
el cemento.
La AASHTO reconoce ocho clases de cemento:
Tipo I:
Normal.
Tipo I-a:
Tipo II:
Tipo II-a:
Tipo III:
Tipo III-a:
Tipo IV:
Tipo V:
2.4.2
Llamado tambin ensayo de traccin por compresin diametral. Es un ensayo muy prctico
para averiguar la resistencia a la traccin del hormign dado que los ensayos de traccin
Pgina 40
directa son muy difciles de ejecutar. La resistencia a la traccin indirecta se determina con
la siguiente expresin:
=
Donde:
P:
Carga aplicada.
D:
Dimetro aplicada.
l:
Longitud de la probeta.
2.4.4
En el periodo de servicio del pavimento, la inmersin de las aguas de lluvia a travs de las
juntas ocasionar la prdida de finos, lo cual producir la erosin de la sub-base. La prdida
de soporte ocasionada por efecto de erosin de la sub-base o por movimientos diferenciales
verticales del suelo, se evala mediante el factor de perdida de soporte LS, cuyo valor
numrico reduce el valor del coeficiente de reaccin de la Subrasante. Los valores
sugeridos por el mtodo para este factor se muestran en la tabla 13, este valor corregido es
el que se utiliza para el diseo de los espesores del pavimento rgido.
Figura 12. baco para obtener el Mdulo de reaccin compuesto por efecto combinado de Subrasante y
subbase (para espesor infinito de bajo la Subrasante).
Pgina 43
Figura 14.baco para corregir el mdulo de reaccin de la Subrasante por prdida de soporte
de la subbase.
Pgina 44
LS
0,0 1,0
0,0 1,0
0,0 1,0
0,0 1,0
1,0 3,0
1,0 3,0
2,0 3,0
Es un parmetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen las
losas de hormign del pavimento, es un valor que representa la relacin entre la tensin y la
Pgina 45
TRANSFERENCIA DE CARGAS J.
Pgina 46
Banquina
Elementos (barras) de
transferencia de cargas
Hormign vinculado
Concreto
Asfltico
Si
No
Si
No
3,2
3,8 4,4
2,5 3,1
3,6 4,2
2,9 3,2
-------
2,3 2,9
-------
a calzada
Tipo de pavimento
Hormign simple o
Armado c/juntas
Hormign armado
Continuo
Pgina 47
PSI
S '0 Cd D 0,75 1,132
4,5 1,5
4
,
22
0
,
32
p
*
lg
t
1,625 107
8, 46
18,42
D 1
215,63J D 0, 75
0 , 25
Ec
K
lg
W18 =
ZR =
S0 =
D=
PSI =
Pt =
Serviciabilidad final
SC =
J=
Cd =
Coeficiente de drenaje
EC =
K=
Pgina 48
Pgina 49
2.4.8
Pgina 51
Juntas longitudinales de construccin: Son las que se construyen entre dos carriles que
se hormigonan en das diferentes.
Espaciamiento
Tipo de agregado
Mximo (m)
Granito triturado
Caliza triturada
Grava calcrea
Grava silcea
4,50
4,50
Escoria
4,50
Espesor del
Dimetro de la
Longitud
Espaciamiento
Pavimento
Pasajunta
(cm)
(cm)
(cm)
cm
10-15
1,6
/8
30
45
15-18
1,9
38
38
18-20
2,5
38
30
20-25
3,2
38
30
pulgadas
COSTOS DE CONSTRUCCIN.
La elaboracin de los costos es uno de los factores ms importantes que se debe tener en
cuenta en la construccin de obras, con la finalidad de saber el precio total de una obra, el
cual es producto de la sumatoria de distintos tems componentes del presupuesto total de
obra. Es indispensables realizar el anlisis de precios unitarios de cada una de las
actividades con sus incidencias directas e indirectas.
Pgina 54
Costos directos.
Costo de materiales.
Herramienta y equipo.
Beneficios sociales.
Costos indirectos.
2.5.1
Utilidad.
Impuestos.
COSTOS DIRECTOS.
El costo directo se conforma de tres componentes que dependen del tipo de actividad que se
est realizando el costo. La estructura que tienen los Costos Unitarios en cada tem de
construccin, est conformada por:
Materiales e Insumos
Mano de Obra.
