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Fundaciones II

PILOTES

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

PILOTES DE FUNDACION
INTRODUCCIN

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son muy resistentes para soportar
las cargas debido a una estructura, se debe buscar estratos profundos ms firmes, para
transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante los pilotes.

Actualmente los pilotes alcanzan profundidades de 60 [m] o ms, y dimetros hasta de 4 [m], con
cargas por encima de 2000 [ton].

DEFINICIN

Los pilotes son elementos de cimentacin hechos de: hormign armado, acero y madera. De
gran longitud, comparada con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una
cavidad previamente abierta en el terreno.

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PARTES DE UN PILOTE

FUNCIN DE LOS PILOTES

Transferir la carga principalmente por friccin.

Resistir esfuerzos de traccin.

Resistir cargas perpendiculares al eje del pilote.

Salvar la posible prdida de capacidad de carga debido a la socavacin del suelo de fundacin.

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CONDICIONES DE UTILIZACIN

No existe estrato firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos de fundacin ( D > 5
m).

Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.

a
permeabi
lidad u
otras
condicion
es del
terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales.

Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres).

Cuando los cimientos estn solicitados a traccin

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CLASIFICACIN DE LOS PILOTES


SEGN EL MATERIAL:
PILOTES DE MADERA

Cargas de 15 a 30 [Ton] por pilote.

Longitud de 10-30 [m].

El oscila 30-45 [cm], con una punta no menor de 15[cm].

PILOTES DE HORMIGN ARMADO

Cargas entre 40 y 75 [ton].

Longitud de 12-60 [m].

Dimetro 15-90 [cm].

El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante. (lmite elstico
[4100 Kg/cm2]).

Se fabrican en todos los casos con hormigones de alta resistencia caracterstica ,por ejemplo450
[Kg./cm2]

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Solape y colocacin de
armadura en pilotes

PILOTES PREFABRICADOS

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Hormigonado de pilotes
mediante tubo tremie

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PILOTES METLICOS

Cargas de 40 a 150 toneladas.

Los perfiles I son usualmente preferidas porque sus espesores de alma y patines son iguales.

Los tubos de acero rellenos de concreto constituyen excelentes pilotes.

Los pilotes de acero necesitan un diseo de fabricacin y utilizacin de acorde a las Normas y
reglamentos establecidos por la AISC, ASTM.

En suelos cidos es necesarios la inyeccin de concreto para impedir el deterioro del pilote

s
pilotes
tremie

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Hormigonado de
mediante tubo

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PILOTES COMPUESTOS

Son de una combinacin de un pilote de acero y concreto o madera y concreto. La formacin de


juntas apropiadas entre dos materiales diferentes no es fcil , razn por la cual no son muy
usados

DE ACUERDO A SU CARGA, LONGITUD Y SECCIN:

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SEGN LA FORMA DE INSTALACIN DEL PILOTE:

Hincado de pilotes para la construccin


de un muelle en Tampa, Florida

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Hincado de pilotes para un


puente en Estados Unidos

PILOTES COLOCADOS EN SITU

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Contencin mediante Cortina de Pilotes in situ para Centro


Comercial El Corte Ingls en Pamplona (Navarra), ESPAA.

PILOTES CON TUBO DE ENTIBACIN

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PILOTES SIN TUBO DE ENTIBACIN

Segn el
mecanismo de
transferencia
de carga de los
pilotes al
suelo:
PILOTES
FLOTANTES
Inmersos en
terrenos de
resistencia
media a baja
sin que se
pueda llegar a
un estrato
profundo
suficientement
e resistente. La

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carga que transmite al terreno en su mayor parte es por rozamiento del fuste.

PILOTES COLUMNA
Apoyados o empotrados en una base mucho ms resistente que el terreno superior y que trabajan
predominantemente por punta.

