Vous êtes sur la page 1sur 100

Base moteur - Contrles

Les informations techniques figurant dans ces documents ne peuvent tre utilises par des non spcialistes dans le domaine de la rparation automobile. Elles
sont destines lexcution de travaux de rparation et dentretien des vhicules
de marque RENAULT exclusivement par des professionnels de la rparation automobile ayant les comptences ncessaires pour effectuer ces travaux. RENAULT
nest en aucun cas responsable des travaux effectus, leurs auteurs en assumant
seuls lentire responsabilit.
Lutilisateur des informations techniques RENAULT devra sassurer que celles-ci
correspondent la dernire mise jour effectue par RENAULT. RENAULT nassumera aucune responsabilit rsultant de lutilisation dinformations techniques
ne correspondant pas la dernire mise jour quelle aura ralise.

SOMMAIRE
Introduction 4
Le rglage du jeu aux soupapes 6
Le contrle des compressions 18
Le circuit de refroidissement 28
Le circuit de lubrification 44
Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile 55
Les courroies 62
La suralimentation 78
Questionnaire 90

INTRODUCTION
Base moteur - Contrles 5

Introduction

Base moteur - Contrles

REMARQUE
Les informations et les caractristiques contenues dans ce document font
gnralement rfrence une configuration spcifique. Cette rgle ne
sappliquant pas tous les vhicules, il est impratif de se rfrer la documentation correspondant au vhicule avant toute intervention.

LE RGLAGE DU JEU
AUX SOUPAPES
Les commandes de soupapes dun moteur 4 temps 7
Le contrle du jeu aux soupapes 12
Le rglage du jeu aux soupapes 14

Le rglage du jeu aux soupapes

Les commandes de soupapes dun moteur 4 temps


Principe moteur : rappel du moteur 4 temps
Les moteurs 4 temps utilisent des soupapes dadmission et dchappement pour
fonctionner. Les soupapes sont actionnes par un arbre cames.
Fonctionnement des soupapes dans le cycle quatre temps :
Premier temps : Les soupapes dadmission souvrent pour laisser entrer le mlange air et carburant.
Deuxime temps : Les soupapes se referment pour permettre la compression du
mlange.
Troisime temps : Les soupapes restent fermes lors de lexplosion.
Quatrime temps : Les soupapes dchappement souvrent pour laisser sortir les
gaz dchappement.

Elments de commande des soupapes


La commande de soupape (figure 1) comprend toujours les lments suivants :

une came de larbre cames (1),


un dispositif (2), souvent rglable, qui transmet le mouvement de la came la
soupape,

un ressort de rappel (3) pour assurer la fermeture de la soupape.

Figure 1. Commande de soupape.

Le rglage du jeu aux soupapes

Certaines commandes de soupapes ne ncessitent pas de rglage, car elles possdent un dispositif hydraulique rattrapage de jeu automatique.

REMARQUE
Ce chapitre ne couvre que les commandes de soupapes ncessitant un
contrle et un rglage.

Ncessit du jeu aux soupapes


Le jeu aux soupapes permet de garantir la fermeture des soupapes quelle que soit
la temprature du moteur.
Lorsque la soupape est ferme, ltanchit de sa tte sur son sige doit tre
parfaite : la came ne doit pas exercer deffort sur la soupape (figure 2).

Les soupapes dchappement (1) sont


soumises une plus grande chaleur
que les soupapes dadmission (2).
Le jeu prescrit pour les soupapes
dchappement (3) est ainsi
gnralement plus grand que
pour les soupapes dadmission (4).
Figure 2. Jeu aux soupapes.

Contrle du jeu de soupapes


Il faut contrler le jeu aux soupapes et le rgler lors dun dysfonctionnement ou
dune rfection moteur.
Le jeu doit tre conforme aux spcifications pour assurer le bon fonctionnement
du moteur.

Le rglage du jeu aux soupapes

Lusure de la commande (figure 3)


peut entraner une augmentation du
jeu au-del de la tolrance (1).
linverse, lusure des ttes de
soupapes (2) et de leur sige peut
entraner une diminution du jeu.

Figure 3. Usure des soupapes.

Il est essentiel didentifier la configuration des arbres cames pour contrler et


rgler le jeu aux soupapes. Consulter la documentation technique pour connatre
le jeu prescrit pour chaque moteur.

Commandes de soupapes
Il existe diffrents types de commandes de soupapes (figures 4 et 5).

Commande culbuteurs simples


patin (1),

Commande culbuteurs simples


rouleau (2).

Figure 4. Commandes culbuteurs simples.

Le rglage du jeu aux soupapes

Commande culbuteurs doubles


rouleau (3),

Commande poussoirs munis de


cales (4),

Commande poussoirs
monoblocs (5).

Figure 5. Commandes culbuteurs


doubles et poussoirs.

Configuration des arbres cames


Les moteurs de la gamme RENAULT peuvent tre simple arbre cames ou
double arbres cames.
Les moteurs simple arbre cames (figure 6) peuvent possder deux soupapes
par cylindre, actionnes par poussoirs (1) ou par culbuteurs (2) ou quatre soupapes par cylindre, actionnes par culbuteurs doubles (3).

Figure 6. Types de commande de soupapes avec un arbre cames.

Les moteurs doubles arbres cames (figure 7) possdent 4 soupapes par cylindre actionnes par poussoirs.

10

Le rglage du jeu aux soupapes

Deux configurations sont possibles :

Dans la premire configuration (4), un des arbres cames actionne les soupapes dadmission et lautre actionne les soupapes dchappement.

Dans la seconde configuration (5), chaque arbre cames actionne des soupapes dadmission et dchappement.

Figure 7. Types de commande de soupapes avec deux arbres cames.

11

Le rglage du jeu aux soupapes

Le contrle du jeu aux soupapes


Consquences dun jeu aux soupapes non conforme
Lorsque le jeu aux soupapes est trop faible ou trop important, les performances
du moteur sont rduites et la consommation de carburant augmente.

Ici, le jeu aux soupapes est trop grand


(figure 8) et la commande douverture
des soupapes est bruyante.

Figure 8. Jeu aux soupapes trop grand.

Les performances du moteur sont rduites car le temps douverture des soupapes
est sensiblement diminu.

Ici, le jeu est insuffisant (figure 9) et


provoque un ralenti instable et des
dmarrages difficiles car ltanchit
des soupapes est affecte.

Figure 9. Jeu aux soupapes inexistant.

ATTENTION
Le rglage du jeu aux soupapes influence directement le remplissage en
air du moteur, donc les compressions.

12

Le rglage du jeu aux soupapes

Conditions du contrle
Quel que soit le type de commande de soupapes, il faut respecter les conditions
suivantes avant de procder au contrle du jeu aux soupapes :
1. Le moteur doit tre froid.
2. Larbre cames doit tre positionn selon les spcifications de la documentation technique.
3. Loutillage utiliser est indiqu dans la section outillage spcialis de la documentation technique.

REMARQUE
Sur certains types de moteurs (gnralement quips de culbuteurs), les
valeurs de rglages peuvent tre spcifies pour moteur chaud.

Mthodes de positionnement de larbre cames


Il existe plusieurs mthodes de positionnement de larbre cames. Elles diffrent
selon les types de moteurs.
Les principales mthodes de positionnement sont les suivantes :

Mthode de la soupape dchappement en pleine ouverture,


Mthode de positionnement en bascule,
Mthode de positionnement par les repres darbre cames,
Mthode de positionnement en dos de cames.

ATTENTION
Le moteur ne doit jamais tre entran par larbre cames ni tourner dans
le sens inverse de fonctionnement.

13

Le rglage du jeu aux soupapes

Le rglage du jeu aux soupapes


Les valeurs de contrle et de rglage du jeu aux soupapes sont identiques.

REMARQUE
Sur certains types de moteurs, les valeurs de rglage peuvent tre diffrentes des valeurs de contrle si les soupapes sont neuves.

Rglage dune commande de soupape culbuteur


Le jeu se mesure entre la queue de la soupape et le culbuteur (figure 10).
Le jeu est mesur et rgl laide dun jeu de cales.

Si le jeu est trop petit et que la cale


correspondant au jeu minimum ne
passe pas, il faut dvisser.
Si le jeu est trop grand et que la cale
correspondant au jeu maximum passe,
il faut visser.
Figure 10. Rglage dune commande
culbuteur.

14

Le rglage du jeu aux soupapes

Rglage dune commande poussoirs munis dune cale dpaisseur


Le jeu se mesure entre la cale du poussoir et la came laide dun jeu de cales.
Le jeu est mesur laide dune cale dpaisseur (figure 11) et la cote de rglage
est dtermine laide dun micromtre.
Jeu mesur
+
Epaisseur de lancienne cale

Jeu prconis
=
Epaisseur de la nouvelle cale
Figure 11. Rglage dune commande
poussoirs munis dune cale.

Le rglage du jeu seffectue en remplaant la cale par une cale dpaisseur diffrente.

ATTENTION
Toujours placer le repre de la cale vers le bas (cot poussoir) afin que
celui-ci ne sefface pas.

Cette opration ne ncessite pas la dpose de larbre cames.