Maquinaria y Equipo
2.5.2
COSTOS INDIRECTOS.
Los costos indirectos son los gastos que por su naturaleza son de aplicacin a las obras
ejecutadas en un tiempo determinado, comprendindose dentro de los siguientes aspectos:
Beneficios Sociales y de Trabajo.
Amortizacin o alquiler de maquinaria, equipo y herramientas.
Gastos generales en los que estn comprendidos los siguientes rubros:
Pgina 55
Pgina 56
CBR DE DISEO.
La metodologa actual para diseo de pavimento por el mtodo AASHTO, considera que la
propiedad fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la seccin de una
carretera es el parmetro denominado mdulo resiliente.
En las obras viales la ms utilizada adems econmica para la determinacin de la
capacidad portante de la fundacin o Subrasante es el CBR (California Bearning Ratio)
expresada en el ensayo segn la AASHTO T-193, dentro de este marco se tomara los
ensayos CBR como datos de clculo. De acuerdo al mtodo aplicado AASHTO-93, la
capacidad portante se lo pondera en funcin de las estaciones climatolgicas que son de tres
meses cada una, es decir los valores de la capacidad portante o CBR seria en el estado seco,
congelado y saturado de los cuales el valor ms desfavorable es el estado saturado, de
acuerdo al procedimiento de ensayo de suelos en laboratorio se realiza el CBR en estado
saturado, por lo tanto solo se elabora el diseo con estos valores.
Para determinacin del valor de CBR de diseo, se efectua un anlisis estadstico de la
muestra, se aplican los procedimientos recomendados por la AASHTO 1993 y/o el I.A.
(Instituto del Asfalto). Segn la AASHTO, para obtener el valor representativo del
alineamiento se requiere que el valor de coeficiente de variacin de la muestra se encuentre
entre 20 a 30 % lo cual garantiza una cierta homogeneidad. Por otra parte, el I.A.
recomienda la determinacin del CBR de diseo en funcin a la intensidad del trnsito del
proyecto para un 87.5% percentil, de las cuales para la aplicacin se utiliza la
Pgina 57
CBR ORDENADO
N
95%
4.83
10.55
5.38
8.79
13.05
100%
95%
100%
17.9
25.82
17.73
23.82
17.65
13.05
17.65
3.34
5.19
11.28
17.2
11.28
17.18
11.26
17.18
17.9
25.82
6.1
10.55
6.1
10
5.38
10
4.7
6.3
4.83
8.79
11.26
17.2
4.7
6.3
10
17.73
23.82
10
3.34
5.19
FRECUENCIA
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
% CBR
CBR% DE SUBRASANTE
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
CBR %
PROMEDIO
PROGRESIVA
10
15
20
CBR %
CBR95 (%) De
Diseo
4.5
El desarrollo del diseo del presente trabajo de grado se adecua la metodologa de diseo
de pavimentos METODO AASHTO-93, donde para el clculo se utilizara la hoja de
clculo Excel para las diferentes iteraciones.
3.2
TRAFICO DE DISEO
Segn el mtodo AASHTO los pavimentos se disean para que resistan una determinada
cantidad, estas cargas son producidas por una diversidad de vehculos, de diferentes pesos y
cantidad de ejes. Ante esta variedad y a efectos de clculo, el mtodo propone transformar
en numero de ejes equivalentes de 80 KN 0 18 Kips.
El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos; la
metodologa AASHTO considera el periodo de diseo de un pavimento, relacionada con el
nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
Pgina 59
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino, las cual es definido de acuerdo
al Trfico Promedio Diario Anual (TPDA). Estos volmenes son establecidos en base a datos de
conteo del trfico. En la Tabla No 10 se resume el Trfico2 y composicin vehicular para la
aplicacin de diseo para un periodo de diseo de 20 aos.
Tabla 14. Compsicion del Trafico
TPDA
10
11
12
2067
808
202
373
16
127
49
37
293
152
100%
39.1%
9.8%
18.0%
0.8%
6.2%
2.4%
1.8%
14.2%
7.3%
0.2%
0.1%
0.1%
Dnde:
G: Factor de crecimiento
i: Tasa de crecimiento
t: Tiempo de proyeccin
3.3
DEFINICIN COSTOS.
