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Conception et rnovation des quais

pour laccostage, le chargement


et le dchargement en scurit
des poids lourds

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)


Dans le domaine de la prvention des risques
professionnels, lINRS est un organisme scientifique
et technique qui travaille, au plan institutionnel,
avec la CNAMTS, les Carsat, Cram, CGSS
et plus ponctuellement pour les services de ltat
ainsi que pour tout autre organisme soccupant
de prvention des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires
quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise,
sont chargs de la prvention : chef dentreprise,
mdecin du travail, CHSCT, salaris.
Face la complexit des problmes, lInstitut
dispose de comptences scientifiques,
techniques et mdicales couvrant
une trs grande varit de disciplines, toutes
au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents
intressant lhygine et la scurit du travail :
publications (priodiques ou non), affiches,
audiovisuels, multimdias, site Internet Les publications
de lINRS sont distribues par les Carsat.
Pour les obtenir, adressez-vous au service Prvention
de la caisse rgionale ou de la caisse gnrale
de votre circonscription, dont ladresse
est mentionne en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901)
constitue sous lgide de la CNAMTS et soumise
au contrle financier de ltat. Gr par un conseil
dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge
reprsentant les salaris, il est prsid alternativement
par un reprsentant de chacun des deux collges.
Son financement est assur en quasi-totalit
par le Fonds national de prvention des accidents
du travail et des maladies professionnelles.

Les caisses dassurance retraite et de la sant au travail (Carsat),


les caisses rgionales dassurance maladie (Cram)
et caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les caisses dassurance retraite et de la sant
au travail, les caisses rgionales dassurance
maladie et les caisses gnrales de scurit sociale
disposent, pour participer la diminution
des risques professionnels dans leur rgion,
dun service Prvention compos dingnieurs-conseils
et de contrleurs de scurit. Spcifiquement
forms aux disciplines de la prvention des risques
professionnels et sappuyant sur lexprience
quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure
de conseiller et, sous certaines conditions,
de soutenir les acteurs de lentreprise (direction,
mdecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise
en uvre des dmarches et outils de prvention
les mieux adapts chaque situation.
Ils assurent la mise disposition
de tous les documents dits par lINRS.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,


de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
INRS, 2013.
Illustrations : Valrie Causse. Conception graphique et mise en pages : Atelier F. Causse.

Conception et rnovation des quais


pour laccostage, le chargement
et le dchargement en scurit
des poids lourds

ED 6059

novembre 2013

Cette brochure a t ralise par :



A.S. Valladeau (INRS),

M. Goudal et R. Pouzoullic (CRAM Ile-de-France).

Et avec la contribution :
m des reprsentants de lInstitution Prvention :

J.L. Grosmann (CARSAT Bourgogne Franche-Comt),

V. Corlier, J.A. Daussy, F. Grelet, C. Klein, S. Langlais, P. Maizeray
J.P. Mani et R. Sassella (CRAM Ile-de-France),

E. Billiard, D. Clment, P. Luzy et P. Morand (CARSAT Rhne-Alpes),

L. Wioland et J.L. Pomian (INRS);
m des reprsentants de la profession :

O. Rivire (ASSA ABLOY Entrance Systems - Crawford).

O. Braine Bonnaire, F. Dessaux (Expresso),

E. Penot (Glomot Penot Systemes),

J. Pliszka (Horman),

E. Demany, J. Fay, J.P. Verger (Norsud),

L. Goyet (Schardes),

D. Von Nieuwenhove (Schiltz),

P. Belangeon (Sysko).

M. Bellota (ASA Fermetures)
m des reprsentants des fdrations professionnelles : TLF, FEDIMAG

Vhicule
l'arrt

80

90
0000 XX 00

Intrieur
du btiment

Vhicule en cours
de manuvre

80

Le transit des marchandises entre les camions et les btiments doit tre effectu partir de quais de transbordement afin de limiter les diffrences de hauteur
et les reprises de manutention. Cependant, des choix inopportuns de conception
peuvent exposer le personnel de quai et les conducteurs des risques graves,
voire mortels, pendant 30 40 ans, dure moyenne dexploitation dun btiment.