REMARQUE
Il existe des outils spcifiques pour assurer les oprations de remplacement des cales, vous les trouverez dans la section Outillage spcialis
de la documentation technique.

15

Le rglage du jeu aux soupapes

Rglage dune commande poussoir monobloc


Le jeu se mesure entre la cale du poussoir et la came laide dun jeu de cales.
Le jeu est mesur laide dune cale dpaisseur et la cote de rglage est dtermine laide dun comparateur cadran.
Lpaisseur du poussoir installer est calcule selon la formule qui sapplique au calcul de la nouvelle cale.
Le rglage consiste remplacer le poussoir par un autre poussoir de la classe
correspondant la valeur dtermine.
Cette opration ncessite la dpose de larbre cames.

Dans tous les cas, il existe des cales


et des poussoirs ayant des dimensions
spcifiques disponibles au magasin de
"Pices de Rechange" (figure 12).

Figure 12. Collection de cales.

Notes relatives au rglage


1. Mme si la cote est indique sur la cale ou le poussoir, il est impratif den
mesurer lpaisseur pour tenir compte de lusure ventuelle.
2. Il est parfois possible davoir des cotes intermdiaires rsultant de lusure de
certaines pices moteur (sige ou tte de soupape...). Dans ce cas, il faut se
rfrer la tolrance (+/-) et choisir lpaisseur du poussoir ou de la cale qui
se rapproche le plus la valeur spcifie.
3. Si le rglage la valeur spcifie est impossible, il est impratif dexaminer les
diffrentes pices moteur et denvisager une remise en tat ventuelle.

16

Le rglage du jeu aux soupapes

Contrle final
Le contrle final est impratif. Il doit tre effectu aprs chaque rglage des soupapes et permet de valider lopration.
Pralablement, il est ncessaire de faire tourner le moteur plusieurs fois (gnralement quatre fois) et de repositionner celui-ci aux points de rglage.

REMARQUE
Une soupape sans jeu peut ne plus tre tanche. Dans ce cas, il est ncessaire de sassurer de ltanchit du cylindre par un contrle des compressions ou par un contrle de fuite laide de loutil spcifique.

17

LE CONTRLE DES
COMPRESSIONS
Le contrle des compressions 19
Le contrle des compressions laide de Clip 22
Le contrle des compressions laide du compressiomtre 23
Linterprtation des rsultats 25

18

Le contrle des compressions

Le contrle des compressions


Principe du contrle des compressions
Le contrle des compressions fait partie des tests fondamentaux du contrle dun
moteur (figure 13) et permet de vrifier ltat de sant du moteur.

Le contrle des compressions consiste


mesurer la pression maximale dans
chaque cylindre en fin de compression
lorsque le piston est au Point Mort
Haut.

Figure 13. Contrle des compressions.

Prparation au contrle des compressions


Avant de mesurer les compressions, il est ncessaire deffectuer les contrles prliminaires suivants :
1. Niveau et qualit dhuile.
2. Absence de restrictions dans le circuit dair.
Le filtre air ne doit pas tre colmat. Si un doute subsiste, isoler le filtre air
du systme dadmission pendant le contrle.
Le volet dacclration doit tre en position pleine ouverture (motorisation
essence uniquement).
3. Charge de la batterie et vitesse du dmarreur.
Une trop faible charge peut donner des rsultats errons. Si un doute subsiste,
utiliser un dmarreur autonome en assistance.

19

Le contrle des compressions

4. Dpose de toutes les bougies dallumage (moteur essence), des bougies


de prchauffage ou des injecteurs (moteur diesel).
En condition normale de dmarrage, lintensit du courant absorbe par le dmarreur pour comprimer chaque cylindre est considrable. Si toutes les bougies ou les injecteurs sont dposs, le moteur nest frein que par les frottements internes et le cylindre mesur. Il en rsulte de meilleurs rsultats et une
efficacit prolonge de la batterie.
5. Interdiction de dmarrage.
Les possibilits dempcher le moteur de dmarrer varient selon les vhicules
et les motorisations et peuvent tre affiches lcran de loutil de diagnostic
CLIP (dans le test des compressions).

REMARQUE
Le contrle des compressions doit tre effectu moteur chaud. Toutefois,
si le moteur ne peut dmarrer (vhicule en panne), le contrle des compressions peut tre effectu moteur froid.

Interdiction de mise en marche du moteur


Les possibilits dempcher le moteur de dmarrer varient selon
les vhicules et les motorisations.

Sur un moteur essence, les possibilits sont les suivantes :

Pour neutraliser le systme dallumage : isoler le capteur de rgime, les bobines dallumage...

Pour neutraliser le systme dinjection : isoler les injecteurs, le relais dalimentation de la pompe carburant et/ou le relais dinjection...

Sur un moteur diesel, les possibilits sont les suivantes :

Pour neutraliser le systme dinjection : isoler le capteur de rgime, le capteur


de position sur larbre cames, les injecteurs, le rgulateur de pression et le
relais dalimentation de la pompe carburant ou/et le relais dinjection...

20

Le contrle des compressions

REMARQUE
Sur certains vhicules, linhibition de linjection peut tre commande
partir de loutil de diagnostic CLIP.

21

Le contrle des compressions

Le contrle des compressions laide de Clip


Sur certains vhicules, il est possible de raliser le contrle des compressions
avec CLIP.
CLIP ne mesure pas les compressions en bars mais lefficacit en pourcentages
des compressions des cylindres les uns par rapport aux autres.

Durant la phase de mesure, CLIP


mesure le courant consomm par le
dmarreur pour chaque cylindre.
CLIP affiche les rsultats en
pourcentages (figure 14), puis indique
si lquilibre est correct.
Figure 14. Ecran CLIP lors du test
des compressions.

REMARQUE
Respecter la condition de temprature moteur et la procdure de branchement de la pince ampremtrique.

Interprtation des rsultats


A la fin du test, la valeur 100 % est donne au cylindre reprsentant la meilleure
compression. La valeur donne aux autres cylindres reprsente (en pourcentage)
une efficacit relative compare au meilleur dentre-eux.
Il nest donc pas possible dassocier la mesure dintensit la valeur relle de
compression (en bar).
De plus, Il est impossible dassocier les repres (A, B, C...) la disposition relle
des cylindres sur le moteur.

ATTENTION
En cas de dsquilibre important, il est ncessaire de refaire un contrle
laide du compressiomtre.

22

Le contrle des compressions

Le contrle des compressions laide du


compressiomtre
Le compressiomtre donne la mesure en bars de la pression exacte dans le cylindre.

Sur un moteur essence, le


compressiomtre se branche la
place de la bougie dallumage laide
dun adaptateur (figure 15).

Figure 15. Branchement du compressiomtre


sur un moteur essence.

Sur un moteur diesel, le


compressiomtre se branche
la place de linjecteur (figure 16).

Figure 16. Branchement du compressiomtre


sur un moteur diesel.

23

Le contrle des compressions

Sur un moteur diesel, le


compressiomtre peut galement se
brancher la place de la bougie de
prchauffage (figure 17) laide dun
adaptateur.

Figure 17. Branchement du compressiomtre


sur un moteur diesel.

Le compressiomtre doit tre branch successivement sur chaque cylindre.


Linterprtation du contrle des compressions seffectue en comparant les mesures des pressions des cylindres.
Selon le modle de compressiomtre, les fiches diagramme ont une plage de mesure qui varie gnralement de 8 40 bars pour un moteur diesel et de 4 17 bars
pour un moteur essence.

REMARQUE
La conception dun moteur diesel permet dobtenir des pressions de fin
de compression plus importantes que celles dun moteur essence.

24

Le contrle des compressions

Linterprtation des rsultats


Des compressions trop faibles ou un dsquilibre des compressions peuvent entraner un manque de puissance, une consommation excessive de carburant ou
des difficults au dmarrage.
Le contrle se fait en comparant les rsultats.

Fiche diagramme reprsentant un


dsquilibre de compressions (figure
18).

Figure 18. Compressions prsentant


un dsquilibre.

Fiche diagramme reprsentant des


compressions trop faibles (figure 19).

Figure 19. Compressions trop faibles.

25

Le contrle des compressions

Causes possibles
Les causes dun dsquilibre des compressions ou de pressions trop faibles
peuvent se trouver dans les lments suivants :

jeu de soupape,
soupapes et sige de soupapes,
segmentation,
pistons,
usure des cylindres,
joint de culasse,
culasse.

Quelques rsultats mettant en cause ltat ou ltanchit du moteur


Les compressions sont correctes mais lgrement dsquilibres :

Lger gommage des segments et/ou encrassement des soupapes.

Les compressions sont assez quilibres avec des valeurs faibles :

Etat des segments, du cylindre ou des soupapes de chaque cylindre dont la


compression est faible,

Restriction dans le circuit dadmission ou dchappement,


Calage de la distribution.

La pression est faible ou ne monte pas fermement dans un ou plusieurs cylindres :

Absence de jeu sur une soupape, segments, piston, cylindre.

Outils spcialiss de recherche de fuites de compressions


Certains outils spcialiss permettent deffectuer des contrles complmentaires,
voire de corriger de petits dysfonctionnements.
Le testeur de fuites de cylindres permet de localiser un dfaut dtanchit des
cylindres.
Lanalyseur de gaz permet de mettre en vidence un dfaut de distribution ou de
restriction dans le circuit dadmission ou dchappement.

