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C ollection

T 45

Technique
C i mb ton

7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex Tl. 01 55 23 01 00 Fax 01 55 23 01 10


e-mail : centrinfo@cimbeton.net internet : www.infociments.fr

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BP 30059 - 28231 PERNON CEDEX


Tl. 02 37 18 48 00 - Fax 02 37 83 67 39
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crans acoustiques en bton - Le choix du silence, un choix pour lavenir

crans

acoustiques en bton

Le choix du silence,
un choix pour lavenir

crans

acoustiques en bton

Le choix du silence,
un choix pour lavenir

Cette version intgre dans un CD un document intitul :


"Ecrans acoustiques en bton - Aide la rdaction d'un CCTP"
Vous le trouverez la fin de ce guide.

Contributions louvrage

Ce document a t rdig par un groupe de travail compos dexperts de la FIB,


du CERIB et de CIMBTON dans le domaine des crans acoustiques en bton.







Elodie CORDONNIER
Christophe GOMIS
Patrick GUIRAUD
Marc LAINE
Pascal MORARD
Laurent NOLL
Paul SAUVAGE
Anouk THEBAULT

CERIB
FIB Groupe crans Acoustiques / PBM
CIMBTON
FIB
BONNA SABLA
CAPREMIB - BBS
CERIB
CERIB

Nous remercions pour leur collaboration:




Victor BENSASSON
CIDB
Alice DEBONNET-LAMBERT CIDB
Pascal VALENTIN MEEDDM

et pour leurs tmoignages:









Jean-Marc ABRAMOWITCH
Laurent BARBIER
Jacques BEAUMONT
Georges INNOCENTI
Jean-Louis JOLIN
Olivier PILETTE
Pascal TSCHUPP
Frdrique ZIRK

EGIS
Architecte
CNEA
ESCOTA
Architecte
APREA
Ville de Saint-Maurice
Architecte

Avant-propos

Lenvironnement agit quotidiennement sur notre sant par le biais du


milieu qui nous entoure : leau, lair et le sol. Lapproche cologique est devenue
un sujet majeur dans le dveloppement conomique et urbanistique de nos
socits.
l'issue des dbats du Grenelle Environnement organiss en juillet 2007, le
Ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Dveloppement Durable et de l'Amnagement du Territoire (MEEDDAT*) a dcid, en premier lieu, de traiter les
"points noirs bruit" les plus critiques. Il y aurait 130 000 de ces points noirs
autour des dix principales zones aroportuaires, 120 000 proximit des
routes nationales et dix fois plus pour l'ensemble du rseau routier. Le projet
de loi Grenelle I prvoit que les plus proccupants pour la sant feront l'objet
d'une rsorption dans un dlai maximal de sept ans.
Depuis plus de 30 ans, lIndustrie du Bton offre des rponses cologiques
et durables aux problmatiques du bruit. Les crans acoustiques quelle propose allient performance, fiabilit, durabilit et esthtisme, en respectant les
rglements europens en vigueur et les obligations du marquage CE.
La lutte contre le bruit est une source d'innovation, une incitation permanente la recherche d'une plus grande efficacit. Les industriels franais y
contribuent grce des crans encore plus absorbants, encore plus prennes,
tout en respectant lenvironnement avec des produits entirement recyclables et ncessitant peu dentretien. De nouvelles voies dinnovation souvrent
aujourdhui avec des performances acoustiques accrues, des perspectives
architecturales largies, des proprits dpolluantes
Les lecteurs de ce guide, quils soient matres douvrage, concepteurs, architectes ou poseurs, trouveront toutes les solutions adaptes au traitement
efficace des nuisances et pollutions sonores par la mise en uvre dcrans
acoustiques en bton.

Christophe GOMIS,

Prsident du Groupe
crans Acoustiques

*Actuellement MEEDDM

Sommaire

1 - Quelques notions dacoustique

1.1 - Quest ce que le son?

....................................................................................

11

.......................................................................................................................

12


1.2 - Composition dun son ....................................................................................................................... 13

1.2.1 - La frquence ............................................................................................................................... 13

1.2.2 - Le niveau sonore ................................................................................................................... 14

1.3 - Propagation du son ...............................................................................................................................

1.3.1 - Vitesse du son ...........................................................................................................................

1.3.2 - Dilution ...............................................................................................................................................

1.3.3 - Effet dobstacle ........................................................................................................................

1.3.4 - Conditions climatiques ..................................................................................................

15
15
16
16
16

1.4 - Perception dun son

..............................................................................................................................

17

1.5 - Bruit et sant

..................................................................................................................................................

18


1.6 - Arithmtique particulire du dcibel ...........................................................................

1.6.1 - Bruits de niveaux trs diffrents ........................................................................

1.6.2 - Bruits de niveaux voisins .............................................................................................

1.6.3 - Bruits de niveaux identiques ..................................................................................

20
20
20
21

1.7 - Niveau de pression acoustique pondr dB(A)

.............................................

21

1.8 - Pondration du bruit routier

....................................................................................................

22

1.9 - Niveau quivalent Leq

.......................................................................................................................

23

2 - Le cadre lgislatif et rglementaire

........................................................................

25

2.1 - Directive europenne du 25juin 2002

......................................................................

26

2.2 - Loi sur le bruit du 31dcembre 1992

.......................................................................

28


2.3 - Dcrets, arrts et circulaires ................................................................................................ 29

2.3.1 - Dcrets n95-21 et 95-22 du 9janvier 1995 ................................ 29

2.3.2 - Arrts du 5mai 1995 et du 8novembre 1999 ......................... 29

2.3.3 - Arrt du 30mai 1996 .................................................................................................. 30

2.3.4 - Circulaire du 12dcembre 1997 ..................................................................... 31

2.3.5 - Dcret et arrt du 3mai 2002 ................................................................................
(modifi par le dcret du 23dcembre 2003) ............................. 31

2.3.6 - Circulaire du 12juin 2001 ......................................................................................... 31

2.3.7 - Circulaire du 28fvrier 2002 ................................................................................ 32

2.3.8 - Circulaire du 25mai 2004 ........................................................................................ 33

2.3.9 - Arrt du 20aot 1985 ............................................................................................... 33

2.3.10 - Arrt du 23janvier 1997 ..................................................................................... 34

2.3.11 - Arrts du 30juin 1997 ........................................................................................... 34

3 - Les bruits gnrs par les trafics routier


et ferroviaire .............................................................................................................................................................39

3.1 - Les bruits du trafic routier.............................................................................................................41

3.2 - Les bruits du trafic ferroviaire..................................................................................................43

4 - Les crans acoustiques, solution privilgie contre



les nuisances sonores ........................................................................................................................47

4.1 - Quest ce quun cran?.......................................................................................................................48

4.2 - Lcran acoustique, reflet du dynamisme local.................................................49

4.3 - Des performances encadres par des normes..................................................51

5-L
 es principes de fonctionnement dun cran acoustique ..........53

5.1 - Principes de fonctionnement dun cran acoustique...............................54


5.2 - Dfinitions..............................................................................................................................................................55

5.2.1 - Transmission....................................................................................................................................55

5.2.2 - Absorption/rflexion...............................................................................................................55

5.2.3 - Diffraction...........................................................................................................................................55

5.3 - Paramtres de dimensionnement.........................................................................................56

5.4 - Couronnements...............................................................................................................................................57

6 - lments de dimensionnement des crans acoustiques ..........59

6.1 - Dimensionnement mcanique...................................................................................................61

6.2 - Dimensionnement acoustique...................................................................................................61

6.3 - Intgration esthtique et architecturale.....................................................................64

7 - Loffre crans acoustiques en bton

.....................................................................

67


7.1 - Classification des diffrents types dcrans acoustiques en bton ........ 68

7.1.1 - Les crans rflchissants ............................................................................................ 69

7.1.2 - Les crans absorbants .................................................................................................... 71

7.2 - Diffrents modes de construction des crans acoustiques .......

7.2.1 - Panneaux dcrans entre poteaux mtalliques ...............................

7.2.2 - Panneaux dcrans entre poteaux en bton ......................................

7.2.3 - Panneaux dcrans sur semelles superficielles filantes ........

7.2.4 - Revtements acoustiques sur crans ou murs
de soutnement existants .........................................................................................

7.2.5 - crans sur dispositifs de scurit en bton ........................................

7.2.6 - Revtements acoustiques de sorties de tunnels

ou de tranches couvertes .......................................................................................

7.2.7 - Talus raidis et vgtalisation ...................................................................................

7.2.8 - Couronnements .....................................................................................................................

76
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81

8 - Les multiples atouts des crans acoustiques en bton ......... 85

8.1 - Esthtique et intgration dans le site

8.2 - Prennit mcanique et acoustique

8.3 - limination des graffiti

8.4 - conomie

8.5 - Respect de lenvironnement

8.6 - Efficacit optimale

9 - Annexes

........................................................................

87

..............................................................................

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90

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97

Annexe 1
Normes de qualification des produits

Annexe 2
Normes de rception des ouvrages

Annexe 3
Autres normes

Annexe 4
Mthodes de mesure des crans acoustiques

Annexe 5
Mthodes de mesure des bruits routiers, ferroviaires et industriels ..... 104

Annexe 6
Publications et autres textes de rfrences

Annexe 7
FDES : crans en bton

........................................................................................

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................................................................................................

99

.............................................................................................................................................................

.............................................................

100
101

....................................................................

106

..................................................................................................................................

108

La rsorption des points noirs du bruit :


une priorit des pouvoirs publics raffirme dans le cadre
du Grenelle de lenvironnement.
Lenqute ralise auprs dun chantillon reprsentatif de la population dans le cadre de
llaboration du "baromtre sant" de l'Institut National de Prvention et dEducation pour
la Sant confirme que prs de la moiti de nos concitoyens se dclarent gns par le bruit
leur domicile.
Le bruit gnr par les infrastructures de transport, en particulier la route, apparat ainsi
comme la principale source de leurs rcriminations.
Depuis des annes, la politique du Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement
Durable et de la Mer pour limiter et rduire les nuisances sonores lies aux rseaux dinfrastructures repose sur deux types de mesures.
La premire est dordre prventif : il sagit dune part, du classement sonore des voies
bruyantes et de la dfinition des secteurs dans lesquels lisolation des btiments doit tre
renforce, dautre part, de la prise en compte et de la limitation des nuisances lors de la
construction dune infrastructure nouvelle ou de la modification significative dune voie
existante.
La seconde, dordre curatif, consiste rsorber au moyen dactions la source ou sur les
btiments, les situations de bruit excessif.
Dans le prolongement des mesures qui dcoulent de la mise en uvre de la Directive
Europenne de 2002 (prescrivant la ralisation de cartes de bruit et de plans dactions
concernant les principaux rseaux et les grandes agglomrations) et des actions
conduites dans le cadre du plan national daction contre le bruit entre 2003 et 2008,
larticle 41 de loi n 2009-967 du 3 aot 2009, de programmation relative la mise en
uvre du Grenelle de l'Environnement, donne une nouvelle impulsion la politique de
lutte contre les nuisances sonores.
Il prvoit en effet que les points noirs du bruit seront inventoris sur lensemble des
rseaux et que les situations les plus proccupantes pour la sant feront l'objet d'une
rsorption dans un dlai maximal de sept ans.
Afin d'atteindre cet objectif, l'Etat augmente ds cette anne ses financements et ngocie
un accroissement des moyens consacrs la lutte contre le bruit des infrastructures avec
les collectivits territoriales et les oprateurs des transports routiers et ferroviaires.
LAgence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie mobilise galement des crdits
importants afin de mener des oprations denvergure sur les rseaux des collectivits et
le rseau ferroviaire. Dans ce cadre, les actions permettant une rduction du bruit " la
source" seront privilgies.
Cette mobilisation, forte de lensemble des acteurs concerns, est le signe dune mutation cologique et devrait permettre de rpondre aux attentes fortes de nos concitoyens
en matire de qualit de leur environnement sonore.

Pascal Valentin
Chef mission bruit et agents physiques
Direction gnrale de la prvention des risques
Service de la prvention des nuisances et de la qualit de l'environnement
Ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Dveloppement Durable et de la Mer

Le Centre dInformation et de Documentation sur le Bruit (CIDB) est une


association loi 1901 reconnue dutilit publique dont la mission est dinformer,
sensibiliser, documenter et former sur le thme de la protection de lenvironnement sonore.
Cr en 1978 linitiative du Ministre de lEnvironnement, le CIDB constitue
un lment permanent de rencontre et de coopration entre les diffrents
acteurs de la rduction des nuisances sonores : particuliers et spcialistes de
lacoustique, ministres et administrations dlocalises, collectivits territoriales,
grands industriels et laboratoires de recherche
Partenaire naturel du Ministre de lEcologie et du Dveloppement Durable, le
CIDB bnficie galement depuis sa date de cration, du soutien du Ministre
de lEquipement et du Ministre de la Sant.
Lieu de ressources et de diffusion de l'information voue la promotion de la
qualit de notre environnement sonore, le CIDB :
runit les informations et la documentation sur le bruit et les met gratuitement la disposition du public travers sa bibliothque,
gre un site internet trs document : www.bruit.fr,
offre un service daccueil tlphonique gratuit aux personnes souhaitant
trouver une solution rglementaire ou technique leurs problmes de
bruit,
dite des revues pour les professionnels et les collectivits locales, des
plaquettes d'information et de sensibilisation, des dossiers techniques,
lannuaire de lenvironnement sonore,
organise des stages de formation, des colloques et journes techniques,
ralise la matrise douvrage dactions d'information menes par les collectivits locales ou les entreprises,
conduit des tudes et recherches dordre documentaire pour le compte
d'organismes ou entreprises.
Dans le domaine des crans routiers, le CIDB organise rgulirement, en partenariat avec CIMBETON et la Commission nationale des crans acoustiques,
des colloques nationaux sur cette thmatique spcifique afin de prsenter les
nouveauts dans le domaine de la normalisation europenne, de la rglementation et des techniques de construction et de mise en uvre. Une large place
est galement faite la rduction du bruit des transports dans tous les congrs
plus gnraux que le CIDB organise sur la matrise des nuisances sonores.
Enfin, le CIDB organise chaque anne, pour le Conseil national du Bruit, le
concours du Dcibel dOr qui, plusieurs reprises depuis sa cration en 1991,
a rcompens des ralisations dcrans acoustiques en bordure de voies routires ou ferroviaires bruyantes.
CIDB 12/14, rue Jules Bourdais 75017 Paris
Tl. 01 47 64 64 64 E-mail: cidb@cidb.org
Site: www.bruit.fr

10

Chapitre

Quelques notions
dacoustique

1.1 - Quest ce que le son?


