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Impacts des Conditions Climatiques

sur les Infrastructures de Transport


Annes 2008-2009-2010

SOMMAIRE
MOT DU MINISTRE
CONDITIONS METEOROLOGIQUES DES ANNEES 2008, 2009 ET 2010
I. Anne hydrologique 2008-2009 . ................................................................................12


a- Situation pluviomtrique............................................................................................................ 12
b- Crues................................................................................................................................................. 14

a- Situation pluviomtrique............................................................................................................. 15
b- Crues.................................................................................................................................................. 19

II. Anne hydrologique 2009-2010.................................................................................15

III. Dbut de lanne hydrologique 2010-2011.........................................................21


IV. Chute de neige....................................................................................................................22
IMPACTS SUR LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
I- Infrastructures Routires. ........................................................................................................ 25


a- Impact sur linfrastructure........................................................................................................... 26


b- Impact sur les conditions de circulation.................................................................................. 26
c- Zones affectes et valuation des dgts................................................................................ 29

II- Infrastructures Autoroutires.............................................................................................. 31



a- Impact sur linfrastructure........................................................................................................... 31


b- Impact sur les conditions de circulation.................................................................................. 32

III- Infrastructures Ferroviaires................................................................................................ 35




a- Impact sur linfrastructure........................................................................................................... 35


b- Impact sur les conditions de circulation.................................................................................. 35
c- Zones affectes et valuation des dgts................................................................................ 36

REACTIVITE DES SERVICES DEXPLOITATION DU MINISTERE DE


LEQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS
I- Secteur des Routes ...................................................................................................................... 43




a- Organisation actuelle................................................................................................................... 43
b- Prparation de la saison hivernale........................................................................................... 43
c- Stratgie de reprise de viabilit routire................................................................................... 44
Sections routires courantes................................................................................................ 44
Ouvrages dArt........................................................................................................................... 46

d- Mobilisation des crdits pour la rparation des dgts .................................................... 49


e- Coordination avec les partenaires externes........................................................................... 51
f- Communication et information des usagers......................................................................... 51
communication interne.......................................................................................................... 51
communication externe......................................................................................................... 52

II- Secteur des Autoroutes............................................................................................................ 53






a- Organisation actuelle................................................................................................................... 53
b- Prparation de la saison hivernale ......................................................................................... 53
c- Stratgie de reprise...................................................................................................................... 53
d- Identification des risques et rparation des dgts ....................................................... 54
e- Communication et information des usagers .................................................................... 55

III- Secteur Ferroviaire ..........................................................................................................56










a- Organisation actuelle................................................................................................................... 56
rle du Poste de Commandement Central..................................................................... 57
rle du Poste de Commandement Local . ....................................................................... 57
b- Prparation de la saison hivernale........................................................................................... 58
c- Maintenance et rhabilitation des ouvrages dart............................................................... 58
d- Stratgie de reprise de la circulation........................................................................................ 59
e- Budget de maintenance des ouvrages 2005-2009 et 2010-2015...................................... 60
f- Communication et information des usagers.......................................................................... 61
g- Prise en charge des passagers.................................................................................................... 61

PISTES DAMELIORATION
I- Secteur des Routes..............................................................................................................67






a- Systme dinformation et de communication....................................................................... 67


b- Gestion des ressources humaines.............................................................................................. 67
c- Moyens matriels........................................................................................................................... 67
d- Rglementation technique et normes..................................................................................... 68
e- Coopration internationale....................................................................................................... 69
f- Coordination avec les autres intervenants.............................................................................. 69
g- Adaptation du rseau routier..................................................................................................... 69

II- Secteur des Autoroutes...................................................................................................71



a- Prservation et protection de linfrastructure........................................................................ 71


b- Intervention des services dexploitation.................................................................................. 71

III- Secteur Ferroviaire...........................................................................................................72





a- Volet organisation ....................................................................................................................... 72


b- Volet tudes et investissements............................................................................................... 72
c- Cas des inondations du Gharb................................................................................................... 72
d- Cas de linondation de la gare Rabat-Agdal (septembre 2009) ....................................... 73

ANNEXES

MOT DU MINISTRE

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e Maroc comme dautres pays a du faire face, ces dernires annes, des
catastrophes naturelles : sisme, inondations, glissements de terrains et
crues des oueds, avec leurs consquences et les dgts correspondants sur les
populations et sur les infrastructures.
Face ce cycle rptitif, force est de constater que cette situation nest peut tre
plus conjoncturelle. Les spcialistes prvoient, en effet pour les annes venir
et en raison du rchauffement et des bouleversements climatiques que connat
la plante, la rcurrence et laccentuation de ces phnomnes mtorologiques
extrmes.
Ces changements climatiques et surtout leurs consquences sont toutefois,
encore peu matriss, notamment en termes de prvisions qui aideraient
pourtant dfinir avec exactitude les attitudes et les politiques pour anticiper
et prvenir les dgts humains et matriels. Lampleur des dgts et le bilan
catastrophique enregistrs par les Etats-Unis lors de la tempte Katrina ou
encore le Japon la suite du tremblement de terre du 11 mars 2011 et du
tsunami qui sen est suivi, en sont de parfaites illustrations.
En dpit de leurs expriences prouves et leurs longues prparations de tels
phnomnes, et malgr leurs avances techniques et limportance de leurs
moyens indiscutables pour raliser les meilleures infrastructures, les deux gants
sont apparus bien fragiles face la fureur de la nature et aux dchainements
des lments qui ont tout balay sur leurs passages.
Une catastrophe naturelle est un phnomne dont les forces dpassent en
impacts les limites et normes fixes et dfinies par les ingnieurs lors des
calculs de conception des infrastructures, en tenant compte des hypothses
doccurrence des phnomnes extrmes (tayes par lanalyse de lvolution et
de lhistorique des donnes mtorologiques et gologiques de la rgion), ainsi
que des contraintes budgtaires du pays et des objectifs conomiques viss
pour linfrastructure en question.
Devant un pays comme le Maroc, o les besoins en infrastructures restent trs
importants et o les moyens pour y faire face, mme sils ont considrablement
augment, restent objectivement limits, les arbitrages normatifs et budgtaires
savrent autant ncessaires que douloureux, dautant plus que les phnomnes
lis aux intempries sont devenus structurels (hivers rudes et pluies diluviennes
aprs plusieurs dcennies de scheresse).
Nous sommes obligs, aujourdhui et pas uniquement lchelle marocaine,
de revoir nos normes, aussi bien pour la conception des nouveaux ouvrages

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

que pour lentretien des infrastructures existantes. Cette adaptation


incontournable aux nouvelles donnes climatiques va ncessairement entrainer
un surenchrissement certain des cots des ouvrages et engendrer des besoins
consquents daugmentation des budgets.
Il faut savoir que chaque anne, des discussions et des dbats passionns ont
lieu entre les ingnieurs, cadres et financiers des dpartements des Finances
et de lEquipement et des Transports. Anims de leurs devoirs rciproques de
conviction et de rigueur, les uns et les autres affutent leurs arguments respectifs
; les premiers pour prserver les quilibres macro-conomiques et les seconds
pour dvelopper et entretenir les infrastructures nationales rpondant ainsi aux
besoins des citoyens et aux impratifs de la croissance conomique (ralisation,
maintenance, rhabilitation et rparation des dgts).
Ce dilemme darbitrage ncessaire entre le besoin de revoir la hausse les
normes de conception dune part, et la limitation et les contraintes budgtaires
dautre part, nous met en tant que gestionnaires responsables des infrastructures
dans un questionnement permanent :
Quelles infrastructures voulons-nous ou pouvons-nous objectivement
viser ?
Quel est le niveau minimal de qualit de service que nous tolrons ?
Quels sont les dures maximales de coupure et seuils de dgradation
de circulation et de confort que nous considrons acceptables ?
Ce rapport tablit un bilan objectif des intempries vcues par notre pays
durant les annes 2008, 2009 et 2010, leurs impacts sur les infrastructures et les
dispositions et actions entreprises pour rparer le plus rapidement possible les
dgts et attnuer les effets et les dsagrments occasionns aux populations
et aux usagers.
Destin aux leaders dopinion (parlementaires et lus locaux, mdias, socit
civile, associations et reprsentants de consommateurs), il a pour objectif
de leur fournir les informations ncessaires leur comprhension et aussi des
donnes dapprciation objectives qui peuvent les aider dans laccomplissement
de leurs missions.
Ce document a aussi pour but de clarifier la dmarche du Ministre de
lquipement et des transports pour faire face ces situations et surtout,
dmontrer la mobilisation de lensemble des cadres et du personnel, ainsi que
limportance des efforts doptimisation entrepris pour agir rapidement, mettre

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

en place des solutions oprationnelles et rduire les dsagrments aux usagers


et les dlais dintervention.
Les dgts causs par les pluies torrentielles de 2008 et 2009 sur le rseau
routier (routes et ouvrages dart) reprsentent plus de 2,9 milliards de dirhams.
Le Ministre a pu mobiliser, notamment par le redploiement et la raffectation
de certains de ses budgets, une enveloppe de 1.908 millions de dirhams sur
trois ans (2009-2010-2011), soit 636 millions de dirhams par an.
Cet effort exceptionnel, qui a permis de multiplier presque par 8 le budget
annuel rserv habituellement la rparation des dgts de crues et qui est
de lordre de 80 millions dirhams, demeure en de de lenveloppe requise. il
sera, ds lors, difficile de rparer lensemble des dgts actuellement recenss
pendant lexercice en cours.
Nous avons donc, aujourdhui et sans prjuger de lavenir et des situations
auxquelles il faudra faire face dans les prochaines annes, un gap financier pour
raliser tous les travaux ncessaires de rparation des dgts de crues actuels de
1 milliard de dirhams et quil faudra arriver programmer le plus rapidement
possible au cours des prochaines annes, compter de 2012, sans tenir compte
des dgts qui seront recenss en 2011 ni ceux qui sajouteront dici l.
Il est donc primordial que tous les acteurs et dcideurs concerns, en particulier
le gouvernement et les lus locaux et parlementaires, aient pleinement
conscience des corollaires budgtaires des exigences des usagers en termes de
qualit, scurit et confort des infrastructures dans les plans de dveloppement
socio-conomique de notre pays et nos rgions.
Une grande priorit doit donc tre accorde cette question et saccompagner
en termes dactions concrtes par ladaptation rgulire des fonds ddis aux
projets dinfrastructures, notamment par une distinction claire des budgets
rservs aux nouveaux projets et aux travaux courants de mises niveau
et maintenance des rseaux et des ouvrages, et ceux rservs aux travaux
exceptionnels et conjoncturels dentretien et de rparation des dgts de
crues.
Il est vital pour garantir la ralisation des diffrents projets lancs pour le
positionnement de notre pays, de relever les diffrents dfis qui nous attendent
et raliser nos ambitions de dveloppement socio-conomique, de dvelopper
nos infrastructures et aussi de veiller ensemble assurer un budget rgulier
suffisant pour les travaux dentretien, de mises niveau et de rparation des
dgts de crues et catastrophes naturelles sur les infrastructures existantes.

CONDITIONS METEOROLOGIQUES
DES ANNEES 2008, 2009 ET 2010

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e Maroc a connu en 2010 sa troisime anne conscutive de pluviomtrie


importante avec des prcipitations excdentaires sur la quasi-totalit
des bassins hydrologiques du Royaume, constituant parfois des records pour
certaines zones dont les prcdents remontent, selon les rgions, quatorze,
trente, cinquante, voire soixante dix ans.
Ces prcipitations ont t concentres sur les mois doctobre 2008,
fvrier, septembre et dcembre 2009 et Fvrier, fin Novembre et dbut
dcembre 2010. Elles ont gnr de fortes crues au niveau des cours deau
dont certaines nont jamais t observes dans lhistorique des donnes
hydrologiques marocaines.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

I- Anne hydrologique 2008-2009 (1)


a- Situation pluviomtrique

Lanne hydrologique 2008-2009 a t marque par 2 mois particulirement


humides et pluvieux, savoir octobre 2008 et fvrier 2009, avec des prcipitations
caractre orageux dans certaines zones.
Octobre 2008

La pluviomtrie mensuelle doctobre 2008 a t partout excdentaire avec
des records jamais enregistrs au cours du mme mois, particulirement au niveau
des rgions du nord et de lOriental du Royaume. Au niveau des villes dAl Hocema et
Nador, la pluviomtrie doctobre 2008 a mme dpass la moyenne annuelle de ces
deux villes.


Compares la normale du mois doctobre (correspondant la moyenne des
prcipitations mensuelles doctobre enregistres durant toutes les annes dobservation),
les prcipitations observes au cours du mois doctobre 2008 ont t excdentaires
de:
- 300% 800% au niveau des villes de Midelt, Errachidia, Bouarfa, Dakhla, Al
Hoceima et Nador;
1

12

Lanne hydrologique couvre la priode allant du 1er Septembre au 31 Aot.

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

- 100% 300% au niveau des villes dAgadir, Settat, Mohammedia, Casablanca,


Ifrane, Beni Mellal, Chefchaouen, Kasba Tadla, Mekns, Knitra, Rabat,
Essaouira, Fs Marrakech, Taza, Nouaceur, Tanger, Larache, Sidi Slimane,
Ttouan et Oujda;
- 76% 100% au niveau des villes de Guelmim, Safi et El jadida.

Les hauteurs maximales journalires releves au cours de ce mois ont atteint
des valeurs record, notamment Larache avec 108mm enregistrs le 31/10 contre un
ancien record de 88mm enregistr en 1996.

Province

Hauteurs max journalires


doctobre 2008

Records journaliers absolus


antrieurs 2008

Nador

123 mm le 26

127,4 mm le 17/11/2003

Al Hoceima

133 mm le 26

146mm le 19/01/1994

Chefchaouen

117 mm le 31

185 mm le 21/01/1996

Ttouan

94 mm le 23

193,8 mm le 28/02/2005

Tanger

81 mm le 10

137 mm le 28/10/1976

Larache

108 mm le 31

88 mm le 21/01/1996

Bouarfa

62 mm le 9

75 mm le 15/11/1986

43 mm le 10

54 mm le 17/01/1972

Midelt

Fvrier 2009

Le mois de fvrier 2009 a t trs humide et pluvieux avec des quantits
maximales recueillies au niveau des villes de Chefchaouen (317 mm), Ifrane (244 mm),
Taza (207 mm) et un record Tan Tan (75 mm contre lancien record de 69 mm enregistr
en fvrier 1981).

