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Service Training

Programme autodidactique 513

La Golf 2013

La nouvelle Golf
La Golf 2013 est le premier vhicule de la marque
Volkswagen qui repose sur le nouveau concept de
plateforme modulaire moteur transversal (MQB).
Dans le cadre du concept MQB, de nombreux
organes, ensembles fonctionnels et systmes ont t
entirement reconus.
La Golf de septime gnration est par consquent
une vritable nouvelle dition, qui comporte de
nombreuses innovations. La Golf 2013 pose de
nouveaux jalons en matire de confort, de qualit et
de scurit, mais aussi du point de vue des systmes
daide la conduite proposs dans son segment.

En raison du grand nombre de nouveauts


techniques, le prsent Programme autodidactique se
contente de donner un aperu de la conception et du
fonctionnement de la nouvelle Golf.
Au sein des diffrents chapitres, vous trouverez des
renvois vers les Programmes autodidactiques
contenant des informations plus dtailles sur la
conception et larchitecture des composants du
vhicule.

s513_001

Ce Programme autodidactique prsente


la conception et le fonctionnement
dinnovations techniques rcentes !
Son contenu nest pas mis jour.

Pour les instructions actuelles de contrle,


de rglage et de rparation, veuillez vous
reporter la documentation correspondante
du Service aprs-vente.

Attention
Remarque

En un coup dil

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Groupes moteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

quipement lectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Infodivertissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Introduction
La plateforme modulaire moteur transversal (MQB)
La plateforme modulaire moteur transversal (Modularer Querbaukasten, ou MQB, en allemand) est le point
fort de la nouvelle stratgie du Groupe Volkswagen. En 2012, ce concept est introduit pour les marques
Volkswagen, Audi, SKODA et SEAT sous la direction de la marque Volkswagen. Chez Volkswagen, les modles
proposs sur la base du MQB sont la Polo, la Coccinelle, le Scirocco, la Jetta, le Tiguan, le Touran, le Sharan, la
Passat, la CC et, en premier lieu, la Golf 2013.

Architecture du vhicule
La modularit de larchitecture du vhicule fait partie
intgrante du concept MQB. Cette architecture est
divise en cinq sections principales. La cote centrale
est celle comprise entre le pdalier et le centre des
roues.

Cette cote est fixe sur tous les vhicules et repose sur
le montage systmatique du moteur
perpendiculairement au sens de la marche. Les autres
dimensions qui dfinissent un concept automobile,
comme lempattement, la voie, la taille des roues et la
position des siges, sont dfinies au sein du Groupe
et peuvent varier.

variable

variable

fixe

variable

variable
s513_003

Familles de modules
La stratgie modulaire du MQB repose sur les familles de modules standardiss suivantes :
quipement lectrique/lectronique
Propulsion
Trains roulants
Structure (carrosserie, climatiseur, systme de siges, sacs gonflables)

De la plateforme au module
Stratgie de plateforme

Stratgie modulaire

Superstructure
Plateforme

Stratgie de plateforme modulaire

Module

Module

Synergies limites un seul segment

Les synergies concernent parfois plusieurs segments.

Les synergies sont compltement multisegments.


Segments

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Segments

s513_072

Segments

s513_070

Forme de carrosserie
s513_076
partir du dbut des annes 1990, des
modles diffrents ont t construits sur
une plateforme commune.
Avec cette stratgie, le vhicule tait
divis en une superstructure et une plateforme.
Les composants dune mme plateforme
sont pratiquement identiques dun point
de vue technique.

Forme de carrosserie
s513_078
En lan 2000, cette stratgie a t
amliore par une conception
modulaire. Des modules aux fonctions
techniques fondamentales et conceptions
identiques ont t utiliss sur diffrents
modles de vhicules.

Forme de carrosserie
s513_080
Depuis 2007, lutilisation de modules a
t tendue lensemble du vhicule
pour devenir multisegment. partir de
2012, les modules sont utiliss dans
lensemble du Groupe et sur la totalit
des plateformes modulaires.

Standardisation multimarque
La standardisation multimarque prsente notamment les avantages suivants :

La standardisation multimarque rend la production Volkswagen plus rapide, plus simple, plus conomique et
plus flexible. Elle simplifie le dveloppement, cre des synergies qui vont au-del des marques et des gammes.
La stratgie de plateforme modulaire permet de rduire considrablement le nombre de variantes et la
complexit des composants.
Elle permet des processus de fabrication standardiss, avec un ordre dassemblage de la carrosserie, un ordre
de pose et des concepts de montage uniques.
Des modles de marques diffrentes, mais reposant tous sur larchitecture MQB, peuvent tre assembls
simultanment sur une mme ligne de production.

Introduction
Les sites de production
La Golf 2013 est produite en Allemagne, sur les sites Volkswagen de Wolfsburg et de Zwickau.

Le site de production de Wolfsburg


Ce site, construit en 1938-39, est aujourdhui le sige
du Groupe Volkswagen et constitue la plus grande
usine automobile au monde dun seul tenant.
Le terrain o est implante lusine se situe en bordure
du Mittellandkanal (canal Ems-Weser-Elbe) et
couvre une surface de plus de 6 km2.

Le site emploie actuellement plus de 51 000


personnes qui produisent, en plus de la Golf, les
modles Golf Plus, Touran et Tiguan. En 2011, cest
un total denviron 805 000 vhicules qui a quitt les
halls de production. Au total, le nombre de vhicules
produits sur le site de Wolfsburg slve 40 millions.

s513_009

Le site de production de Zwickau


Le site Volkswagen de Zwickau est une usine
automobile saxonne qui a t construite en 1990
dans lactuel quartier Mosel de Zwickau, et qui
appartient conjointement avec lusine de moteurs de
Chemnitz Volkswagen-Sachsen GmbH, dont le
sige est Zwickau. La surface du site est denviron
1,8 km2. Lusine produit les modles Golf et Passat,
ainsi que les carrosseries destines la marque
Bentley et la Phaeton. Les sites de Zwickau et de
Chemnitz emploient eux deux environ
8 100 personnes.
s513_007

Les innovations de la Golf


La rduction de poids cumule de tous les groupes dorganes du vhicule a permis de raliser un gain de poids
pouvant atteindre 100 kg par rapport au modle prcdent. Ce gain de poids permet des conomies significatives
de carburant pour toutes les combinaisons moteur/bote de vitesses tout en rduisant dans les mmes proportions
les missions de CO2.
Ce point fort en matire dinnovation a pu tre ralis malgr lutilisation dun grand nombre de nouvelles
technologies dans ce segment, par exemple :
Nouvelles gammes de moteurs
Plateforme modulaire dinfodivertissement (MIB)
Gestion active des cylindres ACT
Sige ergoActive
Freinage anticollisions multiples

Frein de stationnement lectromcanique avec


fonction AutoHold
Toit ouvrant coulissant/relevable panoramique
Variantes de projecteurs au xnon
Systme de protection proactive des occupants
Slection du profil de conduite

s513_015

La Golf 2013 est pour la premire fois quipe de certains nouveaux quipements ainsi que dune multitude de
systmes daide la conduite qui sont habituellement rservs aux segments suprieurs. Exemples :

Systme de reconnaissance des panneaux de


signalisation (VZE)
Dtecteur de fatigue
Rgulation dynamique des feux de route (DLA)
Assistant de feux de route (FLA)
Assistant de maintien de voie Lane Assist
Limiteur de vitesse

Rgulateur de distance (ACC)


Systme de surveillance primtrique (Front Assist)
avec fonction de freinage durgence City et
avertisseur de distance
Systme optique daide au stationnement (OPS)
Assistant aux manuvres de stationnement 2.0
(PLA)

Introduction
Caractristiques techniques
Cotes extrieures et poids

855 mm

2 637 mm

763 mm

1 452 mm

4 255 mm

1 549 mm

1 520 mm

1 799 mm

2 027 mm
s513_017

Cotes extrieures

Poids / autres donnes


Golf 2009

Golf 2013

Golf 2009

Golf 2013

Longueur

4 199 mm

4 255 mm

Poids total autoris en


charge

1 780 kg*

1 720 kg*

Largeur

1 786 mm

1 799 mm

Hauteur

1 480 mm

1 452 mm

Poids vide

1 154 kg*

1 130 kg*

Empattement

2 578 mm

2 637 mm

Charge maxi sur le


pavillon

75 kg

75 kg

Voie avant

1 541 mm

1 549 mm

Voie arrire

Diamtre de braquage

10,9 m

10,9 m

1 514 mm

1 520 mm

Capacit du rservoir

55 l

50 l

Coefficient de trane

0,312 cw

0,287 cw*

Ces donnes correspondent, pour la Golf 2013 comme pour la Golf 2009, un vhicule sans conducteur,
quip dun moteur TSI 1,2 l de 63 kW, dune bote mcanique 5 vitesses MQ200 et de pneus 195/65 R15,
ainsi que de la BMT (BlueMotion Technology) pour la Golf 2013, mais sans BMT pour la Golf 2009.

