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TCNICAS DE OFICINA

Diagnsticos
com osciloscpio
(primeira parte)

Na mecnica automobilstica, por muito

tempo nos acostumamos a observar as coisas
acontecerem. Com a eletrnica embarcada, ao
invs de ver, sentimos seus efeitos pela transformao
das grandezas fsicas (rotao, presso, temperatura
etc.) em sinais analgicos ou digitais, sabendo que,
para cada estado destas variveis h uma estratgia.
O osciloscpio automotivo o recurso que
transforma sinais e estratgias em algo que possa
ser interpretado pelo reparador
otamos, pela atual caracterstica da reparao no automvel,
uma mudana nas ferramentas
e equipamentos necessrios
para a prestao de servios
automotivos. Se h pouco
mais de 15 anos a procura era, principalmente, por dispositivos auxiliares de desmontagens e montagens,
gabaritos de avaliao de desgaste
ou deformaes para a realizao
dos reparos mecnicos, hoje, a busca por equipamentos que auxiliem
nos diagnsticos ou permitam a
avaliao da qualidade do reparo.
Basta observar a quantidade de peas fixas e mveis e as complexas
operaes de desmontagens e montagens, cada vez mais simplificadas.
As novas tecnologias de engenharia, materiais e produo, entre
outros recursos, permitem a adoo
de novas solues e desenho de peas que integram funes. Outro aspecto desta realidade a facilidade
de manuteno e reparo, itens importantes no automvel para que
atendam a requisitos como baixos
custo de seguro e de reparo, tornando-o atrativo para o consumidor.
Por essa linha, se antes tnhamos
um pino-mestre fsico da direo,
montado em mancais de liga de lato na manga de eixo, atualmente
essa funo exercida por um eixo
geomtrico que determina o raio de
esteramento da roda (raio de
rolagem) e no por uma robusta
pea que precisa de lubrificao a
cada 7.500 km. Asim o automvel

da atualidade, que faz cada vez mais

com muito menos.
As mudanas tambm ocorrem
na oficina. H quanto tempo voc
no usa um calibre de folgas para regular vlvulas de um motor, um
vacumetro, uma lmpada estroboscpica ou o conta-giros com
analisador de ngulo de permanncia? Decerto, em muitas oficinas no
se sabe nem onde esto alguns destes equipamentos.
Dirigentes e tcnicos de montadoras tm dado um duro danado
para que, no desenvolvimento de
um novo carro ou atualizao de
seus produtos, os investimentos das
oficinas em ferramentas e equipamentos sejam mnimos. Mesmo assim, quando necessrio um novo
dispositivo auxiliar para uma nova
operao manual de desmontagem
e montagem, os fabricantes especializados destas ferramentas trabalham rapidamente para encontrar
uma soluo que atenda a essa necessidade. O mesmo acontece com
os sistemas eletrnicos.
Nos ltimos anos as caractersticas da reparao mecnica se somaram s novidades da eletrnica
embarcada. O marco foi 1988, com o
lanamento do Gol GTI. Com o incremento dos sistemas de injeo,
carburadores eletrnicos e diversos
sistemas de conforto e convenincia
independentes, mas j com algum
gerenciamento eletrnico, as necessidades de ferramentas e equipamentos nas oficinas passou rapidamente

Incio dos anos 90: o Gol GTI abre nova era no Pas, a da
injeo eletrnica, com a disseminao dos multmetros.
No tardou e o osciloscpio transformou-se num dos
principais equipamentos de diagnsticos na oficina.
Em destaque, o VAS 5051, da Volkswagen,
equipamento que integra multmetro, scanner e osciloscpio e traz
programaes para pesquisa de defeitos nos sistemas de gerenciamento eletrnico