90
1111 Y Y 0 0

Recul

Lexamen des circonstances dans lesquelles se sont produits les accidents montre que les risques les plus graves sont :
m lcrasement dun piton lors de la manuvre des poids lourds dans la cour,
m lcrasement dun piton au sol entre le quai et la remorque lors du recul de celleci,
m lcrasement de la tte du rceptionnaire entre les montants verticaux de la
porte de quai et la remorque lors du recul de celle-ci,
m lcrasement du cariste suite au basculement de son chariot circulant sur un
quai extrieur,
m lcrasement du cariste suite au basculement frontal de son chariot conscutif
au dplacement de la remorque.
Vhicule
l'arrt

Intrieur
Intrieur
du
du btiment
btiment

Recul
Recul

Vhicule en cours
de manuvre

Intrieur
du btiment

Intrieur
du btiment

80

90

80

Intrieur
du btiment

Recul

Intrieu
du bti

Dpart

90
1111 Y Y 0 0

C'ausse

0000 XX 00

Ce document a t rdig en sappuyant sur une analyse des risques existants chacune des phases de la mise quai et du transbordement. Il contribue ainsi faciliter
la dmarche dvaluation des risques professionnels que chaque tablissement doit
mener (document unique, art. R. 4121-1 du code du travail).

Intrieur
du btiment

Intrieur
du btiment

C'ausse

cul

Introduction

Dpart

Les choix techniques proposs dans ce cadre ont t raliss en application des
9 principes gnraux de prvention (art. L. 4121-2 du code du travail) hirarchisant
les mesures de prvention, de l'vitement du risque jusqu linformation des salaris.
Sont notamment prsents dans la suite du document (p.10 et suivantes) diffrents
quipements de scurit pour la mise quai des vhicules. Les solutions qui sont
proposes sont classes en fonction de leur aptitude prvenir le plus grand
nombre de risques. Elles sont dautant plus facilement mises en uvre quelles sont
intgres ds la conception (voir brochure INRS ED 950). Cependant, certaines, plus
spcifiques, sont proposes pour la rnovation des quais de btiments anciens.
Les recommandations qui suivent sadressent aux chefs dentreprise qui sont utilisateurs, mme titre secondaire ou occasionnel, daires de transbordement ayant des
accs routiers pour poids lourds.
Elles ne sappliquent pas aux aires de rception des vhicules utilitaires lgers, aux
aires militaires, aux aires de la SNCF, ni au domaine public maritime et fluvial.

Cour et positionnement
des quais
Objectif
Rduire les risques dcrasement des pitons.

Afin de faciliter les manuvres des semi-remorques (16,50 m de long), la cour a


une largeur face au quai dau moins 32m. Cette distance peut tre rduite 30m si
lespace entre deux portes de quai est au minimum de 2 m.
Lespacement entre deux portes de quai assure :
m la descente en scurit des conducteurs de leur poste de conduite,
m une zone de protection des pitons se dplaant entre les vhicules,
m laisance des manuvres daccostage, en particulier entre deux vhicules stationns quai.
Lentre-axe entre deux portes est au minimum de 3,70 m pour assurer un espacement
de 1,10 m entre les camions et ainsi permettre louverture complte dune porte de
cabine. Cet entre-axe est port de manire optimale 4,60 m pour induire, lintrieur de lentrept, un espace de 2 m. Il permet daccumuler les palettes entre les
portes de quai et de faciliter les oprations de chargement, sous rserve de ne pas
employer les espaces entre les niveleurs. Laisser ces zones libres permet de :
m conserver laccessibilit scurise aux coffrets de commande des niveleurs, des
portes et des systmes de maintien des vhicules quai,
m prserver un espace de sauvegarde pour le conducteur contrlant le chargement,
m viter les manuvres de chariots sur des quais niveleurs prsentant des diffrences de niveau avec le sol.
Dans le but de limiter la prsence de pitons dans des zones peu visibles des conducteurs de camion, lentre lintrieur de lentrept se fait par un nombre restreint
dissues, clairement identifies et donnant chacune sur une zone daccueil.
Le chemin pitonnier y menant est matrialis au sol. Il est positionn au moins
2mtres devant les camions quai afin que
toute personne se dplaant dans cette zone
Espace entre
soit visible depuis les postes de conduite.
2 camions
1,10 m mini
Afin doptimiser le champ de vision du
conducteur, le sens de circulation des vhi32 m mini
cules doit permettre deffectuer la marche
arrire de mise quai du ct gauche du
chauffeur. En cas de recul de lautre ct, la
manuvre est facilite par un marquage au
sol spcifique.
Entre-axe

de porte
3,70 m mini

Exemple de quais droits intgrs au btiment (recul ct main gauche


du conducteur)

Lorsque les quais sont encastrs, lespacement entre le mur et le vhicule est au moins
de 0,50m afin de constituer un espace de
sauvegarde pour les pitons.

Profil de la chausse
devant les quais
Objectifs
1 Rduire les efforts lis lutilisation de transpalettes manuels et de rolls sur des plans inclins.
2 Rduire les risques de chute de plain-pied sur les niveleurs rendus glissants par leau de ruissellement.
3 Rduire les risques de chute de hauteur des chariots et du personnel de quai suite au dplacement
intempestif du camion, dans le cas dun dfaut du frein de parc.
4 Rduire le risque dcrasement des pitons circulant dans la cour suite au dplacement intempestif
du camion vers lavant, dans le cas dun dfaut du frein de parc.

