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CHAPITRE II.

: Caractristiques gomtriques des voies

CHAPITRE II.:

Caractristiques gomtriques des voies

1. Gomtrie du trac
1.1 GENERALITES
Les paramtres de trac de voie pour les tronons de ligne raliser :
-

Gamme de vitesse 220 km/h


Trafic mixte voyageurs - marchandises
Optimisation des conditions et des cots de maintenance de la ligne Grande
Vitesse.

Les spcifications contenues dans le prsent cours concernent les voies principales de la ligne
nouvelle, conforme aux spcifications de la SNTF 2005
Les voies de raccordement aux lignes existantes, ainsi que les voies des autres installations non
parcourues grande vitesse, seront tudies conformment aux normes franaises
correspondantes. Cependant, certaines spcifications particulires les concernant sont dictes
dans ce document.

1.2 VITESSES DE REFERENCE


La voie sera conue pour accueillir un trafic mixte voyageurs et fret circulant aux vitesses
projetes apparaissant ci-dessous:
Voie Classique En plaine

En zone
montagneuse

Vitesse maximale admissible

120

220 km/h

200 km/h

Vitesse minimale terme*

80

100 km/h

100 km/h

* court terme certains trains fret seront limits 80 km/h


1.3 CRITERE DE LIMITATION DES PARAMETRES DU TRACE
Parmi les paramtres dfinissant la gomtrie du trac, certains ont t limits afin de
respecter les exigences de scurit, de confort pour les voyageurs et de tenue de la voie.
Les valeurs limites suivantes ont t dfinies:
-

Valeur limite normale: valeur ne pas dpasser pour les circulations roulant aux
vitesses maximales ou minimales admissibles.
Valeur limite exceptionnelle: c'est une valeur plus dfavorable que la valeur limite
normale, qui peut tre utilise dans des circonstances exceptionnelles.

Les valeurs limites normales et exceptionnelles conditionneront la dfinition gomtrique du


trac.
La marge exceptionnelle d'un paramtre est la diffrence qui existe entre les valeurs limites
exceptionnelles et normales.
Si la valeur d'un quelconque paramtre dpasse la valeur limite normale, il faudra tenir
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compte des considrations suivantes:
-

Si un seul paramtre dpasse la valeur limite normale, sa valeur pourra atteindre la


valeur limite exceptionnelle.
Si plusieurs paramtres dpassent la valeur limite normale, il sera admis un
dpassement maximum de 80 % de la marge exceptionnelle pour le paramtre le
plus dfavorable alors que les autres paramtres ne devront dpasser cette marge
que de 20 %.
Il est recommand quun paramtre ne dpasse pas plus d'une fois la valeur limite
normale sur un tronon de 20 km de long.

1.4 TRACE EN PLAN


Le trac en plan se composera de la succession judicieuse des lments suivants :
alignement droit, pleine courbe et courbe de transition.
Afin de permettre lentretien ultrieur de la ligne, les lments de trac pleine courbe et
courbe de transition seront matrialiss par des repres dentrevoie placs, tous les 10
mtres, 1 mtre du bord extrieur du rail de chaque voie et les ORP (origine du raccordement
progressif) et FRP (fin du raccordement progressif) seront repres.
La clothode sera utilise comme courbe de transition.
Le plan de l'axe du trac correspondra l'axe de la voie dans le cas de voie unique, et l'axe
de la plate-forme dans le cas de voie double.
REGLES A RESPECTER DANS LA TRACE EN PLAN :
- Ladaptation du trac en plan au terrain naturel afin dviter les terrassements
importants.
- Eviter de passer sur des terrains agricoles et des zones forestires
- Eviter au maximum les proprits prives
- Eviter le franchissement des oueds afin dviter le maximum douvrages darts et cela
pour des raisons conomiques.
- Eviter les sites qui sont sujets des problmes gologiques.
- Essayer dutiliser le maximum dalignement,
- Eviter les terrains trs plastiques
Les paramtres limites qui conditionnent le trac sont repris ci-aprs:
1.4.1 Longueur minimum des lments de trac
Afin d'amortir suffisamment le roulis de la caisse des vhicules, des longueurs minimales ont
t fixes pour les lments de trac. Les doucines (arrondis du diagramme des flches centr
sur une origine ou une fin de raccordement progressif) ont des longueurs normales comprises
entre 30 et 40 mtres, exceptionnellement 20 mtres.
Les longueurs minimales des alignements et des pleines courbes, entre milieux de doucines,
doivent respecter les valeurs exprimes en mtres ci-aprs (la vitesse V est exprime en km/h) :
Valeur limite normale

V/2

Valeur limite exceptionnelle

V/3

La longueur minimale normale entre milieux de doucines est de 60 mtres,


exceptionnellement
50 mtres. Cependant lalignement entre 2 courbes proches de sens contraires peut tre
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inexistant. Dans ce cas, le raccordement entre 2 courbes se fait par un raccordement progressif
(RP) dinflexion.