Les hauteurs maximales journalires releves au cours de ce mois ont atteint
des valeurs importantes au niveau des villes de Larache, Taza, El Jadida, Safi et Agadir.
Ces prcipitations ont t enregistres particulirement pendant les cinq premiers jours
de ce mois.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Province

Hauteurs max journalires


de fvrier 2009

Records journaliers absolus


antrieurs 2008

Chefchaouen

112 mm le 01

185 mm le 21/01/1996

Larache

73 mm le 01

88 mm le 21/01/1996

Taza

60 mm le 02

145 mm le 14/01/1960

El Jadida

42 mm le 05

133 mm le 21/01/1996

Safi

76 mm le 05

121,4 mm le 21/01/1996

Essaouira

46 mm le 05

90 mm le 25/10/2006

Agadir

59 mm le 01

94 mm le 15/11/1995

Taroudant

48 mm le 01

57 mm le 14/11/2002

b- Crues

Les crues gnres par les prcipitations du mois doctobre 2008 ont t
exceptionnelles, notamment au cours de la journe du 10 Octobre 2008. Certaines dentre
elles nont jamais t enregistres dans lhistorique des observations hydrologiques,
notamment dans le Haut Sebou lamont du barrage Allal Fassi, la Moulouya Missour
et le Guir.
Les dbits de pointe des crues enregistres sont rcapituls ci-aprs:

Bassin

14

Station

Oued

Dbit de pointe
m3/s

Date

Priode de
retour

Sebou

Azzaba

Sebou

2600

10/10/2008

Sup 100 ans

Moulouya

Entre Barrage
Med V

Moulouya

5400

10/10/2008

Inf 10 ans

Kert

Dar Driouch

Kert

2500

10/10/2008

30 40 ans

Ziz-Guir-Rhris

Foum Zabal

Ziz

2600

10/10/2008

Environ 15 ans

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

II- Anne hydrologique 2009-2010


a- Situation pluviomtrique

La situation mtorologique durant cette anne sest caractrise par trois mois
particulirement pluvieux savoir: septembre 2009, dcembre 2009 et fvrier 2010.

Les prcipitations qui ont intress la majeure partie du pays ont t marques
par leur forte intensit et par leur dure (plus de 70 jours de pluies).

Elles se sont traduites par des apports deau importants au niveau des retenues
de barrages, permettant ces ouvrages datteindre un taux de remplissage record
de 97.7% le 25 fvrier 2010 avec une rserve deau stocke de 15.4 Milliards de m3,
jamais enregistre auparavant. Cest dire le caractre exceptionnel des hauteurs de
pluies enregistres durant ce mois et le non fonctionnement de certains barrages en
tant quouvrages dcrtement de crues (Cas des barrages Al Wahda ; Idriss 1er et El
Kansra).
Septembre 2009

Ce mois a t surtout caractris par le nombre important de jours pluvieux
(16 jours) et aussi par des records en prcipitations (par rapport la mme priode)
enregistrs au niveau de 12 provinces relevant des diffrentes rgions du Royaume.

15

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010



La hauteur maximale journalire releve au cours de ce mois a atteint 66 mm le
13 septembre Mekns.

Province

16

Hauteurs max journalires


de septembre 2009

Records journaliers absolus


antrieurs 2009

Mekns

66 mm le 13

88,5 mm le 14/01/1960

Marrakech

60 mm le 10

63,1 mm le 18/04/1995

Ttouan

57 mm le 26

193,8 mm le 28/02/2005

Kasba Tadla

47 mm le 26

114,5 mm le 12/11/1951

Fs

37 mm le 11

71 mm le 20/04/2007

Casablanca

35 mm le 11

75 mm le 21/01/1996

Khouribga

35 mm le 25

109 mm le 3/12/1987

Errachidia

26 mm le 10

37 mm le 7/11/2006

Rabat

42 mm le 15

73 mm le 09/12/2003

Nador

75 mm le 26

127,4 mm le 17/11/2003

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Dcembre 2009

Le cumul mensuel maximal des prcipitations a t recueilli au niveau de la ville
de Chefchaouen (835 mm) et des records ont t enregistrs au niveau de la Rgion
du Souss-Massa-Draa. La pluviomtrie du mois de dcembre 2009 releve au niveau
de la ville de Taroudant a dpass la moyenne annuelle de cette ville.



Les hauteurs maximales journalires releves au cours de ce mois ont atteint
des valeurs importantes au niveau des villes de Knitra, Taza, Taroudant, et Sidi Ifni, avec
un maximum de 157 mm le 21 dcembre Chefchaouen (contre un record de 185 mm
le 21 janvier 1996).

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Ville
Chefchaouen

Hauteurs max
journalires de dcembre
2009

Records journaliers absolus


antrieurs 2008

157 mm le 21

185 mm le 21/01/1996

Tanger

56 mm le 21

136,5 mm le 28/10/1976

Knitra

65 mm le 23

92 mm le 14/11/2002

104 mm le 24

151,6 mm le 27/12/1995

88 mm le 19

145 mm le 14/01/1960

42 mm les 19 et 21

54,8 mm le 21/01/1996

Casablanca

44 mm le 21

75 mm le 21/01/1996

El Jadida

55 mm le 21

133 mm le 21/01/1996

Settat

47 mm le 21

110 mm le 30/10/1955

Essaouira

48 mm le 21

90 mm le 25/10/2006

Agadir

51 mm le 21

94 mm le 15/11/1995

Taroudant

51 mm le 22

57 mm le 14/11/2002

Tiznit

39 mm le 24

41 mm le 31/03/2002

Sidi Ifni

47 mm le 24

75,3 mm le 25/11/2007

Ifrane
Taza
Mohammadia

Fvrier 2010

Durant ce mois, des records en prcipitations ont t enregistrs au niveau
de 9 provinces avec un maximum de 534,6 mm Chefchaouen.

Comme ce fut le cas lors du mois de dcembre 2009, la pluviomtrie du mois de
fvrier 2010 releve au niveau de la ville de Taroudant a dpass la moyenne annuelle
de cette ville.

18

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

b- Crues
Les prcipitations enregistres au cours de lanne hydrologique 2009-2010
ont gnr des crues et des coulements importants, tant par leur volume que par leur
dbit maximum.
Les principales crues observes sont rparties par bassin comme suit:
Bassin du Sebou:
Lanne hydrologique 2009-2010 restera marque dans les annales
hydrologiques du bassin du Sebou comme une anne exceptionnellement humide avec
des pluies qui ont atteint 2 739 mm dans le Rif et entre 700 et 900 mm dans les autres
zones et sous bassins. Cest aussi lanne o tous les barrages du bassin du Sebou
ont connu un dversement, dont certains pour la premire fois depuis leur mise en

19

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

service comme cest le cas des barrages Sidi Chahed et Asfalou. Une autre particularit
de cette anne est la concomitance des crues de tous les oueds du bassin.

Cest ainsi que:


- du 11 dcembre 2009 au 12 janvier 2010, le barrage AL Wahda a reu quatre
crues successives avec un dbit de pointe suprieur 3 500 m3/s .
- Le 13 janvier 2010, les autres affluents de loued Sebou ont connu des crues
fortesdpassant la dbitance maximale de loued Sebou value 800 m3/s,
provoquant ainsi des dbordements au niveau de la plaine du Gharb.
- Au cours du mois de fvrier 2010, la succession dpisodes pluvieux,
combine avec la saturation des sols, a donn lieu des ruissellements
intenses au niveau des diffrents affluents du Sebou (3.800 m3/s au niveau de
lOuergha lentre du Barrage Al Wahda).
- Le 9 Mars 2010, une crue exceptionnelle est survenue dans le bassin de
lOuergha avec un dbit maximum de 7 000 m3/s. En parallle, une crue
concomitante a intress loued Sebou dont le dbit de pointe Azib Soltane
a atteint 1 700 m3/s. Le dbit lentre de la plaine du Gharb a t valu
6 500m3/s provoquant linondation de prs de 135.000 ha dans la plaine
du Gharb.
Bassins du Tangrois, Loukkos et ctiers mditerranens

Des crues fortes et brutales ont t observes et ont t lorigine de dgts


importants notamment dans les zones inondables. Les dbits de pointe ont atteint 2
200 m3/s lOued Martil et 3 100 m3/s lentre du Barrage Oued El Makhazine.

Bassin du Souss - Massa - Tamri

Aprs le Sebou, Le bassin du Souss- Massa-Tamri a t le deuxime bassin du


pays le plus touch par les vnements hydro-pluviomtriques de lanne 2009-2010.
Les apports deau gnrs ont atteint 4 fois les apports dune anne normale.

20

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

III- Dbut de lanne hydrologique 2010-2011



Les quatre premiers mois de lanne hydrologique 2010-2011 (septembre
dcembre 2010) ont t marqus par une priode fin novembre-dbut dcembre
particulirement pluvieuse avec des quantits maximales recueillies au niveau des
villes dIfrane (356 mm), Chefchaouen (347 mm) Casablanca (296 mm) et El Jadida (246
mm).


La ville de Casablanca a battu, durant cette priode, le record journalier des
prcipitations avec 178 mm enregistrs le 29/11/2010 (contre un ancien record de 75
mm le 21/01/1996); vient en 2me position Chefchaouen o 175 mm ont t enregistres
le mme jour.

Dautres records de prcipitations journalires ont t galement relevs au
niveau des villes suivantes:
- Mohammedia : 155 mm le 29/11/2010, contre lancien record de 55mm le
21/01/1996);
- El Jadida : 149 mm le 29/11/2010, contre lancien record de 133 mm le
21/01/1996);

21

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

IV- Chute de neige



Au cours des trois dernires annes, cest particulirement le mois de fvrier
2009 qui a connu des chutes de neige importantes:
Hauteur neige (cm)
Province

22

Montagne
Au sommet

Au plateau

Date

Taza

Bouyblane

200

150

05/02/2009

Ifrane

Michlifen

120

110

08/02/2009

Al Haouz

Oukaimeden

114

85

07/02/2009

Azilal

Jbel Azourki

200

120

08/02/2009

Azilal

Jbel Aayouy

160

110

08/02/2009

Khnifra

Taoujout

120

21/01/2009

IMPACTS SUR LES


INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

I- INFRASRUCTURES ROUTIRES

Avant daborder limpact des conditions climatiques sur linfrastructure routire,
il est utile de rappeler les principaux axes de la politique adopte en matire de
construction et de maintenance des routes.

Les routes express et les routes fort trafic constituent des axes stratgiques
qui relient des ples socioconomiques marqus par une grande population desservie.
Pour cette catgorie, les coupures de routes ne sont pas tolres, aussi les normes
de conception et de ralisation adoptes permettent de garantir la prennit de la
circulation.

Quant aux routes conomiques, elles relient des localits faible population.
Pour ce type de routes, les normes adoptes acceptent loccurrence de coupures
momentanes.

Cest ainsi que les franchissements des cours deau sont assurs, dans le premier
cas, par des ponts et dalots, et dans le second cas, gnralement par des radiers
submersibles voire des ponts semi submersibles. Les axes routiers structurants ont
donc pu rsister aux agressions climatiques et nont pas connu de coupures. Par contre,
certaines routes de proximit ont connu des coupures essentiellement au niveau des
ouvrages de franchissement.

Par ailleurs, des dispositions dordre organisationnel sont instaures pour
optimiser nos investissements :
un systme de qualification et de classification des entreprises est pratiqu,
pour ne choisir que celles ayant les capacits techniques et financires
requises.
des contrles qualitatifs externes sont effectus par des laboratoires agrs
en plus de ceux oprs par lAdministration;
des audits sont mens pour sassurer que le systme de contrle interne
fonctionne correctement;
des campagnes dauscultation du rseau routier sont ralises pour tablir le
bilan de sant des routeset anticiper la programmation des travaux.

Ces bonnes pratiques concernent galement la mobilisation des quipes de
viabilit. Ces dernires se prparent suffisamment lavance pour assurer aussi bien la
scurit des usagers de la route que la prennit de la circulation, et ce, avec abngation
et dvouement. Elles font preuve dun engagement et dun courage remarquable en
menant avec succs leurs interventions sur les routes.

25

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

a- Impact sur linfrastructure



Les dgradations ayant touch le rseau routier peuvent tre rsumes en trois
catgories:
- Dgradations des ouvrages dart (OA):
submersions de radiers, ordinaires ou
semi-submersibles, dparts des remblais
daccs aux ponts et aux ouvrages
hydrauliques, et dans une moindre
mesure, effondrement de quelques
ouvrages vtustes.
Quelques 233 ouvrages ont besoin dune
rparation plus ou moins lourde pour les
remettre en tatde fonctionner;
Endommagement dun ouvrage dart.

Il sagit douvrages anciens qui ont t appels faire transiter des crues exceptionnelles
et rcurrentes, nettement suprieures leurs capacits dvacuation. Cette situation
a t aggrave, dans certains cas, par la dviation des coulements, provoque par
loccupation des lits majeurs des oueds.
- Dgradation de la plate-forme : glissement de terrains, sapement de chausses,
dpart des confortements, ravinements, dpart des ouvrages dassainissement,
1026 points ont t recenss comme endommagsou ncessitant des rparations
durgencepour assurer la prennit de
la circulation routire.
- Acclration de la dgradation de
la chausse : fissurations, paufrures,
dformations, avec des dgradations
traiter en profondeur ou en surface
pour retrouver le niveau de service
davant.

Sapement de la route

b- Impact sur les conditions de circulation



La rigueur des saisons hivernales 2008/2009 et 2009/2010 a mis le rseau routier
marocain rude preuve. Plus de 109 points de coupure en 2008/2009 et 272 points
de coupure en 2009/2010 ont t enregistrs dans diffrentes rgions du Maroc. Le
nombre habituel de points de coupure est de lordre de 30 points par an (Avant 2008).
Toutefois, malgr lintensit des prcipitations, plus de 90% du rseau routier a rsist
lagressivit de ces intempries dans la mesure o la circulation a t assure durant
lhiver.