967
m

1 01
8m

Cotes et volumes de lhabitacle

2 006 mm

665 mm

643 mm

1 750 mm

1 023 mm
s513_019

Cotes et volumes de lhabitacle


Golf 2009

Golf 2013

Longueur de lhabitacle

1 736 mm

1 750 mm

Volume du coffre bagages

350 l

380 l

Volume du coffre lorsque le


dossier de sige arrire est
rabattu

1 305 l

1 270 l

Hauteur de la baie de
chargement du coffre
bagages

659 mm

643 mm

Largeur de la baie de
chargement du coffre
bagages

976 mm

1 023 mm

Golf 2009

Golf 2013

Largeur de chargement
(passages de roue)

1 006 mm

1 003 mm

Garde au toit maxi lavant

1 033 mm

1 018 mm

Garde au toit larrire

979 mm

967 mm

Espace aux genoux 2e


range de siges

29 mm

44 mm

Carrosserie
La structure de la carrosserie
Les principaux objectifs lors du dveloppement de la structure de la carrosserie taient une scurit leve en cas
de collision, allant de pair avec un faible poids de la carrosserie. Cest pourquoi la Golf 2013 comprend une plus
forte proportion de pices en tle dacier ultra-haute limite lastique (formes chaud). Des techniques de
fabrication innovantes, comme le procd des flans rabouts obtenus par laminage, et de nouveaux procds
dassemblage, comme lassemblage par cordons de soudure sinusodaux sur les parties latrales, ont en outre
t mis en uvre. Ces mthodes ont permis daccrotre la rigidit de lhabitacle.

Cordons de soudure sinusodaux


Pour la premire fois, des cordons de soudure
sinusodaux (wobble welds, en anglais) ont t
utiliss sur la Golf 2013. Cette technique
dassemblage permet de raliser un cordon de
soudure au laser plus long sur la mme surface. La
soudure obtenue est 3 4 fois plus rsistante que des
points de soudure individuels.

s513_000

Cordon de soudure
sinusodal

Rsistance des tles dacier


< 160 MPa
< 220 MPa
< 420 MPa
s513_023

< 1 000 MPa


Ultra-haute limite lastique (form chaud)
> 1 000 MPa

10

Le procd des flans rabouts


obtenus par laminage
Le montant B, par exemple, a t ralis laide du
procd des flans rabouts obtenus par laminage.
Ce procd consiste donner une paisseur plus
importante uniquement aux parties dun lment qui
en ont besoin en raison des contraintes auxquelles
elles sont soumises. On obtient une platine de flans
rabouts obtenus par laminage (flan rabout,
tailored blank, en anglais, littralement flan sur
mesure ).
Procd de fabrication

s513_025

Pour de plus amples informations sur la


carrosserie, voir Programme
autodidactique 520 La Golf 2013
Carrosserie et protection des occupants.

s513_027
Platine

11

Protection des occupants


Les quipements de scurit
La Golf 2013 est dote des quipements de scurit suivants :

Sac gonflable du conducteur, un niveau


Sac gonflable du passager avant, un niveau,
dsactivable
Sacs gonflables latraux avant
Sacs gonflables latraux arrire, en option
Sacs gonflables de tte
Sac gonflable de genoux ct conducteur
Ceintures de scurit trois points avec rtracteur
lavant
Ceintures de scurit trois points larrire
Rtracteurs de ceinture rversibles lavant, en
option
Limiteurs deffort de ceinture lavant
Top tether

Systme de rappel de bouclage


de ceinture
Une Golf 4 portes peut tre quipe en option de
sacs gonflables latraux larrire combins un
systme de rappel de bouclage de ceinture. Ce
systme indique au conducteur, par lintermdiaire de
lafficheur multifonction, si les passagers arrire ont
boucl leur ceinture.

Capteurs de collision
La Golf est dote des capteurs de collision suivants :
Capteur de collision pour sac gonflable avant
Capteurs de collision latrale dans les portes
(capteurs de pression)
Capteurs de collision latrale sur les montants C
(capteurs dacclration)

12

Le systme de protection proactive des occupants


Pour la premire fois dans ce segment, la Golf est
quipe en option du systme de protection proactive
des occupants.
Ce systme est activ quand lun des critres suivants
est rempli :
Freinage durgence
(actionnement trs rapide de la pdale de frein)
Freinage en situation de danger
(forte augmentation de la pression sur la pdale
de frein au cours dun freinage)
tats instables du vhicule, par ex. sous-virage ou
survirage prononcs du vhicule
Lorsquune situation accidentogne est dtecte, les
occupants et le vhicule sont prpars lventualit
dun accident. La rtraction des ceintures de scurit
par un moteur lectrique bloque le conducteur et le
passager avant dans le sige afin de maximiser la
protection offerte par les systmes de sacs gonflables
et de ceintures de scurit.

s513_029

En cas de sous-virage ou de survirage prononcs du


vhicule, le toit coulissant panoramique et les glaces
latrales sont referms jusqu ce quils ne soient plus
que lgrement ouverts.
Lorsque le conducteur a repris le contrle du vhicule
et que ce dernier prsente de nouveau un
comportement dynamique stable, les ceintures de
scurit sont dtendues.

Pour de plus amples informations sur la


protection des occupants, voir Programme
autodidactique 520 La Golf 2013
Carrosserie et protection des occupants.

13

Groupes moteurs
Combinaisons moteur-bote de vitesses
Moteurs essence
Moteur TSI
1,2 l de 63 kW
CJZB

Moteur TSI
1,2 l de 77 kW
CJZA

Moteur TSI
1,4 l de 90 kW
CMBA

Moteur TSI
1,4 l de 103 kW
CHPA/CPTA**

Bote mcanique
5 vitesses
MQ200-5F*
0AH

Bote mcanique
6 vitesses
MQ200-6F*
0AJ

Bote mcanique
6 vitesses
MQ250-6F*
02S

Bote DSG
double embrayage
7 rapports
DQ200-7F*
0CW

* 5F = 5 vitesses, traction avant ; 6F = 6 vitesses/rapports, traction avant ; 7F = 7 rapports, traction avant


** Moteur avec gestion active des cylindres ACT

14

Moteurs diesel
Moteur TDI
1,6 l de 77 kW
CLHA

Moteur TDI
2,0 l de 110 kW
CRBC

Bote mcanique
5 vitesses
MQ250-5F*
0A4

Bote mcanique
6 vitesses
MQ350-6F/6A*
02Q

Bote DSG
double embrayage
6 rapports
DQ250-6F*
0D9

Bote DSG
double embrayage
7 rapports
DQ200-7F*
0CW

5F = 5 vitesses, traction avant ; 6F = 6 vitesses/rapports, traction avant ; 6A = 6 vitesses, transmission


intgrale ; 7F = 7 rapports, traction avant
Lintroduction de la plateforme modulaire moteur transversal a entran la modification de la
position de montage de la bote DSG double embrayage et de la communication entre la
mcatronique et le systme de bus de donnes. La dsignation des botes DSG double embrayage a
donc galement t modifie. La bote DSG double embrayage 0AM devient 0CW, et la 02E devient
0D9.

