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CHAPITRE IV : Maintenance de la voie

CHAPITRE IV : Maintenance de la voie


1 Gnralit
les oprations de maintenance sont conduites en fonctioons des trois paramtres ci-aprs :
la nature de trafic (charge par essieu, tonnage circul, vitesse) ;
la qualit gomtrique de la voie compatile avec le trafic ;
le cot de maintenance ncessaire pour assurer cette qualit gomtrique.
Pour mettre en uvre de faon rationnelle la politique de maintenance, il est nssaire:
de bien comprendre les facteurs intervenant la dgradation de la voie ;
de distingu les zones selon les frequences des interventions ncessaires sur
nivellement, a cet gare, la SNCF a dfinit une notionde cofficient dentretion
dassise ;
de distinguer les zones selon la frquence des interventions ncessaires sur le
nivellement. A cet gard, la SNCF a dfini une notion de "coefficient d'entretien
d'assise" ;
d'analyser les problmes de plates-formes sous l'aspect gotechnique.

2 Facteurs dterminants
2.1 Les proprietes mcanique des couches dassise
La qualit des couches d'assise influe sur la tenue du nivellement de la voie :

par la qualit mcanique de chacune des couches. Identifie, par des essais
appropris ; la qualit de sol QSi et le degr de pollution des couches

par la plus ou moins grande compatibilit des couches entre elles :


Pour palier une insuffisance notoire de qualit des couches d'assise, il est possible soit :
dans les cas graves, de substituer totalement ces couches
plus gnralement, d'estimer la portance du systme "plate-forme et couche
intermdiaire" (assimile une sous-couche), et d'amliorer les couches d'assise
conformment aux rgle de dimensionnement .
Bien entendu, il faut faire en sorte que, lors d'un renouvellement de ballast, la
couche ventuelle interpose entre ballast et plate-forme soit maintenue dans son
intgralit et non dangereusement amincie (amoindrie), voire mme supprime.
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2.2 Le fonctionnement hydraulique des couches d'assise
Pour assurer un bon fonctionnement hydraulique des couches d'assise:
le ballast doit repose sur une "sous-couche" correctement pente transversalement
vers des dispositifs de collecte longitudinaux (cas de dblai) ou vers l'extrieur (cas
de remblai). Cela se trouve compromis1 lorsqu'il y a pollution du ballast (soit par
attrition2 de celui-ci, soit par apport de pollution extrieure, soit par remonte des
fines de la plate-forme), lorsqu'il y a dformation de l'assise , ou lorsque le pentage
transversal initial tait mauvais et non dirig vers un organe de collecte ;
la sous-couche est suffisamment dense pour diminuer l'infiltration de l'eau dans la
plate-forme ;
la sous-couche a la possibilit elle-mme de s'essorer transversalement vers les
dispositifs de collecte ou vers l'extrieur. Cela se trouve compromis lorsque la souscouche elle-mme est pollue outre mesure(Avec excs) et dforme
transversalement.
2.3 Les effets du gel
Lorsque le ballast ou la sous-couche deviennent sensibles au gel, ou lorsque le front de gel
pntre dans une plate-forme en sol sensible, des dsordres de nivellement inacceptables
peuvent se produire (soulvement en priode de gel et chute de portance lors du dgel) .
2.4 La fatigue de la plate-forme
La sollicitation la fatigue d'un sol de plate-forme dpend :

des caractristiques du trafic,


des caractristiques du chssis de voie ,
de l'paisseur et des caractristiques des couches d'assise,
des caractristiques de la plate-forme.

2.5 Influence de la rigidit sur la maintenance


La caractristique principale pour la bonne tenue de la voie est la rigidit de l'ensemble
"sous-couche + plate-forme" qui dpend de sa portance .
La ralisation de couches d'assise conformment aux recommandations dune paisseur
minimum est une optimisation.
Une portance, une rigidit, de l'ensemble "sous-couche + plate-forme" trop faible se
traduit par une augmentation des travaux d'entretien et de maintenance du ballast
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1
2

Condition nest pas satisfaisante


Usure provoque par le frottement

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et du nivellement.
Une rigidit trop forte (par exemple par traitement au ciment) peut provoquer pour
des charges d'essieu et pour des vitesses leves une destruction plus rapide du
ballast et la rduction du confort.

3 Les oprations localises pour la maintenance de la structures dassises


3.1 Amlioration de la portance
Les divers procds d'amlioration de la portance de la strucute dassise sont :.
3.1.1 Renforcement de sous-couche lors du renouvellement
Le renouvellement de la voie s'opre comme suit :
-

dgarnissage3 avec pentage transversal vers l'extrieur ou vers les dispositifs de


drainage longitudinaux ;
mise en oeuvre d'une couche de grave d'au moins 15 cm d'paisseur, elle-mme
pente transversalement ;
reballastage en cherchant relever la voie de faon limiter le plus possible la
profondeur de dgarnissage.