por duas fases: a primeira foi a dos

multmetros automotivos.
A chegada dos primeiros sistemas de injeo, ainda analgicos,
levou muita gente a acreditar que
uma oficina no sobreviveria sem
um multmetro. Transferiu-se toda a
experincia com os carburadores e
sistemas de ignio para o sistema
de injeo. Se, antes, se resolvia uma
falha de motor limpando e regulando o volume da injeo do sistema
de acelerao rpida do carburador,
surgiu uma dvida: como fazer isto
num carro com injeo eletrnica?
Isto provocou uma correria em
busca do multmetro, no importando seu tipo, procedncia ou
marca. Muito se gastou com a compra do equipamento que, na grande
maioria das vezes, no era o adequado s necessidades do reparador. Bastava estampar os termos
digital e automotivo no nome do
equipamento, para que os vendedores assediassem o mecnico com
o milagroso recurso. Alguns, de to
frgeis, ao medirem, pela primeira
vez, uma grandeza eltrica, fora da
sua programao feita pelos
seletores manuais, queimavam um
fusvel que s era encontrado sabe
Deus aonde.
Logo em seguida, por volta de
1992, veio a segunda fase: comearam a surgir os primeiros sistemas
de injeo digitais microprocessados. Estes tinham o requinte de
possuir uma memria de avarias
cuja principal funo era armazenar
a informao de irregularidade para
que algum dispositivo externo
(hardware) pudesse ler e escrever a
informao para o reparador. Na
poca era comum ouvirmos algo do

tipo: Puxa vida! O equipamento vai

dizer para o mecnico o que est estragado e este s ter que trocar a
pea.
Tanto se falou dos sistemas digitais que muita gente se esqueceu de
um dado importante: o motor continuava sendo de quatro tempos, possua vlvulas, velas de ignio, cabos
etc. Simplesmente o que havia mudado era o sistema preparador da
mistura carburante e de ignio. Na
verdade, a incluso deste recurso,
agregou diversos outros componentes e conhecimentos ao dia-a-dia do
reparador e isto passou a ter prioridade. Nunca se buscou tantos cursos em escolas especializadas como
naquela poca.
A explicao para isto muito
simples: como o sistema digital e
micropocessado, poderia se programar para que, durante o funcionamento do motor, este executasse
rotinas de monitoramento dos
sensores e atuadores, conforme estratgias pr-estabelecidas. Encontrando algum erro (algo no
compatvel com o funcionamento regular do componente), a irregularidade armazenada numa memria
especfica, normalmente chamada
de manuteno. Os dados ficam armazenados at que outra rotina seja
habilitada (request) dentro do autodiagnstico do sistema e requisite a
transferncia ou exposio dos dados armazenados. Assim foi feito e
surgiram os primeiros scanners.
Vale destacar que, at hoje, os
scanners so decodificadores das informaes processadas e armazenadas pelas unidades de comando dos
sistemas de injeo. Essas estratgias,
quando requeridas pelo sistema de

utilizam a marca do fabricante

original e uma embalagem que
se assemelha s usadas pelo
mercado de reposio, porm,
os produtos no atendem aos
pr-requisitos mnimos do componente, pois, so mal lapidados, as gaiolas separadoras dos
roletes apresentam muitas
rugosidades, as superfcies de
rolagem trazem marcas de lixa,
entre outros defeitos.
Os rolamentos recondicionados no atendem a nenhuma norma ou especificao que
garanta seu uso. Em geral, so
peas coletadas em ferros-velhos e sucatas de oficinas mecnicas, lavadas, selecionadas pela aparncia,
simplesmente lubrificadas e juntadas para formar
um novo conjunto.
Essas peas apresentam-se completamente
fora das especificaes dimensionais, em geral,
trazem diversos pontos de fadigas superficiais e
so vendidas a preos muito reduzidos. Considerando-se que aps a regulagem, o cubo de roda
traseira tem sua segurana, garantida por um
conjunto de reteno castelo e cupilha, essas peas, num cubo traseiro tendem a travar por perda
de tratamento trmico superficial, certamente resultando em srio risco segurana do trfego e
para os ocupantes do veculo. E grande dano
credibilidade de quem executou o reparo.
A calotinha e o retentor Adquirimos as duas peas no mercado paralelo como se fossemos um
cliente comum. J na loja, foi possvel identificar
visualmente que as calotinhas eram mais altas do
que as originais. E no retentor, alm do material ser
sensivelmente diferente (mais duro), o duplo lbio
de vedao no era bem definido e no havia as
nervuras auxiliares na periferia da carcaa da pea
para garantir a reteno no alojamento, evitando
que este gire.