15

Groupes moteurs
Le moteur TSI 1,2 l de 63/77 kW suralimentation par
turbocompresseur
Le moteur TSI 1,2 l issu de la nouvelle gamme de moteurs essence EA211 existe dans deux versions de
puissance. Les diffrences de puissance sont ralises au niveau logiciel.
Caractristiques techniques

Culasse collecteur dchappement intgr


Entranement par courroie crante
Botier rpartiteur de liquide de refroidissement et
pompe de liquide de refroidissement monobloc
Entranement de la pompe de liquide de
refroidissement par courroie crante via larbre
cames dchappement
Module de turbocompresseur avec actionneur
lectrique de pression de suralimentation
Variateur de calage de larbre cames
dadmission
Pompe huile de vilebrequin

Caractristiques techniques

16

Lettres-repres moteur

CJZB/CJZA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre

s513_011

Diagramme de couple et de puissance


[Nm]

[kW]

220

80

1 197 cm3

200

70

Alsage

71mm

180

60

Course

75,6mm

160

50

Injecteurs par cylindre

4
140

40

Rapport volumtrique

10,5:1

Puissance maxi

63 kW 4 300 5 300 tr/min


77 kW 4 500 5 500 tr/min

120

30

100

20

Couple maxi

160 Nm 1 400
3 500 tr/min
175 Nm 1 400
4 000 tr/min

Gestion moteur

Bosch Motronic MED 17.5.21

Carburant

Super sans plomb RON 95

Post-traitement des gaz


dchappement

Catalyseur trifonctionnel,
sonde lambda large bande
en amont et sonde lambda
sauts de tension en aval du
catalyseur

Norme antipollution

Euro5

80

s513_084

2 000

CJZB, 63 kW
CJZA, 77 kW

4 000

10
6 000 [tr/min]

Le moteur TSI 1,4 l de 90 kW suralimentation par


turbocompresseur
Le moteur TSI 1,4 l de 90 kW fait galement partie de la nouvelle gamme de moteurs essence EA211.

Caractristiques techniques

Culasse collecteur dchappement intgr


Entranement par courroie crante
Botier rpartiteur de liquide de refroidissement et
pompe de liquide de refroidissement monobloc
Entranement de la pompe de liquide de
refroidissement par courroie crante via larbre
cames dchappement
Module de turbocompresseur avec actionneur
lectrique de pression de suralimentation
Variateur de calage de larbre cames
dadmission
Pompe huile couronne extrieure avec
rgulation de pression dhuile deux niveaux

Caractristiques techniques

s513_066

Diagramme de couple et de puissance


[kW]

[Nm]

Lettres-repres moteur

CMBA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

240

90

Cylindre

1 395 cm3

220

80

Alsage

74,5mm

200

70

Course

80mm

180

60

Injecteurs par cylindre

4
160

50

Rapport volumtrique

10,0:1

Puissance maxi

90 kW 5 000 6 000 tr/min

140

40

Couple maxi

200 Nm 1 400
4 000 tr/min

120

30

100

20

Gestion moteur

Bosch Motronic MED 17.5.21

Carburant

Super sans plomb RON 95

Post-traitement des gaz


dchappement

Catalyseur trifonctionnel,
sonde lambda large bande
en amont et sonde lambda
sauts de tension en aval du
catalyseur

Norme antipollution

Euro5

80

s513_082

2 000

4 000

10
6 000 [tr/min]

17

Groupes moteurs
Le moteur TSI 1,4 l de 103 kW suralimentation par
turbocompresseur
Le moteur TSI 1,4 l de 103 kW est le moteur de base de la gamme de moteurs essence EA211.

Caractristiques techniques

Culasse collecteur dchappement intgr


Entranement par courroie crante
Botier rpartiteur de liquide de refroidissement et
pompe de liquide de refroidissement monobloc
Entranement de la pompe de liquide de
refroidissement par courroie crante via larbre
cames dchappement
Module de turbocompresseur avec actionneur
lectrique de pression de suralimentation
Variateur de calage des arbres cames
dadmission et dchappement
Pompe huile couronne extrieure avec
rgulation de pression dhuile deux niveaux

Caractristiques techniques

18

s513_011

Diagramme de couple et de puissance


[Nm]
280

[kW]
110

260

100

240

90

80mm

220

80

Injecteurs par cylindre

200

70

Rapport volumtrique

10,0:1

180

60

Puissance maxi

103 kW 4 500
6 000 tr/min

160

50

Couple maxi

250 Nm 1 500
3 500 tr/min

140

40

120

30

Gestion moteur

Bosch Motronic MED 17.5.21

Carburant

Super sans plomb RON 95

100

20

Post-traitement des gaz


dchappement

Catalyseur trifonctionnel,
sonde lambda large bande
en amont et sonde lambda
sauts de tension en aval du
catalyseur

Norme antipollution

Euro5

Lettres-repres moteur

CHPA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre

1 395 cm3

Alsage

74,5mm

Course

80

s513_054

2 000

4 000

10
6 000 [tr/min]

Le moteur TSI 1,4 l de 103 kW avec gestion active des


cylindres ACT
Ce moteur se distingue essentiellement du moteur TSI 1,4 l de 103 kW par le systme de gestion active des
cylindres ACT.
Caractristiques techniques

Gestion active des cylindres ACT


Pour les autres caractristiques techniques, se
reporter au moteur TSI 1,4 l de 103 kW
suralimentation par turbocompresseur.

Pour de plus amples informations sur la


gestion active des cylindres, voir
Programme autodidactique 510
La gestion active des cylindres ACT sur
le moteur TSI 1,4 l de 103 kW.

s513_122

Diagramme de couple et de puissance

Caractristiques techniques
Lettres-repres moteur

CPTA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne


cm3

[Nm]
280

[kW]
110

260

100

240

90

220

80

200

70

180

60

Cylindre

1 395

Alsage

74,5mm

Course

80mm

Injecteurs par cylindre

Rapport volumtrique

10,0 : 1

Puissance maxi

103 kW 4 500 6 000 tr/min

160

50

Couple maxi

250 Nm 1 500 3 500 tr/min

140

40

Gestion moteur

Bosch Motronic MED 17.5.21

120

30

Carburant

Super sans plomb RON 95

100

20

Post-traitement des gaz Catalyseur trifonctionnel, sonde


dchappement
lambda large bande en amont
et sonde lambda sauts de
tension en aval du catalyseur
Norme antipollution

Euro6

80

s513_054

2 000

4 000

10
6 000 [tr/min]

Pour de plus amples informations sur les


moteurs essence, voir Programme
autodidactique 511La nouvelle gamme
de moteurs essence EA211.

19

Groupes moteurs
Le moteur TDI 1,6 l de 77 kW
Le moteur TDI 1,6 l de 77 kW est le moteur de base de la nouvelle gamme de moteurs diesel EA288.

Caractristiques techniques

Arbres cames monts sur paliers dans le carter


darbre cames (architecture modulaire)
Pompe huile et pompe dpression loges dans
un botier unique, avec un arbre dentranement
commun
Systme de thermogestion avec pompe de liquide
de refroidissement dsactivable
Module de tubulure dadmission avec radiateur
dair de suralimentation refroidi par eau
Module dpuration des gaz dchappement avec
catalyseur doxydation intgr et filtre particules
Recyclage des gaz dchappement basse pression

Caractristiques techniques
Lettres-repres moteur

CLHA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre

1 598 cm3

Alsage

79,5mm

Course

80,5 mm

Soupapes par cylindre

Rapport volumtrique

16,2 : 1

Puissance maxi

77 kW 3 000 4 000 tr/min

Couple maxi

250 Nm 1 500
2 750 tr/min

Gestion moteur

Bosch EDC 17

Carburant

Gazole selon DIN EN 590

Post-traitement des gaz


dchappement

Recyclage des gaz


dchappement, catalyseur
doxydation, filtre particules

Norme antipollution

20

Euro5

s513_056

Diagramme de couple et de puissance


[Nm]

[kW]

300

80

260

70

220

60

180

50

140

40

100

30

60

20

20

s513_058

1 000 2 000

3 000 4 000

10
[tr/min]

Le moteur TDI 2,0 l de 110 kW


Le moteur TDI 2,0 l de 110 kW est la version plus puissante de la nouvelle gamme de moteurs diesel EA288.

Caractristiques techniques

Arbres cames monts sur paliers dans le carter


darbre cames (architecture modulaire)
Pompe huile et pompe dpression loges dans
un botier unique, avec un arbre dentranement
commun
Systme de thermogestion avec pompe de liquide
de refroidissement dsactivable
Module de tubulure dadmission avec radiateur
dair de suralimentation refroidi par eau
Module dpuration des gaz dchappement avec
catalyseur doxydation intgr et filtre particules
Recyclage des gaz dchappement basse pression
Arbres dquilibrage intgrs dans le bloccylindres

Caractristiques techniques

s513_056

Pour de plus amples informations sur les


moteurs TDI, voir Programme
autodidactique 514La nouvelle gamme
de moteurs diesel EA288.