1.2 - Composition dun son
1.3 - Propagation du son
1.4 - Perception dun son
1.5 - Bruit et sant
1.6 - Arithmtique particulire du dcibel
1.7 - Niveau de pression acoustique
pondr dB(A)
1.8 - Pondration du bruit routier
1.9 - Niveau quivalent Leq

11

Chapitre

Quelques notions dacoustique

1.1 Quest-ce que le son?


Le son peut-tre dfini comme un phnomne vibratoire. Il correspond une
variation de pression de lair autour de la pression dquilibre dun milieu. Dans
lair, cette pression dquilibre est la pression atmosphrique. Trois phnomnes
majeurs sont responsables des bruits que nous entendons: lmission, la propagation et la rception.
Lmission est lorigine du bruit, aussi appele source sonore; elle donne naissance un bruit en mettant en vibration les particules dair, obtenant ainsi des
variations rapides de la pression de lair environnant. Cette succession de zones
de pression et de dpression constitue londe acoustique et son mode de propagation. Lorsquelle parvient nos oreilles, elle excite le tympan qui entre son
tour en vibration et nous permet, via notre systme auditif, de percevoir le son.
La vitesse de propagation du son dans lair est de 340m/s.

Nota
Dfinition selon le dictionnaire de lacadmie franaise: "le bruit est un son ou
un ensemble de sons qui se produisent en dehors de toute harmonie rgulire".

12

1.2 Composition dun son


En utilisant un microphone comme rcepteur, londe sonore est transforme en
un signal lectrique exploitable. Lanalyse du bruit est alors possible en tudiant
son spectre caractris entre autres par sa frquence et son niveau.

1.2.1 - La frquence

La frquence dun son est le nombre de fluctuations de la pression autour de la


pression atmosphrique en une seconde. Son unit est le Hertz (Hz) - exemple:
100 Hz correspondent 100 vibrations par seconde. Plus la frquence est
leve, plus le son est aigu. linverse, plus elle est basse, plus le son est grave.
Les sons graves correspondent aux frquences comprises entre 20 et 400Hz.
Tableau n1 : frquences et types de sons associs
Frquences

Type de sons

Audibilit

Suprieure 20 000 Hz

Ultrasons

Inaudible

1 600 Hz / 16 000 Hz

Aigus

Audible

400 Hz / 1 600 Hz

Mdiums

Audible

20 Hz / 400 Hz

Graves

Audible

Infrieurs 20 Hz

Infrasons

Inaudible

Loreille humaine peroit des sons allant de 20Hz (grave) 20000Hz (aigu).
Cette plage de frquences perues varie selon les individus. Certains textes
rglementaires ne prennent en compte quune plage rduite aux frquences de
100 5000Hz car cela correspond la gamme de sensibilit maximum de
loreille humaine. La plage des frquences est dcompose en six bandes doctave centres sur 125, 250, 500, 1000, et 4000Hz. Chaque bande doctave
peut son tour tre spare en trois groupes appels tiers doctave.
Tableau n2: dcomposition de la plage des frquences
en bandes doctave et de tiers doctave
Bandes fines (Hz) de 100Hz 5000Hz: une infinit de frquences
100

5000

Bandes de tiers doctave (Hz)


100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1 000 1 250 1 600 2 000 2 500 3 150 4000 5000

Bandes doctave (Hz)


125

250

Sons graves

500

1000

Mdium

13

2000

4000

Sons aigus

Chapitre

Quelques notions dacoustique

1.2.2 - Le niveau sonore

Un son pur ne contient quune seule frquence. Un bruit est compos dune
multitude et dune superposition de sons dune infinie diversit ayant des
intensits et des frquences diffrentes. Ainsi un bruit peut stendre sur un
domaine frquentiel large tout en ayant un caractre grave ou aigu suivant le
niveau sonore de chaque frquence. Il est ensuite possible de donner un niveau
global du bruit en effectuant un calcul du niveau sonore partir de chaque
frquence ou bande de frquence.
La pression acoustique dun bruit est mesure en Pascal (Pa). Loreille est sensible
des pressions allant de 0,00002Pa 20Pa, soit un rapport de 1 1000000.
Pour ramener cette large chelle de pression une chelle plus rduite et donc
plus pratique dutilisation, il a t choisi de la traduire en une notation logarithmique: le dcibel (dB).
Lamplitude dun niveau de pression acoustique est donne en fonction du temps,
par le rapport entre le niveau considr et la valeur minimale audible selon la
formule:
en dcibel

avec: p(t) pression acoustique efficace en Pascals
et po = 20 Pa pression acoustique de rfrence (correspondant au seuil
daudibilit).
Cette notation logarithmique permet de traduire la plage de sensibilit de loreille
humaine en une chelle variant de 0 140.
Tableau n3: chelle des niveaux acoustiques
Pression (en Pa) Niveau acoustique (en dB)







200
20
2
0,2
0,02
0,002
0,0002
0,00002

Exemples de bruits

140 Avion raction au dcollage


120
Banc dessai pour moteurs, ateliers de chaudronnerie
100
Circulation poids lourds, klaxon 4m de distance
80
Rue grande circulation, bureau avec bruit de machines
60
Rue faible circulation, bureau avec bruit de conversation
40
Campagne tranquille, conversation voix basse
20
Studio denregistrement
0 Seuil daudibilit de lhomme jeune pour les sons purs
de frquence 1000Hz

14

1.3 Propagation du son


La propagation dune onde sonore est fonction de nombreux paramtres
mtorologiques et topographiques.

1.3.1 - Vitesse du son

Pour se propager, les ondes sonores ont besoin de mettre en mouvement des
particules. Cest la raison pour laquelle elles ne peuvent pas se propager dans
le vide.
La vitesse de propagation dpend de nombreux facteursdont:
la nature du milieu propagatif;
la temprature et lhumidit.
La vitesse de propagation est fonction du type de matriau dans lequel se
propage londe.

Tableau n4: vitesse de propagation du son


dans divers matriaux
Matriau
Vitesse en m/s
Caoutchouc
Air
Eau
Bton

40 150
340
1460
3500

Nota
On peut en observer une application pratique pendant un orage. En effet,
la vision dun clair nous arrive bien avant le son car la vitesse de la lumire
est de 300000km/s et la vitesse du son de 340m/s seulement.

Les ondes sonores subissent plusieurs types dattnuation lors de leur propagation dans lair. Plusieurs paramtres interviennent dans la propagation du son
dans lair:
les conditions climatiques (prsence de vent);
la prsence dobstacle;
la gamme de frquences concerne (les hautes frquences sont plus rapidement attnues que les basses frquences).

15

Chapitre

Quelques notions dacoustique

1.3.2 - Dilution

Le son propage une nergie sonore (quantifie en dcibels). Cette nergie nest
pas constante le long du parcours de londe acoustique. Londe "perd de lnergie se propager", car elle doit mettre des particules en mouvement. Le bruit
diminue donc lorsque lon sloigne dune source de bruit.
Dans le cas dune source ponctuelle, lattnuation globale du bruit est de 6dB
par doublement de distance. Cette attnuation nest que de 3dB dans le cas
dune source linaire, comme un flux de vhicules circulant sur un axe routier.

10 m

20 m

40 m

Figure n1: dilution du bruit.

1.3.3 - Effet dobstacle

Les ondes sonores sont attnues lorsquelles rencontrent un obstacle. Une zone
dombre acoustique est ainsi cre larrire de lobstacle.

1.3.4 - Conditions climatiques

Les conditions climatiques, la chaleur, le vent, les gradients de temprature en


particulier ont une incidence significative sur la propagation des ondes.

16

80 m

1.4 Perception dun son


Loreille est le seul des cinq sens qui reste en veil 24 heures sur 24. Tout
comme un microphone, elle transforme les variations de pression en signal
lectrique. La figure n2 illustre les trois parties (oreille externe, moyenne et
interne) qui composent loreille humaine.

Figure n2: schma de loreille humaine.


Le pavillon de loreille capte les ondes sonores et les dirige dans le canal auditif.
Au bout de ce canal, la membrane du tympan mis en vibration, transforme lnergie acoustique transporte par londe sonore en nergie mcanique grce la
chane des trois osselets (le marteau, lenclume, ltrier) et amplifie la vibration.
Ces vibrations mcaniques pntrent ensuite dans la cochle qui, grce ses
cellules cilies tapisses en spirale sur sa paroi et fonctionnant comme des
amplificateurs trs slectifs, transforme ce signal mcanique en signal lectrique.
Ces cellules cilies sont actives de manire prfrentielle par une frquence
sonore donne. Selon cette frquence, certains cils entrent en vibration et provoquent des influx nerveux transmis par le nerf auditif sous forme dimpulsions
successives aux centres nerveux du cerveau qui les rceptionne et les analyse. En
cas dexcitation sonore trs importante sur une ou plusieurs frquences, les cils
concerns oscillent avec une forte amplitude et peuvent tomber. La chute de ces
cils engendre une surdit irrversible localise sur cette bande de frquences car
ces cellules cilies ne se renouvellent pas.

17

Chapitre

Quelques notions dacoustique

1.5 Bruit et sant


Les effets du bruit sur la sant sont divers et ne se limitent pas uniquement des
troubles auditifs. Ils sont variables selon chaque individu, chacun ayant sa propre
perception du bruit. Certes, loreille est la premire touche lors dune exposition
ponctuelle un son de puissance trs leve (une explosion par exemple) ou lors
dexpositions rptes des sons de forte puissance (discothques, concerts de
rock, baladeurs, travaux bruyants, etc.): un certain nombre de cellules nerveuses
de laudition sont alors dfinitivement dtruites, entranant des surdits plus ou
moins graves. Les effets du bruit sur lhomme sont nombreux: effets importants
sur le sommeil, perturbations psychologiques et de comportement, perturbation
de la qualit de vie
Le rapport "Les effets du bruit sur la sant et des lsions irrversibles traumatisantes", remis en 1995 au Ministre de la Sant et diffus par le CIDB (Centre
dinformation et de documentation sur le bruit), prcise: "pas plus que la nourriture nagit sur le systme digestif, le bruit ne cantonne ses effets laudition".
Ce rapport dcrit ainsi toute une srie deffets du bruit, allant de la simple gne
aux effets les plus graves du stress.
Les auteurs du rapport citent ainsi plusieurs tudes montrant que le taux de
consultations mdicales est beaucoup plus lev pour des personnes habitant
dans des zones bruyantes quen zones calmes. Dans ces zones, par exemple, les
mdecins prescrivent plus de mdicaments destins lutter contre lhypertension artrielle, de somnifres et de tranquillisants quailleurs. Les consultations en
psychiatrie et les internements y sont mme plus nombreux. Le bruit a aussi des
effets sur le sommeil en provoquant des difficults dendormissement et des
phases de rveils en cours de nuit. Enfin, le rapport dtaille les effets du bruit
chez lenfant: un niveau sonore trop lev lcole ou la maison peut gner
lintelligibilit du discours des enseignants et entraner des troubles du langage,
des troubles de lattention et de la mmoire, des retards scolaires, des manifestations dagressivit, dirritabilit, mais aussi des sentiments disolement et des
troubles relationnels, etc. Le bruit semblerait mme affecter lalimentation
puisquune tude ralise aprs linsonorisation dune cantine Crteil montre
que le comportement des enfants sest radicalement transform : ils ont des
conversations plus suivies table.
La dure dexposition un bruit a aussi son importance sur lorganisme humain.
Une longue exposition de faible niveau sonore peut tre plus traumatisante
quune exposition courte un bruit dintensit leve.

18

Niveau sonore
en dcibel

Figure n3: chelle des bruits.

19

Chapitre

Quelques notions dacoustique

1.6 A
 rithmtique
particulire du dcibel
Les niveaux sonores ne peuvent pas sadditionner: ils se "composent".
La formule logarithmique de dfinition du dcibel ne permet pas dajouter arithmtiquement les dcibels de deux bruits pour arriver au niveau sonore global.
Trois rgles simples permettent dillustrer cette arithmtique particulire.

1.6.1 - Bruits de niveaux trs diffrents

Un bruit peut en cacher un autre: quand lcart entre les deux bruits est suprieur 10dB, le plus fort couvre compltement le plus faible.
Exemple:

100dB + 70dB =100dB.

1.6.2 - Bruits de niveaux voisins

Quand lcart entre les deux bruits est infrieur ou gal 9dB, il faut calculer
la diffrence entre les deux niveaux sonores en dB et ajouter au niveau le plus
lev la valeur dfinie dans le tableau ci-dessous.
Tableau n5: rgle daddition de 2 bruits diffrents de moins de 10dB
Diffrence entre
les deux niveaux sonores

Valeur en dB ajouter
au niveau le plus fort

2,6

2,1

1,8

1,5

1,2

0,8

0,6

0,5

Exemples:

71dB + 71dB =74dB

70dB + 78dB =78,6dB

20

1.6.3 - Bruits de niveaux identiques

Lorsque des sources de bruit ont un niveau sonore identique, on peut obtenir le
niveau global en ajoutant au niveau de bruit de base le terme correctif (10 log n,
n tant le nombre de bruits identiques).
Tableau n6: valeurs de 10 log n
Nombre de sources n

10

10 log n

4,7

7,8

8,5

9,5

10

Exemple: dans le cas o on dispose de deux sources de bruit de 80dB, le niveau


sonore global est de 83dB (80 +3). Un doublement de lnergie sonore se traduit par une augmentation de 3dB:
4 sources de bruit de 80dB donnent 86dB;
10 sources de bruit de 80dB donnent 90dB.
Une diminution du trafic routier de 50% induit une rduction de 3dB du niveau
de bruit.
Une diminution de 3dB correspond une rduction de moiti du volume sonore
peru par loreille humaine.

1.7 N
 iveau de pression
acoustique pondr dB(A)
Le dB (A) est utilis pour traduire les units physiques dB en units physiologiques correspondant aux sensations auditives humaines. Il traduit donc les
niveaux sonores perus par loreille humaine. Loreille humaine nayant pas la
mme sensibilit toutes les frquences, les niveaux sonores pour chaque
bande doctave sont pondrs selon des valeurs normalises par bande de
frquence. Le dB(A) permet de moduler limpact des frquences, en donnant
moins dimportance aux basses frquences quaux hautes frquences.
Le tableau n7 prcise comment le niveau de 70dB par bande doctave a t
pondr en dB(A).

21

Chapitre

Quelques notions dacoustique

Tableau n7: pondrations en dB(A)


Frquences mdianes (Hz)

125

250

500

1 000

2 000

4 000

Niveau en dB

70

70

70

70

70

70

Pondration A

-16

-8

-3

+1

+1

Niveau en dB (A)

54

62

67

70

71

71

Cette table de pondration permet dintgrer lincidence des frquences en


tenant compte de la sensibilit effective de loreille qui est maximum pour les
hautes frquences.