Ao questionar a razo da diferena entre as

calotinhas originais e do paralelo, a resposta do
balconista foi: Com mais profundidade, melhora-se a proteo dos rolamentos.
Fizemos uma anlise dimensional bsica,
considerando o dimetro, a ovalizao e a espessura da chapa usada nas calotinhas. Nestes quesitos, encontramos algumas variveis na ovalizao
e rugosidade na superfcie que se aloja no cubo
do tambor, mas, foi quando avaliamos a altura do
encaixe que encontramos a perigosa diferena.

Dicas para a
correta montagem
dos rolamentos
Inicialmente remova o retentor e os rolamentos
velhos para limpar o cubo, retirando toda a graxa
velha e contaminada ali depositada (para isso, devemos utilizar um diluente que se evapore facilmente
ao receber jatos de ar comprimido). Em seguida, remova as pistas dos rolamentos interno e externo.

Medindo a profundidade no cubo do tambor

de freio at a pista do rolamento externo, conclumos: a pea no se encaixaria at a nervura de
vedao, pois, como a altura do encaixe na
calotinha no-original de 10,30 mm e o alojamento tem a profundidade de 8,40 mm at a pista
externa do rolamento, faltar 1,9 mm para que
ocorra uma aproximao da nervura de vedao
com o chanfro do cubo.

Esse aspecto importante porque, ao se introduzir a calotinha no alojamento, utilizando um

tubo de presso, quando a nervura desta se encaixar no chanfro de vedao no cubo do tambor, as
ltimas batidas do martelo contra o tubo de presso providenciaro o ajuste de vedao.

Vedao com a calotinha original

Desta forma, utilizando-se Peas Originais, a

blindagem do cubo garantida em relao as peas do mercado paralelo.

Remova as pistas
utilizando um tocapino
de bronze sempre batendo
do lado oposto batida
anterior. Refaa a limpeza
com diluente e
ar comprimido

Desembale os rolamentos apenas no momento

da montagem no cubo. Na instalao das novas pistas utilize pinos de presso retificados nas medidas
dos dimetros externos. A instalao pode ser feita
por meio de prensas ou com auxlio de um martelo.
batendo contra os pinos (nunca diretamente nas
pistas). O importante se certificar de que as pistas
estejam alojadas nos seus respectivos batentes.
Lubrifique os rolamentos com graxa de
sabo de ltio, especfica para a aplicao,
pressionando a substncia pela parte interna dos roletes e gaiolas
at que saia abundantemente pelo outro
lado e por cima dos Durante a montagem devemos
roletes. Gire a gaiola a
nos certificar de que as pistas
medida em que a graxa esto nos respectivos batentes
for penetrando entre os
roletes e a pista interna.
Aplique o lubrificante
tambm no alojamento
entre os rolamentos
para que a fora centrfuga proveniente da rotao, movimente a
graxa entre as peas.
Regule a folga do cubo utilizando um relgio
comparador e um suporte adequado. Para a operao, primeiro aperte a porca do cubo contra a arruela, usando a rosca da ponta de eixo, sempre girando
o tambor de freio. Conforme a porca pressiona a arruela, esta vai
ajustando os rolamentos. Nesta condio,
haver um momento
em que o torque de
giro do tambor de freio
(ou do disco) tende a
se elevar. Quando isto
acontecer, solte a por- Medio da folga axial com
ca 1/8 de volta e verifi- dispositivo e relgio
que a folga axial do comparador centesimal
cubo. Ajuste esta folga pela porca at atingir o valor
entre 0,03 mm e 0,15 mm.
Jamais reaproveite as calotinhas removidas. Esses componentes se deformam com a remoo e, ao
serem reinstalados, no tm mais condies de se
alojarem corretamente no cubo para garantir a
vedao.

