GUIA DO PNEU DE MOTOCICLETA

--------------------------"A nica coisa que separa o imperdovel e duro asfalto e o piloto so os seus pneus. melhor
conhec-los, respeit-los e trat-los bem..."

OS PNEUS DA MOTO - MANUTENO

Dica: tenha um calibrador do tipo "caneta" em suas ferramentas. Mea a presso pelo menos 1 vez
por semana, ou sempre antes de longas viagens. Se no for possvel, cheque sempre ao
abastecer.
Mantenha os pneus sempre na presso correta. Um pneu com baixa presso gera excesso de
calor, podendo ocasionar at um estouro. Pneus em alta temperatura tambm gastam mais rpido.
O defeito que mais para a motocicleta o dano ao pneu.
Compre um calibrador e use-o regularmente, at que voc consiga "visualizar" instintivamente se
os pneus esto ou no cheios ou murchos demais. O uso do calibrador e a inspeo visual devem
tornar-se um hbito.
Troque os pneus antes do tempo, nunca depois. Se os sulcos tem de 1 a 2mm, hora de troc-los.
A aparncia ressecada ou rachada da borracha geralmente indica que o pneu est velho ou foi mal
cuidado - e mesmo com sulcos suficientes, deve ser trocado. Rachaduras mnimas podem ser
aceitveis, mas se os pneus apresentar ressecamento e rachaduras em excesso, hora de
arranjar novos pneus.
CUIDADOS E DICAS
Pneus de motocicletas, como em qualquer outro veculo, fazem parte diretamente da performance,
dirigibilidade e segurana. Muitas vezes tendemos a ignorar a manuteno necessria para mantlos em ordem. Nas motociclteas, existem apenas 2 pequenas reas de contato para nos apoiarmos
- por este motivo muito importante mant-los em perfeitas condies.
Qualquer pneu, independentemente da perfeio de sua fabricao, pode vir a ter falhas
resultantes de perfuraes, impactos, presso iincorreta, sobrecarga ou qualquer outra condio
inapropriada provinda de mal uso ou descuido. Falhas nos pneus podem gerar prejuzos
patrimoniais, danos fsicos e at a morte. Para reduzir esses riscos, leia atentamente estas dicas.
altamente recomendvel aos pilotos fazer a inspeo peridica dos pneus, retirando pequenos
objetos em oficinas especializadas. Muitas falhas tambm podem ser ocasionadas devido a
vibraes excessivas, lombadas, buracos ou pistas irregulares - portanto, qualquer anormalidade,
consulte assistncia qualificada.
extremamente incomum um pneu bem cuidado explodir enquanto voc pilota. Muito mais
comum, se houver perda de ar, ser gradual. Se lhe acontecer uma exploso ou perda repentina
da presso de ar, as informaes a seguir sero valiosas: quando a falha ocorrer, baixe
vagarosamente a acelerao, segure fortemente o guido e tente manter-se equilibrado. Somente
com a motocicleta em baixa velocidade e totalmente merc de seu controle comece a freiar
gentilmente. Gradulamente dirija-se ao acostamento (ou rea segura da pista) at parar.

