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CHAPITRE III : Dimensionnement des structures d'assise

CHAPITRE III : Dimensionnement des structures d'assise


1 Gnralit
Par dfinition, La couche dassise comprend la couche de ballast et la sous-couche (sous
ballast). Leurs rles principaux sont :
Lamortissement des vibrations
importantes provenant de contacte
Rails - Roue
La rpartition des charges provenant
des traverss dune manire presque
uniforme sur la plateforme ;
La contribution la stabilit
longitudinale et transversale de la
voie ferre ;
Lvacuation des eaux de
ruissellement par le drainage

2 Couche de Ballast :
Le ballast est un granulat utilis dans la construction de voies ferres et dont 100 % de la
surface des grains est entirement concasse

2.1 Rle
La transmission des efforts engendrs par le passage des trains au sol, sans que celui-ci
ne se dforme par tassement.
Le rle du ballast est aussi d'enchsser les traverses afin d'assurer une rsistance aux
dformations longitudinales, particulirement importante pour la technique des longs
rails souds.
Assure en raison de sa granularit particulire le drainage et lvacuation des eaux
superficielle ;
Jeux le rle dun amortisseur de vibration trs efficace grce sa proprit rhologique
(dissipation de lnergie de vibration par attrition (contact des lments) ;

2.2 Matriau
On utilise gnralement de la pierre concasse, de granulomtrie variant entre 31,5 mm et 50
mm, de type plutonique1 : granite, diorite, etc. On utilise du gravillon fin (10 mm 35 mm) pour
le nivellement. Les carrires o l'on extrait et transforme ces matriaux sont les ballastires. Il
est aussi possible d'utiliser le laitier (produit par les hauts-fourneaux).
Les lments du ballast doivent s'imbriquer, de faon former une masse compacte, mais
permable.
La qualit de ballast est exprime partir des essais classiques :
Essai de la rsistance l'usure (essai Deval ou micro-Deval) ;
Essai de la rsistance la fragmentation (essai de Los Angles)
1
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Les roches plutoniques (ou intrusives) se forment lors du refroidissement d'un magma en profondeur

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2013-2014

Enseignant : A. NEHAOUA

CHAPITRE III : Dimensionnement des structures d'assise


Essai de la rsistance la compression
Reference normative :NF EN 13450 Granulats pour ballasts de voies ferres
Le ballast utilis en chemins de fer doit avoir au moins les qualits suivantes :
La rsistance la compression simple Rc 1400 kg/cm2
Coefficient Micro Deval MDE 15
Coefficient Los Angles sec LA 24
La catgorie A du tableau 1 de la norme EN 13450 est exige (ballast 3 1 .5/50)2.

2.3 Contrainte
Le ballast subit deux types d'usure :

contamination par des matriaux parasites, par exemple de la terre. On procde des
dsherbages, mais il est ncessaire de remplacer le ballast rgulirement ;
tassement du ballast sous les traverses, ce qui provoque une dformation verticale de la
voie. Il est alors ncessaire de rinjecter du ballast de faible granulomtrie sous les
traverses; ou bien de raliser une opration d'entretien l'aide d'une bourreuse.

Sous-couche :

La sous-couche est une couche dadaptation interpose entre la couche de ballast et la


plateforme, La sous-couche peut tre mono ou multicouche.
Elle comprend du haut vers le bas, une couche "sous ballast" en grave propre bien gradu
(0/31.5) puis une couche de fondation dans le cas de mauvais sol et enfin, sil y a lieu une
couche anti-contaminatrice complt par des feuilles de gotextile ou go-membrane

3.1 Rle de la sous-couche


Elle a des rles multiples :
- Amlioration de la portance et meilleure rpartition des charges transmises,
- Contribution lamlioration des proprits vibratoires,
- Anticontamination entre la plateforme et la couche de ballast,
- Protection contre lrosion et le gel,
- Evacuation des eaux de pluies.
2
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Ballasts neufs pour voies ferres, CT IGEU 001, SNCF ,2006

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3.2 Exigence technique


Lpaisseur et la nature de la sous -couche dassise dpendent :
Des caractristiques intrinsques des sols de la plateforme ;
Des conditions climatiques du site;
Des caractristiques hydrogologique et hydraulique de site ;
Lpaisseur de la couche de ballast doit tre prise en compte lorsque lon dimensionne la souscouche.