26

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Malgr lampleur des prcipitations et lagressivit des intempries qua subies


le rseau routier, les efforts dploys par le Ministre de lEquipement et des
Transports en matire de maintenance routire ont permis:
- de stabiliser ltat du rseau entre 2008 et 2010 (lindicateur caractrisant
ltat de surface ISU mesur par le pourcentage de linaire de route ltat
Bon par rapport la longueur totale du rseau revtu stant trs lgrement
amlior passant de 54,2 en 2008 54,3 en 2010);
- damliorer lgrement ltat des routes rgionales qui est pass de 52,4
53,3 (0,9 point).
- damliorer substantiellement ltat des routes nationales de 55,6 60,7
(gain de 5,1 points), sachant que celles-ci drainent elles seules 50% environ
du volume global de la circulation (35 Millions vh.Km/j sur 70 Millions vh.
Km/j);
Ces efforts sont dautant plus louables lorsque lon sait quen 2009 la barre de
40.000 km de routes revtues a t franchie, sachant quen 2002 la longueur du
rseau revtu tait denviron 32.000 km.

Les coupures ont t dues essentiellement aux crues doueds et des chabas
ainsi quaux dversements des barrages qui nont pas pu assurer la fonction dcrtement
des crues.

En 2010, le pic des points de coupure a t enregistr lors de la journe du
25 fvrier, avec 73 points coups simultanment. Cette journe correspond bien au
remplissage de la quasi-totalit des retenues de barrages. La dure de coupure varie selon
lampleur des dgts, les conditions atmosphriques, lenvironnement gotechnique et
lcoulement des oueds.

27

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Durant la semaine du 26 novembre au 2 dcembre 2010, 121 points de coupure


ont t enregistrs sur le rseau routier

Indicateurs de coupures


Concernant lenneigement, la saison hivernale se caractrise au Maroc par le
nombre de jours de chute de neige, les paisseurs de neige enregistres sur le rseau
routier et le nombre dheures de coupures de routes par la neige.
Dsignation

2007/2008

2008/2009

2009/2010

Nombre dheures de coupures

700

9660

664

Nombre de jours de chutes de


neige sur les routes

12

74

11

2486

4900

2580

Linaire des routes enneiges en


km


Enfin, les glissements de terrain causent parfois des dgts sur linfrastructure
routire et sur les autres constructions. Ce phnomne est constat au Rif et sexplique
par sa nature gologique non encore stable.

28

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Glissement de terrains Chefchaouen

c- Zones affectes et valuation des dgts:



22 provinces ont t touches par les coupures de la circulation durant la
saison 2008/2009 totalisant avec 109 points de coupure et 33 provinces lont t en
2009/2010 avec 272 points de coupures. Les tableaux ci-dessous donnent la liste de ces
provinces.
Provinces touches par les coupures: Saison 2008/2009
Rgion

Province

Tanger Ttouan

Tanger, Ttouan, Larache et Chefchaouen

Gharb-Chrarda-Beni Hssen

Knitra et Sidi Kacem

Rabat Sal Zemmour Zaier

Rabat et Khmisset

Mekns Tafilalet

Mekns, Errachidia

Taza Taounate Alhoceima

Al Hoceima, Taounate, Taza

Fs Boulmane

Fs, Sefrou et Boulemane

Chaouia Ouardigha

Khouribga

Oriental

Oujda, Figuig et Nador

Tensift Al Hoauz

Essaouira

Souss Massa Draa

Taroudant

29

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Provinces touches par les coupures: Saison 2009/2010


Rgion

Province

Gharb-Chrarda-Bni hssen

Knitra et Sidi kacem

Souss Massa Draa

Agadir Ida Outanane, Chtouka, Taroudant, Tiznit,


Ouarzazate et Zagora.

Tanger Ttouan

Tanger, Ttouan, Larache et Chefchaouen

Taza Taounate Al Hoceima

Taounate, Taza, Alhoceima

Fs Boulmane

Fs et Boulmane

Tadla Azilal

Bni Mellal et Azilal

Mekns Tafilalet

Meknes, Ifrane et Khenifra

Chaouia Ouardigha

Settat et Khouribga

Doukkala Abda

Safi et El-Jadida

Tensift Al Haouz

Marrakech, Al Haouz, Chichaoua et Essaouira

Guelmim Smara

Guelmim, Tantan et Tata.

Rpartition des points de coupures selon la nature de la dgradation


2008/2009 et 2009/2010

Les dgts enregistrs durant les deux saisons hivernales 2008- 2009 et 20092010 sont valus 2 912 millions de DH.

30

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

II- INFRASTRUCTURES AUTOROUTIRES


a- Impact sur linfrastructure

De manire gnrale et en dpit des fortes prcipitations qua connues le
pays durant la priode 2008-2010, le rseau autoroutier dans son ensemble sest bien
comport; il na connu aucun problme majeur li des dsordres manifestes ou des
ouvrages mis en pril. Seuls les deux tronons Tanger Port et Ttouan-Fnideq, situs au
niveau du massif instable du rif, ont connu quelques dgts caractriss principalement
par des ravinements de talus, des dgradations de quelques ouvrages dassainissements
et des boulements localiss de matriaux de talus de dblais.

Ces dgts sont la consquence de la nature instable du Rif conjugue une
pluviomtrie relativement importante caractrisant la zone du nord.

Dcrochement de matriaux dun talus du dblai ( section Ttouan Fnideq)


Toutefois lvnement majeur enregistr au cours de cette priode reste
linondation de lautoroute Casablanca Rabat en deux points, au PK10 situ entre
lchangeur Mohammedia Est et Mohammedia Ouest et sur la section PK0-PK2 situe
lchangeur de An Harrouda.

31

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010


Cet vnement sest produit du 29 au 30 novembre 2010, deux jours qui ont
connu un pic pluviomtrique de lordre de 178mm/jour au niveau de la rgion de
Casablanca, valeur reprsentant environ 45 50 % de la pluie moyenne annuelle de la
rgion estime 400mm et 2,1 2,4 fois la pluie journalire centennale.

b- Impact sur les conditions de circulation


Les fortes crues ayant marqu la priode 2008-2010, ont t lorigine de dpts
ponctuels sur la chausse des deux tronons Tanger Port et Ttouan- Fnideq et ce,
du fait de lobturation des ouvrages dassainissement par des matriaux de charriage
provenant des talus de dblais.

Autoroute Tanger Port Tanger Med: Pk 40 sens Port - Tanger


Ces incidents ont ncessit la mise en place dune gestion restrictive de la
circulation sur ces deux tronons dautoroute avec une signalisation provisoire
adquate.

Par ailleurs, et comme a a t signal auparavant, lincident important ayant
marqu cette priode est linondation de lautoroute Casablanca Rabat au niveau du
PK10 situ entre lchangeur Mohammedia Est et Mohammedia Ouest et sur la section
PK0-PK2 situe lchangeur de An Harrouda.

32

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

PK10 (section de 200m situe entre Mohammedia Ouest et Mohammedia


Est)

Linondation de ce point kilomtrique a engendr une coupure de la circulation
sur la section Mohammedia Est Ain Harrouda pendant 5 heures de la matine du
30/11/2010 ce qui a perturb le trafic sur lautoroute Casablanca Rabat.

Inondation PK10 sur Casablanca - Rabat


Ce point qui na jamais connu dincident pareil par le pass, franchit une
dpression qui a t inonde par des coulements, amplifis par laccroissement
immdiat du phnomne de ruissellement caus par la saturation des sols.

Le constat majeur qui se dgage de cette analyse prliminaire et le changement
des conditions de ruissellement impactant directement les hypothses retenues
initialement pour le dimensionnement des ouvrages hydrauliques compte tenu des
conditions durbanisation des zones limitrophes lautoroute.
Section PK0 PK2 (Zone An Harrouda)

Malgr linondation de la section PK0-PK2, quoique de dure plus longue
(prs de 24 heures), la circulation entre CasablancaRabat a t maintenue moyennant
la dviation du trafic vers lautoroute de contournement de Casablanca, sachant que
lautoroute urbaine tait dans la continuit galement coupe.

Cette zone est connue comme une dpression naturelle. Les crues de lanne
1996 y avaient provoqu une importante inondation. Suite cela, une solution lourde
a t mise en place. Elle consiste principalement raliser:

33

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Une brettelle de sortie jouant le rle dune digue pour le laminage avec une
buse D800 comme vidange de fond;
Une canalisation enterre qui assure lacheminement des eaux vers la mer.

Le constat sur site suite aux rcentes inondations de 2010 a permis de dgager
que les causes vraisemblables de linondation peuvent tre numrs comme suit:
Apport pluviomtrique exceptionnel qui a atteint un record journalier sans
prcdent de lordre de 178mm. Cette valeur dpasse largement la pluie
de projet doccurrence centennale et a pu engendrer des volumes ruissels
importants;
La rupture de la bretelle digue a annul son rle de laminage et a provoqu
un accroissement artificiel du dbit de pointe;
La stagnation prolonge des eaux en amont de la conduite de vidange vers
la mer a trs probablement t due son colmatage.

En gnral et malgr le caractre exceptionnel des conditions climatiques qua
connu le pays durant les dernires annes, le rseau autoroutier a permis dassurer
la prennit de la circulation sur plusieurs corridors de transport, notamment entre
Ttouan et Fnideq, aux environs de la rgion de Casablanca avec la mise en place de
la gratuit au niveau des points daccs de et vers lautoroute de Contournement de
Casablanca et rcemment sur laxe Marrakech Agadir.

34

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

III- INFRASRUCTURES FERROVIAIRES


a- Impact sur linfrastructure

La construction de linfrastructure ferroviaire obit des rgles et procdures
techniques quasiment semblables celles adoptes pour la construction des
infrastructures autoroutires; notamment en ce qui concerne :
Le dimensionnement des plateformes et ouvrages dart qui prennent en
compte toutes les tapes prliminaires de conception savoir: les tudes
denvironnement, les tudes hydrauliques et hydrologiques, les charges
roulantes et dexploitation, la vitesse projete sur la ligne, etc.
Le contrle de la qualit des travaux par des organismes externes en plus des
contrles effectus par lONCF;
Le suivi trimestriel de lvolution gomtrique de la voie avec un engin
spcialis, aux normes de lUIC(Union Internationale des Chemins de Fer);
Le choix des entreprises charges de lexcution des travauxdinfrastructure
et de superstructures, qui doivent rpondre des critres de slection trs
prcis ;

Cest ainsi que malgr lagressivit des intempries enregistres en 2008, 2009
et 2010, limpact sur linfrastructure ferroviaire sest traduit par des dgts relativement
limits, tels que :
Submersion de la voie par les eaux charges de boues, provenant des lchers
de barrages et des crues des oueds, dont le dbit exceptionnel a dpass
largement la capacit des ouvrages hydrauliques;
Affouillement des remblais, et des blocs techniques adjacents aux ouvrages
hydrauliques, sous leffet agressif des courants deau;
Glissement de certains talus des tranches;
Dgradation de la couche de ballast ayant pour consquences la cration de
dfauts de gomtrie de la voie;
Chute de rochers sur la voie ferre cause par le lessivage du terrain
provoqu par les courants deau au droit de la falaise de Bab Tissera (prs de
Sidi Kacem);

b- Impact sur les conditions de circulation


Grce labngation et lengagement de lensemble du personnel de lONCF,
mais aussi aux procdures mises en place par lOffice, depuis 2002, pour face ce genre
de situations exceptionnelles, limpact des intempries sur le trafic ferroviaire a t trs
limit.
Cest ainsi quen dehors laxe Sidi Kacem /Mechraa Belksiri qui a connu des
coupures de trafic en 2008, 2009 et 2010 causes par le dbordement doued Sebou et

35

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

les lchers du barrages AL WAHDA, les impacts sur les autres axes du rseau ferroviaire
se sont traduits surtout par des retards de trains.

c- Zones affectes et valuation des dgts:


Les tableaux ci-aprs rcapitulent les causes principales des inondations
ayant affect le rseau ferroviaire durant les annes 2008, 2009 et 2010 ainsi que les
consquences engendres sur le trafic.

36

Sidi Kacem

Sidi Kacem

4me Trimestre 2009

1er Trimestre 2010

Novembre 2010

15/09/2009

Benslimane

20

Sidi Kacem

Casablanca

15

29

Rabat

Tanger

Sidi Kacem

1er Trimestre 2009

1er Trimestre 2010

Tanger

Province et Prfecture
touches par les
Dgts
coupures des
En MDHS
circulations

4me Trimestre 2008

Saison
Consquences

Arrt des circulations entre Rabat


Insuffisance de la capacit de transit dun collecteur et Kenitra
REDAL, situ proximit de la gare de Rabat Agdal pendant 2 heures et plusieurs
retards aux trains (1journe)
Arrt des circulations, entre
Dbordement Oued Sebou, entre Msaada et
Sidi Kacem et Mechraa Belksiri
Mechraa Belksiri
pendant 4 jours
Arrt des circulations, entre
Dbordement Oued Bouskoura , lentre de Sidi
Casablanca et Berrechid, pendant
Maarouf
1 jour
Pluies exceptionnelle et dbordement Oued
Arrt des circulations entre Rabat
CHKIK au droit dun ouvrage hydraulique au niveau
et Casablanca pendant 24 heures
de Bouznika

Dbordement de lOued Moghogha

Arrt des circulations entre


Tanger et Ksar Kebir pendant 2
jours
Arrt des circulations entre
Sidi Kacem et Mechraa Belksiri
pendant 9 jours
Arrt des circulations entre
Dbordement Oued Sebou
Sidi Kacem et Mechraa Belksiri
pendant 1 jour
Arrt des circulations entre
Sidi Kacem et Mechraa Belksiri
pendant 48 jours
Arrt des circulations pendant
Pluviomtrie exceptionnelle et nature rodable du
entre Tanger et Tanger Med
terrain du Rif (essentiellement pellitique), favorisant
pendant 2jours
le comblement des ouvrages dassainissement

Causes principales
de linondation

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

37

38

Trimestres
2009

me

1er et 4me Trimestres


2010

er

1 et 4

4me Trimestre 2008

Saison

20
6
35
35
2
13

Settat

Sidi Kacem
Mekns
Fs
Taza
Settat

Larache
8

Mekns

Mekns

Oujda

Settat

Province et Prfecture
touches par
les retards des
circulations

Dbordement et stagnation des eaux au droit de


certains points dintersection avec la route (passages
niveau) et au droit des collecteurs de certaines
zones urbaines