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PECA CERTO

Cubo de roda
traseira: opte pela
segurana das
Peas Originais

Os cubos de roda evoluram, de forma que os

rolamentos passaram a dispensar manuteno
peridica. Contudo, ainda hoje convivemos
com dois sistemas e so muito utilizados os que
trazem rolamentos que exigem manuteno
incessante o esforo dos engenheiros automotivos em busca de componentes e sistemas que agreguem elevada qualidade,
baixa manuteno e menor custo. Seja um
simples interruptor da luz de cortesia ou
um complexo sistema de gerenciamento
eletrnico, os pr-requisitos e testes para a definio
de um componente original so rgidos. Contudo, s
vezes todo esse esforo torna-se vo, por conta do
excesso de confiana do reparador automotivo em
seu conhecimento e experincia sobre determinados
componentes ou sistemas, o que o leva a baixar a
guarda e no atualizar conceitos, a ponto de cometer
erros. o que ocorre, muitas vezes, em relao aos
cubos de roda traseira e seus sistemas de blindagem
adquiridos no mercado paralelo.
A escolha de um tipo de rolamento e do sistema que garantir elevada vida til graas a um
sistema de lubrificao eficiente e protegido das
intempries e das condies de trfego demanda estudo. No caso dos cubos de roda, a definio
comea pelo tipo de rolamento.
J vimos na edio 210, que esses componentes so definidos com base nos desenhos e caractersticas que melhor se adaptem a carga,

auto-diagnstico, fornecem os cdigos de avarias, (conforme a norma internacional SAE), para o equipamento
e este os transforma em algo que possa ser lido pelo operador.

Os cubos de roda traseira dos veculos da famlia Gol e Santana, utilizam rolamentos passveis
de manuteno. Usando-se nas manutenes preventivas ou corretivas rolamentos, retentores e
calotinhas originais, juntamente com a metodologia adequada de reparo, garante-se a
qualidade do servio e a vida til do conjunto. Um detalhe que faz enorme diferena

aplicao e rotao solicitada. Os rolamentos das

rodas, por exemplo, devem suportar melhor a carga aplicada perpendicularmente ao eixo. Nesses
casos, utiliza-se aqueles de carga radial (rolamentos de esferas e de roletes so bons para este tipo
de aplicao). Nos cubos passveis de manuteno, utiliza-se, nica e exclusivamente, rolamentos de rolos cnicos.
Os rolamentos que utilizam roletes suportam
cargas mais elevadas porque o contato sobre a
pista linear, em vez de pontual, como ocorre nos
de esferas. Nos rolamentos de rolos cnicos, recomendados para cargas radiais e axiais combinadas, os cilindros so montados inclinados.
Quando uma roda passa por uma depresso,
por exemplo, a carga principal radial. Ao descrever uma curva, o esforo lateral a que a roda
submetida, resulta numa solicitao axial. Para
suportar essas cargas combinadas, so utilizados
pares de rolamentos de rolos cnicos, de forma
que um trabalhe do lado interno e outro, do lado
externo do cubo de roda.

Os rolamentos traseiros originais das rodas possuem gaiolas

de poliamida reforada com fibra de vidro

Um rolamento interno e outro externo, com pistas

montadas no cubo do tambor ou disco de freio,
compem o mancal de rolamento das rodas traseiras.
O conjunto deve ser lubrificado manualmente antes da
montagem e ter a folga axial corretamente regulada.
Para proteger o mancal do ambiente exterior, temos
uma calotinha na parte externa e um retentor de duplo
lbio, na parte interna

Este tipo de rolamento, utilizado h muito

tempo, tambm est em constante evoluo. Atualmente, por exemplo, as gaiolas (separadores
dos corpos rolantes) que eram de chapa de ao
estampado, evoluram e so de poliamida injetada, reforada com fibra de vidro.
Alm da expressiva reduo do peso (em geral
uma gaiola de metal pesa o equivalente a dez de
poliamida), as propriedades de deslizamento da
resina poliamida em relao aos metais so muito
vantajosas. E isso tem especial importncia quando a lubrificao do rolamento feita por graxa

(tipo de lubrificante utilizado nos cubos de rodas)

pois, sua caracterstica construtiva possibilita a
obteno de geometrias otimizadas para as gaiolas. Isto porque a moldagem por injeo permite a
conformao de depsitos de lubrificantes prximos aos corpos rolantes. Adicionalmente, as gaiolas de poliamida tm formatos que lhe
permitem assumir outras funes, alm de simplesmente separar ou guiar os corpos rolantes.

O uso de gaiolas injetadas permite a obteno de

formatos complexos que favorecem melhores condies
de trabalho. Neste exemplo, as cavidades nos
separadores garantem que o lubrificante permanea
nas partes funcionais do rolamento.

