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VISIBILIDAD EN CARRETERAS

Presentado por:
LAGARES ROMARIO
VELSQUEZ JOSMARYS

Presentado a:
HERNNDEZ JULIO.

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO


ESCUELA 42- INGENIERA CIVIL
VAS DE COMUNICACIN II
CIUDAD DE PUERTO ORDAZ.
2014.

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TABLA DE CONTENIDO
Introduccin ..............................................................................................................................4
Visibilidad en carreteras ..........................................................................................................5
Distancia de Visibilidad de Parada ........................................................................................ 5-7
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento ....................................................................... 8-9
Distancia de Visibilidad de Cruce ......................................................................... 10-12
Distancia de Visibilidad de Encuentro ....................................................................12
Ejemplo ...................................................................................................................................13

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TABLA DE ILUSTRACIONES
Tabla 1
(coeficiente de friccin longitudinal para pavimentos hmedos) ..............................................7
Tabla 2
(distancia visibilidad de parada tramos pendiente (p=O%) .......................................................7
Tabla 3
(distancia mnima de visibilidad de adelantamiento) .................................................................9
Figura 1
(distancia mnima de visibilidad de adelantamiento-carretera dos canales) ..............................9
Figura 2
(visual de distancia de visibilidad de cruce) ............................................................................12

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Introduccin

La visibilidad en carreteras juega un papel fundamental a la hora de realizar un diseo que


ofrezca al usuario un servicio seguro y confiable.
A veces ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre un vehculo
que marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va. A fin de evitar este
tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en la va; ello permitir detener
el vehculo cuando la aparicin de un obstculo as lo aconseje. Por otra parte, en una carretera
con doble sentido de circulacin, la seguridad impone que dos vehculos que viajen en sentido
contrario deben distinguirse a tiempo, para que, si se encuentran en el mismo carril (lo cual
sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula ms lentamente), puedan
maniobrar para que no se produzca colisin entre ellos.

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1.

Visibilidad en carreteras.

Se entiende como la distancia visible que el conductor puede apreciar hacia adelante sin
dificultad a todo lo largo del tramo vial. (Agudelo, 2008).
Esta distancia de visibilidad debe ser de suficiente longitud, de manera que le permita a los
conductores controlar la velocidad de sus vehculos en ciertas maniobras en la carretera, como lo
puede ser, la presencia inesperada de un obstculo sobre su carril de circulacin, o el
adelantamiento de un vehculo lento en carreteras de dos carriles, o la del cruce con una va
secundaria, o el encuentro de dos vehculos que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos
en carreteras terciarias de calzadas angostas.
Por lo anterior expuesto se bebe tener en consideracin cuatro (04) aspectos fundamentales a
la hora de disear la visibilidad de una carretera:
La distancia de visibilidad de parada, la cual se debe garantizar a lo largo de toda la va y
en ambas direcciones.
La distancia de visibilidad de adelantamiento, la cual se debe garantizar al menos en un
porcentaje del recorrido total de la va, de acuerdo a la velocidad de diseo e importancia de sta.
La distancia de visibilidad de cruce.
La distancia de visibilidad de encuentro.

1.1 Distancia de visibilidad de parada.


La distancia de visibilidad de parada es la distancia mnima necesaria para que un conductor
que transite a la velocidad de diseo por cierta va, vea un objeto en su trayectoria y pueda
detener su vehculo antes de llegar a l. (Manual de Diseo Geomtrico para carreteras, 2013).

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Por lo tanto es la mnima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de
la carretera.
La longitud requerida para detener el vehculo en las anteriores condiciones ser la suma de
dos distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y la distancia
recorrida durante el frenado.
La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (adoptado en 2.0 segundos
para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el
instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehculo circula con
movimiento uniforme a la velocidad de diseo.
La distancia recorrida durante el frenado se mide desde la aplicacin de los frenos hasta el
momento en que el vehculo se detiene totalmente, circulando con movimiento uniformemente
desacelerado con velocidad inicial igual a la velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de parada se calcular mediante la siguiente expresin:
(

Donde:
Vp = visibilidad de parada, (m).
Vd = velocidad de diseo, (km/h).
fl = coeficiente de friccin longitudinal llanta-pavimento.
p= pendiente de la rasante (%), + ascenso, - descenso.
TR = tiempo de reaccin (2 sg).
El coeficiente de friccin longitudinal (fl) en pavimentos hmedos para diferentes velocidades
de diseo se obtendr de la tabla 1.

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Tabla 1.
Coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos hmedos.

Tomado del Manual del Diseo Geomtrico de vas del INVIAS 2008.
En la Tabla 2. Se presentan los valores recomendados para las distancias mnimas de
visibilidad de parada para diferentes velocidades de diseo, para tramos de rasantes a nivel
(p=0%).
Cuando se tengan carreteras con pendientes de rasante con valores absolutos inferiores al 3%,
tanto en ascenso (+p) como en descenso (-p), se tomara como pendiente = 0.
Tabla 2.
Distancias de visibilidad de parada para tramos a nivel (p=0) sobre pavimentos hmedos.

Tomado del Manual del Diseo Geomtrico de vas del INVIAS 2008.