1.4.2 Rayon minimum de l'alignement circulaire


La valeur du rayon minimum admissible est limite pour assurer, en fonction des vitesses de
circulation, le confort des voyageurs et viter que les efforts transversaux sur la voie ne soient
trop importants.
Le rayon minimum (normal et exceptionnel), sera dfini partir de l'insuffisance de dvers
admissible pour les vitesses maximales et partir de l'excs de dvers pour les vitesses
minimales sans que le dvers maximum ne soit dpass.
REMARQUES:
Le rayon minimum de la courbe devra tre dtermin comme suit:
-

Pour la vitesse minimale de circulation des trains (trains lents), l'excs de dvers (E)
devra tre infrieur la valeur maximum admissible.
Pour la vitesse maximale de circulation des trains (trains rapides), linsuffisance de
dvers (I) devra tre infrieure la valeur maximale admissible.

Donc le rayon minimum doit se traduire par lquation suivante :


2
2

Dmax : Valeur maximale du dvers ;


a: lcartement de la voie
g : lacclration de la pesanteur.
La valeur minimale normale du rayon en voie principale est de 200 m. Dans des situations
particulirement contraignantes, le rayon limite exceptionnel peut tre abaiss jusqu' 150 rn
moyennant l'adoption de dispositions particulires ventuelles (pose de contre-rail, graissage
des rails, suivi particulier de la gomtrie, . .. ). Ces cas doivent faire l'objet d'tudes dans le
cadre de l'instruction d'une demande de drogation.
1.4.3 Contraintes du profil en long
Sauf cas exceptionnel, il ne doit pas y avoir dinterfrences entre courbes de raccordement
progressif en plan (clothode) et courbes de raccordement en profil en long dfinies dans
l'article ci-aprs.
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1.5 PROFIL EN LONG


Le profil en long de la voie est constitu de pentes uniformes relies entre elles par des
courbes circulaires.
Le profil longitudinal sera dfini par la projection horizontale de la cote de la file basse des
rails des voies sur un plan vertical passant par l'axe du trac.
1.5.1 Dclivit maximale
La dclivit admise varie en fonction de sa longueur.
En principe, les valeurs admissibles ne pas dpasser sont indiques ci-aprs ; cependant
dans le cadre dune tude de variante, ces valeurs pourront tre dpasses tout en respectant
les dispositions reprises dans la dernire version de linstruction SNCF/RFF IN 0272.
-

En dclivit de longueur infrieure 3000 m, elle ne doit pas dpasser 16 et


exceptionnellement 18.
En dclivit de longueur comprise entre 3 000 m et 15 000 m, elle diminue
graduellement pour passer de 16 13, exceptionnellement de 18 15.
En dclivit de longueur suprieure 15 000 m, la dclivit ne doit pas dpasser 13
et exceptionnellement 15.

Le tableau ci-aprs prcise la valeur de la dclivit en fonction de sa longueur dapplication :

1.5.2 Rayon admissible en raccordements de profil en long


Les valeurs des rayons minima admissibles en profil en long sont limites pour tenir compte
des considrations suivantes :
a) lorsqu'un vhicule franchit une vitesse V un raccordement de profil en
long de rayon Rv, il est soumis une acclration centrifuge :
2

= 12,96
[2 /]

Cette acclration doit tre limite afin de ne pas perturber le confort des
passagers. En consquence, le rayon minimum adopt pour le profil en long
sera galement limit pour ne pas dpasser cette acclration la vitesse
maximale de circulation.
b) Les raccordements de profil en long sont dfinis par des raccordements
circulaires, sans courbes de transition entre les pentes et le raccordement. Cela
entrane une acclration verticale brutale aux extrmits du raccordement,
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qui provoque une oscillation de la suspension du vhicule et perturbe le confort
des voyageurs.
Pour restreindre la variation brutale d'acclration verticale pour les circulations vitesse
maximale, on doit limiter le rayon minimum de ces courbes.
Il en rsulte ci-dessous les limites des valeurs des rayons de raccordement en profil,
exprims en mtres, respecter (la vitesse V est exprime en km/h) :
Valeur normale