Ces pentes sont dfinies pour obtenir la quasi-horizontalit du plancher et des toits
des remorques, ce qui a pour avantage de :
m faciliter le dplacement des transpalettes manuels et des rolls dans la remorque,
m limiter le ruissellement de la pluie du toit de la remorque vers le niveleur de quai,
m assurer lvacuation des eaux pluviales et la rtention des eaux pollues en cas
dincendie.

Nota Une pente unique


vers lextrieur du btiment
augmente les risques de
dplacement intempestif
des vhicules quai.

Le profil en double pente (non symtrique) est souhaitable. Il favorise limmobilit


des vhicules en assurant leur appui contre le quai en cas de dfaut du frein de parc
(calage statique). Dans cette configuration, les caniveaux sont conus pour rsister
la pression des roues.

Feu de signalisation
Bp
Porte

Emplacement
niveleur
Niche
pour hayon

Butoirs

Pente de 3 %

Guide-roues

Caniveau E.P.

Pente de 2 % pour maintien


quai du camion

Aire de bquillage
(bton)

4m

Exemple de profil en double pente

Profil de la chausse
devant les quais
Objectif
Supprimer les risques de basculement dune semi-remorque dtele et bquille.

GPS

Expresso

Dans la cour, chaque emplacement de stationnement des semi-remorques comprend


une aire de bquillage conue pour rsister au poinonnement des bquilles des semiremorques les plus lourdes.
Des zones de rangement sont amnages pour stocker les lments mobiles de
scurit (trteaux, chandelles) assurant le soutien des semi-remorques dteles
en complment des bquilles. Ces quipements sont indispensables lorsque les
oprations de transbordement sont effectues au moyen d'un chariot automoteur
conducteur port.

Trteau de scurit

Chandelle de scurit

Guide-roues
Objectifs
1 Supprimer les risques dcrasement de piton entre deux vhicules.
2 Supprimer les risques de chute de chariots et de personnes dus un mauvais positionnement du camion
par rapport au niveleur de quai.

Les dimensions indicatives sont les suivantes: longueur de 2,40 m minimum, hauteur
de 0,30 m, cartement intrieur de 2,60 m. Le profil des guide-roues sera conu pour
prserver les flancs des pneumatiques.
Pour faciliter les manuvres de mise quai, il est recommand de raliser, en complment, un marquage au sol dune quinzaine de mtres devant les guide-roues.

Expresso

Nota Lorsque
des cales lectriques sont
utilises, les guide-roues sont
installs au minimum 3,50m
de laplomb des butoirs afin de
ne pas gner la mise
en place des cales
sous les roues
(voir p.15).

Les guide-roues peuvent tre constitus de massifs en ciment, de profils en bton


ou de tubes en acier. Ces quipements assurent :
m une assistance au recul du camion vitant le guidage par une tierce personne
expose au risque d'crasement,
m une mise quai, ralise en une fois, vitant les manuvres de repositionnement
du vhicule, susceptibles d'tre effectues alors que le transbordement a dbut,
m un espace refuge pour les pitons sur toute la longueur des guide-roues,
m le bon centrage des vhicules face au niveleur limitant les espaces latraux d'accs
au vide,
m la prservation de l'tat du matriel (butoir, niveleur, lment d'tanchit, vhicule).

Guide-roues avec aire de bquillage

Intgration des quais


au btiment
Objectif
Supprimer les risques de chute de chariots et de personnes partir de quais extrieurs ouverts.

la conception, ces risques sont supprims par lintgration des quais dans la
structure du btiment ou par la mise en place de tunnels de transbordement.

Les quais extrieurs ouverts desservant plusieurs portes dentrept doivent tre
proscrits lorsquils :
m donnent directement accs au vide,
m sont dmunis de matriel de liaison fixe ; cette situation impose en effet lutilisation
du hayon du vhicule ou de plaque mobile de jonction pour effectuer les oprations de
transbordement, ce qui est proscrire (voir page 18).

Les caractristiques
de ces quipements
sont dcrites dans des
chapitres spcifiques.

CRAM Bourgogne

Nota

En rnovation et en cas de reconstruction des quais, il convient de :


m fermer les quais ouverts et d'encastrer des niveleurs motoriss dans la structure
du btiment,
m conserver les quais ouverts et installer des parapets conus pour rsister aux heurts
de chariots sur les portions libres entre chaque emplacement de stationnement.
Au droit de ces emplacements, sont implants :

des niveleurs motoriss positionns labri de la pluie et installs sur des
structures mtalliques comportant des garde-corps latraux conus pour
rsister aux heurts de chariots,

des ponts de liaison, verrouills en position de repos.