Ces mesures, pour tre durables, doivent s'accompagner d'une mise en tat ou de la
cration s'il y a lieu, de dispositifs longitudinaux de drainage et de transit
3.1.2 Substitution complte des couches d'assise
Diverses techniques sont utilises :
-

Mise en oeuvre d'une sous-couche classique en granulats

Il n'y a pas de diffrence de principe avec les lignes nouvelles. Cependant, les possibilits
relles d'excavation peuvent ncessiter une minimisation des paisseurs. A cet gard, les
paisseurs "ballast + sous-couche" peuvent tre rduites dans une certaine mesure.
-

Impermabilisation par gomembrane ou couche bitumineuse tanche

Ce procd ne peut tre utilis que lorsque les conditions hydrogologiques et


hydrologiques sont bonnes4 . Il permet une rduction d'paisseur des couches d'assise .
Cette paisseur peut tre tablie par assimilation aux paisseurs calcules par La formule
de calcul de lpaisseur minimal de la couche dassise, cependant, on considre qu'aprs
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Retire le ballast.
-la couche suprieure du sol considr est hors de toute nappe naturelle (niveau de cette dernire mesur avant
toute opration de rabattement complmentaire et en priode climatique dfavorable),
- la plate-forme n'est pas le sige de percolations naturelles nocives transversales, longitudinales ou verticales,
- les eaux de pluie sont vacues correctement de la plate-forme et les dispositifs longitudinaux ou
transversaux de drainage sont en bon tat de fonctionnement.
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impermabilisation, une plate-forme de classe initiale de portance P1 devient une plateforme de classe P2.
L'exprience a montr qu'il est ncessaire de disposer sous la gomembrane ou la couche
bitumineuse une couche en matriaux drainants.
-

Emploi de m atriaux traits

Diffrentes mthodes sont uti lises :


-

Utilisation de grave-ciment : mais ils, sur voies fortement charges, se sont rvls
peu concluants : des fissures sont apparues dans la grave-ciment accompagnes
d'un phnomne de pompage.
Utilisation de sable chaul (Lav) :Il est ncessaire d'interposer entre la couche
traite et le ballast, un matelas de grave non traite. Cette couche de grave non
traite protge le sable chaul vis--vis de l'agression du ballast et aussi des eaux
d'infiltration. De plus, elle doit confrer la structure d'assise une paisseur
suffisante eu gard la tenue du sol sous-jacent.
Amlioration des plates-formes par traitement aux liants hydrauliques : utilisent
galement des couches de sol traites en place la chaux avec apport d'une couche
de grave sus-jacente(plac au-dessus) d'au moins 15 cm d'paisseur.
Renforcement des plates-formes en sols organiques :le traitement classique de ces
plates-formes s'opre au cours de l'entretien courant en compensant les
tassements permanents par des relevages de voie correspondants.

Le rechargement doit galement tre excut de part et d'autre de la voie (y compris


ventuellement l'amnagement de banquettes de pied de talus) de faon viter un
tassement ultrieur dissymtrique gnrateur de gauche. Afin de rduire les tassements et
les vibrations lastiques il peut tre recommand d'utiliser un matriau compact de faible
densit.
3.2 Drainage
La conception des dispositifs d'assainissement disposs de part et d'autre de la voie est :
3.2.1 Drainages longitudinaux des plates-formes
-

Eaux souterraines

Les conditions hydrogologiques et hydrologiques locales sont dtermines par le niveau


de la nappe phratique . De mauvaises conditions hydrogologiques et hydrologiques
peuvent avoir des influences nfastes sur la portance de la plateforme et la tenue de la
voie, on y remdie par rabattement de la nappe par des fosss ou des drainages profonds.
Selon la situation locale, des rseaux prescrivent des valeurs limites variant de 0,8 2,5 m 4
sous le plan de roulement. La valeur de 0,8 m n'tant accepte que pour des plates-formes
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de bonne qualit (P3) hors gel et lorsque la nappe a un trs faible coulement.
-