Pluies exceptionnelles crant des phnomnes


de ravinement(sous leffet des courants deau) avec
arrive de produits de charriage aux abords de la
voie;

Causes principales
de linondation

Rduction de vitesse des trains

Consquences

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Axe Sidi Kacem / Fs, rgion dAin Karma(2008)

Voie submerge dans les boues

Aprs retrait des eaux et intervention des quipes

Tronon Msaada /Mechraa Bel Ksiri (2010)

Voie submerge par les eaux provenant de


lOued Sebou

Aprs retrait des eaux et intervention des quipes

39

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Axe Casablanca / Berrechid (2010)

Voie submerge par les eaux provenant de


lOued Bouskoura

Aprs retrait des eaux et intervention

Axe Casablanca/Rabat, lentre de la gare de Bouznika

40

Ballast emport par les eaux dOued Chkik

Situation aprs intervention des quipes

REACTIVITE DES SERVICES


DEXPLOITATION DU MINISTERE
DE LEQUIPEMENT ET DES
TRANSPORTS

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

I- SECTEUR DES ROUTES


a- Organisation actuelle

Le Ministre de lEquipement et des Transports est reprsent au niveau
territorial par 16 directions rgionales (DRET), 36 directions provinciales (DPET) et 7
services logistiques et matriel (SLM). Ces derniers mettent la disposition des DRET/
DPET le matriel ncessaire (engins TP et camions) pour assurer lentretien courant, le
dneigement et le dsensablement des routes.
Pour une meilleure ractivit, le Ministre de lEquipement et des Transports dispose
de 794 engins et camions TP dont 105 engins spcifiques de dneigement et
15 porte chars pour la mobilit du matriel au niveau rgional et national.
Il dispose galement dun potentiel de 9 ponts de secours une seule voie de
structure double-double-renforce (DDR) de porte de 48.8 ml chacun soit un
linaire total de 440 m, et 3 ponts deux voies de porte variant entre 42 et 49 m
et de structure (DDR).
Ce potentiel est rparti en 2 centres de stockage :
Parc dOued Zem avec 6 ponts une seule voie et 3 ponts deux voies.
SLM de Fs avec 3 ponts une seule voie.

b- Prparation de la saison hivernale


Il est de coutume de prparer la saison hivernale suffisamment temps:


Au niveau central:

Les mesures suivantes sont


prises avant chaque saison
hivernale :
Sensibilisation des
services extrieurs pour la
mobilisation des moyens
humains et matriels et la
ralisation des oprations
dentretien prventif des
points sensibles du rseau
routier;
Visites effectues sur un
chantillon de 20% des
DRE/DPE pour apprcier

Les prparatifs commencent quand il fait encore beau

43

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

les mesures prises au niveau territorial dans le cadre de la prparation de la


saison hivernale;
Vrification du fonctionnement effectif de la permanence au sein des DRET/
DPET.
Mise en place dune cellule et dune permanence pour faire face aux
ventuelles coupures;
Coordination pour la mobilisation des moyens humains et matriels des
DRET/DPET limitrophes, des S.L.M. et du parc Central.
Au niveau territorial:

Les DRET/DPET procdent :


La mise en place dune cellule de permanence et la nomination de son
responsable ainsi que ltablissement du programme de lastreinte;
La vrification et la prparation des moyens de communication et du
matriel;
La ralisation de lentretien prventif des ouvrages dassainissement et des
ouvrages dart ainsi que lentretien et le renouvellement des panneaux de
signalisation;
Lentretien des centres dintervention des travaux de dneigement;
La protection et le curage de lenvironnement de la route afin dviter les
coupures;
Ltablissement ou actualisation des cartes des points sensibles et les
itinraires de rechange

c- Stratgie de reprise de viabilit routire


Sections routires courantes
En matire de viabilit routire,
la stratgie du Ministre de
lEquipement et des Transports
vise deux finalits:
- La prservation de la scurit
des usagers de la route en tout
temps,
- La reprise de la viabilit routire
dans les meilleurs dlais pour
assurer la prennit de la
circulation.

Dneigement de nuit et importance des chutes de neige

44

Ainsi, la stratgie adopte est


base sur une logique de reprise
optimale de fonctionnement

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

du rseau routier dans son ensemble. A cet effet, les interventions sont
hirarchises comme suit:
- En premier lieu, lintervention se fait sur le rseau structurant et stratgique
pour permettre les transitions inter-villes ainsi que lacheminement des vivres
partir des ples conomiques.
- En second lieu, lintervention se fait sur le rseau collecteur moyen trafic
pour atteindre les chefs lieux des communesrurales.
- Enfin, lintervention sur le rseau caractre local ou le rseau de proximit.


Aprs lintervention sur le rseau principal, les quipes territoriales du ministre
contribuent au dsenclavement de la population rurale la plus recule.
Pour le rtablissement de la circulation suite des dgts de crues, le Ministre de
lEquipement et des Transports prvoit trois niveaux dactions:

1- Le rtablissement immdiat ou court terme de la circulation en gnral avec


les moyens de lAdministration grce la mobilit de matriel TP au niveau
rgional et national.
2- Le dveloppement et la ralisation de solutions de franchissement provisoires
par la dviation locale de la circulation ou linstallation de ponts de secours
3- Le dveloppement et la ralisation de solutions de franchissement dfinitives.
Dans le cadre du rtablissement immdiat, les services territoriaux procdent :
- la mise en place de la signalisation temporaireet dobstacles de scurit
- la diffusion de communiqus pour informer le grand public des points de
coupures et dviations envisageables
- le dgagement et le nettoyage des chausses.
La dure de coupure des routes du fait des crues dpend de la nature de la
dgradation et de son intensit
Nature de dgradation

Dlai moyen de la coupure

Radiers submersible ou inondation

Entre 2h et 10 h

Glissement, boulis et charriage

Entre 4h et 5 jours

Dpart du remblai daccs

Entre 1 et 3 jours

Effondrement dOA :
- Implantation du pont de secours
- Ralisation dune dviation locale
- Reconstruction dOA

-
-
-

Entre 3 et 5 jours
Entre 3 jours 2 mois
Entre 1 et 2 ans

Toute coupure infrieure 2h nest pas prise en compte

45

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010



En cas denneigement, elle dpend du niveau de service attribu chaque
catgorie de route
Catgorie de la route

Dlai moyen de la coupure

Niveau S1 (rseau stratgique)

<4H

Niveau S2 (rseau collecteur)

Entre 4h et 1 jour

Niveau S3 (rseau de proximit)

Plus dune journe

Le dneigement ne se limite par au rseau class mais concerne aussi les pistes pour le dsenclavement des
populations rurales

Ouvrages dart
Dans les cas de submersion des ouvrages dart ou de dparts des remblais
daccs, les quipes du ministre se chargent du rtablissement de la circulation, en
attendant la ralisation des tudes et des travaux de rparation et de protection.
Lorsque les dgts sont plus importants et le rtablissement provisoire de
la circulation ne peut tre ralis par une dviation locale, le rtablissement rapide
seffectue, en cas de faisabilit technique, moyennant le montage dun pont de secours
mtallique par une quipe spcialise, et ce, en attendant la reconstruction des ouvrages
endommags.
Ces ponts assurent une vocation de dsenclavement puisquils sont installs sur
des sites qui ne prsentent pas des possibilits de dviation locale et reprsentent ainsi
le seul accs de la population pour se brancher au maillage du rseau routier.
Toutes ces mesures sont prcises dans la directive Traitement des dgts des
crues: cas des ouvrages dart routiers labore par ce ministre, en 2009, et qui dfinit
les types douvrages dart concerns, les diffrentes manifestations des dgts dus
laction de leau, ainsi que les diffrents niveaux dactions entreprendre.
Ainsi, pendant les saisons hivernales 2008/2009 et 2009/2010, il a t procd
au montage de 7 ponts de secours :
-
-
-
-
-
-
-

46

1 pont double voie de 51 ml sur la RN1 Assilah


1 pont simple voie de 19 ml sur la RN2 Nador
1 pont simple voie de 24 ml sur la RN8 Taounate
1 pont simple voie de 37 ml sur la RR302 Azilal
1 pont simple voie de 31 ml sur la RR302 Azilal
1 pont simple voie de 43 ml sur la RP5016 Sefrou
1 pont simple voie de 24 ml sur la RR317 Beni Mellal

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Pont de secours en cours de montage

A signaler que le Ministre de lEquipement et des Transports a mis en place,


depuis 2008, une stratgie dintervention au niveau des ouvrages dart sarticulant
autour des deux axes suivants:

AXE 1: Amlioration du niveau de service rpartie en trois lots:

les ouvrages limits en charge: Acclr en accompagnement du nouveau


code de la route (Lot 1).

les ouvrages submersibles reconstruire dans lobjectif dliminer les points


de coupure sur le rseau stratgique (Lot 2).
les ouvrages jugs troits par rapport lvolution du trafic (Lot 3)

AXE 2 : Rtablissement du niveau de service:

les ouvrages dgrads menaant ruine et introduisant des restrictions


fortes la circulation (Lot 4).

les ouvrages darts rhabiliter pour prolonger leur dure de vie et loigner
lintervention lourde (Lot 5).

Depuis la mise en place de cette stratgie, le ministre a procd la


maintenance ou la reconstruction denviron 90 ouvrages par an avec une enveloppe
moyenne annuelle de 300 MDH au lieu de 100 MDH allous cette action
auparavant.
Lidentification des besoins et la hirarchisation des interventions, se font par le
biais du Systme de Gestion des Ouvrages dArt au Maroc (SGOAM), labor depuis le
dbut des annes 90, et mis jour en 2002.
Ce systme est ax sur:
Une organisation ddie la gestion des ouvrages dart en service
comprenant:
- La ralisation de visites annuelles de tous les ouvrages dart par les
services concerns du Ministre.

47

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

-
-

La ralisation dinspections dtailles, tous les 5 ans, par des laboratoires


ou des bureaux dtudes spcialiss.
La surveillance continue de lvolution des dgradations ventuelles et
la dfinition des actions entreprendre.

Un systme dinformation qui constitue lensemble des procdures, de


guides et des instructions mis la disposition des acteurs engags par le
SGOAM. Il rpartit lactivit de gestion en activits de surveillance et en
activits dentretien et de rparation pour lesquelles plusieurs niveaux et
acteurs sont dfinis.
Un systme informatique, compos:
- dune base de donnes informatise nationale mise la disposition et
sous la responsabilit de la Direction des Routes,
- de bases de donnes informatises rgionales mises la disposition et
sous la responsabilit des Directions Rgionales de lEquipement et des
Transports.

Une tude globale des dgts des crues a t lance sur le rseau de la rgion du
Rif et du prrif et des traitements adapts aux cas rencontrs ont t proposs.
Ltude couvre les provinces de Tanger, Ttouan, Chefchaouen, Larache, Al
Hoceima, Taounate, Fs et Taza.
En dehors de cette zone dtude, les Directions Territoriales concernes par
les dgts de crues ont lanc des tudes de rfection ou de rectification des
caractristiques des sections dgrades, soit pour consolider linfrastructure,
soit pour la mettre hors de lemprise deau, ou encore pour augmenter les dbits
pris en charge par les ouvrages hydrauliques. Pour ce faire, les moyens financiers
ncessaires, sont ou seront mis la disposition des services concerns, dans le
cadre du plan daction en cours.
Par ailleurs, le rseau routier de la rgion du Gharb, submerg en plusieurs
sections lors des inondations de fvrier 2009, a reu un traitement intensif de
nettoyage et dentretien des sections dgrades par la stagnation prolonge des
eaux sur la chausse. Ce traitement effectu dans un dlai rduit, par le matriel
TP du Ministre a concern les routes du rseau class (1 axe national, 3 axes
rgionaux et 25 routes provinciales); ainsi que des routes de proximit (8 pistes
daccs aux douars).
En outre, les dispositions sont prises pour dmarrer un programme dentretien
coordonn sur les axes structurants suivants: la RN1 entre Sidi El Yamani et
Knitra sur 160Km, la RN2 entre Chefchaouen et Al Hoceima sur 170Km et la
RN13 entre Ouezzane et Mekns sur 90Km.

48

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

d- Mobilisation des crdits pour la rparation des dgts



A la fin de lexercice 2010 et eu gard aux contraintes budgtaires, le Ministre
de lEquipement et des Transports a russi mobiliser une enveloppe globale sur trois
ans pour la rparation des dgts de crues dun montant de 1908 millions de DH,

Lenveloppe mobilise reprsente un effort exceptionnel et un saut quantitatif
notable dans la rubrique budgtaire rserve la rparation des dgts de crues par
le dpartement. Elle reprsente six fois le budget annuel allou auparavant cette
question et qui nexcdait pas les 80 millions de DH. Elle reste, toutefois, bien en de
des besoins rels valus au 31 janvier 2011, 2.912 millions de DH.
A la date du 31 dcembre 2010, lavancement global du programme de
rparation des dgts de crues se prsente comme suit:
163 oprations acheves pour un montant de 853 millions de DH
184 oprations en cours de ralisation pour un montant de 1047 millions de
DH.
178 oprations budgtiser pour un montant estimatif de 1012 millions de
DH.

Rpartition des couts des rparations par rgion

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Pont sur la RN10 Figuig (oued Belarbi) avant et aprs reconstruction.

Etat de la RN2 Al Hoceima avant et aprs travaux de rparation du glissement

Pont sur la RN2 Al Hoceima (oued Nekkor) avant et aprs reconstruction

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e- Coordination avec les partenaires externes



Le Ministre de lEquipement et des Transports participe activement aux
travaux de la cellule de gestion des crises (cellule de veille et de coordination) qui sige
au sein du Ministre de lIntrieur pour communiquer la situation des perturbations de
la circulation sur le rseau routier et suivre la gestion de la crise au niveau de certaines
localits touches par les crues.

Par ailleurs, un poste de commandement est mis en place au sige de la Direction
des Routes. Sa mission consiste en:
- la collecte des informations sur ltat de la circulation routire particulirement
pendant la saison hivernale.
- la coordination entre les services territoriaux du dpartement,
- la coordination avec les services des autres dpartements,
- la diffusion des communiqus,
- la production et le traitement des statistiques relatives la saison hivernale.

f- Communication et information des usagers


Communication interne

En cas de coupure de routes du fait des intempries, les Directions Territoriales
concernes du Ministre communiquent linformation dans limmdiat au Poste de
Commandement de la Direction des Routes et aux Directions Territoriales.

