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PILOTES
PILOTES DE FUNDACION
INTRODUCCIN
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son muy resistentes para soportar
las cargas debido a una estructura, se debe buscar estratos profundos ms firmes, para
transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante los pilotes.
Actualmente los pilotes alcanzan profundidades de 60 [m] o ms, y dimetros hasta de 4 [m], con
cargas por encima de 2000 [ton].
DEFINICIN
Los pilotes son elementos de cimentacin hechos de: hormign armado, acero y madera. De
gran longitud, comparada con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una
cavidad previamente abierta en el terreno.
Fundaciones II
PILOTES
PARTES DE UN PILOTE
Salvar la posible prdida de capacidad de carga debido a la socavacin del suelo de fundacin.
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CONDICIONES DE UTILIZACIN
No existe estrato firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos de fundacin ( D > 5
m).
a
permeabi
lidad u
otras
condicion
es del
terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales.
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El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante. (lmite elstico
[4100 Kg/cm2]).
Se fabrican en todos los casos con hormigones de alta resistencia caracterstica ,por ejemplo450
[Kg./cm2]
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Solape y colocacin de
armadura en pilotes
PILOTES PREFABRICADOS
Hormigonado de pilotes
mediante tubo tremie
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PILOTES METLICOS
Los perfiles I son usualmente preferidas porque sus espesores de alma y patines son iguales.
Los pilotes de acero necesitan un diseo de fabricacin y utilizacin de acorde a las Normas y
reglamentos establecidos por la AISC, ASTM.
En suelos cidos es necesarios la inyeccin de concreto para impedir el deterioro del pilote
s
pilotes
tremie
Hormigonado de
mediante tubo
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PILOTES COMPUESTOS
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Segn el
mecanismo de
transferencia
de carga de los
pilotes al
suelo:
PILOTES
FLOTANTES
Inmersos en
terrenos de
resistencia
media a baja
sin que se
pueda llegar a
un estrato
profundo
suficientement
e resistente. La
PILOTES
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carga que transmite al terreno en su mayor parte es por rozamiento del fuste.
PILOTES COLUMNA
Apoyados o empotrados en una base mucho ms resistente que el terreno superior y que trabajan
predominantemente por punta.
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Al ir aumentando la carga sobre un pilote flotante cada vez llega a la punta un porcentaje mayor de
aquella y en la rotura se produce la plastificacin de un bulbo de terreno en torno a la base del pilote. Se
han propuesto hiptesis muy diversas sobre la forma y dimensiones de ese bulbo plastificado, como se
detalla:
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so: Esfuerzo promedio efectivo del suelo a nivel de la punta del pilote.
Nc*, Ns*: Factores de capacidad de carga.
Este esfuerzo, es estima de acuerdo:
Donde :
El factor Ns*, se expresa como:
Tambin el factor Ns*, est relacionado con un ndice Irr, tal como se indica:
Donde:
TUTOR : Ing. M.Sc. Duchen Ayala Martin
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Donde:
Donde:
Para condiciones, donde no hay cambio de volumen (esto es arena densa arcilla saturada), D = 0, y en
este caso:
La tabla siguiente, da los valores de Nc*, Ns*, para diferentes valores del ngulo de friccin del suelo y
de Irr.
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Donde:
svb: Esfuerzo vertical efectivo en la punta de la pila
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METODO DE HANSEN
TUTOR : Ing. M.Sc. Duchen Ayala Martin
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Como los pilotes tienen por lo general L/D = 10 -20,encontramos para =0 un producto sc dc
~1.8 el cual como Nc~5 da el conocido factor de resistencia de punta de 9 para arcilla.
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Donde:
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier
profundidad z
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Donde
K = coeficiente de presin de tierra
0 = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo
= ngulo de friccin suelo-pilote
consideracin
El esfuerzo vertical efectivo por usarse en la ecuacin aumenta con la profundidad del pilote
hasta un lmite mximo a una profundidad de 15 a 20 dimetros del pilote y permanece constante
despus
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Se dispone de varios mtodos para obtener la resistencia unitaria por friccin (o superficial) de
pilotes en arcilla.