Tableau n8: quelques exemples de dB(A)


Valeurs en dB(A)

Conversation normale
Trafic automobile courant
Trafic poids lourds
Sirne de pompier
Bang dun mirage III

55 60
70 80
90 95
101
129

Nota
En acoustique, lindice et le type de pondration utiliss ont une grande
importance. Il existe dautres types de pondration que la pondration
A.Ils ne sont pas utiliss dans le domaine des crans acoustiques.

1.8 P
 ondration du bruit
routier
Complmentairement la pondration propre de loreille, le bruit routier est
caractris par le fait que son spectre en frquences nest pas constant sur
toute la plage des frquences audibles. Ceci est d au fait que la signature
sonore dun vhicule lger nest pas la mme que celle dun poids lourd. De
nombreuses mesures sur site ont permis dtablir un spectre de rfrence qui
a t repris dans les textes normatifs et rglementaires.

22

Tableau n9: pondration normalise du bruit routier


Frquence mdiane (en Hz)

Pondration en dB du bruit routier

125

250

500

1000

2000

4000

-20

-15

-12

-8

-11

-16

On observe ainsi que le bruit routier est maximum la frquence de 1000Hz.


Il est trs fortement pondr en basses frquences, un peu moins en hautes
frquences.

1.9 Niveau quivalent Leq


Le bruit routier constitue une variable alatoire du niveau de pression acoustique
au cours du temps. Il sagit dun phnomne essentiellement fluctuant au cours
de la priode dobservation, comme le montre le graphique n1.
BRUIT EN FACADE D'UN BATIMENT D'HABITATION

100
90
80
70
60
50
40
Niveau sonore
en dB(A)

Temps

Graphique n1: bruit routier en faade dun btiment dhabitation


en fonction du temps.

Il est donc possible de le caractriser avec des valeurs conventionnelles


(niveaux max, niveau sonore de crte, crte crte, RMS). Plusieurs indices
acoustiques gnraux ont t conus depuis une cinquantaine dannes, dont
les principaux sont, soit des indices issus de lanalyse statistique, soit des
indices nergtiques.

23

Chapitre

Quelques notions dacoustique

Les textes rglementaires actuels reposent sur la notion de niveau sonore


quivalent (Leq), associ des priodes dexposition et des valeurs limites. Ce
niveau exprime la moyenne de lnergie acoustique perue par un individu et
reprsente un cumul de bruits sur une priode donne. Le Leq correspond
donc la moyenne dun signal sonore fluctuant. Son expression formelle est
indique ci-dessous en fonction des niveaux Li reus pendant lintervalle de
Leq =10 log 1
10 ti
temps.
T
1
Forme discrte:
Leq =10 log 10 ti
T
Forme continue: Leq =10 log 1 10 dt
T
1 10 dtdans la rglementation (exemLes dures dobservation
Leq sont
=10 celles
log indiques

T
ples : 8 heures/20 heures ou 6 heures/22
heures) voir le chapitre 2 cadre
lgislatif et rglementaire.
Li

10

Li

10

Li

10

Li

10

Nota
En gnral, aux abords des voies de circulation, la diffrence de niveaux
sonores quivalents entre le jour et la nuit est de lordre de 10dB(A).

24

Chapitre

Le cadre lgislatif
et rglementaire

2.1 - Directive europenne



du 25juin 2002
2.2 - Loi sur le bruit

du 31dcembre 1992
2.3 - Dcrets, arrts et circulaires

25

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

La politique de rduction des nuisances sonores gnres par les bruits des
transports terrestres (routiers et ferroviaires) sappuie sur un ensemble de textes rglementaires, dans un contexte europen en constante volution.
La loi sur le bruit et des dcrets et arrts ministriels dfinissent les critres de
protection des populations contre ces nuisances. Les niveaux sonores admissibles en faade sont imposs en fonction de la destination des btiments
(btiments rsidentiels, tablissements denseignement, tablissements de
sant, bureaux, etc.). Les dispositions concernent aussi bien la construction de
voies nouvelles routires ou ferroviaires, que lamnagement de voies existantes afin dassurer le confort des riverains vis--vis de ces infrastructures.
Cet arsenal rglementaire privilgie la protection des nuisances sonores la
source. Le respect des seuils rglementaires doit tre obtenu de prfrence par
un traitement direct de linfrastructure et de ses abords.

Nota
Les textes rglementaires sont prsents dans les paragraphes suivants
par ordre dimportance et par thmes (bruit routier, bruit ferroviaire, etc.).

2.1 D
 irective europenne
du 25juin 2002
Le Parlement europen et le Conseil de lUnion europenne ont adopt, le
25juin 2002, une directive relative lvaluation et la gestion du bruit dans
lenvironnement. Cette directive ambitieuse, qui a t transpose en droit
franais en juillet2004, vise favoriser une approche globale et commune du
bruit dans un cadre europen. Elle dfinit une dmarche homogne en matire
de rduction de nuisances sonores lchelle europenne.
Cette directive constitue le cadre des actions des collectivits locales en
matire de lutte contre le bruit des transports. Elle sapplique aux bruits gnrs par les infrastructures de transports routiers et ferroviaires, les transports
ariens et les sites dactivits industrielles.

26

Elle prvoit en particulier que chaque tat membre:


value lexposition au bruit des populations et labore
une cartographie du bruit (carte de bruit stratgique). Dans
les grandes agglomrations et le long des principaux axes
de transport, des cartes du bruit recensant les principales
sources de bruit seront tablies. Elles reprsenteront les
niveaux de bruit selon une chelle gradue tous les
5dB(A).
Deux indicateurs seront utiliss:

lindicateur de bruit agrg sur 24heures, Lden;

lindicateur de bruit de nuit, Lnight.
informe objectivement le public sur les niveaux dexposition et les effets du bruit sur la sant.
mette en uvre des plans dactions afin de rduire les
nuisances sonores et lutter efficacement contre le bruit.
Les pouvoirs publics disposeront, grce aux cartes de bruit, dune estimation
des populations soumises des bruits excessifs et de leur localisation, ce qui
permettra de mettre en uvre les mesures ncessaires pour rduire les nuisances sonores.
Les cartographies et plans dactions devront tre tablis avant les chances
suivantes.
Tableau n10: chances de la mise en place des cartographies et plans dactions

Publication
de la carte bruit

Adoption
de plan daction

Agglomrations de plus de 250000 habitants

30juin 2007

18juillet 2008

Agglomrations de plus de 100000 habitants

30juin 2012

18juillet 2013

Infrastructures routires de plus


de 6millions de vhicules par an

30juin 2007

18juillet 2008

Infrastructures routires de plus


de 3millions de vhicules par an

30juin 2012

18juillet 2013

Infrastructures ferroviaires de plus


de 60000 passages de trains par an

30juin 2007

18juillet 2008

Infrastructures ferroviaires de plus


de 30000 passages de trains par an

30juin 2012

18juillet 2013

Les mesures figurant dans les plans sont laisses la discrtion des autorits
comptentes (tat et/ou collectivits locales). La directive nimpose donc pour
linstant aucun niveau sonore maximum.
Lannexe 1 de la directive introduit, pour valuer les nuisances sonores, un nouvel
indicateur commun aux tats de lUnion, Lden, qui intgre une moyenne pondre des niveaux sonores de jour, de nuit et en soire. Actuellement, en France, le
niveau sonore est exprim par lindicateur LAeq. La rglementation franaise se
mettra, dans les prochaines annes, en conformit avec cet indice.

27

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

2.2 L
 oi sur le bruit
du 31dcembre 1992
La Loi Cadre n92-144 du 31dcembre 1992 relative la lutte contre le bruit
(JO du 1erjanvier 1993) a pour objet de prvenir, supprimer ou limiter lmission ou la propagation des bruits et des vibrations pouvant causer un trouble
excessif aux personnes ou nuire leur sant ou porter atteinte lenvironnement. Elle prcise que la conception, ltude et la ralisation des amnagements et des infrastructures de transports terrestres doivent prendre en
compte les nuisances que la ralisation ou lutilisation de ces amnagements
et infrastructures provoquent leurs abords.
Concernant la protection des riverains vis--vis des bruits rsultant des transports routiers et ferroviaires, elle introduit une diffrenciation entre le jour et la
nuit sur la base dun niveau sonore nergtique ne pas dpasser en faade et
prvoit la rduction des nuisances un niveau sonore diurne moyen infrieur
60 dB(A). Elle prconise en particulier le traitement des dpassements de seuils
de niveau sonore par une action sur linfrastructure et ses abords en prvoyant
des protections acoustiques adaptes. Cette loi dfinit les grandes orientations
tant en matire de prvention que de rsorption du bruit et constitue le fondement du dispositif rglementaire et des plans dactions menes par les pouvoirs publics en matire de lutte contre les nuisances sonores.

28

2.3 D
 crets, arrts
et circulaires
La loi sur le bruit a t complte rgulirement depuis trois ans par un
ensemble de textes rglementaires comprenant des dcrets, des arrts et
des circulaires. Les principaux textes sont prsents et analyss dans les
paragraphes suivants.

2.3.1 - Dcrets n95-21 et 95-22 du 9janvier 1995

Les dcrets n95-21 et 95-22 du 9janvier 1995 pris en application de larticle13


de la loi sur le bruit, concernent respectivement les deux points ci-dessous.
Le recensement et le classement en cinq catgories, prcises dans larrt du
30mai 1996, des voies existantes dont le trafic journalier moyen est suprieur
aux valeurs suivantes:

voies routires: 5000 vhicules;

lignes ferroviaires: 50 trains;

lignes en site propre: 100 autobus ou trains.
Toutes les voies nouvelles et la modification des voies existantes qui sont considres comme tant significatives lorsque le niveau sonore augmente de plus de
2dB(A).

2.3.2 - Arrts du 5mai 1995 et du 8novembre 1999

Les arrts (5 mai 1995 pour les infrastructures routires et du 8 novembre


1999 pour les infrastructures ferroviaires) introduisent la prise en compte du
bruit lors de la construction de voies nouvelles ou de la transformation de voies
existantes.
Larrt du 5 mai 1995 fixe en particulier les niveaux maximums admissibles
correspondants aux priodes diurnes et nocturnes en fonction de lusage et de
la nature des locaux concerns. Ils sont exprims en terme de niveau global de
bruit (LAeq) mesur en faade sur une priode de rfrence. Les valeurs sont
rcapitules dans le tableau n11.

29

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

Tableau n11: limites admissibles de bruit en faade


LAeq selon larrt du 5mai 1995 pour les infrastructures routires
Usage et nature des locaux

LAeq (6 h-22 h)

LAeq (22 h-6 h)

tablissement de sant, de soins et daction sociale

60dB(A)

55dB(A)

tablissement denseignement ( lexclusion


des ateliers bruyants et des locaux sportifs)

60dB(A)

Pas dexigence

Logements en zone dambiance sonore prexistante modre

60dB(A)

55dB(A)

Autres logements

65dB(A)

60dB(A)

Locaux usage de bureaux en zone dambiance sonore


prexistante modre

65dB(A)

Pas dexigence

Larrt du 8novembre 1999 fixe des niveaux maximums admissibles pour les
mmes types de locaux. Les valeurs les plus courantes, concernant les logements en zone dambiance prexistante modre, sont de 63dB(A) en priode
diurne (6h-22 h) et de 58dB(A) en priode nocturne (22 h-6 h). Dune manire
gnrale, les valeurs correspondent celles des infrastructures routires majores de 3dB(A).
Nota
La notion dambiance prexistante modre est parfaitement dfinie
dans le texte. Elle concerne les zones o le niveau sonore avant mise en
place de linfrastructure est particulirement bas.

Les indicateurs de gne ferroviaire sont spcifiques, ce qui explique lcart de


3dB(A) par rapport la gne due au bruit routier.

2.3.3 - Arrt du 30mai 1996


Larrt du 30 mai 1996 prcise les modalits de classement sonore des
infrastructures de transport terrestres. Elles sont classes de 1 5 du plus au
moins bruyant. Larrt permet de dfinir la largeur maximale des secteurs
affects par le bruit de part et dautre de linfrastructure (de 10 300m) et
lisolement acoustique de faade ncessaire aux btiments situs proximit
de la voie (de 30 45dBA).
L'arrt du 30 mai 1996, actuellement en rvision, devrait paratre dans une
nouvelle version courant 2010.

30

2.3.4 - Circulaire du 12dcembre 1997


La circulaire du 12dcembre 1997, conjointe aux ministres de lquipement
et de lEnvironnement, explique et prcise plusieurs points des textes rglementaires, en particulier:
lantriorit;
le changement de priode de rfrence;
les prvisions dvolution de trafic;
les zones dambiance modre;
la transformation significative dune infrastructure;
les calculs prvisionnels;
les modes de protection.
Le texte de la circulaire prcise (au paragraphe 1.3) que "La protection la
source (crans acoustiques ou dispositions prises au niveau ou en bordure
des voies) sera recherche en priorit."
Lannexe (au paragraphe9) indique que: "Si la ralisation douvrages de protection savre ncessaire malgr les dispositions prises lors de la conception des
projets, il convient de protger les btiments riverains, en priorit, par des
protections du type cran acoustique".

2.3.5 - D
 cret et arrt du 3mai 2002
(modifi par le dcret du 23dcembre 2003)
Le dcret et larrt du 3mai 2002 sont relatifs aux subventions accordes par
ltat pour les oprations disolation acoustique des points noirs du bruit des
rseaux routiers et ferroviaires nationaux. Elles sadressent aux propritaires
des locaux dhabitation du parc priv, aux locaux scolaires, de soins et de
sant. Le montant de la subvention est compris entre 80 % et 100 % de la
dpense, plafonn selon les niveaux sonores auxquels sont exposs les riverains (entre 70 et 80 dBA ou plus).

2.3.6 - Circulaire du 12juin 2001


Publie au Bulletin Officiel du ministre de lEnvironnement n7 et8 du 20septembre 2001, la circulaire du 12 juin 2001 prvoit la mise en place par les
prfets dun observatoire du bruit des transports terrestres, et le recensement
de toutes les zones de bruit critiques sur lensemble des rseaux routiers,

31

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

ferroviaires et de transport en commun et donne des pistes pour tablir les


programmes de rsorption des points noirs. Elle vise dnombrer les personnes exposes aux nuisances sonores gnres par les infrastructures et mettre
les informations disposition du public. Lobservatoire devra suivre les actions
de rsorption programmes et mises en uvre. Cette circulaire a t labore
par la Direction de la Prvention des Pollutions et des Risques, la Direction des
Routes et la Direction des Transports Terrestres.
Les Directions Dpartementales de lquipement (DDE) sont charges, sous
lautorit des prfets, de raliser les tudes concernant les rseaux routiers. Les
financements ncessaires sont mobiliss dans le cadre des contrats dagglomrations, des contrats de plan tat-rgions et des oprations damlioration de
lhabitat. Pour le rseau ferroviaire, lidentification dtaille des points noirs est
effectue sous la matrise douvrage de Rseau Ferr de France (RFF).