26

Le contrle des compressions

Le contrleur de circuit de refroidissement ou de fuite CO2 permet de mettre


en vidence un dfaut dtanchit du joint de culasse.
Le kit de nettoyage du systme dinjection permet de dgommer des segments
ou de dcalaminer les soupapes.

27

LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
Le circuit de refroidissement 29
Le contrle et lentretien du circuit de refroidissement 35
Le contrle du circuit par la mthode du toucher 42

28

Le circuit de refroidissement

Le circuit de refroidissement
Rle du circuit de refroidissement
Un moteur thermique dgage de la chaleur provenant de la combustion des gaz
et des diffrents frottements des pices en mouvement.
Cette chaleur doit tre vacue afin dassurer le bon fonctionnement du moteur
sans surchauffe ni dtrioration.
Cest le rle du circuit de refroidissement.

lments du circuit de refroidissement

Le circuit de refroidissement (figure 20)


est constitu des lments suivants :

une pompe eau (1),


un radiateur (2),
un thermostat (3),
un vase dexpansion (4),
un arotherme dhabitacle (5).
Figure 20. Circuit de refroidissement.

Fonctionnement du circuit de refroidissement

Lorsque le moteur est froid, la pompe


eau assure la circulation du liquide
de refroidissement uniquement dans
le bloc moteur (figure 21).

Figure 21. Circulation du liquide froid.

29

Le circuit de refroidissement

Lorsque le moteur chauffe, le


thermostat souvre et laisse circuler
le liquide de refroidissement dans le
radiateur pour abaisser sa temprature
(figure 22).

Figure 22. Circulation du liquide chaud.

REMARQUE
Au toucher, les conduits suprieurs allant au radiateur sont plus chauds
que les conduits infrieurs (voir le chapitre Le contrle du circuit par la
mthode du toucher).

Rle de la pompe eau


Entrane le plus souvent par courroie, la pompe eau a pour rle de faire circuler
le liquide de refroidissement.

La pompe eau (figure 23) est


compose dun carter circulaire (1) et
dune roue ailettes (2).

Figure 23. Vue en coupe dune pompe eau.

La roue ailettes aspire le liquide de refroidissement et le refoule dans le circuit.

30

Le circuit de refroidissement

Rle du thermostat
Le thermostat est un lment thermodilatable, qui rgule le dbit de liquide de
refroidissement vers le radiateur.

Moteur froid, le thermostat est


ferm (figure 24).
Le moteur peut ainsi monter
rapidement en temprature.

Figure 24. Thermostat ferm.

Lorsque la temprature de
fonctionnement est atteinte, le
thermostat souvre partiellement
(figure 25).
Le liquide de refroidissement circule
alors dans le radiateur.
Figure 25. Thermostat partiellement ouvert.

Lorsque la temprature du moteur


slve encore, le thermostat souvre
compltement (figure 26).
Le dbit et le refroidissement sont au
maximum.

Figure 26. Thermostat compltement ouvert.

31

Le circuit de refroidissement

Rle du radiateur
Le radiateur dissipe la chaleur du liquide de refroidissement au contact de lair.

Le flux dair est assur par le


mouvement du vhicule ou par un ou
deux motoventilateurs (figure 27).

Figure 27. Flux dair travers le radiateur.

Les motoventilateurs ont plusieurs vitesses de fonctionnement et peuvent tre


commands (figure 28) par le calculateur dinjection (1) ou par un thermocontact
(2) situ sur le radiateur.

Figure 28. Commandes des motoventilateurs.

32

Le circuit de refroidissement

Gestion de la temprature deau


Sur certains modles de vhicules, la temprature deau est gre par un systme
GCTE (Gestion Centralise de Temprature dEau) et pilote intgralement par le
calculateur dinjection.
Ce systme permet de faire fonctionner le Groupe MotoVentilateur petite ou
grande vitesse ainsi que le voyant dalerte de temprature deau plac sur le tableau de bord.
Dans ce cas, le thermocontact plac au bas du radiateur est supprim.

Rle du vase dexpansion


Le vase dexpansion assure une rserve de liquide de refroidissement et compense les variations de niveau selon la temprature du liquide.
Lorsque le moteur est froid, le niveau de liquide dans le vase dexpansion (figure
29) est plus bas que lorsque le moteur est chaud.

Le repre MAXI est le niveau de


rfrence pour effectuer le remplissage
du circuit.
Le repre MINI est le niveau dalerte
en dessous duquel il faut vrifier la
prsence de fuites.

Figure 29. Niveau de liquide moteur froid

Pour fonctionner correctement le circuit de refroidissement doit tre hermtique et


sous pression.

33

Le circuit de refroidissement

Le bouchon comporte une soupape


qui rgule la pression dans le circuit
(figure 30).

Figure 30. Bouchon de vase dexpansion.

REMARQUE
Les bouchons possdent un code couleur correspondant au tarage de la
soupape.

34

Le circuit de refroidissement

Le contrle et lentretien du circuit de refroidissement


Contrle des lments du circuit de refroidissement
Le contrle consiste vrifier les points suivants :

le libre passage de lair travers le radiateur, le condenseur (si le vhicule en


est quip) et la calandre,

la propret et lintgrit du faisceau des changeurs thermiques (radiateur,


condenseur...),

ltat et lintgrit des raccords (fissures, souplesse des Durits...),


labsence de fuite au niveau des raccords et de la pompe eau,
ltat et la tension de la courroie dentranement de la pompe eau (selon le
type de moteur),

le fonctionnement correct du Groupe MotoVentilateur,


les tats de temprature en diffrents points du circuit par la mthode du toucher (voir le chapitre Le contrle du circuit par la mthode du toucher),

le fonctionnement correct des indicateurs au tableau de bord,


le niveau de protection du liquide de refroidissement,
lchance de remplacement (date ou kilomtrage) du liquide de refroidissement.

35

Le circuit de refroidissement

Consignes de scurit
Il faut toujours respecter les consignes de scurit lors de manipulations sur le
circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud.
Les consignes de scurit respecter sont les suivantes :

Prendre garde la mise en route inopine des motoventilateurs.

Ne jamais ouvrir le circuit de refroidissement moteur chaud sous


peine de brlures graves.

Ne jamais mlanger diffrents types de liquide de refroidissement


car ils peuvent perdre leurs proprits.

Ne jamais remplir le circuit deau pure.

Ne jamais ingrer du liquide de refroidissement.

Ne jamais dverser le liquide de refroidissement usag dans


la nature.

36

Le circuit de refroidissement

ATTENTION
Le liquide de refroidissement est un produit toxique et polluant contenant
du Mono-Ethy-Glycol (MEG). Il doit tre rcupr et stock selon la procdure qui sapplique au liquide de refroidissement usag.

Le liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement doit tre remplac priodiquement selon les spcifications du carnet dentretien.

Les caractristiques du liquide de


refroidissement (figure 31) utilis chez
RENAULT sont les suivantes :

rsister au gel,
rsister la chaleur,
viter les dpts et loxydation.
Figure 31. Liquide de refroidissement prconis.

Contrle du liquide de refroidissement dans le bocal


Lors du contrle, il faut vrifier les points suivants :

le niveau du liquide de refroidissement dans le bocal du vase dexpansion,


laspect du liquide de refroidissement,
le niveau de protection du liquide de refroidissement.

REMARQUE
Laltration du liquide de refroidissement peut rvler un dysfonctionnement du moteur ou un dfaut dtanchit interne. La contamination peut
galement tre due lutilisation de liquide de refroidissement non spcifi ou une frquence dentretien non respecte.

37

Le circuit de refroidissement

Contrle du circuit de refroidissement


Un dysfonctionnement du circuit de refroidissement entrane une monte en temprature du moteur pouvant endommager gravement le moteur.

Le tmoin dalerte (figure 32) reli


une sonde de temprature informe le
conducteur.

Figure 32. Tmoin dalerte de surchauffe


du moteur.

Si le niveau est situ en dessous du repre mini, il faut vrifier la prsence de


fuites.
Il existe plusieurs outils pour contrler le circuit. Dans tous les cas, se reporter
la section "Outillage spcialis" de la documentation technique.

Contrle de ltanchit du circuit

Le contrle dtanchit se fait sous


pression et ncessite lemploi dun
outillage spcialis (figure 33).

Figure 33. Appareil de contrle dtanchit.

38

Le circuit de refroidissement

Le contrle dtanchit est effectu moteur arrt, temprature normale de


fonctionnement.

REMARQUE
Un dclenchement du Groupe MotoVentilateur traduit la notion de temprature normale de fonctionnement.

Le contrle dtanchit consiste prouver le circuit de refroidissement en effectuant les deux oprations suivantes :
1. Contrler ltanchit du circuit.
Opration qui consiste mettre le circuit sous pression 0,1 bar infrieure la
valeur de tarage de la soupape.
2. Contrler le tarage de la soupape du vase dexpansion.
Opration qui consiste mettre la soupape sous une pression correspondant
au tarage de la soupape.

REMARQUE
Lors dun diagnostic, si le contrle dtanchit du circuit ne rvle pas de
fuite, augmenter la pression par paliers successifs pour atteindre 2 bars.

