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Promoo e divulgao de medidas educativas em circulao humana: em questo o fenmeno trnsito

PROMOO E DIVULGAO DE MEDIDAS EDUCATIVAS


EM CIRCULAO HUMANA:
EM QUESTO O FENMENO TRNSITO
Promotion and Spreading of Educational Measures in Human
Circulation: Focus on the Traffic Phenomenon
Nemsio Dario Vieira de Almeida1

Resumo
A preocupao com as questes relativas ao trnsito tem aumentado consideravelmente nos ltimos anos,
possivelmente em decorrncia do elevado nmero de acidentes, sejam eles provocados por defeitos
mecnicos dos veculos, m sinalizao e conservao das vias ou comportamento dos motoristas. No que
concerne aos motoristas, mais especificamente, variados fatores podem contribuir para o surgimento de
comportamentos inadequados no trnsito, desde aqueles relativos falta de educao, responsabilidade e
noes de direitos e deveres dos cidados, at os relacionados s caractersticas de personalidade e s reaes
psicofisiolgicas decorrentes de situaes estressantes. Sabe-se que o maior ndice de causas dos acidentes
de trnsito refere-se conduta do prprio motorista. Mais recentemente, a responsabilidade dos profissionais
envolvidos com a rea da psicologia que trata das questes do trnsito tem sido potencializada,
principalmente nos ltimos anos, em que se observa um aumento de veculos sem a correspondente estrutura
viria e em que a utilizao do veculo representa, em muitos casos, instrumento de poder. Some-se a isso
o incremento da violncia, refletida tambm no trnsito.
Palavras-chaves: Educao; Comportamento; Circulao humana; Acidentes de trnsito.

Psiclogo CRP 02-7414. Especialista em Psicologia Clnica pela UNICAP-PE. Psiclogo Perito do Trnsito da Unidade de Psicologia do Detran-PE. Psiclogo do Centro de Ateno Psicossocial-CAPS, Recife-PE. Mestre em Psicologia Social e da Personalidade pela PUC-RS.
Endereo para contato: Universidade Federal de Pernambuco-UFPE, Ps Graduao em Psicologia. Av. Acad. Hlio Ramos, s/
n CFCH, 8. Andar. Recife-PE. CEP: 50670-901.
E-mail: nemesiodario@hotmail.com nemesio2006@gmail.com

Psicol. Argum., Curitiba, v. 24, n. 46 p. 45-53, jul./set. 2006.

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Nemsio Dario Vieira de Almeida

Abstract
Concern about questions linked to traffic has considerably increased over the last years, maybe due to the
large number of accidents caused by mechanical defects in vehicles, bad signaling and road preservation or
drivers behavior. As to drivers, more specifically, several factors may contribute to the emergence of
inadequate traffic behavior, ranging from those associated to lack of education, responsibilities and notions
of rights and duties of the citizen to those related to personality traits and to psychological reactions caused
by stressful situations. It is known that the highest accident cause rate concerns the drivers themselves. More
recently, the responsibility of the professionals engaged with the psychology area that deals with the traffic
issues has been increased, mainly in the last years, when there has been a rise in vehicle number without
the corresponding road structure, and the vehicle use represents, in most cases, an instrument of power.
Furthermore, the violence augment is also reflected in the traffic.

Keywords: Education; Behavior; Human circulation; Traffic accident


Excelentes vias e carros tecnicamente perfeitos no vo fazer decrescer o lamentvel nmero de acidentes fatais, se no se investir pesadamente na educao do homem para o
trnsito.
(Rozestraten, 1988, p. 9).

