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DA AVIAO CIVIL
RBAC n 154
EMENDA n 00
Ttulo:
PROJETO DE AERDROMOS
Aprovao:
Origem: SIE
SUMRIO
SUBPARTE A - GERAL
154.1
Aplicabilidade
154.3
Amparo Legal
154.5
Normas
154.7
Objetivo
154.9
Sistemas de referncia comuns
154.11
Projeto de aerdromo
154.13
Cdigo de referncia
154.15
Definies
154.17
Siglas
154.19
Smbolos
SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO
154.101
Dados aeronuticos
154.103
Ponto de referncia do aerdromo
154.105
Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
154.107
Temperatura de refercnia do aerdromo
154.109
Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
154.111
Resistncia de pavimentos
154.113
Ponto de teste de altmetro antes do voo
154.115
Distncias declaradas
SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS
154.201
Pistas de pouso e decolagem
154.203
Acostamentos de pista de pouso e decolagem
154.205
rea de giro de pista de pouso e decolagem
154.207
Faixas de pista de pouso e decolagem
154.209
reas de segurana de fim de pista (RESA)
154.211
Zonas desimpedidas (clearways)
154.213
Zonas de parada (stopways)
154.215
rea de operao de rdio-altmetro
154.217
Pistas de txi
154.219
Acostamentos de pistas de txi
154.221
Faixas de pista de txi
154.223
Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e
posies de espera em vias de servio
154.225
Ptios de aeronaves
154.227
Posio isoloada de estacionamento de aeronave
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
SUBPARTE A - GERAL
154.1 - Aplicabilidade
(a) Este regulamento estabelece as regras a serem adotadas no projeto de aerdromos pblicos.
(b) Este RBAC se aplica a toda pessoa natural ou jurdica de direito privado ou pblico, incluindo
as organizaes Federais, Estaduais e Municipais, que, direta ou indiretamente, esteja envolvida
com a administrao, construo, explorao, manuteno e projeto de aerdromos.
(c) As especificaes deste regulamento tm como base as Normas e Prticas Recomendadas
contidas no Anexo 14, Volume I Aerdromos, Conveno sobre Aviao Civil Internacional
(CACI) e devem ser aplicadas a todos os aerdromos pblicos em terra.
(d) Sempre que uma cor for mencionada neste regulamento, as especificaes fornecidas no
Apndice A para essa cor devem ser aplicadas.
154.3 Amparo legal
Os Regulamentos Brasileiros de Aviao Civil so emitidos em cumprimento ao art. 2 e incisos IV
e XXI do art. 8 e inciso V do art. 11 da Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005.
154.5 - Normas
(a) Este Regulamento contm Normas baseadas no Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil
Internacional.
(1) considerada como Norma, qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao,
material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme
considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade do transporte areo e, portanto,
tem carter obrigatrio.
(b) NOTAS foram includas no texto, quando apropriado, para fornecer informaes adicionais
relativas s Normas em questo, mas que no constituem parte dessas Normas e, portanto, no tm
carter obrigatrio. A referncia a um determinado documento em uma NOTA, no implica a
obrigatoriedade do seu cumprimento.
(c) A aprovao de uma iseno para uma no-conformidade associada s Normas estabelecidas
neste RBAC poder ser concedida, na forma definida no RBAC 11, desde que sejam garantidas
condies operacionais dentro de nveis de segurana equivalentes, conforme o caso:
(i) a autorizao para operar um aerdromo que possui qualquer no-conformidade associada s
Normas deste Regulamento poder ser concedida pela ANAC mediante a apresentao de um
Estudo Aeronutico, providenciado pelo responsvel do aerdromo, de forma a analisar os riscos
envolvidos com a no-conformidade e demonstrar que um nvel satisfatrio de segurana
operacional pode ser alcanado.
(ii) a ANAC poder dispensar a elaborao do Estudo Aeronutico mediante a apresentao, pelo
responsvel do aerdromo, de uma proposta formal de Acordo Operacional, apresentando
procedimentos alternativos que garantam o mesmo nvel de segurana estabelecido pela Norma
deste RBAC, avaliando o impacto decorrente na capacidade operacional do aerdromo e
estabelecendo um cronograma para correo da no-conformidade.
(d) As Normas definidas neste Regulamento esto sujeitas a revises peridicas. Em geral, a menos
que a ANAC julgue necessrio e defina um prazo especfico, as instalaes aeroporturias
existentes no precisam ser imediatamente modificadas em acordo com as novas exigncias, at que
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a instalao seja substituda ou melhorada para acomodar aeronaves que possuem maiores
exigncias.
(e) Apndices, envolvendo materiais complementares s Normas, foram includos com o propsito
de orientar sua aplicao.
154.7 - Objetivo
O presente Regulamento Brasileiro de Aviao Civil (RBAC) tem a finalidade de estabelecer os
requisitos mnimos para Projeto de Aerdromos.
154.9 - Sistemas de referncia comuns
(a) Sistema de referncia horizontal.
Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) deve ser utilizado como o sistema de referncia
horizontal (geodsico). Coordenadas aeronuticas geogrficas publicadas (indicando latitude e
longitude) devem estar expressas nos termos do datum de referncia geodsica WGS-84.
(b) Sistema de referncia vertical
O datum do nvel mdio do mar (MSL), que fornece a relao entre a altura relacionada Gravidade
(elevao) at a superfcie conhecida como geide, deve ser utilizado como o sistema de referncia
vertical.
NOTA 1 Globalmente, o geide se aproxima estreitamente do MSL. Ele definido como a
superfcie equipotencial no campo gravitacional da Terra que coincide com o MSL no perturbado,
que se estende continuadamente por todos os continentes.
NOTA 2 As alturas relacionadas Gravidade (elevaes) so tambm referidas como alturas
ortomtricas, enquanto as distncias de pontos acima do elipside so referidas como alturas
elipsoidais.
(c) Sistema de referncia temporal:
(1) o Calendrio Gregoriano e Tempo Universal Coordenado (UTC) devem ser utilizados como
sistema de referncia temporal;
(2) quando um sistema de referncia temporal diferente for utilizado, deve ser indicado em GEN
2.1.2 da Publicao de Informao Aeronutica (AIP).
154.11 Projeto de aerdromo
(a) Requisitos arquitetnicos e relacionados infraestrutura para a implementao ideal de medidas
de segurana da aviao civil devem ser integrados ao projeto e construo de novas facilidades e
de alteraes nas facilidades existentes em um aerdromo.
(b) O projeto de aerdromos deve considerar os documentos especficos referentes s restries ao
uso do solo e as medidas mitigadoras de impacto ambiental no entorno dos aerdromos.
154.13 - Cdigo de referncia
(a) O propsito do cdigo de referncia oferecer um mtodo simples para inter-relacionar as
diversas especificaes sobre as caractersticas dos aerdromos, de modo a fornecer uma srie de
facilidades adequadas s aeronaves que iro operar no aerdromo. O cdigo no foi desenvolvido
para ser utilizado na determinao do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos
de capacidade de suporte do pavimento.
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Elemento 2 do Cdigo
Nmero
do
cdigo
Comprimento
bsico de pista
requerido pela
aeronave
Letra do
cdigo
Envergadura
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Inferior a 800 m.
Inferior a 15 m.
Inferior a 4,5 m.
De 800 m a 1200 m
exclusive.
De 15 m a 24 m exclusive.
De 4,5 m a 6 m
exclusive.
De 1200 m a 1800
m exclusive.
De 24 m a 36 m exclusive.
De 6 m a 9 m
exclusive.
1800 m e acima.
De 36 m a 52 m
exclusive.
De 9 m a 14 m exclusive.
De 52 m a 65 m
Exclusive.
De 9 m a 14 m
exclusive.
De 65 m a 80 m
exclusive.
De 14 m a 16 m
exclusive.
154.15 - Definies
Os termos a seguir utilizados neste RBAC devem ser interpretados da seguinte forma:
(a) Letra A
Acostamento. rea adjacente borda de um pavimento, preparada de modo a oferecer uma
transio entre o pavimento e a superfcie adjacente.
Acurcia. Grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real.
NOTA Para dados de localizao medidos, a acurcia geralmente expressa em termos de uma
distncia a partir de uma determinada posio, dentro da qual h uma confiabilidade definida em
relao real localizao do ponto.
Aerdromo. rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aerdromo Homologado Aerdromo pblico aberto ao trfego por ato da Autoridade de
Aviao Civil.
Aeronave Crtica. Aeronave em operao, ou com previso de operar em um aerdromo, que
demande os maiores requisitos em termos de configurao e dimensionamento da infraestrutura
aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e operacionais.
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rea de Segurana de Fim de Pista (Runway End Safety rea - RESA). rea simtrica ao
longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da faixa de pista,
utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de
alcanar a cabeceira (Undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de pouso e
decolagem (Overrun).
rea de Sinalizao. rea do aerdromo utilizada para exibir sinalizao de solo.
(b) Letra B
Baia de Espera. rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser ultrapassada, de modo a
facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie.
Baliza. Objeto instalado acima do nvel da superfcie destinado a indicar um obstculo ou
definir um limite.
Barreta. Trs ou mais luzes aeronuticas de superfcie, posicionadas prximas e numa linha
transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma pequena barra luminosa.
Base de rodas (wheel base). significa a distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do
trem de pouso principal
(c) Letra C
Cabeceira. O incio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao pouso.
Cabeceira Recuada ou Deslocada. Cabeceira no localizada na extremidade de uma pista de
pouso e decolagem.
Calendrio. Sistema de referncia temporal discreto que fornece a base para definio da posio
temporal at a resoluo de um dia (Norma ISO 19108, Informao geogrfica Modelo
temporal).
Calendrio Gregoriano. Calendrio de uso geral; foi introduzido em 1528 para definir um ano que
se aproxima mais perto do ano tropical do que o calendrio Juliano (Norma ISO 19108, Informao
geogrfica Modelo temporal)
NOTA No calendrio Gregoriano, os anos comuns tm 365 dias e os anos bissextos, 366 dias,
divididos em 12 meses seqenciais.
Checagem de Redundncia Cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado expresso digital
de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados.
Cdigo de Referncia do Aerdromo. Cdigo alfanumrico determinado para o aerdromo para
fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da aeronave crtica para ele
estabelecida.
Comprimento Bsico de Pista de Aeronave. O comprimento mnimo de pista necessrio para a
decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies
atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de
voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes equivalentes do
fabricante da aeronave. Comprimento bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista
para aeronaves, quando aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em outros casos.
NOTA O Apndice G deste RBAC fornece informaes a respeito do conceito de comprimento
balanceado de pista.
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(f) Letra F
Faixa de Pista. rea definida no aerdromo, que inclui a pista de pouso e as zonas de parada, se
disponveis, destinada a proteger a aeronave durante as operaes de pouso e decolagem e a reduzir
o risco de danos aeronave, em caso desta sair dos limites da pista.
Faixa de Pista de Txi. Uma rea que inclui uma pista de txi com o propsito de proteger uma
aeronave em operao na pista de txi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia
acidentalmente da pista de txi.
Faixa Preparada. Poro de uma faixa de pista de pouso e decolagem nivelada e construda
com capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso de uma aeronave sair
acidentalmente da pista.
Farol Aeronutico. Uma luz aeronutica de superfcie, visvel de todos os azimutes, contnua ou
intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie terrestre.
Farol de Aerdromo. Farol aeronutico utilizado para indicar a localizao de um aerdromo s
aeronaves em voo.
Farol de Identificao de Cdigo. Um farol aeronutico que emite um sinal codificado por meio
do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado.
Farol de Perigo. Farol aeronutico utilizado para indicar um perigo navegao area.
Fator de Utilizao. A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem
ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de vento de travs.
NOTA O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em
ngulos retos ao eixo da pista.
(g) Letra G
Geide. A superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o nvel
mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos continentes.
NOTA O geide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento,
salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular ao geide em cada ponto.
(h) Letra H - Reservado
(i) Letra I
Indicador de Direo de Pouso. Dispositivo para indicar visualmente, a cada momento, a
direo designada para pouso e para decolagem.
Integridade (Dados Aeronuticos). Nvel de confiabilidade de que um dado aeronutico e seu
valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada.
Intensidade Efetiva. A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma
luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual, sob condies idnticas de observao.
Interseco de Pistas de Txi. Juno de duas ou mais pistas de txi.
(j) Letra J Reservado
(k) Letra K Reservado
(l) Letra L
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Tipo de Pavimento;
Resistncia do Subleito;
Mtodo de Avaliao.
(n) Letra N
NOTAM. (Aviso ao Aeronavegante) Aviso que contm informao relativa ao
estabelecimento, condio ou modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ou
perigos aeronuticos, cujo conhecimento seja indispensvel segurana, eficincia e rapidez da
navegao area.
Nmero de Classificao de Aeronaves (ACN). Nmero que expressa o efeito relativo de uma
aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada.
NOTA O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de
gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a
posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN.
Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de
pouso dianteiro como sendo o mais crtico.
Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN). Nmero que expressa a capacidade de suporte
de um pavimento para operaes sem restrio.
(o) Letra O
Objeto Frangvel. Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-se ou ceder
mediante impacto, de modo a apresentar o menor perigo s aeronave.
Obstculo. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele,
que:
o
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o esteja fora dessas superfcies definidas e tenha sido avaliada como um perigo para a
navegao area.
Obstculo Perigoso. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou
parte dele, que esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo, ou
que se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo e que requer uma
providncia aeronutica no intuito de resguardar a segurana da navegao area ou da
infraestrutura aeroporturia.
Ondulao do Geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) do elipside
de referncia matemtica.
NOTA Com respeito ao elipside definido no Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), a
diferena entre a altura elipside do WGS-84 e a altura ortomtrica representa a ondulao do
geide do WGS-84.
Operaes Paralelas Segregadas. Operaes simultneas, em pistas de operao por
instrumento paralelas ou quase paralelas, nas quais uma pista utilizada exclusivamente para
aproximaes e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens.
(p) Letra P
Ptio de Aeronaves. rea definida em um aerdromo em terra com o propsito de acomodar
aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros, carregamento ou descarregamento
de cargas, correio, reabastecimento de combustvel, estacionamento ou manuteno.
Pista de Aproximao de Preciso, ver Pista para Operao por Instrumento.
Pista de Decolagem. Pista destinada exclusivamente para decolagens.
Pista de Pouso e Decolagem. rea retangular, definida em um aerdromo em terra, preparada
para pousos e decolagens de aeronaves.
Pista de Txi. Trajetria definida em um aerdromo em terra, estabelecida para txi de
aeronaves e com a funo de oferecer uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo:
o Pista de Txi de Acesso ao Estacionamento de Aeronaves. Parcela de um ptio de aeronaves
designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s posies de
estacionamento de aeronaves.
o Pista de Txi de Ptio. Parcela de um sistema de pistas de txi localizada em um ptio de
aeronaves com a funo de oferecer uma circulao completa de txi atravs do ptio de aeronaves.
o Pista de Txi de Sada Rpida. Pista de txi conectada a uma pista de pouso e decolagem em
um ngulo agudo e projetada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades
mais altas do que em outras pistas de txi de sada e, dessa forma, minimizando o tempo de
ocupao da pista de pouso e decolagem.
Pista para Operao por Instrumento. Pista de pouso e decolagem habilitada para procedimento
de aproximao por instrumento, podendo ser classificada da seguinte forma:
o Pista de Aproximao de No-Preciso. Pista para operao por instrumento provida de
auxlios visuais e no-visuais navegao, que fornecem, no mnimo, orientao direcional
adequada para a aproximao direta.
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C prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes de alcance visual de
pista.
NOTA 1 Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de
auxlios no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas
condies nas quais as operaes devem ser realizadas.
Pista para Operao Visual. Pista de pouso e decolagem para a operao de aeronaves
utilizando procedimentos de aproximao visual.
Pista(s) Principal(is). Pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s) preferencialmente s outras,
sempre que as condies permitirem.
Pistas Quase Paralelas. Pistas de pouso e decolagem que no se interceptam e cujos
prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou igual a
15 .
Ponto de Referncia do Aerdromo. Localizao geogrfica designada de um aerdromo.
Posio de Espera de Pista de Pouso e Decolagem. Posio estabelecida visando proteger uma
pista de pouso e decolagem, superfcie limitadora de obstculos ou rea crtica/sensvel de um
equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo deve parar
e esperar, a menos que autorizada a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do
aerdromo.
NOTA - Na fraseologia radiotelefnica, a expresso ponto de espera usada para designar a
posio de espera de pista de pouso e decolagem.
Posio de Estacionamento de Aeronave. rea designada em um ptio de aeronaves com o
propsito de ser utilizada para estacionar uma aeronave.
Posio de Espera Intermediria. Posio designada para o controle de trfego na qual a
aeronave que esteja taxiando e os veculos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado, pelo
rgo de controle de trfego areo do aerdromo, prosseguir.
Posio de Espera na Via de Servio. Posio designada na qual os veculos podem ser
solicitados a esperar.
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MN Meganewton
MPa Megapascal
MSL Nvel Mdio do Mar.
N/A No aplicvel.
NFZ Zona de Voo Normal.
NM Milha nutica
NPR Normas e Prticas Recomendadas
NU No utilizvel
OACI Organizao de Aviao Civil Internacional.
OCA/H Altitude/altura livre de obstculos
OFZ Zona livre de obstculos
OIS Superfcie Identificadora de Obstculo
PAPI Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso.
PCM Posto de Comando de Emergncia.
PCN- Nmero de classificao de pavimento.
RBAC Regulamento Brasileiro da Aviao Civil
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica.
RESA rea de segurana de fim de pista.
RETILs Luzes Indicadoras de Pista de Txi de Sada Rpida
ROTAER Manual de Rotas Areas.
RVR Alcance visual de pista.
SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional.
SMGCS Sistemas de Orientao e Controle de Movimentos em Superfcie.
SRPV Servio Regional de Proteo ao Voo.
TDZ Zona de toque de pista de pouso e decolagem.
TODA Distncia utilizvel para decolagem.
TORA Superfcie utilizvel para decolagem.
VASIS Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao.
VFR Regras de Voo Visual.
VHF Freqncia Muito Alta (30 a 300 MHz).
VMC Condies meteorolgicas de voo visual.
VOR Rdio farol onidirecional VHF.
WGS-84 Sistema Geodsico Mundial 1984.
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154.19 Smbolos
Grau
= Igual
Minuto de arco
Coeficiente de atrito
> Maior que
< Menor que
% Porcentagem
Mais ou menos
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NOTA Uma base de referncia apropriada aquela que permite que o WGS-84 seja definido em
um determinado aerdromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados.
154.103 Ponto de referncia do aerdromo
(a) Um ponto de referncia dever ser definido para o aerdromo.
(b) O ponto de referncia do aerdromo dever estar localizado no centro geomtrico da pista de
pouso e decolagem do aerdromo e dever, normalmente, permanecer onde foi estabelecido
inicialmente.
(c) A posio do ponto de referncia do aerdromo deve ser medida e comunicada ao DECEA em
graus, minutos e segundos.
154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
(a) A elevao do aerdromo e a ondulao do geide na posio da elevao do aerdromo devem
ser medidas com a acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m) e comunicadas ao DECEA.
(b) Para um aerdromo utilizado pela aviao civil internacional em aproximaes de no-preciso,
a elevao e a ondulao do geide em cada cabeceira, a elevao do fim da pista e quaisquer
pontos significativos intermedirios, altos ou baixos, ao longo da pista devem ser medidos com
acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m), e comunicados ao DECEA.
(c) Para pistas de aproximao de preciso, a elevao e a ondulao do geide da cabeceira, da
elevao do fim da pista e da elevao mais alta da zona de toque devem ser medidas com a
acurcia de, pelo menos, um quarto de metro (0,25 m), e comunicadas ao DECEA.