MTODO :
RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN
Donde:
v = esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud empotrada
cu = valor de la cohesin, ensayo no drenado ( = 0 concepto)
La resistencia por friccin total se calcula como
CAPACIDAD PORTANTE (debido a la
resistencia por friccin entre suelo y
pilote)
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Donde :
A1 + A2 + A3+......= rea de los diagramas de esfuerzo efectivo vertical.
MTODO :
Segn el mtodo , la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa por la ecuacin
RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN
Donde:
= factor emprico de adhesin.
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MTODO :
RESISTENCIA UNITARIA DE
FRICCIN
Donde :
`v = esfuerzo vertical efectivo
= K tan
R = ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada
K = coeficiente de presin de tierra
Conservadoramente, podemos calcular la magnitud de K como el coeficiente de presin de tierra en
reposo:
K = 1 senR
K = (1 senR )OCR
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Donde:
CAPACIDAD PORTANTE
EN LA PUNTA DEL PILOTE
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En profundidades de 10 a 20
veces el dimetro del pilote se
llega a un valor mximo de la
resistencia en la base que no
puede ser excedido( no importa
que hayan mayores alturas
Si :se llegan a hundir pilotes
dentro de un estrato de carga >
5 veces dimetro del pilote
Para penetraciones
5 veces el dimetro
del pilote, usamos el
mtodo de Brinch
Hansen :
Donde:
Nc= el factor de capacidad de carga(Nc=9 cuando el pilote es hundido al menos 5D
dentro del estrato de carga)
cb= Esfuerzo de corte no drenado en la base del pilote
Ap=rea de la punta del pilote
* En secciones tubulares y perfiles H: Ap=0.5 del area bruta del pilote
*Este procedimiento es aplicable para pilotes hundidos y colados en sitio
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Donde:
v =Promedio de la presin efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste del pilote
=Peso unitario del suelo
L =Longitud del fuste
Lc =Longitud crtica de penetracin
Ks =Coeficiente de empuje
=ngulo de friccin suelo-pilote
Ks (coeficiente de empuje )
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Donde:
Fav = resistencia por friccin unitaria.
N = valor promedio de la resistencia de penetracin estndar.
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Donde:
fs=resistencia por el fuste
Ca=adherencia entre el suelo con el pilote
=factor de adhesin
Cu=Esfuerzo cortante no drenado
Se tienen dos maneras de calcular :
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a) a travs de arenas o
gravas arenosas sobre
arcilla rgida.
= P F
la arcilla, definida como la relacin del esfuerzo de corte con la presin efectiva de
b) Factor de esbeltez F.
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Donde:
s1 = Asentamiento debido a la deformacin del pilote
s2 = Asentamiento debido a la tensin de punta del pilote qp
s3 = Asentamiento debido a la tensin de fuste del pilote qf
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2. Asentamiento de consolidacin
El asentamiento unidimensional de consolidacin (causada por una carga adicional) de una capa
de arcilla, cuando se conoce la curva presin-ndice de vacos de un ensayo con odmetro
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Donde:
Po= Presin efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construccin de la
fundacin
pavg= Incremento promedio de la presin en la capa de arcilla debido a la construccin
de la fundacin.
pc = Presin de preconsolidacin.
e0 = ndice de vacos inicial de la capa de arcilla.
Cc = ndice de compresin.
Cs = ndice de expansin.
Hc = Espesor de la capa de arcilla.
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4. Grupo de Pilotes
El comportamiento de un pilote en un grupo, es distinto al de un pilote individual.
La informacin sobre la capacidad de carga del grupo de pilotes es relativamente escasa, debido
a la considerable dificultad de realizar pruebas a gran a escala sobre grupos de pilotes.
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La incidencia del bulbo de presiones llega a una mayor profundidad y puede afectar mantos
compresibles subyacentes
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Por ultimo hallamos la capacidad de carga ultima del grupo de pilotescon la siguiente
ecuacin
5. Pilotes en arena
Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como Qu que incluye la resistencia por
friccin y por punta para los pilotes individuales.
Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d 3D), Qg(u) puede tomarse
como 2/3 a 3/4 veces Q u (resistencias de punta y friccin de cada pilote)
6. Pilotes en arcilla
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7. Determinar la capacidad ltima asumiendo que los pilotes del grupo actan como un bloque
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Donde:
s`i = Incremento de esfuerzo a la mitad de la capa i
Lg, Bg = Largo y ancho del grupo de pilotes.