Par ailleurs, et dans lobjectif de moderniser ses outils de gestion, la Direction
des Routes a labor, en 2005, un systme informatis de gestion de linformation sur les
incidents routiers qui sont au nombre de cinq; savoir: lenneigement, lensablement,
les accidents de la circulation routire, les dgts de crues, les problmes des ouvrages
dart et les travaux sur la route.

Ce systme, qui est bas sur le rseau Internet et la messagerie SMS du tlphone
GSM, permet entre autres:
-
-
-
-

damliorer le temps de recueil des donnes


de partager ces donnes, en temps rel, avec les diffrents responsables
du Ministre de lEquipement et du Transport pour aider la prise de
dcision
damliorer le support dinformation du grand public
de constituer une base de donnes sur les incidents de la route


Durant la saison 2008/2009, un cumul de 1972 messages a t reu et
55 789 messages mis, contre 1359 messages reus et 45 843 messages mis en
2009/2010.

51

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010


Le systme permet aussi son administrateur dlaborer dune manire semiautomatique, les communiqus concernant ltat des routes (en franais et en arabe) et
de les transmettre aux destinataires avec en pices jointes les cartes de localisation de
lincident.

Le prix Imtiaz dcern par le Ministre charg de la modernisation des


secteurs publics a t offert au Systme Inforoutes en 2010

Communication externe

Pour linformation du grand public, la Direction des Routes dispose de 9 lignes
tlphoniques groupes au numro 0537711717 qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7
jours sur 7 et qui informe le public sur ltat du rseau routier notamment les conditions
de circulation pendant les chutes de neige. Ainsi, 4211 appels ont t reus des usagers
de la route durant 4 jours (du 29/11 au 2/12/2010). Du 31 janvier au 10 fvrier 2009,
18000 appels tlphoniques ont t reus.

Linformation du grand public se fait galement par les communiqus la
radio, la tlvision, la presse et par les panneaux messages variables. Le nombre
dinterviews avec les chanes de radios et tlvisions du 29 novembre au 02dcembre
2010 est de 13.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

II- SECTEUR DES AUTOROUTES


a- Organisation actuelle

Dans le cadre de sa mission dentretenir et dexploiter le rseau autoroutier qui
lui est concd par lEtat, ADM a mis en place une organisation base sur des entits
territoriales, appeles Centres dExploitation, en charge de lexploitation directe
de tronons autoroutiers et sur des services au niveau du sige assurant le support
techniques de ces centres dexploitation.

Chaque centre est dot de moyens humains et matriels lui permettant une
gestion adquate du trafic et une prise en charge efficace de lentretien courant et
priodique de linfrastructure et ses quipements.

Actuellement ADM dispose de:





08 centres dexploitation rpartis sur tout le rseau autoroutier national;


Une flotte denviron 120 vhicules dassistance;
Une flotte denviron 24 vhicules dentretien;
23 dpanneurs agrs en VL et PL et rpartis sur lensemble du rseau
autoroutier.

b- Prparation de la saison hivernale



Les services dexploitation dADM, procdent systmatiquement la prparation
de la saison hivernale en adoptant la dmarche suivante:

Avant fin mars de chaque anne:


Recensement et identification des nouveaux points critiques ncessitant une
surveillance et un traitement;
Prparation et lancement des AO tudes et travaux pour la rparation et la
mise niveau de linfrastructure;

Avant fin juillet de chaque anne:


Achvement des travaux de rparation et damlioration dj engags;
Achvement des Travaux de curage et de nettoyage;
Relev dventuels risques dus lvolution de lenvironnement;
Actualisation de la cartographie par les nouvelles zones sensibles;
Etablissement du plan de la nouvelle campagne.

c- Stratgie de reprise

Selon lampleur de lincident occasionn par les fortes prcipitations, des
solutions restrictives de gestion de la circulation sur autoroute avec mise en place de
signalisation provisoire adquate sont mises en uvre immdiatement aprs valuation

53

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

sur site par les services de viabilit dADM. Les scnarios les plus rcurrents sont :
Neutralisation dune demi-chausse;
Neutralisation dune chausse complte avec basculement du trafic dun
sens vers lautre sens sur une section rduite;

Exceptionnellement, le trafic sur Casablanca-Rabat a t dvi vers le rseau
routier mitoyen pour le cas de la coupure du PK10 survenue en fin novembre 2010.

d- Identification des risques et rparation des dgts



Pour ce qui concerne les deux tronons Tanger Port et Ttouan Fnideq, et
du fait que la majorit des dgts occasionns par les fortes prcipitations est localise
principalement sur ces deux tronons, les services dADM chargs de lexploitation et de
la gestion de la circulation ont t particulirement vigilants:
Plusieurs travaux de rparation et de stabilisation ont t engags depuis
leurs mises en service;
Des expertises sont menes pour pouvoir tout moment valuer le risque
dinstabilit au droit de linfrastructure et dfinir la solution technique
adquate et optimale;
Une instrumentation a t mise en place pour le suivi du comportement des
grands ouvrages de terrassement;

Actuellement, la majorit des points critiques a t traite et dautres travaux se
poursuivent sans aucune incidence directe sur la circulation.

Le cot global des travaux de rparation des dgts de crues raliss entre 2008
et 2010 slve 40 MDH.

Talus au PK40 aprs traitement par arcades sur section Tanger Port Tanger Med, sens Port - Tanger

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e- Communication et information des usagers



La pertinence et lefficacit des dispositions de restriction de la circulation sur
autoroute en cas dincident, restent tributaires de la remonte en temps opportun de
linformation pour pouvoir mieux prparer et coordonner les interventions des quipes
dexploitation et ncessitent la mise en place dun moyen permettant dinformer les
usagers sur les conditions de circulation et les ventuelles restrictions observer.

Cette contrainte amplifie par lextension du rseau autoroutier, laugmentation
soutenue du trafic ainsi que par les exigences lies la scurit et la fluidit du trafic,
ont amen ADM procder un r-engineering de son systme dexploitation afin de
lamliorer et le niveler avec les meilleures pratiques en la matire du rseau europen.
Les principaux projets en cours de ralisation dans le cadre de ce r-engineering sont:
- Systme dAide lExploitation (SAE).
- Radio numrique Tetra.

Le systme dAide lExploitation permettra en effet, travers une remonte des
donnes du trafic, dinformer les usagers, en temps rel, sur les conditions de circulation
ce qui contribuera amliorer aussi bien la scurit de la circulation que la fluidit du
trafic.

Dans ce contexte, il convient de signaler quun premier primtre du projet SAE
concernant la section Rabat Berrechid a t ralis et a permis de grer partiellement
le trafic au cours des derniers incidents survenus sur lautoroute Casablanca Rabat en
fin novembre 2010.


Rappelons que la mise en place dune infrastructure de tlcommunications
en fibres optiques et dun rseau de transmission le long du rseau autoroutier est
un pralable indispensable la totalit de ces projets. Actuellement, tout le rseau
autoroutier est connect en fibre optique.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

III- SECTEUR FERROVIAIRE


a- Organisation actuelle

Le rseau ferroviaire est scind en trois Directions rgionales oprationnelles
comme suit :
Direction Rgionale Infrastructure et Circulation Nord;
Direction Rgionale Infrastructure et Circulation Sud;
Direction Rgionale Infrastructure et Circulation Centre.

Chaque Direction Rgionale comprend un Arrondissement Maintenance, un
Arrondissement Circulation et un Arrondissement en charge de la Matrise duvre
des grands travaux.

Les Arrondissements sont eux mme rpartis sur le plan gographique et
comprennent plusieurs tablissements (Sections et Districts).

Ces tablissements sont dots de moyens humains et logistiques (ONCF
et entreprises), pour assurer la maintenance, la surveillance et la disponibilit
permanentes de linfrastructure; et pour garantir (24/24h) la scurit des trains et
des passagers.

En ce qui concerne la gestion des situations perturbes, lONCF dispose dun
rfrentiel de procdures permettant de grer le trafic en priode dintempries.
De mme une convention est tablie entre lONCF et la Direction de la Mtorologie
Nationale lui permettant de recevoir des alertes chaque fois que les prcipitations
annonces sont estimes suprieures 30mm.

Aussi, ds lannonce de lalerte (par les services mtorologiques au Poste
de Commandement Central), sur une zone ou rgion donnes, les dispositions
suivantes sont-elles prises:
Rduction immdiate de la vitesse des trains au droit des zones rpertories
sensibles;
Dclenchement des tournes de surveillance et de visites de la voie par des
quipes spcialisessur les parcours concerns par lalerte ;
Accompagnement des trains par des techniciens de maintenance de
linfrastructure et cadre spcialiss, afin deffectuer un relev prcis des
anomalies et des dgtsventuels;
Dclenchement du Poste de commandement Central et mise en place dun
Poste de Commandement local en permanence au niveau du sige des
Directions Rgionales concernes.

56

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Rle du Poste de Commandement Central :


Organise et gre les circulations en tenant compte des informations
communiques par les services mtorologiques et par le personnel de
surveillance dploy sur le rseau;
Ordonne les consignes et restrictions de circulation sur les zones risque:
arrt des trains, limitation de vitesse;
Coordonne avec les Postes de Commandement locaux notamment en ce
qui concerne lacheminement des logistiques de secours et dintervention
ainsi que pour la gestion du trafic et le transbordement des voyageurs.

Poste de Commandement Central


Rle du Poste de Commandement Local:
Gre et met jour les tats de stocks (matriaux pierreux, matriaux voie,
logistique et engins ONCF et Entreprises, etc.);
Coordonne avec le PC Central pour lacheminement des engins et moyens
logistiques (ONCF et Entreprises);
Coordonne et met en place les moyens humains et matriel (ONCF et
Entreprises) sur les zones affectes pour la remise en tat des zones affectes
par les intempries;
Tient constamment inform le PC Central sur lvolution de la situation.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

b- Prparation de la saison hivernale



Avant lapparition des premires pluies ; et en prvision des dsordres
susceptibles dtre causs linfrastructure ferroviaire sur le rseau, des mesures
particulires sont prises par les Directions rgionales en concertation avec le service
central:
Prparation et mise en place de la logistique et moyens dintervention
(marchs cadres pour la mise disposition des moyens humains et
logistique entreprises, approvisionnement et stockage des matriaux sur
des zones stratgiques, etc.).
Tournes annuelles dinspection (en priode dt) pour vrifier la conformit
des ouvrages dassainissement, notamment au droit des zones risques;
Maintenance et curage des ouvrages dassainissement;
Mise jour des procdures et consignes locales de surveillance, et
sensibilisation du personnel des Directions rgionales.

c- Maintenance et rhabilitation des ouvrages dart


Le rseau ferroviaire ONCF comprend:
422 ponts -rails de longueur cumule 19,2 km
32 tunnels de longueur cumule 26 km
137 ponts-routes de longueur cumule 2,8 km
35 passerelles de longueur cumule 0,9 km
3970 ouvrages hydrauliques 4,5 km

A linstar des autres installations fixes, les ouvrages dart sont surveills en
permanence par les services rgionaux de la maintenance qui effectuent des tournes
hebdomadaires par train et pieds(en toutes saison), pour inspecter ltat des installations
et des ouvrages.

En plus de cette surveillance permanente, tous les ouvrages dart sont
systmatiquement visits, chaque anne, par les services techniques de lONCF.

Lorsque les services rgionaux suspectent des signes de dgradations dun
ouvrage, ils alertent les services centraux pour faire expertiser louvrage en question
par des Bureaux dEtudes et des laboratoires gotechniques spcialiss.

De mme, les viaducs et les grands ouvrages font lobjet de visites annuelles
et quinquennales effectues par les services techniques centraux et rgionaux, avec
lassistance des Bureaux dEtudes et des laboratoires gotechniques. Ces visites ont
pour objet dinspecter et de vrifier en dtail toutes la structure et les composantes de
louvrage, et prvenir les dgradations ventuelles.

Le programme annuel de maintenance des ouvrages est tabli par les
services rgionaux de concert avec le service central et ce, en tenant compte des

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

recommandations des diffrentes expertises (annuelle et quinquennale) et en fonction


du degr durgence de chaque cas.

d- Stratgie de reprise de la circulation



Ds quune inondation se produit, les responsables rgionaux (en loccurrence
les Chefs de Districts, les Chefs de Section) procdent comme suit:
Evaluation des dgts

Le responsable effectue une visite des lieux pour valuer limportance des
dgts et quantifie le volume des travaux raliser pour le rtablissement provisoire.
Programme dintervention

Le programme de rtablissement provisoire est tabli en concertation entre
le Poste de Commandement Central et le PC local. Il sagit dadopter une stratgie
concerte, notamment en ce qui concerne la mthodologie, lacheminement des
matriaux, la logistique et les effectifs mettre en uvre.
Mise en place des moyens

Avant dentamer les travaux, le PC Central et le PC local se mettent daccord sur
les dlais dintervention et le timing de mise en place de la logistique, ils sassurent que
toutes les dispositions sont prises de part et dautre, en ce qui concerne:
Le roulement du personnel ONCF et Entreprises, en postes 3x8;
La logistique ONCF (engins spcialiss voie et catnaire) et entreprises
(engins de gnie civil) est disponible et en bon tat de fonctionnement;
Les matriaux sont disponibles proximit du chantier.
Excution des travaux de confortement provisoires

Pour ne pas pnaliser le trafic de circulation des trains, les travaux ncessaires
sont raliss pour assurer la circulation vitesse rduite (10, 40, 60 Km/h). Les travaux
de confortement dfinitifs sont programms en deuxime tape et sont gnralement
excuts la nuit entre les intervalles des trains.
En attendant le rtablissement dfinitif, une surveillance permanente est
maintenue au droit des zones sous ralentissement, jusqu assurance que la
situation est normale.
Suppression des ralentissements

Avant de supprimer le ralentissement au droit dune zone ayant fait lobjet
dinondations, les ouvrages et linfrastructure sont expertiss par des experts ONCF et des
organismes externes (Bureau dEtudes, LPEE, etc.,); ces derniers dfinissent ou confirment
lONCF, la nature et la consistance des travaux raliser pour le rtablissement dfinitif
des ouvrages affects: Le ralentissement nest supprim quaprs ralisation desdits
travaux.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e- Budget de maintenance des ouvrages 2005/2009 et


2010/2015:

Depuis 2002, et suite aux inondations rptitives quont connues les diffrentes
rgions du Maroc et certaines lignes ferroviaires, il a t dcid de raliser des
tudes hydrologiques et hydrauliques pour la vrification des capacits des ouvrages
dassainissement de la voie vis--vis des dbits de crues pour des priodes de retour de
10, 25, 50 et 100 ans, sur la totalit des lignes du rseau.