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Al ir aumentando la carga sobre un pilote flotante cada vez llega a la punta un porcentaje mayor de
aquella y en la rotura se produce la plastificacin de un bulbo de terreno en torno a la base del pilote. Se
han propuesto hiptesis muy diversas sobre la forma y dimensiones de ese bulbo plastificado, como se
detalla:

Estimacin de la capacidad ultima de carga en pilotes (Qu)

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Mtodo sugerido por Meyerhof (1976)

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Capacidad de carga de un pilote de punta en arcilla


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Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (=0)


Donde Cu = cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

Mtodo de Vesic (1977)


El mtodo est basado en los parmetros de esfuerzos efectivos. La Capacidad ultima por punta de un
pilote, se expresa a travs de:

so: Esfuerzo promedio efectivo del suelo a nivel de la punta del pilote.
Nc*, Ns*: Factores de capacidad de carga.
Este esfuerzo, es estima de acuerdo:

Donde :
El factor Ns*, se expresa como:

El factor Nc*, se obtiene a partir de:

Tambin el factor Ns*, est relacionado con un ndice Irr, tal como se indica:

Donde:
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Irr: ndice de rigidez reducido del suelo.


Este ndice, se expresa:

Donde:

Donde:

Es: Mdulo de Young del suelo.


s: Coeficiente de Poisson del suelo.
Gs: Mdulo de corte del suelo.
: Deformacin volumtrica promedio en la zona plstica debajo de la punta del pilote.

Para condiciones, donde no hay cambio de volumen (esto es arena densa arcilla saturada), D = 0, y en
este caso:

La tabla siguiente, da los valores de Nc*, Ns*, para diferentes valores del ngulo de friccin del suelo y
de Irr.

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Para =0 ( condicin no drenada)

Los valores de Ir pueden ser estimados a partir de ensayos triaxiales o de consolidacin,


correspondientes a niveles de esfuerzos apropiados. Sin embargo, para uso preliminar los valores dados
en la tabla 9 son recomendados.

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METODO DE COYLE Y CASTELLO


Coyle y Castello (1981), analizaron 24 ensayos de carga a gran escala, de pilas hincadas en
arena. Para arenas, la capacidad ltima de la pila, puede ser determinada por:

Donde:
svb: Esfuerzo vertical efectivo en la punta de la pila

METODO DE JANBU (1976)


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El angulo varia aproximadamente 70 en arcillas blandas a aproximadamente 105 en suelos


arenosos densos

METODO DE HANSEN
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Como los pilotes tienen por lo general L/D = 10 -20,encontramos para =0 un producto sc dc
~1.8 el cual como Nc~5 da el conocido factor de resistencia de punta de 9 para arcilla.

Capacidad de carga de pilotes de punta descansando en roca


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RESISTENCIA A COMPRESION SIMPLE TIPICA DE ROCAS

Resistencia por friccin, Qs


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La resistencia por friccin o superficial de un pilote se escribe como

Donde:
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier
profundidad z

Resistencia por friccin en arena


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La resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad para un pilote es

Donde
K = coeficiente de presin de tierra
0 = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo
= ngulo de friccin suelo-pilote

consideracin

El esfuerzo vertical efectivo por usarse en la ecuacin aumenta con la profundidad del pilote
hasta un lmite mximo a una profundidad de 15 a 20 dimetros del pilote y permanece constante
despus

Los valores de de varios investigadores parecen estar en el rango de 0.5 a 0.8.


Debe usarse buen juicio al escoger el valor de .
Meyerhof (1976) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, f prom
para pilotes hincados de alto desplazamiento se obtiene de los valores de la resistencia a
la penetracin estndar promedio como

RESISTENCIA POR FRICCIN EN ARCILLA


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Se dispone de varios mtodos para obtener la resistencia unitaria por friccin (o superficial) de
pilotes en arcilla.

Tres de los procedimientos actualmente aceptados se describen brevemente a continuacin.

MTODO :
RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN
Donde:
v = esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud empotrada
cu = valor de la cohesin, ensayo no drenado ( = 0 concepto)
La resistencia por friccin total se calcula como
CAPACIDAD PORTANTE (debido a la
resistencia por friccin entre suelo y
pilote)

El valor de cambia con la profundidad de la penetracin del pilote

El valor de la cohesin sera:

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El esfuerzo efectivo ser entonces:

Donde :
A1 + A2 + A3+......= rea de los diagramas de esfuerzo efectivo vertical.

MTODO :
Segn el mtodo , la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa por la ecuacin

RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN

Donde:
= factor emprico de adhesin.

CAPACIDAD PORTANTE (debido a la


resistencia por friccin entre suelo y
pilote)
p = Permetro de la seccin del pilote
L = Incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y se mantienen constante.