0,35 V

Valeur exceptionnelle

0,25 V

Points particuliers des vitesses


infrieures ou gales 140 km/h

0,15 V

1.5.3 Dtermination de la longueur minimale des pentes uniformes et des


raccordements en profil
Entre deux acclrations verticales brutales, un temps assez long doit s'couler afin de
permettre la suspension d'amortir le choc et d'viter les effets conjugus de plusieurs
acclrations rapproches, sources d'oscillations importantes du vhicule.
La valeur de la longueur minimale des dclivits constantes est donc limite :
Valeur minimale normale

V /2

Valeur minimale exceptionnelle

V / 2,5

La longueur minimale des raccordements de dclivit est de 30m pour tenir compte des
bases de nivellement des bourreuses.
1.5.4 Autres contraintes du trac en profil
Les zones de changement de phase d'alimentation lectrique ainsi que les points de
changement de voies avec voie d'vitement impliquent des contraintes de profil en long.

1.6 SECTION TRANSVERSALE


1.6.1 Ecartement de la voie
Il est fix 1,435 m entre les 2 rails (cartement UIC).
1.6.2 Dvers..
Le dvers sera obtenu en surlevant le rail extrieur par rapport au rail intrieur. La variation
du dvers l'entre et la sortie d'une courbe sera continue tout au long de la courbe de
transition.
Dvers thorique (dv)
Formule pratique dv = 11.8 V / R [d en mm, V en km/h, R en m]
Dvers prescrit (dp)
Le choix du dvers mettre en voie est un compromis, car il doit permettre la circulation,
dans des conditions normales de scurit et de confort, aussi bien des trains rapides de
voyageurs que des trains lents de fret.
Ce dvers donn la voie est appel dvers prescrit, est en gnral compris entre 0.4 dv et

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0.6 dv

Dvers maximum admissible Dmax:


Le dvers maximum est limit afin de ne pas perturber le confort des voyageurs et d'viter le
dplacement de marchandises lors de larrt impromptu du train fret dans une courbe.
Valeur maximale normale du dvers

Dmax = 160mm

Valeur maximale exceptionnelle du dvers

Dmax = 180mm

Insuffisance de dvers maximale admissible I:


On limite l'acclration non compense, afin d'assurer la scurit des circulations, le confort
des voyageurs et un cot raisonnable de l'entretien de la voie.
L'insuffisance de dvers se dfinit partir de l'acclration non compense par la formule
suivante:
=

a tant lcartement de la voie


g lacclration de la pesanteur.
Les valeurs maximales admissibles sont:
Voie Classique

Voie Rapide

Valeur maximale normale

110 mm

150mm

Valeur maximale exceptionnelle

130mm

160mm

Excs de dvers maximal admissible E:


L'excs de dvers est limit pour viter l'usure prmature du rail intrieur dans les courbes.
Les valeurs maximales admissibles sont les suivantes :
Valeur maximale normale

110mm

Valeur maximale exceptionnelle

130mm

1.7 INTERACTION ENTRE TRACE EN PLAN ET SECTION TRANSVERSALE


1.7.1 Limite de la variation de dvers dans les courbes de transition
Du fait de la variation du dvers dans les courbes de transition, les deux rails forment un
gauche qui nuit la stabilit des vhicules. Dont le Vitesse de monte ou de descente dun
rail par rapport lautre pour un vhicule : 50 mm/s (maxi 60 mm/s)
Afin d'viter que les surcharges et les dlestages puissent dstabiliser les circulations et les
faire drailler, la longueur des courbes de transition sera fonction du dvers adopt et du taux
de variation de dvers admissible, selon la relation suivante :

Rp tant le taux de variation dvers maximal admissible en mm/m, driv des valeurs
retenues au point 1.7.2 ci-aprs.
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Limites de ce taux exprim en mm (la vitesse est exprime en km/h):
Valeur maximale normale

180/V

Valeur maximale exceptionnelle

216/V

1.7.2 Limite la variation dinsuffisance de dvers


Variation dacclration transversale "jerk" limite 0.5 m/s3
Les valeurs maximales sont indiques ci-dessous :
Valeur maximale normale

75 mm/s

Valeur maximale exceptionnelle

90 mm/s

2 ENTRAXES ET GABARITS
2.1 GABARITS DE CIRCULATION
Les gabarits prendre en compte se dterminent partir des contours de rfrence GC.

2.2 GABARIT D'IMPLANTATION DES OBSTACLES


L'ensemble des obstacles : structures, quipements pour la fourniture d'nergie, pour la
signalisation, etc., respecteront les prescriptions tenant compte :
-

Des contours cinmatiques de rfrence dfinis ci-avant.