Recherche de fuites
Une fuite sur le circuit de refroidissement peut tre interne ou externe au moteur.
Si des contrles supplmentaires sont requis ou si une fuite ne peut tre dcele
facilement, il peut tre ncessaire dutiliser un matriel adapt la nature de la
fuite.
Les principaux outils adapts la recherche de fuites, sont les suivants :

La lampe ultraviolet (matriel de dtection pour fuites externes).


Dtecteur de traces de liquide de refroidissement par fluorescence.

Le contrleur de fuite CO2 (matriel de dtection pour fuites internes).


Dtecteur rvlateur de CO2 dans le liquide de refroidissement (fuite au niveau
du joint de culasse).

Le contrleur de culasses (matriel de dtection de fuites sur pices dposes).


Mise lpreuve des culasses.

39

Le circuit de refroidissement

Remplacement du liquide de refroidissement


La vidange et le rinage du circuit de refroidissement sont effectus moteur tide
(temprature infrieure 50 C).
Toutefois, si la situation lexige, les oprations peuvent tre effectues moteur
froid.
Le rinage est effectu leau du robinet. Leau de rinage doit tre vidange sous
pression pour liminer le maximum deau.
Lopration doit tre renouvele jusqu ce que leau vidange soit propre.

Remplissage et purge du circuit de refroidissement


Le remplissage du circuit est effectu moteur froid ou tide et arrt. Le systme
de climatisation est dsactiv (si le vhicule en est quip).
Il faut effectuer une purge du circuit de refroidissement aprs chaque ouverture
du circuit. Le principe de la purge est dvacuer lair du circuit de refroidissement.
Principales oprations de remplissage du circuit :
1. Remplir le circuit par le vase dexpansion avec toutes les vis de purge ouvertes.
2. Effectuer une purge statique par coulement au travers des vis de purge.
3. Effectuer une purge dynamique, moteur tournant, selon la procdure de la
documentation technique.

La purge du circuit de refroidissement


seffectue automatiquement moteur
tournant et aprs mise en marche du
motoventilateur (figure 34).

Figure 34. Purge du circuit de refroidissement.

40

Le circuit de refroidissement

Le liquide de refroidissement qui circule dans le vase dexpansion favorise le dgazage.

Contrle final
1. Moteur chaud, valider lopration par un contrle des tats de temprature du
circuit (mthode du toucher, chapitre Le contrle du circuit par la mthode du
toucher) et du tmoin dalerte.
2. Moteur froid, valider lopration par un contrle du niveau du liquide de refroidissement.

ATTENTION
Si le niveau du liquide de refroidissement est situ en dehors des repres,
cela peut tre d une purge incorrecte ou un ventuel dfaut dtanchit du circuit.

41

Le circuit de refroidissement

Le contrle du circuit par la mthode du toucher


Le contrle par la mthode du toucher est une faon rapide de valider un dysfonctionnement sur le circuit de refroidissement et dorienter le diagnostic.
La mthode consiste comparer par le toucher, un tat de temprature (peru en
diffrents points du circuit) un tat de temprature normal de fonctionnement.
La mthode sapplique chaque fois quun diagnostic doit tre fait sur le circuit de
refroidissement.

Conditions du contrle des tats de temprature


Avant de contrler le circuit par la mthode du toucher, complter (si ncessaire) le
niveau du liquide dans le vase dexpansion et mettre le moteur dans les conditions
de temprature normale de fonctionnement.

Contrle par la mthode du toucher


En se rfrant aux tats de temprature normaux et en procdant par ordre, vrifier (subjectivement) sil y a un cart de temprature :
1. Vrifier au toucher ltat de temprature en sortie du thermostat (Durit
suprieure du radiateur).
Le conduit suprieur doit tre la mme temprature que celle du moteur (tat
trs chaud).
2. Vrifier au toucher ltat de temprature en sortie du radiateur (Durit infrieure du radiateur).
Le conduit infrieur doit tre moins chaud que le conduit suprieur (tat chaud).
3. Vrifier au toucher ltat de temprature en sortie de larotherme.
Le conduit en sortie de larotherme doit tre un peu moins chaud que le
conduit dentre. Celui-ci tant la mme temprature que celle du moteur
(tat trs chaud).

42

Le circuit de refroidissement

Orienter le diagnostic par la mthode du toucher


En fonction des tats de temprature anormaux constats en certains points du
circuit, le diagnostic peut tre orient de la faon suivante :

Ltat de temprature est anormal en sortie du thermostat.


Le dysfonctionnement peut se situer en amont, au niveau du thermostat (ouverture partielle ou thermostat ferm).

Ltat de temprature est anormal en sortie du radiateur.


Le dysfonctionnement peut se situer au niveau du radiateur (circuit obstru).

Ltat de temprature est anormal en sortie de larotherme.


Le dysfonctionnement peut provenir dune mauvaise circulation du liquide de
refroidissement dans le moteur (surpression dans le circuit, pompe eau...)
ou se situer au niveau de larotherme (circuit obstru).

REMARQUE
Un tat de temprature anormal peut influencer ltat de temprature des
autres lments du circuit.

43

LE CIRCUIT DE
LUBRIFICATION
Le circuit de lubrification 45
Le contrle et lentretien du circuit de lubrification 49
Le contrle de la pression dhuile 52
Linterprtation des rsultats 54

44

Le circuit de lubrification

Le circuit de lubrification
Rle du circuit de lubrification
Le circuit de lubrification doit raliser les fonctions suivantes :
1. Faire circuler lhuile sous pression dans le moteur pour lubrifier les diffrents
lments en mouvement.
2. Filtrer lhuile pour liminer les impurets.
3. Refroidir lhuile pour la maintenir une temprature idale.

Proprits de lhuile
Lhuile moteur assure la lubrification et limite les frottements entre les lments
mcaniques du moteur.
Selon des normes spcifiques, lhuile doit possder les proprits suivantes :
1. Evacuer les particules mtalliques en suspension.
2. Eviter la formation de dpts.
3. Ne pas mousser.

Elments du circuit de lubrification


Le circuit de lubrification (figure 35) est
constitu principalement des lments
suivants :

Figure 35. lments du circuit de lubrification.

un carter (1),
une pompe huile (2),
un clapet de dcharge (3),
un changeur (4),
un filtre huile (5),
un capteur de pression dhuile (6).

45

Le circuit de lubrification

Fonctionnement du circuit de lubrification


Le circuit de lubrification fonctionne ds la mise en route du moteur.
La pompe huile aspire lhuile du carter et la refoule travers un filtre dans le
circuit. Lhuile est achemine vers tous les points du circuit lubrifier.

Rle du carter dhuile


Le carter (figure 36) contient lhuile de lubrification ncessaire au bon fonctionnement du moteur.

Figure 36. Le carter possde un bouchon quip dun joint spcifique pour effectuer la vidange.

ATTENTION
Le joint du bouchon doit tre systmatiquement remplac chaque vidange.
Se rfrer la documentation technique pour connatre les diffrents
types de joints existants.

46

Le circuit de lubrification

Rle de la pompe huile et du clapet de dcharge


Le rle de la pompe huile et du clapet de dcharge est de maintenir une pression
pour faire circuler lhuile dans le circuit de lubrification.

La pompe huile (figure 37) est


compose des lments suivants :

un engrenage assurant la mise


sous pression et la circulation de
lhuile (1),

une crpine plonge dans le carter


qui aspire lhuile (2),

un clapet de dcharge limitant la


pression de lhuile (3).
Figure 37. Pompe huile.

Il existe diffrents types de pompe


huile (figure 38) :

pompe pignons externes (1),


pompe pignons internes (2).

Figure 38. Types de pompe huile.

47

Le circuit de lubrification

Rle du filtre huile

Le rle du filtre huile est de retenir les


particules mtalliques dues lusure
normale du moteur.
Le filtre huile (figure 39) possde
un clapet (1) assurant le passage de
lhuile en cas de colmatage du filtre.

Figure 39. Filtre huile colmat.

Rle de lchangeur dhuile


Lchangeur dhuile vacue la chaleur accumule par lhuile.

Lchangeur dhuile (figure 40) est


situ gnralement sous la base du
filtre lhuile.
La chaleur est vacue par le liquide
de refroidissement.

Figure 40. changeur dhuile.

48

Le circuit de lubrification

Rle du capteur de pression


La pression dans le circuit dpend du rgime moteur.

Un capteur de pression (figure 41),


situ sur le circuit dhuile, informe
le conducteur dune dfaillance de
pression.

Figure 41. Capteur de pression dhuile.

Le contrle et lentretien du circuit de lubrification


Vrification de lhuile
La vrification du niveau dhuile est le premier contrle effectuer sur un moteur.
La jauge dhuile informe le conducteur
dun manque dhuile.
Certains vhicules sont galement
quips dune jauge dhuile lectrique
(figure 42).

Figure 42. Jauge lectrique de niveau dhuile.

REMARQUE
Le contrle du niveau dhuile seffectue aprs un arrt prolong du moteur
afin dassurer lcoulement de lhuile dans le carter.