O Comportamento no Trnsito
Certamente do nosso conhecimento
que, no Brasil, as estatsticas de acidentes no trnsito se mantm a cada ano em ndices ainda elevados e ao mesmo tempo sabemos da complexidade do assunto, das diversas variveis sociais, polticas, econmicas, administrativas, educacionais e
culturais que envolvem a questo trnsito, como
bem afirma Rozestraten (2003), a respeito da necessidade de um pensar e uma ao conjunta sobre as questes de Circulao Humana dentro de
uma perspectiva multidisciplinar, na qual os diversos aspectos: jurdico, ergonmico, psicolgico,
social, mdico, pedaggico, estatstico, administrativo e de engenharia, devam ser estudados e encaminhados concomitantemente.
Assim sendo, ainda conforme afirma
Rozestraten (1988), o trnsito um ambiente mais
social do que fsico, com pessoas estranhas umas s
outras formando um grupo efmero, mas ainda assim um grupo, com interesses diversos, muitas vezes opostos entre si, tendo que resolver problemas
na disputa do espao fsico da melhor maneira possvel, de modo a preservar a integridade fsica dos
envolvidos, assim, todo trnsito supe deslocamento de pessoas e veculos e todo deslocamento se
realiza atravs de comportamentos. O trnsito um
conjunto de comportamentos deslocamentos num
sistema de normas (Rozestraten, 1988, p. 9).

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Essas disputas pelo espao de circulao


propiciam a ocorrncia de conflitos entre os mais
diversos participantes do trnsito: condutores e
pedestres; moradores e condutores; proprietrios
de estabelecimentos, condutores e passageiros de
nibus; passageiros de nibus e proprietrios de
automveis. Conforme Vasconcelos (1985), esses
conflitos podem ser: (1) fsicos, que so as disputas literalmente fsicas pela ocupao de espao
fsico; e (2) polticos, que envolvem os interesses
das pessoas, ligados sua posio no processo
produtivo de sua cidade.
Em muitos pases, os problemas causados pelo trnsito configuram-se na perspectiva do
meio ambiente, da sade pblica tamanho o seu
impacto na qualidade de vida das pessoas (pedestres, motorista, ciclista e motociclista). As discusses atuais sinalizam a urgente necessidade de
medidas educacionais como forma de responder
problemtica gerada pelo fenmeno trnsito em
que, no Brasil, as vtimas de acidentes com mutilaes permanentes so bruscamente impedidas de
levar uma vida normal (Rozestraten, 2000a, 2001).
Dessa forma temos que sendo o carro um
patrimnio do indivduo, mas quando se entra
nele, transita-se pelo espao pblico, que de todos e de cada um. Como se d essa relao? H a
algo que pertence dimenso do subjetivo exposto ao espao pblico, onde as subjetividades aparecem. Circulao humana um conceito que engloba toda essa relao (Ferreira, Macedo & Moretzsohn, 2002, p.11).
Assim, a subjetividade humana que no
se reduz unidade do comportamento, tambm
se manifesta no ir, vir e estar no meio ambiente,
de conviver socialmente, estes so princpios fundamentais para compreender a dimenso do significado expresso na palavra trnsito, considera-

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do-o um processo histrico-social que envolve,