NOTA A ondulao do geide deve ser medida de acordo com o sistema de coordenadas
apropriado.
154.107 Temperatura de referncia do aerdromo
(a) A temperatura de referncia do aerdromo dever ser determinada em graus Celsius.
(b) A temperatura de referncia do aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas mximas
dirias para o ms mais quente do ano (sendo que o ms mais quente ser o ms com maior
temperatura mensal mdia). Essa temperatura deve ser calculada ao longo de um perodo de alguns
anos.
154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
(a) Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos, conforme apropriado, para cada facilidade
existente em um aerdromo:
(1) Pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com preciso de um centsimo de grau,
nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira recuada com
preciso de um metro, declividade, tipo de superfcie do pavimento, tipo de pista de pouso e
decolagem e, para pistas de aproximao de preciso Categoria I, a existncia de uma zona livre de
obstculos (OFZ), se houver;
(2) Faixa de pista/rea de segurana de fim de pista (RESA)/zona de parada (stopway)
comprimento, largura, com preciso de um metro, tipo de superfcie do pavimento;
(3) Pista de txi designao, largura, tipo de superfcie do pavimento;
(4) Ptio de aeronaves tipo de superfcie do pavimento, posies de estacionamento de
aeronaves;
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Emenda n 00
(d) O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padres
associados ao mtodo ACN-PCN.
(e) Para fins de determinao do ACN, o comportamento de um pavimento deve ser classificado
como equivalente a uma construo rgida ou flexvel.
(f) Informaes sobre tipos de pavimento para determinao de ACN-PCN, categoria de resistncia
do subleito, categoria de presso mxima permitida nos pneus e mtodo de avaliao devem ser
reportadas utilizando-se os seguintes cdigos:
(1) Tipo de Pavimento para determinao de ACN-PCN:
(i) Pavimento Rgido Cdigo R;
(ii) Pavimento Flexvel Cdigo F.
NOTA Se a construo real for um pavimento composto ou sem padro definido, incluir uma
NOTA sobre esse aspecto (ver o exemplo 2 abaixo).
(2) Categoria de Resistncia do Subleito:
(i) Alta Resistncia: caracterizado por K (mdulo de reao do subleito) = 150 MN/m3 e
representando todos os subleitos com valores de K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e,
no caso de pavimentos flexveis, caracterizado por subleitos com CBR (California Bearing Ratio)
= 15 e representando subleitos com valores de CBR acima de 13 Cdigo A;
(ii) Resistncia Mdia: caracterizado por subleitos com K = 80 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 60 MN/m3 e 120 MN/m3, para pavimentos rgidos, e, no caso de pavimentos
flexveis, caracterizado por subleitos com CBR = 10, e representando subleitos com CBR entre 8 e
13 Cdigo B;
(iii) Resistncia Baixa: caracterizado por subleitos com K = 40 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 25 MN/m3 e 60 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por
subleitos com CBR = 6, representando os subleitos com CBR entre 4 e 8, para pavimentos flexveis
Cdigo C;
(iv) Resistncia Muito Baixa: caracterizado por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando
subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por subleitos com
por CBR = 3, representando os subleitos com CBR abaixo de 4, para pavimentos flexveis Cdigo
D.
(3) Categoria de Presso Mxima Permitida de Pneus:
(i) Alta: sem limite de presso Cdigo W;
(ii) Mdia: presso limitada a 1,50 MPa Cdigo X;
(iii) Baixa: presso limitada a 1,00 MPa Cdigo Y;
(iv) Muito Baixa: presso limitada a 0,50 MPa Cdigo Z.
(4) Mtodo de Avaliao:
(i) Avaliao Tcnica: representando um estudo especfico das caractersticas do pavimento e
a aplicao de mtodo de avaliao de pavimentos Cdigo T;
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(c) A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve ser dada como a elevao
mdia, arredondada com preciso de um metro (ou um p), da rea na qual esse ponto se encontra.
A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar dentro de
3 m da elevao mdia desse ponto.
154.115 Distncias declaradas
As distncias a seguir devem ser calculadas em metros ou ps arredondados para pistas com o
propsito de servir o transporte areo comercial internacional:
(1) Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA);
(2) Distncia Disponvel para Decolagem (TODA);
(3) Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA); e
(4) Distncia Disponvel para Pouso (LDA).
NOTA Orientaes sobre o clculo das distncias declaradas so apresentadas no Apndice G
deste RBAC.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
NOTA Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a
condies de rajadas esto presentes no Apndice G deste RBAC.
(b) Localizao da Cabeceira
(1) A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos
que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao.
NOTA Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Apndice G deste
RBAC.
(2) Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou
temporariamente, devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na
localizao dessa cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato da pista estar fora de servio,
uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deve ser disponibilizada entre a rea
fora de servio e a cabeceira recuada. Deve ser provida, tambm, uma distncia adicional para
satisfazer os requisitos da rea de segurana de fim de pista (RESA), quando apropriado.
NOTA Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de
uma cabeceira recuada podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Comprimento Real de Pistas de Pouso e Decolagem
(1) Pista Principal
Salvo o disposto no item 154.201(c)(3), o comprimento real de pista a ser disponibilizado para uma
pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves para as quais a pista
destinada e no deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se aplicarem as correes
de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das aeronaves relevantes.
NOTA 1 Esta especificao no significa, necessariamente, que devem se prever operaes de
aeronaves crticas com seu peso mximo.
NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na
determinao do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos
da pista.
NOTA 3 As condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao,
temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista.
(2) Pista Secundria
O comprimento de uma pista secundria deve ser determinado de forma semelhante pista
principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que
precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de
utilizao de, no mnimo, 95 por cento.
(3) Pistas de Pouso e Decolagem com Zonas de Parada (Stopways) ou Zonas Desimpedidas
(Clearways)
Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou zona
desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos itens
154.201(c)(1) ou 154.201(c)(2), quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio, mas, nesse
caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona desimpedida deve
permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem de aeronaves para
as quais a pista destinada.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
18 m
18 m
23 m
23 m
23 m
30 m
30 m
30 m
30 m
45 m
45 m
45 m
45 m
60 m
a.
A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero
de cdigo for 1 ou 2.
NOTA As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas
foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves.
(e) Distncia Mnima entre Pistas de Pouso e Decolagem Paralelas
(1) Onde pistas paralelas de operao VFR forem utilizadas simultaneamente, as distncias
mnimas entre seus eixos devem ser:
(i) 210 m onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 150 m onde o maior nmero de cdigo for 2; e
(iii) 120 m onde o maior nmero de cdigo for 1.
(2) Onde pistas paralelas de operao IFR forem utilizadas simultaneamente, a distncia mnima
entre seus eixos deve ser:
(i) 1.035 m para aproximaes paralelas independentes;
(ii) 915 m para aproximaes paralelas dependentes;
(iii) 760 m para decolagens paralelas independentes;
(iv) 760 m para operaes paralelas segregadas;
(3) Para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada no pargrafo
154.201(e)(2):
(i) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e
(ii) deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
afastando-se da aeronave em pouso;
Origem: SIE
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Emenda n 00
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Emenda n 00
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Emenda n 00
NOTA Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por
drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Apndice G deste RBAC, contm informaes a
respeito desse problema e de outros fatores relevantes.
(7) A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento de
uma pista de pouso e decolagem, salvo em intersees com outra pista ou com uma pista de txi,
onde deve haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada.
(g) Resistncia da Pistas de Pouso e Decolagem
Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o qual
destinada
(h) Superfcie de Pistas de Pouso e Decolagem
(1) A superfcie de uma pista deve ser construda sem irregularidades que possam resultar na
perda das caractersticas de atrito ou afetar adversamente a decolagem ou pouso de uma aeronave.
NOTA 1 Irregularidades na superfcie podem afetar adversamente a decolagem ou o pouso de
uma aeronave ao causar trancos, saltos, vibraes excessivas ou outras dificuldades no controle da
aeronave.
NOTA 2 Orientaes sobre tolerncias de projeto e outras informaes esto presentes no
Apndice G deste RBAC.
(2) A superfcie de uma pista pavimentada deve ser construda de modo a oferecer boas
caractersticas de atrito quando estiver molhada.
(3) Medies das caractersticas de atrito de uma pista nova ou repavimentada devem ser
realizadas com um aparelho de medio de atrito contnuo, utilizando funes de
autoumedecimento, de modo a garantir que os objetivos do projeto com relao s suas
caractersticas de atrito tenham sido atingidos.
NOTA Orientaes sobre as caractersticas de atrito de novas superfcies de pista podem ser
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(4) A profundidade mdia da textura de uma superfcie recm-construda no deve ser inferior a
1,0 mm.
NOTA Isto normalmente requer alguma forma de tratamento especial na superfcie.
(5) Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado (grooved), os sulcos ou ranhuras devem ser
ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais no perpendiculares, quando
for o caso.
154.203 - Acostamentos de pista de pouso e decolagem
(a) Disposies Gerais
NOTA Orientaes sobre as caractersticas e tratamento de acostamentos de pista de pouso e
decolagem podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(1) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a
letra de cdigo for D ou E, e a largura for menor que 60 m.
(2) Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a
letra de cdigo for F.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Figura C-1 - Disposio tpica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem.
NOTA Tais reas podem tambm ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e
decolagem para reduzir o tempo de taxiamento e a distncia para aeronaves que no demandam o
comprimento total da pista de pouso.
(2) A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista,
adjacente a ambas cabeceiras e em algumas locaes intermedirias, conforme for necessrio.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
NOTA O incio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo
da pista de pouso, uma vez que normalmente o piloto-em-comando ocupa a cadeira da esquerda.
(3) O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso no deve exceder 30 .
(4) O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro na
pista de pouso e decolagem no deve exceder 45 .
(5) O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave
para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o
afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser
igual ou superior quela indicada na tabela a seguir:
(6)
Afastamento
Letra do
Cdigo
A
1,5 m
2,25 m
4,5 m
4,5 m
4,5 m
NOTA Base de rodas (Wheel base) significa a distncia entre a roda do trem de nariz e o centro
geomtrico do trem-de-pouso principal.
(7) Onde prevalecerem condies de tempo severas e a resultante diminuio das caractersticas
de atrito do pavimento deve ser provido um afastamento maior de 6 m, entre a roda e a borda do
pavimento, quando a letra de cdigo for E ou F.
(b) Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem
As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para prevenir
a acumulao de gua e facilitar a drenagem rpida da gua superficial. As declividades devem ser
as mesmas da superfcie do pavimento da pista de pouso adjacente.
(c) Resistncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem
A resistncia da rea de giro de pista de pouso deve ser, no mnimo, igual quela da pista de pouso
adjacente, por ela atendida, considerando-se que a rea de giro estar sujeita a um trfego de
movimentao lenta, realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esforos sobre o
pavimento.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
NOTA - Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flexvel, a superfcie
deve ter capacidade de suportar as foras de deformao horizontal exercida pelos pneus do tremde-pouso principal durante as manobras de curvas.
(d) Superfcie das reas de giro na pista de pouso
(1) A superfcie de uma rea de giro na pista de pouso no deve apresentar irregularidades que
possam causar dano s aeronaves que a utilizam.
(2) A superfcie da rea de giro na pista de pouso deve ser construda de forma a prover boas
caractersticas de atrito para as aeronaves que a utilizam em condio molhada.
(e) Acostamentos para rea de giro na pista de pouso
(1) As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necessria para
prevenir a eroso da superfcie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para
as quais foi construda, e qualquer possvel dano por objeto estranho (F.O.D) aos motores das
aeronaves.
(2) A largura dos acostamentos, no mnimo, deve cobrir o motor externo da aeronave mais
critica e, assim, serem mais largas do que os acostamentos das pista associada.
(3) A resistncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de suportar o
trnsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista, sem induzir danos estruturais aeronave ou
aos veculos de apoio no solo que podem operar no acostamento.
154.207 - Faixas de pista de pouso e decolagem
(a) Disposies Gerais
Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada (stopways) a ela associadas devem
estar includas em uma faixa de pista.
(b) Comprimento de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem
Uma faixa de pista deve estender-se antes da cabeceira e aps o fim da pista ou da zona de parada a
uma distncia de, no mnimo:
60 m onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4;
60 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for por instrumento; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for para operao visual.
(c) Largura de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem
(1) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso deve, onde quer que seja
vivel, estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
75 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de
pista.
(2) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de no-preciso deve estender-se
lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
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RBAC n 154
Emenda n 00
do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves
para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(3) A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e
decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies.
(4) A poro de uma faixa de pista de at, no mnimo, 30 m antes de uma cabeceira, deve ser
preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de
uma borda exposta.
(f) Declividades em Faixas de Pista de Pouso e Decolagem
(5) Declividades Longitudinais
Uma declividade longitudinal ao longo da faixa preparada no deve exceder:
1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 4;
1,75 por cento onde o nmero de cdigo for 3; e
2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(6) Mudanas de Declividade Longitudinal
Mudanas de declividade na poro de uma faixa preparada devem ser as mais graduais possveis,
evitando-se mudanas abruptas ou inverses bruscas de declividade.
(7) Declividades Transversais
Declividades transversais na poro de uma faixa preparada devem ser adequadas para evitar o
acmulo de gua em sua superfcie, mas no devem exceder:
2,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
3 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
ressalva-se que, para facilitar a drenagem, a declividade nos 3 primeiros metros a partir da borda da
pista, acostamento ou zona de parada (stopway), deve ser negativa at 5 por cento quando medida a
partir da pista.
(8) As declividades transversais de qualquer poro de uma faixa de pista, alm daquela
preparada, no devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida
afastando-se da pista.
(g) Resistncia de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem
(1) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para
operao por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo:
75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
a partir do eixo de pista e do seu prolongamento, deve ser preparada ou construda de forma a
minimizar os riscos s aeronaves para as quais a pista destinada, oriundos de diferenas na
capacidade de suporte do terreno, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(2) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para
operao visual dentro de uma distncia de, no mnimo:
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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Emenda n 00
Origem: SIE
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Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(ii) Na juno da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada, a taxa mxima de
mudana de declividade possa ser de 0,3 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 10.000
m) para uma pista com nmero de cdigo 3 ou 4.
(c) Resistncia de Zonas de Parada (stopways)
Uma zona de parada (stopway) deve ser preparada ou construda de modo a ser capaz, no caso de
uma decolagem abortada, de suportar a aeronave para a qual a zona de parada se destina sem
provocar danos estruturais aeronave.
NOTA O Apndice G deste RBAC contm orientaes relativas capacidade de suporte de uma
zona de parada.
(d) Superfcie de Zonas de Parada (stopways)
(1) A superfcie de uma zona de parada (stopway) pavimentada deve ser construda de modo a
oferecer um bom coeficiente de atrito, compatvel com aquele da pista qual est associada, quando
a zona de parada estiver molhada.
(2) As caractersticas de atrito de uma zona de parada (stopway) no pavimentada no deve ser
significativamente menor do que as da pista qual a zona de parada est associada.
154.215 - rea de operao de rdio-altmetro
(a) Disposies Gerais
Uma rea de operao de rdio-altmetro deve ser estabelecida na rea de pr-cabeceira de uma
pista de aproximao de preciso.
(b) Comprimento da rea
Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender frente da cabeceira em uma distncia
de, no mnimo, 300 m.
(c) Largura da rea
Uma rea de operao de rdio-altmetro deve se estender lateralmente para cada lado do
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, a uma distncia de 60 m, ressalvando-se
que, quando circunstncias especiais permitirem, essa distncia pode ser reduzida a no menos que
30 m, caso um estudo aeronutico indicar que essa reduo no afeta a segurana das operaes das
aeronaves.
(d) Mudanas de Declividade Longitudinal
Em uma rea de operao de rdio-altmetro, mudanas de declividade devem ser evitadas ou
mantidas a um nmero mnimo. Onde no puderem ser evitadas, as mudanas de declividade devem
ser as mais graduais possveis, no devendo haver mudanas abruptas ou reverses repentinas de
declividades. A taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deve exceder 2 por cento
por 30 m.
154.217 - Pistas de txi
(a) Disposies Gerais
(1) As pistas de txi devem ser disponibilizadas para permitir a movimentao segura e rpida de
aeronaves.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(2) Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem devem ser disponibilizadas
em nmero suficiente para agilizar a movimentao de aeronaves entrando e saindo da pista de
pouso e decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada rpida quando os volumes de
trfego forem altos.
(3) O projeto de uma pista de txi deve ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave
para a qual a pista de txi se destina permanecer sobre o eixo da mesma, o afastamento entre a roda
externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja inferior distncia
apresentada na seguinte tabela:
Letra do cdigo
Afastamento
A
1,5 m
B
2,25 m
C
3 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas menor que
D
E
F
18 m;
ou 4,5 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas maior
que 18 m.
4,5 m
4,5 m
4,5 m
NOTA 1 Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro
geomtrico do trem de pouso principal.
NOTA 2 Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um
afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de txi.
(4) Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos os
tipos de pistas de txi.
(b) Largura de Pistas de Txi
(1) As partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior s larguras apresentadas na
seguinte tabela:
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Letra do
cdigo
7,5 m
10,5 m
15 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos menor
que 18 m
18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos maior
que 18 m
23 m
25 m
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Pistas Visuais
Nmero do Cdigo
Nmero do Cdigo
Letra do
cdigo
2
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi
para eixo
de outra
pista de
txi
(m)
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi e
um objeto,
excetuando
-se pista de
txi de
acesso ao
estacionamento
(m)
(1)
(2)
(3)
82,5 82,5
(4)
(5)
(6)
(7)
37,5 47,5
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi de
acesso ao
estacionamento e
um objeto
(m)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
23,75
16,25
12
87
87
42
52
33,5
21,5
16,5
168
93
44
26
24,5
176 176
101 101
66,5
40,5
36
182,
5
107,
5
80
47,5
42,5
190
115
95
55
50,5
NOTA 1 As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes
comuns de pistas e pistas de txi. NOTA 2 As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem uma
distncia livre suficiente, atrs de uma aeronave em espera, para permitir a passagem de outra
aeronave em uma pista de txi paralela.
(d) Junes e Intersees
Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e intersees entre pistas de txi com pistas
de pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi devem receber filetes
(fillets). O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos mnimos das rodas especificados no
item 154.217(a)(3) sejam mantidos quando as aeronaves estiverem manobrando pelas junes ou
intersees.
NOTA Ao se projetarem os filetes, devero ser levados em considerao os dados de
comprimento de aeronaves.
(e) Distncias Mnimas de Separao para Pistas de Txi
(1) A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi e o eixo de uma pista de pouso e
decolagem, o eixo de uma pista de txi paralela ou um objeto, no deve ser menor que as dimenses
especificadas na Tabela C-1, ressalvando-se que pode ser permitido operar com distncias de
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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Emenda n 00
Origem: SIE
46/247
RBAC n 154
Emenda n 00
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RBAC n 154
Emenda n 00
(b) Em curvas de pistas de txi e em junes ou intersees onde houver acrscimo de pavimento, a
largura dos acostamentos no deve ser inferior largura daqueles dos trechos retilneos adjacentes
da pista de txi.
(c) Quando uma pista de txi estiver destinada ao uso por aeronaves a turbina, a superfcie dos
acostamentos da mesma deve ser preparada de forma a resistir eroso e ingesto do material da
superfcie pelos motores da aeronave.
154.221 - Faixas de pista de txi
(a) Disposies Gerais
Uma pista de txi, que no seja uma pista de txi no ptio de estacionamento de aeronaves, deve
estar inserida em uma faixa de pista de txi.