49

Le circuit de lubrification

Priodicit des vidanges dhuile


Lhuile moteur est fortement sollicite au cours de lutilisation du vhicule.
Lhuile se charge de particules mtalliques et de dpts et perd ainsi ses proprits
dorigine.

Lhuile moteur doit donc tre


remplace priodiquement.
La vidange se fait gnralement
moteur chaud par gravit (figure 43)
en respectant un temps dcoulement.

Figure 43. Vidange de lhuile moteur par gravit.

ATTENTION
Lhuile usage rcupre ne doit jamais tre rejete dans la nature.

Viscosit de lhuile
Lhuile moteur est identifie par des grades correspondants sa viscosit.

La viscosit reprsente la rsistance


lcoulement.
Plus le grade de viscosit est
lev, plus lcoulement est difficile
(figure 44).

Figure 44. Grades correspondants la


viscosit de lhuile.

50

Le circuit de lubrification

Les deux types de grades (figure 45)


sont les suivants :

Le premier grade de viscosit suivi


de la lettre W correspond la
viscosit de lhuile froid (1),

Le deuxime grade de viscosit


correspond la viscosit de lhuile
chaud (2).
Figure 45. Deux types de grades de viscosit.

REMARQUE
Se reporter la documentation technique pour identifier le type dhuile en
fonction du type moteur.

51

Le circuit de lubrification

Le contrle de la pression dhuile


Contrle de la pression
La pression dpend du rgime moteur. Les contrles se font gnralement au
ralenti et rgime lev.

Le contrle de la pression dhuile est


effectu au moyen doutils spcifiques.
Lensemble de prises de mesures
inclut les adaptateurs pour les
diffrents types de moteurs (figure 46).

Figure 46. Malette de contrle de la


pression dhuile.

Contrles prliminaires
Les contrles prliminaires peuvent rvler un tat anormal ou un dysfonctionnement du moteur.
Contrle du voyant de pression dhuile.
Vrifier que le voyant sallume la mise du contact et steint une fois le contact
coup.
Contrle du niveau dhuile moteur.
Effectuer un contrle visuel du niveau dhuile la jauge mcanique. Le contrle
doit tre effectu selon les instructions du carnet dentretien ou du carnet de bord
du vhicule.
Si le niveau dhuile est situ en dehors des spcifications, il est impratif de rtablir
le niveau avec une huile prconise avant deffectuer le contrle de la pression
dhuile.

52

Le circuit de lubrification

Contrle de la qualit de lhuile moteur.


Effectuer un contrle visuel de la qualit de lhuile. Lhuile doit avoir un aspect
normal, une viscosit et une couleur conformes au kilomtrage parcouru.

Condition moteur
Temprature et rgime moteur sont deux paramtres qui influencent la pression
de lhuile.
Il est donc impratif de se rfrer la condition moteur spcifie dans la documentation technique.
La pression de rfrence tant donne moteur chaud, il est ncessaire que la
temprature du moteur soit environ 80C.

Branchement du manomtre
Sur le moteur, le point de mesure de la pression dhuile est situ sur le circuit
dhuile.

La pression est gnralement mesure


au point de branchement (figure 47)
du contacteur de pression dhuile.

Figure 47. Manomtre de pression


dhuile branch.

53

Le circuit de lubrification

Linterprtation des rsultats


Une pression dhuile en dessous des caractristiques prconises constitue un
risque majeur de dtrioration rapide du moteur.
Les principales causes de dgradation de la pression dhuile sont les suivantes :

Le niveau de lhuile est situ en dessous du repre MINI.


Un niveau dhuile trop bas peut provoquer un dsamorage de la pompe dans
certaines conditions dutilisation du vhicule (virage ou inclinaison importante).

La viscosit de lhuile nest pas adapte.


La viscosit de lhuile peut tre inadapte la condition de temprature moteur
ou un refroidissement de lhuile mal assur.
Note. La viscosit peut tre modifie par un dysfonctionnement interne du
moteur (dilution deau ou de carburant) ou par une frquence dentretien non
respecte.

La pompe huile est use.


Lencrassement de la crpine, le dysfonctionnement du clapet de dcharge,
ltat des engrenages (jeu important), notamment, peuvent tre la cause dune
pression dhuile faible.

Le circuit de graissage est obstru.


Malgr la prsence dun filtre huile, le circuit peut tre obstru par la prsence
de corps trangers dans le circuit tel que de la pte joint ou des copeaux de
mtal provenant de rparations antrieures.

Lusure du moteur est importante.


Une usure excessive des paliers et des pices en mouvement (vilebrequin,
bielles, arbre cames...) peuvent modifier les diffrents ajustages du circuit
dhuile et faire chuter la pression dhuile dans le circuit.

RAPPEL
Lencrassement du filtre huile ninfluence pas directement la pression
dans le circuit. Dans ce cas, la circulation de lhuile est drive et le
circuit fonctionne en mode dgrad (sans filtration).

54

LE CIRCUIT DE
RASPIRATION DES
VAPEURS DHUILE
Le rle du dispositif de raspiration 56
Les types de circuit de raspiration des vapeurs dhuile 57
Le contrle du circuit de raspiration 60

55

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

Rejet des gaz de combustion


Lors de la compression des cylindres, des gaz passent dans le carter dhuile. Ces
gaz se mlangent lhuile brasse par le vilebrequin.

La vapeur dhuile ainsi cre augmente


la pression dans le carter et schappe
dans latmosphre (figure 48).

Figure 48. Rejet des vapeurs dhuile.

Les normes antipollution imposent le recyclage de ces gaz chargs en huile. Cest
le rle du circuit de raspiration des vapeurs dhuile.

Le rle du dispositif de raspiration


Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile (figure 49) ralise les fonctions suivantes :
1. Aspirer les vapeurs dhuile provenant du carter.
2. Condenser les vapeurs dans le dcanteur.
3. Acheminer lhuile dans le carter.
4. Diriger les vapeurs rsiduelles dans la tubulure dadmission pour les brler
dans les cylindres.
5. Rguler la pression dans le carter.

56

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

Figure 49. Circuit de raspiration des vapeurs dhuile.

ATTENTION
Une surpression dans le carter infrieur peut engendrer des fuites vers
lextrieur du moteur.

Les types de circuit de raspiration des vapeurs


dhuile
Il existe diffrents types de circuit de raspiration des vapeurs dhuile.
Deux de ces circuits (figure 50) :

un circuit avec dcanteur situ sur le couvre culasse (1),


un circuit avec dcanteur et clapet de rgulation (2), essentiellement pour les
moteurs turbocompresss.

Figure 50. Deux types de circuits de raspiration des vapeurs dhuile.

57

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

REMARQUE
Dans tous les cas, se rfrer la documentation technique pour connatre
les particularits de chaque circuit.

La composition du circuit
Selon le type de moteur, le circuit peut tre compos des lments suivants :

un dcanteur,
deux orifices calibrs (sur moteur atmosphrique),
une soupape rgulatrice (sur moteur suraliment),
des conduits souples et rigides (tuyaux).

Sur certains types de moteurs, le dcanteur est viss sur le couvre-culasse.


Sur dautres types de moteurs, le dcanteur est intgr au couvre-culasse ou dispos sur le ct du moteur.
Le dcanteur peut galement tre plac sur la face avant du moteur dans un carter.

Fonctionnement du circuit avec le dcanteur sur le couvre-culasse


En fonction de la position du papillon des gaz, les vapeurs dhuile sont aspires
en plus ou moins grande quantit.

Lorsque le papillon est ferm (figure


51), les vapeurs sont aspires en
faible quantit par lorifice calibr situ
en aval du papillon.

Figure 51. Vapeurs raspires en faible quantit.

58

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

Lorsque le papillon est ouvert (figure


52), les vapeurs sont aspires en
grande quantit par lorifice calibr
situ en amont du papillon.

Figure 52. Vapeurs raspires en grande


quantit.

Fonctionnement du circuit avec une soupape rgulatrice


Sur un moteur suraliment, la soupape rgulatrice rgule le dbit des gaz la
sortie du dcanteur.
La membrane de la soupape rgulatrice, en mouvement, se comporte comme un
ajutage variable.

A moyenne et forte charge, la section


dbitante de la soupape rgulatrice est
petite (figure 53), les vapeurs dhuile
sont aspires en faible quantit en
entre du turbocompresseur.

Figure 53. Vapeurs raspires en faible quantit.

59

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

A faible charge, la section dbitante


de la soupape rgulatrice est grande
(figure 54), les vapeurs dhuile sont
aspires en grande quantit en entre
du turbocompresseur.

Figure 54. Vapeurs raspires en grande


quantit.

Le contrle du circuit de raspiration

Le circuit de raspiration des vapeurs


dhuile (figure 55) doit faire lobjet des
contrles suivants :

propret et tat des conduits,


propret et tat du dcanteur,
fonctionnement de la soupape
rgulatrice.

Figure 55. Organes contrler.

Le contrle dtat de la soupape rgulatrice saccompagne dun contrle de fonctionnement (tanchit en position ferme et mouvement libre du clapet).

REMARQUE
Le nettoyage des pices peut dans certains cas ncessiter une
main-duvre importante.
Cette opration est gnralement effectue loccasion dune intervention qui facilite laccs au dcanteur.