La variacin aproximada del valor de se muestra en la figura

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MTODO :

CAPACIDAD PORTANTE (debido a la


resistencia por friccin entre suelo y
pilote)

RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN

Donde :
`v = esfuerzo vertical efectivo
= K tan
R = ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada
K = coeficiente de presin de tierra
Conservadoramente, podemos calcular la magnitud de K como el coeficiente de presin de tierra en
reposo:

K = 1 senR

K = (1 senR )OCR

(para arcillas consolidadas)

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(para arcillas sobreconsolidadas)

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Donde OCR = relacin de sobreconsolidacin.


' = Esfuerzo efectivo de preconsolidacin.
0

' = Esfuerzo efectivo actual.


Determinacin de la carga de preconsolidacion segn casa grande:

Combinando las ecuaciones para arcillas normalmente consolidadas se obtiene:

Para arcillas preconsolidadas

CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA


PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos

Dadas las dificultades para poder obtener muestras no alteradas de suelos


no cohesivos, lo ms recomendable es estimar la capacidad de carga sobre
pilotes a partir de las pruebas en sitio, por lo que se proceder a describir la
prueba de penetracin estndar (SPT).

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Se utiliza el ensayo SPT


Aplicable a pilotes hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o
equipo vibratorio
Una consideracin que se debe tener muy en cuenta, en este tipo de suelos
recae en la determinacin de el desarrollo del esfuerzo efectivo al nivel de la
punta del pilote, ms all de una cierta profundidad de penetracin este
esfuerzo permanece constante, es en este punto donde se define la Longitud crtica
de penetracin Lc.
Longitud crtica de penetracin Lc:

Lc =10D ; Para arenas sueltas.


Lc = 15D; Para arenas de densidad media.
Lc = 20 D; Para arenas densas.

Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT)

Donde:

CAPACIDAD PORTANTE
EN LA PUNTA DEL PILOTE

Ap= rea de la punta del pilote


qp= Resistencia unitaria de la punta del pilote q=Esfuerzo vertical efectivo al nivel de
la punta del pilote
Nq = Factor de capacidad de carga
El valor Nq se obtiene por la grfica establecidas por Berezantsev.

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En profundidades de 10 a 20
veces el dimetro del pilote se
llega a un valor mximo de la
resistencia en la base que no
puede ser excedido( no importa
que hayan mayores alturas
Si :se llegan a hundir pilotes
dentro de un estrato de carga >
5 veces dimetro del pilote

Para penetraciones
5 veces el dimetro
del pilote, usamos el
mtodo de Brinch
Hansen :

Capacidad de apoyo en suelos cohesivos

Donde:
Nc= el factor de capacidad de carga(Nc=9 cuando el pilote es hundido al menos 5D
dentro del estrato de carga)
cb= Esfuerzo de corte no drenado en la base del pilote
Ap=rea de la punta del pilote
* En secciones tubulares y perfiles H: Ap=0.5 del area bruta del pilote
*Este procedimiento es aplicable para pilotes hundidos y colados en sitio

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CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR CAPACIDAD DE


CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR
FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE
Capacidad de carga en suelos no cohesivos
Lo ms recomendable para estimar la capacidad de carga a lo largo del fuste
del pilote es a partir de pruebas en sitio.

Mtodo basado en la prueba de penetracin estandar (spt)

Donde:
v =Promedio de la presin efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste del pilote
=Peso unitario del suelo
L =Longitud del fuste
Lc =Longitud crtica de penetracin
Ks =Coeficiente de empuje
=ngulo de friccin suelo-pilote
Ks (coeficiente de empuje )

Bhusan recomienda en pilotes hincados de alto desplazamiento(segn la


densidad relativa en porcentaje):

Dr : Densidad relativa (%).

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Los valores de , como ya se dijo estn correlacionados con el ngulo de


friccin interna , el cual es obtenido de los ensayos SPT. En la tabla siguiente se
indican rangos de valores para diferentes casos de interaccin suelo-pilote.

Segn Meyerhoff se obtienen otros parmetros para pilotes hincados de alto


desplazamiento obtenidos a partir del ensayo SPT para el clculo de la resistencia por
friccin unitaria

Donde:
Fav = resistencia por friccin unitaria.
N = valor promedio de la resistencia de penetracin estndar.

Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

Para la resistencia de carga por friccin se debe calcular:

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Capacidad de carga en suelos cohesivos


La capacidad de carga en este caso ser analizada para corto plazo y largo
plazo
corto plazo: se toma en cuenta la resistencia del terreno al corte
Largo plazo: se toma en cuenta las caractersticas del terreno referidas a
esfuerzos efectivos
Un piote instalado en arcilla homognea, casi la totalidad de la carga se
transmite por el fuste. La resistencia por la punta colabora una pequea parte
en el factor de seguridad.
Resistencia por el fuste a corto plazo

Este caso es debido a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote, que se


hace mas fuerte con el tiempo en condiciones no drenadas.

El deslizamiento tiene lugar en el suelo y no en la superficie de contacto

Para el clculo se tiene la expresin:

Donde:
fs=resistencia por el fuste
Ca=adherencia entre el suelo con el pilote
=factor de adhesin
Cu=Esfuerzo cortante no drenado
Se tienen dos maneras de calcular :

1 : Grfica de Tomillson: Donde determinamos directamente . Y es aplicable


a pilotes que soportan una carga ligera moderada llevada a una profundidad
relativamente superficial.

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a) a travs de arenas o
gravas arenosas sobre
arcilla rgida.

b) A travs de una capa de


arcilla dbil sobre arcilla
rgida.

c) A travs de una sola


capa de arcilla rgida

2 : Grfica de Semple y Rigden: Factores de adhesin para pilotes :

= P F

P influido por la proporcin de sobre consolidacin de

la arcilla, definida como la relacin del esfuerzo de corte con la presin efectiva de

F que representa la proporcin de


esbeltez del pilote

a) Factor de adhesin piso P


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b) Factor de esbeltez F.

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ASENTAMIENTO EN PILOTES AISLADOS


La verificacin de los asentamientos para los estados de servicio en una estructura es importante. Es as,
que se deben verificar asentamientos totales y parciales para evitar grandes deformaciones en las
estructuras.
Cuando una estructura acta sobre un suelo se producen los asentamientos inmediatos y de
consolidacin. Los inmediatos como su nombre lo indica son los asentamientos que se producen en un
corto plazo, en cambio los de consolidacin se producen principalmente en suelos cohesivos a largo
plazo, son deformaciones diferidas o reolgicas.
Los asentamientos son funcin de varios factores, tales como el tipo de suelo (granulares o cohesivos),
tipo de cimentacin (rgida o flexible), estratificacin del suelo, tipos de cargas impuestas, etc. Se debe
conocer tambin, la distribucin de presiones en el suelo cuando acta una carga para poder estimar los
asentamientos.
Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinacin de parmetros de
comportamiento del suelo, como los de consolidacin, resistencia, elsticos, etc. Entre los ms utilizados
para la estimacin de los asentamientos estn el ensayo de penetracin estndar (SPT) y el ensayo de
penetracin de cono (CPT).

1. ASENTAMIENTO EN PILOTES AISLADOS


El asentamiento total de un pilote aislado puede ser estimado a partir la siguiente expresin:

Donde:
s1 = Asentamiento debido a la deformacin del pilote
s2 = Asentamiento debido a la tensin de punta del pilote qp
s3 = Asentamiento debido a la tensin de fuste del pilote qf

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a. Clculo de s1: (deformacin del pilote)


Si el material del pilote de asume como elstico, la deformacin de pilote
puede evaluarse utilizando los principios fundamentales de la mecnica de
materiales:

Ap = Area del pilote


Ep = Modulo de elasticidad del pilote
Qp = Carga que toma la punta bajo condiciones de servicio
QF = Carga que toma el fuste bajo condiciones de servicio
= Coeficiente que toma en cuenta la forma del diagrama de qf, depende de la naturaleza de la
distribucin de la friccin unitaria (superficial)

b. Clculo de s2 (carga de la punta)


El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote puede ser
expresada en forma similar a la de una fundacin superficial.