Assa Abloy

Quai ouvert avec parapet entre


chaque pont de liaison

Quai intgr au btiment

Hauteur du quai
Objectif
Supprimer les risques dus la perte de matrise des matriels de manutention lors du franchissement
de pentes importantes.

La hauteur des quais doit tre dfinie en fonction de la hauteur moyenne des planchers des camions frquentant lentreprise afin dutiliser les niveleurs dans une position proche de lhorizontalit.
Dans la plupart des cas, les hauteurs de quai se situent entre 1,10 m et 1,20 m.
Lorsque lentrept est appel recevoir des camions de hauteurs trs diffrentes,
il conviendra de spcialiser des portes en amnageant la cour pour adapter les hauteurs de quais aux familles de vhicules qui y accostent. lintrieur de ces catgories, les diffrences de niveau seront compenses par les niveleurs.

Valeurs indicatives des hauteurs de plancher


des vhicules routiers les plus courants
m Fourgonnette
m Remorque surbaisse

0,45 m 0,65 m
0,65 m

m Camion porteur

0,85 m 1,05 m

m Semi-remorque type bch

1,10 m 1,20 m

m Camion frigorifique

1,20 m 1,30 m

m Remorque porte-conteneur

1,30 m 1,50 m

Solution intgre :
mise quai automatique
Objectifs
1 Supprimer les risques d'crasement d'une personne dans la cour entre la remorque et le quai.
2 Supprimer les risques d'crasement de la tte d'une personne situe sur le quai, entre la remorque

et le btiment.
3 Supprimer les risques lis au dmarrage intempestif du camion ou, un dfaut, de frein de parc.
4 Supprimer les risques de chute d'une personne ou d'un engin, du quai, en l'absence de remorque alors
que la porte de quai est ouverte.

Le systme assure la prise en charge du camion 2 mtres avant le quai, par le positionnement d'un bras hydraulique de traction s'insrant entre les roues arrire. Le
systme tracte ensuite le camion (mis au point mort) jusqu'au quai pour procder
son accostage.

Nota Cette solution ne


ncessite pas de modification
ou de changement des matriels
de jonction existants.
Cet quipement doit tre
conforme la directive machine
sur l'ensemble du dispositif
et des quipements pilots,
et les oprateurs forms
son utilisation comme
tout quipement de travail.

La zone de risque d'crasement situe entre l'arrire du poids lourd et le quai est sous
le contrle de dtecteurs de prsence. Ces capteurs commandent l'arrt immdiat du
dispositif automatique de mise quai, ds lors qu'ils dtectent la prsence d'un piton
dans une zone de 50 cm au-devant du quai sur une largeur de 2,50 mtres.
Une fois le vhicule bloqu quai par le dispositif de traction, le systme autorise
l'ouverture de la porte de quai et le dploiement du niveleur.
Un feu bicolore extrieur, complt ventuellement d'un signal sonore, informe le
conducteur, rest dans sa cabine.
Aprs transbordement, le personnel de quai active, au moyen d'une commande unique,
le retrait du niveleur, la fermeture dfinitive de la porte de quai et le dverrouillage du
dispositif de traction, aprs avoir test que le frein de parc est actif.
Afin de limiter l'accs au vide, le systme effectue le dploiement et le retrait du niveleur lorsque la porte prsente une ouverture maximale de 80 cm.

10

Zone de scurit
contrle par le
dispositif de dtection
de prsence

Assa Abloy

ASA Fermetures

Bras hydraulique
de traction assurant
le calage du vhicule
quai

Espace de sauvegarde
de 0,50 m
Objectifs
Rduire les risques dcrasement dune personne dans la cour entre la remorque et le quai.
Supprimer les risques d'crasement de la tte d'une personne situe sur le quai, entre la remorque
et le btiment.

Lors de laccostage, l'espace de sauvegarde de 0,50 m mnage une zone protgeant


les personnes situes dans la cour et sur le quai (norme NF EN 349 cartements
minimaux pour prvenir les risques dcrasement de parties du corps humain).