(b) Largura das Faixas de Pista de Txi
Uma faixa de pista de txi deve estender-se simetricamente para cada lado do eixo da pista de txi
ao longo de seu comprimento a uma distncia mnima do eixo da pista de txi descrita na Tabela C1, coluna 11.
(c) Objetos nas Faixas de Pista de Txi
A faixa de pista de txi deve oferecer uma rea livre de objetos que possam pr em risco o txi das
aeronaves.
NOTA A localizao e o formato dos drenos em uma faixa de pista de txi devem ser levados em
considerao para evitar danos a uma aeronave que venha a sair acidentalmente pela lateral da
mesma. Tampas especialmente desenhadas para os drenos podem ser necessrias.
(d) Nivelamento de Faixas de Pista de Txi
A poro central de uma faixa de pista de txi deve dispor de uma faixa nivelada a uma distncia do
eixo da pista de txi de, no mnimo:
11 m onde a letra de cdigo for A;
12,5 m onde a letra de cdigo for B ou C;
19 m onde a letra de cdigo for D;
22 m onde a letra de cdigo for E; e
30 m onde a letra de cdigo for F.
(e) Declividades em Faixas de Pista de Txi
(1) A superfcie da faixa deve estar nivelada com a borda da pista de txi ou do acostamento, se
houver, sendo que a poro nivelada no deve ter uma declividade transversal ascendente que
exceda:
2,5 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
3 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for A ou B.
a declividade ascendente sendo medida com referncia declividade transversal da superfcie
adjacente da pista de txi e no horizontal. A declividade transversal descendente no deve
exceder 5 por cento medida em relao horizontal.
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(2) As declividades transversais em qualquer trecho de uma faixa de pista de txi alm das reas
a serem niveladas no devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento
quando medidas para fora, a partir da pista de txi.
154.223 - Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies
intermedirias de espera e posies de espera em vias de servio
(a) Disposies Gerais
(1) Deve haver baas de espera quando a densidade do trfego for mdia ou alta.
(2) Uma posio ou posies de espera de pista de pouso e decolagem devem ser estabelecidas:
(i) Na pista de txi, na interseco de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem;
e
(ii) Em uma interseco de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e
decolagem quando a primeira for parte de uma circulao padro de txi.
(3) Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista de
txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um veculo
possam infringir uma superfcie limitadora de obstculos ou interferir na operao de auxlios rdio
navegao area.
(4) Uma posio intermediria de espera deve ser estabelecida em uma pista de txi em qualquer
ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, onde for necessrio
definir um limite especfico de espera.
(5) Uma posio de espera em via de servio deve ser estabelecida na interseco de uma via de
servio com uma pista de pouso e decolagem.
(b) Localizao
(1) A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem
estabelecida na interseco de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de espera em
via de servio e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade com a
Tabela C-2 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo ou uma
aeronave em espera no interfira com as operaes dos auxlios-rdios navegao area.
(2) Em elevaes maiores que 700 m (2.300 ft), a distncia de 90 m especificada na Tabela C-2
para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deve ser aumentada da seguinte
forma:
(i) At uma elevao de 2.000 m (6.600 ft); 1 metro para cada 100 m (330 ft) alm de 700 m
(2.300 ft);
(ii) Elevao alm de 2.000 m (6.600 ft) e at 4.000 m (13.320 ft); 13 m, mais 1,5 m para cada
100 m (330 ft) alm de 2.000 m (6600 ft); e
(iii) Elevao alm de 4.000 m (13.320 ft) e at 5.000 m (16.650 ft); 43 m, mais 2 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 4.000 m (13.320 ft).
(3) Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma posio
de espera em via de servio para uma pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4
estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a que for
apropriada, especificada na Tabela C-2 deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro em que a
baia ou posio estiver acima da cabeceira.
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Tabela C-2. Distncia Mnima do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem at uma Posio de Espera
de Aeronave ou Veculo
Tipo de Pista
Nmero do Cdigo
1
Aproximao visual
30 m
40 m
75 m
75 m
Aproximao de No-Preciso
40 m
40 m
75 m
75 m
60 m b
60 m b
90 m a, b
90 m a, b, c
90 m a, b
90 m a, b, c
30 m
40 m
75 m
75 m
Pode ser necessrio aumentar esta distncia, no caso de aproximaes de preciso, para
evitar interferncia com os auxlios-rdio navegao area, especialmente com as instalaes
do indicador de trajetria de planeio e localizadores. As informaes sobre as reas crticas e
sensveis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10, CACI, Volume I, Apensos C
e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o item 3.11.6) e em instrues complementares do
DECEA.
NOTA A distncia de 107,5 m, para o nmero do cdigo 4 quando a letra do cdigo for F, se
baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura, uma distncia entre o nariz e o
ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de
45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
154.225 - Ptios de aeronaves
(a) Disposies Gerais
Os ptios de aeronaves devem existir, onde necessrio, para permitir o embarque e desembarque de
passageiros, cargas ou correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave, sem
interferir com o trfego do aerdromo.
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Distncia livre
3m
3m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
(2) Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para
posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo
for D, E ou F:
(i) Entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e
(ii) Sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por azimute
por um sistema de orientao visual de estacionamento.
NOTA Em ptios de aeronaves deve ser considerada a existncia de vias de servio e as reas de
manobras e armazenagem de equipamentos de rampa.
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(ii) A cor da rea de sinalizao deve ser escolhida de forma a contrastar com as cores dos
painis de sinalizao utilizados, e deve ser contornada por uma borda branca com, no mnimo, 0,3
m de largura.
154.303 - Sinalizao horizontal
(a) Disposies Gerais
(1) Sobre as caractersticas mnimas exigveis de projeto e definio dos termos empregados em
sinalizao horizontal de pistas e ptios em aeroportos ver NBR 10.855 - Sinalizao Horizontal de
Pistas e Ptios em Aeroportos.
(2) Sobre as caractersticas das microesferas de vidro usadas em material para sinalizao
horizontal viria ver a NBR 6.831 - Sinalizao Horizontal Viria - Microesferas de Vidro Requisitos da ABNT.
(3) Sobre as condies exigveis empregadas na sinalizao horizontal de pistas e ptios em
aeroportos, mediante processo de projeo pneumtica, mecnica ou combinada ver NBR 8.169 Tinta para Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos da ABNT.
(4) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas acrlicas
emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal viria (via de servio) de pistas e ptios de
aeronaves ver NBR 13.699 Sinalizao Horizontal Viria Tinta base de resina acrlica
emulsionada em gua Requisitos e Mtodos de Ensaio.
(5) Sobre as caractersticas mnimas exigveis do recebimento de tintas base de resinas acrlicas
emulsionadas em gua, para a sinalizao horizontal de pistas e ptios de aeronaves ver NBR
13.731 Aeroportos Tinta base de resina acrlica emulsionada em gua Requisitos e Mtodos
de Ensaio.
(6) Sobre o modo pelo qual devem ser executadas a amostragem e a inspeo visual a serem
feitas por ocasio da aceitao e/ou recebimento de tintas em recipientes metlicos fechados ver
NBR 12.970 - Amostragem e Inspeo Visual para Recebimento de Tintas para Sinalizao
Horizontal em Aeroportos da ABNT.
(7) Sobre as condies exigveis para a execuo de sinalizao horizontal de pistas e ptios em
aeroportos ver NBR 8.348 - Execuo de Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos
da ABNT.
(8) Interrupo de Sinalizao Horizontal de Pista
(i) Na interseco de duas (ou mais) pistas de pouso e decolagem, a sinalizao horizontal da
pista mais importante, salvo pelas faixas de borda de pista de pouso e decolagem, deve ser traada,
e a da(s) outra(s) pista(s) deve ser interrompida. As faixas de borda de pista de pouso e decolagem
da pista mais importante podem tanto ser continuadas atravs da interseco, como interrompidas.
(ii) A ordem de importncia das pistas para a disposio da sinalizao horizontal deve ser a
seguinte:
1 Pistas de Aproximao de Preciso;
2a Pistas de Aproximao de No-Preciso; e
3a Pista para Operao Visual.
(iii) Na interseco de uma pista de pouso e decolagem com uma pista de txi, a sinalizao
horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser continuada e a sinalizao horizontal da pista de
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txi deve ser interrompida, ressalvando-se que as faixas de sinalizao de borda de pista, da pista de
pouso e decolagem, podem ser interrompidas.
NOTA Ver o item 154.303(h)(2)(ii) sobre a maneira de conectar a sinalizao horizontal dos
eixos de pista de txi e de pista de pouso e decolagem.
(9) Cor e Conspicuidade
(i) A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser branca.
(ii) Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser
contornadas com a cor preta.
NOTA 1 prefervel que o risco de desigualdade nas caractersticas de atrito sobre a sinalizao
horizontal seja reduzido ao mnimo possvel, utilizando-se um tipo adequado de tinta.
(iii) A sinalizao horizontal deve consistir de reas contnuas preenchidas ou de uma srie de
faixas contnuas longitudinais de efeito equivalente s reas preenchidas.
(iv) A sinalizao horizontal de pista de txi, de rea de giro na pista de pouso e decolagem e
de posio de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas.
(v) As linhas de segurana do ptio de aeronaves devem ser de cor claramente visvel, de
forma a contrastar com as cores utilizadas para as sinalizaes horizontais das posies de
estacionamento de aeronaves.
(vi) Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do pavimento
deve ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sinalizao.
(b) Sinalizao Horizontal de Designao de Pista de Pouso e Decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar disposta
nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou no pavimentada.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar localizada na
cabeceira, conforme demonstrado na Figura D-2.
NOTA Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original, poder haver uma
sinalizao horizontal demonstrando a designao de pista de pouso e decolagem para as aeronaves
em decolagem.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem consiste em um
nmero de dois dgitos, podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem
paralelas. Em pistas de pouso e decolagem nicas, duplas paralelas e triplas paralelas, o nmero de
dois dgitos deve ser o nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da
direo de aproximao. Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas, um conjunto de
pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal mais prximo e o outro
conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal posterior mais
prximo. Quando a norma acima causar um nmero de um nico dgito, este deve ser precedido por
um zero.
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Emenda n 00
(ii) No caso de pistas de pouso e decolagem paralelas, cada nmero de designao de pista
deve ser complementado com uma letra, como segue, na ordem demonstrada da esquerda para a
direita, quando vistas da direo de aproximao:
para duas pistas paralelas: L R;
para trs pistas paralelas: L C R;
para quatro pistas paralelas: L R L R;
para cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; e
para seis pistas paralelas: L C R L C R.
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Emenda n 00
Figura D-3. Formato e Propores dos Nmeros e Letras para Sinalizao Horizontal de
Designao de Pistas de Pouso e Decolagem (dimenses em m).
(iii) Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na
Figura D-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura D-3, mas
quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores
devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao
horizontal da cabeceira.
(c) Sinalizao Horizontal de Eixo de Pista de Pouso e Decolagem
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas
pavimentadas.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo do
eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, conforme
demonstrado na Figura D-2, salvo quando interrompida, de acordo com o item 154.303(a)(8)(i).
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir de uma linha
em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no deve
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ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual ao
comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor.
(ii) A largura das faixas no deve ser inferior a:
0,90 m em pistas de aproximao de preciso de Categorias II e III;
0,45 m em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4 e
pistas de aproximao de preciso de Categoria I; e
0,30 m em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2 e
pistas para operao visual.
(d) Sinalizao Horizontal de Cabeceira
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas
pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas de operao visual classificadas
com nmeros de cdigo 3 ou 4.
(2) Localizao
As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir de um padro de faixas
longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e
decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O
nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue:
LARGURA DA PISTA
NMERO DE FAIXAS
18 m
23 m
30 m
45 m
12
60 m
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houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse espaamento deve ser
de 22,5 m.
(4) Faixa Transversal
(i) Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou
quando a extremidade da pista de pouso e decolagem no for perpendicular ao eixo, uma faixa
transversal, conforme demonstrada na Figura D-4 (B), deve ser adicionada sinalizao horizontal
de cabeceira.
(ii) Uma faixa transversal no deve ter menos que 1,80 m de largura.
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NOTA 2 Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira recuada no for adequada
para o movimento de aeronaves, sinalizaes horizontais em forma de X, como descritas no item
154.601(c)(1), tm que estar dispostas.
(e) Sinalizao Horizontal de Ponto de Visada
(1) Aplicao
(i) As disposies presentes nos pargrafos 154.303(e) e 154.303(f) no devem exigir a
substituio das sinalizaes horizontais existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade de
aproximao de uma pista para operao por instrumento pavimentada com nmero de cdigo 2, 3
ou 4.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de ponto de visada no deve comear mais perto da cabeceira do
que a distncia indicada na coluna apropriada da Tabela D-1, ressalvando-se que, em pistas
equipadas com sistemas visuais de indicao de rampa de aproximao, o incio da sinalizao
horizontal deve coincidir com a origem da rampa de aproximao visual.
Tabela D-1. Localizao e Dimenses da Sinalizao Horizontal de Ponto de Visada
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve consistir de duas faixas contrastantes. As
dimenses das faixas e o espaamento lateral entre suas laterais internas devem estar de acordo com
as disposies da coluna apropriada da Tabela D-1. Quando houver sinalizao horizontal de zona
de toque de pista, o espaamento lateral entre as faixas deve ser o mesmo que o espaamento das
sinalizaes horizontais de zona de toque.
(f) Sinalizao Horizontal de Zona de Toque (Contato)
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve ser disposta na zona de toque de pistas de
aproximao de preciso pavimentadas com nmero de cdigo 2, 3 ou 4.
(2) Localizao e Caractersticas
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(i) A sinalizao horizontal de zona de toque deve consistir de pares de retngulos dispostos
simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o nmero desses pares relacionados
distncia de pouso disponvel; e, quando a sinalizao horizontal for disposta nos dois sentidos de
aproximao da pista, o nmero de pares de sinais ser relacionado distncia entre as cabeceiras,
como segue:
Par(es) de sinalizao
horizontal
2.400 m ou maior
(ii) A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar em conformidade com um dos dois
padres demonstrados na Figura D-5. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (A), a sinalizao
horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o padro
demonstrado na Figura D-5 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter menos que
22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas adjacentes.
O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao espaamento das
sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver sinalizaes
horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve
corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais de ponto de
visada na Tabela D-1 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de sinalizaes
horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da cabeceira,
ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou localizados a
menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados.
(g) Sinalizao Horizontal de Borda de Pista de Pouso e Decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta entre
as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista e o
acostamento ou o terreno ao redor.
(ii) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente em
pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o
acostamento ou o terreno ao redor.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir de duas
faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for
mais larga que 60 m, as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista.
(ii) Onde uma rea de giro na pista de pouso for disponvel, a sinalizao horizontal de borda
de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro.
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(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura total
de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas com
largura menor do que 30 m.
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Figura D-5. Sinalizao Horizontal de Pista de Txi (exibidas em conjunto com a sinalizao
horizontal bsica de pista de pouso e decolagem)
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deve ser feita. A parte reta da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
deve ser paralela sua borda externa.
(iv) O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada
em um ngulo de guiagem da roda do trem de nariz igual ou inferior a 45.
(v) O projeto da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser
tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinalizao da rea de giro,
o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser
igual ou superior quela especificada em 154.205 (a) (6).
NOTA Para facilidade de manobra, consideraes devem ser feitas para prover um afastamento
maior entre a roda e a borda para aeronaves cdigos E e F. Veja 154.205 (a)(7).
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no mnimo 15
cm de largura e ser contnua no seu comprimento.
(j) Sinalizao Horizontal de Posio de Espera de Pista de Pouso e Decolagem.
(1) Aplicao e Localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta ao
longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o item 154.307(b) sobre a disposio da sinalizao horizontal em posies de espera
de pista de pouso e decolagem.
(2) Caractersticas
(i) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para operao
visual, com uma pista de aproximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a
sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme
disposto na Figura D-6, padro A.
(ii) Quando houver somente uma posio de espera na interseco de uma pista de txi com
uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso Categorias I, II ou III, a sinalizao
horizontal de posio de espera deve ser como indicada na Figura D-6, padro A. Quando houver
duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseco, a sinalizao horizontal de posio de
espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura D-6, padro A, sendo
que a sinalizao horizontal mais distante da pista de pouso e decolagem deve ser como indicada na
Figura D-6, padro B.
(iii) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de espera
de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 154.223(a)(3) deve ser como
demonstrado na Figura D-6, padro A.
(iv) Quando for necessrio maior destaque da posio de espera de pista, a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na
Figura D-7, padro A ou padro B, conforme apropriado.
(v) Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo CAT II ou
CAT III, conforme for o caso, deve ser marcado na superfcie nas extremidades da sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos iguais de 45
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m entre sinalizaes sucessivas. As letras no devem ter menos que 1,8 m de altura e devem estar
situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera.
(vi) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseco de duas pistas de
pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma
parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido
na Figura D-7, padro A.
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Emenda n 00
NOTA Ver a seo 154.307 (d) sobre sinalizao vertical de pontos de teste de VOR em
aerdromos.
(ii) Seleo do Local
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser centrada no ponto no
qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve consistir de um
crculo de 6 m de dimetro e ter uma linha com espessura de 15 cm (ver a Figura D-8 (A)).
(ii) Quando for necessrio que uma aeronave seja alinhada em uma direo especfica, deve
haver uma linha que passe atravs do centro do crculo em um azimute desejado. A linha deve se
estender 6 m para fora do crculo na direo desejada de orientao e terminar em forma de seta. A
espessura da linha deve ser de 15 cm (ver a Figura D-8 (B)).
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Emenda n 00
especificados nos itens 154.203(e)(1), enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinalizao
horizontal de posio de estacionamento.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve incluir
elementos como a identificao da posio de estacionamento, a linha de entrada, a barra de virada,
a linha de virada, a barra de alinhamento, a linha de parada e a linha de sada, visto que so
necessrios pela configurao de estacionamento e para complementar outros auxlios de
estacionamento.
(ii) A identificao de uma posio de estacionamento (letra e/ou nmero) deve estar includa
na linha de entrada, a uma pequena distncia aps o incio da linha de entrada. A altura da
identificao deve ser adequada para ser legvel da cabine de comando da aeronave que utilizar a
posio de estacionamento.
(iii) Quando dois conjuntos de sinalizao horizontal de posio de estacionamento de
aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do ptio, mas for
difcil identificar que sinalizao horizontal deve ser seguida ou se a segurana operacional for
posta em risco, caso uma sinalizao incorreta seja seguida, ento a identificao da aeronave para a
qual cada ponto de estacionamento se destina deve ser acrescentada identificao da posio de
estacionamento.
NOTA Exemplo: 2A - B747, 2B - F28.
(iv) As linhas de entrada, virada e sada devem ser contnuas em sua extenso e ter uma
largura no inferior a 15 cm. Quando um ou mais conjuntos de sinalizao horizontal forem
sobrepostos em uma sinalizao de estacionamento, as linhas devem ser contnuas para a aeronave
mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves.
(v) Os trechos curvos das linhas de entrada, mudana de direo e sada devem ter raios
apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinalizao horizontal.
(vi) Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica direo, setas
apontando a direo a ser seguida devem ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sada.
(vii) Uma barra de curva deve ser posicionada em ngulos retos linha de entrada,
perpendicular posio do piloto da esquerda, no ponto de incio de uma curva pretendida. Deve ter
uma extenso e largura no inferior a 6 m e 15 cm, respectivamente, e incluir uma ponta em seta
para indicar a direo da curva.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de
acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do
piloto.
(viii) Se mais de uma barra de curva e/ou linha de parada forem necessrias, elas devem ser
codificadas.
(ix) Uma barra de alinhamento deve ser colocada de modo a coincidir com o prolongamento
do eixo da aeronave na posio de estacionamento especificada e deve ser visvel para o piloto
durante a parte final da manobra de estacionamento. Essa barra deve ter uma largura no inferior a
15 cm.