Es = Mdulo elstico del suelo en la punta


D = Dimetro del pilote
qp = Tensin de punta del pilote
r = Factor de influencia para L = B r 0,85
= Coeficiente de Poisson

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i. Segn Vessic (s2)


Vessic propuso un mtodo semi-emprico

Qsp = Carga de servicio en la punta


D = Dimetro del pilote
qup = Tensin ltima de la punta
Cp = Coeficiente emprico

c. Clculo de s3 (carga del fuste)


El asentamiento de un pilote debido la carga soportada por el mismo esta
dado por una ecuacin

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QF = Carga que toma el fuste en condiciones de servicio


L = Longitud del pilote
p = Permetro del pilote
D = Dimetro o ancho del pilote
Iws = Coeficiente de influencia
= Coeficiente de Poisson

i. Segn Vessic (s3)


Vessic propuso un mtodo semi-emprico

QsF = Carga en el fuste debido a la carga de servicio


B = Dimetro o ancho del pilote L = Largo del pilote
qup = Tensin ltima de la punta
Cs = Coeficiente emprico = f(Cp)

2. Asentamiento de consolidacin
El asentamiento unidimensional de consolidacin (causada por una carga adicional) de una capa
de arcilla, cuando se conoce la curva presin-ndice de vacos de un ensayo con odmetro

Para una arcilla normalmente consolidada

Para una arcilla sobre consolidada con: p0+pavg< pc

Para una arcilla sobre consolidada con: p0< pc< p0+pavg

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Donde:
Po= Presin efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construccin de la
fundacin
pavg= Incremento promedio de la presin en la capa de arcilla debido a la construccin
de la fundacin.
pc = Presin de preconsolidacin.
e0 = ndice de vacos inicial de la capa de arcilla.
Cc = ndice de compresin.
Cs = ndice de expansin.
Hc = Espesor de la capa de arcilla.

Se debe notar que el incremento de presin p

Skempton y Bejerrum demostraron el asentamiento de consolidacion real

Determinamos el asentamiento final con las siguientes expresiones:

3. Asentamiendo admisible de un pilote


En base al CODIGO TECNICO DE LA EDIFICACION (CTE):

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4. Grupo de Pilotes
El comportamiento de un pilote en un grupo, es distinto al de un pilote individual.
La informacin sobre la capacidad de carga del grupo de pilotes es relativamente escasa, debido
a la considerable dificultad de realizar pruebas a gran a escala sobre grupos de pilotes.

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La incidencia del bulbo de presiones llega a una mayor profundidad y puede afectar mantos
compresibles subyacentes

a. Clculo de la Carga ltima de un Grupo de Pilotes


Se calcula la carga ultima de un grupo de pilotes con el siguiente procedimeinto:

= Eficiencia de un grupo de pilotes


Qug = Carga ltima del grupo
Qu = Cargas ltimas individuales

La ecuacin semi emprica de Converse Labarre permite estimar la eficiencia de un


grupo de pilotes

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Otra es la frmula de accin del grupo de los ngeles:

Por ultimo hallamos la capacidad de carga ultima del grupo de pilotescon la siguiente
ecuacin

5. Pilotes en arena
Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como Qu que incluye la resistencia por
friccin y por punta para los pilotes individuales.
Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d 3D), Qg(u) puede tomarse
como 2/3 a 3/4 veces Q u (resistencias de punta y friccin de cada pilote)

6. Pilotes en arcilla

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C u(p) = cohesin no drenada de la arcilla en la punta del pilote


P= permetro de la seccin
=factor de adhesin (en arcillas normalmente consolidas es igual a 1)

7. Determinar la capacidad ltima asumiendo que los pilotes del grupo actan como un bloque

Se calcula la resistencia por friccion

Se calcula la capacidad de carga en la punta

Entonces la carga ltima es:

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8. Eficiencia de grupos de pilotes en suelos cohesivos

Qult = Carga ltima de un pilote individual


QG = Carga ltima del grupo
Ge = Eficiencia del grupo
9. ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES

Con la punta en suelos granulares, segn Meyerhof (1976)

Q = Presin de trabajo al nivel del apoyo de la punta del grupo de pilotes


calculada como Q/(Bg.Lg) (en kg/cm2)
Bg y Lg = Ancho y largo de la seccin transversal del grupo (en metros)
Nc = Valor promedio del SPT corregido, correspondiente al manto subyacente a la
punta de los pilotes.(entre la profundidad L y L+Bg)
I = Factor de influencia que depende de la longitud embebida de los pilotes, debe
ser 0,5

Para arenas limosas SM se aconseja duplicar el valor del asentamiento calculado

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Con la punta en suelos granulares, segn Vesic (1977)

Si = Valor del asentamiento de un pilote aislado (expresado en mm)


Bg = Ancho de la seccin transversal del grupo (en metros)
D = Ancho o dimetro del pilote
Sg = Asentamiento del grupo
Para arenas limosas SM se aconseja duplicar el valor del asentamiento calculado
10. Asentamiento por consolidacin

Se estima suponiendo un mtodo de distribucin aprox. Al que se lo llama el mtodo 2:1


Se procede:
El grupo esta sometido a una carga total de Qg.
Se asume que la carga neta, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de 2L/3 de la parte
superior del pilote, (z=0).
La carga neta Qg se dispersa a lo largo de las lneas 2V : 1H desde esta profundidad.