2.3.7 - Circulaire du 28fvrier 2002

Cette circulaire concerne les politiques de prvention et de rsorption du bruit


ferroviaire. Elle est suivie dune instruction relative la prise en compte du bruit
dans la conception, ltude et la ralisation des nouvelles infrastructures ferroviaires ou lamnagement dinfrastructures existantes.
Aprs un rappel des textes rglementaires existants, la circulaire dfinit le montant et lorganisation des crdits allous cette action : 15 millions dEuros
rpartis entre ltat et RFF. En complment des contrats de plan signs par
ailleurs, RFF est dsign comme matre douvrage des investissements du rseau
ferroviaire. Linstruction rappelle les indicateurs rglementaires et les mthodes
de calcul et de mesure utiliser. Les notions de modification significative, de
zone dambiance sonore modre et dantriorit sont en outre prcises.

32

2.3.8 - Circulaire du 25mai 2004

La circulaire du 25mai 2004 tablit un bilan du classement sonore des infrastructures de transport terrestre partir du constat fait fin 2003 par le ministre de lcologie. Elle rappelle aux prfets et aux responsables des
collectivits locales les dispositions rglementaires (dcrets du 9janvier 1995)
et demande de finaliser le recensement des points noirs bruit, avant fin 2005.
Un plan daction doit, par ailleurs, tre tabli afin de mettre en application,
avant 2008, la directive europenne Bruit.
Cette circulaire introduit, dans son annexe sur les points noirs, le nouvel indicateur Lden. Dans son annexe 3, elle rappelle les diffrents dispositifs de
rduction du bruit disponibles (crans acoustiques, parements, couronnements, etc.). Il est indiqu que des gains jusqu 10 ou 12 dBA peuvent tre
obtenus par la mise en place dun cran.

LA RECOMMANDATION TECHNIQUE DU CERTU


Ce texte contient les exigences acoustiques relatives aux produits et
aux ouvrages. Il fait respectivement rfrence aux normes de mesures
en vigueur en laboratoire (NF EN 1793 - 1/2/3) et sur site (NFS 31-089).
Exigences relatives aux crans acoustiques

Produits et matriaux


Absorption
Isolation
Type douvrage
en dBA
en dBA


cran ou paroi simple
crans parallles
Tunnels, couvertures

couverture partielle

couverture totale

Ouvrages
Pertes en
rflexion
en dBA

Pertes en
transmission
en dBA

4
8

25
25

3
5

27
27

12
12

30
40

9
9

30
40

2.3.9 - Arrt du 20aot 1985

Cet arrt fixe les normes dmission sonore que doivent respecter les installations classes ainsi que la mthodologie dvaluation de leurs effets sur lenvironnement. Son instruction indique les niveaux limites admissibles pour les

33

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

installations nouvelles. Lobjectif est de 35 dB(A) de jour et 30 dB(A) de nuit dans


les locaux dhabitation. En extrieur, lobjectif varie de 45 70 dB(A) de jour selon
le type de zone concerne.
Il dfinit galement comment doit tre mene linstruction des plaintes dans le
cas des installations existantes, sachant que dans ce cas, le bruit de linstallation
ne doit pas faire apparatre une mergence suprieure 3 dB(A), ni un niveau
sonore suprieur une valeur limite dfinie. Le niveau sonore prend en compte
une pondration lie sa dure dapparition pendant le temps dobservation.

2.3.10 - Arrt du 23janvier 1997

Cet arrt ne concerne que certaines installations classes soumises autorisation.


Il dfinit des valeurs dmergence admissible (de 3 6 dB(A) selon la priode
jour/nuit et le niveau ambiant) ainsi que les niveaux de bruits ne pas dpasser (60
et 70 dB(A) selon la priode jour/nuit). Son annexe dcrit la mthode de mesures,
qui prcise certains points de la norme de mesures dans lenvironnement.

2.3.11 - Arrts du 30juin 1997

Ces arrts ne concernent que certaines installations classes soumises


dclaration. Lannexe1 de chacun des quatre arrts prcise les valeurs limites
de bruit et dmergence. Elles sont identiques celles de larrt du 23janvier
1997. La mthode de mesure doit tre celle de lannexe de ce mme arrt.

34

LA PUBLICATION DES LOIS ET RGLEMENTS


Les lois et rglements doivent, pour tre obligatoires, avoir t ports la
connaissance des citoyens. Les actes individuels doivent ainsi tre notifis
aux personnes qui en font lobjet alors que les actes rglementaires doivent
tre publis.
1. La publication des lois et dcrets
Conformment au dcret du 5novembre 1870 relatif la promulgation des
lois et dcrets, les lois et dcrets ne deviennent obligatoires que par leur
publication au Journal officiel de la Rpublique franaise (dition lois et
dcrets), lexpiration dun dlai dun jour franc compter de la date de
cette publication Paris, ou de la date darrive du Journal officiel au cheflieu de larrondissement pour la France mtropolitaine et les dpartements
doutre-mer.
Seule cette publication fait foi.
2. La publication des autres actes rglementaires
Outre les dcrets, sont galement publis au Journal officiel les actes rglementaires pris par des autorits de ltat comptentes au niveau national
(arrts ministriels, actes des autorits administratives indpendantes, etc.).
Les arrts des ministres sont souvent publis, en sus, aux bulletins officiels
des ministres.
La publication au seul bulletin officiel nest possible que si lacte rglementaire nintresse quune catgorie trs spcifique dadministrs (essentiellement, les fonctionnaires et agents du ministre).
Les actes des autorits locales obissent des modalits de publications
particulires. Ils napparaissent pas au Journal officiel et ne sont pas consultables par Lgifrance.
3. Les circulaires et instructions
Ces actes sont, en principe, dpourvus de valeur rglementaire. Ils se bornent donner des instructions aux services pour lapplication des lois et des
dcrets, ou prciser linterprtation de certaines dispositions. Ils ne sont
pas toujours publis. Le mode de publication normal est linsertion aux bulletins officiels des ministres. Seules les circulaires les plus importantes font
lobjet dune publication au Journal officiel.
4. Les autres publications
La direction des Journaux officiels publie galement:
le Journal officiel des associations et fondations dentreprises;
le bulletin officiel des annonces de marchs publics;
le bulletin officiel des annonces lgales obligatoires.
Source: Lgifrance

35

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

Marquage CE et dispositifs de rduction du bruit,


quoi a sert?
Le marquage CE est le sigle visible obligatoire permettant la mise des produits
sur le march europen. Le marquage CE est un "passeport europen" obligatoire dordre rglementaire. Il est, de par sa nature, destin principalement
aux autorits de surveillance des tats membres de lEspace conomique
Europen.
Le marquage CE sappuie sur la partie rglementaire des normes europennes;
cest--dire sur lannexe ZA qui dfinit en particulier le systme dattestation
de conformit applicable : le niveau 3 pour les dispositifs de rduction du
bruit dfini dans le mandat M111.
Le niveau 3 implique la ralisation dessais de type par un organisme notifi
par un tat membre (en France, le CERIB est un organisme notifi). Le fabricant doit mettre en uvre un contrle de production en usine, cest--dire
une assurance de la qualit formalise dans un manuel.
Le marquage CE selon la norme NF EN 14388 : 2005 est devenu obligatoire
en France depuis le 1er mai 2007. Il concerne les produits suivants :
- les crans acoustiques ;
- les revtements de parois routires (parements de trmie et pidroits) ;
- les produits de couverture ;
- les produits additionnels (couronnements).
Pour chaque famille de produits, la norme NF EN 14388 indique les essais qui
doivent tre effectus dans le cadre des Essais de Type Initiaux, parmi ceux
indiqus ci-dessous.
Objet

Norme

Absorption acoustique
Isolation acoustique
Diffraction acoustique
Essais mcaniques
Scurit et environnement
Performances long terme caractristiques acoustiques
Performances long terme caractristiques non acoustiques

NF EN 1793-1
NF EN 1793-2
CEN/TS 1973-4
NF EN 1794-1
NF EN 1794-2
EN 14389-1
EN 14389-2

La norme EN 14389-1 est publie depuis mai 2009.


Les normes 1793-1 et 2, 14388 vont tre rvises en intgrant dans leurs nouvelles
versions en 2012 la sparation de la norme 1793-5 en deux parties : la norme
CEN TS 1793-5 pour labsorption acoustique restera exprimentale pour le
moment, et la norme EN 1793-6 pour la transmission acoustique deviendra une
norme homologue. Ainsi dans la nouvelle version de la norme 14388, lannexe
ZA distinguera deux normes pour la mesure de lisolation acoustique : la norme
1793-2 : 2012 pour la mesure de lisolation en champ rverbr, et la norme
EN 1793-6 pour la mesure de lisolation en champ libre.

36

LES POINTS NOIRS BRUIT


Les points noirs bruit sont des zones, rparties sur le territoire national,
caractrises par des critres acoustiques et dantriorit. Ils sont concerns
par le bruit des rseaux routier et/ou ferroviaire. Dans ce dernier cas, le texte
distingue les lignes rapides des voies traditionnelles.
Caractristiques acoustiques
Des valeurs limites sont dfinies pour les priodes diurne et nocturne. Elles
correspondent des niveaux sonores en faades de btiments traduits par
lindicateur LAeq. Ces niveaux sonores sont reconnus pour provoquer une
gne trs importante ou des perturbations du sommeil. Sont concerns, les
locaux usage dhabitation, denseignement, de soin, de sant ou daction
sociale.



Bruit
Valeurs limites

Ferroviaire
en dB(A)
Routier

TGV Autres cas

Diurne (6h-22h)
Nocturne (22h-6h)

70
65

70
65

73
68

Caractristiques dantriorit
La date de rfrence prise en compte est le 6octobre 1978 pour les locaux
dhabitation. Lantriorit pour les tablissements denseignement, de soins
et de sant doit tre recherche en prenant en compte larrt prfectoral
pris en application du Code de lenvironnement.
La contribution sonore de la source de bruit, aprs traitement, doit tre
ramene 65 dB(A) de jour et 60 dB(A) de nuit. Dans le cas dun traitement
par isolement des faades, le texte dfinit des objectifs acoustiques qui sont
fonction du niveau sonore d la source de bruit.
Les points noirs bruit concernent aujourdhui en France environ 200 000
logements sur le rseau national. Ils font actuellement l'objet d'un inventaire exhausif sur l'ensemble des autres rseaux.
Un observatoire du bruit a t cr par le Ministre de lEnvironnement en
2001 (cf. circulaire du 12juin 2001). Il a pour mission de recenser les points
noirs et trouver des solutions pour les rsorber, en privilgiant la rduction
du bruit la source.
Une mthodologie de recensement exhaustif des points noirs a t dveloppe ces dernires annes par les services techniques du ministre de lquipement pour tablir la cartographie des zones sensibles (7500 km dautoroutes,
12 000 km de routes nationales, 8 700 km de lignes ferroviaires et une
soixantaine dagglomrations de plus de 100000 habitants sont concerns
par cette dmarche).

37

Chapitre

Le cadre lgislatif et rglementaire

La loi Grenelle I a inscrit dans le droit franais les grandes orientations retenues
au plan national pour lutter contre le changement climatique : rduire de 20 %
les missions de gaz effet de serre, augmenter de 20 % lefficacit nergtique et de 23 % la part des nergies renouvelables, dici 2020. En matire de
gestion de lenvironnement sonore, la loi Grenelle I porte particulirement laccent sur le bruit du trafic arien (article 12) et sur le bruit des transports terrestres, les points noirs du bruit les plus proccupants pour la sant devant faire
lobjet dune rsorption dans un dlai maximum de 7 ans (article 41).
Pour atteindre ces objectifs, un accroissement des moyens consacrs la lutte
contre le bruit est consenti par lEtat, les collectivits locales et les oprateurs
des transports routiers et ferroviaires. Larticle 41 prvoit galement la mise en
place dobservatoires du bruit dans les grandes agglomrations. Enfin, lorsquil
sagira dvaluer lopportunit de projets dinfrastructures de transport, le bruit
figure au troisime rang des critres qui devront tre pris en compte, aprs le
gain du projet en terme dmissions de CO2 et les prvisions de saturation des
trafics.

38

Chapitre

Les bruits
gnrs par
les trafics routier
et ferroviaire

3.1 - Les bruits du trafic routier


3.2 - Les bruits du trafic ferroviaire

39

Chapitre

Les bruits gnrs par les trafics routier et ferroviaire

Premire nuisance perue par la population, le bruit vritable flau de notre


socit est une proccupation majeure des Franais. Matriser et limiter ses
nuisances sont devenus des priorits sociales et un enjeu de sant publique.
Au cours des dernires dcennies, le dveloppement des activits conomiques, industrielles et commerciales a gnr un accroissement des changes
et de la demande de mobilit, et donc le dveloppement dinfrastructures de
transports, sources de conflit avec les espaces traverss.
En parallle, la croissance importante et continue des trafics routier et ferroviaire a induit une augmentation des nuisances sonores et de lnergie acoustique mise. Elles sont dsormais considres comme un prjudice trs
important la qualit de vie et la sant des populations riveraines des divers
rseaux de transport, en particulier en zone urbaine.
Lurbanisation mal matrise aux abords des infrastructures de transport a cr
de nombreuses situations critiques. Le bruit li aux transports est dsormais la
source la plus importante des nuisances sonores.
Cette nuisance concerne sept millions de personnes (12 % de la population
sont exposs un niveau sonore suprieur 65 dB(A), 40 % des mnages
dclarent ressentir une nuisance sonore leur domicile). Le bruit est dnonc
par un pourcentage trs important de la population comme la principale nuisance laquelle elle est confronte. Ce phnomne est en constante volution.
Il est ressenti comme une vritable atteinte la qualit de vie. La sensibilit des
populations aux problmes denvironnement et en particulier aux nuisances
acoustiques saffirme chaque jour davantage.
La lutte contre les nuisances
sonores est dsormais un vritable enjeu de socit qui mobilise les lus et les matres
douvrage. Les obligations rglementaires imposent dsormais la
mise en place de moyens de protection efficaces visant ramener
les niveaux sonores des seuils
raisonnables en prenant en
compte les attentes accrues des
riverains pour la qualit de leur
environnement sonore.