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Emenda n 00
(x) Uma linha de parada deve ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento,
alinhada esquerda da posio do piloto, no ponto pretendido de parada. Essa linha deve ter
extenso e largura no inferiores a 6 m e 15 cm, respectivamente.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de mudana de direo e a linha de entrada
podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo
de viso do piloto.
(n) Linhas de Segurana de Ptio de Aeronaves
(1) Aplicao
Linhas de segurana devem ser dispostas em um ptio de aeronaves pavimentado, conforme sejam
necessrias para delimitar as posies de estacionamento de aeronaves e as reas de utilizao de
equipamentos de solo.
(2) Localizao
Linhas de segurana de ptios de aeronaves devem ser localizadas de modo a definir as reas
destinadas ao uso de veculos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves, de modo
a permitir um afastamento seguro das aeronaves.
(3) Caractersticas
(i) Linhas de segurana de ptios de aeronaves incluem elementos tais como as linhas de
afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias de servio, conforme sejam necessrias
para as configuraes de estacionamento e instalaes de solo.
(ii) Uma linha de segurana de um ptio de aeronaves deve ser contnua em extenso e ter, no
mnimo, 10 cm de largura.
(o) Sinalizao Horizontal de Posio de Espera em Vias de Servio
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todos os
acessos de vias de servio para uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar localizada
transversalmente via de servio, na posio de espera.
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar de acordo com o Cdigo
Brasileiro de Transito.
(p) Sinalizao Horizontal de Instruo Obrigatria
(1) Aplicao
(i) Quando no for possvel instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria em
conformidade com o item 154.307(b)(1)(i), uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria
deve ser disposta na superfcie do pavimento.
(ii) Onde for operacionalmente necessrio, como em pistas de txi mais largas que 60 m ou
para auxiliar na preveno de uma incurso na pista de pouso e decolagem, uma sinalizao vertical
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(B) uma inscrio em preto, sobre fundo amarelo, quando complementar ou substituir uma
sinalizao vertical de direcionamento ou destino.
(ii) Quando no houver contraste suficiente entre o fundo da sinalizao horizontal e a
superfcie do pavimento, a sinalizao deve incluir:
(A) uma borda preta onde as inscries forem em preto; e
(B) uma borda amarela onde as inscries forem em amarelo.
(iii) A altura das letras deve ser de 4 m. As inscries devem ter a forma e as propores
descritas no Apndice C.
154.305 - Luzes
(a) Disposies Gerais
(1) Luzes que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Uma luz de superfcie no aeronutica e prxima a um aerdromo, que possa pr em risco a
segurana operacional de aeronaves, deve ser apagada, obstruda ou, de outra forma, modificada de
modo a eliminar a fonte de perigo.
(2) Emisses de raios laser que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Para proteger a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser, as
seguintes zonas de proteo devem ser estabelecidas no entorno de aerdromos:
Zona Livre de Raios Laser (LFFZ)
Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ)
Zonas de Sensibilidade de Raios Laser (LSFZ)
NOTA 1 As Figuras D-10, D-11 e D-12 podem ser utilizadas na determinao dos nveis de
exposio e distncia que adequadamente protegem as operaes areas.
NOTA 2 As restries ao uso de raios laser nas trs referidas zonas de proteo, LFFZ, LCFZ e
LSFZ, referem-se apenas a raios laser visveis. Raios laser operados por autoridades de forma
compatvel com a segurana de voo no so includos. Em todo o espao areo navegvel, o nvel
de irradiao de qualquer raio laser, visvel ou invisvel, deve ser igual ou menor que a mxima
exposio permitida (MPE), a no ser que tal emisso tenha sido notificada ao SRPV ou
CINDACTA e tenha obtido permisso.
NOTA 3 As zonas de proteo referidas esto estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da
operao de raios laser nas proximidades de aerdromos. Esta disposio no tem a inteno de
outorgar qualquer tipo de responsabilidade aos operadores de aerdromos.
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Figura D-12 Zonas de Proteo de Voo com os Nveis Mximos de Irradiao para Raios Laser
Visveis.
(3) Luzes que podem causar confuso
(i) Uma luz de superfcie no aeronutica que, por razes de intensidade, configurao ou cor,
possa impedir ou causar confuso na correta interpretao das luzes aeronuticas, deve ser apagada,
encoberta ou, de outra forma, modificada, de modo a eliminar essa possibilidade. Em especial,
deve-se prestar ateno a luzes no aeronuticas de superfcie que forem visveis do ar e dentro das
reas descritas a seguir:
(A) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 4: dentro de reas anteriores
cabeceira e posteriores ao fim da pista, estendendo-se, no mnimo, a 4.500 m em extenso da
cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da
pista de pouso e decolagem.
(B) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 2 ou 3: como no item A, salvo
pela extenso, que dever ser de, no mnimo, 3.000 m.
(C) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 1; e pistas para operao
visual: dentro da rea de aproximao.
(4) Luzes aeronuticas de superfcie que podem causar confuso a navegantes
NOTA no caso de luzes aeronuticas de superfcie prximas a guas navegveis, deve-se cuidar
para que as luzes no causem confuso aos navegantes.
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(i) O farol de identificao deve estar situado no aerdromo, em uma rea de baixa
luminosidade de fundo.
(ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes
significativas e que no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso.
(3) Caractersticas
(i) Um farol de identificao em um aerdromo em terra deve se direcionar a todos os ngulos
do azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima, desde uma elevao no
superior a 1 at uma elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao na
mxima elevao na qual o farol ser utilizado. A intensidade efetiva dos flashes no deve ser
inferior a 2.000 cd.
NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a
intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor.
(ii) Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes
amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica.
(iii) Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse
Internacional.
(iv) A velocidade de transmisso deve estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo que a
variao correspondente da durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a 0,2
segundos por ponto.
(f) Sistemas de Luzes de Aproximao
NOTA Os sistemas existentes de luzes que no estejam em conformidade com as especificaes
constantes nos itens 154.305(h)(2)(viii), 154.305(i)(2)(x), 154.305(p)(3)(iv), 154.305(q)(5)(ii),
154.305(q)(5)(iii), 154.305(r)(3)(ii), 154.305(s)(3)(ii), 154.305(t)(3)(iv) e 154.305(w)(2)(iii) sejam
substitudos at 1 de janeiro de 2011.
(1) Aplicao
(i) A - Pista para Operao Visual
Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de
aproximao simples, conforme especificado nos itens 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii), para
servir pistas para operao visual onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e destinadas para o uso
noturno, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e
houver orientao suficiente por outros auxlios visuais.
NOTA Um sistema de luzes de aproximao simples pode tambm oferecer orientao visual
durante o dia.
(ii) B - Pista de Aproximao de No-Preciso
Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de
aproximao simples, conforme especificado nos itens 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii), para
servir pistas de aproximao de no-preciso, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente
em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais.
NOTA aconselhvel dar a devida considerao instalao de um sistema de luzes de
aproximao de preciso Categoria I ou ao acrscimo de um sistema de iluminao de orientao
de pista.
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Emenda n 00
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Emenda n 00
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor das
luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras luzes
aeronuticas de superfcie e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo deve
consistir de:
(A) uma fonte nica; ou
(B) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso.
NOTA 1 Quando a barreta do item (B) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um
espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio.
NOTA 2 Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o
sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de
aproximao de preciso.
NOTA 3 Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil
noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes seqenciais instaladas na poro externa do
sistema podem resolver esse problema.
(ii) Quando instaladas em uma pista para operao visual, as luzes devem ser vistas por todos
os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A
intensidade das luzes deve ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes
para as quais o sistema foi desenvolvido.
(iii) Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes devem ser
vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em
aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no
visuais. As luzes devem ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite,
nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado
a permanecer em uso.
(h) Sistema de Luzes de Aproximao de Preciso Categoria I
(1) Localizao
(i) Um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I deve consistir de uma fileira
de luzes no prolongamento do eixo da pista at, onde quer que seja possvel, uma distncia de 900
m da cabeceira da pista, com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de
extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira da pista.
NOTA A instalao de um sistema de luzes de aproximao com menos de 900 m de
comprimento pode resultar em limitaes operacionais do uso da pista. Ver o Apndice G deste
RBAC.
(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal,
perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes. As luzes da barra cruzada devem ser
espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que podem ser deixados espaos
nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os
requisitos locais, no devendo exceder 6 m.
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RBAC n 154
Emenda n 00
NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Vos nos dois lados
da linha de eixo podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com
erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio.
NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao.
(iii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de
30 m, com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira.
(iv) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m da linha de eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou
de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada para uma aeronave
em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproximao de
preciso Categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco varivel. Cada posio da linha
de eixo de luzes deve consistir de:
(A) Uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes, duas fontes
de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e trs fontes de luz nos 300 m mais
externos da linha do eixo de luzes, de maneira a oferecer informao de distncia; ou
(B) Uma barreta.
(ii) Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser demonstrado,
cada posio de luz na linha do eixo pode consistir de:
(A) uma fonte de luz nica; ou
(B) uma barreta
(iii) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas
de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de modo uniforme em
intervalos no superiores a 1,5 m.
(iv) Se a linha de eixo consistir de barretas, conforme descrito no item 154.305(h)(2)(i)(B) ou
154.305(h)(2)(ii)(B), cada barreta deve ser complementada por uma luz de descarga de capacitor,
salvo quando essa luz for considerada desnecessria, considerando-se as caractersticas do sistema e
a natureza das condies meteorolgicas.
(v) Cada luz de descarga de capacitor descrita no item 154.305(h)(2)(iv) deve piscar duas
vezes por segundo, em sequncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista,
at a luz mais interna do sistema. O desenho do circuito eltrico deve ser tal que essas lmpadas
possam operar independentemente das outras lmpadas do sistema de luzes de aproximao.
(vi) Se a linha de eixo consistir de luzes, conforme descritas no item 154.305(h)(2)(i)(A) ou
154.305(h)(2)(ii)(A), barras cruzadas adicionais de luzes, para a barra cruzada situada a 300 m da
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Emenda n 00
cabeceira, devem ser instaladas a 150 m, 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira. As luzes que formam
cada barra cruzada devem estar o mais prximo possvel, em uma linha reta horizontal
perpendicular e bissecionada pela linha do eixo de luzes. As luzes devem estar espaadas de modo a
produzir um efeito linear, ressalvando-se que vos podem ser deixados nos dois lados da linha de
eixo. Esses vos devem ser mantidos ao mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, cada um
no excedendo 6 m.
NOTA Ver o Apndice G deste RBAC, para uma configurao detalhada.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 154.305(h)(2)(vi) forem
incorporadas ao sistema, as extremidades das barras cruzadas devem formar duas linhas retas que
tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o eixo da pista a
300 m da cabeceira.
(viii) As luzes devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-1.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(i) Sistema de Luzes de Aproximao de Preciso Categorias II e III
(1) Localizao
(i) O sistema de luzes de aproximao deve consistir de uma fileira de luzes no
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, estendendo-se, onde quer que seja possvel,
por uma distncia de 900 m a partir da cabeceira da pista. Ademais, o sistema deve ter duas fileiras
laterais de luzes estendendo-se por 270 m a partir da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m
e outra a 300 m da cabeceira da pista, todas conforme demonstradas na Figura D-13. Onde o nvel
de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser demonstrado, o sistema poder ter duas
fileiras laterais de luzes estendendo-se a 240 m da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e
outra a 300 m da cabeceira, conforme a Figura D-14.
NOTA A extenso de 900 m se baseia no propsito de oferecer orientao para as operaes em
condies de Categorias I, II e III. Extenses reduzidas podem suportar as operaes Categorias II e
III, mas impem limitaes para as operaes Categoria I. Ver o Apndice G deste RBAC.
(ii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de 30
m, com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira.
(iii) As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha de
eixo, em um espaamento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz
localizada a 30 m da cabeceira. Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, as
luzes que formam as fileiras laterais podero ser situadas nos dois lados da linha de eixo, em um
espaamento longitudinal de 60 m, com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira. O espaamento
lateral (ou intervalo) entre as luzes mais internas das fileiras laterais no deve ser inferior a 18 m e
nem superior a 22,5 m, sendo, de preferncia, de 18 m, mas, em qualquer situao, deve ser igual ao
espaamento das luzes da zona de toque.
(iv) A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os vos entre a linha de
eixo e as fileiras laterais.
(v) A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da linha
de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo.
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Emenda n 00
(vi) Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir de luzes como
as descritas no item 154.305(i)(2)(ii)(B) ou 154.305(i)(2)(iii)(B), barras cruzadas adicionais de luz
devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 154.305(i)(1)(vi) forem includas
no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto podem ser
paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do eixo da pista
a 300 m da cabeceira.
Figura D-13. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III.
Origem: SIE
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Emenda n 00
Figura D-14. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III, onde os nveis de qualidade de servio das luzes,
especificados como objetivos de manuteno em 154.907 podem ser demonstrados.
(viii) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
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Emenda n 00
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou
de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave em
aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III,
para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir de barretas com
luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais,
a linha de eixo poder consistir de fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de
qualidade de servio puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao
Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir de:
(A) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir de
barretas conforme descrito no item 154.305(i)(2)(iii)(A); ou
(B) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a
partir da cabeceira consistir de fontes de luz nica, conforme descrito no item 154.305(i)(2)(iii)(B),
com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a barreta mais interna estiver
situada a 60 m da cabeceira; ou
(C) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais, sendo que
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(ii) Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve consistir
de:
(A) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou
(B) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m
externos da linha de eixo;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iii) Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, alm dos 300 m da
cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir de:
(A) uma barreta; ou
(B) uma fonte de luz nica;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iv) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas
de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira uniforme
em intervalos de at 1,5 m.
(v) Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir de barretas, conforme descrito no
item 154.305(i)(2)(ii)(A) ou 154.305(i)(2)(iii)(A), cada barreta alm dos 300 m deve ser
complementada com uma luz de descarga de capacitor, salvo quando esse tipo de luz for
considerado desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza
das condies meteorolgicas.
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Emenda n 00
(vi) Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia,
iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema.
O projeto do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das
outras luzes do sistema de luzes de aproximao.
(vii) A fileira lateral deve consistir de barretas com luz vermelha. A extenso de uma fileira
lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de toque.
(viii) As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca
varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m.
(ix) A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes
brancas.
(x) As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB1 e AB-2.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(j) Sistemas Visuais Indicadores de Rampa de Aproximao
(1) Aplicao
(i) Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na
aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais
ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
(A) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes de
orientao de aproximao;
(B) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao
devido a:
(1) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie
aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes
externas suficientes na rea de aproximao noite; ou
(2) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com
caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso;
(C) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se uma
aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver auxlios
visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos;
(D) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem srios
riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que ultrapassar
acidentalmente o fim da pista; e
(E) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode
estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao.
NOTA Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de
aproximao podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(ii) O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro, conforme demonstrado na
Figura D-15, deve consistir do seguinte:
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(iii) As unidades de luz devem ser construdas e dispostas de modo que o piloto de uma
aeronave, durante a aproximao, possa:
(A) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista branca(s) e
uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida forem
visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra;
(B) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e
(C) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma,
duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais
abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de
aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima
ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser
visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz
de descida deve ser visvel.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura D-26,
sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura.
NOTA A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura
visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver itens 154.305(k)(1)(i) e 154.305(k)(4)(ii)), uma
altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente as luzes de bordas da pista
forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a
desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais
luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem:
Luzes da barra de borda da pista e uma luz
de descida visvel
17 m a 22 m
22 m a 28 m
28 m a 54 m
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barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o item
154.305(k)(4)(iv).
(iii) A distribuio da intensidade da luz das unidades de luz de subida, da barra de borda de
pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Apndice B, Figura AB-22.
(iv) A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea,
para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no
mais que 15.
(v) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320.
(vi) Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma a
atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens.
(vii) As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que
formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a
parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha
horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(viii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo possvel nos
sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco.
A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as
fendas serem totalmente ou parcialmente bloqueadas por gelo, no caso dessas condies serem
possveis de ocorrer.
(4) Rampa de Aproximao e Configurao da Elevao dos Feixes de Luz
(i) A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a aproximao.
(ii) Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS, a
localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na
maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de
descida do MLS, conforme apropriado.
(iii) A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da
pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais
baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista
deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de
unidades sucessivas de luzes de subida deve reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada
unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais
baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz
sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura D-17).
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(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver uma unidade mais prxima da pista em
vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e quando, muito acima da rampa de
aproximao, ver todas as unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da pista
em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e quando, muito abaixo da rampa de
aproximao, ver todas as unidades em vermelho.
(iv) A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de maneira
que o piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da
pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver as duas unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configurao bsica demonstrada
na Figura D-28 e sujeitas s tolerncias de instalao previstas nessa figura. As unidades que
formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem, para o piloto de
uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As unidades de luz
devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(3) Caractersticas das Unidades de Luz
(i) O sistema deve ser adequado tanto para operaes diurnas quanto noturnas.
(ii) A transio de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea,
para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer dentro de um ngulo vertical no
superior a 3.
(iii) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320.
(iv) A distribuio da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme demonstrado
no Apndice B, Figura AB-23.
(v) Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma a permitir ajustes para
suprir as condies prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproximao e o
pouso.
(vi) Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na elevao, de modo que o limite
mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de elevao entre
130 e, no mnimo, 430 acima da horizontal.
(vii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
gelo, poeira etc., sobre as superfcies de transmisso tica e refletoras, interfiram o mnimo possvel
nos sinais de luz, e no deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na elevao do
setor de transio.
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Tabela D-2 Desobstruo para Rodas Sobre a Cabeceira para PAPI e APAPI
(iv) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o
sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja
desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas
dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo
contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a
segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do
alcance do feixe de luz.
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(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo das
laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem, ou fora das laterais da rea, a
uma distncia no superior a 3 m.
(iii) As luzes devem ser uniformemente espaadas em fileiras, em intervalos de no mais que
60 m para uma pista para operao por instrumento, e em intervalos de no mais que 100 m para
uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso e
decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em intersees de pistas, as
luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada permanea
disponvel para o piloto.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca varivel,
ressalvando-se que:
(A) no caso de uma cabeceira recuada, as luzes entre o incio da pista de pouso e
decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e
(B) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e
decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem
se inicia, podem ser amarelas.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos no
azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em qualquer
direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para orientao
de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver 154.405(m)(1)).
(iii) Em todos os ngulos de azimute necessrios para o item 154.405(p)(3)(ii), as luzes de
borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da horizontal,
com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista
ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no mnimo, de 50 cd,
ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das luzes pode ser
reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto.
(iv) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de
preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-9 ou AB10.
(q) Luzes de Cabeceira de Pista e de Barra Lateral de Pista (Sinalizao luminosa, ver Figura D-21)
(1) Aplicao das luzes de cabeceira de pista
As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas com
luzes de borda de pista, salvo em pistas para operao visual ou de aproximao de no-preciso,
em que a cabeceira recuada e as luzes de barra de borda de pista so disponibilizadas.
(2) Localizao das Luzes de Cabeceira de Pista
(i) Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes de
cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo
possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade.
(ii) Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes de
cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira recuada.
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As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de pouso e
decolagem.
(i) Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista, os equipamentos que servem
como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista.
(2) Localizao
(i) As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da
pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais
que 3 m alm do final da pista.
(ii) As luzes de fim de pista devem consistir de, no mnimo, seis luzes. Elas devem ser:
(A) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com
as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no maior
que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(iii) Para pistas de aproximao de preciso Categoria III, o espaamento entre as luzes de fim
de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for utilizado.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na
direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies
de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada.