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Se calcula el incremento de esfuerzo efectivo causado a la mitad de cada estrato:

Donde:
s`i = Incremento de esfuerzo a la mitad de la capa i
Lg, Bg = Largo y ancho del grupo de pilotes.
Zi = Distancia desde (z=0) a la mitad de la capa de arcilla i.
Se calcula el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado:

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Donde:
sc(i) = asentamiento por consolidacin del estrato i.
e(i) = Cambio de la relacin de vacos debido al incremento de fuerzo en el estrato i.
eo(i) = relacin de vacos inicial del estrato i (antes de la construccin).
Hi = espesor de la estrato i.

El asentamiento total por consolidacin del grupo de pilotes, esta dado por:

11. Asentamiento admisible para un grupo de Pilotes

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Factor de Seguridad

Donde:
(Qu) g: capacidad ltima del grupo
(Qadm) g: capacidad admisible del grupo
El F.S. mnimo recomendado es 3.

PILOTES ENCEPADOS Y VIGAS CENTRADORAS


Se presentaran bsicamente los siguientes esfuerzos:

TIPOS DE DISTRIBUCION DE PILOTES EN UN GRUPO:


ANTIGUAMENTE

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ACTUALMENTE

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CALCULO DEL PILOTE


Consideraciones:
La armadura longitudinal no ser de dimetro inferior a 12 mm y el nmero de barras debe ser
6( 5 para pilotes de pequeo dimetro ).
El nmero de barras ser mayor a 4.
La separacin longitudinal no debe ser superior a 20 cm.
El dimetro de los estribos de la armadura longitudinal.
Separacin de estribos 15 veces el dimetro de la armadura longitudinal.
La tensin de fluencia del acero igual a 4200 kg/cm2
Recubrimiento 4cm

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CALCULO DEL ENCEPADO


Los encepados son piezas prismticas de hormign armado que transmiten y reparten la carga de los
soportes a los pilotes del grupo. El nmero de pilotes por pilar depende de la carga que el pilar tenga
que transmitir y del tope estructural del pilote. En la actualidad se prefiere utilizar pilotes de dimetro
grande y por lo tanto pocos pilotes por pilar, se utilizan normalmente encepados con pilotes de uno a
cuatro. Conviene arriostrar los encepados de una cimentacin, adems es imprescindible disponer de
vigas centradoras; cuando los encepados son de un pilote en dos direcciones lo ms ortogonales
posibles; y cuando los encepados son de dos pilotes en la direccin perpendicular a la lnea que une a los
dos pilotes. Estas vigas de arrostramiento y centradoras tienen como misin absorber momentos
debidos a excentricidades entre eje del pilar y el centro geomtrico de los pilotes, as como los
momentos procedentes de la estructura.
CRITERIOS GENERALES DE DISEO
Son comnmente llamados los hurfanos de las normas (Rice Hoffman).
La forma y dimensiones en planta de los encepados dependen del nmero de los pilotes, de las
dimensiones de stos y de su separacin.
La separacin mnima entre ejes de pilotes debe ser dos veces su dimetro (mejor tres) y no
menor de 75 cm.
Esta separacin debe mantenerse a lo largo de todo el pilote. A veces, si no se consigue que la
resultante de las cargas pase por el centro de gravedad del pilotaje, conviene aumentar la
separacin de los pilotes para disminuir la carga en los mismos debida al momento producido
por la excentricidad.
El canto del encepado se fija, generalmente, por consideraciones econmicas de modo que no
necesite armadura de cortante.
El pilote debe entrar en el encepado no menos de 10 cm ni ms de 15 cm.