A ce jour, une longueur de 350 km a t tudie sur les zones les plus prioritaires,
ce qui a recommand la ralisation de 405 ouvrages supplmentaires.

Pour le complment du rseau ferroviaire, des tudes hydrologiques sont en
cours sur 1100 km.

Le montant global du budget (ralis) au cours du plan 2005/2009, affect la
maintenance et la rhabilitation des ouvrages dart tait de 91 millions de DH, dont 23
Millions de DH pour la prvention des inondations.

Le budget 2010/2015 affect cette opration est valu 560 millions de DH,
dont 450 Millions DH pour la construction douvrages de protection de la voie contre les
inondations.
Ralisation 2005/2009 (en K DH)
2005

2006

2007

2008

2009

Total
2005/2009

Prvention des
inondations

5 814

3 583

1 236

7 461

4 517

22 612

Maintenance et
rhabilitation des
Ouvrages

7 584

5 884

17 276

10 214

27 390

68 347

Total

13 395

9 467

18 512

17 675

31 907

90 959

Dsignation

Plan dinvestissement 2010/2015 (en K DH)


Crdit
2010

Prdit
2011

Crdit
2012

Crdit
2013

Crdit
2014

Crdit
2015

Total
010/2015

Prvention des inondations

200 000

80 000

70 000

50 000

30 000

20 000

450 000

Maintenance et rhabilitation
des Ouvrages

35 000

30 000

20 000

10 000

10 000

5 000

Total

235 000

110
000

90 000

60 000

40 000

25 000

Dsignation

60

110000

560 000

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

f- Communication et information des usagers



Conscient de la gne occasionne aux voyageurs suite la perturbation du
trafic, les services de lONCF travaillent activement (24/24h) pour rduire ou du moins
attnuer les consquences de ces intempries sur le droulement du voyage de ses
clients. En effet, le personnel des gares et des trains font linterface permanente avec les
services techniques afin de fournir aux voyageurs une information en temps rel et aussi
prcise que possible sur le droulement de leur voyage, et sur les retards prvisibles.

En outre, le Centre dAppel KITARY et le site web ONCF dlivrent une information
constamment jour 24h/24.

De mme, plusieurs communiqus sont diffuss travers la presse et les mdia
nationaux pour informer le public sur la situation qui prvaut et les mesures prises.

g- Prise en charge des passagers:



Sur les sections de lignes o la circulation des trains a t interrompue, lONCF
a affrt un parc dautocars pour assurer la continuit du voyage. Par ailleurs, toutes les
dispositions sont prises pour:
La prise en charge des clients et distribution deau, boisson etc.;
La dlivrance des bulletins de retard pour permettre aux clients de se justifier
auprs de qui de droit
Le remboursement des billets aux clients dsirant interrompre leur voyage,
avec la possibilit de reporter le voyage une date ultrieur pour les clients
qui le dsirent.

61

PISTES DAMELIORATION

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Le prsent chapitre abordera les pistes damlioration pour un meilleur


comportement de nos infrastructures et de lintervention immdiate de nos
services oprationnels. Ces pistes damlioration ont trait essentiellement,
mais pas exclusivement, aux facteurs cls de succs suivants:
-
-
-
-

un matriel suffisant et performant,


des quipes dintervention comptentes et motives,
un systme dinformation et de communication en temps rel
une rglementation technique et des normes adaptes

65

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

66

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

I- SECTEUR DES ROUTES


a- Systme dinformation et de communication


Dans le but damliorer le systme dinformation actuel, il est envisag de
procder :
- Linstallation des stations mto-routires sur certaines routes enneiges
quipes de cameras et de dtecteurs de vent (vitesse et direction),
prcipitations (quantit), temprature lair et dans la chausse, humidit
dans la chausse. Ces stations peuvent tre accessibles via le site web du
Ministre de lEquipement et des Transports
- Lacquisition de nouveaux panneaux messages variables implanter dans
les rgions concernes par la neige (RN9 entre Marrakech et Ouarzazate et
RN2 entre Chefchaouen et Al Hoceima) pour informer, en temps rel, les
usagers de la route des conditions de circulation;
- Lexternalisation du call center (0537711717) mis en place la Direction
des Routes pour une gestion plus sre et plus efficace.
- Le renforcement du partenariat avec la Direction de la Mtorologie Nationale
(DMN) en matire dalertes et de prvision des intempries.
- Lamlioration du site web du Ministre de lEquipement et des Transports en
intgrant une rubrique sur linformation routire et notamment la viabilit
hivernale pour prendre connaissance de ltat du rseau routier avec des
conseils pratiques aux usagers relatifs aux conditions de circulation pendant
la priode hivernale.

b- Gestion des ressources humaines



Le facteur ressources humaines a toujours occup une place primordiale au sein
du Ministre de lEquipement et des Transports. En effet, il ne suffit pas dacqurir les
moyens matriels et la haute technologie. Encore faut-il disposer de ressources humaines
suffisantes, comptentes et motives tous les niveaux (ouvriers, conducteurs dengins,
techniciens, ingnieurs,..).

Compte tenu du caractre exigeant du travail confi aux quipes dintervention
du Ministre de lEquipement et des Transports (disponibilit jour et nuit, ractivit en
toute clrit,..) dune part et sa valeur ajoute pour la communaut dautre part (la
scurit des usagers de la route et la mobilit de lconomie du pays), une politique de
renforcement des moyens humains conjugue avec un systme de motivation matrielle
constitue un levier incontournable pour une meilleure ractivit.

c- Moyens matriels

Plus le phnomne des intempries saccentue, plus les moyens matriels en
terme dengins et de ponts de secours doivent tre disponibles temps. Ainsi, il est
envisag de:

67

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

- Poursuivre les actions de renouvellement de matriel de dneigement,


engages depuis 2005, pour amliorer ltat du parc actuel et amliorer le
rendement des travaux;
- Equiper les engins en technologie de linformation avance comme les GPS
et ordinateurs bord avec logiciels appropris pour avertir des ventuels
blocages de la ractivit (panne, accident, etc.)
Evolution des investissements en renouvellement des engins en dirhams

- Profiter du systme dannonce des crues instaur par les agences des bassins
hydrauliques pour une meilleure gestion du risque sur la viabilit routire.

d- Rglementation technique et normes



La rglementation technique est conue pour concilier qualit des ouvrages et
cots en tenant compte des risques. Avec les changements climatiques, la question de
repenser les normes est lgitime. A cette fin, il est envisag de:
- Runir les experts marocains et trangers pour dbattre les adaptations en
terme de normes mme de tenir compte des changements climatiques
(sminaire, colloque, etc.);
- Intgrer le thme de changement climatique et/ou ses composants dans les
activits de recherche en partenariat avec les tablissements de recherche et
les universits;
- Introduire les sous-questions relatives au changement climatique dans les
projets de coopration scientifique et technique avec les pays avancs dans
ce domaine.
- Mettre jour la documentation technique en confirmant ou en modifiant
certains dtails ayant un impact sur le comportement de linfrastructure
routire.

68

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

e- Coopration internationale

Depuis sa cration, la Direction des Routes a opt pour le dveloppement de la
coopration technique. Lobjectif de cette coopration tant damliorer la gestion et les
procdures pour rpondre aux problmes actuels et futurs rencontrs dans le domaine
de la viabilit hivernale. Ainsi, une coopration bilatrale a t mise en uvre entre
le Maroc et dautres pays dvelopps dans les domaines lis la viabilit hivernale,
savoir:
- Coopration entre le Maroc et la Sude dans le domaine de la scurit
routire a permis de doter les services de la DR doutils technico-managriaux
relatifs lexploitation et la scurit routire, avec un axe qui porte sur le
systme dinformation et dexploitation des routes enneiges ou exposes
aux intempries. Des recommandations importantes ont t mises portant
sur les aspects suivants : matriel de dneigement, quipements routiers,
techniques de dneigement et de lutte contre le verglas, le systme
dinformation, linfrastructure routire,
- Coopration avec le Japon qui a abouti la construction dun institut de
formation aux engins et lentretien routiers depuis 1993 et qui a permis la
formation de 5000 techniciens marocains et 200 cadres des pays dAfrique
- Coopration avec la France dans le domaine de la signalisation routire et
qui a permis dlaborer un guide sur la signalisation routire en milieu urbain
ainsi que lintroduction de nouveaux signaux routiers.

f- Coordination avec les autres intervenants


En matire de bonnes pratiques, il est envisag de:


- Instaurer une coopration troite avec le gestionnaire des ouvrages
hydrauliques (barrages) pour prendre en considration les risques sur
linfrastructure routire laval ou la planification de lchers prventifs
de dlestage respectant le seuil critique prjudiciable la viabilit ou la
scurit de linfrastructure routire;
- Instaurer une coopration avec les villes en concrtisant les accords par des
conventions de partenariat, notamment en matire dtudes dexpertise et
dintervention;

g- Adaptation du rseau routier



Du point de vue climat, la documentation technique marocaine distingue les
classes de zone aride et zone non aride. Actuellement mme des zones classes comme
arides connaissent des prcipitations agressives engendrant des coupures de routes et
des dgts. La route doit donc sadapter au phnomne du changement climatique. Des
tudes dans ce sens permettent de recenser, de chiffrer les besoins et de proposer des
solutions techniques parfois coteuses savoir: rectification de trac pour sloigner des
cours deau, surlvation de la route dans les zones inondables, construction de ponts
en remplacement des radiers submersibles, protection des plateformes des routes et
des piles et culs des ouvrages contre les sapements par les cours deau, etc.

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010


A titre dexemple, 662 radiers sont submersibles et leur remplacement par des
ponts ncessitera des investissements importants. Ils devront tre programms en
fonction de leurs rentabilits, valuer sur la base de seuils dfinir en tenant compte:
du niveau de trafic;
de la probabilit de coupure.

Comparaison entre un radier submersible et un pont de 100 m

Un radier submersible est conu sur la base dune crue dcennale (cot: 6 million de DH)

Un pont est conu sur la base dune crue centennale (cot: 20 millions de DH)

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

II- SECTEUR DES AUTOROUTES


a- Prservation et protection de linfrastructure
Les principales actions engages par ADM sont:

Attention particulire accorde aux tudes hydrauliques et hydrologiques


des projets autoroutiers en faisant intervenir des experts confirms;
Expertise systmatique de tout incident sur autoroutes en service et
amendement des ouvrages en consquence;
Identification des points sensibles en phase travaux et mise en place dun
suivi rgulier de ces points en phase dexploitation;
Mise en place dun systme de gestion de linfrastructure (SGE).

Les objectifs dADM en se dotant du systme SGE sont :



rfrencer et archiver toutes les donnes relatives linfrastructure
autoroutire dans les domaines des chausses, des Ouvrages dArt, des
Ouvrages hydrauliques de traverse, des grands remblais et des grands
panneaux de signalisation dans un premier temps;

connatre tout instant ltat de son patrimoine;

dfinir une politique dentretien rigoureuse et cohrente, base sur des
indicateurs et des seuils pertinents, permettant de connatre avec prcision
les niveaux de service du rseau;

possder des outils daide la dcision et la gestion des travaux, permettant
de prioriser les interventions en fonction de la politique dentretien choisie et
du budget disponible;

assurer le suivi du rseau, afin dactualiser et de connatre son tat, notamment
suite des travaux.

b- Intervention des services dexploitation


Modernisation de lexploitation du rseau autoroutier, par recours aux
technologies dinformation, notamment la gnralisation du SAE et du rseau
radio numrique TETRA;
Mise en place dun centre de commande du trafic (CCT) qui permet de grer
au niveau central le trafic sur tout le rseau autoroutier et coordonner les
interventions sur la circulation sur autoroute;
Mise en place dun service tlphonique pour pouvoir informer les usagers en
temps rel sur les conditions de circulation sur le rseau autoroutier.

71

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

III- SECTEUR FERROVIAIRE


Pour un meilleur comportement de ses infrastructures face aux changements
climatiques, lONCF a mis en place un plan daction sur plusieurs volets :

a- Volet organisation
Runions priodiques entre lONCF et la Direction de la Mtorologie
Nationale pour actualisation des donnes statistiques des inondations et
affiner davantage la prcision des alertes sur le rseau ferr.
Elaboration dune convention avec la Direction de La Recherche et Planification
de lEau (DRPE) pour la coopration dans les domaines ci-aprs:

change dinformations en priodes de fortes crues;

change dans le domaine des tudes et expertises ralises soit par lONCF
ou par les agences des bassins hydrauliques.

b- Volet tudes et investissements


Pour se prmunir contre les effets des intempries, et garantir la scurit
des circulations ferroviaires en pareilles circonstances, lONCF a ralis des tudes
hydrologiques et hydrauliques au droit des zones recenses (inondables) sur les dix
dernires annes. Ces tudes qui ont concern plus de la moiti du rseau ( aux
droit des zones sensibles aux inondations) ont permis darrter un programme de
construction de plusieurs ouvrages capacit de dbitance centennale; les travaux y
affrents sont en cours.
Par ailleurs, et pour faire face aux perturbations climatiques enregistres
pendant ces trois dernires annes, lONCF a dcid de lancer des tudes hydrauliques
et hydrologiques qui sont en cours sur le reste du rseau.

c- Cas des inondations du Gharb



Suite aux vnements pluviomtriques intenses survenus sur la rgion du
GHARB en 2008, 2009 et 2010; la ligne ferroviaire SIDI KACEM/MECHRAA BELKSIRI a subi
des dgts importants provoquant larrt des circulations ferroviaires pendant plusieurs
jours.