Nota
L'implantation

de butoirs
fixes de 0,50m la place de
butoirs standards de 0,10 m
loigne le camion du quai et
ncessite habituellement le
changement du matriel
de jonction (page 16).
De mme, les espaces
latraux crs par l'loignement
du vhicule peuvent tre
protgs par des garde-corps
latraux (photo page 18)

Par exemple, cet espace de sauvegarde peut tre amnag avec l'implantation de
butoirs fixes ou escamotables. Bien que fortement rduit, le risque d'crasement
persiste au point de contact entre les butoirs du quai et ceux du camion.
Lorsqu'ils sont fixes, de tels butoirs impliquentimprativement :
m la prsence de guide-roues centrant le vhicule face au niveleur,
m un dimensionnement adapt des sas d'tanchit,
m linstallation ou le remplacement de matriels de jonction selon les principes suivants (prsents p.12 dans le schma):

le cumul des deux espaces vides latraux (x + y) existants entre le niveleur
et les parois intrieures du camion est au maximum de 250mm (soit la largeur standard du niveleur de 2200mm pour une largeur intrieure du plateau
du camion standard de 2450mm),

 assurant un appui stable de 150mm sur le plancher du camion impliquant
un dploiement de la lvre mobile de 800 mm minimum. Cette valeur est dtermine par la somme des cotes suivantes: paisseur des butoirs de quai
(500 mm), longueur dappui permettant dabsorber les pentes maximales
(150 mm), paisseur des tampons des camions, positionnement occasionnel du camion en lger retrait des butoirs.
Lorsque les camions sont quips d'un rideau arrire vertical, son ouverture et sa
fermeture manuelle doivent se faire au sol avant la mise quai, sur au moins 0,60m
de hauteur, pour permettre au niveleur d'tre positionn correctement.

Expresso

Expresso

Butoirs de 0,50 m

Exemple de butoirs de 0,50 m mnageant un espace de sauvegarde

11

Espace de sauvegarde
de 0,50 m
Lorsque lentreprise reoit des camions de
hauteur multiple, lun des butoirs peut tre
implant au-dessus du plan du quai. Ce
montage protge le matriel.

Expresso

Les butoirs sont conus pour rsister aux


mouvements verticaux des caisses et remorques pendant les phases de transbordement.

Butoirs de 0,50 m hauteur dcale

Intrieur du quai

Quai niveleur
(niveleur de quai)
2 200 mm
Porte sectionnelle
Mur

Mur

Soufflet
d'tanchit

500 mm

Lvre mobile sur 800 mm mini


150 mm mini
x

y
Plateau arrire camion

Butoir sur quai


x + y 250 mm

Exemple de schma d'implantation d'un niveleur de quai et de ses butoirs de 0,50m

12

cartement
anti-crasement

Encadrement de porte
de quai
Objectif
Supprimer les risques dcrasement de la tte dune personne situe sur le quai, entre la remorque
et le btiment.

D.R.

Plusieurs solutions sont envisageables:


m embrasure de grande largeur (porte sectionnelle large, tunnel de transbordement),
m bourrelets dtanchit compression laplomb des butoirs rendant la zone de
contact inaccessible partir du quai,
m asservissement des mouvements de la porte de quai un dispositif de calage (voir
dtail page 14),
m amnagement d'un espace minimal de sauvegarde de 0,40m permettant de sauvegarder la tte d'une personne entre l'encadrement de la porte du quai et les montants de la remorque. Cette solution peut tre obtenue par l'implantation de butoirs
de 0,50 m avec une pente descendante vers le btiment nexcdant pas 2 % et par la
conception en retrait des montants de porte.

Exemple d'implantation en retrait


des montants de porte

13

Maintien des vhicules


quai
Objectifs
1 Supprimer les risques lis au dmarrage intempestif du vhicule.
2 Supprimer les risques lis un dfaut de frein de parc.
3 Supprimer les risques de chute d'une personne ou d'un engin, du quai, en l'absence de remorque
alors que la porte de quai est ouverte.

Dispositif de maintien automatique des vhicules


quai avec asservissement de la porte
Le dispositif automatique de maintien des vhicules quai permet de :
m supprimer toute intervention humaine dans la zone dangereuse, le calage se
faisant de manire automatique aprs mise quai,
m immobiliser le camion quai pendant les oprations de chargement ou de dchargement,
m rendre impossible tout dverrouillage du dispositif de calage par le chauffeur,
lautorisation de dpart tant donne par laction du personnel de quai.
Ce matriel doit tre interverrouill aux mouvements douverture et de fermeture
de la porte de quai de manire :
m nautoriser louverture de la porte de quai que si le dispositif de maintien quai est
verrouill dans la position dimmobilisation du camion accost,
m empcher le dpart du camion tant que la porte de quai nest pas referme.
Pour les entrepts temprature ambiante, le dispositif peut tre conu pour autoriser une ouverture de 0,30 0,60 m de la porte afin de permettre une ventilation
naturelle des locaux en priode estivale.

Exemples de dispositifs de maintien automatique des vhicules quai interverrouills

14

INRS

GPS

Expresso

Le dispositif de maintien des vhicules quai ne doit pas tre uniquement interverrouill aux mouvements du niveleur car les portes de quai peuvent rester ouvertes,
exposant le personnel aux risques de chute dans la cour. Par ailleurs, cette situation
peut inciter les chauffeurs ngliger les plans de circulation pitonnire et emprunter ces issues.