Du trac et de la vitesse de circulation sur la voie contigu.
De la nature et de la longueur de l'obstacle (continu, discontinu ... ).
Du type de matriel roulant.
Des marges et des besoins de la maintenance.
De la scurit du personnel d'aprs les rglements en vigueur et les prescriptions
adoptes.

2.2.1 Gabarits latraux minimum


Ils seront tudis sur la base d'une piste de 70 cm de largeur au minimum pour le personnel.
2.2.2 Dispositions relatives la scurit du personnel
Des dispositions complmentaires permettant la scurit du personnel seront envisages en
fonction des dimensions des gabarits latraux et des obstacles implanter.
2.2.3 Hauteur libre des ponts - routes
La hauteur minimale a t fixe 6,35 m, sauf cas particuliers qui feront l'objet d'tudes
spcifiques telles que :
-

Les appareils de voie implants proximit des ponts - route


Les conditions particulires de l'environnement

Cette distance sera mesure dans l'axe de la voie partir du niveau du plan de roulement de
la voie considre et dans les conditions les plus dfavorables. Cette valeur ne prend pas en
compte la marge pour la maintenance (0,05 m) ni la tolrance concernant la ralisation des
structures (0,05 m).
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2.2.4 Quais de voyageurs
La construction de quais de voyageurs n'est pas prvue sur le parcours des voies Grande
Vitesse.
Les cas des points de changement de voie avec vitement avec quais de service sont traits
dans les documents infrastructures.
2.2.5 Entrevoies
L'entraxe pour la voie double principale est de 4,20 m.
Dans les raccordements de la ligne nouvelle avec la ligne classique, on adoptera un entraxe
de 3,67m ds lors que celui-ci sera parcouru une vitesse infrieure 160 km/h.
Double voie Grande Vitesse/voie d'vitement :
-

Quelle que soit la vitesse sur la voie principale, l'entraxe minimum entre la voie
d'vitement et la voie principale la plus proche sera de 6,50 m.
Cette valeur permettra l'implantation d'une piste ou de poteaux catnaires. Elle est
majorer en fonction de la taille des obstacles et de l'existence simultane de poteaux
catnaires et de pistes.

3 SECTION TYPE DE LA PLATE FORME


Les dispositions qui devront s'appliquer sont dtailles dans le chapitre Infrastructure . Les
spcifications communes applicables l'ensemble du projet sont donnes ci-aprs :
La largeur de la plateforme en double voie dont l'entraxe mesurera 4,20 m (sans obstacles
dans l'entrevoie) sera fixe 13,60 m.
En voie unique, cette largeur de plateforme sera fixe 8 m.
Une zone sera rserve
tlcommunications, etc.

l'implantation

d'quipements

de

signalisation,

de

Sur les voies l'air libre, un passage permettant la circulation du personnel a t prvu
latralement pour chaque ct en double voies et d'un seul ct pour les plateformes de voie
unique.
L'axe des poteaux catnaires sera situ au minimum 3,25 m de l'axe de la voie.
REMARQUE :
Les dispositions de type protection du personnel peuvent influer sur la position de la piste
pour le personnel par rapport aux voies (ici intervient la notion de "zone dangereuse"). Ces
dispositions seront lies aux critres de maintenance proposs.
Le schma de la plateforme type double voie est donn ci-aprs:

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3.1 SCHEMA EN COUPE DE LA PLATE FORME TYPE


Plate-forme double voie en double pente :

Plate-forme double voie en pente unique :

Plate-forme voie unique en double pente :

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Les paisseurs de ballast sont indiques ci-dessous :
paisseur normale

0,30m

Cas des viaducs et tunnels

0,35m

Les dispositions prises en compte pour les tudes sont les suivantes :
-

Rfrence en altitude de la plateforme: point P. Le point P tant le niveau suprieur de


la sous-couche situe sous le ballast considr dans l'axe de la plateforme future. Ce
point P correspond l'axe de la voie dans le cas de la voie unique et l'axe de
l'entrevoie dans le cas de la voie double.
Le calage du point P par rapport aux rails sera dtermin partir de la hauteur de
ballast, mesure entre la partie infrieure de la traverse et la plateforme, la verticale
du rail dans les conditions les plus dfavorables permettant d'obtenir l'paisseur de
ballast souhaite.

Il faudra tenir compte du fait que le profil longitudinal dfini par le point P sera influenc par
les variations de la pente transversale de la plateforme.
Il y aura lieu de vrifier le profil en long des rails qui reste la rfrence incontournable dans
l'tude de trac aprs la dfinition du profil longitudinal de la plateforme (donne par le point
P).
L'paisseur du ballast donne ci-avant prendra en compte les tolrances concernant la mise
en place du ballast et la ralisation de la plateforme.