Ces inondations sont dues principalement aux dbordements de lOued Sebou
et ont pour cause les facteurs suivants:
Averses exceptionnelles cumules sur une longue priode, se traduisant par
des apports importants provenant des bassins intermdiaires et dpassant
largement le dbit de dversement des oueds;
Lchers importants du barrage AL WAHDA;
Problme denvasement du lit de lOued Sebou dont la capacit de transit est
passe de 2300m3/s en 1960 830m3/s actuellement;

72

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Le rseau dassainissement de lORMVAG qui est devenu non fonctionnel par


manque dentretien (rseau enterr).

Pour remdier ce phnomne, lAgence du Bassin Hydraulique de Sebou a
lanc ltude dun schma Directeur de protection de la plaine du GHARB.

Cette tude comprend, entre autres, la construction de 3 barrages (sur Oued
Sebou, Oued Lben et Oued Beht).

LONCF est en contact permanent avec les services Centraux et Rgionaux de
lHydraulique pour laboutissement de ces tudes. Cest ainsi que plusieurs runions de
coordination ont t tenues avec ces services; de mme lONCF a communiqu toutes
les donnes topographiques de la voie ferre situe sur cette rgion pour les intgrer
dans la dite tude.

d- Cas de linondation de la gare de Rabat Agdal



Le 15/09/2009 la ville de Rabat a connu des prcipitations qui ont atteint 90 mm
en 3 heures, avec un pic de 59 mm en une heure.


De lavis des experts, ce pic est dune occurrence trs rare (de plus de 100 ans).

Suite ces inondations, une tude hydrologique et hydraulique a t effectue
par lONCF et a conclu que ladite inondation a t provoque essentiellement par
linsuffisance de la capacit de transit du rseau dassainissement REDAL, qui na pas pu
contenir le dbit trop important des eaux pluviales.

Une solution technique a t adopte conjointement entre lONCF et REDAL
pour renforcer le collecteur A1 par un collecteur 1800 mm, sur une longueur denviron
850 ml.

73

ANNEXES

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

ROUTES TOUCHEES PAR LES INONDATIONS


DES SAISONS 2008/2009 ET 2009/2010
Saison 2008-2009
Province

Route

Knitra

-
-
-
-
-
-

RN1 entre Souk Larbaa et Knitra;


R406 entre Souk Larbaa et Mly Bousselham
RR 413 Entre Sidi Kacem et Souk Larbaa;
R411 entre Sidi Yahya et Bab El Gueddari
RP4201 entre Knitra et Lmnasra
RP4204 entre RN1 et Oued El Makhazine

Sidi Kacem

-
-
-
-
-
-
-

R413 entre Sidi Kacem et Souk Larbaa


R411 entre Machraa Belaksiri et Dar El Gueddari;
RN13 entre Ouezzane et la RN4;
RP4234 entre Belaksiri et Sidi Allal Tazi
RP4232 entre Belaksiri et Khnichet
RP4240 entre Sidi Abdelaziz et Khnichet;
RP4538 entre Dar El Gueddari et la R409

Taounate

-
-
-
-
-
-
-

RN8 entre Oued Jemaa et Tissa


RR408 entre Taounate et Kariat
RR501 entre Taounate et Thar souk
RR508 entre Tissa et Outabouabane
RR506 entre Oulja et RN8
RP5309 entre Boucha bel et Kariat
RP5319 entre RN8 et Bouarouss

Taza

-
-
-
-
-

RN6 entre Fs et Taourirt


RN15 entre Guercif et Nador
RR505 entre Taza et Kaceta
R507 entre Taza et Bouiblane
RP5429 entre Guercif et Ras Laksar

-
-
-
-
-
-

RN2 entre Al Hoceima et Nador


RN8 entre Tabarante et Targuiste
RN2 entre Kaceta et Nekkour;
RP5202 entre Beni Abdellah et Tamassint
RP5204 entre Targuiste et Beni Ammart;
RP5207 entre Beni Hadifa et Zaouyiate Sidi Abdelkader

Khmisset

-
-
-
-

RR701 entre Mekns et Oulmes


RR404 entre Khmisset et Tiddas
RP4329 entre RR701 et Khmisset
RP 4301 entre Brachoua et Marchouch

Khouribga

- RR 311 entre Oued Zem et Moulay Bouaaza


- RR710 entre Bejaad et Khnifra

Essaouira

- RN1 entre Talmezte et Tamanart ;


- RP 2220 entre Bizdad et RN1 .

Al Hoceima

77

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

78

Fs

-
-
-
-

RN 6 entre Fs et Ras Tabouda;


RN8 entre Fs et Ain Kansara;
RP 5007 entre Fs et Moulay Yacoub;
RP 5003entre Fs et Sebt Loudaya

Tanger

-
-
-
-
-

RN 2 entre Tanger et Ttouan;


RN16 entre Tanger et Findek
RN1 entre Azilah et Larache
RR 415 entre Ksar El Kbir et Azilah;
RP 4701 entre Ttouan et Ksar sghir

Ttouan

-
-
-
-
-
-

RN 2 entre Tanger et Ttouan;


RN16 entre Tanger et Findek
RN13 entre Sebta et Chefchaouen;
RR 417 entre Larache et Fandak;
RP 4701 entre Ttouan et Ksar sghir
RP 4702 entre Zinet et Larbaa Ayacha

Chefchaouen

-
-
-
-

RN2 entre Chefchaouen et Bab Barred;


RN13 entre Chefchaouen et Ouezzane;
R419 entre Baba Taza et Bou Ahmed;
RP4103 entre Moukrissat et Ouezzane

Larache

-
-
-
-
-

RR 410 entre Ksar El Kbir et Chefchaouen;


RR 415 entre Ksar El Kbir et Sidi Lyamani;
RP 4403 entre Ouled Soultane Boujdiane et la RP 4702;
RP 4405 entre El Kolla et Beni Aa rousse;
RP 4406 entre Taoula et Beni Garfet

Taroudant

- RN 10 entre Taroudannt et Ouled Berrhil;


- RR 109 entre Taroudannt et Tata
- submersion de la chausse.

Mekns

- RP 7034 entre Oued Jdida et Moulay Idris;


- RP 7022 entre Ain Karma et Ain Jmaa;
- RP7046 entre RN8 et Doua Ain Orma

Taounate

-
-
-
-
-
-
-

RN8 entre Oued Jemaa et Tissa


RR408 entre Taounate et Kariat
RR501 entre Taounate et Thar souk
RR508 entre Tissa et Outabouabane
RR506 entre Oulja et RN8
RP5309 entre Boucha bel et Kariat
RP5319 entre RN8 et Bouarouss

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Saison 2009-2010
Province

Route

Knitra

-
-
-
-

RN1 entre Knitra et Sidi Allal Tazi


RR413 entre Souk Larbaa et Sidi Kacem
RR 411 reliant Belaksiri Dar El Gueddari
Autres routes provinciales

Sidi Kacem

-
-
-
-

RR413 entre Souk Larbaa et Sidi Kacem


RR 411 reliant Belaksiri Dar El Gueddari
RN13 entre Zaggouta et Ouezzane
Autres routes provinciales

Agadir

- RN8 entre Agadir et Chichaoua


- RN1 entre Agadir et Essaouira
- Autres routes provinciales

Chtouka

-
-
-
-

RN10 entre Agadir et Taroudant


RN1 entre Agadir et Tiznit
RR105 ENTRE Ait Melloul et Ait Baha
Autres routes provinciales

Taroudant

-
-
-
-
-
-

RN10 entre Agadir et Taliouine


RN8 entre Agadir et Chichaoua
RR106 entre Taliouine et Tafraout
RR109 entre Taroudant et Tata
RR203 entre Tafinlgoult et Tahanaout
Autres routes provinciales

Tiznit

-
-
-
-

RN1 entre Agadir et Guelmim


RR104 entre Tiznit et Tafraout
RR107 entre Tafraout et Fam El Hisn
Autres routes provinciales

Ouarzazate

-
-
-
-
-
-

RN10 entre Taliouine et Ouarzazate


RR108 entre Tazarine et Taznakhte
RR111 entre Taznakht et Foum El Oued
RR307 entre Demnate et Sekoura
RR703 entre Tinghir et Agoudal
Autres routes provinciales

Zagora

- RN9 entre Agdez et Zagora


- RR108 entre Tazarine et Taznakhte
- Autres routes provinciales

Al hoceima

-
-
-
-

RN2 entre Issaguen et Kaceta


RN8 entre Targuist et Taounate
RR509 entre Issaguen et Khlalfa
Autres routes provinciales

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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

-
-
-
-

RN8 entre Fs et Taounate et entre Taounate et Targuiste


RR510 entre Taounate et Bourd
RR419 entre Ourtzagh et Bab Taza
Autres routes provinciales

Taza

-
-
-
-
-

RN15 entre Guercif et Missour


RR505 entre Taza et Kaceta
RR510 entre Tayinast et Thar Souk
RR508 entre Saka et Tissa
Autres routes provinciales

Tanger

-
-
-
-

RN1 entre Tanger et Sidi Yamani


RN16 entre Tanger et Fnideq
RR417 entre Sidi Yamani et Cruc Blanco
Autres routes provinciales

-
-
-
-
-

RN2 entre Ttouan et Chefchaouen


RN13 entre Mdiq et Ttouan
RN16 entre Fnideq et Tanger Med
RR417 entre Sidi Yamani et Cruc Blanco
Autres routes provinciales

-
-
-
-
-

RN2 entre Ttouan et Issaguen


RN13 entre Chefchaouen et Ouezzane
RR412 entre accs Chefchaouen
RR419 entre Bab Taza et Ourtzagh
Autres routes provinciales

Larache

-
-
-
-

RN1 entre Sidi Yamani et Larache


RR410 entre Ksar Kbir et Chefchaouen
RR417 entre Sidi Yamani et Cruc Blanco
Autres routes provinciales

Fs

- RR501 entre Fs et Kariat


- Autres routes provinciales

Boulemane

- RR503 entre Boulemane et Sefrou


- RR502 entre Boulemane et Outate El Haj
- Autres routes provinciales

Guelmim

- RN1 entre Lakhssas et Tan Tan


- RN12 entre Sidi Ifni et Assa
- Autres routes provinciales

Tan Tan

- RN1 entre Tan Tan et Akhfenir


- RR101 entre Tan Tan et Abetteh
- RP1600 entre Tan et Lamsied

Taza

-
-
-
-

Taounate

Ttouan

Chefchaouen

80

RN12 entre Assa et Lamhamid


RR102 entre Foum El hisne et Bouizakerne
RR111 entre Lamhamid et Foum El Oued
Autres routes provinciales

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Marrakech

-
-
-
-
-

Chichaoua

- RN 8 entre Agadir et Imintanout


- RR214 entre Imintanout et Amediane
- Autres routes provinciales

Essaouira

-
-
-
-

Al Haouz

- RN9 entre Marrakech et Tichka


- RR203 entre Tahanouat et Taroudant
- Autres routes provinciales

Beni Mellal

-
-
-
-

RN8 entre Bni Mellal et Khnifra;


RR 306 entre Ouaouizert et El Ksiba;
RR 317 entre El Ksiba et Imlchil;
Autres routes provinciales

Azilal

-
-
-
-
-

RR 302 entre Demnate et Ouaouizert;


RR 304 entre Demnate et Afourer;
RR 306 entre Bin El Ouidane et Ait Oukabli;
RR 307 reliant la RN8 Skoura;
Autres routes provinciales

Safi

-
-
-
-

RN 1 entre Safi et Essaouira;


RR 202 entre Safi et Sidi Bennour;
RR 301 entre El Jadida et Essaouira;
Autres routes provinciales

El Jadida

- RR 301 entre El Jadida et Essaouira;


- Autres routes provinciales

Settat

- RR 303 entre Bir Jdid et Sidi Bennour;


- Autres routes provinciales

Khouribga

-
-
-
-
-
-

RR212 entre Marrakech et Imintanout


RR204 entre Ouled Dlim et Echemaia
RN8 entre Marrakech et El Kelaa
RN9 entre Marrakech et Ait Ourir
Autres routes provinciales

RN1 entre Bir Kouat et Tamanart


RR214 entre Smimou et Aglef
RR301 entre Essaouira et Sidi Bouzid
Autres routes provinciales

RR 311 entre Oued Zem et Moulay Bouaaza ;


RR 403 entre Tmara et Khouribga;
RR 312 entre Khouribga et Kasbat Tadla;
RR 309 reliant Oued Zem et Fkih Ben Saleh ;
RR 710 reliant Khnifra et Boujaad;
Autres routes provinciales

81

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

OUVRAGES DEGRADES

Saison 2008-2009
Route

PK

Oued

Anne de
construction

Causes de
dgradation

RN2

347

Nekkour

1934

Dbit exceptionnel
2600m3/s

RN2

340

Tazourakht

1934

Dbit exceptionnel

RN2

367,5

Kaceta

1930

Dbit exceptionnel

RN2

349

Aghilaf

2005

Glissement gnral

Taza

RR505

17,5

Boukellal

1933

Dbit exceptionnel

Boulemane

RP5127

0,5

Melouiya

1947

Dbit exceptionnel
1500m3/s

Sefrou

RP5016

63,5

Mdez

1930

Dbit exceptionnel
2600m3/s

PK

Oued

Anne de
construction

Causes de
dgradation

Province

Al Hoceima

Nador

Saison 2009-2010
Province
Taza

Route
RR505

18

Tarmast

1933

Dbit exceptionnel

Dbut Saison 2010-2011


Province
Taounate

82

Route
RP5308

PK
26

Oued
Amzaz

Anne de
construction
1962

Causes de
dgradation
Dbit exceptionnel

7
6
7
3
6
2
1

20

16 El Kelaa

17 Beni Mellal

18 Azilal

19 El Jadida

20 Settat

21 Khouribga

22 Benslimane
23 Mohammedia

24 Rabat
201

15 Essaouira

Total partiel

17

14 Chichaoua

9
21

13 Al Haouz

12 Marrakech

41

0
0

10

11 Zagora

Tiznit

25

Chtouka

9
15

Agadir

18

Tata

Taroudant

Assa Zag

10 Ouarzazate

Tan Tan

Guelmim

Dakhla

72

0
0

15

88

15

2
1

11

19

245137

18765

5542
0

7336

9047

6249

11315

4509

918

17910

3089

24467

6679

8482

12099

5394

35578

27732

22027

12084

734

5181

72244

12000

0
0

1463

5911

2143

4506

1208

959

12179

17319

6170

6852

618

916

SUIVI PHYSIQUE DES REPARATIONS DES DEGATS DES CRUES SUR LE RESEAU ROUTIER
SAISONS: 2008/2009 et 2009/2010
SITUATION AU 31 JANVIER 2011
Nb
Op,
Op,
DRET/DPET
Op, en cours
Montant engag
Montant pay
Oprations
acheves
budgtiser
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