Aprs positionnement quai du vhicule, une cale est


mise en place au moyen d'un dispositif motoris. Afin
d'viter tout risque de cisaillement ou d'crasement, cet
quipement doit tre actionn l'aide d'une commande
appui maintenu dont la position garantit la visibilit du
dispositif en mouvement.
La mise en place du systme immobilise le camion et autorise l'ouverture de la porte. Son retrait ne sera possible
que lorsque la porte sera referme.

Schardes

Dispositif de maintien
quai semi-automatique
avec asservissement
de la porte

Exemple de dispositif de maintien


semi-automatique avec mise en place
commandes appui maintenu

Dispositif de maintien quai positionnement manuel


et asservissement lectrique de la porte
dfaut de dispositif de maintien de vhicule quai automatique ou semiautomatique, une cale avec dispositif dasservissement peut tre pose manuellement sous la roue. Si la cale est te avant la fermeture de la porte, un avertisseur
sonore et visuel en informe le chauffeur et le personnel de quai.
Ce dispositif est moins onreux que les prcdents, cependant:
m la mise en place et le retrait de la cale ncessitent le dplacement dune personne
dans la zone de manuvre des camions,
m le chauffeur peut retirer la cale et dplacer son camion sans tenir compte des
alarmes,
m le capteur et les alarmes peuvent tre facilement neutraliss,
m la cale peut tre arrache de son cble lectrique,
m la cale peut tre dtriore par un camion roulant dessus.

Expresso

La cale asservissante doit tre conue pour :


m tre dplace aisment, laide dun manche facilitant sa
mise en place et son retrait lorsque la roue exerce une forte
pression la suite du chargement du vhicule,
m que son sens de pose sous la roue, sopposant au dpart du
camion, soit garanti notamment par lexcentration du manche,
m que son capteur dasservissement soit difficilement neutralisable,
m que la porte reste ferme dans le cas dune dfaillance du
dispositif et que la commande dsactivant lasservissement de
la porte ne soit accessible qu des personnes habilites,
m dlivrer le signal douverture de la porte de quai quaprs son
placement intgral sous la roue,
m viter les contraintes lies la longueur insuffisante du
cble dalimentation ou son arrachement; des systmes wifi
peuvent supprimer ces contraintes.

Exemple de calage manuel du vhicule


avec asservissement

Le maintien en tat des cales sera facilit par:


m lidentification de la zone ddie leur rangement, lcart
des roues des camions et positionne droite face la porte,
m leur reprage laide dune couleur vive et dun panonceau
fix sur le manche,
m le traitement immdiat des dfaillances constates,
m un contrle priodique de leur tat et du bon fonctionnement
du systme dasservissement de la porte ainsi que des alarmes.

15

Matriels de jonction
quaicamion
Objectifs
1 Supprimer les risques de chute entre le quai et le camion pendant le transbordement.
2 Supprimer les risques de perte de matrise des matriels de manutention lors du franchissement
de pentes importantes.
3 Limiter les risques lis aux vibrations transmises au cariste lors du franchissement des matriels de jonction.
4 Supprimer les risques lis lutilisation de plaques mobiles de jonction (chute dengin, manutention
des plaques, coupures).

Niveleurs motoriss

Nota L'implantation de
butoir de 0,50 m impose
linstallation de matriels
de jonction lvre mobile
de 0,80 m minimum.

Chaque porte est quipe dun niveleur de quai (rampe ajustable) motoris, encastr
dans le btiment ou intgr dans un tunnel de transbordement.
Adapt pour recevoir des camions de hauteurs diffrentes, la longueur du niveleur est
choisie de manire ce que sa pente en position de travail nexcde pas:
m 4 % pour des transbordements au moyen dquipements traction manuelle,
m 8 % pour des transbordements au moyen de transpalettes automoteurs conducteur accompagnant,
m 10 % pour des transbordements au moyen de chariots automoteurs conducteur
port.
La longueur de repos sur le plancher du camion est de 0,15 m au minimum afin
dassurer un appui stable (voir page 11). Des repres positionns sur les cts du
niveleur peuvent permettre de matrialiser cette position de repos optimale.
La largeur des niveleurs est au maximum de 0,25 m infrieure la largeur intrieure
des camions afin de rduire les risques de chute dengin ou de personne entre le camion et le quai. Lorsquil est prvu que des camions de diffrentes largeurs accostent
sur un mme quai, il convient de choisir des niveleurs biseauts en leur extrmit ou
de largeur ajustable au moyen dlments latraux escamotables.