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1.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento.
La visibilidad de adelantamiento (Vd), es la distancia que existe a lo largo del carril por el que
se realiza dicho adelantamiento, entre el vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento y el
que circula en sentido opuesto, en el momento en que ste puede desviarse sin que desaparezca
de la visual del conductor hasta finalizar el adelantamiento.
Para que pueda realizarse un adelantamiento de forma adecuada, la visibilidad de
adelantamiento debe ser superior a un valor mnimo denominado distancia de adelantamiento
(Da), que es la estrictamente necesaria, para que en condiciones de seguridad, un vehculo pueda
adelantara otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido
opuesto.
Existen diferentes modelos matemticos que tratan de explicar las variables que influyen en la
determinacin de sta distancia, que se simplifican en dos sumandos:

La distancia recorrida por el vehculo que adelanta, circulando a una velocidad superior a

20 km/h a la del diseo, desde que inicia la maniobra hasta que retorna a su carril (desistiendo o
culminando dicha maniobra).

El espacio recorrido durante el tiempo de adelantamiento del vehculo que circula por el

carril de sentido contrario a la misma velocidad que el anterior, sin que se vea obligado a
disminuirla bruscamente.
Para el clculo de la distancia de adelantamiento se emplea una tabla que se extrae de la
siguiente expresin:
Da = 5.00 * V, donde Da viene expresada en metros y V en km/h.
En la tabla 3. Se presentan los valores mnimos recomendados para la distancia de visibilidad
de adelantamiento, calculados con la anterior expresin para carreteras de dos carriles dos

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sentidos. De esto se deduce que para calcular la distancia de visibilidad de adelantamiento
requerida en una va solo basta con multiplicar la velocidad de diseo por 5.0. Se tiene entonces
la siguiente tabla para diferentes velocidades:
Tabla 3
Distancia mnima de visibilidad de adelantamiento.

Tomado del Manual del Diseo Geomtrico de vas del INVIAS 2008.
Figura 1.
Se muestra la mnima distancia de visibilidad de adelantamiento en carreteras de dos carriles dos
sentido

Tomado del Manual del Diseo Geomtrico de vas del INVIAS 2008.

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1.3 Distancia de visibilidad de cruce.
Se considerar como visibilidad de cruce (Vc), la distancia que precisa un vehculo para poder
atravesar otra va (va preferente), que intercepta su trayectoria. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo que efecta la maniobra de cruce pueda ver si se
aproxima otro vehculo y en ese caso, juzgar si ste se halla a una distancia suficiente como para
que la maniobra pueda realizarse en condiciones de seguridad.
La distancia de cruce (Dc), es una variable auxiliar a la anterior, y se define como la recorrida
por un vehculo que circula por una va preferente durante el tiempo que emplea el vehculo que
efecta el cruce en atravesar dicha va.
Dc =
Donde:
Dc = distancia de cruce (m).
V=velocidad de diseo en la va preferente (km/h).
Tc= tiempo en realizar la maniobra de cruce (Sg)
El valor de tc se obtiene de la frmula:
Tc = tp + [(2(3+l+w)/(9,8j)]
Siendo:
tp = tiempo de reaccin y percepcin del conductor, en segundos. Se adopta siempre un valor
constante igual a dos segundos (tp = 2s).
l = longitud en metros del vehculo que atraviesa la va principal. Se consideran los siguientes
valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce:
l = 5 m para vehculos ligeros.
l = 10 m para vehculos pesados rgidos.

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l = 18 m para vehculos articulados.
w = anchura del total de carriles, (m), de la va principal. En el caso que nos ocupa se
consideran 2 carriles de 6,25 m de anchura por lo que w=6,5 m.
j = aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g. Se tomar un
valor de:
j = 0,15 para vehculos ligeros
j = 0,075 para vehculos pesados rgidos
j = 0,055 para vehculos articulados.
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del
reposo y est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril ms
prximo de la va preferente, de tres metros (3 m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un metro
con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intercepciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de cruce
superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del
valor de la velocidad de diseo incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En
cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce.

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Figura 2.
Visual de distancia de visibilidad de cruce

Tomado del Manual del Diseo Geomtrico de vas del INVIAS 2008.

1.1 Distancia de visibilidad de encuentro.


Es la distancia mnima necesaria para que dos conductores que se encuentran al circular en
sentidos opuestos, en carreteras tipo E, de un solo carril, detengan sus vehculos con seguridad y
as realizar la maniobra necesaria para que alguno de ellos ingrese al libradero correspondiente, y
ambos puedan continuar su viaje.
Esta distancia corresponde a dos veces la distancia visibilidad de parada y se calcula con la
siguiente expresin:
De = 2 . Dp
Donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro (m).
Dp = Distancia de visibilidad de parada (m).

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Ejemplo
1.

En un tramo de carretera tipificada como R-100 se pretende realizar un estudio de

visibilidad de cara a replantear su trazado. Dicho tramo, de 6.4 km de longitud, se compone de


una nica alineacin de 14 m. de anchura libre y una pendiente uniforme de 3%. A la vista de
stos se pide:
a)

Determine la mnima visibilidad de parada:

No obstante, la norma recomienda una visibilidad de parada deseable (VPd), que se obtiene
aumentando 20km/h a la velocidad de proyecto.

b)

Hallar la mnima longitud de la zona de adelantamiento.

Se aconseja que al menos el 40% del tramo disponga de visibilidad de adelantamiento, es


decir:

A sta cifra habr que aadirle la distancia de adelantamiento, con lo que la longitud total con
visibilidad de adelantamiento ser:

sta longitud garantiza que en el 40% del tramo de (2560 m) existir una visibilidad de
adelantamiento de 500m, suficiente para realizar dicha maniobra.