4 Plateforme
4.1 Dfinition
Partie suprieure de louvrage en terre supportant la sous-couche. La plateforme est constitue
de terres rapportes dans le cas dun remblai ou du sol en place dans le cas dun dblai.
Pour valuer la qualit de la plateforme, il convient :
-

Dapprcier la qualit de chaque sol composant la plateforme,


Dapprcier la qualit de la plateforme complte : couche de forme + sol sous-jacent.

4.2 Classification des sols pour la plateforme


La qualit dun sol dpend des deux paramtres ci-aprs :
-

La nature gotechnique du sol ; cet gard, on utilise lidentification gotechnique.


Les conditions hydrogologiques et hydrologiques locales ; ces conditions, sont rputes
bonnes si :
o La couche suprieure du sol considr est hors de toute nappe naturelle (niveau
de cette dernire mesur avant toute opration de rabattement
complmentaire et en priode climatique dfavorable).
o La plateforme nest pas le sige de percolations (pntration par l'eau circulant
dans le sol (ventuellement pollu)) naturelles transversales, longitudinales ou
verticales nocives,
o Les eaux de pluie sont vacues correctement de la plateforme et les dispositifs
longitudinaux de drainage sont en bon tat de fonctionnement.
Si lune au moins de ces trois conditions nest pas remplie, les conditions hydrogologiques
et hydrologiques sont rputes mauvaises.
On distingue, selon que les conditions ci-dessus soient bonnes ou mauvaises et selon les
modalits de tableau, les quatre classes de qualit QSi de sols ci-aprs:
QS0 : Sols impropres la ralisation dune plateforme correcte et ncessitant
certaines mesures confortatives, (remplacement du matriau sur une certaine
paisseur, traitement aux liants, utilisation de gotextiles, renforcement par pieux, etc.)
QS1 : Sols mdiocres acceptables tels quels, dont on doit toujours se proccuper du bon
drainage. Ces sols peuvent, ventuellement, tre transforms en sols de meilleure
qualit par un traitement appropri, (traitement aux liants).
QS2 : Sols moyens.
QS3 : Bons sols.
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CLASSIFICATION DE LA QUALITE DES SOLS

Sols impropres

Sols mdiocres

Sols moyens

Bons sols

4
3

Ouvrages en terre et couches d'assise ferroviaires, UIC, 2e dition, 01 .01.94

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4.3 Classification des plateformes


La portance dune plateforme dpend de la:
qualit du sol constituant le corps de remblai ou du sol en place en fond de dblai.
qualit et de lpaisseur de la couche de forme (lorsque cette dernire existe).
On peut distinguer, en fonction des paramtres ci-dessus les trois classes suivantes de
plateformes en fonction de la qualit de leur portance :
P1 : Plateforme mdiocre.
P2 : Plateforme moyenne.
P3 : Plateforme bonne.
Les mthodes pour effectuer ce classement sont diverses. Une de ces mthodes est donne
ci-aprs4:
Spcifications pour le
cur du remblai ou
esplanade naturelle de
dblai
Qualit du
matriel

CBRmin(a)

QS1

2-3

QS2

QS3

10-17

Capacit de
support
ncessaire
pour la
plateforme
P1
P2
P2
P3
P2
P3
P3

Spcifications pour la couche de forme

Qualit
(b)
du matriel pos CBRmin
QS1
QS2
QS3
QS3
QS2
QS3
QS3

2-3
5
10-17
10-17
5
10-17
10-17

Epaisseur minimale
(m)
-0,50
0,35
0,50
-0,35
--

(a) Le CBR sur chantillon inaltr lorsquil sagit du terrain naturel, et sur chantillon remoul et
compact quand il sagit du cur du remblai (les chantillons doivent tre satur durant
lessai).
(b) Le CBR sur chantillon remoul et compact (les chantillons doivent tre saturs durant lessai)