Devido as suas caractersticas favorveis, as

gaiolas de poliamida moldadas por injeo j
substituem, como Peas
Originais, aquelas estampadas em chapa de ao.
Prova disto so os rolamentos originais dos
mancais das rodas traseiras nos veculos da famlia
Gol e Santana, montados
utilizando somente esta
tecnologia.
Como mostramos na No mercado paralelo
encontramos facilmente
foto, alm da caracterstica
rolamentos para as
de rolamento no-original, rodas traseiras cujas
segundo representantes gaiolas so estampadas
da FAG, fornecedor da em chapa de ao
Volkswagen, existe uma grande possibilidade de
se encontrar no mercado paralelo, rolamentos
falsificados (produzidos por fabricantes clandestinos) ou recondicionados. Os falsificadores

Os scanners da atualidade dispensam

cartuchos para utilizao em diferentes
sistemas

Alguns sistemas de injeo, num

estgio anterior de desenvolvimento
de rotinas de auto-diagnsticos, expressavam suas avarias com um
simples cdigo de piscadas por meio
de uma lmpada no painel ou ponta
de provas ligada em srie com um
determinado fio no conector de
diagnsticos. Os cdigos de avarias
por piscadas eram liberados aps a
realizao de uma ponte entre outros dois fios para levar um nvel lgico baixo no pino que sinalizava
para a unidade de comando a requisio dos dados. Era assim que entrava em funcionamento o request
das memrias de avarias.
Uma forma de
se requisitar as
informaes da
memria de
avarias era o
jumper (ponte)
entre dois fios
(nos sistemas
EEC IV - FIC era
os pinos 46 e
47 no conector
de diagnsticos)
para captar as
informaes de
avarias por uma
ponta de provas
ou lmpada
para diagnstico

Atualmente, os sistemas, alm da

memria de avarias, tm um sofisticado recurso de leitura dinmica
que permite avaliar o funcionamento do sistema ou componente no

exato momento em que est trabalhando. Uma outra rotina pode ser
habilitada para realizar o teste funcional de alguns componentes que, se
falharem, interferiro nas emisses
veiculares, como vlvula de limpeza
do filtro de carvo ativado, atuador
da marcha-lenta, vlvulas injetoras,
sistemas de ventilao do reservatrio de gasolina etc. Vale destacar que
estes testes so realizados sem desmontar um s parafuso para se chegar ao componente. Basta observar,
ouvir ou verificar o sinal com um
multmetro ou ponta de provas.

Scanner faz a leitura dinmica da

temperatura do motor em funcionamento

Assim, os scanners, antes vinculados a um sistema e marca, passaram a ser nicos e ter cartuchos
multissistemas e multimarcas. Essa
soluo, tambm no durou muito,
pois, a atualizao de um sistema ou
o surgimento de outros, exigia novos
cartuchos, dificultando a administrao e a operacionalizao, sem
falar nos custos. Isso levou ao
surgimento de softwares de scanners
que rodam num microcomputador
da oficina. Hoje, quando os equipamentos necessitam de atualizao,
podem receber um up grade pela
internet ou por CD roms.
No podemos esquecer que essas estratgias so realizadas pelos
sistemas de gerenciamento e no
pelo equipamento. Outro fato importante que, em geral, os softwares
de auto-diagnstico dos sistemas de
gerenciamento s monitoram os
componentes que fazem parte do
seu sistema. Normalmente s detectam se esto ligados; algum fio est
em curto-circuito positivo ou ao negativo; ou no h sinal.
Se o sinal existir, mas no variar
em funo do tempo ou do regime
de trabalho, em muitos casos, a estratgia de auto-diagnstico no entende a irregularidade e no aponta
a avaria. a que entram as leituras
dinmicas de componentes em
tempo real, por meio dos scanners,
multmetros e osciloscpios. Para os
mecnicos, este ltimo o mais
desconhecido dos equipamentos de

diagnstico em sistemas eletro-eletrnicos usados em veculos.