(ii) As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em
conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-8.
(s) Luzes de Eixo de Pista de Pouso e Decolagem (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproximao de
preciso Categorias II ou III.
(ii) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas de
aproximao de preciso Categoria I, quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas
velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for
maior que 50 m.
(iii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um RVR da ordem de 400
m.
(iv) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional da ordem de 400 m RVR, ou maior,
quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta e quando a largura
entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m.
(2) Localizao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo da
pista, ressalvando-se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado do
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eixo da pista em no mais que 60 cm quando no for possvel situ-las sobre o eixo da pista. As
luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espaamento longitudinal de,
aproximadamente, 15 m. Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de eixo de pista de
pouso e decolagem puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista de 350 m ou maior, o espaamento longitudinal poder ser de,
aproximadamente, 30 m.
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem no precisam ser substitudas quando
estiverem espaadas em 7,5 m.
(iii) A orientao de eixo de pista para decolagem, do incio de uma pista para uma cabeceira
recuada, deve contar com:
(A) um sistema de luzes de aproximao, caso suas caractersticas e configuraes de
intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem e no ofusquem o piloto de uma
aeronave em decolagem; ou
(B) luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; ou
(C) barretas de, no mnimo, 3 m de extenso e espaadas em intervalos uniformes de 30 m,
conforme demonstrado na Figura D-22, projetadas de modo que suas caractersticas fotomtricas e
configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem, sem ofuscar o
piloto de uma aeronave decolando.
(iv) Quando necessrio, deve ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de pouso e
decolagem ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproximao ou das barretas
quando a pista estiver sendo utilizada para pouso. Em nenhuma hiptese, devem ser exibidas apenas
as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do incio da pista at uma cabeceira
recuada, quando a pista estiver sendo utilizada para pouso.
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Figura D-22. Exemplo das luzes de aproximao de pista de pouso e decolagem para pistas com cabeceira deslocada
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(3) Caractersticas
(i) As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis
ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco
varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da
pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em
vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem
utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista.
NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de
uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista.
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou AB-7.
(t) Luzes de Zona de Toque (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de
preciso Categorias II ou III.
(2) Localizao
As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal de
900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser
encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve
ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral
entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado
para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de
barretas deve ser de 30 m ou 60 m.
NOTA De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser
aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas.
(3) Caractersticas
(i) Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre elas
no maior que 1,5 m.
(ii) Uma barreta no deve ter menos que 3 m e nem ter mais que 4,5 m de extenso.
(iii) As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-5.
(u) Luzes Indicadoras de Pista de Txi de Sada Rpida (RETILs)
NOTA As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs) tm por objetivo
proporcionar aos pilotos informao sobre a distncia at a pista de txi de sada rpida mais
prxima, para melhorar a percepo situacional em condies de baixa visibilidade e possibilitar
aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sada.
essencial que os pilotos operando em aerdromos com pistas de pouso equipadas com luzes
indicadoras de pista de txi de sada rpida estejam familiarizados com o propsito dessas luzes.
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(1) Aplicao
(i) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida devem ser providenciadas em uma pista
prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor do que 250 m e/ou quando a
densidade do trfego for alta.
NOTA Veja o Apndice G, Seo G13
(ii) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida no devem ser dispostas em caso de
falha de qualquer lmpada ou outra falha que impea a configurao completa de luzes
representada na Figura D-23
(2) Localizao
(i) Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem, do mesmo
lado do eixo da pista de pouso associado pista de txi de sada rpida, na configurao mostrada
na Figura D-23. Em cada conjunto, as luzes devero estar espaadas a intervalos de 2 m e a luz
mais prxima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso.
(ii) Onde existir mais de uma pista de txi de sada rpida, os conjuntos de RETILs para cada
sada no devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas.
(3) Caractersticas
(i) As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas, alinhadas
de forma a serem visveis ao piloto de uma aeronave pousando, na direo da aproximao para a
pista de pouso.
(ii) As RETILs devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura
AB-6 ou Figura AB-7, conforme apropriado.
(iii) As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes da
pista de pouso e decolagem, de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem
desligadas.
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(ii) As luzes de eixo de pista de txi devem ser dispostas em intersees complexas de pista
txi e em pistas de txi de sada, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi e a sinalizao horizontal de eixo de pista
de txi oferecerem orientao adequada.
NOTA Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de txi, como em
pistas de txi de sada rpida, pistas de txi estreitas, isso pode ser feito com luzes ou balizas nas
bordas da pista de txi.
(iii) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em pistas de txi de sada, em pistas de
txi e em ptios de aeronaves, em todas as condies de visibilidade, quando especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, de
modo a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de
estacionamento.
(iv) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em uma pista de pouso e decolagem que
fizer parte de uma circulao padro de txi e destinada ao txi em condies visuais de pista
inferiores ao valor de 350 m, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi, assim como a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, oferecerem orientao adequada.
NOTA Ver o item 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de
luzes da pista de pouso e decolagem e de txi.
(v) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em todas as condies de visibilidade em
pistas que forem parte de uma circulao padro de txi onde especificadas como componentes de
um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie.
(2) Caractersticas
(i) As luzes de eixo de pista de txi, que no seja em uma pista de txi de sada e em uma
pista de pouso e decolagem, que for parte de uma circulao padro de txi, devem ser luzes verdes
ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves localizadas
nas pistas de txi ou em sua vizinhana.
(ii) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada devem ser luzes
ininterruptas. As luzes do eixo de pista de txi devem ser luzes alternadas entre o verde e amarelo,
desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem, at o permetro da rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de transio interna, dentre
essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir da, todas as luzes devem
ser verdes (Figura D-23). A luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela. Quando as
aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de txi, todas as luzes
de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem.
NOTA 1 Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e
decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira.
NOTA 2 Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice A, item A.2(b).
NOTA 3 O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS
associado e de outros fatores.
NOTA 4 Ver o item 154.307(c) sobre as especificaes de sinalizao vertical de pista livre.
(iii) As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do:
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(A) Apndice B, Figura AB-12, AB-13, ou AB-14 para pistas de txi destinadas ao uso em
condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e
(B) Apndice B, Figura AB-15 ou AB-16 para outras pistas de txi.
(iv) Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional, as luzes de
eixo de pista de txi, nas pistas de txi de sada rpida destinadas a serem utilizadas quando o
alcance visual da pista for inferior a 350 m, devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-12. O nmero de nveis de controle de brilho para essas luzes deve ser o
mesmo das luzes do eixo da pista de pouso.
(v) Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de um
sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de
vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo, a
certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia, as
luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B,
Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(3) Localizao
As luzes de eixo de pista de txi devem estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de eixo de
pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm quando no
for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal.
(x) Luzes de Eixo de Txi em pistas de Txi (Sinalizao luminosa)
(1) Localizao
(i) As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, devem estar
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que:
(A) Intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando, devido s
condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa distribuio;
(B) Intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retilneos curtos; e
(C) Em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m,
o espaamento longitudinal no deve exceder 15 m.
(ii) As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva devem continuar do trecho retilneo da
pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em
intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida.
(iii) Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m, as
luzes em uma curva no devem exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos de
400 m de raio, as luzes devem ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse
espaamento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva.
NOTA 1 Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas
ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so:
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Raio da curva
at 400 m
401 m at 899 m
900 m ou mais
7,5 m
15 m
30 m
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(z) Luzes de Eixo de Txi em Outras Sadas de Pistas de Txi (Sinalizao luminosa)
(1) Localizao
(i) As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de sada
rpida devem ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi
comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal
de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de
pouso e decolagem. A primeira luz deve estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de
luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-25.
(ii) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Figura D-25. Luzes Deslocadas do Eixo das Pistas de Pouso e Decolagem e de Txi
(aa) Luzes de Eixo de Txi em Pistas de Pouso e Decolagem (Sinalizao luminosa)
(1) Localizao
As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao
padro de txi, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, devem ser distribudas
em intervalos longitudinais no maiores que 15 m.
(bb) Luzes de Borda de Pista de Txi (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de
pistas de pouso e decolagem, de baias de espera, ptios de aeronaves etc., destinados para o uso
noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno,
ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando,
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considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da
superfcie ou por outros meios.
NOTA Ver o item 154.309(d) sobre balizas de borda de pista de txi.
(ii) As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi noturno ou quando a pista de pouso e
decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi.
NOTA Ver o item 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de
luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi devem estar distribudas em intervalos
longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva devem ser distribudas em
intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida.
(ii) As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, ptio de aeronaves, etc. devem
ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m.
(iii) Luzes de borda de pista de txi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem
devem ser espaadas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m.
(iv) As luzes devem ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da rea
de giro de pista de pouso e decolagem, da baia de espera, do ptio de aeronaves ou da pista de
pouso e decolagem etc., ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem ser
vistas at, no mnimo, 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios para
oferecer orientao a um piloto taxiando em qualquer sentido. Em intersees, sadas ou curvas, as
luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos de azimute
em que possam ser confundidas com outras luzes.
(ii) A intensidade das luzes de borda de pista de txi devem ser, no mnimo, de 2 cd na
abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0,2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6
e 75.
(cc) Luzes da rea de Giro de Pista de Pouso e Decolagem
(1) Aplicao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem
continuada em uma rea de giro prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor de
350 m, de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo
da pista de pouso e decolagem
(2) Localizao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a
sinalizao horizontal da rea de giro, podendo estar deslocadas a no mais de 30 cm quando no
for praticvel coloc-las sobre a sinalizao.
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(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma seo reta da sinalizao
horizontal da rea de giro devem ser espaadas a intervalos longitudinais iguais ou inferiores a 15
m.
(iii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma seo curva da sinalizao
horizontal da rea de giro no devem exceder um espaamento de 7,5 m.
(3) Caractersticas
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas unidirecionais
na cor verde, com dimenses do feixe tais que a luz seja visvel somente de aeronaves se
aproximando ou sobre a rea de giro.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com
as especificaes do Apndice 2, Figura 2.13, 2.14, ou 2.15, conforme apropriado.
(dd) Barras de Parada (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
NOTA. 1 A existncia de barras de parada requer o controle, manual ou automtico, dessas barras
pelos servios de trfego areo.
NOTA 2 Incurses na pista podem acontecer em qualquer condio meteorolgica ou de
visibilidade. A colocao de barras de parada em pontos de espera de pista e sua utilizao noturna
e em condies de visibilidade superior a RVR de 550 m podem fazer parte de medidas eficazes de
preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(i) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista, que
servirem a uma pista de pouso e decolagem, quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista menores que 350 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno
de incurses em pista de pouso e decolagem de aeronaves e veculos; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
inferiores a 550 m, limitar a quantidade de:
(1) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
(2) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
(ii) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista que
servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista entre 350 m e 550 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno
de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos pista de pouso e decolagem; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
menores que 550 m, limitar a quantidade de:
(1) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
(2) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
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(iii) Uma barra de parada deve ser instalada em posies intermedirias de espera quando for
necessrio complementar a sinalizao horizontal com luzes, permitindo o controle de trfego por
meios visuais.
(iv) Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas (para a viso do
piloto), por exemplo por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to
prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave, um par de luzes
elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada.
(2) Localizao
As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que se
deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no item 154.405(dd)(1)(iv)
forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da borda da pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) As barras de parada devem consistir de luzes distribudas em intervalos de 3 m,
transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) desejada(s) de aproximao
interseco ou posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(ii) As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem
devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista.
(iii) Quando as luzes adicionais especificadas no item 154.405(dd)(1)(iv) forem dispostas,
essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem ser
visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada.
(iv) Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser instaladas
juntamente com, no mnimo, trs luzes de eixo de pista de txi (estendendo-se por uma distncia
mnima de 90 m da barra de parada) na direo que se pretende que uma aeronave prossiga a partir
da barra de parada.
NOTA Ver o item 154.305(x)(1)(i) sobre as disposies a respeito do espaamento das luzes de
eixo de pista de txi.
(v) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada
devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB-12 a AB-16,
conforme for o caso.
(vi) Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema
avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista
operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a certa
velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante
o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem
estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(vii) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz vermelha
e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as especificaes
do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19.
(viii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que:
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(1) Aplicao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A (ver a Figura D-26),
devem ser dispostas em cada interseco de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma
pista de pouso e decolagem destinada para o uso em:
(A) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que no
houver uma barra de parada instalada; e
(B) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a
densidade de trfego for alta.
(ii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A ou Configurao B,
ou ambas, devem existir em cada interseco de pistas de txi/pouso e decolagem em que seja
necessrio maior destaque da interseco das pistas de txi/pouso e decolagem, como em pistas de
txi muito largas, ressalvando-se que a Configurao B no deve ser instalada juntamente a uma
barra de parada.
(2) Localizao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem estar
localizadas nos dois lados da pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(ii) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem estar
localizadas transversalmente na pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem consistir de
dois pares de luzes amarelas.
(ii) Quando for necessrio aumentar o contraste entre a condio ligada e desligada das
lmpadas de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, destinadas para o uso diurno,
devem ser instaladas, em cada luz, viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol
nas lentes, sem interferir no funcionamento do equipamento.
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(1) Aplicao
Iluminao deve ser provida em ptios de aeronaves e em posies designadas de estacionamento
isolado de aeronaves destinado ao uso noturno.
NOTA A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada na
seo 154.227.
(2) Localizao
Os refletores de iluminao de ptios de aeronaves devem estar localizados de forma a oferecer
iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio de aeronaves, com um mnimo de
ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo, controladores de trfego e pessoal de
solo. A disposio e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em
estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras.
(3) Caractersticas
(i) A distribuio espectral dos refletores do ptio de aeronaves deve ser tal que as cores
utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao
horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente.
(ii) A iluminncia mdia deve ser, no mnimo, a seguinte:
(A) Estacionamento de aeronaves:
iluminncia horizontal 20 lux com uma taxa de uniformidade (mdia mnima) no
superior a 4 para 1; e
iluminncia vertical 20 lux a uma altura de 2 m acima do ptio de aeronaves e em
direes relevantes.
(B) Outras reas do ptio de aeronaves:
iluminncia horizontal 50 por cento da iluminao mdia sobre as reas de
estacionamento de aeronaves, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima), no
superior a 4 para 1.
(hh) Sistema de Orientao Visual de Estacionamento
(1) Aplicao
(i) Um sistema de orientao visual de estacionamento deve ser instalado quando se pretende
indicar, por meio de auxlios visuais, o posicionamento preciso de uma aeronave no estacionamento
e quando outros meios alternativos, como sinalizadores de rampa, no forem possveis.
NOTA Os fatores a serem considerados na avaliao da necessidade de um sistema de orientao
visual de estacionamento so, especialmente: o nmero e o(s) tipo(s) de aeronaves que utilizam o
estacionamento, as condies meteorolgicas, o espao disponvel nos ptios de aeronaves e a
preciso necessria manobra de entrada para a posio de estacionamento, devido instalao dos
servios para as aeronaves, terminais de embarque de passageiros e outros.
(ii) As disposies constantes nos itens 154.305(hh)(2)(i) a 154.305(hh)(2)(v),
154.305(hh)(2)(vii), 154.305(hh)(3)(i)(A), 154.305(hh)(3)(ii)(A) a 154.305(hh)(4)(i)(B),
154.305(hh)(4)(ii)(A), 154.305(hh)(4)(ii)(B) e 154.305(hh)(4)(ii)(D) no exigem a substituio das
instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(1) Caractersticas
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(2) Localizao
(i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve estar localizada de forma adjacente
sinalizao horizontal da posio de espera em via de servio, a 1,5 m ( 0,5 m) da lateral direita da
via. A luz de ponto de espera na via de servio deve ser localizada do lado esquerdo se o trfego de
veculos for orientado neste sentido (mo inglesa).
(3) Caractersticas
(i) A luz de posio de espera em via de servio deve abranger:
(A) uma luz de trfego controlvel vermelha (pare)/verde (siga); ou
(B) uma luz vermelha intermitente.
NOTA O propsito que as luzes especificadas no subpargrafo (A), acima, sejam controladas
pelos servios de trfego areo.
(ii) O feixe da luz da posio de espera em via de servio deve ser unidirecional e alinhado de
modo a ser visvel para o motorista de um veculo que se aproxime da posio de espera.
(iii) A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz
ambiente para as quais o uso da posio de espera se destina, mas no deve ofuscar o motorista.
NOTA As luzes de trfego usadas normalmente satisfazem as disposies dos itens
154.305(kk)(3)(ii) e 154.305(kk)(3)(iii).
(iv) A frequncia de intermitncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 ciclos por minuto.
154.307- Sinalizao vertical
(a) Disposies Gerais
NOTA As sinalizaes verticais podem ser de mensagem fixa ou varivel.
(1) Aplicao
(i) A sinalizao vertical deve ser disposta para indicar uma instruo obrigatria, uma
informao sobre uma localizao ou destino especfico em uma rea de movimento, ou fornecer
outras informaes, de forma a satisfazer as necessidades especificas.
NOTA Ver o item 154.303(q) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de informao.
(ii) Uma sinalizao vertical de mensagem varivel deve existir quando:
(A) as instrues ou informaes exibidas na sinalizao vertical forem relevantes somente
durante um certo perodo de tempo; e/ou
(B) houver a necessidade de uma informao varivel pr-determinada ser exibida na
sinalizao vertical, de forma a satisfazer as disposies do item 154.303(p).
(2) Caractersticas
(i) As sinalizaes verticais devem ser frangveis. Aquelas situadas prximas pista de pouso
e decolagem ou de txi devem ser baixas o suficiente para manter a desobstruo das hlices e
naceles dos motores de aeronaves a jato. A altura de instalao da sinalizao vertical no deve
exceder as dimenses exibidas na coluna apropriada da Tabela D-5.
(ii) As sinalizaes verticais devem ser retangulares, conforme demonstrado nas figuras D-27
e D-28, com o lado mais longo na horizontal.
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(vii) Sinalizaes verticais de mensagens variveis devem exibir uma face branca quando no
estiverem em uso.
(viii) No caso de falha, uma sinalizao vertical de mensagem varivel no deve informar
nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um veculo a agir de
forma perigosa.
(ix) O intervalo de mudana de uma mensagem para outra em uma sinalizao vertical de
mensagem varivel deve ser o mais curto possvel e no deve exceder 5 segundos.
(b) Sinalizaes Verticais de Instruo Obrigatria
NOTA Ver a Figura D-27 para uma representao grfica das sinalizaes verticais de informao
obrigatria e a Figura D-29 para exemplos de localizao de sinalizaes verticais nas intersees
de pistas de txi/pouso e decolagem.
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(1) Aplicao
(i) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas de modo a identificar
um local alm do qual uma aeronave em txi ou um veculo no deve prosseguir, a menos que
autorizado pela Torre de Controle do aerdromo.
(ii) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de
designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para
Categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
sinalizaes verticais de posio de espera em via de servio e sinalizaes verticais de NO
ENTRY (NO ENTRE).
NOTA Ver o item 154.307(g) sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies de
espera em via de servio.
(iii) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma
interseco de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseco de pista de pouso e
decolagem/pista de pouso e decolagem.
(iv) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera Categorias I, II ou
III.
(v) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo
com o item 154.223(a)(3), deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de
espera em pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o item 154.303(j) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem.
(vi) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma
interseco de pista de txi/pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um
sinalizao vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma
apropriada.
NOTA Ver o item 154.307(e) sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de localizao.
(vii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve ser disposta quando a
entrada em uma rea for proibida.