principalmente, as relaes estabelecidas entre
homem/mulher e espao, assim como as relaes
dos homens/mulheres entre si. O que acontece,
por exemplo, na relao do homem/mulher com
a lei? Qual o real espao de construo da cidadania de que a sociedade brasileira pode usufruir?
Pensar em mobilidade, tambm pensar em cidadania e na dignidade humana diante de suas necessidades reais de deslocamento como um dos
meios para se viver (Ferreira et al., 2002).
Para todos ns que convivemos com o
trnsito desordenado diariamente, a idia de que
este problema j afetava as cidades do Imprio
Romano parece absurda. Mas, na realidade, as primeiras restries ao trnsito conhecidas parecem
ser aquelas determinadas pelo imperador Jlio
Csar, no sculo I a.C., que proibiu o trfego de
veculos com rodas no centro de Roma durante
certas horas do dia (Vasconcelos, 1985).
Da mesma forma, as cidades brasileiras
passam por uma degradao acelerada da qualidade de vida, traduzida pelo aumento do congestionamento (com drstica reduo da qualidade
do transporte pblico, do qual depende a maioria
da populao), pela reduo da acessibilidade das
pessoas s reas urbanas, pelo aumento da poluio atmosfrica e pela invaso das reas residenciais e de vivncia coletiva por trfego inadequado de veculos (Almeida, 2000, 2002b).
Essa realidade vivenciada atualmente do
trnsito das grandes metrpoles brasileiras apenas o reflexo das polticas que valorizam o modelo automotor de locomoo. Para Ferreira et al.,
(2002) o trnsito apenas uma das solues que a
humanidade construiu para a necessidade de fazer circular as pessoas:
Quando pegamos esse problema apenas do
ponto de vista do trnsito, exclumos a hiptese de termos circulao por outros meios
de transporte que no os automotores. Por
exemplo, quando se fala em ciclovias, imediatamente se pensa em lazer. No podemos
pensar a circulao humana a partir do automvel, do metr ou do avio; temos de pens-la a partir dos seres humanos. E a sim vamos produzir uma viso humanizada para
compreender a circulao. Seno, sempre teremos uma compreenso industrializada e comercializada das necessidades da circulao
humana (Ferreira et al., 2002, p.10).

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Assim sendo, todos ns que trabalhamos


com a circulao humana defendemos a idia de
que a harmonia no trnsito depende da integrao
entre homem/mulher, veculo, via pblica e meio
ambiente. Disso resulta que os acidentes so danosos, envolvendo os cincos elementos e que ocorrem quando no existe integrao entre eles. Porm, uma anlise cuidadosa revela, alm de uma
integrao entre estes fatores, uma relao que a
pessoa estabelece com a via, com o veculo e o
meio ambiente, ou seja, esse mesmo homem/mulher dirige como vive no seu dia-dia, e precisa
apresentar determinados aspectos psicolgicos que
so relevantes para classific-lo como motorista
adequado ou inadequado para o trnsito, sendo o
primeiro aspecto aquele que sabe conviver no
contexto social da circulao humana, por exemplo, interao social, comunicao, liderana, cooperao com o outro, estas so habilidades que
o nosso motorista adequado precisa ter, evitando dessa forma acidentes e cooperando com o
trnsito, que tem que ser visto como uma comunidade e no um meio de competio, como acontece na maioria dos casos hoje em dia (Almeida,
2002a, 2002b).
Um dos grandes pesquisadores em circulao humana, o psiclogo, o israelita David Shinar, chegou concluso mediante diversas pesquisas que a frustrao uma das causas principais do comportamento agressivo e violento. Podemos considerar o avano contnuo no caminho
do motorista como um reforo para ele, todo mundo que dirige se sente bem numa onda verde. O
contrrio acontece quando a cada semforo tem
que parar de novo. Comea uma leve irritao que
aos poucos vai crescendo e leva o motorista a acelerar mais para ver se no prximo ele ainda pega
um final do verde. O motorista que ultrapassado
se sente diminudo e a se estabelece um conflito
(Almeida, 2004; Clark, 1996).
De acordo com Ross-Easton (1994, citado por Rozestraten & Dotta, 1996) conduzir um
veculo trabalho para especialista e necessita de
uma preparao bastante especial e um enorme
autodomnio. No seu entender, no h trabalho
humano que exija mais ateno, dedicao, habilidade, talento, concentrao e cuidados do que a
conduo de um veculo. Destaca como fatores
pessoais mais importantes: esprito de equipe, juzo equilibrado, ateno inabalvel, senso de antecipao e respeito pelas leis de trnsito.

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Nemsio Dario Vieira de Almeida

A Violncia do Acidente de Trnsito


Para tcnicos e especialistas os acidentes
podero diminuir ainda mais com maior fiscalizao, projetos de investimento em programas de educao que conscientizem os
motoristas da necessidade de respeitar placas, faris de trnsito e os limites de velocidade e, eduquem as crianas para que sejam, no futuro, pedestres e motoristas conscientes dos seus direitos e deveres (Rozestraten, 1988, p.57).