Vale destacar que um osciloscpio desenvolvido para fornecer
informaes sobre a atividade eltrica que acontece nos componentes
dos sistemas eletrnicos. No caso
dos diagnsticos em automveis,
nos dedicamos a analisar os sensores,
atuadores, chicotes e unidades de
comando. A velocidade de trabalho
de um osciloscpio permite detectar falhas de funcionamento mesmo quando um scanner ou um
multmetro no conseguem. Isto
porque existem osciloscpios capazes de processar informaes de at
100 milhes de vezes por segundo.
Lgico que este no o caso dos
osciloscpios automotivos pois, j
excelente para a nossa rea a capacidade do osciloscpio VAS 5051 da
Volkswagen que trabalha processando informaes de at 100 mil vezes
por segundo. Comparando-se com
um bom multmetro que pode processar informaes de 1 mil vezes
por segundo e com os scanners de
diagnsticos que processam sinais
com a velocidade de 100 vezes por
segundo, nota-se a importncia dos
osciloscpios automotivos. Vamos
conhec-los.

sensor Hall do distribuidor dos motores AP com injeo CFI-FIC medindo-o com um multmetro.
Sabemos que um sinal Hall de distribuidor varia o negativo em relao
ao seu positivo de 12V que alimenta o
sensor. Um motor funcionando a
1.000 rotaes por minuto, por exemplo, apresenta 500 rpm no distribuidor. Como temos quatro janelas no
sensor Hall (motor de quatro cilindros), teremos 2 mil sinais digitais
Hall por minuto. Isto significa que
so 33,33 sinais digitais por segundo
ou seja 1 pulso Hall a cada 0,030
segundos (30 milessegundos) com o
motor trabalhando a 1.000 rpm.
Colocando-se um multmetro
com display digital para ler a tenso
no pino de sinal do distribuidor, teremos uma intrigante oscilao numrica, pois, um multmetro captura
somente o valor mdio do sinal.
Quanto mais se elevar a rotao do
motor, maior ser a quantidade de
pulsos negativos, a ponto de serem
tantos num curto espao de tempo,
que, simplesmente, o multmetro indicar 12V permanentes no display,
pois este ser o valor mdio capturado pelo aparelho. Isto acontece porque o equipamento no tem inrcia
para medir essa intensidade de variao, j que no sensor, existe uma
enorme quantidade de polarizaes

Osciloscpio e multmetro automotivo

encontrado no mercado para atender as
necessidades do reparador independente

O que um osciloscpio
O osciloscpio um aparelho
que permite detectar e observar, por
meio de uma representao grfica,
as variaes ou oscilaes de uma
grandeza eltrica de tenso ou corrente, em funo do tempo. Para termos uma idia da importncia deste
equipamento, vamos mostar o que
acontece com um sinal de um

No sensor Hall de rotao, a oscilao

entre o negativo ligado e desligado varia
em funo da rotao. Utilizando-se uma
ponta de provas no pino de sinal do
sensor, as oscilaes entre desligado e
ligado dos leds seriam to intensas que
em mdias rotaes, dariam a impresso
de que os dois leds (vermelho e verde)
estariam acesos

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TCNICAS DE OFICINA

Representao grfica, exemplo do sinal

retangular ideal do sensor Hall do
distribuidor de um sistema de injeo FIC
CFI exibido na tela de um osciloscpio
genrico. Nota-se que o sinal est um
pouco acima da linha de 10V e o sinal
tem uma determinada durao em
milessegundos

A finalidade de um osciloscpio
produzir, num anteparo, uma imagem que seja uma representao
grfica de um fenmeno dinmico,
como, por exemplo: pulso de tenso,
uma tenso que varie de valor com
relao ao tempo, a descarga de um
capacitor etc.
Pode-se tambm, por meio de um
transdutor adequado (um tipo de
sensor), avaliar qualquer outro fenmeno dinmico, como a oscilao

