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INFORME DE PRACTICAS DE

TALLERES Y LABORATORIOS

AUTOTRNICA
SENSOR ECT
Nombre:

Fecha de realizacin de la prctica:

Klber Lema
Carrera:

2014-10-22
Curso

Ingeniera Automotriz

Grupo

Fecha de presentacin del informe:

6B
2014-10-29

Introduccin
Sensor ECT

El sensor ECT (Coolant Temperature Sensor) es un termistor es decir una resistencia que
cambia en relacin a la temperatura. Entre ms se calienta el sensor menor es su resistencia.
El sensor ECT trabaja en relacin a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECU
conoce la temperatura media del motor.
El Principio de operacin ms comn est basado en un elemento resistivo tipo NTC que al
aumentar la temperatura, disminuye su resistencia elctrica, dando un comportamiento lineal y
por lo tanto un valor de resistencia a cada valor de Temperatura.
Funcin.
Este sensor monitorea la temperatura del motor y manda la seal al ECM para regular la
cantidad de gasolina necesaria.
Cuando el motor esta frio, es necesaria ms gasolina y menos cuando est caliente.
Tambin est relacionado con el indicador del tablero indicando cuando el motor esta
sobrecalentado. Cuando cierta temperatura es superada, el ECU enciende los ventiladores del
radiador para enfriamiento.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECU, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc.
Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y
que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECU.

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El sensor ECT est generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el mltiple de la
toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:
Encendido pobre con el motor fro.
Se enciende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Prdida de potencia.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor
fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal.
De la seal de tensin, la ECU puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisin, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura est
siempre a la ECU.

Objetivo general

Identificar y analizar el funcionamiento del sensor ECT, sensor de temperatura del


refrigerante.

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Objetivo especficos

Identificar el nmero de cables que posee el sensor ECT.

Identificar los cables de seal, de alimentacin y de testigo que va al tablero del


vehculo, por medio de las mediciones de voltaje en los cables del sensor ECT.

Realizar pruebas de mediciones de resistencias y de voltajes.

Diagnosticar estado del sensor por medio de sus mediciones respectivas.

Simular funcionamiento del sensor en el vehculo con la pistola de calor.

MATERIALES Y EQUIPOS (Listado de todos los materiales y equipos utilizados)

1. Sensor ECT
2. Multmetro
3. Alfileres (para pinchar cables)
4. Pistola de calor
5. Pirmetro

PROCEDIMIENTO (Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realiz
en la prctica)
1. Medicin de resistencia de los pines del sensor ECT.
a. Con el sistema apagado procedemos a desconectar el sensor ECT.

b. Procedemos a poner la escala de resistencia en el multmetro.


c. Comenzamos a medir resistencias en los pines del sensor.
d. Observamos 3 pines pero se realiza la medicin en 2 de los 3 pines.
e. Se va probando entre 2 pines hasta obtener una medida en kilo ohmios ( 2,3 k)

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f. Empezamos a simular el funcionamiento del sensor con la ayuda de la pistola de


calor.

g. Con la pistola de calor se procede a calentar el sensor y con la ayuda del pirmetro
observamos a que temperatura est sometido el sensor.

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h.

Realizamos una tabla de las mediciones de resistencias con respecto a la

temperatura que le aplicamos al sensor.

Observamos

que

medida

que

R(k)

T ( C )

2,2

19,8

1,3

25

0,8

45

0,7

49

0,5

52

la

temperatura sube la resistencia disminuye.

2. Medicin de Voltaje (que enva la ECU al sensor energizado del sistema).


a. Desconectamos el socket del sensor ECT.
b. Encendemos el sistema, lo energizamos (en contacto ON)
c. Procedemos a poner en el multmetro en la escala correcto (voltios)
d. Tener presente que el voltaje se mide en paralelo.
e. Identificamos los cables del sensor y procedemos a la medicin.

f. Anotamos los valores que nos marcan en cada cable del sensor ECT.
Cable rosado

5,01 v

Cable verde

0,006 v

Cable negro

0,003 v

3. Medicin de Continuidad
a. Se pincha los cables del sensor ECT.
b. Procedemos a poner la escala de continuidad en el multmetro.
c. Si el multmetro produce un pitido es porque si hay continuidad del cable.
d. Se mide la continuidad en cada cable del sensor.

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4. Medicin de Voltaje (Identificacin de seales).


Con estas mediciones de voltajes vamos a identificar que cables del sensor es de
alimentacin, de testigo y de masa.
a. Conectado el socket del sensor ECT, encendemos el sistema.
b. En este procedimiento se va a observar que cuando procedamos a la medicin de
los voltajes de los cables del sensor, estos valores van a variar dependiendo del
cable, y con esto poder identificar el cable de seal, de alimentacin, de testigo y
de masa.
c. Procedemos con las mediciones de voltajes en cada uno de los cables del sensor.

d. Anotamos valores de los cables.

Voltajes (SENSOR DESCONECTADO)

Voltajes (SENSOR CONECTADO)

3,01 v
0,03 v
Cable n

Cable negro es de masa.

0,03 v

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Cable verde es de testigo del tablero.


Cable rosado es de alimentacin.
5. Medicin de Voltaje (Simulando funcionamiento del Sensor ECT).
a. Conectado el Sensor y con el sistema encendido.
b. Con la ayuda de la pistola del sensor procedemos a calentar el sensor para simular el
funcionamiento del sensor dentro del vehculo.

c. Con el multmetro empezamos a medir los respectivos voltajes que nos indica
dependiendo de la temperatura que vaya aumentando con la pistola de calor.
V

T ( C )

3,01

24

2,8

30

2,3

35

1,8

46

1,5

56

A medida que la temperatura aumenta, el voltaje va disminuyendo.

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Conclusiones (Referente a la prctica)

El desgaste ..
Recomendaciones (Referente a la prctica)
Medir

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