No Estado de Pernambuco, o Instituto


Recife de Ateno Integral s Dependncias
RAID comprovou em pesquisa realizada recentemente por Oliveira & Melcop (1997) que 88,7%
dos mortos por acidentes de trnsito estavam sob
efeito de lcool, isto significa que os estados de
embriaguez dos motoristas ainda so a principal
causa da maior parte dos acidentes, sendo considerado estado de embriaguez alcolica a concentrao mnima de 0,06 dg/l (seis decigramas de
lcool por litro de sangue) no organismo humano, que tambm o limite mximo permitido por
lei no Brasil. Teoricamente, com esta quantidade,
o motorista ainda tem condies de guiar, mas a
probabilidade de bater o carro simplesmente dobra. Entretanto, a taxa percentual de lcool no
organismo influenciada por variaes entre pessoas no que se refere ao peso, altura, quantidade
e espcie de alimentos existentes no estmago,
assim como o tempo decorrido aps o ato de
beber (Almeida, 2003).
Outro relato de pesquisa feito na cidade
de Curitiba parte de uma anlise abordando o comportamento das pessoas no trnsito, a sociedade e
a cultura brasileira. Nele, Machado (1996) focalizou aspectos como a idade, crenas, condies
emocionais, conscientizao e conhecimento, ressaltando que a educao a chave para a efetivao das transformaes sociais. Assim sendo, para
que ocorra modificao da realidade atual, que a
autora denomina de caos no trnsito, preciso
compreender que a educao poltica e deve ter
por objetivo a promoo da conscientizao da
realidade pelas pessoas, questionando a naturalizao dos fatos sociais, podendo ser compreendida de modo sistmico. Alm da educao, complementa, importante considerar uma fiscalizao mais eficaz, no sentido de reprimir e punir os
infratores.
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Paiva (1996) analisou as condies afetivas e emocionais de motoristas e pedestres em


acidentes de trnsito na cidade de Porto Alegre, e
concluiu que os motoristas culpados, responsveis
pelos acidentes, apresentam controle deficitrio
sobre as reaes emocionais, assim como demonstram grau reduzido quanto ao aspecto considerao para com outras pessoas, revelando assim dificuldades em aceitar normas e limites. Isso indica
que no exerccio de atividades que envolvem tenso, tm tendncias a prejuzo na capacidade de
planejamento, de percepo e avaliao da situao como um todo. Os motoristas com maior risco
de acidentes apresentam indicadores de agressividade em dimenso mais elevada, assim como dificuldades de controlar tais impulsos agressivos. Para
o autor, trata-se de pessoas cujo amadurecimento
emocional no se processou.
Ainda no Estado do Rio Grande do Sul,
os nmeros referentes ao primeiro quadrimestre
do ano de 2002 j apresentam recorde em mortes
e feridos em acidentes desde que o Cdigo de
Trnsito Brasileiro (C. T. B.) comeou a vigorar,
em janeiro de 1998. As estatsticas do Departamento
Estadual de Trnsito do Rio Grande do Sul DETRAN-RS (2005) so interpretadas como um sinal
de desgaste do Cdigo de Trnsito Brasileiro, em
que a diminuio do impacto do Cdigo clara e
se deve falta de investimento em estrutura e educao no trnsito, ou seja, um trabalho eficiente
na rea de trfego depende da atuao em trs
frentes: engenharia de estradas e veculos, educao e comportamento dos motoristas e, finalmente, legislao e fiscalizao (Almeida, no prelo).
Isso tambm o que em circulao humana denominamos dos trs Es dos pilares de um
trnsito seguro, ou seja, Engenharia, Educao e
Eficiente Fiscalizao. Educao para o trnsito por
enquanto existe em poucas escolas, por outro lado
temos os Centros de Formao de Condutores que
nem sempre primam por seus mtodos didticos.
A Eficincia na fiscalizao em muitas cidades brasileiras deixa muito a desejar. Infelizmente excelentes medidas de segurana foram prejudicadas
por meros interesses polticos. Ao mesmo tempo,
os condutores de veculos, atualmente, esto vivendo em conflito com o trnsito. Este conflito
deriva-se da nova proposta de comportamento atribudo pelo Cdigo vigente de trnsito (C.T.B. 1998) e pelo comportamento atual dos condutores
de veculos, que precisa ser eliminado (ou mini-