Costos de materiales.
El costo de los materiales se adopt costos generales del mercado de la construccin de los
materiales que se emplean en determinada actividad y en determinada unidad, donde el
precio a considerarse debe ser el costo puesto en obra dentro de este se tomara en cuenta los
costos asumidos generales en el mercado.
Costos de la mano de obra.
Este es costo es otro de los factores de incidencia mayor en la elaboracin de los costos
unitarios de cada actividad para la cual se determin en base a montos que usualmente se
pagan en mercado de la construccin.
Rendimiento de la mano de obra.
Los datos de los rendimientos de la mano obra siendo que es una actividad de clculo muy
complicada y que depende de la experiencia del trabajador. Dentro de este marco se tom
en cuenta rendimientos de mano de obra utilizados para las diferentes actividades.
Beneficios sociales
Segn las leyes sociales del pas determinan el pago de beneficios sociales a todas las
personas asalariadas que deben ser involucradas dentro del costo de la mano de obra, dentro
de este concepto se tom en cuenta como factor de incidencia de beneficios sociales
74.23%.
Costos de maquinaria y equipo
Este es costo es otro de los factores de incidencia mayor en la elaboracin de los costos
unitarios de cada actividad para la cual se determin en base a montos que usualmente se
pagan en mercado de la construccin.
Pgina 61
Rendimientos de maquinaria.
La determinacin del Rendimiento de Equipo es un parmetro fundamental para el anlisis
de Precios Unitarios.
3.4
CMPUTOS MTRICOS.
Pavimento Flexible.
PROGRESIV
A
LONGITU
D
LADO DERECHO
AREA
VOLUMEN
SUBSUB-BASE
BASE
LADO IZQUIERDO
AREA
SUBBASE
VOLUMEN
ACUMULAD
VOLUMEN SUB-BASE
O
0+000
2000
1.696
3392
1.696
3392
6782.00
6784.00
VOLUMEN
ACUMULA
DO
2+000
1
PROGRESIV
A
LONGITUD
0+000
2000
1.413
2826
1.413
2826
5650.00
5652.00
2+000
2
Pgina 62
PROGRESIVA LONGITUD
0+000
2+000
3
2000
PROGRESIVA LONGITUD
0+000
2+000
4
2000
LADO DERECHO
ANCHO 1
AREA
5.65
11300
22600
22600
565
5.65
AREA
ACUMULADO
11300
LADO DERECHO
AREA
VOLUMEN
0.2825
LADO IZQUIERDO
ANCHO 2
AREA
LADO IZQUIERDO
AREA
VOLUMEN
0.2825
VOLUMEN
ACUMULADO
565
1130.0
1130.0
Pavimento Rgido.
PROGRESIVA LONGITUD
LADO DERECHO +
AREA
VOLUMEN
SUB-BASE
SUB-BASE
LADO IZQUIERDO
VOLUMEN
AREA
VOLUMEN
ACUMULADO
SUB-BASE SUB-BASE
0+000
2+000
1.244
2487
1.2435
2487
4974
4974.00
2+000
1
PROGRESIVA LONGITUD
LADO DERECHO +
AREA
VOLUMEN
SUB-BASE
SUB-BASE
LADO IZQUIERDO
VOLUMEN
AREA
VOLUMEN ACUMULADO
SUB-BASE SUB-BASE
0+000
2+000
0.848
1696
0.848
1696
3392
3392.00
2+000
2
Pgina 63
Mdulo Resiliente: a partir del %CBR de Diseo se determin el mdulo resiliente con la
siguiente expresin de correlacin matemtica segn el mtodo AASHTO:
MR (psi) = 1500 * CBR
De manera que haciendo el reemplazo correspondiente del valor del CBR en la ecuacin
con el dato de la Figura 12, se tiene el siguiente mdulo resiliente.
CBR
(%)
MR
(Psi)
4.5
6750
Se adopt valores de CBR mnimos para los materiales de la capa de sub-base y base, es
decir; CBR de la Base 80 % y CBR de la Sub-base 40 %, de los cuales los valores del
mdulo resiliente en base al nomograma presentado en la figura 3.
Transformacin de ejes simples, tndem y tridem de un determinado vehculo se aplic
los LEFs factores equivalentes de carga, segn el mtodo estos factores estn en funcin
del Peso de cada eje, mostrados en la tabla de pesos en la tabla 21.