83

84

Taounate
Taza
Oujda
Figuig
Nador
Berkane
Taourirt
TOTAL
TOUTES DRET/DPET

40
41
42
43
44
45
46

Khmisset
Knitra
Sidi Kacem
Tanger
Tetouan
Chefchaouen
Larache
Mekns
Khnifra
Errachidia
Ifrane
Fs
Sefrou
Boulemane
Al Hoceima

DRET/DPET

25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

7
12
5
6
5
0
1
163

525

Op,
acheves
2
9
13
4
10
5
4
5
1
11
0
5
4
3
10

50
33
10
8
7
1
10

Nb
Oprations
6
15
25
11
13
21
14
16
3
20
14
12
10
9
16

184

13
15
3
2
1
0
0

3
5
11
5
3
9
8
4
2
4
3
6
6
4
5

Op, en cours

178

30
6
2
0
1
1
9

Op,
budgtiser
1
1
1
2
0
7
2
7
0
5
11
1
0
2
1

1908890

100538
68049
24683
83318
26440
3600
630

966956

66088
0
16657
60687
20048
0
0

SITUATION AU 31 JANVIER 2011


Montant engag
Montant pay (KDH)
(KDH)
66390
12335
188167
107981
191551
95000
52768
24885
88371
54212
233007
135100
93784
56439
13076
5323
8115
1279
103337
52033
4243
557
60571
31736
19448
3347
65225
44003
168442
107002

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

Entre les gares de BENI OUKIL et OUJDA (entre les km336+300


et 336+700 et au niveau du km 350+750)
Entre les gares de BAB MARZOUKA et TAZA (entre les Km
115+940 et 115+970)

14/12/2008

Zones affectes
AXE: SIDI EL AIDI /KHOURIBGA
Entre les gares de MOUALINE EL OUED et RAS EL AIN:
Passage Niveau 5012 Km 78+444 (1re Catgorie)
Passage Niveau 5014 Km 81+630 (2me Catgorie)
Passage Niveau 5015 Km 82+643 (2me Catgorie)
Passage Niveau priv Km 84+900
Km 84+300 au Km 85+300
AXE: SIDI KACEM/MEKNES
Entre les gares de Sidi Kacem/Bab Tisra; Ain Kerma/Ourzigha et
Ouarzigha/Meknes:
Km 205+300 et 205+900 entre SIDI KACEM et BAB TISRA
Km 231+000 et 231+300 entre AIN KERMA et OUARZIGHA,
Km 234+200 et 234+400 entre AIN KERMA et OUARZIGHA,
Km 247+100 et 247+300 entre OUARZIGHA et MEKNES,
AXE: TANGER/TANGER MOGHORA
Gare de MOGHORA: monte deau plus de 10cm au dessus
du quai voyageurs
Du km 3+800 et 4+500: cration de brches sur mur de
clture sur 30 ml au km 3+800 et ballast emport entre les
km 4+360 et 4+5OO.
AXE: FES/OUJDA
Entre les gares de TAZA et MSOUN (Km 129+050 au km
129+080)

24/10/2008

23/10/2008

23/10/2008

27/09/2008
28/09/2008 23/10/2008

20/09/2008 27/09/2008

Priode

Arrt des circulations entre les gares TAZA et MSOUN


pendant 2h30.
Limitation de vitesse 30 km/h entre les gares TAZA et
MSOUN sur 400 ml pendant 12h00.
Limitation de vitesse 10 km/h puis 30 km/h entre les
gares de BENI OUKIL et OUJDA sur 900 ml pendant
9,5jours.
Arrt des circulations entre les gares de BAB MARZOUKA
et TAZA pendant 1h00.
Limitation de vitesse 5 km/h puis 10 km/h et 30 km/h
entre les gares de BAB MARZOUKA et TAZA sur 100 ml
pendant 3h20.

Interdiction des circulations entre TANGER Ville et


TANGER MOGHORA pendant 2 jours.
Limitation de vitesse 30 km/h sur 700 ml entre les gares
TANGER Ville et TANGER MOGHORA pendant 32h00.

Arrt de la circulation entre Sidi Kacem et Bab Tisra


pendant 3h sur voies 1 et 2 et pendant 12H sur voie 2
Limitation de vitesse de circulation des trains 5 km/h
puis 10 km/h et 30 km/h sur 1,5 km, entre les gares de
SIDI KACEM et MEKNES pendant 24h.

Limitation de la vitesse 30km/h entre RAS EL AIN et


MOUALINE ELOUED pendant 3h

Consquence sur le trafic

LIGNES FERROVIAIRES TOUCHEES PAR LES INONDATIONS


DES SAISONS 2008/2009, 2009/2010 ET DEBUT 2010/2011

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

85

86

26/12/2009

Janvier et Fvrier
2009

24/12/2009

24/12/2009

07/02/2009

03/02/2009

15/12/2008

Priode
Limitation de vitesse 10 km/h entre les gares de RAS EL
MA et FES sur 200 ml pendant 5h40.

Consquence sur le trafic

AXE: SIDI KACEM/MECHRAA BELKSIRI


Entre Belksiri et MSaada (point critique: km 164+250)
Arrt des circulations entre les gares de BELKSIRI et MSAADA pendant
2h00.
Limitation de vitesse 10 km/h puis 30 km/h entre les gares de BELKSIRI
et MSAADA sur 1 Km pendant 22h30.
Entre Belksiri et MSaada avec niveau deau de OUED Arrt des circulations entre les gares de BELKSIRI et MSAADA pendant 9
SEBOU:
jours
Km 157+500/158+200
Limitation de vitesse 5 km/h puis 30 km/h et 80km/h entre les gares de
Km 163+550/166+500
BELKSIRI et MSAADA sur 3,2 Km pendant 6 jours.
Km 175+000/177+000
Km 177+500/178+000
Entre Belksiri et MSaada (km 163+000 au km164+200)
Arrt des circulations entre les gares de BELKSIRI et MSAADA pendant 1
jour
Limitation de vitesse 30 km/h entre les gares de BELKSIRI et MSAADA sur
1,2 Km pendant 6heures.
AXE: TANGER/EL KSAR EL KEBIR
entre TANGER et EL KSAR:
Limitation de vitesse 5km/h puis 30 km/h sur 4 zones entre les gares de
km 3+500 et 4+700
TANGER VILLE et EL KSAR EL KEBIR sur 2,8 Km pendant 6heures.
Km 52+800 et 52+900
Km 70+800 et 72+000
Km 88+700 et 89+000
AXE: SIDI KACEM/FES
Entre les gares de SIDI MBAREK RDOM et AIN KERMA
Limitation de vitesse 5km/h puis 30 km/h entre les gares de SIDI MBAREK
RDOM et AIN KERMA sur 200 m pendant 18heures.
Entre les gares de SIDI KACEM et BAB TISRA
Arrt des circulations pendant 1h00 Voie 1.
Arrt des circulations pendant 3h25 Voie 2.
VUT organise sur Voie 1 pendant 3h00.

Zones affectes
AXE: MEKNES/FES
Entre RAS EL MA et FES (entre les km 310+000 et 310+150)

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

06/01/2010
11/01/2010
14/02/2010
30/11/2010

Septembre
et
dcembre 2009

15/09/2009

Priode

AXE: SIDI KACEM/MECHRAA BELKSIRI/Tanger


Entre Belksiri et MSaada
Le 06/01/2010: arrt des circulations entre les gares de MACHRAA BELKSIRI
Km 163+800 au km 181+300
et SAADA pendant 15h20.
Soit 1,408 km de brches
Du 13/01/2010 au 20/01/2010 arrt des circulations entre les gares de
MACHRAA BELKSIRI et MSAADA pendant 7 jours
Du 14/02/2010 au 25/03/2010 arrt des circulations entre les gares de
MACHRAA BELKSIRI et MSAADA pendant 40 jours
Du 30/11/2010 au 03/12/2010 arrt des circulations entre les gares de
MACHRAA BELKSIRI et MSAADA pendant 4 jours.

Consquence sur le trafic


AXE: RABAT AGDAL/RABAT VILLE
Inondation des voies 1 et 2 dans la gare de RABAT AGDAL Arrt des circulations entre les gares de RABAT AGDAL et RABAT VILLE sur
et entre les gares de RABAT AGDAL/RABAT VILLE
voie 2 pendant 3 heures
Limitation de vitesse 5km/h puis 10 km/h et 30 km/h entre les gares de
RABAT AGDAL et RABAT VILLE sur 1,8 Km pendant 6h30.
AXES: SIDI EL AIDI/SETTAT ET SIDI EL AIDI/OUED ZEM
Gare de SIDI EL AIDI: du km 57+200 au km 58+400
Le 24/12/2010: Arrt des circulations entre les gares de SIDI EL AIDI/SETTAT
Gare de TAMADROST: du km 66+500 au km 67+500
et SIDI EL AIDI/TAMADROST pendant 10h30.
Gare de RAS EL AIN: du km 87+100 au km 87+500
Le 25/09/2010 : Limitation de vitesse 10 km/h puis 30 km/h entre les
Voie 2 du km 77+600 au km 100+300
gares de RAS EL AIN et SIDI HAJJAJ sur 400 ml pendant 9h00.
Voie 1 du km 86+900 au km 97+000

Zones affectes

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

87

88

Janvier et mars
2010
01/12/2010

Fvrier & Mars


2010

Priode

Entre les gares de Bab Merzouka et Taza (inondations);


Entre les gares de Fs et Msoun (fissuration et glissement
des remblais)
Entre les gares doued Amlil et Bab Merzouka (inondation
de la voie)

Entre Bab Merzouka et Taza


Arrt des circulations pendant une dure de 4h10
Limitation de vitesse 30Km/h pendant 4jours.
Entre Fs et Msoun
Limitation de vitesse 30km/h sur une zone de 100 ml pendant
9 jours
Limitation de vitesse 10km/h sur deux zones de 300 ml
pendant plusieurs mois
Limitation de vitesse 30km/h sur deux zones de 300 ml
pendant plusieurs mois
Limitation de vitesse 40km/h sur deux zones de 4500 ml
pendant plusieurs mois
Entre Oued Amlil et Bab Merzouka
Arrt des circulations pendant 9h20
Limitation de vitesse 30 km/h pendant une journe sur deux
zones de 850 ml et 5 jours sur une zone de 100 ml

Consquence sur le trafic


AXE: SIDI KACEM/FES
Entre SIDI KACEM et MEKNES au niveau des points Fvrier 2010 : Arrt des circulations pendant 2h00 entre SIDI MBAREK
suivants:
RDOM et AIN KERMA et Limitation de vitesse 30 km/h sur 300 ml pendant
km 205+975 et km 206+350;
2 jours.
km 210+630 et 211+818;
Mars 2010: Arrt des circulations pendant 2h00 entre SIDI KACEM et BAB
km 218+250;
TISRA et Limitation de vitesse 30 km/h sur 1600 ml pour 7 zones pendant
km 227+800 et km 228+100;
6 jours et dont 3 zones sous 30km/h pendant plusieurs mois entre SIDI
Gare Ain Kerma Inondation de la voie 1 et 2 du
KACEM et MEKNES.
km 230+900 au km 231+100
km 233+100 au km 233+300;
km 235+200 au km 235+600;
km 241+400 au km 241+600;
km 250+100 au km 250+300;
km 251+000 au km 251+200;
AXE: FES/ OUJDA

Zones affectes

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

30/11/2010

30/11/2010

Fvrier et Mars
2010

Janvier, Fvrier
et Mars 2010

Priode

Voie 2 du km 131+000 et km 133+000


Voie unique du km 156+600 et km 158+100
AXE: TANGER / TANGER MED
boulement et ravinement de tranches au niveau des Arrt des circulations pendant une dure de 2 jours sur toute la ligne.
zones suivantes :
Limitation de vitesse 40km/h sur toute la ligne pendant plusieurs mois
du km 4+400 au km 4+600
Limitation de vitesse 10km/h sur 3 zones de 600 ml pendant plusieurs
du km 5+500 au km 5+800
mois.
du km 13+400 au km 14+600 (Entre gare de
Melloussa 1)
du km 34+200 au km 34+400
Fissuration de remblai au droit du Km 25+700 et km
25+900
AXE: CASABLANCA / RABAT
Entre les km46+900 et 47+100 (emportement de la plate Arrt des circulations pendant 1 journe sur voie 1 et 2; et pendant 3 jours
forme);
sur Voie 1 entre CASABLANCA et RABAT.
Entre le km 9+200 et 78+400 (arrive massive deau)
Limitation de vitesse 30km/h sur 8 zones de 3,5 km pendant 6 H00
AXE: CASABLANCA / SIDI EL AIDI
Entre les Km 12+800 et 13+200 (arrive massive deau)
Arrt des circulations pendant 1 journe sur voies 1 et 2 entre CASABLANCA
et MARRAKECH

Zones affectes
Consquence sur le trafic
AXES:SIDI EL AIDI/SETTAT ET SIDI EL AIDI/OUED ZEM
Zones situes entre les km 57+200 et 166+400:
Le 16/02/2010: Arrt des circulations pendant une dure de 2h00 entre
Gare de SIDI EL AIDI: du km 57+200au km 58+400
SIDI EL AIDI et TAMADROST.
Le 17/02/2010 : Limitation de vitesse 30km/h sur 2 zones de 1,8 KM
Gare de TAMADROST : du km 66+500 au km 67+400
V1+V2 pendant plusieurs mois
Gare de MOUALINE EL OUED:du km 77+600 au km
Les mois de Janvier, Fvrier et Mars 2010: Limitation de vitesse 40km/h
78+200
sur 5 zones de 26,4 KM V1, V2 et VU pendant plusieurs mois
Voie 2 du km 77+600 et km 100+300
Le 16/02/2010: Limitation de vitesse 60km/h sur 2 zones de 16,1 KM V1
Voie 1 du km 86+900 et km 97+000
pendant plusieurs mois.
Voie 1 du km 117+000 et km 123+000

Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010

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