Diagramme de couple et de puissance

Lettres-repres moteur

CRBC

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

[Nm]

[kW]

380

110

340

100

300

90

Cylindre

1 968 cm

Alsage

81,0mm

Course

95,5mm

Injecteurs par cylindre

Rapport volumtrique

16,2 : 1

260

80

Puissance maxi

110 kW 3 500
4 000 tr/min

220

70

320 Nm 1 750
3 000 tr/min

180

60

140

50

100

40

Couple maxi
Gestion moteur

Bosch EDC 17

Carburant

Gazole selon DIN EN 590

Post-traitement des gaz


dchappement

Recyclage des gaz


dchappement, catalyseur
doxydation, filtre particules

Norme antipollution

Euro5

60

s513_060

1 000

2 000 3 000 4 000

30
[tr/min]

21

Groupes moteurs
Le dtrompeur de ravitaillement sur les vhicules moteur
diesel
Sur les vhicules moteur diesel, la goulotte de
remplissage du rservoir carburant est dote dun
insert avec un clapet verrouill mcaniquement.
Ce clapet empche lintroduction dun pistolet
distributeur inappropri et protge ainsi le vhicule
contre une erreur de ravitaillement.

Goulotte de
remplissage

Dtrompeur de
ravitaillement

s513_120

Conception
Vue avant

Vue arrire
Languettes

Clapet ressort

Languettes

Bague en matire plastique


avec anneau lastique
s513_092

22

Clapet ressort

Bague en matire plastique


avec anneau lastique

Ergots darrt
s513_094

Languettes

Pistolet distributeur de gazole

Fonctionnement
Lorsquon introduit un pistolet distributeur de gazole
dans la goulotte de remplissage du rservoir
carburant, le pistolet repousse toutes les languettes
du dtrompeur de ravitaillement sur les cts. La
bague en matire plastique et les ergots darrt
scartent. Le clapet souvre sous la pousse du
pistolet distributeur. Il est alors possible dintroduire
fond le pistolet distributeur de gazole dans la goulotte
de remplissage et de remplir le rservoir carburant
de gazole.

Clapet

Bague en matire plastique


Ergots darrt

s513_116

Lorsquon retire le pistolet distributeur de gazole du


dtrompeur de ravitaillement, le clapet se referme
sous laction du ressort, la bague en matire plastique
se resserre sous laction de lanneau lastique et le
clapet est verrouill par les ergots darrt.
Le diamtre dun pistolet distributeur dessence est,
lui, trop faible pour carter toutes les languettes de la
bague en matire plastique.
La bague en matire plastique ne scarte pas et les
ergots darrt ne peuvent pas dbloquer le clapet.
Il est donc impossible dintroduire un pistolet
distributeur ne correspondant pas au carburant du
vhicule.

Remplissage avec un jerricane

Espace compris entre les


languettes et le clapet

Sil est ncessaire de remplir le rservoir carburant


laide dun jerricane via la goulotte de remplissage,
le clapet ne souvre pas. En pareil cas, le remplissage
ne peut seffectuer qu travers les espaces compris
entre les languettes et le clapet. Il convient alors de
verser le gazole en trs petite quantit, et trs
lentement.

s513_118

23

Transmission
La liaison moteur-bote
Lintroduction de la plateforme modulaire moteur
transversal a entran une modification de la liaison
du moteur la bote de vitesses : un point de vissage
a t ajout sur le moteur.

s513_096
Point de vissage supplmentaire sur le moteur

Le levier slecteur
La nouveaut du levier slecteur rside dans le
passage de la position D la position S et
inversement. Le passage seffectue lorsquon donne
une brve impulsion unique vers larrire. Le levier
slecteur revient ensuite en position D/S.

s513_098

24

Le coupleur de transmission intgrale


Le coupleur de transmission intgrale de 5e gnration a t introduit loccasion du lancement de la Golf 2013.
La logique de rgulation pour les diffrentes situations de conduite a t reprise du coupleur de transmission
intgrale de 4e gnration. La rgulation de la pression du coupleur de 5e gnration est dsormais gnre par
une pompe alternative pistons avec rgulateur centrifuge intgr (pompe de coupleur Haldex V181).
La pression rgule sexerce sur le piston de travail et comprime lempilage de disques lintrieur du botier du
coupleur ; le couple ncessaire est ainsi transmis lessieu arrire.

Diffrentiel de lessieu
arrire
Calculateur de
transmission intgrale
J492

Pignon dattaque du
couple rducteur
arrire

Botier du coupleur avec


empilage de disques
Arbre
dentranement
Pompe du coupleur
de transmission
intgrale V181
s513_068

Pour de plus amples informations sur le coupleur de transmission intgrale de 5e gnration, voir
Programme autodidactique 515 La Golf 2013 Trains roulants et concept de transmission intgrale.

25

Trains roulants
Vue densemble des trains roulants et des systmes daide
la conduite
Cette vue densemble montre les principaux quipements des trains roulants et systmes daide la conduite, de
srie ou optionnels, de la Golf 2013. La Golf peut tre quipe de trains roulants normaux, de trains roulants
sport, de trains roulants mauvaises routes ou encore de trains roulants adaptatifs (DCC).

Trains roulants :

26

Jambe de force de lessieu avant de type


McPherson
Essieu arrire quatre bras ou essieu arrire
semi-rigide (en fonction de la motorisation)
Frein de stationnement lectromcanique (EPB)
avec fonction AutoHold
Direction assiste lectromcanique
ABS/ESP Continental MK 100
Transmission 4MOTION

Systmes daide la conduite :

Rgulateur de distance (ACC) avec fonction de


freinage durgence City (CNB)
Systme de surveillance primtrique
(Front Assist)
Avertisseur de distance
Freinage anticollisions multiples
Camra avant
Assistant de maintien de voie (Lane Assist)
Assistant aux manuvres de stationnement 2.0
(PLA)
Indicateur de contrle de la pression des pneus
(RKA)
Dtecteur de fatigue (MKE)
Rgulateur de vitesse (GRA)
Limiteur de vitesse (Speed Limiter)
Systme daide au stationnement (PDC)

s513_031

Pour de plus amples informations sur les trains roulants et sur les systmes daide la conduite, voir
Programmes autodidactiques 515 La Golf 2013 Trains roulants et concept de transmission
intgrale et 516 La Golf 2013 Systmes daide la conduite.

27

Chauffage et climatiseur
Les versions de climatisation
La Golf 2013 est propose avec trois versions de
climatisation :

Le systme de chauffage et de ventilation


Le climatiseur rglage manuel/lectrique
Le Climatronic 2 zones

Chaque version dispose de sa propre unit de


commande.

Le chauffage de sige possde trois niveaux de


chauffage. Le niveau de chauffage slectionn est
indiqu par une DEL intgre dans la touche
correspondante. Le chauffage stationnaire peut tre
activ et dsactiv par lintermdiaire de la touche de
chauffage immdiat dans le bloc de commandes
correspondant.
Les trois versions de climatisation sont aptes au
diagnostic ; elles sont accessibles ladresse 08.

Les trois versions peuvent tre quipes en option


dune touche de commande de chauffage de sige.
Les deux climatiseurs sont en outre proposs en
option avec une touche de commande de chauffage
stationnaire.

Le systme de chauffage et de ventilation


Touche de
chauffage de sige

s513_042
Rgulateur rotatif de
slection de
temprature

Rgulateur rotatif de
soufflante dair frais

Lunit de commande du systme de chauffage et de


ventilation a t entirement reconue.
Le fonctionnement du systme est de type manuel/
lectrique : le rglage du volet de mlange dair et
des volets de rpartition dair est assur par des
servomoteurs.

28

Rgulateur rotatif de
rpartition dair

La soufflante dair frais possde dsormais 6 niveaux.


Les diffrents rgimes de soufflante dair frais sont
pilots par le calculateur de soufflante dair frais
J126.

Schma de multiplexage du systme de chauffage et de ventilation


Bus de donnes CAN
Propulsion

Bus de donnes CAN


Trains roulants

(par ex. en cas de demande


de chauffage dappoint)

Bus de donnes CAN


Confort

LIN

s513_203

Lgende
EX21 Commandes de chauffage et de climatiseur
G92

Potentiomtre de servomoteur de volet de mlange


dair

Bus de donnes CAN Propulsion


Bus de donnes CAN Trains roulants

G645 Potentiomtre de rpartition dair

Bus de donnes CAN Confort

J65

Calculateur du chauffage

Cble du bus de donnes CAN

J126

Calculateur de soufflante dair frais

Cble du bus de donnes LIN

J519

Calculateur de rseau de bord

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

V2

Soufflante dair frais

V68

Servomoteur de volet de mlange dair

Cble de capteur
Cble dactionneur

V113 Servomoteur de volet de recyclage dair


V428 Servomoteur de volet de rpartition dair avant

29

Chauffage et climatiseur
Le climatiseur rglage manuel/lectrique
Touche de
chauffage de sige

Touche AC avec DEL


tmoin

Touche de chauffage immdiat


du chauffage stationnaire

s513_044
Rgulateur rotatif de
slection de
temprature

Rgulateur rotatif de
soufflante dair frais

Lunit de commande du climatiseur rglage


manuel/lectrique a galement t entirement
reconue. Le fonctionnement du systme est de type
manuel/lectrique : l aussi, le volet de mlange
dair et les volets de rpartition dair sont rgls au
moyen de servomoteurs.
Aucune rgulation automatique nest assure. Tous
les rglages seffectuent manuellement et doivent
galement tre ajusts manuellement en cas de
besoin.