(2) Localizao
(i) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem, em uma
interseco de pista de pouso e decolagem /pista de pouso e decolagem, deve ser localizada nos dois
lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, voltada para a
direo de aproximao para a pista de pouso e decolagem.
(ii) Sinalizaes verticais de posio de espera para Categorias I, II ou III devem estar
localizadas nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, voltadas para a direo de aproximao da rea crtica.
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(iii) Sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE) devem estar localizadas no incio
da rea para a qual a entrada proibida, em cada lado da pista de txi observado pelo piloto.
(iv) Sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem devem estar
localizadas nos dois lados de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de
acordo com o item 154.223 (a), voltadas para a superfcie de limitao de obstculos ou para a rea
crtica/sensvel de ILS/MLS, conforme apropriado.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve consistir de uma inscrio em
branco sobre um fundo vermelho.
(ii) Quando, devido ao meio ambiente ou outros fatores, a visibilidade da inscrio em uma
sinalizao vertical de instruo obrigatria precisa ser melhorada, a borda externa da inscrio em
branco deve ser suplementada por um contorno preto. O contorno preto deve ter 10 mm de largura
para pistas com letras de cdigo de pista 1 e 2 e de 20 mm de largura para pistas com letras de
cdigo 3 e 4.
(iii) A inscrio de sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve
consistir das designaes da pista interceptada, devidamente orientada com respeito posio de
viso da sinalizao vertical, ressalvando-se que uma sinalizao vertical de designao de pista
instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente
demonstrar a designao da respectiva extremidade da pista.
(iv) A inscrio da sinalizao vertical de uma posio de espera para Categorias I, II, III ou
II/III deve consistir de uma designao de pista seguida por CAT I, CAT II, CAT III ou CAT II/III,
conforme for o caso.
(v) A inscrio da sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve estar em
conformidade com a Figura D-27.
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, em uma posio de espera estabelecida de acordo com o item 154.223(a)(3), deve
consistir da designao da pista de txi e de um nmero.
(vii) Onde for apropriado, as seguintes inscries/smbolos devem ser utilizados:
Inscrio/Smbolo
Uso
Origem: SIE
136/247
25 CAT I
(exemplo)
25 CAT II
(exemplo)
25 CAT III
(exemplo)
25 CAT II/III
(exemplo)
RBAC n 154
Emenda n 00
NO ENTRY
(NO ENTRE)
smbolo
B2
(exemplo)
Origem: SIE
137/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(v) Uma sinalizao vertical de decolagem cruzada deve ser disposta quando houver a
necessidade operacional de indicar a distncia de corrida de decolagem disponvel (TORA) para
decolagens cruzadas.
(vi) Quando necessrio, uma sinalizao vertical de destino deve ser disposta para indicar a
direo para um determinado destino no aerdromo, tal como a rea de carga, aviao geral etc.
(vii) Uma sinalizao vertical combinada de local e direo deve ser disposta quando
destinada a oferecer informaes de trajetria antes da interseco com uma pista de txi.
(viii) Uma sinalizao vertical de direo deve ser disposta quando houver necessidade
operacional de identificar a designao e a direo de pistas de txi em uma interseco.
(ix) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em posies intermedirias de
espera.
(x) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de designao de pista, exceto em uma interseco de pista de pouso e
decolagem/pista de pouso e decolagem.
(xi) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de direo, ressalvando-se que ela pode ser omitida quando um estudo
aeronutico indicar que no necessria.
(xii) Onde necessrio, uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta para
identificar as pistas de sada de um ptio de aeronaves ou pistas de txi depois de uma interseco.
(xiii) Onde uma pista de txi terminar em uma interseco em T e for necessrio identificlo, uma barricada, uma sinalizao vertical de direo e/ou outro auxlio visual adequado deve ser
utilizado.
(2) Localizao
(i) Salvo pelas especificaes dos itens 154.307(c)(2)(iii) e 154.307(c)(2)(xi), as sinalizaes
verticais de informao devem, onde quer que seja vivel, estar localizadas do lado esquerdo da
pista de txi, de acordo com a Tabela D-4.
(ii) Em uma interseco de pista de txi, as sinalizaes verticais de informao devem ser
localizadas antes da interseco e alinhadas com a sinalizao horizontal de interseco de pista de
txi. Onde no houver sinalizao horizontal de interseco de pista de txi, as sinalizaes verticais
devem ser instaladas a, no mnimo, 60 m do eixo da pista de txi que a intercepta, onde o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, a 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
NOTA Uma sinalizao vertical de localizao instalada depois de uma interseco de pista de
txi pode ser instalada em qualquer lado da pista de txi.
(iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar localizada no
mesmo lado da pista em que se localiza a sada (isto , esquerdo ou direito) e posicionada de acordo
com a Tabela D-4.
(iv) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada antes
do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de
tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1
ou 2.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(v) Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da
pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem
no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes:
(A) a distncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o permetro da rea
crtica/sensvel do ILS/MLS; ou
(B) a distncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior da
superfcie de transio interna.
(vi) Quando disposta em conjuno com uma sinalizao vertical de pista livre, a sinalizao
vertical de localizao de pista de txi deve ser posicionada na borda externa da sinalizao vertical
de pista livre.
(vii) Uma sinalizao vertical de interseo de pista decolagem deve estar localizada ao lado
esquerdo da pista de txi de entrada. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo da pista de
pouso e decolagem no deve ser menor que 60 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e no inferior
a 45 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(viii) Uma sinalizao vertical de localizao de pista de txi instalada em conjunto com um
sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda
externa da sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem.
(ix) Uma sinalizao vertical de destino no deve ser colocada junto com uma sinalizao
vertical de localizao ou de direo.
(x) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de instruo obrigatria.
(xi) Uma sinalizao vertical de direo, barricada e/ou outro auxlio visual apropriado
utilizado para identificar uma interseco em T, deve ser localizada no lado oposto da
interseco, voltada para a pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, deve consistir de uma inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) Uma sinalizao vertical de localizao deve consistir de uma inscrio em amarelo sobre
um fundo preto e, quando for uma sinalizao vertical isolada, deve ter as bordas amarelas.
(iii) A inscrio em uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve
consistir do designador da pista de txi de sada e de uma seta indicando a direo a seguir.
(iv) A inscrio em uma sinalizao vertical de pista livre deve descrever a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem de padro A, conforme demonstrado
na Figura D-28.
(v) A inscrio em uma sinalizao vertical de decolagem cruzada deve consistir de uma
mensagem numrica indicando o percurso de corrida de decolagem disponvel restante, em metros,
mais uma seta, apropriadamente situada e orientada, indicando a direo da decolagem, conforme
demonstrado na Figura D-28.
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de destino deve conter uma mensagem alfabtica,
alfanumrica ou numrica identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a seguir,
conforme demonstrado na Figura D-28.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(vii) A inscrio em uma sinalizao vertical de direo deve conter uma mensagem
alfabtica ou alfanumrica identificando a(s) pista(s) de txi, mais uma seta ou setas
apropriadamente orientadas, conforme demonstrado na Figura D-28.
(viii) A inscrio em uma sinalizao vertical de localizao deve conter a designao de
localizao da pista de txi, da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a
aeronave se encontre ou esteja entrando, e no deve conter setas.
(ix) Onde for necessrio identificar cada uma dentre uma srie de posies intermedirias de
espera, em uma mesma pista de txi, a sinalizao vertical de localizao deve consistir da
designao da pista e de um nmero.
(x) Onde uma sinalizao vertical de localizao e de direo forem utilizadas em conjunto:
(A) todas as sinalizaes verticais de direo relativas a curvas para a esquerda devem
estar situadas do lado esquerdo da sinalizao vertical de localizao e todas as sinalizaes
verticais de direo relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da
sinalizao vertical de localizao, ressalvando-se que, quando a juno consistir de uma pista de
txi cruzada, a sinalizao vertical de localizao poder estar alternativamente localizada do lado
esquerdo;
(B) as sinalizaes verticais de direo devem ser posicionadas de modo que a direo das
setas parta progressivamente a partir da vertical, com a crescente mudana de direo em relao
pista de txi;
(C) uma sinalizao vertical de direo apropriada deve ser posicionada logo aps a
sinalizao vertical de localizao no ponto onde a localizao da pista de txi muda
significativamente de direo, aps a interseco; e
(D) sinalizaes verticais de direo adjacentes devem ser delineadas por uma linha preta
vertical, conforme demonstrado na Figura D-28.
(xi) Uma pista de txi deve ser identificada por um designador composto por uma letra, por
letras ou pela combinao de uma letra ou letras seguidas de um nmero.
(xii) Ao designar as pistas de txi, no devem ser usadas as letras I, O ou X bem como
palavras como interno ou externo, de forma a evitar confuso com os nmeros 1, 0 e com
sinalizao de interdio de pista.
(xiii) O uso de nmeros, apresentados isoladamente, na rea de manobras deve ser reservado
designao das pistas de pouso e decolagem.
(d) Sinalizao Vertical de Ponto de Teste de VOR do Aerdromo
(1) Aplicao
Quando um ponto de teste de VOR do aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado pelas
sinalizaes horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aerdromo.
NOTA Ver o item 154.303(l) sobre sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR do
aerdromo.
(2) Localizao
Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve estar situada o mais prxima
possvel do ponto de teste e deve ser tal que as inscries sejam visveis da cabine de comando de
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR de
aerdromo.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir de uma
inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR devem estar em
conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura D-30, nas quais:
VOR
116.3
147
4,3 NM
NOTA reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando
verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo
declarado.
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RBAC n 154
Emenda n 00
Uma sinalizao de identificao de aerdromo deve ser disposta em um aerdromo onde houver
insuficientes meios alternativos de identificao visual.
(2) Localizao
A sinalizao de identificao do aerdromo deve ser posicionada no aerdromo de forma a ser
legvel, to distante quanto possvel, por todos os ngulos sobre a horizontal.
(3) Caractersticas
(i) A Sinalizao de identificao de aerdromo deve consistir do nome do aerdromo.
(ii) A cor selecionada para a sinalizao deve oferecer uma visibilidade adequada quando
vista contra seu ambiente de fundo.
(iii) Os caracteres devem ter uma altura maior ou igual a 3 m.
(f) Sinalizao Vertical de Posio de Espera em Via de Servio
(1) Aplicao
Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todas as
entradas de vias de servio em uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar situada a 1,5 m da lateral
direita da via de servio. A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve ser
localizada na lateral esquerda se o trfego de veculos for orientado a seguir neste sentido (mo
inglesa).
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve consistir de uma
inscrio em branco sobre um fundo vermelho.
(ii) A inscrio na sinalizao vertical de posio de espera em via de servio deve estar no
idioma nacional, em conformidade com Cdigo Brasileiro de Transito (CBT), e incluir o seguinte:
(A) uma exigncia de parada; e
(B) onde apropriado:
(1) uma exigncia para obter a autorizao da torre de controle do aerdromo; e
(2) um designador de localizao.
(iii) Uma sinalizao vertical de posio de espera em via de servio destinada para o uso
noturno deve ser retrorrefletiva ou iluminada.
154.309 - Balizas
(a) Disposies Gerais
As balizas devem ser frangveis. As balizas localizadas prximas a uma pista de pouso e decolagem
ou de txi devem ser suficientemente baixas para preservar a desobstruo das hlices ou das
naceles de motores de aeronaves a jato.
NOTA ncoras ou correntes so utilizadas s vezes para evitar que balizas quebradas de suas
fixaes sejam sopradas.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
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RBAC n 154
Emenda n 00
As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura D-31, ou a forma
de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. As
balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas. Uma
nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco,
devem ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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Emenda n 00
Origem: SIE
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Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(b) Localizao
Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em intervalos
suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio.
NOTA Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio so
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Caractersticas dos Sinalizadores de reas Fora de Servio
Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como
bandeiras, cones ou placas de sinalizao.
(d) Caractersticas das Luzes Indicadoras de reas Fora de Servio
Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma
intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes
adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma
alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha.
(e) Caractersticas de Cones de Sinalizao de reas Fora de Servio
Um cone de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser
vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(f) Caractersticas das Bandeiras de Sinalizao de reas Fora de Servio
Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m, ser vermelha,
laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(g) Caractersticas das Placas de Sinalizao de reas Fora de Servio
Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9 m
de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Tabela F-1. Requisitos da fonte secundria de energia eltrica (ver o item 154.701(b)(2))
Mximo tempo
de comutao
Pista de pouso e decolagem
Auxlios luminosos que precisam de energia
Aproximao visual
Indicadores da rampa de aproximao visual a
Ver os
Luzes laterais de pista b
itens
Luzes de cabeceira de pista b
154.701(b)(2) e
154.701(c)(1)(i)
Luzes de fim de pista b
Luzes de obstculo a
Aproximao de No-Preciso
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
1 segundo
15 segundos
1 segundo
1 segundo
1 segundo
15 segundos
15 segundos
Origem: SIE
15 segundos
15 segundos
1 segundo
1 segundo
1 segundo
1 segundo
1 segundo
15 segundos
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RBAC n 154
Emenda n 00
a) Fornecida com energia secundria quando sua operao for essencial para a segurana da operao de voo.
b) Ver o Subparte E, item 154.405(b) com relao ao uso de iluminao de emergncia.
c) Um segundo quando no existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem.
d) Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
apropriado para a funo. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas equipe de
manuteno.
(5) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista
inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao quando o nvel de qualidade de
servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado
pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no devem continuar. Essas
informaes devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e
exibidas em um local proeminente.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Disposies Gerais
y = 0,980 x
Limite amarelo
y = 0,335
(ii) Amarelo
Limite vermelho
Limite branco
Limite verde
y = 0,382
y = 0,790 0,667x
y = x 0,120
(iii) Verde
Limite amarelo
Limite branco
Limite azul
x = 0,360 0,080y
x = 0,650y
y = 0,390 0,171x
(iv) Azul
Limite verde
Origem: SIE
y = 0,805x + 0,065
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RBAC n 154
Emenda n 00
Limite branco
y = 0,400 x
Limite roxo
x = 0,600 + 0,133
(v) Branco
Limite amarelo
x = 0,500
Limite azul
x = 0,285
Limite verde
y = 0,440
e
Limite roxo
y = 0,150 + 0,640x
y = 0,050 + 0,750x
y = 0,382
x = 0,255 + 0,750y
e
Limite azul
x = 1,185 1,500y
x = 0,285
Limite verde
y = 0,440
e
Limite roxo
y = 0,150 + 0,640x
y = 0,050 + 0,750x
y = 0,382
(2) Nos casos em que a diminuio da intensidade no for necessria, ou nos casos em que
observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem determinar a cor da luz, os
sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo
y = 0,726 0,726x
Limite branco
Limite azul
x = 0,650y
y = 0,390 0,171x
(3) Nos casos em que preciso de reconhecimento elevada for mais importante que alcance
visual mximo, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo
y = 0,726 0,726x
Limite branco
Limite azul
x = 0,625y 0,041
y = 0,390 0,171x
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
(2) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do verde e/ou do branco, como, por
exemplo, em luzes de eixo da pista de txi de sada, as coordenadas y da luz amarela no devem ser
superiores a um valor de 0,40.
NOTA Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em
que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes.
(3) A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas em
intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do amarelo,
as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que:
(i) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do
branco; e
(ii) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e
bem prximas s luzes brancas.
(4) As cores das luzes aeronuticas de superfcie devem ser verificadas de forma a estar dentro
dos limites especificados na Figura AA-1 pela medio em cinco pontos dentro da rea limitada
pela curva de isocandela mais interna (grficos de isocandela de referncia no Apndice B), com
operao a corrente ou voltagem classificadas. No caso de curvas de isocandela elpticas ou
circulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais. No
caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos
limites das diagonais (cantos). Alm disso, a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela
mais externa para garantir que no existe nenhuma mudana de cor capaz de causar confuso de
sinal ao piloto.
NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser
feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente.
NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam
ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais
externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente
largas). Nesses casos, a o Operador do Aerdromo dever avaliar a aplicao real e, se necessrio,
verificar a mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa.
(5) Caso indicadores de rampa de aproximao visual e outras unidades de luz possuam um setor
de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2.2.4, ressalvando-se que
as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0,5 do
setor de transio.
A.3 Cores para Sinalizaes Horizontais, Sinalizaes Verticais e Painis
NOTA 1 As especificaes de cores de superfcie encontradas abaixo se aplicam apenas a
superfcies recentemente pintadas. As cores usadas para sinalizaes horizontais, sinalizaes
verticais e painis que mudarem com o tempo precisam ser renovadas.
(a) As cromaticidades e os fatores de luminncia de cores comuns, cores de materiais
retrorrefletivos e cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (internamente iluminados)
devem ser determinados de acordo com as seguintes condies padro:
(1) ngulo de iluminao: 45o;
(2) direo de viso: perpendicular superfcie; e
(3) fonte luminosa: fonte luminosa padro da CIE D65.
Origem: SIE
157/247
RBAC n 154
Emenda n 00
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminncia
= 0,07 (mnimo)
(ii) Laranja
Limite vermelho
Limite branco
y = 0,285 + 0,100x
y = 0,940 - x
Limite amarelo
y = 0,250 + 0,220x
Fator de luminncia
= 0,20 (mnimo)
(iii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,108 + 0,707x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
y = 1,35x - 0,093
Fator de luminncia
= 0,45 (mnimo)
(iv) Branco
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,030 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminncia
= 0,75 (mnimo)
(v) Preto
Limite roxo
y = x - 0,030
Limite azul
y = 0,570 - x
Limite verde
y = 0,050 + x
Limite amarelo
y = 0,740 - x
Fator de luminncia
= 0,03 (mximo)
y = 1,317x + 0,4
y = 0,910 - x
158/247
Limite amarelo
RBAC n 154
Emenda n 00
y = 0,867x + 0,4
(vii) Verde
Limite amarelo
x = 0,313
Limite branco
y = 0,243 + 0,670x
Limite azul
y = 0,493 0,524x
Fator de luminncia
= 0,10 (mnm)
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminncia
= 0,03 (mnimo)
(ii) Laranja
Limite vermelho
y = 0,265 + 0,205x
Limite branco
Limite amarelo
Fator de luminncia
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390x
= 0,14 (mnimo)
(iii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,160 + 0,540x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
Fator de luminncia
y = 1,35x - 0,093
= 0,16 (mnimo)
(iv) Branco
Limite roxo
y=x
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,040 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminncia
= 0,27 (mnimo)
(v) Azul
Origem: SIE
159/247
Limite verde
y = 0,118 + 0,675x
Limite branco
y = 0,370 - x
Limite roxo
RBAC n 154
Emenda n 00
y = 1,65x - 0,187
Fator de luminncia
= 0,01 (mnimo)
(vi) Verde
Limite amarelo
y = 0,711 - 1,22x
Limite branco
y = 0,243 + 0,670x
Limite azul
y = 0,405 - 0,243x
Fator de luminncia
= 0,03 (mnimo)
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminosidade
= 0,07 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
5% (mnimo)
20% (mximo)
noturna)
(ii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,108 + 0,707x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
Fator de luminosidade
y = 1,35x - 0,093
= 0,45 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
30% (mnimo)
80% (mximo)
noturna)
(iii) Branco
Limite roxo
Origem: SIE
y = 0,010 + x
160/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,030 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminosidade
= 0,75 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
100%
ao branco (condio
noturna)
(iv) Preto
Limite roxo
y = x - 0,030
Limite azul
y = 0,570 - x
Limite verde
y = 0,050 + x
Limite amarelo
y = 0,740 - x
Fator de luminosidade
= 0,03 (mximo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
0% (mnimo)
2% (mximo)
noturna)
(v) Verde
Limite amarelo
x = 0,313
Limite branco
Limite azul
y = 0,243 + 0,670x
y = 0,493 0,524x
Fator de luminosidade
= 0,10 mnimo
(condio diurna)
Origem: SIE
Luminosidade relativa
5% (mnimo)
30% (mximo)
161/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
162/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AA-2 Cores Comuns para Sinalizaes Horizontais e para Sinalizaes Verticais e Painis
Iluminados Externamente
Origem: SIE
163/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
164/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
165/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-1 Diagrama de Isocandela para as Luzes do Eixo de Aproximao e Barras Cruzadas
(Luz Branca).