40

3.1 L
 es bruits
du trafic routier
Quatre principales sources sont lorigine du bruit cr par les vhicules routiers:
le bruit du moteur et de lchappement;
le bruit des transmissions mcaniques;
les bruits des vibrations diverses du vhicule;
le bruit de contact pneu-revtement de chausse.
Ce dernier se traduit par un sifflement (cr par lair emprisonn dans la surface de contact)
et par un bruit sourd (provoqu
par les vibrations). Il dpend en
particulier du type et des caractristiques des pneumatiques et
de la pression de gonflage, des
caractristiques de surface de la
couche de roulement (texture,
uni, irrgularit de surface) ainsi
que de la nature du revtement
de chausse (constitu ou non de matriaux poreux) et de la temprature. Le
diamtre des granulats composant le revtement a aussi son importance.
Plus le diamtre du plus gros granulat est lev, plus le niveau du bruit est
important. Le bruit de contact pneumatique-chausse est prpondrant par
rapport aux divers bruits gnrs par le vhicule dans les plages de vitesses
les plus leves.
Le bruit gnr par le trafic routier est constitu par la superposition des bruits
crs par chaque vhicule. Il dpend donc du trafic ("flot" de vhicules) et de sa
composition (nombre total de vhicules et pourcentage de poids lourds en particulier), de la vitesse des vhicules (et de leurs acclrations et freinages), de
ltat de surface du revtement de chausse et de la nature de ce revtement.
Le bruit routier se propage ensuite dans lespace. Cette propagation dans le
milieu naturel dpend en particulier du profil de la route, de la prsence dobstacles (remblais, obstacles naturels, btiments, crans), de labsorption acoustique naturelle du site et des conditions climatiques et mtorologiques.
Ainsi, sur chaque site, le choix et le dimensionnement de la protection acoustique devront tenir compte des caractristiques du trafic et de la configuration du milieu dans lequel elle sera mise en place.
En zone urbaine la source de bruit la plus gnante est constitue par les poids
lourds, puis les deux roues et enfin les vhicules lgers.

41

Chapitre

Les bruits gnrs par les trafics routier et ferroviaire

faible vitesse, les bruits des moteurs et des chappements sont prpondrants. vitesse plus leve (suprieure 50km/h), ce sont les bruits gnrs
par le contact pneumatique-chausse qui sont dominants.

Tableau n12: niveaux de bruit diurne en faade de btiments


situs en bordure dinfrastructures routires

Niveau de bruit
en faade Leq (6 h/22 h)

Situation

Classification

80dB(A)

Au bord dune autoroute

75dB(A)

 30m du bord dune autoroute charge


En bordure dune nationale
En entre de ville

70dB(A)

Bruit urbain

 100m du bord dune


autoroute charge
 30m du bord dune nationale
(1000 vhicules/heure)
Dans un boulevard en ville

65dB(A)

 180m du bord dune autoroute


moyennement charge
(3000 vhicules/heure)
80m dune nationale
Dans une rue de desserte en ville

Limite rglementaire dexposition diurne


en faade de btiments en zone
pralablement bruyante, respecter
lors de la cration dune route nouvelle
(arrt du 5mai 1995).

60dB(A)

 30m dune petite route


(300 vhicules/heure)
Dans une rue priorit pitons en ville

Limite rglementaire dexposition diurne


en faade de btiments en zone calme
respecter lors de la cration dune route
nouvelle (arrt du 5mai 1995).

42

Point noir acoustique

3.2 L
 es bruits
du trafic ferroviaire
Le bruit ferroviaire est un phnomne physique complexe rsultant de linteraction entre le matriel et linfrastructure (bruit de roulement, bruit arodynamique,
vibrations, rayonnement acoustique du rail, de la roue et des traverses, bruit au
passage des appareils de voie). Il provient en grande partie du contact des roues
sur les rails.
Il dpend donc:
de ltat des roues des vhicules et des rails (plus les surfaces sont lisses, plus
le bruit est faible; la rugosit et les dfauts microscopiques sur les surfaces
des roues et des rails gnrent des vibrations);
du nombre de passage de trains et du type de train (les "signatures bruit" des
divers matriels roulants sont trs diverses);
de la vitesse des trains et de leur chargement, des crissements au freinage ou
en courbe de faible rayon;
et aussi de la configuration de linfrastructure dans son environnement (prsence de btiments, de dblais ou remblais, franchissement de ponts mtalliques, etc.) qui modifie la propagation des ondes sonores.
Des recherches sont en cours en matire de bruit ferroviaire qui portent sur une
meilleure comprhension des sources du bruit, sur la mise au point de roues
moins bruyantes, de matriels roulants plus silencieux ainsi que sur labsorption
des vibrations (absorbeurs dynamiques) et sur limpact des conditions mtorologiques.

43

Chapitre

Les bruits gnrs par les trafics routier et ferroviaire

PERCEPTION DU BRUIT
La signature sonore dun train est a priori plus supportable que celle du trafic
routier, en particulier du fait de la rgularit des circulations. Les trains peuvent
mettre un bruit suprieur celui admis pour les vhicules routiers pour un
mme niveau de gne pour les riverains.
Lindice ferroviaire utilis pour dimensionner les crans acoustiques est donc crdit dun terme correcteur [IF =LAeq 8dB(A)]

Tableau n13: niveaux de bruit diurne en faade de btiment


aux abords de voies ferres

Niveaux de bruit en faade


Leq (6 h 22 h)

Exemples de situations

75dB(A)

50m dune voie o circulent 200 trains de voyageurs 130km/h


60m dune voie o circulent 400 trains de marchandise 60km/h

70dB(A)

30m dune voie o circulent 500 RER 70km/h


60m dune voie o circulent 100 trains de voyageurs 130km/h
100m dune voie o circulent 200 trains de marchandise, 60km/h

65dB(A)

60m dune voie o circulent 300 RER 80km/h


150m dune voie o circulent 100 trains Corail 130km/h

60dB(A)

Limite recommande de jour pour le bruit des TGV en zone calme


100m dune voie o circulent 200 RER
300m dune voie o circulent 300 TGV 300km/h

44

LA MISE EN PLACE DUN CRAN


EN BORDURE DUNE AUTOROUTE

Le matre douvrage, lorsquil a pris la dcision de mettre en place un


cran acoustique en bordure dune section dautoroute, se pose trois
questions essentielles:
le dimensionnement acoustique de louvrage (longueur, hauteur);
le choix du matriau (bton, verre, mixte ou butte de terre);
le positionnement (vertical ou inclin).
Le dimensionnement acoustique va rsulter dune tude qui tiendra
compte des niveaux sonores en faade dune part, et de lobjectif
atteindre aprs mise en place de louvrage dautre part.
Le choix du matriau et le positionnement sont quant eux conditionns par de multiples contraintes:
lemprise au sol disponible, trs souvent restreinte sur le rseau
ancien, qui conditionne le choix de la solution et notamment loption
butte de terre;
lefficacit acoustique en transmission qui, associe un bon dimensionnement, conduit une efficacit globale optimale;
la prsence dhabitations sur le site oppos, qui impose le choix dun
matriau absorbant ou linclinaison de louvrage.
Le bton est souvent privilgi pour son efficacit en transmission, sa
faible emprise au sol et la diversit des options possibles:
positionnement vertical ou inclin;
ralisation dun ouvrage mixte, compos dlments en bton et en
verre;
ralisation dun amnagement paysager de type jardinire entre
lcran et la GBA de scurit;
choix dun revtement trs absorbant constitu de bton de bois qui
est appliqu sur une me en bton, ou qui est emprisonn dans des
caissons ouverts pour rduire le poids de louvrage lorsque la configuration du site lexige.
Outre les options prcites, qui permettent doptimiser la fois lefficacit acoustique de louvrage et son insertion dans le paysage, le choix
du bton donne au matre douvrage une plus grande latitude dans la
conception architecturale. Par ailleurs, les oprations dentretien sur les
crans en bton sont extrmement rduites et peu frquentes, et la
prennit des ouvrages est effective et reconnue sur le long terme.
Georges INNOCENTI
Responsable de la cellule
de protection acoustique, ESCOTA

45

Chapitre

Les bruits gnrs par les trafics routier et ferroviaire

46

Chapitre

Les crans
acoustiques,
solution privilgie
contre les nuisances
sonores
4.1 - Quest ce quun cran?
4.2 - L
cran acoustique,
reflet du dynamisme local
4.3 - D
 es performances
encadres par des normes

47

Chapitre

Les crans acoustiques, solution privilegie contre les nuisances sonores

4.1 Quest-ce quun cran?


Lcran acoustique est un obstacle que lon intercale entre la source du bruit,
les btiments et les riverains protger et qui attnue par absorption et
rflexion, la transmission et la propagation directe des bruits ariens incidents
gnrs par les circulations routires ou ferroviaires. Lcran acoustique est la
solution reconnue comme la plus efficace pour le traitement du bruit la
source. Disposs le long des grands axes routiers, autoroutiers et ferroviaires,
ils constituent de vritables "piges dcibels".
Les crans correctement dimensionns et positionns ont dmontr depuis
plus de 25 ans la prennit de leur efficacit acoustique. Ils permettent de
concilier qualit de vie et augmentation du trafic. Cette protection efficace la
source permet de protger aussi les espaces extrieurs autour des btiments
(jardins, parcs, etc.).
Les crans acoustiques sont constitus dlments structuraux qui soutiennent
et maintiennent en place les lments acoustiques. Leur faible emprise au sol
permet une grande diversit dutilisation en particulier dans les sites urbains ou
priurbains. Ils peuvent tre verticaux ou inclins, rflchissants ou absorbants
sur une ou deux faces. Ils sont utiliss lors de la construction de routes neuves
et pour le traitement des points noirs bruit sur les voies existantes fortement
circules, associes un bti dense protger. Ils permettent dobtenir un gain
acoustique prenne de lordre de 8 12dB(A) selon la configuration du site.
On distingue trois domaines dapplication privilgis des crans acoustiques:
protection sur des structures routires ou ferroviaires existantes;
protection lors de la ralisation de voies routires nouvelles ou de nouvelles
lignes ferroviaires grande vitesse;
rhabilitation ou remplacement danciennes protections ne correspondant
plus aux exigences actuelles.
Ils protgent les riverains des infrastructures (en particulier les voies rapides,
voies autoroutires et voies ferres grande vitesse) contre les nuisances
sonores et leur offrent le calme au quotidien et un cadre de vie amlior du
point de vue esthtique. Certains projets prennent en compte un traitement
"recto-verso" qui offre un amnagement diffrenci pour lusager et le riverain
(paysage statique pour celui-ci et dynamique pour lautomobiliste).
Compte tenu des augmentations invitables des trafics routier (en particulier
poids lourds) et ferroviaire (fret et ligne grande vitesse), la programmation et
la ralisation de moyens de protection durables et efficaces, tels que les crans
acoustiques en bton deviennent indispensables.

48

4.2 L
cran acoustique, reflet
du dynamisme local
Les crans acoustiques doivent rpondre aux multiples attentes et proccupations des riverains ainsi qu celles des matres douvrage et des matres duvre. Raliss dans un champ de contraintes fortes, ils doivent tre
acoustiquement performants bien sr, mais aussi durables, robustes, faciles
dentretien et surtout esthtiques et particulirement intgrs dans leur environnement (paysage ou btiment environnant).
Les crans ne sont plus considrs comme des lments darchitecture secondaires imposs sur un itinraire routier ou ferroviaire ralis isolment. Ils sont
conus comme une composante part entire du paysage et sont le reflet du
dynamisme local. Leur conception dcoule dsormais dune analyse complte
et cohrente.Une tude architecturale rigoureuse, prenant en compte en particulier les contraintes acoustiques et visuelles, intgre lcran acoustique dans
son site, quil soit urbain ou rural. Lcran se fond ainsi avec le paysage bti ou
paysager. Laspect esthtique de lcran devient aussi important que sa performance acoustique. La tendance est au dveloppement dcrans qui sintgrent
tout naturellement dans leur site de par leurs formes simples et leurs couleurs,
sans prtention tre des uvres dart.
Lcran peut tre intgr dans un projet damnagement urbain associant la
ralisation de place publique, cheminement piton, vgtalisation et mise en
place de mobilier urbain. Lcran devient le vecteur de la valorisation du cadre
urbain et le reflet de lhabitat et du patrimoine local.

49

Chapitre

Les crans acoustiques, solution privilegie contre les nuisances sonores

LA VIE DERRIRE LCRAN

Dans la comparaison entre le traitement la source et le traitement


des faades, il y a une qualit complmentaire offerte par lcran que
lon nenvisage pas a priori.
Cest la volont de lutter contre le bruit qui est lorigine de la cration dun cran. Plus tard une consquence de lcran, bien souvent
nglige peut devenir un de ses atouts, il sagit de la rhabilitation de
lespace entre le mur antibruit et les zones dhabitation. Cet espace
saffirme comme un nouveau primtre de vie que les riverains se
rapproprient. Sociologiquement, lcran offre ainsi un nouvel avantage et non des moindres.
Sur lcran de Saint-Maurice, lentre de Paris sur lautoroute A4,
notre souci principal fut dintgrer une protection acoustique de
20000m2, compose de traves allant jusqu 8m de haut, dans une
parfaite discrtion et en prservant les platanes classs de cette zone
des bords de Marne. Initialement bruyantes et de moins en moins
frquentes, ces rives historiquement agrables ont retrouv, grce
lcran antibruit en bton de bois, une tranquillit et une scurit qui
leur a redonn vie bien au-del des objectifs du projet.
Les enfants, du centre ar install dans cet espace, ont t les premiers bnficiaires de linvestissement. Trs vite galement, les habitants du quartier ont redcouvert ce lieu o promeneurs, sportifs,
parents et enfants trouvent leur bien-tre.

Je tiens associer la russite de cet ouvrage toutes les personnes,


fabricants, entrepreneurs, matres douvrage et matres duvre qui,
trs tt, ds la conception du projet, ont mis en commun leur savoir
faire pour que cet ouvrage devienne une rfrence technique,
conforme lesprit du dveloppement durable.
Pascal TSCHUPP
Directeur des services techniques
de la Ville de Saint-Maurice

50

4.3 D
 es performances
encadres par des normes
Les crans acoustiques doivent respecter au travers des normes europennes les exigences essentielles
de la Directive sur les Produits de
Construction.
Ils doivent rpondre aux spcifications non acoustiques de la norme
NF EN 1794 (performances mcaniques, exigences en matire de
stabilit, scurit gnrale et considrations relatives laspect environnemental).
Ils doivent aussi satisfaire les exigences de performances acoustiques de la norme NF EN 1793.
Le contrle des performances
acoustiques des crans peut tre
ralis in situ aprs mise en uvre.

