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Sistema de encendido
Autor: Vctor

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En este articulo se cubre el reemplazo de todo el sistema de encendido (Bujas, cables de buja, rotor y tapa del
distribuidor). Cubre tanto los motores F2N (1.7 carburado), como los F3P (1.8 inyeccin).

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Herramientas necesarias:
Tapa de distribuidor y rotor (en caso de que estn en mal estado. Lo recomendado es comprar la marca
Ducellier, solo en casas de Repuestos buenas. Es caro, pero duran aos y aos).
Cables de buja (Entre $40 y $80, Av. Warnes 981)
Bujas (Entre $20 y $80, Av. Warnes 981 o Humboldt 19)
Galgas para regular la luz de los electrodos
Llave punta Torx-30
Llave para extraer bujas
Lubricante dielctrico (generalmente alguna grasa con base de silicona o vaselina, leer mas adelante)
Lija muy finita

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Se asume que el modulo de encendido/bobina les funciona correctamente, as que trataremos directamente con
las partes que son de reemplazo peridico o preventivo. Al momento de cambiar bujas, es conveniente
reemplazar cables, tapa y rotor, ya que as aseguramos un funcionamiento ptimo. La duracin de unas bujas
de buena calidad (no las Bosch brasileras) puede andar en 40.000Km. Es un periodo adecuado para
reemplazar cables (ya que suelen estar resecos), tapa de distribuidor y rotor (en caso de que estn malos).
El orden de trabajo es segn se describe a continuacin: 1) Tapa y rotor, 2) Bujas, 3) Cables

Para comenzar se deben desconectar los 5 cables de alta tensin que van
a la tapa. Su correcta posicin viene indicada en la misma tapa, as que no
van a tener problema en el momento de armar todo nuevamente.
Con la llave Torx, retirar los 3 tornillos que sujetan la tapa.

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Rotor y tapa del distribuidor:

En los R19 motor 1.7 y 1.8 el distribuidor se encuentra a la derecha de la tapa de cilindros, justo arriba del
termostato. Esta compuesto por el rotor y la tapa del distribuidor, ya que el distribuidor en si no es mas que una
prolongacin del rbol de levas, y no posee ningn elemento mecnico o electrnico.
Este conjunto de piezas realiza una tarea muy simple pero indispensable: dirigir la chispa hacia el cilindro
indicado. Si se rompe alguna pieza, el motor se apaga.

Una ves aflojada, retirar la tapa.

Luego, el rotor sale simplemente tirando de el.

Limpiar bien la zona, que suele estar llena de mugre. Colocar el nuevo rotor observando que calce bien, ya que
este tiene una posicin nica en la que entra correctamente. Luego, colocar la nueva tapa y asegurarse de que
entre correctamente. Colocar los 3 tornillos y ajustarlos moderadamente.
Todos los derechos reservados. Se autoriza la publicacin de este articulo nicamente a www.r19club.com.ar
Si obtuvo este archivo por otro medio, por favor notifique al autor: vprea@alternativagratis.com

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Bujas:
Este es el momento en que mas debemos usar la cabeza y pensar: que buja debo ponerle a mi auto?. A
diferencia de otros repuestos, aqu somos nosotros los que tenemos que especificar el tipo de buja que
queremos, ya que hay infinidad de marcas y modelos, y como siempre, van a tratar de encajarnos las mas
caras!!!.
Tener en cuenta que el uso de bujas de 4 electrodos o bujas de platino, oro, iridio, etc, no trae aumento de
potencia al motor. Solamente tienen una mayor durabilidad. Su precio ronda entre $65 las de 4 electrodos hasta
$120 las de oro-paladio.
Las bujas comunes, de un solo electrodo de cobre, rondan entre $20 a $30.

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Los parmetros que definen a una buja son los siguientes:

Dimetro de la rosca: en nuestro caso debe ser de 14mm
Parmetros constructivos: como ser resistivas, compactas, y varias cositas mas...
Alcance de la rosca: esto es cuanto penetra la buja en la cmara de combustin, en nuestro caso debe
ser
Electrodo: Cobre, platino, oro-paladio, iridio, 4 electrodos, y otras combinaciones.
Grado trmico: este es quizs el parmetro mas importante. El grado trmico de una buja es la
capacidad que tiene dicha buja para disipar el calor. Una buja caliente transferir muy poco calor a la
tapa de cilindros, por lo que trabajara a una mayor temperatura. Una buja fra transferir mas calor,
entonces trabajara a una menor temperatura. Ninguna es mejor que la otra, ni mas cara ni mas barata,
son distintas. El grado trmico se debe adaptar a cada motor, a cada usuario y al tipo de combustible
empleado.
Una buja caliente tiene mayor capacidad de autolimpiado. Al trabajar a mayor temperatura, elimina
fcilmente los depsitos que se forman en sus electrodos. Como desventaja, puede traer pistoneo, ya
que el electrodo puede no enfriarse y permanecer caliente durante el proceso de compresin de la
mezcla, y PUM!!!, la mezcla se enciende por el calor de la buja y no por la chispa.
Una buja fra trae menor riesgo de pistoneo, pero posee menor capacidad de autolimpiado. Tambin
se emplean bujas fras en los motores a GNC, ya que la combustin es mas limpia y no hay riesgo de
que se formen depsitos sobre los electrodos.