NOTAS
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
10
14
15
5,5
6,5
8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir
do feixe principal seja atingida:
Origem: SIE
Distncia da Cabeceira
cabeceira at 315 m
0 o 11 o
316 m at 475 m
0,5 o 11,5 o
476 m at 640 m
1,5 o 12,5 o
641 m e alm
2,5 o 13,5 o
(conforme ilustrado acima)
166/247
RBAC n 154
Emenda n 00
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as
outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem.
4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
167/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-2 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Fileira Lateral de Aproximao (Luz
Vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula
x2
a2
y2
b2
7,0
11,5 16,5
5,0
6,0
8,0
2. Convergncia de 2
3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir
do feixe principal seja atingida:
distncia da cabeceira
cabeceira at 115 m
0,5 o 10,5 o
de 116 m a 215 m
1 o 11,0 o
de 216 m e alm
1,5 11,5
(conforme ilustrado acima)
Origem: SIE
168/247
RBAC n 154
Emenda n 00
y2
b2
5,5
7,5
9,0
4,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 3,5
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
169/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-4 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Barra Lateral da Cabeceira (Luz Verde)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
7,0
11,5 16,5
5,0
6,0
8,0
2. Convergncia de 2,0
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
170/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-5 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Zona de Toque (Luz Branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
3,5
6,0
8,5
5,0
7,0
8,5
2. Convergncia de 4
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
171/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-6 Diagrama de Isocandela para as Luzes do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem com
Espaamento Longitudinal de 30 m (Luz Branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida
(Luz Amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
5,0
7,0
8,5
3,5
6,0
8,5
Origem: SIE
172/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-7 Diagrama de Isocandela para as Luzes do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem com
Espaamento Longitudinal de 15 m (Luz Branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida
(Luz Amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
5,0
7,0
8,5
4,5
8,5
10,0
Origem: SIE
173/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-8 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Fim de Pista de Pouso e Decolagem (Luz
Vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
6,0
7,5
9,0
2,25
5,0
6,5
Origem: SIE
174/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-9 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Borda da Pista de Pouso e Decolagem
Quando a Largura da Pista for de 45m (Luz Branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula:
x2
a2
y2
b2
5,5
7,5
9,0
3,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 3,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,40
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
175/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-10 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Borda da Pista de Pouso e Decolagem
Quando a Largura da Pista for de 60 m (Luz Branca).
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula x2
x2
a2
y2
b2
6,5
8,5
10,0
3,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 4,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIE
176/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-11 Pontos de Coordenadas a Serem Utilizados para o Clculo da Intensidade das Luzes
de Aproximao e de Pista de Pouso e Decolagem
NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11
1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal.
2. As figuras AB-1 a AB-10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe
principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medidas em todos os pontos
de coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver
adequadamente direcionada.
4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o
feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz
nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte:
Figura AB-1 Eixo central de aproximao e barras cruzadas
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
178/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-12 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de
proteo de pista de baixa intensidade, configurao b.
1. Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
aproximadamente 15 m e so providas para uso antes e aps curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
3. Para melhorar as luzes de eixo da pista de txi de sada rpida, como exigido em
154.405(w)(2)(iv), so usadas intensidades mais elevadas, de 4 vezes quelas da figura (por
exemplo, 800 cd para a mdia mnima do feixe principal).
Figura AB-13 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
Origem: SIE
179/247
RBAC n 154
Emenda n 00
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
do aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista
aproximadamente 3 m.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIE
180/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-14 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-15 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m
e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista de 350 m ou mais.
NOTAS:
1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
Origem: SIE
181/247
RBAC n 154
Emenda n 00
2. Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de
feixe vertical da presente Figura.
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-16 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5 m,
15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance
visual da pista de 350 m ou mais.
Curva
Intensidade (cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
distncias da ordem de 12 m, como pode ocorrer no final das curvas.
4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIE
182/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-17 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes.
Curva
Intensidade (cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at
distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIE
183/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-18 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas.
Curva
Intensidade
(cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
de aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda
externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIE
184/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-19 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-20 Diagrama de Isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de
pouso e decolagem, configurao B.
NOTAS:
Origem: SIE
185/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-21 Pontos de Coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes
do eixo da pista de txi e de barras de parada.
NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21
1. As intensidades especificadas nas figuras AB-12 a AB-20 so de luzes verde e amarela para as
luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz
vermelha para as luzes de barras de parada.
2. As figuras AB-12 a AB-20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o
feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os
pontos de coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando
a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada.
4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto
em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva.
5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi.
6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade
mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de
isocandela, nunca devem cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo
o operador de aerdromo manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima
especificada.
7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno,
conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
Origem: SIE
186/247
RBAC n 154
Emenda n 00
187/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-24 Diagrama de Isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao A.
NOTAS:
Origem: SIE
188/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AB-25 Diagrama de Isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao a.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Origem: SIE
189/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
190/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
191/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
192/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
193/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
194/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
195/247
RBAC n 154
Emenda n 00
NOTA Nos casos em que uma sinalizao vertical localizada em uma pista de txi esteja instalada
juntamente com uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver item
154.407(c)), o tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de
instruo obrigatria.
D.2 As dimenses de uma flecha devem ser as seguintes:
Altura da legenda
Espessura
200 mm
32 mm
300 mm
48 mm
400 mm
64 mm
D.3 A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte:
Altura da legenda
Espessura
200 mm
32 mm
300 mm
48 mm
400 mm
64 mm
30 cd/m2
196/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Amarela
150 cd/m2
Branca
300 cd/m2
(b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os itens
154.407(a)(2)(v)(B) e (C) e o item 154.407(a)(2)(vi), a luminncia mdia da sinalizao vertical
deve ser de, no mnimo:
Vermelha
10 cd/m2
Amarela
50 cd/m2
Branca
100 cd/m2
NOTA Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma
degradao no desempenho das sinalizaes verticais.
D.5 O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical
obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10.
D.6 A luminncia mdia da sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos de
coordenadas, conforme demonstrado na Figura AD-1, e utilizando os valores de luminncia
medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do retngulo que representa a
sinalizao vertical.
D.7 O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de
coordenadas considerados.
D.8 O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser
superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de
coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas
adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e
mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1.
D.9 As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer
as mostradas na Figura AD-2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser
determinados conforme indicado na Tabela AD-1.
D.10 A altura frontal das sinalizaes verticais deve ser a seguinte:
Altura da legenda
200 mm
400 mm
300 mm
600 mm
400 mm
800 mm
D.11 A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura AD-3,
ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um
lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a:
(a) 1,94 m, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4; e
(b) 1,46 m, caso o nmero de cdigo seja 1 ou 2.
D.12 Contornos
(a) O delineador vertical negro entre sinalizaes verticais de direo adjacentes deve possuir
uma largura de 0,7 vezes a largura do trao.
Origem: SIE
197/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(b) A borda amarela de uma sinalizao vertical de localizao, quando for uma sinalizao
isolada, deve ser de 0,5 vezes a largura do trao.
D.13 As cores das sinalizaes verticais devem obedecer s especificaes correspondentes do
Apndice A.
NOTA 1 A luminncia mdia de uma sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento
de pontos de coordenadas em uma face da sinalizao vertical que exibe inscries tpicas e um
fundo de cor apropriada (vermelho para sinalizaes verticais obrigatrias de instruo e amarelo
para sinalizaes verticais de orientao e destino), conforme a seguir:
(a) Comeando pelo canto superior esquerdo da face da sinalizao vertical, estabelecer um
ponto de coordenadas de referncia a 7,5 cm da borda esquerda e do alto da face da sinalizao
vertical.
(b) Criar uma quadrcula com espaamento de 15 cm horizontal e verticalmente a partir do ponto
de coordenadas de referncia. Os pontos de coordenadas a 7,5 cm da borda da face da sinalizao
vertical devem ser excludos.
(c) Caso o ltimo ponto de uma fileira ou coluna de pontos de coordenadas esteja localizado
entre 22,5 cm e 15 cm (sem incluir) da borda da face da sinalizao vertical, um outro ponto deve
ser adicionado a 7,5 cm de distncia deste ponto.
(d) Caso um ponto de coordenadas fique no limite entre um caractere e o fundo, o ponto de
coordenadas deve ser levemente deslocado de forma a ficar completamente fora do caractere.
NOTA 2 Outros pontos de coordenadas podem ser necessrios para garantir que cada caractere
inclua, no mnimo, cinco pontos de coordenadas igualmente espaados.
NOTA 3 Caso uma unidade inclua dois tipos de sinalizaes verticais, uma coordenada separada
deve ser estabelecida para cada tipo.
Figura AD-1 Pontos de Coordenadas para Calcular a Luminncia Mdia de Uma Sinalizao
Vertical
Origem: SIE
198/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
199/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
200/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
201/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
202/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
203/247
RBAC n 154
Emenda n 00
204/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
205/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
206/247
RBAC n 154
Emenda n 00
pista
de
pouso
decolagem
Origem: SIE
Acurcia
Tipo de dado
Integridade
Classificao
30m
1 x 10-3
levantado/calculado
rotina
3m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
essencial
5m
1 x 10-5
levantado
essencial
1m
crtica
levantado
1 x 10 -8
1m
1 x 10 -8
levantado
crtica
1m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,5m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,5m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
Essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
Essencial
1m
1 x 10-3
levantado
Rotina
0,5m
1 x 10-3
levantado
Rotina
207/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
Acurcia
Integridade
Tipo de dado
Classificao
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,25 m
1 x 10-8
levantado
crtica
0,25 m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,25 m
1 x 10 -8
levantado
crtica
1m
1 x 10-5
levantado
essencial
3m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
3m
1 x 10-5
levantados
essencial
208/247
RBAC n 154
Emenda n 00
do
Acurcia
Integridade
Tipo de dado
Classificao
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
aerdromo
Integridade
Tipo de dado
Classificao
1/100 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1/100 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1/100 grau
1 x 10-3
levantado
rotina
Suporte
Alinhamento do
.......................
Origem: SIE
localizador
do
ILS
209/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
Integridade
Classificao
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10-3
rotina
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10-3
rotina
1 x 10-5
essencial
210/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-1 Sistema de Iluminao de Obstculos de Mdia Intensidade com Luzes Brancas
Intermitentes, Tipo A
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIE
211/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-2 Sistema de Iluminao de Obstculos de Mdia Intensidade com Luzes Vermelhas
Intermitentes, Tipo B
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIE
212/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-3 Sistema de Iluminao de Obstculos de Mdia Intensidade com Luzes Vermelhas
Ininterruptas, Tipo C
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIE
213/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-4 Sistema Duplo de Iluminao de Obstculos de Mdia Intensidade, Tipo A / Tipo B
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIE
214/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-5 Sistema Duplo de Iluminao de Obstculos de Mdia Intensidade, Tipo A / Tipo C
NOTA
A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura
superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de mdia
intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIE
215/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AF-6 Sistema de Iluminao de Obstculos de Alta Intensidade com Luzes Brancas
Intermitentes, Tipo A
Origem: SIE
216/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
217/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
218/247
RBAC n 154
Emenda n 00
219/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(B) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout devem ser selecionados de modo
a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais,
escolas e hospitais contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves.
(C) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem;
(D) custos com a construo; e
(E) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para
aproximao.
(iv) Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular:
(A) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS;
(B) densidade do trfego; e
(C) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida.
(b) Nmero de Pistas de Pouso e Decolagem em Cada Direo
(1) O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do nmero
de movimentos de aeronaves a ser realizado.
G.2 Zonas Desimpedidas (Clearways) e Zonas de Parada (Stopways)
(a) A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma
alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das
caractersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias
de desempenho operacional das aeronaves previstas. Os comprimentos da pista de pouso e
decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo desempenho de
decolagem da aeronave, porm, deve tambm ser feita uma verificao da distncia para pouso
exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a mesma tenha
o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no entanto, no
pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem disponvel.
(b) As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista
de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa
abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os
comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis
no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem
e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de
pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem
existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem
deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser
concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas so necessrias
para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja
atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades
em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa
atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a
decolagem.
Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter
velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da
Origem: SIE
220/247
RBAC n 154
Emenda n 00
distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil
parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente.
(c) A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser
selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada
disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s
caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo
geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada
disponvel aumenta.
(d) Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem
disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em
considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e
as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de
rolagem de decolagem.
(e) O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a
decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido
como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida
(clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e
decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e
decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado, pois a distncia de
rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista
balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de
pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de
parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for
utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de
zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A
economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um
comprimento geral maior.
(f) Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como
resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam
fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso)
deve ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem
necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o
comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida.
(g) O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de
parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) devem ser determinados da seguinte
maneira, a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como crtica do
ponto de vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem:
(1) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so
aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a
distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de
qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da
pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso deve ser transformado em zona de parada,
em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada
para decolagem em ambas as direes. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento
da zona de parada, tambm pode ser provida;
Origem: SIE
221/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(2) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser a
distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que
corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de
decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como
zona desimpedida, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e
decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes.
(h) Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways)
em certas circunstncias deve ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem
necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor.
(i) A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso
esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deve ser projetada para suportar pelo menos um
certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem
induzir dano estrutural aeronave.
G.3 Clculo de Distncias Declaradas
(a) As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem
compreendem: pista disponvel para corrida de decolagem (TORA), distncia disponvel para
decolagem (TODA), distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) e a distncia disponvel
para pouso (LDA).
(b) Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway)
ou zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as
quatro distncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem,
conforme mostrado na Figura AG-1 (A).
(c) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento
a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura AG-1 (B).
(d) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a
ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura AG-1 (C).
(e) Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada, ento a LDA ser
reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura AG-1 (D).
(f) As figuras AG-1 (B) a AG-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma
zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira recuada.
Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias
declaradas sero modificadas porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um
exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura
AG-1 (E).
(g) Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na
Figura AG-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para
decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa
situao deve ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas.
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
223/247
RBAC n 154
Emenda n 00
x = +0,01
y = -0,005
z = +0,005
ento
|x - y| = 0,015
|y - z| = 0,01
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224/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
225/247
RBAC n 154
Emenda n 00
12
15
20
30
45
60
3,5
5,5
6,5
10
3,5
5,5
6,5
7,5
11
13
15
Origem: SIE
226/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(e) A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar
a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de
profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por
aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de
pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. Embora seja fenmeno quase
improvvel no Brasil, necessrio que o operador de aerdromo impea a formao de poas nas
pistas de aerdromos situados em localidades elevadas onde, eventualmente, haja possibilidade de
congelamento das poas nos invernos mais rigorosos.
G.6 Determinao das Caractersticas de Atrito de Pistas de Pouso e Decolagem Pavimentadas
Molhadas
(a) O atrito de uma pista de pouso e decolagem pavimentada molhada deve ser medido, com a
finalidade de:
(b) verificar as caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas novas ou
recapeadas quando molhadas (Subparte C, 154.201(g)(3));
(c) avaliar periodicamente o nvel de derrapagem de pistas de pouso e decolagem pavimentadas
quando molhadas;
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227/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(d) determinar o efeito sobre o atrito quando as caractersticas de drenagem forem precrias; e
(e) determinar o atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas que se tornarem
escorregadias sob condies no usuais (Subparte B, 154.117(d)).
(f) As pistas de pouso e decolagem devem ser avaliadas pela primeira vez quando forem
construdas ou aps o recapeamento a fim de determinar as caractersticas de atrito de superfcie da
pista de pouso e decolagem molhada. Embora seja reconhecido que o atrito diminui com o uso, esse
valor representar o atrito da parte central relativamente longa da pista de pouso e decolagem que
no est contaminada pelos depsitos de borracha provenientes das aeronaves e , portanto, de valor
operacional. Testes de avaliao devem ser realizados em superfcies limpas. Se no for possvel
limpar uma superfcie antes do teste, ento, para fins de preparao de um relatrio inicial, um teste
pode ser realizado em uma parte de superfcie limpa na regio central da pista de pouso e
decolagem.
G.7 Faixas de Pista
(a) Acostamentos
(1) O acostamento de uma pista ou zona de parada (stopway) deve ser preparado ou construdo
de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de parada.
Algumas informaes so apresentadas nos pargrafos a seguir abordando certos problemas
especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a
ingesto de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves.
(2) Em alguns casos, a resistncia compresso do terreno natural em uma faixa de pista pode
ser suficiente, sem preparao especial que atenda aos requisitos dos acostamentos. Quando a
preparao especial for necessria, o mtodo utilizado depender das condies do terreno local e
do peso das aeronaves que utilizaro a pista. Os ensaios geotcnicos ajudaro na determinao do
melhor mtodo de aperfeioamento (por exemplo, drenagem, estabilizao, asfaltamento,
pavimentao leve).
(3) Deve-se dar ateno tambm ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingesto de
pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves.
(4) Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial, tanto para prover a resistncia
compresso necessria quanto para evitar a presena de pedras e detritos, podem surgir
dificuldades devido ausncia de contraste visual entre a superfcie da pista e a superfcie do
acostamento. Essa dificuldade deve ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento
da pista ou faixa de pista ou atravs de uma sinalizao de borda da pista.
(b) Objetos na faixa de pista
Dentro da rea geral do acostamento da pista, devem ser tomadas providncias para evitar que a
roda de uma aeronave, ao afundar no terreno, atinja uma face vertical rgida. Podem surgir
problemas especiais nas instalaes das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento
ou nas intersees com uma pista de txi ou outra pista de pouso e decolagem. No caso de
construo, tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de txi, em que a superfcie tambm
deve estar nivelada com a superfcie da faixa de pista, uma face vertical deve ser eliminada por
meio de chanfros desde a parte superior da construo at no menos que 30 cm abaixo do nvel de
superfcie da faixa de pista. Outros objetos, cujas funes no exigem que estes estejam no nvel da
superfcie, devem ser enterrados a uma profundidade no inferior a 30 cm.
(c) Nivelamento de uma faixa de pista para pistas de aproximao de preciso
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RBAC n 154
Emenda n 00
A Subparte C, 154.207(e), exige que a parte de uma faixa de pista por instrumento dentro de pelo
menos 75 m a partir do eixo de pista deve ser nivelada, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. Para
uma pista de aproximao de preciso, exige-se que seja adotada uma largura maior caso o nmero
de cdigo seja 3 ou 4. A Figura AG-3 apresenta o formato e as dimenses de uma faixa de pista
mais larga que deve ser considerada para essa pista. A faixa de pista foi projetada utilizando-se
informaes sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem. A parte a ser
nivelada estende-se at uma distncia de 105 m a partir da linha de eixo, exceto onde a distncia for
gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades, at um
comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista.
Figura AG-3. Parte Nivelada de uma Faixa de Pista Incluindo uma Pista de Aproximao de
Preciso onde o Nmero de Cdigo 3 ou 4
G.8 reas de Segurana de Fim de Pista (RESA)
(a) Quando uma rea de segurana de fim de pista (RESA) for provida de acordo com a Subparte
C, deve-se considerar a proviso de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque
ocorra antes da cabeceira ou pousos e decolagens abortadas, nos quais a aeronave ultrapasse
acidentalmente o fim da pista, em situaes resultantes de uma combinao razoavelmente provvel
de fatores operacionais adversos.