PRESSO DOS PNEUS

Mantenha sempre a presso indicada pelo fabricante em ambos os pneus. Este um dos mais
importantes procedimentos para manter a segurana e durabilidade dos mesmos. O Manual do
fabricante fornece os dados para a perfeita calibragem - feita sempre a frio. Lembre-se: em alguns
modelos, a presso dos pneus dianteiro e trazeiro so diferentes. A presso indicada na lateral de
alguns pneus a presso mxima que o mesmo aguenta - e no a indicada pelo fabricante.
Portanto, consulte sempre o manual.
Pilotar com baixa presso nos pneus perigosssimo. Isso gera calor excessivo, podendo
ocasionar danos.
Uso de baixa presso pode, ainda:
- danificar o pneu levando defeito
- prejudicar a dirigibilidade em curvas
- reduzir a vida til do pneu
- aumentar o consumo decombustvel
- ocasionar rachaduras por fadiga da borracha
Pilotar com presso excessiva tambm perigoso. Os pneus ficam mais suscetveis furos e
cortes, ou podem ainda estourar devido a impactos.
Nunca infle um pneu a menos que ele esteja montado no devido local na motocicleta ou numa
mquina adequada para a montagem. Inflar um pneu fora do local pode ser perigoso. Se estourar
ou sair do lugar pode ter um efeito explosivo e causar srios danos fsicos.
VLVULAS, BICOS & TAMPINHAS
Vlvulas e bicos velhos ou com defeito podem causar perda de ar. Troque-os sempre que montar
novos pneus. Use as tampinhas - elas impedem que sujeira, poeira e leo estraguem a vlvula.
CHECANDO A PRESSO DOS PNEUS
- cheque a presso dos pneus pelo menos 1 vez por semana, e sempre antes de viagens;
- cheque a presso dos pneus quando os mesmos estiverem frios. Os pneus esto frios quando
usados em dias no muito quentes, em baixa velocidade e menos de 1,5 km - ou quando a mnoto
estiver parada por pelo menos 3 ou mais horas;
- se for extremamente necessrio inflar os pneus a quente, adicione 4psi (28kPa) acima do
indicado pelo fabricante. Calibre novamente com os pneus frios logo que possvel;
- nunca esvazie um pneu quente para alcanar a calibragem indicada pelo fabricante; pilotagem em
condies normais faz com que o pneu aumente sua temperatura e consequentemente a presso;
esvazi-lo far com que o pneu trabalhe abaixo da presso;
se o pneu perde masi do que 2psi (14kPa) por ms, em uso normal, o pneu, a cmara, a vlvula ou
o aro esto com algum problema; faa uma inspeo em oficina qualificada;
- use sempre as tampinhas nas vlvulas, evitando sujeira, poeira, leo e conservando as mesmas
sempre em perfeito estado;
PERODO DE ADAPTAO
Para que os seus pneus novos proporcionem uma performance otimizada, voc deve pilotar
cautelosamente durante os 150 primeiros quilometros, isso para que a superfcie do pneu fique

mais spera e trabalhe apropriadamente. Logo aps a montagem dos novos pneus, aceleraes e
freiadas bruscas alm de curvas extremas devem ser evitadas. Alm de ser til ao piloto para
adaptar-se s caractersticas do novo pneu, essencial para que o mesmo adquira a aspereza
para atingir a aderncia mxima.
CARGA EXCESSIVA
A utilizao da motocicleta com carga acima do especificado tambm ocasiona o
superaquecimento dos pneus, podendo ocasionar danos imediatos ou a longo prazo, tanto na
superfcie quanto na estrutura interna do pneu.
CARGA SEGURA
Consulte o Manual do fabricante para saber com exatido a carga mxima suportada pela
motocicleta (determinada juntamente com o uso do pneu original). Altere a calibragem com carga
mxima, tambm de acordo com o Manual.
Quando planejar uma viagem, tenha sempre em mente o peso do piloto, garupa e bagagem - bem
como a distribuio desse peso.
Fique atento s restries de peso quando for instalar e utilizar acessrios (alforjes, bagageiros e
malas).
Tracionar veculos (como carretinhas) na trazeira de sua motocicleta no recomendvel por
alguns fabricantes de pneus (como Bridgestone/Firestone) porque tambm so considerados como
carga, embora no sobre a motocicleta.

PNEUS DANIFICADOS
Nunca pilote com pneus danificados - qualquer irregularidade (objetos espetados, bolhas,
alteraes na borracha, deformidades na estrutura) deevem ser inspecionadas por uma oficina
especializada.
BUSCANDO VESTGIOS DE DANOS
Aps esbarrar ou passar por cima de algo incomum, sempre leve sua moto para ter os pneus
verificados. Um pneu pode no ter aparentemente nenhum dano, mas pode deix-lo na mo dias,
semanas ou meses depois.
Inspecione seu pneu atrs de cortes, furos, rachaduras, bolhas na banda de rodagem e laterais.
Bolhas ou inchaos podem representar problemas srios. Leve o pneu a uma oficina especializada
- s vezes ele dever ser desmontado para um diagnstico correto.
Verifique a profundidade dos sulcos - abaixo de 1mm - ou se h exposio das lonas, troque-o
imediatamente.
Inspecione tambm como os pneus se desgastam. Um desgaste indevido de um lado somente
pode ser ocasionado por problemas do pneu ou do veculo - consulte um especialista.
Verifique periodicamente os aros tambm - amassados, rachaduras ou oxidao - troque-os
sempre que for preciso.