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mizado), pois normas de conduta que bem atendiam no passado hoje no so mais satisfatrias
(Inglesias, 2001; Vasconcelos, 1999).
Tem-se observado tambm que foi dada
importncia excessiva lei e s punies, em detrimento da formao de melhores motoristas e
estradas. As multas so elevadas, mas a impunidade muito maior. A tipificao do ato como homicdio culposo (sem inteno de matar) leve. E,
na eventualidade de condenao, a Lei de Execues Penais propicia uma srie de abrandamento
da pena. Em sociedades mais desenvolvidas, as
infraes no trnsito so punidas de maneira exemplar. O castigo implica no s no cerceamento da
liberdade, mas tambm pesadas indenizaes que
desestimulam aes semelhantes (Almeida, 2004).
Por outro lado, as modificaes na tecnologia e na legislao devem ser acompanhadas
ou mesmo antecedidas por programas que fomentem mudanas nas aes de usurios e tcnicos. A
soluo seria promover atividade educacional preventiva como a incluso de disciplinas e/ou prticas extracurriculares sobre esse assunto nas escolas, campanhas educativas permanentes. Ou seja,
a mudana de qualquer natureza na esfera do trnsito pressupe de acordo com Tupinamb,
A conseqente mudana de percepo e do
comportamento das pessoas nele implicadas
sejam elas motoristas, pedestres ou tcnicos.
A mudana comportamental contudo, muito complexa e difcil. Esse processo envolve
diferentes conceitos, como, por exemplo, a
noo de autoconceito, cultura, educao, etc.
Todos estes aspectos emergem quando o assunto mudana de comportamentos, aquisio de novas atitudes, reviso da percepo, valores, etc. (2003, p.40).

Dessa forma, os acidentes de trnsito e


atropelamentos tm representado perdas de US$
10 bilhes anuais, segundo dados do Banco Mundial Bird (2001, citado por Almeida, 2003). Os
prejuzos abrangem hospitais com internaes de
feridos, deficientes fsicos, que, em muitos casos,
tm que ser excludos do trabalho. O representante do Bird para a Amrica Latina, Paul Guitink,
afirma que o grande nmero de acidentes e atropelamentos umas das razes para impedir o crescimento econmico de pases em desenvolvimento. O Bird empresta, por ano, aproximadamente,
US$ 15 bilhes quelas naes, mas os prejuzos

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com os acidentes de trnsito ultrapassam US$ 60