Em uma pista de aproximao de preciso, o localizador do ILS normalmente o primeiro
obstculo vertical e a rea de segurana de fim de pista deve se estender at essa instalao. Em
outras circunstncias e em uma pista de aproximao de no-preciso ou em uma pista para
operao visual, o primeiro obstculo vertical poderia ser uma via de acesso, uma via frrea ou
outra construo ou obstculo natural. Nessas circunstncias, a rea de segurana de fim de pista
deve se estender at o obstculo.
(b) Onde a implantao de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) envolver a ocupao
de reas que tornem esta implementao particularmente proibitiva, e quando a autoridade
competente julgar essencial a existncia de uma rea de segurana de fim de pista, deve-se
considerar a reduo de algumas das distncias declaradas.
G.9 Localizao de Cabeceira
(a) Disposies gerais
(1) A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso no haja obstculos
que ultrapassem a superfcie de aproximao e a de decolagem. Em alguns casos, entretanto, devido
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RBAC n 154
Emenda n 00
s condies locais, pode ser necessrio deslocar a cabeceira permanentemente (ver abaixo). Ao
estudar a localizao de uma cabeceira, deve-se considerar a altura do dado de referncia do ILS
e/ou o dado de referncia de aproximao MLS e a determinao dos limites livres de obstculos
(As especificaes referentes altura dos dados de referncia do ILS e dos dados de referncia de
aproximao MLS so apresentadas no Anexo 10 CACI, Volume I, Parte I).
(2) Ao determinar que nenhum obstculo ultrapasse a superfcie de aproximao, devem-se levar
em considerao os objetos mveis (veculos em vias, trens, etc.) pelo menos na parte da rea de
aproximao dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total no
inferior a 150 m.
(b) Cabeceira Recuada
(1) Se um objeto ultrapassar a superfcie de aproximao e se esse objeto no puder ser retirado,
deve-se considerar o deslocamento permanente da cabeceira.
(2) Para atender aos objetivos de limitao de obstculos da Subparte D, a cabeceira deve ser
devidamente deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao
esteja livre.
(3) No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente reduzir
a distncia de pouso disponvel (LDA) e isto pode ter maior significncia operacional do que a
invaso da superfcie de aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso
de se deslocar a cabeceira, bem como sua extenso, deve considerar o equilbrio ideal entre as
consideraes de superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir
essa questo, preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a
visibilidade limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a
posio dos obstculos em relao cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no
caso de uma pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do
limite livre de obstculos.
(4) Apesar da considerao da distncia de pouso disponvel (LDA), a posio escolhida para a
cabeceira no deve ser tal que a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma
inclinao maior que 3,3 por cento quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5
por cento quando o nmero de cdigo for 3.
(5) Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de
obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos da
Subparte F devem ainda ser atendidas em relao cabeceira recuada.
(6) Dependendo da extenso do deslocamento, o RVR na cabeceira pode diferir daquele no
comeo da pista para decolagens. O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com
intensidades fotomtricas menores do que o valor nominal de 10.000 cd para luzes brancas aumenta
esse fenmeno. O impacto de uma cabeceira deslocada nas condies mnimas de visibilidade para
decolagem deve ser avaliada pelo operador de aerdromo.
(7) Especificaes neste RBAC, relacionadas sinalizao horizontal e luzes de cabeceiras
deslocadas, alm de algumas exigncias operacionais so encontradas em 154.403 (d) (5) (i) e
154.403 (d) (5) (ii); 154.405 (j) (v) , 154.405 (o) (1), 154.405 (q) (1) , 154.405 (q) (2) (ii), 154.405
(q) (3) (ii); e 154.405 (s) (2) (ii).
G.10 Sistemas de Luzes de Aproximao
(a) Tipos e Caractersticas
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
231/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Figura AG-4 Envelopes de Trajetrias de Voo a Serem Utilizadas no Projeto de Iluminao para
Operaes de Categorias I, II e III
Origem: SIE
232/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
233/247
RBAC n 154
Emenda n 00
234/247
RBAC n 154
Emenda n 00
235/247
RBAC n 154
Emenda n 00
de aproximao de preciso Categorias II e III, critrios mais rgidos so necessrios, por exemplo,
declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira.
(v) Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona
de parada ou uma zona desimpedida) devem ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes
devem ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. Conforme se sai da
pista, deve-se ter gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de
at 1 em 40.
(vi) Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem
em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa
linha deve ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal
menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de
parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas da superfcie
do solo nos locais onde haja um cruzamento.
(c) Afastamento de Obstculos
(1) Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um
afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular
e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa
rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120
m de largura.
(2) Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que seja
maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste regulamento. Todas as vias internas
de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte mais alta da
via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aerdromo em que todo o trfego de veculos
esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de controle de trfego
do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so consideradas obstculos que se
estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos.
(3) Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como
refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deve-se
posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes.
(4) Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabe-se
que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deve se estender acima do plano de luzes. Nesses
casos, a altura dessas estruturas deve ser a menor possvel e estas devem ficar localizadas o mais
distantes possvel da cabeceira. A norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada 30
m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado a
300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de
aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm, deve ser preferencialmente mantido o mais
baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS.
(5) Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10 CACI,
Volume I, Adendo G da Parte I, devem ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues
sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS,
estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes, no
caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a
direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena
de azimute MLS deve estar o mais distante possvel da posio de luzes mais prxima da antena na
Origem: SIE
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RBAC n 154
Emenda n 00
direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar pelo menos
0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da
pista (Esse valor pode ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de
problemas significativos de mltiplos caminhos). Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo
garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao,
poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir
que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de
azimute MLS no deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao
preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs
da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver
assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de
aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no
obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando.
(6) Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja elevado a
fim de atender aos critrios aqui descritos, devem ser removidos, rebaixados ou reposicionados,
sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de luzes.
(7) Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira de
modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias
forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um
degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse
degrau, ou gradientes maiores, deve ser provido somente quando for impossvel atender aos
critrios de inclinao padro e deve ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio,
nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes.
(d) Considerao dos Efeitos de Comprimentos Reduzidos
(1) A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as
aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no
precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes
dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto
determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso,
ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as
condies meteorolgicas, os equipamentos de solo e de voo, etc. O comprimento necessrio para
que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m
e dever ser provido.
(2) No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m do
sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso.
(3) Nesses casos, deve-se envidar esforos para prover esse sistema de luzes. H muitos fatores
que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso ou
iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar
instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a sequncia de
aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A
menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de
avaliao visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar
substancialmente. H diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades
competentes ao se decidir se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de
preciso.
Origem: SIE
237/247
Origem: SIE
RBAC n 154
Emenda n 00
238/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Origem: SIE
239/247
RBAC n 154
Emenda n 00
(c) Aps um pouso, o tempo de ocupao da pista tem um efeito significativo na capacidade da
pista. As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necessrio
desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em direo a uma pista de txi
de sada rpida. Uma velocidade de rolamento de 60 kt, at a primeira RETIL (barreta de trs luzes)
ser alcanada, considerada como tima.
G.13 rea de Sinalizao
Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais
visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo. Esses sinais podem ser necessrios
quando o aerdromo no contar com uma torre de controle ou uma unidade de servio de
informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais
visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com
a aeronave. Deve ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por
sinais visuais de solo deve estar disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de
sinais visuais de solo deve, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao.
G.14 O mtodo ACN-PCN de Notificao de Resistncia de Pavimentos
(a) Operaes de Sobrecarga
(1) A sobrecarga dos pavimentos pode resultar de cargas muito grandes ou de uma taxa de aplicao
substancialmente grande, ou ambos. As cargas maiores que as definidas (no projeto ou em avaliao)
reduzem a vida til de projeto, ao passo que cargas menores aumentam a sua vida til de projeto. Com
exceo da sobrecarga excessiva, os pavimentos em seu comportamento estrutural no so objeto de uma
carga limite determinada, acima da qual eles podem repentinamente ou catastroficamente ruir. O pavimento
tem um comportamento que pode suportar uma carga definida para um nmero esperado de repeties
durante sua vida til de projeto. Como resultado, uma pequena sobrecarga ocasional aceitvel, quando
adequada, apenas com perda limitada da sua expectativa de vida til e acelerao relativamente pequena da
deteriorao do pavimento. Para as operaes em que a magnitude da sobrecarga e/ou a frequncia de uso
no justificam uma anlise detalhada, os seguintes critrios so sugeridos:
(i) para pavimentos flexveis, movimentos ocasionais causados pela aeronave com ACN no
superior a 10 por cento alm do PCN relatado, no devem afetar adversamente o pavimento;
(ii) para pavimentos rgidos ou com base composta, em que uma camada de pavimento rgida
oferece um elemento primrio da estrutura, movimentos ocasionais de aeronaves com ACN no superior a 5
por cento alm do PCN relatado, no devem afetar adversamente o pavimento;
(iii) se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitao de cinco por cento deve ser
aplicvel; e
(iv) o nmero anual de movimentos com sobrecarga no deve exceder aproximadamente 5 por
cento do nmero total anual de movimentos de aeronaves.
(2) Esses movimentos com sobrecarga no devem ser permitidos sobre pavimentos que apresentam sinais
de desgaste ou falha. Ainda, a sobrecarga deve ser evitada durante quaisquer perodos de descongelamento
aps a penetrao da geada ou quando a resistncia do pavimento ou de seu subleito puder ser enfraquecida
pela gua, onde operaes com sobrecarga forem realizadas. A Autoridade Competente deve reavaliar
regularmente as condies relevantes do pavimento e tambm os critrios para operaes com sobrecarga
periodicamente, pois a repetio excessiva de sobrecargas pode reduzir drasticamente a vida til do
pavimento ou exigir um grande trabalho de recuperao do mesmo.
(b) ACNs para Vrios Tipos de Aeronaves
Para maior convenincia, vrios tipos de aeronaves atualmente em operao tm sido avaliados
sobre pavimentos rgidos e flexveis, encontrados nas quatro categorias de resistncia do subleito
mencionadas na Subparte B, 154.111(f)(2).
Origem: SIE
240/247
RBAC n 154
Emenda n 00
23,5
8,3
21004
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
MODELO DA AERONAVE
Cdigo de Referncia
49747-SP
4E
2710
59,6
12,4
Antonov AN 24
3C
1600
29,2
8,8
Airbus A300 B2
3D
1676
44,8
10,9
Airbus A300-B4
4D
Airbus A300-600
4D
Airbus A310
4D
Airbus A319
3C
33,91
7,59
33,84
Airbus A320-200
4D
ATR 42-300
2C
1090
24,57
4,10
22,67
ATR 72
3C
1410
24,57
4,10
27,17
B-707-100
4D
2454
39,9
7,9
44,2
12,7
116727
B-707 Advanced-100
4D
3206
39,9
7,9
B-707-200
4D
2697
39,9
7,9
44,2
12,7
116727
B-707-300
4D
3088
44,4
7,9
B- 707- 320B
4D
46,6
12,9
141521
B-707 - 400
4D
B-707 420
4D
46,6
12,9
141521
B-720
4D
41,5
12,6
104009
B-720B
4D
41,7
12,6
106277
Origem: SIE
43,4
3277
44,4
39,9
39,9
7,59
16700
21500
7,9
43,4
1981
75500
7,5
241/247
RBAC n 154
Emenda n 00
4D
2057
MODELO DA AERONAVE
B-767-200
4D
1981
47,6
10,8
B-727-100
4C
2502
32,9
6,9
B-727-200
4C
3176
32,9
6,9
B-737-100
4C
2499
28,3
B-737-200
4C
2295
B-737 Advanced-200
4C
B-737-300
10,5
76657
6,4
28,7
11,3
49895
28,4
6,4
30,5
11,4
52390
2707
28,4
6,4
4C
2749
28,9
6,4
33,4
11,2
61235
B-737-400
4C
2499
28,9
6,4
36,5
11,2
68039
B-737-500
4C
2500
28,9
6,0
31,0
11,2
60555
B-747- 100
4E
3060
59,6
12,4
70,7
19,6
272155
B-747- 200
4E
3150
59,6
12,4
70,7
19,6
377842
B-747- 300
4E
3292
59,6
12,4
70,7
19,6
272155
B-747- 400
4E
3383
64,9
12,4
70,7
19,6
394625
B-747- SR
4E
2600
59,6
12,4
56,3
20,1
315700
4C
1884
27,0
5,2
28,5
7,5
35834
4C
2484
27,0
5,2
28,5
7,5
40143
4C
2420
27,0
5,2
28,5
7,5
39463
4C
2286
28,5
5,4
28,5
7,5
44679
4C
2408
28,5
5,2
32,6
7,5
47400
BAe-ATP
3D
1540
30.6
9.3
Beaver DHC - 2
1A
381
14.6
3.3
1A
427
14.6
3.3
Beechcraft A24R
1A
603
10.0
3.9
Origem: SIE
40,6
Envergadura (m)
8,7
38,0
Comprimento da Aeronave
(m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
B-757-200
Cdigo de Referncia
242/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Beechcraft 76
1A
430
11.6
3.3
1A
457
11.5
2.9
Beechcraft B60
1A
793
12.0
3.4
Beechcraft B100
1A
579
14.0
4.3
Beechcraft E18S
1B
753
15.0
3.9
Beechcraft B80
1B
427
15.3
4.3
Beechcraft C90
1B
488
15.3
4.3
Beechcraft 200
1B
579
16.6
5.6
Beech Duchess 76
1B
11.6
8.8
2.9
1769
1B
11.9
10.3
3.7
3073
Beechcraft B55
MODELO DA AERONAVE
Envergadura (m)
2.9
10.2
Comprimento da Aeronave
(m)
670
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
1A
Cdigo de Referncia
Beechcraft A36
353
14.9
4.0
Buffalo DHC-5D
3D
1471
29.3
10.2
Canadair CL600
3B
1310
18.8
Canadair CL-44D-4
4D
2240
43.4
10.5
Caravelle 12
4C
2600
34.3
5.9
Cessna 152
1A
408
10.0
Cessna 172
1A
381
10.9
Cessna 180
1A
367
10.9
Cessna 185
1A
416
10.9
1B
675
15,88
Cessna Stationair 6
1A
543
10.9
Cessna Turbo 6
1A
500
10.9
Cessna Stationair 7
1A
600
10.9
Origem: SIE
3,40
11,46
3629
243/247
RBAC n 154
Emenda n 00
Cessna Skylane
1A
479
10.9
1A
479
10.9
518
11.3
1A
507
11.3
1A
708
12.5
1A
721
14.1
Concorde
4C
3400
25.5
8.8
Convair 240
3C
1301
28.0
8.4
22.8
8.2
18956
Convair 440
3C
1564
32.1
8.6
24.8
8.6
22271
Convair 580
3C
1341
32.1
8.6
24.8
8.9
24766
Convair 600
3C
1378
28.0
8.4
Convair 640
3C
1570
32.1
8.6
Convair 880
4D
2652
36.6
6.6
Convair 880M
4D
2316
36.6
6.6
Convair 990-30-5
4D
2788
36.6
7.1
Convair 990-30-6
4D
2956
36.6
7.1
Dash 7 DHC-7
1C
689
28.4
7.8
Dash 8-100
2C
942
25,89
7,87
22,25
15650
Dash 8-300
2C
1085
27,43
7,88
25,68
19500
DC-3
3C
1204
28.8
5.8
DC-4
3C
1542
35.8
8.5
DC-6A/6B
3C
1375
35.8
8.5
DC-8-43
4D
2947
43.4
7.5
Origem: SIE
Comprimento da Aeronave
(m)
1A
Cessna 310
MODELO DA AERONAVE
Envergadura (m)
10.9
567
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
1A
Cdigo de Referncia
Cessna Turbo 7
244/247
DC-8-61
4D
3048
43.4
7.5
DC-8-63
4D
3179
45.2
7.6
DC-9-10
4C
1975
27.2
5.9
MODELO DA AERONAVE
7.5
43.4
Envergadura (m)
3048
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
4D
Cdigo de Referncia
DC-8-55
RBAC n 154
Emenda n 00
Comprimento da Aeronave
(m)
5.0
5900
DC-9-20
3C
1551
28.5
6.0
DC-9-30
4C
2134
28.5
6.0
DC-9-40
4C
2091
28.5
5.9
DC-9-50
4C
2451
28.5
5.9
DC-9-80
4C
2195
32.9
6.2
DC-10-10
4D
3200
47.4
12.6
DC-10-30
4D
3170
50.4
12.6
DC-10-40
4D
3124
50.4
9.9
2B
975
15.3
4,94
15.1
3C
1560
19,78
6,58
20,00
2B
865
14.4
5,24
12.3
EMB-711 Corisco
1A
750
10.80
3.19
8.32
1247
EMB-720 Minuano
1A
480
9,97
3,22
8,44
1543
EMB-721 Sertanejo
1A
506
10,00
3,39
8,44
1634
EMB-810 Sneca
1A
800
11,85
3,37
8,72
2073
1A
765
12.3
4,19
10.5
EMB ERJ-135
3B
1650
20,04
4,10
26,33
19000
EMB ERJ-145
3B
1720
20,04
4,10
29,87
20600
Fokker F27-500
3C
1670
29.0
7.9
25.1
Fokker F27-600
3C
1670
29.0
7.9
Origem: SIE
11990
4.8
4.0
8.9
5670
3175
20412
245/247
RBAC n 154
Emenda n 00
29484
Fokker F28-2000
3B
1646
23.6
5.8
29.6
8.5
29484
Fokker F28-3000
3C
1640
25.1
5.8
27.4
8.5
33112
Fokker F28-4000
3C
1640
25.1
5.8
29.6
8.5
33112
Fokker F28-6000
3C
1400
25.1
5.8
29.6
8.5
33112
MODELO DA AERONAVE
8.5
27.4
Comprimento da Aeronave
(m)
5.8
23.6
Envergadura (m)
1646
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
3B
Cdigo de Referncia
Fokker F28-1000
Fokker 50
3C
1260
29,00
7,20
25,19
20820
Fokker 100
3C
1720
28,08
5,04
35,53
44450
1646
14.3
3.3
1646
14.3
3.3
1768
14.3
3.3
Ilyushin 18V
4D
1980
37.4
9.9
Ilyushin 62M
4D
3280
43.2
8.0
2B
1190
16,60
5,30
13,30
4581
Lear Jet 24 F
1005
10.9
2.5
912
13.4
2.5
1200
10.9
2.5
Lear Jet
1287/1458 12.0
2.5
Lear Jet
1217
13.4
2.5
Lear Jet
1292
13.4
2.5
LockheedL-100-20
4D
1829
40.8
4.9
LockheedL-100-30
4D
1829
40.4
4.9
LockheedL-188
4D
2066
30.2
10.5
LockheedL-1011-1
4D
2426
47.3
12.8
LockheedL-1011-100/200
4D
2469
47.3
12.8
Origem: SIE
246/247
MD-11 (Preliminary)
4E
2926
51.7
12.5
Nord 262
3B
1260
21.9
3.4
Otter DHC-3
1B
497
17.7
3.7
Short SC7-3/SC-3A
1B
616
19.8
4.6
Short SD3-30
2B
1106
22.8
4.6
MODELO DA AERONAVE
Trident 1E
4C
2590
29.0
7.3
Trident 2E
4C
2780
29.9
7.3
Trident 3
4C
2670
29.0
7.3
TU-134A
4D
2400
29.0
10.3
TU-154
4D
2160
37.6
12.4
1B
695
19.8
4.1
Viscount 800
4C
1859
28.6
7.9
Origem: SIE
12.8
47.3
Envergadura (m)
2844
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
4D
Cdigo de Referncia
LockheedL-1011-500
RBAC n 154
Emenda n 00
Comprimento da Aeronave
(m)
247/247