Figura 22. Tabla transformacin de Ejes Simples a Ejes Equivalentes.
TIPO DE VEHICULO
TIPO
DE
EJE
simple
Automviles
simple
110
simple
Camionetas
simple
29
simple
Otros Livianos
simple
53
simple
Bus (12-21 Ast)
Bus (22-35 Ast)
simple
simple
ESALs
FACTOR
DE
CAMION
TRANSITO
DE DISEO
ESALs
DE
DISEO
0.000
0.044
0.0004
1094235
438
0.035
1.015
0.035
284526
9958
0.012
0.636
0.012
523872
6286
0.216
0.432
0.216
20568
4443
0.795
17.49
0.795
220158
175025
LEFs
TPDA
2
22
( Kips)
( Ton)
0.907
0.0002
0.907
0.0002
1.814
0.002
3.629
0.033
1.814
0.002
2.722
0.01
3.629
0.033
12
5.443
0.183
12
5.443
0.183
Pgina 64
simple
16
7.257
0.612
simple
16
7.257
0.612
32
14.515
0.842
2.722
0.010
16
7.257
0.612
3.629
0.034
32
14.515
0.842
14
6.350
0.034
36
16.329
0.612
12
5.443
0.183
22
9.979
2.310
22
9.979
0.174
tandem
simple
simple
simple
tandem
355
15
simple
Camion (> a 10 Ton)
tandem
simple
Camion con acople
simple
tandem
1.454
11.632
1.454
82271
119622
0.622
220.81
0.622
4320060
2687077
0.876
13.14
0.876
178853
156675
0.646
4.522
0.646
89426
57769
2.667
2.667
2.667
17987
47973
TOTAL ESALs :
3265267
Dd
100
Di
xESAL' s
100
Pgina 65
PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO DE DISEO AASHTO-93
DATOS DE ENTRADA
CBR DE DISEO :
4.5 %
6750 [Psi]
16000 [Psi]
29000 [Psi]
400000 [Psi]
PERIODO DE DISEO :
20 AOS
(W18) : 1659998
85
Zr :
-1.037
0.45
4.2
COEFICIENTES ESTRUCTURALES
COEFICIENTE DE CAPA ASFALTO (A1):
0.41
0.135
0.115
COEFICIENTES DE DRENAJE
COEFICIENTE DE DRENAJE SUB-BASE (M3):
1.15
1.15
3.58 [Plg]
D1 :
2 [plg]
20 [cm]
8 [plg]
0.82 [Plg]
ADOPTADO B :
D2 :
1.242 [Plg]
ADOPTADO SB :
D3 :
1.587 [Plg]
3.649 [Plg]
Carpeta
D1
Base
D2
Sub base
D3
Subrasante
5 [cm]
ESPESOR TOTAL :
30 [cm] 12 [plg]
> 3.58
[Plg]
5 [cm]
20 [cm]
30 [cm]
55 [cm]
Pgina 66
4.2
CBR (%)
4.5
500
Se corrigi el coeficiente de reaccin de la sub-rasante tomando en cuenta de que la sub
rasante sufra infiltracin de agua hacia la capa base y pierda estabilidad el pavimento
tomndose como mdulo de reaccin efectiva para el clculo k=40
Transformacin del trfico a Ejes Equivalentes ESALs: se realiz con los factores de
equivalentes de carga.
Figura 23. Tabla transformacin de Ejes Simples a Ejes Equivalentes.