Causse

Afin de garantir la mise quai de poids lourds quips


de hayons rabattables monoblocs, un espace libre
est conu pour permettre lencastrement du hayon
sous le niveleur.

Niveleur motoris insr dans la structure du quai

16

Dautres critres peuvent intervenir dans le choix du


niveleur :
m la capacit de charge du niveleur tient compte du
poids total roulant (poids du matriel + sa charge
maximale), de la frquence dutilisation, de la vitesse
de passage et des efforts induits par le freinage des
chariots sur le niveleur; cette capacit est affiche
proximit du niveleur,
m la limitation des vibrations transmises au cariste
lors du franchissement du niveleur, par la rduction

des espaces laplomb des charnires, par la limitation de langle entre le plateau du
niveleur et sa lvre, par la diminution des paisseurs superposes et par le traitement
en biseau des zones de jonction,
m la rduction du bruit, engendr par le passage des chariots, par le traitement
acoustique des niveleurs (pose de mousse polyurthane ou rsine).
Les niveleurs doivent faire l'objet d'un entretien rgulier visant les maintenir dans
leur tat de conformit CE (art. R. 4322-1 du code du travail): clapets anti-retour
pilots, tat des soudures, des charnires, des chssis et des lvres, fixation aux
structures et tat des pieds.

Tunnels de transbordement
Les tunnels doivent tre quips:
m dun clairage fixe,
m de renforts latraux sopposant la chute
du chariot au travers de la structure.
Lorsque les dimensions de la cour permettent
limplantation des tunnels de transbordement,
ces quipements offrent les avantages suivants:
m lors de rnovations, ils permettent limplantation de quais niveleurs avec un minimum de
gnie civil,
m leur installation permet daugmenter la surface disponible dans lentrept ou de rduire la
surface construire,
m ils favorisent lisolation thermique du btiment en supprimant les ponts thermiques
constitus par les niveleurs lorsquils sont
encastrs.

CRAMIF

Nota Les tunnels


peuvent tre quips
de butoirs de 0,50m.

Tunnel de transbordement
avec butoirs 0,50 m

Ponts de liaison motoriss ou, dfaut, manuvre


manuelle compense
Particulirement utiles en rnovation, ces matriels peuvent tre installs pour quiper:
m les quais ouverts entre deux parapets,
m une construction ne permettant pas lencastrement de niveleurs dans la structure,
m un btiment ayant une cour trop troite pour permettre limplantation de tunnels.

Nota Les niveleurs et


les ponts de liaison doivent
rpondre aux spcifications
ci-dessus et tre conformes
la norme NF EN 1398.

Ces quipements peuvent tre retenus aux conditions suivantes:


m la hauteur du plancher des camions doit tre quasi identique celle du sol de
lentrept; d'une longueur trs infrieure celle des niveleurs, les ponts de liaison ne
peuvent compenser que de trs faibles diffrences de niveau,
m les vhicules rceptionns doivent tre dpourvus de hayons rabattables monoblocs, non insrables sous le quai,
m ces matriels doivent tre munis de dispositifs de compensation attnuant leffort
physique pour les manuvrer,
m lefficacit des dispositifs de compensation et de stabilisation du niveleur une fois
relev est garantie par un programme de maintenance prventive,
m la largeur des ponts de liaison est au maximum de 0,25 m infrieure la largeur
intrieure des camions et leur longueur est compatible avec les butoirs de 0,50m,
ds lors que cette solution de scurisation des mises quai est choisie.

17

Expresso

Matriels de jonction
quaicamion

Exemple de pont de liaison sur quai (avec vrin, butoirs de 0,50 m et garde-corps)

Il faut proscrire lutilisation des plaques mobiles de jonction. Les risques multiples
quelles prsentent sont dus notamment :
m leur largeur insuffisante pour limiter efficacement lespace vide entre le camion et
le quai,
m leur instabilit, une fois installes entre le camion et le quai,
m leur poids et leur encombrement gnrant des douleurs dues aux efforts exercer
pour les positionner et les retirer manuellement,
m leur possibilit de basculement lorsquelles sont entreposes verticalement,
m leur bords tranchants lorsquelles sont uses.
De mme, lutilisation des hayons lvateurs des camions comme pont de liaison
au quai doit tre proscrite. Trs rarement conus pour cet usage, lemploi des hayons
comme pont de liaison expose les oprateurs aux risques suivants:
m chutes latrales en labsence de garde-corps,
m relvement de lextrmit du hayon pose sur le quai, constituant un obstacle pour
les oprations de transbordement,
m affaissement du hayon provoqu par:

le dpassement de la charge admissible lors de lutilisation de chariots
automoteurs,

la surface alatoire dappui du hayon sur le quai.