51

Chapitre

Les crans acoustiques, solution privilegie contre les nuisances sonores

Les crans en bton dans le contexte normatif

En matire de rduction des niveaux sonores en faade, vis--vis des


bruits dorigine routire et ferroviaire, les crans acoustiques constituent
la solution fiable et prenne. Lefficacit dun tel dispositif antibruit, sous
rserve dune implantation ad hoc vis--vis des btiments protger,
est de lordre de 10dB(A) en moyenne.
Implantes en France depuis plus de 30 ans, de nombreuses ralisations
en bton (matriau le plus frquemment rencontr) mettent en exergue
le maintien de leurs performances acoustiques au fil du temps.
Les caractristiques intrinsques de ces produits (mesures en laboratoire) et des ouvrages (mesures in situ) ont t values, contrles et
confirmes de trs nombreuses reprises par les matres duvre et les
matres douvrage.
Les mesures de contrle, visant dterminer les caractristiques acoustiques des crans, ont fait lobjet de la rdaction de normes homologues, franaises dans un premier temps (1984) puis europennes
(depuis 1997). ce jour, elles rsultent dun consensus exemplaire entre
diffrents pays nayant pas tous la mme culture, ni la mme exprience
dans le domaine.

Le challenge relever pour les crans acoustiques concerne linsertion


visuelle et urbaine. Nul doute que la collaboration entre les fabricants, les
concepteurs et les usagers le plus en amont possible dans les projets,
permettra de traiter cette question.
Jacques BEAUMONT
Prsident de la Commission Nationale
des crans Acoustiques

52

Chapitre

Les principes
de fonctionnement
dun cran
acoustique en bton

5.1 - P
 rincipes de fonctionnement
dun cran acoustique
5.2 - Dfinitions

5.3 - Paramtres de dimensionnement


5.4 - Couronnements

53

Chapitre

Les principes de fonctionnement dun cran acoustique en bton

5.1 P
 rincipes
de fonctionnement
dun cran acoustique
Un cran acoustique est destin protger une zone dtermine soumise
des nuisances sonores. Il doit agir directement sur la propagation du bruit en
crant un obstacle tanche aux ondes sonores.
Les performances acoustiques de lcran, en terme de transmission, dabsorption, de rflexion et de diffraction, sont fonction de son type (absorbant ou
rflchissant), de son dimensionnement et de son emplacement. On observe
derrire lcran "une zone dombre acoustique" dans laquelle lnergie sonore
est beaucoup plus faible.
Lcran acoustique en bton constitue une barrire efficace vis--vis du bruit
routier ou ferroviaire.

Figure n4: les chemins lmentaires dune onde sonore


autour dun cran acoustique en bton.

54

Lorsquune onde acoustique se propage en direction du rcepteur, elle rencontre


un cran, et se dcompose en quatre parties:

onde rflchie;

onde transmise;

onde absorbe;

onde diffracte par larte suprieure.

5.2 Dfinitions
5.2.1 - Transmission

La partie de londe sonore transmise, compose de londe incidente qui passe


travers lcran, dpend essentiellement de la masse surfacique du matriau
utilis. Aucun matriau nest totalement tanche aux sons mais la densit importante du bton confre aux crans dexcellentes performances dattnuation.

5.2.2 - Absorption/rflexion

Les quantits dnergie rflchies et absorbes dpendent du type, de la forme


et des caractristiques acoustiques du matriau plac sur la face avant de lcran
(ct source). Une gomtrie plane en bton courant favorise la rflexion de
londe. Une gomtrie adapte, de type cannelure moule avec un bton poreux,
diminue le phnomne de rflexion et surtout, permet dabsorber jusqu 12dB.
Toute cette nergie acoustique absorbe ne sera ni transmise, ni rflchie.

5.2.3 - Diffraction

La partie diffracte de londe passe au-dessus et sur les cts de lcran.


Lamplitude de la rduction sonore dpend, par consquent, des caractristiques

55

Chapitre

Les principes de fonctionnement dun cran acoustique en bton

gomtriques de lcran et de son implantation. Il est donc recommand de


mettre en uvre des crans suffisamment hauts et longs.
Il est aussi possible dinstaller des couronnements poss au sommet de lcran,
permettant de diminuer les effets nfastes de la diffraction en augmentant ainsi
la "zone dombre acoustique".
Londe transmise travers lcran et londe diffracte se cumulent pour constituer londe rsiduelle larrire de lcran. Lefficacit en diffraction participe
la performance acoustique globale de lcran.

Les mesures en laboratoire (rflexion et transmission) permettent de dterminer la


classe de lcran, conformment aux normes en vigueur. Les mthodes ditesin situ,
galement normalises, permettent de contrler les performances de louvrage
en place. Ces mthodes de mesure sont dcrites en annexe "les mthodes de
mesures des cransacoustiques". Tous ces essais permettent de classer les crans
en deux catgories:

les crans rflchissants;

les crans absorbants.

5.3 P
 aramtres
de dimensionnement
Lcran, pour contrarier au maximum le trajet de londe sonore, doit perturber la
propagation des bruits depuis la source (le trafic routier ou ferroviaire) vers les
rcepteurs (les riverains). Ses dimensions (hauteur et longueur) et son positionnement par rapport la source et les rcepteurs sont des paramtres essentiels
de dimensionnement.
Lcran doit tre suffisamment haut et long (ce qui permet de rduire les diffractions
latrales) pour crer une "ombre acoustique" suffisante sur la zone protger.

56

Plus lcran acoustique sera proche de la source, plus il sera efficace. Plus
lcran est loign de la source, plus il sera ncessaire daugmenter sa hauteur
pour compenser cet loignement. Son implantation et son dimensionnement
doivent galement prendre en compte les divers obstacles prsents sur le site
afin dviter les rflexions parasites, telles que les rflexions des ondes sur les
faades de btiments situs proximit.
Les performances acoustiques de lcran dpendent galement des caractristiques des matriaux qui le constituent. Elles sont caractrises par deux
paramtres physiques:
le facteur dabsorption acoustique, qui correspond la capacit de lcran
absorber les sons;
lindice daffaiblissement en transmission, qui reprsente la capacit de
lcran sopposer la transmission des sons.

5.4 Couronnements
Depuis quelques annes, la volont doptimiser la rduction du phnomne
de diffraction, a amen certains fabricants concevoir des couronnements
permettant de "casser" la trajectoire classique de londe diffracte. Placs au
sommet de lcran, leur efficacit ne dpend pas que de leurs caractristiques
intrinsques, mais galement de leur forme, de la hauteur de lcran et des
positions respectives des sources et des rcepteurs.

57

Chapitre

Les principes de fonctionnement dun cran acoustique en bton

Nota
Il est important de souligner quun couronnement doit imprativement tre conu et fabriqu laide dun matriau absorbant (bton
de bois, bton de pouzzolane, etc.) car des
lments rflchissants (bton traditionnel)
sont susceptibles de limiter les performances
globales du couronnement et donc du systme global (couronnement +cran).

58

Chapitre

lments de
dimensionnement
des crans
acoustiques
6.1 - Dimensionnement mcanique
6.2 - Dimensionnement acoustique
6.3 - Intgration esthtique
et architecturale

59

Chapitre

lments de dimensionnement des crans acoustiques

Les crans acoustiques en bton, constitus de voiles en bton de 10 20cm


dpaisseur, sont de vritables ouvrages de gnie civil dont la conception et le
dimensionnement ncessitent le respect de rgles prcises et spcifiques relevant de la comptence de bureaux dtudes spcialiss, associs la matrise
douvrage ds lamont du projet. Le choix du type dcrans et lefficacit obtenue
sont fonction du site.
Les dimensions des crans
(longueur et hauteur) sont
dtermines en optimisant
leurs caractristiques en fonction de lobjectif sonore
respecter en faade du btiment protger. Le dimensionnement ncessite des
tudes prliminaires dacoustique qui sappuient sur des
mthodes de calcul intgrant
la capacit dabsorption du
sol, la dclivit du terrain et les phnomnes mtorologiques. Les crans sont
positionns le plus prs possible de la source, en bordure de linfrastructure
routire ou ferroviaire dont on veut limiter limpact sonore, en respectant les
distances ncessaires de scurit sur les rseaux routiers et les effets de souffle dans le cas de lignes ferroviaires grande vitesse. Des tudes gotechniques
permettent de dterminer le type de fondations des crans et leurs dimensions
pour rsister en particulier aux efforts gnrs par laction du vent.
Le choix des matriaux constituant les panneaux est fonction des performances acoustiques recherches.
Les exigences normatives imposent aux crans acoustiques les caractristiques suivantes:
performance mcanique;
efficacit en transmission;
absorption acoustique;
engagement sur la prennit.
Le dimensionnement et la conception des crans acoustiques ncessitent des
tudes spcifiques et complmentaires.

60

6.1 D
 imensionnement
mcanique
La stabilit mcanique de lcran acoustique doit tre vrifie en particulier
sous laction:
de son poids propre;
des efforts de vent;
du choc ventuel dun vhicule;
dimpacts particuliers (projection de pierres);
des effets de souffle des trains ou des vhicules.
Cette tude permet de dterminer les fondations de louvrage, lentraxe des
poteaux et de vrifier les divers systmes dassemblage entre les panneaux et
les poteaux.
Selon les caractristiques du site, la stabilit du matriau aux agressions climatiques (gel/dgel par exemple) ou aux agents corrosifs ventuels doit aussi tre
vrifie.

6.2 D
 imensionnement
acoustique
Ltude, prenant en compte les contraintes du site (bti environnant, topographie, etc.), permet de dterminer:
les caractristiques gomtriques de lcran acoustique:

longueur;

hauteur;

paisseur;

emplacement;

inclinaison;

ncessit du couronnement.
le type de bton:

bton rflchissant;

bton absorbant.
La performance intrinsque de lcran est conditionne par le type de matriau
utilis.

61

Chapitre

lments de dimensionnement des crans acoustiques

Lutilisation de bton absorbant permet de rduire le phnomne de rflexion


de londe sur lcran et donc de limiter aussi les nuisances acoustiques pour
les habitants des btiments ventuellement situs en face de lcran.
Les performances acoustiques de louvrage en place:

caractristiques en transmission;

caractristiques en absorption;

caractristiques en diffraction;

caractristiques en rflexion.

Nota
Compte tenu des diffrences entre les bruits gnrs par les trafics routiers
et les trafics ferroviaires, le dimensionnement et les implantations des
crans doivent tre adapts leurs spcificits.

62

DES SOLUTIONS ADAPTES TOUTES LES CONTRAINTES

Le dpartement Environnement de SCETAUROUTE (Socit dIngnierie


spcialise dans le domaine autoroutier) ralise des tudes pralables
la Dclaration dUtilit Publique (DUP). Elles concernent les domaines
de leau, lair, lacoustique et le paysage (y compris lurbanisme).
La problmatique de lcran acoustique est prise en compte dans les
tudes de bruit. Les crans sont positionns et dimensionns avec prcision ds lavant projet dtaill (ADP) dans le cadre des tudes dimpact. Les tudes projet sont lances aprs la DUP par un architecte
gnralement associ un paysagiste.

Le choix entre les solutions dcrans absorbants ou rflchissants


incombe au bureau dtudes, celui du matriau larchitecte et plus
largement la matrise duvre. Le bton absorbant est leader sur ce
march. Dans le cas o un cran en bton rflchissant est retenu, il est
parfois paysag laide dun dispositif permettant la vgtalisation.
Jean-Marc ABRAMOWITCH
Expert acousticien
EGIS

63

Chapitre

lments de dimensionnement des crans acoustiques

6.3 Intgration esthtique


et architecturale
Un grand soin est attach lintgration de lcran dans son environnement, en
tenant compte la fois de la route (ou de la voie ferre) et des constructions
aux abords et de lespace tampon entre lcran et les riverains. Une tude
approfondie est ncessaire pour russir lintgration esthtique de lcran en
cohrence et harmonie avec son site, aussi bien ct source que ct zone
protge.
Le traitement architectural de larte suprieure de lcran favorisera souvent
cette intgration. La capacit technique des crans en bton offre, cet
endroit, les plus larges possibilits.

Nota
Certains crans ncessitent lamnagement douvertures permettant
dassurer laccs aux riverains. Ces dispositifs doivent faire lobjet dtudes
spcifiques afin de ne pas perturber lefficacit globale de lcran.

64

LES CRANS ACOUSTIQUES, NOUVEAUX SIGNES


DE RFRENCES QUALITATIVES DE NOS VOIRIES

Composantes rcentes de nos paysages suburbains, les crans acoustiques deviennent un sujet darchitecture part entire.
En effet, de par leur chelle et leur impact incontournable, ces parois
linaires identifient linterface et marquent la limite entre linfrastructure et
la ville.
Ces ouvrages originaux de par leur gomtrie paradoxale faite de longueur
et de finesse, sont ns de limbrication du bti et de la voirie, aspect
caractristique du dveloppement urbain et de sa croissante complexit.
Cette double dimension, urbaine et routire, donne ces ouvrages Janus,
une singularit lorigine de ressources architecturales renouveles.
Ainsi, autant de partis architecturaux sapprhendent et se dclinent au
droit de ces protections acoustiques en fonction des situations varies de
contacts et de juxtaposition de lurbanisation.

Ces enjeux de prsence constituent la spcificit des crans acoustiques,


nouveaux signes de rfrences qualitatives de nos voiries.
Laurent BARBIER
Architecte

65

Chapitre

lments de dimensionnement des crans acoustiques

66

Chapitre

Loffre
crans acoustiques
en bton
7.1 - Classification des diffrents types

dcrans acoustiques en bton
7.2 - Diffrents modes de construction
des crans acoustiques

67

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

Avec les crans acoustiques en bton, les concepteurs et les architectes disposent dune grande libert dexpression et bnficient dune palette de produits
labors par des industriels spcialiss et fortement impliqus dans la qualit,
linnovation et le dveloppement technique.
Lamlioration des connaissances sur lacoustique et le dveloppement de nouveaux btons ont permis dlargir loffre des crans acoustiques en bton. Il
existe une grande varit de produits, de formes et daspects qui permet une
parfaite insertion de louvrage dans son environnement tout en contribuant la
rduction des propagations sonores.
Les crans satisfont de multiples exigences acoustiques, esthtiques, mcaniques et concourent aussi la scurit des usagers aux abords des voies routires, autoroutires et ferroviaires. La particularit de lcran sur un plan
architectural est quil comporte souvent deux faces aux spcificits esthtiques
trs diffrentes lune de lautre: acoustique et architecturale cot source, architecturale cot riverains. La prfabrication des lments en usine permet une
conception modulaire des ouvrages et une installation rapide sur chantier.

7.1 C
 lassification
des diffrents types
dcrans acoustiques
en bton
Les crans acoustiques en bton sont classs en deux principales familles: les
crans rflchissants et les crans absorbants.