TIPO DE
VEHICULO
TIPO
DE EJE
TPDA
simple
Automviles
simple
110
simple
Camionetas
simple
29
simple
Otros Livianos
simple
53
simple
Bus (12-21 Ast)
simple
simple
Bus (22-35 Ast)
simple
22
simple
Bus (> a 36 Ast)
Camion (2.5 a 5.5
Ton)
Camion (6.0 a 9.5
Ton)
tandem
simple
simple
355
simple
tandem
15
simple
Camion (> a 10 Ton)
tandem
CARGA POR
EJE
( Kips)
( Ton)
18000 lb
0,907
0,000
0,907
0,000
1,814
0,002
3,629
0,032
1,814
0,002
2,722
0,010
3,629
0,032
12
5,443
0,176
12
5,443
0,176
16
7,257
0,604
16
7,257
14,51
5
0,604
32
0,622
2,722
0,010
16
7,257
0,604
3,629
0,032
32
14,51
5
1,490
14
7
LEF
36
6,350
16,32
9
ESALs
FACTOR
DE
CAMION
0,000
0,044
0,0004
1094235
438
0,034
0,986
0,034
284526
9674
0,012
0,636
0,012
523872
6286
0,208
0,416
0,208
20568
4278
0,780
17,16
0,78
220158
171723
1,226
9,808
1,226
82271
100864
0,614
217,97
0,614
4320060
2652517
1,522
22,83
1,522
178853
272214
2,771
19,397
2,771
89426
247800
LEFs
TOTAL
TRANSITO
DE DISEO
ESALs
DE
DISEO
0,341
2,430
Pgina 67
simple
Camion con acople
simple
tandem
Distribucin direccional
12
5,443
0,176
22
9,979
2,340
22
9,979
0,308
2,824
2,824
2,824
17987
50797
TOTAL :
3516592
Dd
100
Di
xESAL' s
100
Pgina 68
3556 [psi]
1.758.295,8
40
716
3399035,7
0,9
85%
0,34
4,5
2,5
Zr :
-1,037
3,6
ESPESOR DE CALCULADO :
ESPESOR ADOPTADO :
D
21,19
8,343 [plg]
[cm]
8,66 [plg]
22
[cm]
D=
22 [cm]
D1= 15 [cm]
4.1
3.0 m
3.20 m
Calculados los Precios Unitarios para cada Actividad de construccin del pavimento, estos se
presentan en los siguientes cuadros:
Pgina 69
PRECIOS UNITARIOS DE
4.1.1
ACTIVIDADES EN LA CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE.
M3
Moneda: Bs.
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
CONCRETO ASFALTICO
M3
1.00000
550.000
550.00
550.00
HR.
0.12392
14.616
1.81
HR.
0.18587
22.898
4.26
CAPATAZ
HR.
0.06196
28.606
1.77
OPERADOR DISTRIBUIDOR
HR.
0.06196
26.170
1.62
0.00%
0.00
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
7.02
14.94%
2.46
18.95
HR.
HR.
HR.
HR.
HR.
HR.
HR.
0.06489
292.593
18.99
0.01028
390.488
4.01
0.02157
361.935
7.81
0.00877
196.742
1.72
0.01875
214.900
4.03
0.02372
478.408
11.35
0.00357
307.909
1.10
5.00%
0.95
49.96
17.70%
109.55
109.55
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
72.84
72.84
3.09%
24.64
24.64
825.93
Pgina 70
Item2.
M2
Moneda: Bs.
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
KEROSENE
LT
0.55000
2.720
1.496
ASFALTO DILUIDO
KG
1.04000
6.900
7.176
8.672
HR.
0.00283
14.616
0.041
HR.
0.00071
22.898
0.016
OPERADOR PLANTA
HR.
0.00071
26.170
0.019
CAPATAZ
HR.
0.00071
28.606
0.020
OPERADOR DISTRIBUIDOR
HR.
0.00071
26.170
0.019
0.00%
0.000
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
0.085
14.94%
0.030
0.230
3.- EQUIPO Y MAQUINARIA
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
HR.
0.00025
326.476
0.082
ESCOBA MECANICA
HR.
0.00015
11.712
0.002
5.00%
0.012
HERRAMIENTAS - %
0.096
4.- GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES - %
17.70%
1.593
1.593
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
1.059
1.059
3.09%
0.359
0.359
0.000
0.000
12.009
Pgina 71
Item3
M3
Moneda: Bs.
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
MATERIAL CAPA BASE
M3
1.20000
50.000
60.00
60.00
HR.
0.01836
14.616
0.27
CHOFER
HR.
0.00918
21.228
0.19
HR.
0.02755
22.898
0.63
CAPATAZ
HR.
0.00918
28.606
0.26
0.00%
0.00
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
1.01
14.94%
0.35
2.72
3.- EQUIPO Y MAQUINARIA
COMPACTADORA NEUMATICA PS-180 77 HP
HR.
0.00918
171.710
1.58
HR.