60

Le circuit de raspiration des vapeurs dhuile

Incidence sur le fonctionnement du moteur


Une mauvaise rgulation des vapeurs dhuile ou un dfaut dtanchit de lun
des lments du circuit peuvent influencer les performances du moteur et selon le
cas, provoquer des fuites dhuile au niveau des joints (surpression dans le carter).
Un dysfonctionnement du systme de rgulation peut galement influencer le ralenti.

Un rgime de ralenti trop lev peut tre d un dfaut dtanchit de la


soupape rgulatrice, du dcanteur ou des tuyaux.

Un rgime de ralenti instable peut tre d lencrassement du botier papillon


par les vapeurs dhuile.

REMARQUE
Il est parfois conseill de contrler la conformit du circuit de raspiration
des vapeurs dhuile avant dengager des travaux coteux.

61

LES COURROIES
Les courroies et les galets tendeurs 63
Le remplacement de la courroie daccessoires 69
Le remplacement de la courroie de distribution 72

62

Les courroies

Les courroies et les galets tendeurs


Rle des courroies
Les courroies sont utilises pour assurer la transmission des mouvements rotatifs
entre plusieurs lments.
Il existe principalement deux types de courroies (figure 56) :
1. les courroies crantes (1) synchronisent la distribution du moteur,
2. les courroies stries (2) sont rserves la transmission du mouvement des
accessoires.

Figure 56. Deux types de courroies.

Les courroies sont composes de cbles et de caoutchouc et doivent tre tendues


afin daugmenter leffort de contact sur les poulies.

63

Les courroies

Moyens de tension des courroies


Une courroie crante ou strie se tend au moyen dun galet tendeur.
Le premier type de galet tendeur est manuel (figure 57). Il peut tre axial (1) ou
rotatif (2) et sa position doit tre rgle par le technicien.

Figure 57. Types de galets tendeurs manuels.

Le deuxime type de galet tendeur est automatique (figure 58). Il peut tre axial
(1) ou rotatif (2) et assure la bonne tension dans la courroie, moteur tournant.

Figure 58. Types de galets tendeurs automatiques.

64

Les courroies

Principe de mesure de la tension

La tension est une force exprime en


Newtons prsente lintrieur de la
courroie (figure 59).

Figure 59. Force exprime en Newtons.

La tension de la courroie ne peut pas tre mesure directement.


Pour mesurer la tension dans une courroie, il faut donc mesurer une dformation
ou une vibration dpendante de la tension.
Il existe deux principes de mesure de tension de courroie :
1. Mesure de tension par dflexion.
2. Mesure de tension par vibration.

Mesure de tension par dflexion

Il existe une relation directe entre


la force ncessaire pour flchir une
courroie, la dformation obtenue, la
longueur du brin dform et la tension
de la courroie (figure 60).

Figure 60. Mesure par dflexion.

Cette force de dformation est mesure par lappareil SEEM.

65

Les courroies

Prise de mesure par dflexion


Mthode pour effectuer la prise de mesure avec un appareil de mesure par dflexion :

1. Positionner le patin au dos de la


courroie (figure 61) et verrouiller
le capteur en tournant la molette
jusqu lobtention de 3 clics.
2. Lire la valeur en unit SEEM et
comparer la valeur obtenue aux
valeurs prconises.
3. Ajuster le rglage de tension.
Figure 61. Positionnement de lappareil SEEM.

Mesure de tension par vibration


En effet, tout comme une guitare, une courroie lorsquelle est tendue et excite,
vibre une frquence proportionnelle la tension (figure 62).
Il existe ainsi une relation directe entre la frquence de vibration de la courroie, la
longueur du brin isol et la tension dans la courroie.

Cette frquence de vibration est


mesure avec le frquencemtre.

Figure 62. Mesure par vibration.

66

Les courroies

Prise de mesure par vibration


Mthode pour effectuer la prise de mesure avec un appareil de mesure en hertz
(figure 63) :
1. Le micro (1) prenant la mesure doit tre positionn de prfrence au milieu du
brin (2) pour avoir un signal plus fort, plus clair et plus facile mesurer.
2. La prise de mesure seffectue en faisant vibrer la courroie laide du doigt (3).

Figure 63. Positionnement du frquencemtre.

ATTENTION
RENAULT prconise lutilisation de lappareil de mesure par frquences.
Se rfrer la documentation technique pour connatre les valeurs de tension et loutil utiliser pour mesurer la tension.

Units de mesure de tension


La tension est mesure en units SEEM lorsque loutil prconis effectue une
mesure par dflexion.
La tension est mesure en hertz lorsque loutil prconis donne une information
de tension par vibration.

67

Les courroies

Figure 64. Absence de relation entre les units SEEM et les Hertzs.

ATTENTION
Il nexiste aucune correspondance directe entre les Hertz et les units
SEEM.

68

Les courroies

Le remplacement de la courroie daccessoires


Dpose de la courroie daccessoires
La dpose dune courroie daccessoires strie se fait en relchant la tension applique par le galet tendeur (figure 65).

Figure 65. Relchement de la tension dune courroie daccessoires strie.

Prparation
Lintervention doit tre ralise dans de trs bonnes conditions de propret.
La prparation (avant la pose) consiste nettoyer la brosse les vs des poulies
et les vis (rutilises) pour liminer tout dpt.
Il est essentiel de vrifier quil nexiste aucune fuite moteur (huile, eau, carburant)
qui puisse entraner une dtrioration rapide des courroies et la destruction du
moteur. Rparer si ncessaire.

Pose de la courroie daccessoires


Consignes de remplacement :

Remplacer toute courroie strie dpose par une courroie neuve,


Remplacer imprativement les vis de fixation du galet tendeur (sur certains
types de moteurs),

Le remplacement de la courroie daccessoires est effectu moteur froid, temprature ambiante.

69

Les courroies

ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie daccessoires pour viter
la destruction de la poulie daccessoires de vilebrequin.

La repose de la courroie seffectue de la manire suivante :


1. Vrifier le bon positionnement des stries de la courroie dans les vs de la poulie
(figure 66).
2. Mesurer la tension sur le brin spcifi ou librer le galet tendeur automatique.

Dans cette configuration, la dent


qui doit tre libre peut se trouver
lintrieur ou lextrieur de la poulie.

Figure 66. Positionnement des stries de


la courroie daccessoires.

Contrle de la tension de la courroie


Pour vrifier et valider le rglage de la tension de la courroie, il est ncessaire de
faire tourner le moteur plusieurs fois.

70

Les courroies

Courroie lastique

Certains moteurs peuvent tre quips


dune courroie lastique. Ce type de
courroie ne ncessite pas de galet
tendeur (figure 67).

Figure 67. Moteur quip dune courroie


lastique.

REMARQUE
Son installation doit se faire selon la procdure spcifie dans la documentation technique.

71

Les courroies

Le remplacement de la courroie de distribution


Dpose de la courroie de distribution
La position correcte du vilebrequin et de larbre cames (figure 68) est fondamentale dans la dpose de la courroie de distribution.

La dpose dune courroie se fait en


alignant les repres (1) par rotation du
vilebrequin, puis en pigeant le moteur
(2).

Figure 68. Pigeage dun moteur.

La position de calage du vilebrequin


(au Point Mort Haut) est dfinie par
deux repres (poulie/carter) ou par
une pige de positionnement (figure
69).

Figure 69. Repres de positionnement


du vilebrequin.

72

Les courroies

La position de calage de larbre


cames est dfinie par lalignement de
repres fixes et mobiles (figure 70).

Figure 70. Repres de positionnement


de larbre cames.

ATTENTION
Il faut toujours tourner le moteur sans -coup et exclusivement dans le
sens de fonctionnement.

Remplacement systmatique de certaines pices


Selon le type de moteur, le remplacement prconis de la courroie de distribution
ncessite de remplacer systmatiquement certaines pices.
Les principales pices remplacer sont les suivantes :

la courroie de distribution,
le galet tendeur,
le galet enrouleur,
la vis de la poulie daccessoires de vilebrequin,
le pignon de vilebrequin (si celui-ci nest pas quip de la clavette intgre),
lcrou de chaque poulie darbre cames,
la poulie daccessoires de vilebrequin,
la (ou les) courroie(s) daccessoires.

REMARQUE
Se rfrer la documentation technique pour connatre les pices remplacer.

73

Les courroies

Dcaleurs darbres cames


Certains moteurs possdent des dcaleurs darbres cames.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, il faut contrler ltat des
dcaleurs.

Les dcaleurs doivent tre solidaires


de larbre cames et ne doivent
transmettre aucun mouvement
de rotation lorsquils sont tourns
manuellement (figure 71).

Figure 71. Contrle du dcaleur darbre cames.

Prparation
Lintervention doit tre ralise dans de trs bonnes conditions de propret.

REMARQUE
Il est essentiel de vrifier quil nexiste aucune fuite moteur (huile, eau,
carburant) qui puisse entraner une dtrioration rapide des courroies et
dendommager gravement le moteur.

Pour viter un glissement dans le mouvement rotatif de la distribution, dgraisser


imprativement les parties suivantes :

le bout de vilebrequin (ct distribution),


lalsage et les faces dappui de la poulie daccessoires,
les bouts des arbres cames (ct distribution),
les alsages et les faces dappui de la poulie darbre cames dadmission et
dchappement.