bilhes no mesmo perodo (2001, citado por Almeida, 2003).
No Brasil, o ndice de Fatalidade que
mede o nmero de mortes para cada grupo de 10
mil veculos de 9,59, quase quatro vezes superior de pases desenvolvidos como Frana, Estados Unidos, Japo e Itlia. Essa taxa usada internacionalmente para indicar o grau de violncia no
trnsito (Rodrigues, 2000). Isso quer dizer que no
ano de 1999, conforme informaes do Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN (2005),
morreram 38 mil pessoas em acidentes nas estradas, sem se considerar os registros de socorridos
em hospitais, que no resistiram aos ferimentos,
significando cerca de 50 mil pessoas mortas, anualmente. Apesar da deficincia das rodovias brasileiras constatadas pela Confederao Nacional de
Transportes C.N.T. (2005), estima-se que 90% dos
acidentes acontecem por irresponsabilidade dos
motoristas e apenas 6% devido s condies das
estradas, 4% restantes ficam por conta de eventuais defeitos nos veculos (Rozestraten & Dotta, 1996;
Dotta, 1998).
Durante os trabalhos da Terceira Conferncia Anual em Transportes, Segurana de Trnsito e Sade, realizada em 1997 na Cidade de Washington-EUA, j se alertava que os acidentes seriam a terceira maior causa de mortes ou ferimentos
no mundo no ano de 2020, ficando atrs apenas
das isquemias do corao e da depresso. Essa
projeo foi feita na poca por um estudo conjunto da Organizao Mundial da Sade - OMS, Bird
e Escola de Sade Pblica de Harvard (2001, citado por Almeida, 2003).
Relatrio recente da OMS (2005) revela
que os acidentes fazem mais de um milho de
vtimas por ano no mundo. Alm do nmero de
mortos, a entidade est preocupada com as dezenas de milhes de feridos; os acidentes nas estradas j so a dcima maior causa de mortes no
mundo, mas apenas 10% so registrados em naes ricas, que tm cerca de 100 mil vtimas por
ano. A maioria ocorre nos pases em desenvolvimento, informa a entidade, onde o uso de automvel tem se tornado mais comum (OMS, 2005).
Enquanto nas naes ricas as mortes nas
estradas so reduzidas ano aps ano, os acidentes
nos pases pobres vm crescendo na ltima dcada. Na Europa, o nmero de vtimas diminuiu 20%
ao ano da dcada de 90. O motivo, segundo espe-

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Nemsio Dario Vieira de Almeida

cialistas, teria sido o aumento da utilizao do cinto de segurana; na avaliao da OMS (2005), o
aparato oferece proteo maior ao passageiro do
que os air bags. Entre as causas dos acidentes, a
organizao listou o fato de jovens dirigirem sob
efeito do lcool, as condies precrias das estradas e ruas e a alta velocidade obtida pelos modelos cada vez mais potentes de carros de passeio.
As colises com mortes no trnsito causam grandes prejuzos econmicos aos pases pobres, as
perdas chegam a US$ 100 milhes por ano (OMS,
2005).
Nos EUA, a curva de crescimento de acidentes menor do que nos pases mais pobres,
mas muito preocupante, cerca de 42 mil americanos morrem todo ano em acidentes. Um em
cada trs americanos no usa o cinto de segurana, um grau de utilizao considerado baixo.
H pases europeus em que 90% usam cinto. O
importante mudar o discurso tradicional sobre
preveno de acidentes no trnsito, hoje se d
muita nfase ao nmero de mortos quando o
mais correto seria enfatizar tambm o de feridos, que muito maior. Os acidentes j representam, diretos ou indiretamente, a maior despesa em sade nos Estados Unidos; segundo
Martinez, Nyrem & Slater (1997), do National
Highway Traffic Administration dos EUA, em territrio americano, as colises de veculos acarretam um custo econmico de US$ 150 bilhes,
2,2% do PIB do pas. Ou seja, os acidentes tm
um custo per capita de US$ 550. Apenas os gastos com o tratamento mdico de problemas de
sade causados por acidentes de trnsito chegam a US$ 17 bilhes por ano (Martinez et al.,
1997).
J o Custo Brasil com os acidentes chegam ordem de R$ 20 bilhes por ano, se levados
em considerao os diversos agentes envolvidos
na problemtica das vias urbanas e rodovias. So
milhes de reais gastos em socorro mdico, policiamento, seguros de sade privados, internamentos hospitalares, impacto no mercado de trabalho,
indenizaes, tratamentos mdicos e oficinas, entre outros. Apenas o Sistema nico de Sade - SUS
despende uma quantia da ordem de R$ 5 bilhes
por ano no atendimento a vtimas de trnsito nos
hospitais da rede pblica. O valor superior
venda da Vale do Rio Doce ou suficiente construo de 400 mil casas populares (Rodrigues,
2000).