68

7.1.1 - Les crans rflchissants

Les crans rflchissants sont adapts lamnagement des sites pour lesquels
on souhaite assurer uniquement la protection des riverains placs larrire du
mur. Ils conviennent donc dans les zones priurbaines non habites du ct
oppos lcran. Ils rduisent les nuisances exclusivement dun seul ct de la
voie en renvoyant londe sonore dans une zone non sensible. Il convient donc
dviter dimplanter deux crans rflchissants en vis--vis.
La masse surfacique leve du bton
lui confre des performances exceptionnelles de rduction de la propagation des ondes sonores.
La prennit de ces produits est
reconnue. Elle est largement
dmontre compte tenu de lanciennet des premiers sites quips. Les constatations effectues
sur les ouvrages raliss attestent
de leur stabilit sans altration de
leur rle acoustique, malgr les
actions continues des agents
agressifs naturels.

7.1.1.1 - Constitution et composition des crans rflchissants

Un cran acoustique rflchissant est constitu dlments structuraux en


bton arm. Les panneaux sont glisss entre des poteaux. Les poteaux sont
ancrs, soit sur des fondations superficielles, soit sur des fondations sur pieux,
selon les caractristiques gotechniques des sols en place. Les panneaux peuvent aussi tre directement ancrs aux fondations superficielles.
Les btons utiliss dans la composition de ces panneaux sont ceux couramment rencontrs dans la ralisation des ouvrages de gnie civil (btons gris,
btons blancs, btons colors). De nombreuses possibilits de traitements de
surface et danimations architecturales (sablage, lavage, matriage, etc.) permettent leur intgration dans leur environnement.

69

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

Granulats
fins

Granulats
moyens
rouls

Granulats
moyens
concasss

Granulats
gros
concasss

Grenaillage
fin

Grenaillage
profond

Sablage
profond

Sablage
fin

clatage

Bouchardage
fin

Bouchardage
grossier

Piquetage

Bton grs

Bton poli

Bton poli
marbrier

Bton adouci

Acidation lgre

Acidation profonde

Palette des traitements de surface du bton

70

7.1.1.2 - Performances acoustiques des crans rflchissants

Les crans rflchissants en bton possdent des caractristiques leves en


transmission. Ces performances, mesures en laboratoire, sont couramment
suprieures 50 dB(A). Ils permettent de traiter efficacement les nuisances
sonores pour les riverains situs en face arrire.

7.1.2 - Les crans absorbants

Lvolution des techniques a permis la progression de lutilisation des produits


absorbants. Cest le type dcran le plus utilis actuellement. Au-del de leur
capacit diminuer les propagations, ces crans sont frquemment utiliss pour
leur qualit dabsorption des bruits de transport, ils rduisent en particulier les
rflexions parasites entre les crans et les vhicules circulant proximit.
La varit des textures, des teintes et des formes permet une offre trs diversifie
dcrans. Laspect mme des crans absorbants est un atout psychologique rassurant pour les riverains.

7.1.2.1 - Constitution et composition des crans absorbants

Un cran acoustique absorbant est constitu de deux types dlments.


Les lments structuraux : lments dont la fonction est de soutenir ou de
maintenir en place les lments acoustiques. Ces panneaux bton sont glisss
entre des poteaux ancrs, soit sur des fondations superficielles, soit sur des fondations sur pieux selon les caractristiques gotechniques des sols en place. Les
panneaux peuvent aussi tre directement ancrs aux fondations superficielles.
Les lments acoustiques:
lments de bton absorbant dont la fonction est de
fournir la performance acoustique du dispositif (panneau
de bton absorbant).

71

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

Les btons des lments structuraux ont les mmes compositions et proprits
que les btons rflchissants. En revanche, les btons absorbants sont constitus de matriaux absorbants de forte porosit offrant des surfaces de frottement qui transforment et dissipent lnergie sonore et par consquent
amortissent les bruits. Leur rendement en absorption est fonction de la surface
dveloppe offerte au contact de londe sonore et de la porosit du matriau,
des textures de surface, de la forme et du type de matriau utilis: bton de
bois, bton de pouzzolane et dargile.

Figure n5: principe de fonctionnement du bton absorbant.

Les btons de bois et les btons de pouzzolane et dargile


Les btons de bois sont essentiellement
constitus de fibres de bois, (essences spcifiques), enrobes dans une matrice cimentaire, ventuellement teints dans la masse
par des pigments minraux.
Les btons de pouzzolane et dargile sont
essentiellement constitus de billes de
pouzzolane et/ou dargile enrobes dans une
matrice cimentaire, ventuellement teints
dans la masse par des pigments minraux.

72

Les procds de fabrication permettent de confrer ces matriaux des durabilits comparables aux btons classiques. Leur large porosit participe efficacement labsorption de lnergie sonore. La prennit de ces btons est
reconnue tant dans le domaine acoustique que sur le plan mcanique.
Ils se dclinent dans un large panel de colorations, de formes et dapplications:
panneaux appliqus sur support bton arm;
dalles habillant les parois pour la ralisation douvrages neufs;
dalles ou dallettes habillant les parois pour amliorer les performances
douvrages existants rflchissants;
panneaux autoportants formant cran;
dalles habillant les extrmits de tunnels ou de tranches couvertes;
dalles habillant les murs de soutnement.
Les autres btons absorbants
Les btons absorbants peuvent tre formuls avec dautres constituants. Leurs
performances, en particulier en terme de
prennit, nont pas t valides ce
jour.

7.1.2.2 - Performances acoustiques des btons absorbants

Les crans acoustiques en bton de bois, de pouzzolane ou dargile prsentent


les caractristiques dabsorption et de transmission suivantes:
classements selon la norme NF EN 1793-1 en ABSORPTION: classe A1 A5*,
suivant la gomtrie de la face avant;
classements selon la norme NF EN 1793-2 en TRANSMISSION: classe B3
B4, Les performances sont couramment suprieures 50dB(A), grce la
masse surfacique des voiles en bton absorbant.
*C
 lassement selon la norme NF EN 1793-1 en absorption classe A1 A5 dans sa prochaine
version paratre en 2012.

73

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

POURQUOI UTILISER LE BTON DE BOIS POUR LES


CRANS ACOUSTIQUES?

Le bruit perturbe la qualit de notre environnement. Il peut tre source,


chez lindividu, de dsordres physiologiques et psychologiques. Les
responsables des projets damnagements, en particulier dans le
domaine routier, sont trs sensibiliss ce problme, qui par ailleurs fait
lobjet actuellement dune rglementation prcise. Ils sont confronts
plusieurs cas de figures:
traitement acoustique dans le cadre damnagement de voies routires existantes, en milieu urbain;
projets nouveaux, destins tre urbaniss le long de leur trac;
traitements phoniques ponctuels sur de longs itinraires routiers ou
autoroutiers.
Tous ces cas demandent des rponses appropries selon leurs contraintes propres: topographie, insertion architecturale dans le contexte urbain
ou rural, proximit de riverains, conomie et caractristiques du projet
Les techniques actuelles dans ce domaine sont bien rpertories. Parmi
les techniques que jai le plus utilises, le bton de bois me semble allier
les qualits requises pour rpondre aux contraintes suivantes:
Prennit
Le souci des matres douvrage publics ou privs est que le matriau
utilis ncessite un entretien minimal ou nul. Les produits doivent donc
prsenter une diminution de leurs performances acoustiques et mcaniques la plus faible possible au cours du temps. Les crans prfabriqus
en bton sont insensibles, par exemple la pluie et aux vents violents.
Intgration architecturale
Lintgration des crans dans le contexte spcifique de chaque projet
doit permettre larchitecte concepteur la plus grande libert de cration possible. Les crans de bton de bois prsentent cet avantage
puisquils permettent la plus grande crativit larchitecte, tant au
niveau des formes que des couleurs.

74


conomie
Le bton de bois offre un bon rapport qualit/performances/prix. Ses
cots de prfabrication et de pose sont prouvs depuis plusieurs
annes. Il permet la ralisation dlments de grande hauteur ou de
grandes longueurs. Son entretien est pratiquement nul.
Environnement
Le bton est facilement et entirement recyclable.
Frdrique ZIRK
Architecte

75

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

7.2 D
 iffrents modes
de construction
des crans acoustiques
Diffrents modes de construction des crans acoustiques peuvent tre utiliss. Le choix entre ces diffrents modes dpend:
du dimensionnement acoustique;
du dimensionnement mcanique;
de lenvironnement esthtique;
des interfaces avec les lments supports (sol, murs, ouvrages dart, etc.);
des conditions daccs au chantier.
Nota
certains panneaux reoivent un traitement antigraffiti lorsquils sont implants dans des sites exposs au vandalisme et facilement accessibles.

7.2.1 - Panneaux dcrans entre poteaux mtalliques


Ce type dcran est compos de panneaux en bton
qui viennent se fixer entre des poteaux mtalliques
(de type H ou I). Les poteaux sont fixs des plots de
fondations. Ces crans peuvent tre rflchissants,
absorbants une face ou absorbants deux faces.

76

7.2.2 - Panneaux dcrans entre poteaux en bton

Les panneaux sont dans ce cas maintenus par


des poteaux en bton ancrs dans des massifs
de fondation. Cette solution largit les possibilits architecturales du concepteur grce aux
traitements de surface qui peuvent tre appliqus aux parements des poteaux.

7.2.3 - Panneaux dcrans sur semelles superficielles


filantes

Il est possible dans certains cas de supprimer les poteaux. Les efforts sont
dans ce cas transmis directement la semelle par la structure porteuse du
panneau prfabriqu. Cette solution convient idalement lorsque lcran
assure galement une fonction de mur de soutnement.

77

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

7.2.4 - R
 evtements acoustiques sur crans
ou murs de soutnement existants

Lamlioration des performances acoustiques dun ouvrage existant est possible en habillant le mur en place avec un revtement constitu dlments en
bton rflchissant. Cette solution, souvent compose dlments de petites
dimensions (dallettes) permet de rendre absorbants les crans rflchissants
et les murs de soutnement prexistants.

7.2.5 - crans sur dispositifs de scurit en bton

Ces ouvrages associent les crans acoustiques aux dispositifs en bton assurant
la scurit et jouent la double fonction de
scurit et dacoustique.
Ces crans sont constitus dune assise
en bton de type GBA (glissire en bton)
de hauteur et largeur variables. Les
poteaux sont fixs la glissire avant de
recevoir les panneaux rflchissants ou
absorbants. Les crans ainsi constitus,
sont gnralement inclins vers larrire.
Cette solution est particulirement adapte lorsque lemprise au sol est rduite.
Lobstacle, implant au plus prs de la
voie de circulation, savre trs efficace
mme avec une hauteur limite.
La mise en uvre est trs rapide et peut
tre effectue en deux tapes (ralisation
de la glissire puis mise en place de
lcran). Loptimisation des dimensions de
la glissire bton et de lcran permet de
sadapter de nombreuses configurations.

78

7.2.6 - R
 evtements acoustiques de sorties de tunnels
ou de tranches couvertes

Afin dattnuer lnergie acoustique rayonne la sortie dun


tunnel ou dune tranche couverte, il est possible dquiper
les parois des ouvrages de panneaux absorbants autoporteurs
ou habills de dallettes en bton
absorbant.

Intrt des Oxydes de Titane pour la ralisation


de btons autonettoyants et dpollueurs
Les recherches rcentes concernant le nettoyage des surfaces des matriaux de
construction bas sur la photocatalyse ont mis en vidence lintrt de ce nouveau procd pour les parements en bton. Son utilisation augmente la stabilit
du parement et sa rsistance aux pollutions diverses garantissant ainsi la prennit esthtique. Lincorporation dun photocatalyseur et plus particulirement
dune poudre de TiO2 permet en effet aux matrices cimentaires de se prmunir
contre les espces polluantes de type atmosphrique (particules organiques),
liquide (traces dhydrocarbures, encres, etc.) ou bien naturel (mousses et microorganismes).
La photocatalyse est galement une solution prometteuse pour la dpollution de
lair. Ainsi trait, lcran acoustique participe aussi lamlioration de la qualit
de lair.

79

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

7.2.7 - Talus raidis et vgtalisation

Les crans acoustiques peuvent tre aussi constitus de caissons en bton


superposs, empilables, remplis de terre et pouvant donc tre vgtaliss.
On distingue deux types de structures.
Les lments empilables associs un remblai. Ces lments ont une forme
approprie pour sancrer dans un massif en terre. Cette solution prsente
lavantage de sadapter aux accidents du terrain et la sinuosit du trac routier. La masse de terre situe larrire des lments empilables constitue une
rserve dhumidit favorable la vgtalisation de lcran;
Les lments empilables seuls. Il existe plusieurs types dlments prfabriqus en bton permettant de constituer des crans vgtaliss. Lcran peut
tre constitu dlments en bton embotables constituant des caissons. La
terre qui les remplit sert de lestage et de support la vgtation. Il est possible avec cette solution de varier lpaisseur de lcran.
Ces solutions ont un bon comportement en absorption. La vgtalisation permet dapporter une note naturelle la structure.

80

7.2.8 - Couronnements

Les couronnements sont des lments en bton destins quiper la partie haute
de lcran acoustique. Au sens de la norme de mesure europenne CEN TS 1793-4,
qui permet dsormais dvaluer leur performance acoustique, les couronnements
dcran sont "des produits ajouts sur le sommet des crans ayant pour objet de
contribuer lattnuation acoustique en agissant principalement sur le champ acoustique diffract.
Alors que les premires ralisations de couronnement relevaient dun choix technique (protection mcanique de larte de lcran) et surtout esthtique, la prise
en compte des phnomnes de diffraction par les concepteurs et les industriels,
permet aujourdhui de proposer au march des produits la fois esthtiques, et
contribuant la performance acoustique des crans.
Lorsquils sont composs de bton absorbant, ils permettent damliorer lefficacit acoustique de louvrage en corrigeant favorablement la diffraction. Ils contribuent aussi une meilleure insertion esthtique de louvrage.
Certains couronnements permettent
un gain de plusieurs dB(A) proximit
de la face arrire de lcran.
Les couronnements permettent,
hauteur gale, damliorer les performances acoustiques de lcran.