0.00918
320.362
2.94
HR.
0.00918
457.495
4.20
HR.
0.02900
218.140
6.33
5.00%
0.14
HERRAMIENTAS - %
15.18
4.- GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES - %
17.70%
13.79
13.79
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
9.17
9.17
3.09%
3.12
103.97
Pgina 72
M3
Moneda: Bs.
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
MATERIAL P/SUBBASE
M3
1.20000
20.000
24.00
24.00
HR.
0.03088
14.616
0.45
CAPATAZ
HR.
0.00772
28.606
0.22
CHOFER
HR.
0.00772
22.898
0.18
HR.
0.07720
26.170
2.02
0.00%
0.00
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
2.13
14.94%
0.75
5.75
3.- EQUIPO Y MAQUINARIA
CAMION CISTERNA 10000 LTS
HR.
0.02900
218.140
6.33
HR.
0.01544
171.710
2.65
HR.
0.00772
262.844
2.03
HR.
0.00772
457.495
3.53
HERRAMIENTAS - %
5.00%
0.29
14.83
17.70%
7.89
7.89
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
5.25
5.25
3.09%
1.78
59.49
Pgina 73
4.1.2
RGIDO.
M3
Moneda: Bs.
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
MATERIAL P/SUBBASE
M3
1.20000
20.000
24.00
24.00
HR.
0.03088
14.616
0.45
CAPATAZ
HR.
0.00772
28.606
0.22
CHOFER
HR.
0.00772
22.898
0.18
HR.
0.07720
26.170
2.02
0.00%
0.00
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
2.13
14.94%
0.75
5.75
HR.
0.02900
218.140
6.33
HR.
0.01544
171.710
2.65
HR.
0.00772
262.844
2.03
HR.
0.00772
457.495
3.53
5.00%
0.29
HERRAMIENTAS - %
14.83
4.- GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES - %
17.70%
7.89
7.89
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
5.25
5.25
3.09%
1.78
59.49
Item2
Pgina 74
M3
Descripcin
Und.
Cantidad
Precio
Costo
Productiv.
Total
1.- MATERIALES
ARENA CLASIFICADA
M3
0.47000
120.000
56.400
CEMENTO PORTLAND
KG
360.0000
1.200
432.000
GRAVA CLASIFICADA
M3
0.67000
120.000
80.400
ML
1.40000
3.430
4.802
573.602
HR.
0.28462
11.970
3.407
CAPATAZ
HR.
0.04744
25.550
1.212
CHOFER
HR.
0.14232
16.450
2.341
HR.
0.09488
21.000
1.992
HR.
0.37950
16.450
6.243
PEON
HR.
0.56926
9.660
5.499
0.00%
0.000
BENEFICIOS SOCIALES - %
74.23%
15.362
14.94%
5.387
41.443
HR.
0.04744
263.578
6.049
CORTADORA DE PAVIMENTO
HR.
0.04744
15.120
0.341
HR.
0.04744
179.725
2.990
HR.
0.04744
227.703
10.802
REGLA MODULAR BT 90 D
HR.
0.04744
26.040
0.496
HR.
0.18975
5.740
1.086
5.00%
2.072
HERRAMIENTAS - %
23.837
4.- GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES - %
17.70%
113.082
113.082
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - %
10.00%
75.196
75.196
3.09%
25.328
25.328
852.487
Pgina 75
DESCRIPCIN
UNID
COSTO
PARCIAL
CANT.
PU
M3
6 782.00
59.49
403 461.18
M3
5 650.00
103.97
587 419.20
M2
22 600.00
12.01
271 403.40
M3
1 130.00
825.93
933 300.90
PAVIMENTO RIGIDO
COSTO
PARCIAL
CANT.
PU
M3
3 392.00
59.49
201 790.08
M3
4 974.00
852.49
4 240 270.34
TOTAL
2 195 584.68
4 442 060.42
Pgina 76
5. CAPITULO V. Conclusiones.
5.1
CONCLUSIONES.
Pgina 77
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO METODO AASHTO 1993.
CURSO DE DISEO DE PAVIMENTOS MTODO AASHTO 1997, Instituto
Boliviano del Cemento y el Hormign, 2000.
TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y PRACTICAS DE CONSTRUCCION: THE
ASPHALT INSTITUTE, Manual del Asfalto, Productos Asflticos S. A., Madrid, Espaa.
DAS, BRAJA M., Principios de Ingeniera Geotcnica, Editorial International Thomson
Publishing Inc., Traducido en Mxico D.F., 2005.
MANUAL CENTROAMERICANO PARA DISEO DE PAVIMENTOS: Agencia
Nacional de Estados Unidos, noviembre 2002.
Pgina 78
7. ANEXOS
7.1
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
(kN)
8,9
17,8
26,7
35,6
44,5
53,4
62,3
71,2
80,0
89,0
97,9
106,8
115,7
124,6
133,5
142,4
151,3
160,0
169,1
178,0
186,9
195,8
204,7
213,6
222,5
SN pulg (mm)
1,0 (25,4)
0,0002
0,002
0,009
0,030
0,075
0,165
0,325
0,589
1,00
1,61
2,49
3,71
5,36
7,54
10,4
14,0
18,5
24,2
31,1
39,6
49,7
61,8
76,1
92,9
113
2,0 (50,8)
0,0002
0,003
0,012
0,035
0,085
0,177
0,338
0,598
1,00
1,59
2,44
3,62
5,21
7,31
10,0
13,5
17,9
23,3
29,9
38,0
47,7
59,3
73,0
89,1
108
3,0 (76,2)
0,0002
0,002
0,011
0,036
0,090
0,189
0,354
0,613
1,00
1,56
2,35
3,43
4,88
6,78
9,2
12,4
16,3
21,2
27,1
34,3
43,0
53,4
65,6
80,0
97
4,0 (101,6)
0,0002
0,002
0,010
0,033
0,085
0,183
0,350
0,612
1,00
1,55
2,31
3,33
4,68
6,42
8,6
11,5
15,0
19,3
24,6
30,9
38,6
47,6
58,3
70,9
86
5,0 (127,0)
0,0002
0,002
0,009
0,031
0,079
0,174
0,338
0,603
1,00
1,57
2,35
3,40
4,77
6,52
8,7
11,5
14,9
19,0
24,0
30,0
37,2
45,7
55,7
67,3
81
6,0 (152,4)
0,0002
0,002
0,009
0,029
0,079
0,168
0,331
0,596
1,00
1,59
2,41
3,51
4,96
6,83
9,2
12,1
15,6
19,9
25,1
31,2
38,5
47,1
57,0
68,6
82
Pgina 79
Pgina 80
Pgina 81
Pgina 82
Pgina 83
Pgina 84
Carga/eje
SN pulg (mm)
(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2
8,9 0,0008 0,0009 0,0006
0,0003
0,0002
0,0002
4 17,8 0,004
0,008
0,006
0,004
0,002
0,002
6 26,7 0,014
0,030
0,028
0,018
0,012
0,010
8 35,6 0,035
0,070
0,080
0,055
0,040
0,034
10 44,5 0,082
0,132
0,168
0,132
0,101
0,086
12 53,4 0,173
0,231
0,296
0,260
0,212
0,187
14 62,3 0,332
0,388
0,468
0,447
0,391
0,358
16 71,2 0,594
0,633
0,695
0,693
0,651
0,622
18 80,0
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
20 89,0
1,60
1,53
1,41
1,38
1,44
1,51
22 97,9
2,47
2,29
1,96
1,83
1,97
2,16
24 106,8 3,67
3,33
2,69
2,39
2,60
2,96
26 115,7 5,29
4,72
3,65
3,08
3,33
3,91
28 124,6 7,43
6,56
4,88
3,93
4,17
5,00
30 133,5 10,2
8,9
6,5
5,0
5,1
6,3
32 142,4 13,8
12,0
8,4
6,2
6,3
7,7
34 151,3 18,2
15,7
10,9
7,8
7,6
9,3
36 160,0 23,8
20,4
14,0
9,7
9,1
11,0
38 169,1 30,6
26,2
17,7
11,9
11,0
13,0
40 178,0 38,8
33,2
22,2
14,6
13,1
15,3
42 186,9 48,8
41,6
27,6
17,8
15,5