Zi = Distancia desde (z=0) a la mitad de la capa de arcilla i.
Se calcula el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado:
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Donde:
sc(i) = asentamiento por consolidacin del estrato i.
e(i) = Cambio de la relacin de vacos debido al incremento de fuerzo en el estrato i.
eo(i) = relacin de vacos inicial del estrato i (antes de la construccin).
Hi = espesor de la estrato i.
El asentamiento total por consolidacin del grupo de pilotes, esta dado por:
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Factor de Seguridad
Donde:
(Qu) g: capacidad ltima del grupo
(Qadm) g: capacidad admisible del grupo
El F.S. mnimo recomendado es 3.
ACTUALMENTE
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ENCEPADO RIGIDO
Se emplear el mtodo de las bielas y tirantes para el clculo de la armadura principal, esta deber
resistir la traccin de clculo Td que viene dada por la expresin:
La armadura principal calculada As se colocar en toda la longitud del encepado, y se anclar por
prolongacin recta, en ngulo recto o mediante barras transversales soldadas, a partir de planos
verticales que pasen por el eje de cada pilote. El efecto beneficioso en el anclaje de la compresin
vertical del pilote permite reducir en un 20% su longitud de anclaje.
LA ARMADURA SECUNDARIA
Una armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del encepado y extendida a toda la longitud
del mismo, cuya capacidad mecnica no debe ser inferior al 10% de la de la principal.
Una armadura horizontal y vertical dispuesta en retcula en las caras laterales. La vertical consistir en
cercos cerrados que aten a la armadura longitudinal inferior y superior. La horizontal consistir en
cercos cerrados que aten a la armadura vertical antes descrita. La cuanta geomtrica de estas
armaduras, referidas al rea de la seccin de hormign perpendicular a su direccin, debe ser como
mnimo de 04%.
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En el caso de encepados sobre cuatro pilotes colocados segn los vrtices de un cuadrado o rectngulo,
con el pilar situado en el centro, la armadura principal entre cada pareja de pilotes puede obtenerse de
las expresiones:
La armadura secundaria superior se dispondr en retcula, cuya capacidad mecnica en cada sentido no
ser menor de de la capacidad mecnica de la armadura colocada en las bandas o fajas, y una
armadura secundaria vertical formada por cercos atando la armadura principal de las bandas
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PILOTES
ENCEPADO FLEXIBLE
Se calcula de forma anloga al de las zapatas flexibles. Se considera la seccin de referencia s1-s1 que es
vertical, paralela a la cara del soporte o muro y situada hacia dentro de dicha cara a una distancia de la
misma de 015 a, siendo a la dimensin del soporte o muro. En esta seccin s1-s1 se obtendr el
momento flector que servir para dimensionar la armadura principal del encepado.
La armadura principal se dispondr en las bandas que unen los pilotes siguiendo las mismas indicaciones
que para los encepados rgidos. Las armaduras secundarias horizontales y verticales seguirn las mismas
indicaciones que para los encepados rgidos.
Para el cortante se considera otra seccin que es vertical, y paralela a la cara del soporte o muro situada
a una distancia de la misma igual al canto til del encepado.
Cuando las cargas horizontales no superan el 5% de las verticales se prescinde de considerar estas
fuerzas.
S hay que cuidar bien el empotramiento de los pilotes en los encepados y arriostrar los encepados para
que estos esfuerzos horizontales se repartan por toda la cimentacin y no se concentren en una parte
de los pilotes.
Cuando las cargas horizontales estn entre un 5% y un 10% se puede actuar de varias formas:
Reforzar los pilotes y su empotramiento en el encepado para que por flexin absorban dichos
esfuerzos.
Arriostrar los encepados o unirlos a elementos rigidizadores de la estructura para absorber los
momentos.
Inclinar los pilotes si lo anterior no es suficiente o utilizar anclajes
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VIGAS CENTRADORAS
Son necesarias cuando se presentan excentricidades accidentales.
En el caso de encepados a un solo pilote se deben colocar vigas centradoras en ambos sentidos.
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