REPAROS EM PNEUS
Pilotar com pneus impropriamente reparados perigoso - um reparo feito de maneira errnea pode
causar danos ao pneu. Sempre
repare seu pneu em uma oficina especializada.
Ao levar seu pneu para ser reparado, informe se voc utilizou algum tipo de aerosol para
selar/inflar o pneu. Esses produtos podem conter gases altamente volteis. O pneu deve ser
esvaziado em local arejado, longe de eletricidade, fascas ou chamas.
- Nunca repare um pneu com menos de 1mm de sulco - ele deve ser trocado por um novo;
- Nunca repare pneus com rasgos ou furos maiores que 6,4mm (1/4 de polegada);
- Reparos em pneus de motocicleta devem ser feitos com "plug" e remendo interno, nunca somente
com "plug" (seja o pneu radial ou no);
- Nunca repare pneus com rasgos ou furos que no estejam na banda de rodagem - furos ou
rasgos na lateral no podem ser reparados de maneira eficiente;
- Qualquer reparo efetuado sem a retirada do pneu do aro inapropriado, e deve ser efetuado
somente em casois de extrema urgncia - conduza com cuidado at oficina especializada e refaa
o conserto;
- Cmaras, assim como pneus, devem ser reparados por pessoas qualificadas;
- Nunca use uma cmara como substituta para um reparo apropriado.
Um pneu reparado no deve ser utilizado com as mesmas caractersticas de velocidade que
possua originalmente. Aps o reparo, deve ser tratado como um pneu sem especificao para
velocidade.
Velocidades acima de 80 Km/h devem ser evitadas durante 24hs aps um reparo em pneus, e em
hiptese alguma deve-se utilizar um pneu reparado acima dos 128 Km/h.
Nunca monte pneus para automveis em aros de motocicleta.
Nunca monte pneus dianteiros na roda trazeira - pneus dianteiros vem marcados com "FRONT" na
lateral. Ao montar pneus trazeiros na roda dianteira, INVERTA o sentido de montagem do pneu
(indicado pela seta na lateral do pneu).
Monte somente pneus sem cmara (Tubeless) em aros com especificao do fabricante permitindo
a instalao sem cmara. J aros com especificao de utilizao com cmara (Tube Type) podem
receber pneus sem cmara, mas com a utilizao da respectiva cmara de ar.
ALTA VELOCIDADE
Independentemente da capacidade mxima de velocidade e dirigibilidade de sua motocicleta e
pneus, perda de controle inevitvel ao se deparar com variveis como trfego, pedestres, outros
veculos, tempo, imperfeies da pista, etc. Nenhum pneu, independentemente de sua construo,
design ou ndice de velocidade tem capacidade ilimitada para altas velocidades, e podem ocorrer
falhas nos pneus se os limnites forem transpostos.
PNEUS TIPO "RACING"
Pneus do tipo "racing" (corrida) nunca devem ser utilizados para uso em vias pblicas. Esses
pneus so construdos de uma maneira que so extremamente instveis sob condies normais de

pilotagem. Eles tambm requerem temperaturas de utilizao bem mais altas para perfeita
performance - e estas temperaturas no so possveis de alcanar em velocidades legalmente
permitidas...
CDIGOS DE VELOCIDADE (consulte ANEXOII)
Os pneus tem inscrito em sua banda lateral (ou flanco) o cdigo de velocidade, que indica a
capacidadde de velocidade mxima para aquele pneu. Este sistema de cdigos de velocidade
permite comparar a capacidade de velocidade de cada pneu.
Quando comprar ou substituir um pneu, tenha em mente:
- use os cdigos da tabela para comparar os pneus original e novo, sempre levando em
considerao a recomendao do fabricante;
- para evitar a reduo da capacidade de velocidade de sua motocicleta, nunca use pneus com
cdigos de velocidade menor que o original;
- lembre-se que a velocidade mxima da sua motocicleta igual velocidade mxima do pneu de
MENOR capacidade.
GIRANDO NO LUGAR
Girar um pneu para retirar a motocicleta de um local onde ela possa estar atolada, como um
lamaal, gelo, neve ou at grama molhada pode ser extremamente perigoso. Um pneu girando no
lugar a uma velocidade (de velocmetro) de 55 km/h pode em questo de segundos desintegrar em
pedaos com efeito explosivo. Isto pode causar srios danos fsicos ao piloto, garupa ou pessoas
prximas, alm de danos motocicleta.
RAIAO
Inspecione regularmente o estado dos raios. Raios tortos ou quebrados influenciam no
balanceamento, causando perda de controle e desgaste prematuro de pneus. Cheque tambm a
fita protetora interna do aro, que protege a cmara. Raios oxidados externamente podem significar
oxidao de sua parte interna, podendop perfurar as cmaras.
GUARDANDO A MOTO
Ao guardar/estacionar sua moto procure deix-la em local fresco e seco. Mantenha a moto longe
de geradores, canos, motores ou qualquer outra fonte de calor. O piso deve estar seco, livre de
leo, gasolina ou graxa, para evitar deteriorao da borracha. Guardar a moto expondo os pneus a
condies imprprias diminui a vida til e pode causar falhas durante seu uso.
LIMPEZA
leo, graxa e gasolina podem deteriorar a borracha, mesmo que o pneu fique exposto a eles por
um curto perodo de tempo. Use um pano mido limpo para limpar esses produtos do pneu.
Limpe a banda lateral utilizando somente uma soluo de gua e sabo com uma escova,
enxaguando com gua em abundncia. Nunca aplique produtos para limpeza ou embelezamento
dos pneus.
IDENTIFICANDO O PNEU