5 paisseur minimum des couches dassise


5.1 Dtermination de lpaisseur minimum
La formule de calcul5 de lpaisseur minimal de la couche dassise est donne comme suit
E = E+a+b+c+d+f+g
E : paramtre qui dpend de la qualit
de portance de la plate-forme
a, b, c, d, f et g sont des paramtres qui
dpend de la classe de voie, de
larmement (type de rails), de
lintensit du trafic de la voie et de
vitesse du train ils sont donnes
comme suit :
5
4
5

Dimensionnement des structures d'assise pour la construction et la rfection des voies ferres, EF2C20N03, SNCF, 1996
Ouvrages en terre et couches d'assise ferroviaires, UIC, 2e dition, 01 .01.94

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E
E
E

= 0,70 m

pour les plates-formes de classe de portance P1

= 0,55 m

pour les plates-formes de classe de portance P2

= 0,45 m

pour les plates-formes de classe de portance P3

=0

pour les groupes UIC 1 et 2 (ou lignes V 160


km/h quel que soit le groupe UIC)

a
a
a

= - 0,05 m

pour les groupes UIC 3 et 4

= - 0,10 m

pour les groupes UIC 5, 6 et 7, 8, 9 avec voyageurs

= - 0,15 m

pour les groupes UIC 7, 8, 9 sans voyageur'

=0

pour les traverses bois de longueur 2,60 rn

= (2,50 L)/2

=0

=-010 m

titre exceptionnel pour des oprations difficiles


sur les lignes existantes de groupe UIC "7, 8, 9 sans
voyageur

=-0 05 m '

titre exceptionnel pour des oprations difficiles


sur les lignes existantes de groupe UIC autre que"7,
8, 9 sans voyageur"

=0

lorsque la charge maximale d'essieu des vhicules


remorqus ne dpasse pas 200 kN

= + 0,05 m

lorsque la charge maximale d'essieu des vhicules


remorqus ne dpasse pas 225 kN

=+0,12 m

lorsque la charge maximale d'essieu des vhicules


remorqus ne dpasse pas 250 kN

=0

pour toutes les lignes V 1 60 km/h et


pour les plates-formes de portance P3, des lignes
grande vitesse.

=+ 0,05 m

pour les plates-formes de classe de portance P2


des lignes grande vitesse.

=+ 0, 1 0 m

pour les plates-formes de classe de portance P1


des lignes grande vitesse

=+ gotextile

lorsque la couche de forme est en sol QS1 ou QS2

= 0 (pas de gotextile)

pour les traverses bton de longueur L (b en m. L


en m, b peut tre ngatif si L > 2,50 m)
pour un dimensionnement normal

lorsque la couche de forme est en sol QS3


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5.2

Classification des lignes dUIC

LUnion Internationale des Chemins de fer (UIC) a tabli une classification des lignes en
fonction des charges de trafic supportes par linfrastructure ainsi que du type de trafic.
Le groupe UIC 1 correspond des lignes trs charges et, loppos, le groupe UIC 9
correspond des lignes trs faiblement charges.
Ainsi que les grandes lignes du rseau ferr appartiennent en principe aux :
Ligne de groupes (UIC 1, UIC 2, UIC 3 et UIC 4) ce sont des lignes grande vitesse
supportant un trafic important.
Ligne de groupes (UIC 5 et UIC 6). ce sont des lignes moyenne vitesse supportant
un trafic moyen.
Les lignes faiblement charges des groupes (UIC 7, UIC 8 et UIC 9) correspondent en
gnral au rseau capillaire, gnralement rgional, dont le trafic est faible.

6 Application
On va construire une nouvelle ligne de chemins de fer sur un sol comportant de 5% 15% de
fin,
La classe de portance de la plateforme est de moyenne qualit en dblai et de bonne qualit en
remblai, la ligne est de groupe UIC4 avec voyageur, les traverses ont une longueur de 2,24 m le
dimensionnement est normal dans ce cas
La charge maximale dessieu des vhicules est gale 20 tonne
Calculer lpaisseur de la couche dassise

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