30

Rgulateur rotatif de
rpartition dair

Comme sur le systme de chauffage et de ventilation,


la soufflante dair frais possde maintenant 6 niveaux
de fonctionnement. Les diffrents rgimes de
soufflante sont galement pilots par le calculateur
de soufflante dair frais J126.

Schma de multiplexage du climatiseur rglage manuel/lectrique


Bus de donnes CAN
Propulsion

Bus de donnes CAN


Trains roulants

(par ex. en cas de demande


de chauffage dappoint)

Bus de donnes CAN


Confort

LIN

s513_204

Lgende
EX21 Commandes de chauffage et de climatiseur
G92

Potentiomtre de servomoteur de volet de mlange


dair

Bus de donnes CAN Propulsion


Bus de donnes CAN Trains roulants

G308 Dtecteur de temprature dvaporateur

Bus de donnes CAN Confort

G645 Potentiomtre de rpartition dair

Cble du bus de donnes CAN

G805 Transmetteur de pression de circuit frigorifique


J126

Calculateur de soufflante dair frais

J301

Calculateur de climatiseur

J519

Calculateur de rseau de bord

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

Cble du bus de donnes LIN


Cble de capteur
Cble dactionneur

N280 Vanne de rgulation du compresseur de climatiseur


V2

Soufflante dair frais

V68

Servomoteur de volet de mlange dair

V113 Servomoteur de volet de recyclage dair


V428 Servomoteur de volet de rpartition dair avant

31

Chauffage et climatiseur
Le Climatronic 2 zones
Touche de chauffage immdiat
du chauffage stationnaire

Touche de
chauffage de sige

s513_046
Rgulateur rotatif de
temprature de zone de
climatisation gauche

Rgulateur rotatif de puissance Rgulateur rotatif de temprature de


de la soufflante
zone de climatisation droite

Lunit de commande du Climatronic 2 zones a


galement t entirement reconue. Le systme
permet de rgler indpendamment pour le ct
conducteur et le ct passager avant des
tempratures assignes comprises entre 16 C et
29,5 C.
La figure ci-dessus reprsente lunit de commande
du Climatronic J255 dans la version haut de gamme.

32

La commande seffectue laide des touches


suivantes :
SETUP : ouverture du menu de climatisation dans
lunit de commande et daffichage du systme
dinfodivertissement pour rgler les profils de
climatisation, le recyclage dair AUTO et
programmer le chauffage stationnaire
AUTO : rgulation automatique de la soufflante,
de la temprature et de la rpartition dair en
fonction de lintensit de lensoleillement, des
tempratures intrieure et extrieure et de
lhumidit de lair
MAX (dgivrage) : soufflante la puissance
maximale, flux dair dirig vers les glaces
SYNC : synchronisation des zones de
climatisation sur la valeur slectionne pour le
conducteur
MAX A/C : rglage de la temprature sur LO,
soufflante la puissance maximale, flux dair
orient vers les occupants

Schma de multiplexage du Climatronic 2 zones


Bus de donnes CAN Propulsion
(par ex. en cas de demande de
chauffage dappoint)

Bus de donnes CAN


Trains roulants

LIN
Bus de donnes CAN
Confort

LIN

s513_205

Lgende
EX21 Commandes de chauffage et de climatiseur

J519

Calculateur de rseau de bord

G17

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

G107 Capteur densoleillement

J623

Calculateur du moteur

G135 Potentiomtre de servomoteur de volet de


dgivrage-dsembuage

N280 Vanne de rgulation du compresseur de climatiseur

G150 Transmetteur de temprature de diffusion gauche

V107 Servomoteur de volet de dgivrage-dsembuage

G151 Transmetteur de temprature de diffusion droit

V158 Servomoteur de volet de mlange dair gauche

G192 Transmetteur de temprature de diffusion au


plancher

V159 Servomoteur de volet de mlange dair droit

Dtecteur de temprature extrieure

G220 Potentiomtre de servomoteur de volet de mlange


dair gauche
G221 Potentiomtre de servomoteur de volet de mlange
dair droit
G238 Capteur de qualit dair

V2

Soufflante dair frais

V425 Servomoteur de volet dair frais/de recyclage dair


et de pression dynamique
V426 Servomoteur de volet de rpartition dair avant
Bus de donnes CAN Propulsion

G260 Transmetteur dhumidit ambiante pour climatiseur

Bus de donnes CAN Trains roulants

G308 Dtecteur de temprature dvaporateur

Bus de donnes CAN Confort

G642 Potentiomtre de rpartition dair

Cble du bus de donnes CAN

G644 Potentiomtre de volets dair frais/de recyclage


dair et de pression dynamique

Cble du bus de donnes LIN

G805 Transmetteur de pression de circuit frigorifique

Cble de capteur

J126

Calculateur de soufflante dair frais

Cble dactionneur

J255

Calculateur de Climatronic

33

Chauffage et climatiseur
Profils de climatisation
Le rglage des profils de climatisation seffectue
laide de lunit de commande et daffichage du
systme dinfodivertissement. Lutilisateur peut choisir
parmi trois profils de climatisation :
Lger
Moyen
Intense

Profil de climatisation :
intense

Une cartographie est mmorise dans le calculateur


de Climatronic pour chacun des profils de
climatisation. Le dbit dair est rgul par
lintermdiaire du rgime de soufflante en fonction du
profil de climatisation slectionn.

s513_022

La ractivit aux grandeurs perturbatrices varie en


fonction du profil de climatisation. Ainsi, les
informations sont prises en compte avec une
pondration encore plus forte lorsque le profil Intense
est slectionn. En outre, ce profil prend galement
en compte les signaux du capteur densoleillement.

Les capteurs de climatiseurs


Dtecteur de temprature extrieure G17
Emplacement de montage

Exploitation du signal

Le dtecteur de temprature extrieure G17 est


mont sur la face avant, derrire le pare-chocs.

Le signal est transmis au calculateur du rseau de


bord J519. Ce dernier lenvoie au calculateur de
climatiseur J255 via le bus de donnes CAN Confort.

Fonctionnement

Il est possible de forcer la prise en compte de la


temprature extrieure actuelle dans le calculateur de
climatiseur laide des Fonctions assistes du
lecteur de diagnostic. Cette fonction est utile lorsque
des travaux sont raliss sur le climatiseur dans
latelier, si le vhicule a t prcdemment expos
une temprature infrieure 0 C, et en cas de
remplacement du calculateur de climatiseur.

La mesure de la temprature est assure par une


thermistance CTN.

Consquence en cas de panne


Le calculateur de climatiseur J255 adopte une valeur
de temprature fixe de 0 C dfinie pour ce cas de
figure. Le climatiseur poursuit son fonctionnement en
se basant sur cette valeur.

34

Transmetteur de pression de circuit frigorifique G805


Emplacement de montage
Le transmetteur de pression de circuit frigorifique
G805 remplace le transmetteur de haute pression
G65.
Il est viss dans la conduite haute pression reliant le
condenseur au dtendeur thermostatique.
Le transmetteur de pression de circuit frigorifique
G805 est reli directement au calculateur du
climatiseur par un bus LIN.

Utilisation du signal

s513_110

partir de ces signaux, le systme dtermine la


pression effective du fluide frigorigne dans le circuit
frigorifique, et par consquent la charge moteur
ncessaire.