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ENCEPADOS RIGIDOS Y FLEXIBLES


Se denominan encepados rgidos aquellos en los que el vuelo v, en cualquier direccin, no supera el
doble del canto total (vmax 2 h).
Se consideran encepados flexibles los que presentan un vuelo superior a 2 h en alguna direccin, (vmax
2 h). Los encepados rgidos se calculan empleando el modelo de bielas y tirantes y los encepados
flexibles se calculan aplicando la teora normal de flexin.

ENCEPADO RIGIDO
Se emplear el mtodo de las bielas y tirantes para el clculo de la armadura principal, esta deber
resistir la traccin de clculo Td que viene dada por la expresin:

La armadura principal calculada As se colocar en toda la longitud del encepado, y se anclar por
prolongacin recta, en ngulo recto o mediante barras transversales soldadas, a partir de planos
verticales que pasen por el eje de cada pilote. El efecto beneficioso en el anclaje de la compresin
vertical del pilote permite reducir en un 20% su longitud de anclaje.

LA ARMADURA SECUNDARIA
Una armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del encepado y extendida a toda la longitud
del mismo, cuya capacidad mecnica no debe ser inferior al 10% de la de la principal.
Una armadura horizontal y vertical dispuesta en retcula en las caras laterales. La vertical consistir en
cercos cerrados que aten a la armadura longitudinal inferior y superior. La horizontal consistir en
cercos cerrados que aten a la armadura vertical antes descrita. La cuanta geomtrica de estas
armaduras, referidas al rea de la seccin de hormign perpendicular a su direccin, debe ser como
mnimo de 04%.

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UNION DEL ENCEPADO A LOS PILOTES

ENCEPADO RIGIDO SOBRE VARIOS PILOTES


En el caso de encepados sobre tres pilotes colocados segn los vrtices de un tringulo, con el pilar
situado en el centro del tringulo, la armadura principal entre cada pareja de pilotes puede obtenerse a
partir de la traccin Td dada por la expresin:

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En el caso de encepados sobre cuatro pilotes colocados segn los vrtices de un cuadrado o rectngulo,
con el pilar situado en el centro, la armadura principal entre cada pareja de pilotes puede obtenerse de
las expresiones:

La armadura secundaria superior se dispondr en retcula, cuya capacidad mecnica en cada sentido no
ser menor de de la capacidad mecnica de la armadura colocada en las bandas o fajas, y una
armadura secundaria vertical formada por cercos atando la armadura principal de las bandas

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ENCEPADO FLEXIBLE
Se calcula de forma anloga al de las zapatas flexibles. Se considera la seccin de referencia s1-s1 que es
vertical, paralela a la cara del soporte o muro y situada hacia dentro de dicha cara a una distancia de la
misma de 015 a, siendo a la dimensin del soporte o muro. En esta seccin s1-s1 se obtendr el
momento flector que servir para dimensionar la armadura principal del encepado.
La armadura principal se dispondr en las bandas que unen los pilotes siguiendo las mismas indicaciones
que para los encepados rgidos. Las armaduras secundarias horizontales y verticales seguirn las mismas
indicaciones que para los encepados rgidos.
Para el cortante se considera otra seccin que es vertical, y paralela a la cara del soporte o muro situada
a una distancia de la misma igual al canto til del encepado.
Cuando las cargas horizontales no superan el 5% de las verticales se prescinde de considerar estas
fuerzas.
S hay que cuidar bien el empotramiento de los pilotes en los encepados y arriostrar los encepados para
que estos esfuerzos horizontales se repartan por toda la cimentacin y no se concentren en una parte
de los pilotes.
Cuando las cargas horizontales estn entre un 5% y un 10% se puede actuar de varias formas:
Reforzar los pilotes y su empotramiento en el encepado para que por flexin absorban dichos
esfuerzos.
Arriostrar los encepados o unirlos a elementos rigidizadores de la estructura para absorber los
momentos.
Inclinar los pilotes si lo anterior no es suficiente o utilizar anclajes
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DETALLE DE ENCEPADO DE UN SOLO PILOTE


El encepado debe encofrarse siempre, no contra el terreno.
La armadura principal del encepado 2 debe apoyarse en la cabeza de los pilotes descabezados.
El recubrimiento depender del ambiente, mnimo 5 cm.

VIGAS CENTRADORAS
Son necesarias cuando se presentan excentricidades accidentales.
En el caso de encepados a un solo pilote se deben colocar vigas centradoras en ambos sentidos.

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