de um pndulo, a variao da temperatura ou de luz de um ambiente, as

batidas de um corao etc. Dependendo da aplicao, os osciloscpios
modernos podem contar com recursos prprios, o que significa que no
existe um s tipo no mercado. Isso
ocorre porque os fenmenos que se
deseja visualizar na tela podem ter
durao de alguns minutos a milionsimos de segundo.
Um multmetro ou a leitura dinmica de um scanner no consegue captar a queda de tenso de 3
milessegundos, que pode acontecer
no sistema durante a partida. Este
simples fato, gerado por uma falha
funcional do comutador de ignio,
produz, nos motores equipados com
o sistema de injeo 4LV, uma grave
falha de funcionamento.
Da mesma forma, os fenmenos
podem se repetir numa certa velocidade ou, ento, ocorrer apenas uma vez.
Um bom osciloscpio automotivo
permite a visualizao de fenmenos
que durem alguns segundos ou ocorram milhares (ou milhes) de vezes
por segundo. Assim, a capacidade de
um osciloscpio apresentar em sua
tela fenmenos curtssimos dada
pela sua resposta de freqncia. Atualmente, para o uso nas oficinas de
autos, so recomendados osciloscpios superiores a 10 KHz (10 mil
ciclos por segundo) para atender
as necessidades de diagnsticos no
automvel. Quanto maior for a capacidade de processamento dos osciloscpios digitais, melhor ser sua
eficincia na realizao de diagnsticos. Como vimos, o osciloscpio do

Um multmetro (ou a leitura dinmica de um scanner) no consegue captar a oscilao

do sinal do sensor de rotao e de posio da rvore de manivelas do sensor G28 na
flange do retentor traseiro dos motores 1.0 litro atuais, de 8 ou 16 vlvulas

PERFIL
equipamento Volkswagen VAS 5051 deve coincidir com o sinal do dente
trabalha com a freqncia de 100 KHz 28, na primeira volta da roda fnica
(100 mil vezes por segundo).
da rvore de manivelas. Se os valores
Osciloscpios melhor equipados estiverem corretos, podemos conpodem representar dois sinais na cluir que os sincronismos eletrnico
tela. Isto significa que podem reali- e mecnico do motor esto corretos.
zar, simultaneamente, duas mediO mesmo fato pode ocorrer com
es. Este recurso particularmente os motores RSH e Turbo de 1.0 litro
importante, pois, em muitas situa- da atualidade. Como possvel a
es, se faz necessrio comparar os montagem do sensor G28 em qualmesmos sinais em dois veculos quer posio sem o uso da ferraiguais ou identificar o sincronismo menta adequada, o reconhecimento
eletrnico entre dois sensores. Um deste sincronismo eletrnico passa
exemplo encontramos no motor ale- a ter especial importncia na anlise
mo de 1.6l com bloco de alumnio, de falha de motores ou dificuldade
que equipou o Golf at janeiro de de partida.
2001. Estes motores eram equipados
Como pode ser visto, nestes siscom o sistema de gerenciamento temas dos motores Volkswagen, a
SIMOS 2. O sincronismo entre os unidade de comando sincroniza a
sensores Hall (G40) que sinaliza a fase injeo de combustvel e a ignio,
do motor e o sensor de
rotao e de primeiro cilindro em ponto morto
superior (G28) fundamental para a primeira
partida destes motores e
seu bom funcionamento. O diagrama mostra a
referncia angular da rvore de manivelas em
relao ao comando das
vlvulas. Comparando
os dois grficos exibidos
por um osciloscpio de
dois canais, foi possvel Por meio dos dois canais de captao de sinal, o
verificar como est o osciloscpio exibe o grfico de amplitude de tenso, em
sincronismo eletrnico funo do tempo dos dois sensores. Comparando-se estes
sinais, possvel detectar se o sincronismo eletrnico
entre os sensores.
entre os dois sensores est em ordem
O flanco (ou borda)
descendente do sinal do sensor Hall com base na posio angular da rvodeve coincidir com o sinal do dente re de manivelas em relao ao co88, na segunda volta da roda fnica mando das vlvulas de admisso. Este
da rvore de manivelas. O flanco as- tipo de medio s possvel usando
cendente do sinal do sensor Hall um bom osciloscpio automotivo.

Continua na prxima edio

Tem doutor na
oficina, tch.
Guilherme Oliveira
Para ele, a frmula do sucesso de uma boa
oficina envolve atendimento de primeira, limpeza
impecvel, organizao e treinamento permanente
Por Lola Rodrigues

Fotos Valmoci Vasconcelos

do sinal negativo Hall para um mesmo espao de tempo. Assim, torna-se

fundamental saber se a oscilao
ocorre de forma correta.
O osciloscpio o equipamento
ideal para a obteno deste sinal.
Neste caso, teramos um pulso retangular de zero volt (0V) para 12 volts
(12V) que apresentaria uma borda de
subida, uma durao e uma borda
de descida. Seria exatamente esta representao grfica do osciloscpio
medindo o sinal Hall do distribuidor.