Courbe du signal
La courbe de signal affiche dans le cadre du
diagnostic prsente un aspect nettement diffrent de
celle du signal MLI produit par le transmetteur G65
utilis jusquici.

s513_112
Courbe du signal du nouveau transmetteur de pression de
circuit frigorifique G805

Consquence en cas de panne


En labsence de signal de pression, la fonction de
refroidissement est dsactive.

s513_114
titre de comparaison : courbe du signal MLI de lancien
transmetteur de haute pression G65

35

Chauffage et climatiseur
Transmetteur dhumidit ambiante pour climatiseur G260
Emplacement de montage
Le transmetteur dhumidit ambiante pour climatiseur
G260 nest mont quen combinaison avec un
Climatronic. Il se trouve, avec le dtecteur de pluie et
de luminosit, dans le pied du rtroviseur intrieur.

Conception/principe de fonctionnement
La mesure de lhumidit de lair et de la temprature
sur le pare-brise est assure par un capteur capacitif
couches minces. Le fonctionnement du transmetteur
est comparable celui dun condensateur lames ;
la mesure de la capacit permet de dterminer le
degr dhumidit de lair.

s513_010

Utilisation du signal
Le transmetteur dtermine :
- La temprature sur la face intrieure du parebrise
- Lhumidit relative intrieure
Les signaux sont envoys au calculateur du rseau de
bord, puis transmis au calculateur de Climatronic via
le bus de donnes CAN Confort. Le calculateur de
Climatronic utilise ces signaux pour calculer le point
de condensation intrieur ainsi que lcart par
rapport au point de condensation.
Pour rduire la formation de bue sur le pare-brise, le
Climatronic assure des conditions optimales dans
lhabitacle, et prend les mesures suivantes :
- Activation/dsactivation du compresseur
- Ouverture/fermeture du volet de dgivragedsembuage
- Rgulation du dbit dair par la modification du
rgime de la soufflante
- Modification de la temprature de lvaporateur
- Volet de recyclage dair en position recyclage
dair / air frais

36

s513_012

Consquences en cas de panne


En labsence de signal de ce capteur, le calculateur
ne peut plus calculer partir de quand lhumidit se
condense sur les glaces. La fonction de dgivragedsembuage automatique nest plus assure.

Les composants de la climatisation


Les appareils de chauffage et de climatisation
La Golf 2013 peut tre quipe de trois versions diffrentes :

Lappareil de chauffage et de climatisation 1 zone pour le systme de chauffage et de ventilation


Lappareil de chauffage et de climatisation 1 zone pour le climatiseur rglage manuel/lectrique
Lappareil de chauffage et de climatisation 2 zones pour le Climatronic 2 zones

La nouveaut des appareils de chauffage et de climatisation rside dans la position de montage horizontale du
filtre poussire et pollen.
Le remplacement du filtre poussire et pollen seffectue travers la bote gants, le couvercle de bote gants
devant cet effet tre amen en position de maintenance.

Variantes correspondant aux diffrentes marques


La Golf peut tre quipe dappareils de chauffage
et de climatisation de marque Denso ou Valeo.
Lorsque lappareil de chauffage et de climatisation
est mont, sa version ne peut tre identifie que
daprs le raccord des tuyaux de chauffage sur
lchangeur de chaleur du chauffage. Les
servomoteurs chargs dactionner les diffrents volets
de rpartition dair tant diffrents sur les appareils
Denso et Valeo, il faut tenir compte de la marque lors
dune ventuelle commande.
s513_201
Raccord du tuyau de chauffage marque Denso

Pour dgager les raccords de tuyau, il


faut dposer le revtement avant gauche
de la console centrale.

s513_202
Raccord du tuyau de chauffage marque Valeo

37

Chauffage et climatiseur
Lchangeur de chaleur interne
Une des nouveauts de la Golf rside dans
lchangeur de chaleur interne, qui a t utilis
pour la premire fois chez Volkswagen sur le
Touareg. Il sagit dune conduite de fluide frigorigne
formant un systme de tuyaux concentriques.
Sur cette conduite de fluide frigorigne, la conduite
basse pression est dispose lintrieure de la
conduite haute pression, tout en en tant spare
physiquement. Le fluide frigorigne circule dans la
conduite extrieure en direction du dtendeur
thermostatique (haute pression), et reflue dans la
conduite intrieure depuis le dtendeur
thermostatique vers le compresseur de climatiseur
(basse pression). Cette conception augmente le
rendement et par consquent lefficience nergtique
du systme et contribue diminuer la consommation
de carburant.

s513_008

Haute pression

Basse pression
s513_062

Le limiteur de dbit dair


Les vhicules quips dun systme de chauffage et
de ventilation sont dots de la mme soufflante dair
frais V2 et du mme calculateur J126 que les
vhicules quips dun climatiseur. Cependant, les
premiers ne possdent pas dvaporateur rduisant
le flux dair.
Cest pourquoi, sur ces vhicules, un limiteur de dbit
dair est intgr lappareil de chauffage.
Ce composant garantit une puissance calorifique et
une puissance de soufflante optimales.

s513_033
Limiteur de dbit dair

38

Le chauffage dappoint eau Thermo Top Evo


La nouvelle Golf peut tre quipe en option du chauffage dappoint eau Thermo Top Evo. Ce dernier est,
comme sur la Golf 2009, mont du ct avant droit, derrire le pare-chocs. Le Thermo Top Evo est propos en
version essence ou diesel. Sur les vhicules quips dun moteur diesel comme sur ceux quips dun moteur
essence, le chauffage stationnaire est galement utilis en tant que chauffage dappoint fonctionnant au
carburant.
Le chauffage est activ par le calculateur de climatiseur.

Conception
Cet appareil de chauffage est en grande partie identique au Thermo Top non-tiss mont sur les vhicules de
tourisme quips dun moteur diesel depuis octobre 2010.

4
5
6

1
14

7
13

8
s513_035
12
9

11

10

Lgende
8

Brleur avec chambre de combustion et tube de


flamme

Sortie de liquide de refroidissement

Sortie des gaz dchappement

Dtecteur de temprature G18

10

Arrive de carburant

Dtecteur de surchauffe G189

11

Entre dair comburant

Chemise deau

12

Calculateur J364

changeur de chaleur nervur

13

Non-tiss mtallique

14

Bougie de prchauffage avec contrleur de


flamme Q8

Soufflante dair comburant (hlice)

Entre de liquide de refroidissement

3
4

39

Chauffage et climatiseur
Schma de multiplexage du chauffage dappoint eau
Bus de donnes CAN
Infodivertissement
LIN
Bus de donnes CAN
Propulsion

Bus de donnes
CAN MIB

Bus de donnes CAN


Trains roulants

s513_206

Bus de donnes CAN


Confort

Lgende
G6

Pompe carburant (pompe de pralimentation)

G17

Dtecteur de temprature extrieure

J104

Calculateur dABS

J285

Calculateur dans le combin dinstruments

Bus de donnes CAN Confort

J364

Calculateur de chauffage dappoint

Bus de donnes CAN Infodivertissement

J519

Calculateur de rseau de bord

Cble du bus de donnes CAN

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

J623

Calculateur du moteur

J685

Unit daffichage pour calculateur dunit daffichage et de commande pour informations, lavant

J794

Calculateur dlectronique dinformation 1

R149 Rcepteur radio pour chauffage dappoint eau

40

V54

Pompe de dosage

V55

Pompe de circulation

Bus de donnes CAN Propulsion


Bus de donnes CAN Trains roulants

Cble du bus de donnes LIN


Cble de capteur
Cble dactionneur

Fonctionnement
Les diffrences par rapport au Thermo Top non-tiss rsident dans lactivation et les fonctions mmorises dans
le calculateur de chauffage dappoint J364. Ainsi, le rglage du programmateur est dsormais enregistr dans le
vhicule, le chauffage dappoint ntant plus quactiv ou dsactiv.
Les fonctions de chauffage stationnaire et de ventilation stationnaire ainsi que le fonctionnement en tant que
rchauffeur additionnel sont toujours disponibles. La radiocommande utilise est une T91R.

Le chauffage stationnaire peut tre dmarr de trois


manires diffrentes, par lintermdiaire :

Chauffage stationnaire
Heure de dpart :
Lundi 08h00

Chauffage

Lundi 08h00

Rgler

s513_024
Menu Chauffage stationnaire sur les vhicules quips d'un
Climatronic

De la touche de chauffage immdiat dans le bloc


de commandes du chauffage/climatiseur
De la radiocommande
De la programmation dans le menu Chauffage
stationnaire de lunit de commande et
daffichage du systme dinfodivertissement.