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Conclusin: Utilicen el tipo de buja que recomienda el fabricante. En caso de que el motor este medio medio,
y queme aceite, poner unas bujas mas calientes que las recomendadas, as evitaremos que se empasten
rpidamente. En caso de utilizar el vehculo en altas velocidades, condiciones de carga, carreras o picadas,
utilizar bujas mas fras, as evitaremos el pistoneo por posibles recalentamientos del electrodo.

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Bujas para el motor F2N:

Bosch W6DC (son brasileras)
NGK BP7ES
CHAMPION N7YC ($30, muy buenas)
Eyquem C82LS ($24, Francesas, muy buenas)
Bujas para el motor F3P multipunto (modelos anteriores al 97)
Bosch W7DCO
NGK BP6ES
CHAMPION N7YCX
Eyquem C52LS
Los motores F3P del ao 97 (R19 Collection), por alguna razn que desconozco deben llevar bujas resistivas,
ejemplo Bosch WR8DC o NGK BPR5ES
Las bujas vienen con una luz entre electrodos que generalmente no es la indicada para nuestro motor.
Adems, pueden haber sido golpeadas o maltratadas y tener los electrodos casi juntos. Nosotros debemos
llevarla a la medida adecuada recomendada por el fabricante. Un F2N lleva 0,80mm y un F3P 0,90mm. La luz
entre electrodos es funcin de la tensin que entrega la bobina de encendido. Sistemas de encendido
especiales de muy elevada tensin deben llevar una luz mayor.
Para darle la luz adecuada, utilicen la galga de espesor adecuado (0,80mm F2N 0,90mm F3P). Luego,
comparen dicho espesor con la luz que trae la nueva buja. Si no es la indicada, abran un poco el electrodo, con
mucho cuidado para no romperlo.

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Repitan la operacin con las dems bujas, hasta dejar sus electrodos
con la luz indicada.

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(No tenia galgas as que utilic una chapita)

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Ahora debemos quitar las bujas viejas, para eso utilizaremos la llave
extractora de bujas, que la pueden conseguir hasta en Carrefour.
Nunca extraer las bujas con el motor caliente, ya que la rosca puede
sufrir deformaciones.
Una vez que quitaron las bujas, aprovechen para limpiar bien la zona,
que suele acumular mucha mugre y aceite. Pueden utilizar un trapo
humedecido en nafta o un cepillo de dientes. Eviten en lo posible que
caiga la mugre dentro de las cmaras de combustin.
Con todo limpio, colocar las nuevas bujas.
Primero enroscarlas a mano, y luego darles el ajuste final con la llave de
bujas. El ajuste no debe ser excesivo, y la buja debera entrar
fcilmente, sino, es que la rosca aun esta sucia. La cajita de las bujas
generalmente indican cuanto se deben apretar.

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Cables de buja:
Los precios varan mucho, van desde $40 unos cables comunes hasta terribles cables de 11mm que rondan los
$300!!!..... Yo me decid por unos de competicin marca Moroso Blue Max de 8mm, supresores de ruido,
armados a medida. Los pueden conseguir en Encendido Mitre (Av. Warnes 981), te los arman en 10 minutos.

La grasa desplaza la humedad y protege los contactos.

En donde compre los cables me regalaron unos sobrecitos con esa grasa
especial.

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Antes de conectar los cables, deben colocar un poco de grasa dielctrica, vaselina o silicona en los conectores
de las bujas, tapa de distribuidor y bobina. El conector de la bobina puede estar un poco oxidado, as que
lmpienlo con una lija finita.

Ahora es el momento de conectar los cables, pero no se asusten, es muy

simple. Los cilindros se numeran del 1 al 4. El 1 es el que esta del lado del
distribuidor, y el 4 es el que esta del lado de la correa de distribucin.
Nos deberan haber vendido 5 cables en total, 4 del distribuidor a las bujas y
el otro de la bobina al distribuidor.
En la tapa del distribuidor esta marcado que conector corresponde a que
cilindro, as que conectar los cables segn esa numeracin. Los cables tienen
diferentes medidas, el mas corto senlo para el primer cilindro, y el mas largo
para el cuarto.

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Ahora conectar el cable que va de la bobina al centro del distribuidor.

Pueden utilizar el capuchn del viejo cable, como ven en la foto.

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Aqu pueden ver todo terminado. Si les quedo dudas

sobre la conexin de los cables, guense por la foto que
se entiende bastante bien.

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