APPAREILS DE VOIE

4.1 6.4.1 - TYPOLOGIE DES APPAREILS DE VOIE


La typologie des appareils de voie sera dtermine en fonction des spcifications
mentionnes dans le cahier des charges et des vitesses de circulation retenues dans le schma
des installations, ainsi que suivant la pr-norme CEN 256132.
Ces appareils devront permettre des vitesses de franchissement en voie dvies comprises
entre 60 et 220 km/h

4.2 CONDITIONS D'IMPLANTATION


4.2.1

Conditions gnrales

Les appareils de voie seront implants en dclivit constante. Il en sera de mme des
communications.
Les appareils de voie seront implants en alignement mais pourront exceptionnellement
tre poss en courbe dans les zones particulirement difficiles notamment dans zones de
raccordement entre la ligne nouvelle et la ligne existante..
D'autre part, dans les zones situes proximit d'un ouvrage d'art, les appareils de voie
devront tre situs des distances minimales qui sont fonction de la longueur L de celui-ci:

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Distances minimales

Longueur de lappareil

20m

L 30 m

50 m

30 m < L 90 m

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50 m

L> 90 m depuis le ct oppos


l'appareil de dilatation

Si la longueur L rend obligatoire l'installation d'un appareil de dilatation, l'appareil de voie


devra tre implant une distance minimale de 100 m de l'extrmit de celui-ci.
4.2.2

Rgles d'implantation

En trac en plan
L'implantation des appareils de voie s'effectuera conformment aux longueurs minimales du
trac retenues ci-dessous :
En pointe :
La longueur minimale d'alignement (L1) devra tre gale Vd/2, Vd tant la vitesse
exprime en km/h de franchissement en voie dvie.
En talon de la branche dvie :
Si la sortie d'appareil est en alignement, la longueur minimale d'alignement
respecter devra tre gale Vd/2.
Si la sortie d'appareil est en courbe,
Vd < 100: il conviendra de rserver un alignement de longueur minimale gale Vd
/2 ou de prolonger la courbe de l'appareil suivie elle-mme d'un raccordement
progressif.
100 Vd < 160 : il est conseill de prolonger la courbe de la voie dvie par
un raccordement progressif dans le mme sens et ce pour toute situation nouvelle.
Vd 160 : la condition ci-dessus est obligatoire. Quelle que soit Vd, la longueur
des raccordements sera calcule afin d'obtenir une variation maximale
d'insuffisance de dvers I/t de 75 mm/s (valeur normale) et 90 mm/s (valeur
exceptionnelle).
En talon de la voie directe :
La longueur minimale d'alignement L2, rserver, doit tre suprieure 50m.

Dans le cas de deux appareils disposs pointe pointe, la valeur minimale pour L doit
tenir compte :
-

des contraintes du trac: L Vd/2 (Vd tant la vitesse en voie dvie de l'appareil
le moins performant),
des contraintes de signalisation et de catnaire, qui sont fonction des
lments et systmes dfinis pour ces domaines.

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Profil en long
En profil en long, les appareils de voie ne doivent pas se situer moins de 100 m
d'un raccordement ou d'un point de changement de dclivit.

5 APPAREILS DE DILATATION
Sur les lignes Grande Vitesse, les appareils de dilatation sont destins des ouvrages d'art
trs longs. Ils ne sont ncessaires que sur des tabliers d'un certain type et d'une certaine
longueur. Il est ncessaire de mener une tude spcifique sur ces tabliers en se basant sur les
critres du cahier de prescriptions (type, longueur, disposition des tabliers).

5.1 REGLES D'IMPLANTATION


Dans la mesure du possible, les appareils de dilatation devront tre implants en alignement et
en dclivit de valeur constante.
Les appareils de dilatation seront distants les uns des autres de 300 m au minimum.
Les appareils de dilatation ne devront pas tre positionns sur un raccordement progressif ni
leurs extrmits moins de 100 m d'une extrmit de raccordement en plan ou d'un point de
changement de dclivit.
-

Leur extrmit la plus proche sera situe au minimum 100 m des appareils de
voie.
Les appareils de dilatation ne devront jamais tre situs en double courbure (en
plan et en profil).
Dans les zones o seront implants les appareils de dilatation, le rayon en plan ne
devra pas tre infrieur 3000 m et le profil en long ne devra pas comporter de
courbe circulaire de raccordement de rayon infrieur 16 000 m.

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