Eaux de surface

Il est important d'vacuer au plus vite les eaux znithales susceptibles d'arriver sur la plateforme. Pour cela, il est ncessaire :
1) de penter correctement, dans le sens transversal , les platesformes vers les
dispositifs longitudinaux de drainage (dans les dblais) ou vers l'extrieur (dans les
remblais) tant en alignement qu'en courbe. La pente transversale doit tre comprise
entre 3 et 5 %.
Cependant dans certaines parties en dvers, on peut tre amen concevoir des platesformes de double voie pente unique transversale.
Le dessus de sous-couche doit tre galement pent. En effet, sous rserve que la souscouche soit bien gradue, 80 % environ (coefficient de ruissellement c = 0,8) de l'eau
znithale s'coulent directement de l'interface "ballast/sous-couche" vers les drainages.
Les 20 % restants s'infiltrent dans la sous-couche, le pentage permettant l'essorage rapide.
2) de dimensionner correctement les dispositifs de drainage longitudinaux.
Ceux-ci doivent vacuer les dbits apports lors des orages importants (par exemple
orages dcennaux) :
-

par l'ensemble "talus de dblai et voie ferre" (dbit Qp), d'une part.
par l'ensemble des ventuels bassins versants affluents de la tranche (dbit Qv),
d'autre part.

Bien souvent, les temps de concentration relatifs chacun des dbits Qp et Qv sont trs
diffrents ;
Il faut ajouter, le cas chant, les dbits en provenance des rabattements de nappe.
3.3 Mise hors gel
On numre ci-aprs, en les commentant, divers procds de mise hors gel.
-

Epuration du ballast :L'puration du ballast pollu suffit dans les cas o les couches
sous-jacentes ne sont pas incrimines.
Remplacement de la sous-couche : Si la couche intermdiaire entre la plate-forme
et le ballast (soit couche constitue d'un mlange ancien de ba llast, de matriaux
divers et de sol, soit vritable sous-couche) est sensible au gel ou d'paisseur
insuffisante, on excave et on substitue par un granulat insensible. La profondeur de
cette substitution. Relvement de la voie : Cette possibilit de relever la voie est
cependant limite (dclivits, ponts, tunnels et catnaires) .
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4 Contrle de la vgtation dans les plates-formes ferroviaires


Pour des raisons de scurit de service et de cot d'entretien , le dveloppement de la
vgtation doit tre contrl interval les rguliers, du moins sur les lignes fort trafic. Le
drainage correct des couches d'assise et de la couche de forme est un bon moyen pour les
protger du dveloppement de la vgtation .
Les herbicides sont utiliser en dosage minimal , les conditions mtorologiques doivent
tre appropries (dans la mesure du possible : travaux de jour, absence de vent et de
pluie) . Des contraintes supplmentaires peuvent rglementer l'utilisation d'herbicides en
zone d'amnagement spcial ou de protection de nappe .
Lorsque, par des soins appropris (coupe rgulire par exemple) la vgtation est limite
au seul gazon sur une bande d'environ 3 m de part et d'autre des voies le dveloppement
de la vgtation vers les voies est rduit. On peut galement empcher la formation de
vgtation en rduisant proximit des voies l'offre en substances nutritives.
Le dveloppement de la vgtation dans la voie peut tre rduit par la mise en oeuvre
d'une couche d'asphalte sous le ballast et sur les pistes et les accotements.

5 Exemple de mthodologie des tudes de maintenance des couches


d'assise par la SNCF
5.1 Notion de "coefficient d'entretien d'assise" k
Entre deux renouvellements successifs, le cot des travaux d'entretien du nivellement
n'est pas constant mais varie de faon monotone croissante. Ce cot peut dpendre
considrablement de la qualit de la fondation (couches d'assise et plate-forme) de la voie
: ce phnomne bien connu est mis en vidence par les diffrences constates quant aux
nombres des oprations d'entretien du nivellement sur des tronons de mme ge, de
mme type de superstructure supportant des trafics quivalents.
Pour une catgorie de trafic donne et sur un rseau donn, il est possible d'valuer
statistiquement le nombre moyen annuel (lm) d'interventions sur le nivellement en
fonction de l'ge (N) de la voie.
On o btient ainsi (figure ci-dessous), une courbe d'volution moyenne :
= ()
Sur un tronon particulier de voie, le nombre d'interventions (l) pour un ge donn (N)
peut diffrer de la valeur moyenne (lm) Il est commode cet gard (figure ci-dessous) de
dfinir un facteur k appel coefficient d'entretien d'assise et tel que :
=

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Ce coefficient vaut par dfinition I dans le cas moyen, mais peut atteindre une valeur de 10
(et mme plus) dans le cas d'une fondation trs mauvaise .
A noter que lorsque l dpasse un certain seuills ls. la qualit gomtrique de la voie ne peut
plus tre en toute rigueur assure pour des raisons diverses (impossibilit d'intervenir en
priode de chaleur sur zones en longs rails souds par exemple); il y a alors ncessit
d'effectuer certains travaux autres que les seules interventions sur le nivellement, de faon
tenter de rduire la valeur de k.