74

Les courroies

ATTENTION
Un glissement des pignons entrane la destruction du moteur.

Pose de la courroie de distribution


Lintervention doit tre ralise dans de trs bonnes conditions de propret.
Montage du galet tendeur
Selon le type de moteur, la position correcte du galet tendeur est dfinie par un
ergot ou un pion de centrage.
Au montage, apporter un maximum de soins au positionnement du galet tendeur.
Mise en place de la courroie
Avant la pose de la courroie de distribution, vrifier la mise en place des piges et
le positionnement du vilebrequin et de larbre cames.

La mise en place de la courroie


(figure 72) ncessite de respecter les
consignes suivantes :
1. Les flches doivent tre
positionnes dans le sens de
rotation du moteur (lorsquelles
sont prsentes sur la courroie).
2. Les repres de la courroie doivent
tre aligns avec ceux des pignons.
Figure 72. Mise en place de la courroie
de distribution.

Tension de la courroie de distribution


Prcontrainte
Sur certains types de moteurs, il est impratif dappliquer une prcontrainte sur la
courroie avant de rgler la tension de pose la valeur prconise.
Une prcontrainte est une tension exerce sur la courroie neuve. Cette prcontrainte permet dtirer les cbles et la structure de caoutchouc pour donner la

75

Les courroies

courroie sa texture finale, ainsi que de neutraliser tous les jeux relatifs celle-ci
pour optimiser le rglage.
Cette pression est obtenue en appliquant un couple prconis sur le brin de courroie laide dun outil spcialis et dune cl dynamomtrique.
Rglage de la tension de la courroie
Le rglage de la tension de la courroie de distribution est toujours effectu aux
points de calage du moteur.

REMARQUE
Le rglage de la tension conditionne la dure de vie de la courroie. Cette
opration importante limine galement les risques de surtension (ou
sous tension), les phnomnes de bruyance et tout problme rsultant
dune mauvaise tension de la courroie.

Selon le type de galet tendeur, il existe diffrents rglages de la tension :

Tension avec galet tendeur manuel.


Le rglage ncessite lutilisation du frquencemtre.

Tension avec galet tendeur automatique et repres.


Le rglage ncessite le positionnement des repres.

Tension avec galet tendeur automatique sans repre.


Aucun rglage nest requis. Il suffit de dbrider le galet tendeur.

Durant la phase de rglage, sur certains types de moteurs, larbre cames est
immobilis et le pignon de larbre cames doit tourner librement (sans jeu) sur
son arbre.
Le pr-serrage et le serrage de lcrou du pignon de larbre cames seront effectus laide dun outillage spcifique.

Contrle de la tension de la courroie


Le contrle permet de valider la tension de la courroie et le calage de la distribution.
La tension de contrle est gnralement diffrente de celle du rglage.
Si lalignement des repres nest pas correct, reprendre lopration depuis la pose
de la courroie.

76

Les courroies

Un rajustement de la tension ncessite de valider de nouveau le rglage.

RAPPEL
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie daccessoires pour viter la destruction de la poulie daccessoires de vilebrequin.

77

LA SURALIMENTATION
Le turbocompresseur 79
Les diffrents types de turbocompresseurs 82
Le contrle du turbocompresseur 86

78

La suralimentation

Le turbocompresseur
Fonctionnement du turbocompresseur
Le turbocompresseur comprime lair dadmission afin daugmenter la quantit dair
admise dans les cylindres dun moteur.
Une quantit de carburant plus importante peut ainsi tre injecte cette masse
dair et permet daugmenter le couple et la puissance dun moteur sans pour autant
augmenter sa cylindre.
Le turbocompresseur assure ainsi la mise en pression de lair dadmission en utilisant lnergie des gaz dchappement (figure 73).

Figure 73. Schma de fonctionnement de la suralimentation.

Elments du turbocompresseur

Le turbocompresseur (figure 74) est


constitu principalement des lments
suivants :

une turbine (1),


un compresseur (2),
un arbre (3),
un palier central quip de
roulements ou de bagues (4).

Figure 74. lments du turbocompresseur.

79

La suralimentation

Rle du palier central


Le palier central (figure 75) en contact avec les gaz dchappement schauffe.
Le compresseur (1) est protg de la
chaleur par le palier central (2).
Un circuit dhuile (3) assure le
refroidissement et la lubrification des
lments du palier central.
Certains turbocompresseurs
possdent un passage deau (4)
reli au circuit de refroidissement du
moteur pour dissiper la chaleur.
Figure 75. lments de refroidissement
dun turbocompresseur.

Rle de lchangeur dair


Pour augmenter la performance de certains moteurs, un changeur dair est rajout (figure 76).

Figure 76. changeur dair.

Lchangeur (1) abaisse la temprature de lair comprim (2) pour augmenter la


quantit dair admise dans les cylindres (3).

80

La suralimentation

Rgulation de la pression
Pour limiter la vitesse de rotation du compresseur et viter lemballement et la
destruction du turbocompresseur, il suffit de dvier une partie des gaz dchappement.
Cest le rle de la soupape de dcharge.

Lorsque la pression de suralimentation


atteint une certaine limite (figure 77),
la soupape de dcharge (1) souvre
et vacue une partie des gaz
dchappement (2).

Figure 77. Soupape de dcharge.

REMARQUE
Certaines soupapes de dcharge sont pilotes par le calculateur dinjection.

81

La suralimentation

Les diffrents types de turbocompresseurs


Turbocompresseur gomtrie variable multi-ailettes

Le turbocompresseur gomtrie
variable multi-ailettes (figure 78) est
compos principalement des lments
suivants :

un compresseur (1),
une turbine (2),
des ailettes (3),
une commande pneumatique (4).

Figure 78. Turbocompresseur gomtrie


variable multi-ailettes.

Fonctionnement
La rgulation de la vitesse de sortie des gaz dchappement est obtenue en modifiant lorientation des ailettes situes sur la turbine (figure 79).
Lorientation des ailettes est modifie par le calculateur dinjection pour augmenter
ou diminuer la vitesse de rotation de la turbine en fonction de la charge du moteur.
Le calculateur dinjection assure le pilotage des ailettes au moyen de la commande
pneumatique.

Figure 79. Fonctionnement du turbocompresseur gomtrie variable multi-ailettes.

82

La suralimentation

A bas rgime (1), les ailettes sont fermes, les gaz dchappement en faible quantit sont acclrs dans la turbine.
A haut rgime (2), les ailettes sont ouvertes, les gaz dchappement vont directement dans la turbine.

Turbocompresseur gomtrie variable et tiroir coulissant

Le turbocompresseur tiroir coulissant


est compos principalement des
lments suivants (figure 80) :

un tiroir (1),
une commande pneumatique (2),
une turbine (3),
des ailettes fixes (4).
Figure 80. Turbocompresseur gomtrie
variable et tiroir coulissant.

Fonctionnement
La rgulation de la vitesse de sortie des gaz dchappement est obtenue en modifiant la position du tiroir coulissant qui laisse passer plus ou moins de gaz dchappement vers la turbine travers les ailettes fixes.

Figure 81. Fonctionnement du turbocompresseur gomtrie variable et tiroir coulissant.

83

La suralimentation

La position du tiroir est modifie par le calculateur dinjection pour augmenter ou


diminuer la vitesse de rotation de la turbine en fonction de la charge du moteur
(figure 81).
Le calculateur dinjection assure le pilotage du tiroir coulissant au moyen de la
commande pneumatique.
A bas rgime (1), les ailettes sont fermes, les gaz dchappement en faible quantit sont acclrs dans la turbine.
A haut rgime (2), les ailettes sont ouvertes, les gaz dchappement vont directement dans la turbine.

Turbocompresseur double entre


Certains moteurs sont quips dun turbocompresseur double conduit dchappement (figure 82).

Les gaz dchappement des


cylindres numros 1 et 4 et les gaz
dchappement des cylindres numros
2 et 3 arrivent sparment sur la
turbine.

Figure 82. Turbocompresseur double entre.

Cette configuration amliore lefficacit du turbocompresseur en uniformisant larrive des gaz dchappement sur la turbine.

84

La suralimentation

Moteurs essence avec clapet anti-pompage


Certains moteurs essence possdent un clapet anti-pompage (figure 83) qui drive lair dadmission et empche une surpression sur le compresseur.

Figure 83. Clapet anti-pompage ferm.

Ce clapet (1) est soumis la pression rgnant dans le collecteur dadmission (en
aval du papillon).

Lorsque lacclrateur est relch


rapidement (figure 84), si la diffrence
de pression entre la pression du
collecteur et celle de suralimentation
atteint un certain seuil, le clapet
anti-pompage souvre (2) et fait chuter
la pression dans le compresseur.

Figure 84. Clapet anti-pompage ouvert.

ATTENTION
Tout phnomne de pompage peut entraner la casse des ples du turbocompresseur.

85

La suralimentation

Le contrle du turbocompresseur
Contrle visuel
Contrles externes (ou sur vhicule)
Les points suivants sont vrifier
(figure 85) :

Figure 85. Contrles externes dun


turbocompresseur

les tuyaux, la commande


pneumatique et la rserve de vide,

ltat et lintgrit du corps


(rechercher plus particulirement
la prsence de fissures),

le mouvement libre de la
commande et ltat des biellettes,

ltanchit et la propret des


conduits dair et de lchangeur,

labsence de fuite au niveau


des joints y compris une fuite
dhuile au niveau du palier (traces
caractristiques).