Sur les vhicules quips dun climatiseur, il est


dsormais possible de slectionner une heure de
dpart dans le menu Chauffage stationnaire de
lunit de commande et daffichage du systme
dinfodivertissement. Cela signifie qu cette heure
prdfinie, le vhicule est dj chaud. Le calculateur
du climatiseur dtermine automatiquement lheure de
dmarrage du chauffage stationnaire. Le calcul de la
dure de fonctionnement du chauffage stationnaire
prend notamment en compte la capacit courante de
la batterie.
La fonction de chauffage dappoint peut tre
dsactive ou active dans le menu Rglages du
climatiseur.

41

quipement lectrique
Vue densemble de lquipement lectrique et des systmes
daide la conduite
Cette vue densemble vous montre les principaux quipements lectriques, de srie et optionnels, de la Golf 2013.

quipement lectrique :

42

Dbit des systmes


de bus de donnes CAN de 500 kbit/s
Volant de direction multifonction disponible en
trois versions :
- Volant de direction multifonction normal
- Volant de direction multifonction avec
rgulateur de vitesse
- Volant de direction multifonction avec
rgulateur de distance
Combin dinstruments disponible en trois
versions :
- Combin dinstruments avec indicateur
multifonction (MFA)
- Combin dinstruments avec MFA Plus
- Combin dinstruments avec MFA Premium
Antidmarrage V (cinquime gnration)
Protection des composants
Camra frontale pour systmes daide la
conduite
Camra de recul
Plateforme modulaire dinfodivertissement MIB

Systmes daide la conduite :

Systme de reconnaissance des panneaux de


signalisation (VZE)
Rgulation dynamique des feux de route (DLA)
Assistant de feux de route (FLA)
Systme optique daide au stationnement (OPS)
Slection du profil de conduite (FPA)

s513_013

Pour de plus amples informations sur lquipement lectrique et les systmes daide la conduite
mentionns ci-dessus, voir Programme autodidactique 517 La Golf 2013 quipement lectrique.

43

quipement lectrique
Le concept de multiplexage
Le schma ci-dessous donne un aperu des
nouveauts du multiplexage des calculateurs monts
sur la Golf 2013.
Tous les systmes de bus de donnes CAN de la Golf
2013 ont un dbit de 500 kbit/s.

La Golf 2013 dispose pour la premire fois, en plus


des bus de donnes CAN habituels, dun bus de
donnes CAN Trains roulants et dun bus de donnes
CAN Extended.

SF

AFS

CAN MIB

FBAS

LVDS

Lgende
J104 Calculateur dABS

J667 Module de puissance de projecteur gauche

J250 Calculateur damortissement rgulation


lectronique

J668 Module de puissance de projecteur droit

J285 Calculateur dans le combin dinstruments


J362 Calculateur dantidmarrage
J412 Calculateur dlectronique de commande du
tlphone mobile
J428 Calculateur de rgulateur de distance
J446 Calculateur de systme daide au stationnement
(sauf si le J791 est mont)
J453 Calculateur de volant de direction multifonction
J492 Calculateur de transmission intgrale
J500 Calculateur dassistance de direction
J533 Interface de diagnostic du bus de donnes
(passerelle)
J540 Calculateur de frein de stationnement
lectromcanique

44

s513_036

J685 Unit daffichage pour calculateur dunit


daffichage et de commande, informations lavant
(sauf si R et J685 sont raccords au bus CAN MIB)
J685* Unit daffichage pour calculateur dunit
daffichage et de commande pour informations,
lavant (raccorde au bus CAN MIB)
J745 Calculateur de feux de virage et de rglage du site
des projecteurs
J844 Calculateur dassistant de feux de route
J981 Calculateur de programme lectronique de
stabilisation (ESP)
J791 Calculateur dassistant aux manuvres de
stationnement (sauf si le J446 est mont)
J794 Calculateur dlectronique dinformation (sauf si R et
lafficheur de srie J685 sont raccords au bus de
donnes CAN Infodivertissement)

Linterface de diagnostic du bus de donnes J533 est


le trait dunion entre les diffrents systmes de bus de
donnes CAN. Il est galement le calculateur matre
du rseau LIN de gestion dnergie et du calculateur
de volant de direction multifonction J453.
Pour la premire fois sur la Golf, le calculateur dans
le combin dinstruments J285 est connect au bus de
donnes CAN Confort.

Au sein du bus de donnes CAN Infodivertissement,


lunit daffichage pour calculateur dunit
daffichage et de commande J685 est connecte au
calculateur dlectronique dinformation 1 J794 (en
fonction de lquipement) par lintermdiaire dun
nouveau sous-systme, le bus de donnes CAN MIB,
et dun cble de signalisation diffrentielle basse
tension (signalisation diffrentielle basse tension,
SDBT, Low Voltage Differential Signaling, LVDS,
en anglais).

Les calculateurs des systmes daide la conduite


sont relis au bus CAN. Ils disposent de deux soussystmes de bus CAN :
Le bus de donnes CAN Sensorfusion (SF) entre le
calculateur de rgulateur de distance J428 et la
camra frontale pour systmes daide la
conduite R242
Le bus de donnes CAN pour feux de virage
(Advanced Frontlighting System, AFS) entre le
calculateur de feux de virage et de rglage du site
des projecteurs J745 et les modules de puissance
des projecteurs J667 et J668.

Autoradio (sauf si J794 et lafficheur de srie J685


sont raccords au bus de donnes CAN
Infodivertissement)

Bus de donnes CAN Propulsion


Bus de donnes CAN Trains roulants

R189 Camra de recul

Bus de donnes CAN Extended

R242 Camra frontale pour systmes daide la conduite


(sauf si le J844 est mont)

Bus de donnes CAN Confort

T16

Bus de donnes CAN Infodivertissement

Connecteur, 16 broches

FBAS Signal vidocomposite (Farb-Bild-Austast-Synchronisation, en allemand) ; cble de tlvision couleur

Bus de donnes LIN

LVDS Signalisation diffrentielle basse tension, SDBT,


Low Voltage Differential Signaling ; norme
dinterface pour la transmission de donnes
grande vitesse

Cble du bus de donnes LIN

AFS

Bus de donnes CAN Feux de virage

SF

Bus de donnes CAN Sensorfusion

Cble du bus de donnes CAN

45

quipement lectrique
Les botiers de fusibles et emplacements de relais du rseau
de bord

La batterie est monte gauche dans le


compartiment-moteur.

Les vhicules qui ne possdent pas de dispositif


start/stop de mise en veille peuvent tre dots des
batteries suivantes :
- Batterie au plomb 44 Ah/220 A (format H4)
- Batterie au plomb 51 Ah/280 A (format H4)
- Batterie au plomb 60 Ah/280 A (format H5)
- Batterie au plomb 61 Ah/330 A (format H5)
- Batterie au plomb 72 Ah/380 A (format H6)

Indicateur de niveau

Batterie

Les vhicules qui possdent un dispositif start/stop


de mise en veille peuvent tre dots des batteries
suivantes :
- EFB 59 Ah/320 A (format H5)
- EFB 69 Ah/360 A (format H6)
- Batterie AGM 68 Ah/380 A (format H6)
Les vhicules quips dun chauffage stationnaire
sont systmatiquement dots dune batterie AGM de
68 Ah/380 A (format H6).
Toutes les batteries au plomb et les batteries EFB
disposent dun indicateur de niveau dlectrolyte.

Pour de plus amples informations sur les


types de batteries, voir Programme
autodidactique 517 La Golf 2013
quipement lectrique.

Alternateur, droite dans le compartiment-moteur


En fonction de lquipement, les alternateurs
monts ont une puissance de 110 A, 140 A ou de
180 A.

Lgende
EFB

Enhanced Flooded Battery

AGM Absorbent Glass Mat Battery

46

Alternateur

Bote fusibles dans lhabitacle


Calculateur de rseau de bord

Bote fusibles dans lhabitacle


ct conducteur.
Le calculateur de rseau de bord
J519 se situe sur le ct du portefusibles.

Bote fusibles dans le


compartiment-moteur, devant la
batterie, avec Multifuse

s513_021

Multifuse

Bote fusibles dans le


compartiment-moteur

47

Infodivertissement
La plateforme modulaire dinfodivertissement (MIB)
La Golf 2013 utilise pour la premire fois le nouveau
concept de plateforme modulaire
dinfodivertissement (en allemand, Modularer
Infotainment Baukasten ou MIB). La plateforme
modulaire dinfodivertissement est une composante
de la plateforme modulaire moteur transversal
(MQB).
Llment central de la MIB, en version Standard
comme en version High, est un processeur central,
identique pour lensemble du Groupe : le calculateur
dlectronique dinformation 1 J794, dont la
puissance et la capacit sont variables pour un
encombrement identique.