18

Portes de quai
motorises
Objectifs
1 Supprimer les risques lis la manutention manuelle des portes.
2 Supprimer les risques de chute des quais.
3 Supprimer les risques d'crasement de la tte d'une personne situe sur le quai, entre la remorque
et le btiment.

Par principe, les portes de quai doivent tre maintenues fermes.


La motorisation de la porte prsente lavantage:
m de supprimer tout recours la force physique pour son ouverture et sa fermeture,
m de simplifier lasservissement des mouvements de la porte au dispositif de maintien quai des vhicules quai,
m dassurer une remonte complte de la porte, limitant les risques daccrochage du
dernier segment par les chariots et leur charge.
Les glissires sont protges par
des obstacles mcaniques (poteaux
mtalliques, rails).
Les portes de quai (mme manuelles)
doivent faire lobjet dun contrle et
dun entretien rgulier (art. R. 422412 du code du travail) : lments de
guidage, de suspensions, dquilibrage
Les portes sont munies de surfaces
transparentes hauteur des yeux
permettant de vrifier la prsence du
camion quai et dassurer une source
dclairage naturel.
Pour les entrepts temprature
ambiante, lorsque les portes de quai
sont asservies au dispositif de maintien du vhicule, ce dernier peut tre
conu pour autoriser une ouverture
de la porte de 0,30 m 0,60 m afin
de permettre une ventilation naturelle
des locaux en priode estivale.

CRAMIF

Nota Lorsque les portes


sont conues pour tre ouvertes
et fermes manuellement:
des dispositifs de
compensation du poids limitent
fortement leffort physique,
des gches lectriques ou des
lectro-aimants assurent leur
asservissement aux dispositifs
de maintien quai des vhicules.

Exemple de porte avec surface


transparente hauteur des yeux

19

clairement
Objectif
Limiter les risques de collision dus un manque dclairement.

Lclairage permet datteindre les objectifssuivants :


m clairer les zones les plus dangereuses en raison du trafic et du faible angle de vision des conducteurs (aires de manuvre des poids lourds, sortie des remorques),
m supprimer les contrastes lumineux ncessitant un temps dadaptation de la pupille.
La nature et lemplacement des quipements employs pour clairer lintrieur des
remorques sont choisis de manire viter :
m dblouir les conducteurs de chariots de manutention,
m de constituer un point chaud susceptible de crer des incendies au contact de
matriaux combustibles (palettes darticles, bourrelets dtanchit, panneaux isolants),
m dtre heurts par les chariots (clairage attenant lembrasure de la porte ou la
surplombant).
Ce matriel est maintenu en tat de fonctionnement.

Valeurs recommandes
20 lux

m Aire de manuvre et de stationnement quai

100 lux

m Intrieur des vhicules dpourvus dclairage autonome,


tels que remorques dteles,
conteneurs

100 lux

m Intrieur des tunnels de transbordement

150 lux

m Zone intrieure des quais

200 lux

Schiltz

m Aire de circulation extrieure

20

Spot intgr au quai

Conclusion
Les oprations de mise quai et de transbordement de marchandises sont
lorigine daccidents graves, voire mortels, qui peuvent tre vits par l'application
des mesures de prvention prconises dans ce document, ds la conception
des btiments.
Ces mesures techniques doivent tre accompagnes de modes opratoires et de
procdures propres au site ; les utilisateurs doivent tre informs de leur existence
et forms leur utilisation.
Ces modes opratoires et procdures dfiniront notamment:
m l'utilisation des matriels de quai et des quipements de scurit pour la mise
quai,
m les prcautions supplmentaires, lies l'organisation, autorisant les chauffeurs
dmarrer leur vhicule et quitter le quai (feu de signalisation, restitution des cls du
vhicule, dlivrance des documents de transport aprs consultation du personnel de
quai).
Les modes opratoires et procdures devront tre des lments constitutifs du
protocole de scurit (art. R.4515-4 11 du code du travail) qui lie lentreprise
daccueil et le transporteur acheminant les marchandises.

21

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74 Haute-Savoie)

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69436 Lyon cedex 3
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Carsat SUD-EST

(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,


32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes,
81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)

(04 Alpes-de-Haute-Provence,
05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,
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2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)

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(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura,


58 Nivre, 70 Haute-Sane,
71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)

11 alle Vauban
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(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault,


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86 Vienne, 87 Haute-Vienne)

(75 Paris, 77 Seine-et-Marne,


78 Yvelines, 91 Essonne,
92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis,
94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)

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peuvent exposer le personnel de quai et les chauffeurs
des risques graves, voire mortels.
Destin aux chefs dentreprises, ce document prsente
une synthse des risques et des mesures de prvention
correspondantes, toutes les tapes de la mise quai
et du transbordement.

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pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
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