Figure 1 : Lignes renouvellement systmatique :


Evolution du nombre annuel d'interventions sur le nivellement
(Exemple relatif aux lignes des Groupes UIC 1 3 dfinis dans la fiche n 714)

5.2 Augme ntation d'paisseur des couches d'assise ncessai re en fonction de


la vale ur du "coefficient d'entret ien d'assise" k
-

Lorsque l'paisseur "ballast + sous-couche" est faible, on constate


(voir figure suivante) une relation entre l'paisseur "ballast + sous-couche" et "le
coefficient d'entretien d'assise" k. Ceci est observ mme lorsque les rgles
d'anticontamination et de bon fonctionnement hydraulique sont assures.

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Epaisseur de la couche dassise (m)

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Figure 2 : Variation de l'paisseur de couche d'assise


en fonction du "coefficient d'entretien d'assise" k

Les courbes reprsentatives dpendent du trafic des lignes (selon classement de la fiche
UIC n 714) de la charge nominale maximale d'essieu des vhicules remorqus et des
caractristiques des plates- formes.
Il est possible de rduire la valeur de k en augmentant l'paisseur des couches d'assise (en
relevant la voie par exemple) comme indiqu, titre d'exe mple sur la figure suivant.

Figure 3 : Influence d'une modification d'paisseur des couches d'assise

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5.3 Mthodologie des tudes de maintenance des couches d'assise sur les lignes
importantes (Lignes renouvellement systmatique)
Par un relev minutieux des interventions de nivellement, on peut connatre tout
moment, la valeur du "coefficient d'entretien d'assise" k d'une voie donne.
Cette valeur est dterminante, ainsi que les observations faites d'autre part lors des
tournes, (plages boueuses, fonctionnement des dispositifs de drainage et de collecte)
pour ce qui concerne les dispositions prendre :
-

en entretien courant,
en oprations localises ventuelles,
en renouvellement.
Valeurs de k

Actions
Entretien courant :
Pas de dispositions particulires; l'entretien doit
pouvoir s'effectuer par bourrage mcanique lourd.
Il convient cependant de surveiller et entretenir les
dispositifs de drainage et de collecte.

k<1
(couches d'assise correctes)

Renouvellement :
Eviter dedgarnir profondment (ne pas dgarnir
une profondeur suprieure l'paisseur de ballast
existante) .
Penter correctement le fond dedgam issage.
Apporter une couche de ballast sain d'paisseur
suffisante en fonction de l'armement et du trafic
futurs.
Entretien cou rant :

1 < k < 2,5


(couches d'assise
lgrement sousdimensionnes)

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Dans la mesure du possible, effectuer par apport de


ballast, des relevages successifs pour ramener le
"coefficient d'entretien d'assise" k une valeur
infrieure 1
Renouvellement :
Toutes les dispositions prvues ci-dessus pour un
coefficient k < 1 restent valables ; il convient
cependant de s'attacher plus particulirement ici
vrifier la bonne qualit des sous-couches. Le
renforcement pour obtenir un coefficient
d'entretien d'assise k futur infrieur 1 est 9
indispensable.
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Valeurs de k

Actions
Entretien courant :

2,5 < k < 5


(Couches d'assises sousdimensionnes et
prsomption de mauvaise
qualit de la sous-couche et
du mauvais fonctionnement
hydraulique)

La situation 2,5 < k < 5 ne peut tre prolonge sans


compromettre de faon irrprochable la qualit des
couches d'assise.
Il y a lieu , par sondages (d'examiner le
fonctionnement et la qualit des couches d'assise.
Selon les rsultats de ces investigations on peut
tre amen :
o effectuer un relevage pour obtenir un
coefficient d'entretien d'assise k futur
acceptable
o crer ou amliorer le systme de drainage
et de collecte des eaux
o refaire de nouvelles structures d'assise
bien draines
Renouvellement :
Dans les zones o, par entretien courant, on a pu
amener le coefficient d'entretien d'assise k une
valeur de l'ordre de 1, il y a lieu lors du
renouvellement,
d'adopter
les
dispositions
indiques ci-dessus pour k < 1.
Par contre, dans les zones o le coefficient
d'entretien d'assise k n'a pu tre diminu, il y a lieu
d'envisager, avant renouvellement, une rfection
des structures d'assise.

k>5
(Couches d'assise sousdimensionnes, mauvaise
qualit ou inexistence de la
sous-couche et mauvais
fonctionne ment
hydraulique)

Entretien courant :
Ds que, sur une volution de plusieurs annes et
malgr les tentatives d'amlioration, une telle
valeur de k se confirme, il y a lieu, aprs sondages,
d'envisager la rfection des structures d'assise.
Renouvellement :
La rfection des structures d'assise pralable
s'impose.

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