Os pneus vem identificados por codificao universalmente utilizada. Existem 3 tipos de mtodos
para identificar os pneus: Mtrico, Alfabtico e por Polegadas.
IDENTIFICAO MTRICA:
Ex.: 130/80-17M/CTL 65H
130 = largura nominal do pneu em mm
80 = razo percentual entre a largura nominal e a altura do pneu
- = tipo da construo (o trao significa pneu "convencional") - vide Anexo IV
17 = dimetro interno em polegadas
M/C = pneu especfico para motocicleta (Motor/Cycle)
TL = uso sem cmara de ar (TubeLess) - vide anexo V
65 = capacidade de carga (290 Kg) - vide Anexo I
H = ndice de velocidade (210 Km/h) - vide Anexo II

IDENTIFICAO ALFABTICA:
Ex.: MT90-16
M = uso em Motocicleta
T = cdigo da Largura nominal do Pneu - Vide Anexo III
90 = razo percentual entre a largura nominal e a altura do pneu
- = construo convencional
16 = dimetro interno em polegadas

IDENTIFICAO POR POLEGADAS:

Ex.: 5.00 H 16
5.00= largura nominal do pneu em polegadas
H = ndice de velocidade
16 = dimetro interno em polegadas

IDADE DO PNEU
Alguns pneus tem inscrito alm das especificao um grupo de 4 nmeros (geralmente entre o
nome do fabricante e o nome de fantasia do pneu, oposto identificao) - estes 4 nmeros
representam a data de fabricao do pneu.
Ex.: 3403 = a primeira dezena (34) a semana - trigsima quarta - e a segunda dezena, o ano
(2003)

DICAS TOP-10 :
Um pneu negligenciado pode se tornar um pneu assassino. Leia com ateno e aplique!
1.) Presso correta: calibre os pneus sempre que possvel. No existe procedimento mais simples,

mais importante e mais ignorado do que esse. O que sustenta a moto o ar, e no a carcaa lembre-se disso. A presso abaixo do especificado a inimiga nmero um dos pneus. Dica legal:
para aumentar a trao em condies molhadas, aumente 10% na presso normal. Lembre-se:
calibragem, sempre a frio.
2.) Mantenha a linha: Preste ateno ao alinhamento. Use uma linha no cho como ponto de
referncia - alinhe os 2 pneus sobre ela; utilize uma ripa de madeira, um cano, qualquer objeto
alinhado e com comprimento suficiente, encoste-o na roda trazeira e verifique se a roda dianteira
fica paralela ao objeto. Em casos extremos, leve a moto a uma oficina qualificada. Alinhamento
perfeito assegura melhor controle e maior durabilidade dos pneus.
3.) Fique parado: trepidaes so sinal de balanceamento imprprio. Verifique periodicamente, a
cada 15mil kms rodados.
4.) Tampe sempre: a tampinha das vlvulas no esto ali por enfeite - alm da proteo contra
sujeira e aumentar a vida til das vlvulas, elas so um grande aliado em altas velocidades,
quando a fora centrfuga tende a forar a abertura da vlvula.
5.) Sabo neles: a maioria dos fabricantes de pneus recomenda que a nica substncia a ser
utilizada para deixar a borracha brilhando a boa e velha mistura de gua com sabo. Tenha
certeza de sempre limpar lubrificantes, fluido de freio e combustveis de imediato.
6.) Olhe antes de montar: com o simples procedimento de verificar visualmente algum objeto
encaixado nos sulcos ou aderido nos pneus, antes de montar e ligar a moto, voc pode evitar
acidentes. Depois que estiver na estrada, tarde demais.
7.) Lisinho melhor: isso senso comum - evitar buracos, imperfeies e objetos na pista dever
de todos. Mantenha sua integridade, e a dos pneus.
8.) No misture tudo: nunca use pneus de diferentes construes ou propsitos. Isso se aplica a
radiais X diagonais, street X off-road, com-cmara X sem-cmara. O resultado da mistura pode ser
desastroso.
9.) Lixe o bicho: aderncia mxima obtida somente aps um pequeno desgaste da banda de
rodagem do pneu novo, ento cuidado com as manobras iniciais quando trocar de pneu. Lembrese: os primeiros 150 Kms rodados exigem precauo em dobro.
10.) No economize: trocou os pneus? Troque as cmaras. Alguns fabricantes sugerem a troca
simultnea do Dianteiro e Trazeiro, mesmo que o desgaste tenha sido diferente. Quanto vale sua
vida? Pense nela, antes da economia.
---