La MIB existe en trois niveaux de gamme, avec les


units de commande et daffichage suivantes :
MIB Entry
- Compositon Touch
- Composition Colour
MIB Standard
- Composition Media
- Composition Media (DAB+)
- Discover Media
(systme de navigation Standard)
MIB High
- Discover Pro (systme de navigation High)

La MIB est toujours connecte au bus de donnes


CAN Infodivertissement.
MIB Entry
Composition Colour

MIB Standard
Composition Media

MIB Standard
Composition Media
(DAB+)

MIB Entry
Composition Touch

Units de commande et
daffichage de la Golf 2013

Afficheur de srie

MIB Standard
Discover Media
(systme de
navigation
Standard)
Systmes dautoradio

MIB High
Discover Media
(systme de
navigation High)
s513_040

Systmes intgrs dautoradio et de navigation

Pour de plus amples informations sur la plateforme modulaire dinfodivertissement (MIB), voir
Programme autodidactique 518 La Golf 2013 Infodivertissement, 1re partie.

48

La slection du profil de conduite


La slection du profil de conduite, disponible en
option, permet au conducteur deffectuer des
rglages nombreux et varis dans le vhicule en
fonction de ses souhaits. Le systme propose un choix
parmi les profils de conduite suivants :
Confort
(en combinaison avec la suspension adaptative)
Normal (rglage standard)
Eco
Sport
Individual

Lactivation du systme seffectue laide de la


touche MODE de la console centrale, et le profil de
conduite est slectionn par lintermdiaire de lcran
tactile des units de commande et daffichage. La
communication avec le conducteur est assure par
lafficheur de lunit de commande et daffichage
dont le vhicule est dot.
En fonction du profil slectionn et de lquipement
du vhicule, le dispositif agit sur diffrents systmes.

Pour de plus amples informations sur la


slection du profil de conduite, voir
Programme autodidactique 518
La Golf 2013 Infodivertissement, 1re
partie.

Systmes influenables

Rtracteur de ceinture
rversible

Climatiseur

Touche MODE
Bote de vitesses

Feux directionnels
Rgulation des feux de
route

Units de commande et
Afficheur du
combin dinstruments daffichage

Dispositif start/
stop

Slection du profil de conduite

Moteur
Suspension
adaptative
DCC

Direction
Rgulateur
de distance
ACC

s513_038

49

Service
Le concept de maintenance partir du millsime 2013
Le concept de maintenance multimarque a t introduit loccasion du lancement de la Golf 2013. Les pages
suivantes prsentent les principales modifications par rapport au concept prcdent.

Concepts fondamentaux
Le concept de maintenance multimarque entrane une
unification de la dfinition des priodes dentretien
applicables pour les diffrentes marques du Groupe.
Des concepts fondamentaux multimarques ont t
introduits cet effet :
Service Vidange
Service Entretien

Ces concepts sont utiliss dans le cadre du Service


aprs-vente de toutes les marques du Groupe, par
exemple :
Sur lindicateur de maintenance du combin
dinstruments
Dans les listes dentretien
Dans APOS
Dans le Plan dentretien
Sur les factures

Service vidange dhuile


(flexible)
Service longue dure
(LongLife) sans vidange
dhuile tous les 30 000 km

Service Vidange
Service Priodique

Service Vidange

Service longue dure


(LongLife) avec vidange
dhuile tous les 30 000 km

Service Entretien

Service longue dure


(LongLife) sans vidange
dhuile tous les 60 000 km

Service Entretien

Service longue dure


(LongLife) avec vidange
dhuile tous les 60 000 km
Service Vidange dhuile
Rvision avec vidange
dhuile
tous les 30 000 km
Rvision avec vidange
dhuile
tous les 60 000 km

Indicateur de maintenance
s513_050

Plan dEntretien
Facture

APOS

Liste dentretien

partir du lancement de la Golf 2013, le concept de Service Priodique est supprim.

50

Numros PR IQ
Tout vhicule qui sort de lusine se voit attribuer un numro PR prcis qui le caractrise pour le Service Vidange.
La mappemonde ci-dessous montre quelle priodicit de Service Vidange sapplique aux diffrentes rgions. Les
numros PR IQ (IQ, intervalle qualit) suivants, multimarques, dterminent la priodicit des vidanges dhuilemoteur partout dans le monde.

s513_016

Reprsentation titre dexemple

Lgende
IQ 1

Indication de maintenance au bout de


5 000 km ou 1 an (fixe)

IQ 5

Uniquement pour les vhicules


utilitaires Volkswagen (fixe)

IQ 2

Indication de maintenance au bout de


7 500 km ou 1 an (fixe)

IQ 6

Indication de maintenance au bout de


30 000 km ou 2 ans (variable)

IQ 3

Indication de maintenance au bout de


10 000 km ou 1 an (fixe)

IQ 7

Indication de maintenance au bout de


10 000 milles ou 1 an (fixe)

IQ 4

Indication de maintenance au bout de


15 000 km ou 1 an (fixe)

IQ 8

Uniquement pour les vhicules


utilitaires Volkswagen (variable)

Deux canaux Service


Jusqu prsent, seules les chances dentretien lies
la vidange dhuile pouvaient tre signales au client
par lintermdiaire de lindicateur de maintenance.
Toutes les autres chances dentretien taient
inscrites sur lautocollant dentretien. La Golf 2013 est
dote dun deuxime canal Service afin que les
chances dentretien qui ne sont pas lies une
vidange dhuile puissent galement tre affiches.

Ce nouveau canal permet de sassurer que les


chances sont clairement signales. Le risque
quune chance dentretien ne soit pas honore
temps diminue, car celle-ci est rappele au client
directement via lafficheur du combin dinstruments.
Il nest plus ncessaire de remplir lautocollant
dentretien.

51

Service
Priodes dentretien de la Golf 2013
Laperu suivant reprsente les priodes dentretien de la Golf, avec des priodes fixes (IQ 4) et des priodes
variables (IQ 6).

Kilomtrage : 15 000 km/an ; priode fixe : 15 000 km/an maxi


SEE
OC
SV

SEE

OC

SV

SV
SE

IQ 4
fixe
IQ 6
variable

15 000 km
12 mois

45 000 km
36 mois

SE

SV
SE

SE

60 000 km
48 mois

SE

SV

OC

SV
SE

30 000 km
24 mois

OC

OC

75 000 km
60 mois

SE

SE

SV
OC
SEE

OC

OC
SEE

Kilomtrage : 15 000 km/an ; EPE* : 30 000 km/2 ans maxi

s513_052

*EPE = espacement des priodes dentretien

Lgende

52

SEE

Service Entretien tendu, la premire fois au bout de 60 000 km/3 ans, puis tous les 60 000 km/2 ans

OC

Oprations complmentaires, par ex. liquide de frein/filtre air et filtre carburant/filtre poussire et pollen/
bougies dallumage*

SV

Service Vidange

SE

Service Entretien, la premire fois au bout de 30 000 km/2 ans, puis tous les 30 000 km/1 an

Les oprations complmentaires sont indiques en fonction du kilomtrage ou du temps coul. Les priodes
correspondant aux oprations complmentaires sont dcrites dans la documentation du Service aprs-vente.

Plan dentretien
partir du millsime 2013, le Plan dentretien prsente les nouveauts suivantes :

Explication des numros PR IQ pour dterminer le type de Service


Lexplication du numro PR IQ et lindication du type dentretien ncessaire au vhicule permettent de
dterminer la nature de lentretien (fixe/variable) ; elles figurent dans le Plan dentretien.
Documentation du contrle de la carrosserie
Le champ de justificatif sert noter les ventuels dommages de la carrosserie qui doivent tre contrls dans le
cadre du Service Entretien.
Abandon de lnumration dtaille de toutes les oprations dentretien
Des modifications techniques sont susceptibles de survenir durant la priode dutilisation du Plan dentretien
imprim. En nindiquant plus de liste dtaille des oprations dentretien, on vite que les indications du Plan
dentretien ne soient en contradiction avec les contenus dELSA.
Grce cette modification, un mme Plan dentretien peut tre utilis dans le monde entier.

Liste dentretien
Les rubriques dentretien ne sont plus classes par groupes dorganes, mais daprs le droulement des
oprations.

53

Notes

54

55

513
513

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Tous droits et modifications techniques rservs..
000.2812.70.40 tat technique : 10/2012
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

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