17,8
44 195,8 60,6
51,6
34,0
21,6
18,4
20,6
46 204,7 74,7
63,4
41,5
26,1
21,6
23,8
48 213,6 91,2
77,3
50,3
31,3
25,4
27,4
50 222,5 110
94
61
37
30
32
Pgina 85
Pgina 86
Pgina 87
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
Pgina 88
Pgina 89
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
231.4
240.3
249.2
258.1
267.0
275.9
284.7
293.6
302.5
311.4
320.3
329.2
338.1
347.0
355.9
364.8
373.7
382.6
391.5
400.4
6,0
(152,4)
0.0001
0.0003
0.0010
0.002
0.005
0.010
0.018
0.030
0.047
0.072
0.105
0.149
0.205
0.276
0.364
0.472
0.603
0.759
0.946
1.17
1.42
1.73
2.08
2.48
2.95
3.48
4.09
4.78
5.57
6.45
7.43
8.54
9.76
11.1
12.6
14.3
16.1
18.2
20.4
22.8
25.4
28.3
31.4
34.8
38.5
7,0
(177,8)
0.0001
0.0003
0.0009
0.002
0.005
0.010
0.017
0.029
0.045
0.069
0.101
0.144
0.199
0.270
0.359
0.468
0.600
7.58
0.947
1.17
1.43
1.73
2.07
2.47
2.92
3.44
4.03
4.69
5.44
6.29
7.23
8.28
9.46
10.8
12.2
13.8
15.5
17.5
19.6
21.9
24.4
27.1
30.1
33.3
36.8
13,0
(330,2)
0.0001
0.0003
0.0009
0.002
0.005
0.009
0.016
0.027
0.043
0.066
0.097
0.138
0.192
0.262
0.349
0.458
0.592
0.755
0.951
1.18
1.46
1.79
2.16
2.60
3.11
3.69
4.35
5.09
5.94
6.88
7.94
9.13
10.44
11.9
13.5
15.3
17.2
19.3
21.7
24.2
26.9
29.9
33.1
36.6
40.3
14,0
(355,6)
0.0001
0.0003
0.0009
0.002
0.005
0.009
0.016
0.027
0.043
0.066
0.097
0.138
0.192
0.261
0.349
0.458
0.592
0.755
0.951
1.19
1.46
1.79
2.17
2.61
3.11
3.69
4.35
5.10
5.95
6.90
7.97
9.16
10.48
12.0
13.6
15.5
17.3
19.5
21.8
24.4
27.2
30.2
33.5
37.1
40.9
Pgina 90
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
Pgina 91
Pgina 92
Pgina 93
Pgina 94
Pgina 95
Pgina 96
7.2
C.B.R.
LIMITES FISICOS
CLASIFICACION
LP
I.P.
3"
2"
2"
1"
1"
0.1"
AASHTO
100%
95%
29,18 20,00
9,18
100,0 100,0
93,6
90,5
38,17
A - 4 (1)
7,42
2,200
10,55
4,83
26,83 20,25
6,58
96,7
42,60
A - 4 (2)
6,25
2,074
8,79
5,38
28,27 20,10
8,17
97,1
32,94
A - 2 - 4 (0)
9,58
2,189
17,65 13,05
27,61 18,53
9,08
100,0 100,0 100,0 100,0 99,4 97,9 89,3 77,6 69,52 57,70
49,37
A - 4 (3)
7,78
2,085
5,19
26,08 17,61
8,47
100,0
81,4
75,7
68,9
11,88
A - 2 - 4 (0)
6,97
2,238
17,18 11,28
26,10 19,29
6,81
100,0
95,5
88,3
84,4
26,61
A - 2 - 4 (0)
7,46
2,226
25,82 17,90
97,3
94,4
39,09
A - 6 (1)
9,47
2,160
10,00
6,10
28,10 15,12 12,99 100,0 100,0 100,0 100,0 92,6 85,9 77,1 67,6 57,86 49,48
41,80
A - 6 (2)
11,13
2,066
6,30
4,70
24,17 16,33
7,84
100,0
83,0
72,9
70,7
26,44
A - 2 - 4 (0)
6,83
2,238
17,20 11,26
17,63 12,54
5,08
100,0 100,0
96,0
92,8
13,56
A - 1 - a (0)
6,01
2,247
23,82 17,73
3,34
Pgina 97
7.3
Pgina 98