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De acordo com a Organizao das Naes Unidas para a Educao, Cincia e Cultura
UNESCO, os acidentes de trnsito no Brasil tm
um custo muito elevado porque causam, muitas
vezes, problemas de sade permanentes em pessoas muito jovens de 18 a 25 anos, gente que, se
no tivesse sido vtima de um acidente, poderia
ser bastante produtiva para a sociedade. H ainda
um custo difcil de mensurar causado nas pessoas
que o transtorno emocional (Martinez et al., 1997;
Souza, 2001).
Assim sendo, o fenmeno trnsito reflete
o tempo todo a diversidade do espao urbano e
dos conflitos gerados por sua prpria sistemtica,
importante que ele possa receber, de nossa parte, uma leitura mais bem ajustada do ponto de
vista tcnico, cientfico, crtico e principalmente
poltico (Ferreira et al., 2002, p.10).
Segundo Rozestraten & Dotta, um trnsito seguro resulta de uma boa dose de sensibilidade, de esprito de colaborao e tolerncia para
solucionar impasses causados pelos outros condutores. Sem sombra de dvida, o trnsito est
carente de conhecimentos tcnicos, mas est, sobretudo, carente de respeito humano e de boas
maneiras. O trnsito implica necessariamente o
exerccio e a prtica de princpios morais e at
religiosos (Rozestraten & Dotta, 1996, p.83).

A Educao como Interveno na


Diminuio da Violncia no Trnsito
Como procuramos desenvolver nesse trabalho constatamos que a problemtica do trnsito
tambm est globalizada. Do 37 Congresso de
Psicologia do Trnsito realizada recentemente pelas Associaes e Federaes de Psiclogas e Psiclogos de Trnsito da Alemanha, ustria e Sua,
podemos destacar alguns pontos, comuns com a
realidade brasileira, que foram amplamente discutidas e debatidas sobre a interveno do psiclogo
do trnsito na promoo e divulgao de medidas
educativas de segurana no trnsito para a sociedade (Rozestraten, 2000b).
1) que as questes de trnsito, como afirmei anteriormente, sejam estudadas dentro desse
prisma multidisciplinar. A soluo dos problemas
do trnsito no deve ter uma leitura apenas da
tica da engenharia. Os bons engenheiros de trnsito sabem disto! No basta colocar um sinal ou

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Promoo e divulgao de medidas educativas em circulao humana: em questo o fenmeno trnsito

tada para o levantamento e a anlise de todas


as violncias e suas conseqncias desastrosas no trnsito (Rozestraten, 2003, p.59).

faixa de sinalizao para motoristas e pedestres,


se estes motoristas e pedestres no forem anteriormente conscientizados para conviver com a nova
simbologia e seu significado social. No basta um
Cdigo de Trnsito Nacional elaborado pelos mais
eminentes juristas, se a Sociedade no sensibilizada para a transformao de comportamento dentro de novos parmetros sociais;
2) faz-se necessria a participao das
universidades no processo de discusso da problemtica do trnsito por meio da criao de ncleos de estudo e centros de pesquisa nas diversas
reas ligadas ao tema, como por exemplo: engenharia, medicina, psicologia, etc.
3) outro ponto destacado foi o interesse
mundial pelo estudo de temas como o alcoolismo
e o uso de drogas, o comportamento agressivo e
estressado do motorista, reflexos da sociedade
contempornea;
4) a participao da psicologia se faz
necessria tambm no processo de discusso da
organizao do trnsito urbano, bem como no
desenvolvimento de projetos voltados para a educao no trnsito;
5) o desenvolvimento de uma rea chamada terapia de trnsito que trata da preparao
de candidatos habilitao como tambm de motoristas que apresentam comportamentos inadequados na conduo do veculo;
6) enfim, que a rea de estudo da psicologia do trnsito no se restrinja segurana dos
automveis, mas tambm englobe o estudo do
comportamento humano nos outros meios de transporte: navios, trens, metrs e avies, to presentes no mundo hodierno.
Ainda conforme Rozestraten (2003), tendo em vista ser o homem uma das estruturas mais
complexas do universo e j estando comprovado
que por volta de 90% dos acidentes de trnsito so
devidos a fatores humanos:

Assim sendo, trata-se de uma rede que


estuda as solues apresentadas nos diversos pases do mundo e que deram certo, portanto, com
uma abrangente pesquisa bibliogrfica. Por outro
lado, com um abrangente estudo de casos e de
pontos de alto risco nas cidades e nas rodovias e
estradas. A rede se baseia nos laboratrios e pesquisadores existentes das diversas universidades
nas quais podem finalmente ser criados os Ncleos interdisciplinares universitrios de trnsito dos
quais fala o C.T.B. (1998), no seu Captulo VI, artigo 76, para assim alcanar a integrao universidade-sociedade na rea de trnsito.
Nesse sentido, o trnsito no deve nem
pode mais ser visto s pela tica da segurana
pblica, porm como uma poltica que considere a mobilidade e a acessibilidade em seus diversos aspectos, principalmente, em relao
sade, educao e ao lazer. Ainda para Ferreira et al. (2002), parece no existir preocupao
do governo em estabelecer polticas pblicas que
situem a questo de forma mais abrangente. Assim sendo, temos de criar mecanismos que exeram um controle democrtico dessa rea, nos
moldes, por exemplo, dos conselhos de controle social, como ocorre na sade, na assistncia
social e na educao.
Apresentaremos, a seguir, de forma ilustrativa, mais uma alternativa complexa realidade
do trnsito na abordagem da psicologia experimental, sabendo de antemo que essa no a nica
disciplina a promover conhecimento para esta rea.
A sugesto foi abordada no ensaio intitulado: Psicopatologia e Cultura. Abuso de Substncias e Desordem no Trnsito, de autoria de Ribeiro Silva
(2002),

Estamos criando uma Rede Integrada de Pesquisadores do Fator Humano no Trnsito.


Rede, porque pode ser organizada via um site
na internet, funcionando junto com e-mail,
agrupando vrios dos mais 140 laboratrios
de psicologia que existem no pas. Integrada,
pois, pode-se apropriar de todo o conhecimento a respeito do trnsito: do engenheiro,
do mdico, do psiclogo, do socilogo, do
jurista, do estatstico, e do pedagogo com seus
laboratrios. Uma rede de pesquisadores vol-

como a psicologia experimental ensina, uma


das tcnicas para modificar comportamento
se premiar o bom comportamento que foi
substitudo pelo comportamento indesejvel.
O ideal seria instituir-se um prmio, que poderia ser um desconto no licenciamento do
veculo, a todo motorista que durante o ltimo perodo no tivesse sido mudado ou se
envolvido em acidentes, alguma entidade ou
rgo do governo premiar a cidade que menos acidentes tivesse no ano, doando equi-

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pamentos hospitalares, construindo reas de


lazer, escolas, bibliotecas, teatros, etc. Com
isso de modo tcnico e cientfico estaramos
incentivando bom comportamento no trnsito e a conseqente reduo do nmero de
acidentes (Ribeiro Silva, 2002, p.11).

Assim sendo, para Arajo (2003), faz-se


necessrio um amplo trabalho sobre o comportamento no contexto virio, somado a um trabalho educativo, preventivo, interventivo e normativo eficaz, que
atinja principalmente os futuros condutores e os jovens condutores com o objetivo de desenvolver atitudes compatveis com a almejada segurana no trnsito. Assim poderemos vislumbrar fluidez, paz e segurana no trnsito (Arajo, 2003, p.86).

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Recebido em/received in: 18/04/2006
Aprovado em/approved in: 22/05/2006

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