dia mal est amanhecendo em carro. Logo passou a oferecer os seus

Porto Alegre. segunda-feira. servios a familiares, colegas e coEle trabalha sozinho, mas anda muito bem acompanhado...
Mesmo to cedinho, a oficina nhecidos. No incio, comecei a tramecnica Cia. de Servios j balhar com pintura, chapeao e ele decidiu mudar para onde est at Bosch e ao Senai de Porto Alegre.
est lotada. O engenheiro Gui- eltrica, e mais tarde, mecnica. A hoje. Em 1995, iniciou reformas na ofi- Paralelamente a essas atividades,
lherme Oliveira est a postos. oficina ficava localizada na Vila Jar- cina para melhor receber os clientes. executa todo o trabalho administraTudo ali revela capricho: uniforme dim e, poca, se chamava Cancha Tambm foi nessa poca que se tornou tivo com o maior afinco: Sou seimpecvel, paredes limpssimas, cho Reta, lembra.
candidato a integrar a rede Bosch. Em cretrio de mim mesmo. Aqui, no
Experincia e dedicao maro de 2002 foi nomeado servio au- meu escritrio fao toda a secretaclaro e sem manchas. O segredo
Fora de vontade e uma grande torizado do grupo de origem alem.
simples: Os carros so lavados antes
ria, emito notas, aponto tudo o que
de serem consertados;
preciso, fotografo as
somente assim o servio
peas que entram e
executado, diz, com
que so colocadas nos
orgulho, Guilherme. Para
carros, como manda o
ele, veculo limpo e bem
figurino, relata. Mas a
conservado agiliza o tramaior ateno vai para
balho e projeta a imagem
o relacionamento com
positiva da oficina, localio cliente: Quero que
zada nos fundos de sua
ele saia satisfeito com o
residncia, na Av. Sergipe,
servio.
247, bairro Glria.
Educado, atencioso
Sem funcionrios, rescom todos os que ali
ponsvel absoluto por
vo levar seu veculo
tudo o que l realizado,
para conserto, ele conGuilherme no teme o
sidera o vnculo inicial
... nem equipamentos adequados, numa oficina organizada
que tem a fazer. E o dita- ... pois no lhe faltam cursos de atualizao tcnica...
que estabelece com
do devagar se vai ao longe, pode
cada cliente fundamental para que
traduzir o quanto ele perseverante.
haja confiana. Atendo famlias inRecebo cliente por cliente, falo pesteiras. Uma gerao passa informasoalmente com cada um, verifico o
o para outra, diz, orgulhoso.
que est acontecendo e estabeleo a
Quando convidado, Guilherme
maneira para cumprir os meus objetambm ministra cursos sobre injetivos, conta.
o eletrnica e, para quem quer coA paixo por automveis vem
mear, recomenda estudar muito e,
desde criana, quando ele andava
realmente, gostar do que faz. Tem
de calas curtas, tinha sua bicicleta e
que estar no sangue para se ir para
brincava com carros. Tendo se forfrente, ser um bom eletromecnico,
mado em 1989 na PUC (Pontifcia
ou seja, conhecer muito sistema elUniversidade Catlica), em engenhatrico e mecnico. Quem no se atuaria civil, o plano do jovem recm-forliza fica para trs, enfatiza
mado era criar uma firma com o pai
Quem escuta tudo isso, pode
e o irmo, arquitetos. Um ms deimagin-lo um sujeito duro. Que
pois da formatura, o pai faleceu o
nada. Simptico e afetivo, o dr. GuiAqui, uma viso externa da oficina que aparece na tela do computador, na primeira foto
que provocou mudana nos projetos
lherme reconhece no esforo, na dedose de ousadia foram mobilizadores
do jovem engenheiro.
Preocupado com a atualizao dicao, no senso de oportunidade e
Guilherme comeou a freqen- para construir o que hoje a Cia. de tcnica que a mecnica de autom- no crdito que os amigos lhe deram,
tar a oficina mecnica de um amigo Servios. Com o crescimento profissio- veis exige, Guilherme vem, desde a base para atingir o sucesso que
e a desmontar e montar o prprio nal de Guilherme, mais tarde, em 1992, ento, realizando cursos junto hoje pode usufruir.