Anexo I
----------------------------------------------------------TABELA CAPACIDADE DE CARGA
----------------------------------------------------------Cd Kg Cd Kg Cd Kg Cd Kg
----------------------------------------------------------15 69 33 115 51 195 69 325
16 71 34 118 52 200 70 335

17 73 35 121 53 206 71 345

18 75 36 125 54 212 72 355
19 77,5 37 128 55 218 73 365
20 80 38 132 56 224 74 375
21 82,5 39 136 57 230 75 387
22 85 40 140 58 236 76 400
23 87,5 41 145 59 243 77 412
24 90 42 150 60 250 78 425
25 92,5 43 155 61 257 79 437
26 95 44 160 62 265 80 450
27 97,5 45 165 63 272 81 462
28 100 46 170 64 280 82 475
29 103 47 175 65 290 83 487
30 106 48 180 66 300 84 500
31 109 49 185 67 307 85 515
32 112 50 190 68 315
------------------------------------------------------------

Anexo II
------------------------------------------TABELA - NDICE DE VELOCIDADE (em Km/h)
------------------------------------------Cd. Vel. Cd. Vel.
A1 5 K 110
A2 10 L 120
A3 15 M 130
A4 20 N 140
A5 25 P 150
A6 30 Q 160
A7 35 R 170
A8 40 S 180
B 50 T 190
C 60 U 200
D 65 H 210
E 70 V 240
F 80 W 270
G 90 Z(*) 240
J 100
-------------------------------------------(*) - o limite mximo de velocidade para os
pneus ser estabelecido pelo fabricante para
cada emprego especfico (INMETRO).

Anexo III
---------------------------TABELA DE CONVERSO DE PNEUS
----------------------------- Pneus Dianteiros ----------------------------Metrico Alfab. Polegadas

---------------------------80/90 MH90 2.50/2.75

90/90 MJ90 2.75/3.00
100/90 MM90 3.25/3.50
110/90 MM90 3.75/4.00
120/80 ---- 4.25/4.50
120/90 MR90 4.25/4.50
130/90 MT90 5.00/5.10
----------------------------- Pneus Trazeiros ----------------------------Metrico Alfab. Polegadas
---------------------------110/90 MN90 3.75/4.25
120/80 MP85 4.50/4.75
120/90 MP85 4.50/4.75
130/80 ---- 5.00/5.10
130/90 MT90 5.00/5.10
140/80 ---- 5.50/6.00
140/90 MU90 5.50/6.00
150/80 MV85 6.00/6.25
150/90 MV85 6.00/6.25
----------------------------

Anexo IV
---------------------------------TIPO DE CONSTRUO DE PNEUS
---------------------------------cd. Tipo
---------------------------------- Diagonal (bias)
R Radial (bias-radial)
B Belted (bias-belted)
----------------------------------

Anexo V
---------------------------------UTILIZAO DE CMARA
---------------------------------cd. Utilizao
---------------------------------TL uso sem cmara (TubeLess)
TT uso com cmara (TubeType)
----------------------------------

Anexo VI
----------------------------------------------------------OUTROS CDIGOS:
-----------------------------------------------------------

REINF Carcaa Reforada

OV Construo por Superposio de lonas
REAR Pneu Trazeiro
FRONT Pneu Dianteiro
A Pneu Srie Especial (aps a marca fantasia)
"seta" Direo da banda de rodagem