Contrles internes (turbocompresseur dpos)


Les points suivants sont vrifier
(figure 86) :

le jeu de larbre du
turbocompresseur (un trs lger
jeu radial et axial est acceptable),

la rotation libre de larbre et des


pales (aucune rsistance au
mouvement),

labsence de rayures lintrieur


du corps du compresseur,

labsence de dformation des plans


de joints,

labsence de fuite importante au


palier du turbocompresseur.

86

Figure 86. Mesure du jeu axial dun


turbocompresseur

La suralimentation

Contrle de fonctionnement
Sur certains vhicules, le contrle peut tre effectu turbocompresseur en place.
Contrle de la membrane pneumatique, de la tige et du mcanisme :
1. Sassurer de ltanchit de la
membrane pneumatique (figure
87).
2. Sassurer du dplacement libre de
la tige de commande.

Figure 87. Contrle de la commande


pneumatique.

Si la tige se dplace et maintient sa position une dpression donne : le mcanisme est en bon tat.
Si la tige se dplace mais ne maintient pas sa position : la membrane est perce.
Si la tige ne bouge pas : la membrane peut tre perce ou le mcanisme gripp.

Rglage du turbocompresseur

Le rglage du turbocompresseur
consiste mesurer le dplacement de
la tige de commande (figure 88) et
en modifier la longueur pour obtenir la
bonne pression de calibrage.

Figure 88. Contrle de la tige de commande.

87

La suralimentation

Selon le type de moteur, le contrle et le rglage peut tre effectu turbocompresseur en place ou non.
Le rglage de la pression de suralimentation ne peut pas tre effectu sur tous les
types de moteurs.

ATTENTION
Tout rglage sur le turbocompresseur non spcifi dans la documentation
risque dendommager gravement le moteur.

Repose du turbocompresseur
1. Pices remplacer imprativement :

Tous les joints dtanchit dposs (figure 89), ceux des conduits
dhuiles, des conduits de refroidissement, du turbocompresseur, du
catalyseur...

Tout cran thermique dtrior.

2. Prcautions particulires avant la repose :

Veiller ce quaucun corps tranger ne pntre dans la turbine ou dans le


compresseur lors du remontage.

Dans le cas dune dfaillance du turbocompresseur, vrifier labsence


dhuile dans lchangeur thermique. Le cas chant, il est ncessaire de
le dposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis de bien le laisser
sgoutter.

Vrifier que les conduits dhuile du turbocompresseur ne sont pas partiellement ou compltement obstrus par de la calamine. Sassurer galement
que les conduits dhuile sont parfaitement tanches, sinon, les remplacer.

Vrifier ltat et la propret des plans de joint.

3. Procdure de remise en route du moteur :

Avant de mettre le moteur en route, interdire le dmarrage du moteur,


Actionner le dmarreur jusqu extinction du tmoin de pression dhuile
pour amorcer le circuit dhuile,

88

Dmarrer le moteur et le laisser tourner quelques instants,


Sassurer de labsence de fuite au niveau des raccords dhuile.

La suralimentation

Un certain nombre doprations sont


effectuer lors de la repose du
turbocompresseur.

Figure 89. Pices remplacer imprativement.

ATTENTION
Il est impratif de ramorcer le palier dun turbocompresseur dpos. Un
manque de lubrification du palier de la turbine entrane la casse immdiate
du turbocompresseur.
Ne jamais arrter le moteur immdiatement aprs un fonctionnement
plein rgime.

89

QUESTIONNAIRE

QUESTIONNAIRE
1. Que mesure loutil de diagnostic CLIP dans le test des compressions ?
A

La pression exacte de chaque cylindre.

Lefficacit des cylindres les uns par rapport aux autres.

La quantit dair admise dans chaque cylindre.

La compression totale du moteur.

2. Sur un moteur diesel, quelle fiche de relev des compressions faut-il utiliser ?
A

4 16 bars.

2 10 bars.

40 60 bars.

8 40 bars.

3. Quel est le rle du jeu aux soupapes ?


A

Permettre la lubrification des queues de soupapes.

Garantir la fermeture complte des soupapes quelle que soit la temprature du moteur.

Minimiser la pression des soupapes sur leur sige.

Favoriser le refroidissement des soupapes.

4. Quelle cale permet de rtablir le jeu, si le jeu mesur est trop grand ?

90

Une cale plus petite.

Une cale de mme dimension.

Une cale de double paisseur.

Une cale plus grande.

QUESTIONNAIRE

5. Quelle est la classe dpaisseur du poussoir remplacer si le jeu mesur est de


0,25 mm, lpaisseur du poussoir de 8 mm et le jeu constructeur la soupape
est de 0,20 mm ?
A

7,95 mm.

8,20 mm.

7,80 mm.

8,05 mm.

6. Pour quelle raison est-il ncessaire de dgraisser lalsage de la poulie darbre


cames ?
A

Eviter le glissement de la poulie darbre cames.

Eviter de dtriorer la courroie de distribution.

Faciliter le calage de la poulie darbre cames.

Faciliter la tension de la courroie de distribution.

7. Quelle opration ralise sur une courroie ncessite daligner les repres de
calage ?
A

Le contrle dtat des courroies.

Le remplacement de la courroie de distribution.

Le remplacement de la courroie daccessoires.

Le rglage de la tension de la courroie daccessoires.

8. Quelle opration doit tre effectue avant la pose de la courroie daccessoires ?


A

Positionner le vilebrequin au point de calage.

Remplacer la poulie daccessoires.

Nettoyer la brosse les vs des poulies.

Aucune opration particulire nest requise.

91

QUESTIONNAIRE

9. Quelle opration doit tre effectue lors de la repose de la courroie daccessoires ?


A

Aucun contrle nest requis.

Vrifier lalignement de la courroie sur les poulies.

Appliquer une prcontrainte sur la courroie.

Mettre le moteur son point de calage.

10. Quel lment peut tre endommag si le moteur est mis en marche sans courroie daccessoires ?
A

Le galet enrouleur.

Le galet tendeur manuel.

Le galet tendeur automatique.

La poulie daccessoires du vilebrequin.

11. Une courroie dpose peut-elle tre rutilise ?


A

Oui, si la courroie na pas atteint la dure de vie prconise.

Non, la courroie doit tre remplace chaque dpose.

Oui, si la courroie russit le test de prcontrainte.

Oui, si un rglage de la tension est possible.

12. Quel lment refroidit le palier du turbocompresseur ?


A

Lhuile moteur.

Le fluide rfrigrant.

Lchangeur.

Le radiateur.

13. Quelle opration doit tre imprativement ralise aprs la repose du turbocompresseur ?

92

Contrler les compressions.

Contrler la pression des gaz dchappement.

Amorcer en huile le palier du turbocompresseur.

Analyser les gaz dchappement.

QUESTIONNAIRE

14. Quelles sont les conditions requises pour effectuer le contrle de la pression
dhuile ?
A

Moteur chaud et tournant.

Moteur chaud et larrt.

Moteur froid, huile neuve et filtre huile remplac.

Aucune condition particulire nest requise.

15. Quelle peut tre la cause dune pression dhuile faible ?


A

Le dysfonctionnement du circuit de raspiration des vapeurs dhuile.

Le moteur us.

La segmentation use.

Le filtre huile obstru.

16. Quelle est la fonction du circuit de raspiration des vapeurs dhuile ?


A

Augmenter la puissance du moteur.

Diminuer le rejet des vapeurs dhuile dans latmosphre.

Rduire la consommation du carburant.

Augmenter la pression dans le carter dhuile.

17. Quelle peut tre la consquence dun dysfonctionnement du circuit de raspiration des vapeurs dhuile ?
A

Un dmarrage difficile.

Un dsquilibre des compressions.

Une chute de la pression dhuile.

Une instabilit du ralenti.

18. Sur un circuit de refroidissement, quelles oprations doivent-tre effectues en


cas de fuite ?
A

Remplacer le thermostat et le liquide de refroidissement.

Remplacer la soupape du vase dexpansion et le liquide de refroidissement.

Contrler ltanchit du circuit et le tarage de la soupape.

Dmarrer le moteur et attendre un dclenchement du motoventilateur.

93

QUESTIONNAIRE

19. Quel est le rle du thermostat ?


A

Maintenir le circuit de refroidissement sous pression.

Compenser les variations de niveau dans le vase dexpansion.

Acclrer la circulation du liquide de refroidissement dans le moteur.

Rguler le dbit de liquide de refroidissement vers le radiateur.

20. Au toucher, quels sont les tats de temprature normaux au niveau du radiateur ?

94

Durit suprieure : tat chaud Durit infrieure : tat froid.

Durit suprieure : tat tide Durit infrieure : tat chaud.

Durit suprieure : tat trs chaud Durit infrieure : tat chaud.

Durit suprieure : tat chaud Durit infrieure : tat trs chaud.

Renault Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans lautorisation de Renault 12/2002

49 39 8CF 045