81

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

Les couronnements sont utiliss:


soit en travaux neufs;
soit en rhabilitation, dans le cadre des rattrapages de points noirs. Leur
ajout permet damliorer les performances acoustiques des crans, qui par
laugmentation du trafic ou le changement de rglementation, ntaient plus
conformes leur destination.
Les performances acoustiques des couronnements dpendent la fois de leur
gomtrie et de la porosit des matriaux utiliss (bton de bois, de pouzzolane,
etc.).
Les multiples formes possibles des couronnements (cylindriques, rectangulaires, etc.) apportent une touche esthtique particulire en rompant avec une
certaine monotonie des crans droits et plans et permettent de composer
avec la lumire pour crer des ombres portes.

cylindre (boudin)

champignon

asymtrique

Figure n6: diffrentes formes de couronnements

82

LES CRANS ACOUSTIQUES EN BTON VUS PAR LAPREA

Depuis quelques annes, les matriaux et les techniques pour la


construction dcrans acoustiques se multiplient. Dans ce contexte, la
vocation de lAPREA (lAssociation professionnelle des Ralisateurs
dcrans antibruit) est de regrouper les acteurs principaux pour ce type
douvrage (Concepteur, Fabricant, Poseur), afin que chaque partie puisse
changer les diffrentes expriences lors de la conception dun produit
ou de sa mise en place sur le march ; le but tant de donner des
conseils techniques, des renseignements sur les ouvrages, et de promouvoir certaines solutions lors de la conception dun cran. Pour ce
type douvrage, limprovisation na pas sa place.
Seul lappel des professionnels avertis ayant des connaissances et
expriences sur ce type de produits, permet une construction sans problme. Il est utile galement de prendre en compte les conditions de
chargement, de transport et de dchargement qui doivent tre adaptes aux panneaux et tudies au cas par cas. La forme du panneau,
selon quil soit matric, cannel ou lisse, influence le positionnement et
le conditionnement pour le transport. De plus, lintgration des contraintes de site, pour la pose de llment est une donne pour assurer un
dchargement, et donc une pose, dans des conditions optimales. Un
chargement vertical auto stable des lments et dispos suivant lordre
de pose facilitera les manutentions, notamment sur des chantiers aux
emprises rduites. Une bonne communication entre entrepreneurs et
industriels expriments aux contraintes et aux poids de tels ouvrages,
permettra doptimiser le matriel de mise en uvre sur le chantier.
Ces concertations entre les personnes en charge des travaux et le fabricant dcrans en bton, telles quelles sont dveloppes au sein de
lAPREA, gnrent une amlioration continue du produit fini, et donc une
meilleure qualit de louvrage et de son exploitation. Par exemple, les
derniers changes dexpriences conduisent des prconisations de
produits antigraffiti adapts ou encore lefficacit de la mise en place
des joints dtanchit.

83

Chapitre

Loffre crans acoustiques en bton

Soucieuse, dapporter une satisfaction de plus en plus grande lensemble des partenaires de la ralisation dun ouvrage en offrant des
solutions aux concepteurs, et en garantissant un ouvrage de qualit et
efficace dans le temps aux donneurs dordre, lAPREA continuera et
renforcera dans les annes venir son travail dlaboration et de
concertation. Cette mobilisation chaque stade de la construction du
projet est ncessaire la prennit des ouvrages, enjeu primordial
daujourdhui pour demain.

Olivier PILETTE
Vice-prsident de lAPREA

84

Chapitre

Les multiples
atouts des crans
acoustiques
en bton
8.1 - Esthtique et intgration dans le site
8.2 - Prennit mcanique et acoustique
8.3 - limination des graffiti
8.4 - conomie
8.5 - Respect de lenvironnement
8.6 - Efficacit optimale

85

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

Un cran doit protger les riverains des nuisances sonores mais il doit aussi tre
esthtique et durable dans le temps, sans ncessiter dentretien important.
Le dveloppement de nouveaux btons et de nouvelles techniques de traitement de surface permet doffrir une grande varit dcrans acoustiques en
bton prsentant de multiples atouts et rpondant aux exigences et aux proccupations des riverains, des concepteurs dcrans, des entreprises, des architectes, des matres douvrage et des matres duvre.
Les crans en bton sont reconnus comme la solution idale en terme de cot
global, de simplicit et dadaptabilit de mise en uvre, de durabilit, de rsistance aux agressions, de facilit dentretien et de maintenance. Les solutions
en bton sont reconnues efficaces et polyvalentes.

86

8.1 E
 sthtique et intgration
dans le site
Lintgration dun cran dans un paysage, quil soit urbain ou rural, impose
lutilisation dun matriau trs adaptable sur le plan esthtique, offrant aux
architectes une grande libert dexpression.
Le bton prfabriqu rpond cette exigence et autorise un traitement architectural diffrenci et diffrent selon les faces de lcran (face riverain et face
source du bruit). Il offre des possibilits multiples de textures, de couleurs, de
formes et daspects qui permettent dintgrer parfaitement et naturellement
lcran dans son site. Les solutions en bton sadaptent tous les sites, se
fondent dans le paysage et sintgrent parmi la vgtation. Le traitement diffrenci des deux faces permet damnager des ouvrages apprcis la fois par
les usagers et par les riverains.

8.2 P
 rennit mcanique
et acoustique
Les crans acoustiques sont soumis aux multiples agressions climatiques et
mtorologiques (vents, pluies, froid, orages, soleil, ultraviolets, gel-dgel,
etc.). Le bton particulirement insensible toutes ces agressions extrmes, a
dmontr depuis de nombreuses annes (les premiers crans en bton ont t
construits en France il y a plus dun quart de sicle) quil rpond parfaitement
aux exigences de durabilit. La fiabilit de ses caractristiques fonctionnelles et
acoustiques a t prouve. Cette prennit ne concerne pas seulement les
qualits du matriau (en particulier la rsistance mcanique) mais aussi ses
performances acoustiques.
La prennit des caractristiques acoustiques des btons absorbants (en particulier le non colmatage de labsorbant) face aux diverses agressions extrieures
(conditions mtorologiques, trafic, agents corrosifs dus aux diverses pollutions atmosphriques, sels de dverglaage, etc.) a t dmontre par des
tudes de vieillissement acclr en laboratoire et valide par des observations
et des contrles in situ sur des ouvrages anciens. Le bton prsente aussi une
trs bonne tenue, une totale incombustibilit et une excellente rsistance aux
actes de vandalisme.

87

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

8.3 limination des graffiti


Les crans acoustiques en bton font lobjet de lapplication de produits de
finition visant amliorer laspect visuel des panneaux dcran. Dans un premier temps, les fabricants utilisent un galiseur de teintes destin masquer
les remontes de chaux en surface des btons poreux. Dans un deuxime
temps, un produit anti-graffiti (de type sacrificiel ou permanent) est appliqu
en usine ou sur le site, permettant de garantir un entretien plus facile des
panneaux dans le temps.
Pour liminer les graffiti, trois solutions sont possibles :
r ecouvrir visuellement le graffiti par lapplication dune couche dun galiseur
de teinte de type ACROSLURRY ou quivalent. En effet, il a t dmontr,
grce une tude mene au CERIB en 2008, quun galiseur de teinte de
type ACROSLURRY ou quivalent permettait de recouvrir visuellement les
graffiti sans dgrader les performances acoustiques des panneaux en bton
absorbant. Pour cela, le CERIB a ralis un essai acoustique sur un prototype
avant et aprs lapplication de quatre couches successives dgaliseur de
teinte. Les performances globales en absorption ont t conserves malgr
une lgre chute dans les bandes de frquences aigus.
a
 ppliquer un anti-graffiti de type permanent. Lanti-graffiti protge lcran de
faon permanente, sans quil soit ncessaire dajouter une couche aprs lenlvement des tags. Dans le cadre de ltude du CERIB, des essais de rflexion
acoustique ont t raliss avant et aprs lapplication dun anti-graffiti permanent de type filmogne. Lanti-graffiti filmogne ne dgrade pas de plus de
1 dB(A) les performances globales du support avec l encore, une lgre
chute dans les frquences aigus.
a
 ppliquer un anti-graffiti de type sacrificiel. Lanti-graffiti protge lcran avec
des couches dites sacrificielles qui seront remplaces chaque enlvement
des tags. Lenlvement des tags seffectuera sans aucun solvant, sans produit
chimique et uniquement leau, quelque soit la nature du tag. Il se fera sans
pression afin de prserver la prennit du support.
Lapplication dun galiseur de teinte de type ACROSLURRY ou quivalent
constitue une solution efficace et permet de saffranchir de lutilisation dun
produit spcifiquement anti-graffiti.

88

8.4 conomie
Les solutions crans acoustiques en bton sont les plus comptitives sur le plan
conomique du fait:
de la simplicit de la mise en uvre;
des cots de fabrication et de pose optimiss par des techniques mcanises
et prouves;
de la possibilit de raliser des lments de grande hauteur ou de grande
longueur;
dune mise en uvre possible sous circulation, ralisable tous les moments
de lanne et en toute scurit pour les usagers, sans perturbation importante
du trafic (sans ncessit davoir mettre en place des dviations du trafic ou
de raliser les travaux en priode nocturne);
dun entretien quasiment nul.
Lanalyse conomique doit intgrer la notion de cot global (fourniture des
produits, mise en uvre, cot dentretien et de maintenance) sur la dure de
service de louvrage.
Les multiples solutions offertes par les industriels du bton permettent doptimiser les caractristiques de lcran (longueur, hauteur) et de trouver le meilleur
compromis en termes defficacit acoustique et de cot pour chaque projet.

8.5 R
 espect
de lenvironnement
Le bton, matriau minral, mlange froid de constituants naturels, faible
consommateur dnergie, est reconnu pour ses performances environnementales, en particulier en considrant lensemble de son cycle de vie.
Les crans en bton ne ncessitent pas de traitement chimique particulier, ne
se corrodent pas, sont imputrescibles et sont, en outre, facilement et entirement recyclables.
Les crans acoustiques sont, de par leur fonction de protection contre les
nuisances acoustiques (lune des cibles prioritaires du Grenelle Environnement),
des lments part entire des projets dinfrastructures inscrits dans une
dmarche de dveloppement durable.

89

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

La prise en compte de la protection de lenvironnement dans la ralisation de


tout ouvrage passe entre autres aspects par le choix des systmes constructifs
et des produits sur la base de leurs caractristiques environnementales.
LIndustrie du Bton sest de longue date investie dans une dmarche volontaire de transparence vis--vis du bilan environnemental de ses produits. Les
crans acoustiques en bton sont intgrs dans cette dmarche et disposent
de Fiches de Dclaration Environnementale et Sanitaire (FDES)*.
Les FDES sont labores suivant la norme NF P 01-010. Elles reposent sur une
Analyse de Cycle de Vie (ACV) qui aboutit 10 indicateurs dimpact environnemental concernant la consommation de ressources, la pollution de lair et de
leau, la production de dchets. La mthodologie dAnalyse de Cycle de Vie est
encadre par les normes ISO 14040 et 14044.
Dans le cadre doprations de construction intgrant le respect de lenvironnement et de la sant, ces informations permettent dvaluer limpact global du
projet et offrent ainsi aux prescripteurs la possibilit deffectuer les meilleurs
choix de produits et de systmes constructifs.
Les performances acoustiques des crans en bton sont reconnues tant en
transmission quen absorption. Maintenues de faon prenne avec un entretien
rduit, elles permettent aux crans en bton dafficher un excellent bilan environnemental.
* Les FDES sont disponibles sur le site web du CERIB - www.cerib.com

8.6 Efficacit optimale


Les crans prfabriqus en bton ont une efficacit optimale vis--vis des
trois paramtres de base de lacoustique: la transmission, labsorption et la
diffraction.
Les ouvrages en bton constituent en effet la meilleure barrire acoustique du
fait de leur masse surfacique leve (incidence de leffet de masse sur la
rduction de la transmission de londe). De plus, les formes des crans et les
textures des matriaux favorisent leurs performances en absorption et en diffraction; ces produits sont classs "trs absorbants" selon les techniques de
conception utilises.

90

Absorbants ou rflchissants, les crans en bton savent aujourdhui parfaitement sintgrer au sein des sites les plus exigeants. Ils rpondent parfaitement
aux proccupations des matres douvrage, des matres duvre et des
bureaux dtudes pour la matrise des nuisances sonores, et aussi, aux souhaits des riverains dune meilleure qualit de vie.

Les professionnels de lIndustrie du bton se sont engags depuis longtemps


dans une dmarche volontaire portant sur la qualit des produits et leur volution technique, fonctionnelle et performantielle. Ils proposent aujourdhui
une palette de solutions adaptes et dun entretien facile pour offrir le calme
dans tous les types de configuration.
Les crans acoustiques en bton prfabriqu sont les solutions logiques, utilises et valides depuis plus de 25 ans, efficaces, conomiques, cologiques,
esthtiques et prennes pour lutter contre les nuisances sonores des trafics
routier et ferroviaire.

91

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

Tableau n13:
n14: les rponses des crans acoustiques en bton
aux diverses exigences

Exigences acoustiques

Transmission Les crans acoustiques en bton bnficient


Absorption des volutions rcentes des performances du bton,
Diffraction en particulier en matire dabsorption.
Prennit acoustique

Stabilit au vent Les crans en bton offrent une grande stabilit aux
Rsistance au choc actions du vent et aux ventuels chocs sur les crans.

Exigences mcaniques et structurelles


Rsistance au feu



Le bton, matriau minral prsente une grande inertie en


cas dincendie et ne dgage aucune vapeur ou fume
toxique. Il est stable, ininflammable et ne subit aucun dommage (autre quune ventuelle dcoloration) en cas de feu
de broussailles proximit de lcran.


Prennit structurelle et mcanique

Stabilit dimensionnelle

Performances mcaniques

Le bton est reconnu pour la prennit de ses caractristiques mcaniques.


Sa stabilit dimensionnelle permet dviter toute fuite
acoustique entre les lments et les structures porteuses.


Rsistance aux projections de pierres Le bton prsente un trs bon comportement aux impacts
de pierres, grce ses performances mcaniques et sa
rsistance aux chocs (absence dclat).

Rsistance aux contraintes climatiques Le bton est parfaitement insensible aux fortes chaleurs, au
froid et la pluie, au soleil et aux ultra-violets.

Rflexion de la lumire Le bton prsente une trs faible rflexion la lumire.


Rsistance aux arcs lectriques Le bton rsiste aux ventuels arcs lectriques gnrs par
les matriels ferroviaires.

Rsistance aux agents corrosifs Le bton rsiste aux diverses contraintes environnementales
Insertion du dispositif de scurit Lcran en bton peut facilement tre associ
une glissire de scurit

Exigences dimensionnelles


Ralisation de murs de grandes dimensions Le bton permet aisment de raliser des crans de
grande hauteur et de grande longueur.

Emprise rduite Les parois des crans sont verticales et de faible
paisseur.

Exigences lies la mise en uvre


Rapidit et simplicit de mise en uvre

Mise en uvre possible sous circulation

Adaptabilit des configurations de chantiers diverses




92

Les diffrents lments des crans sont mis en uvre


avec des moyens de manutention classiques.
La prfabrication des lments sous forme de grands
panneaux permet de rduire les temps dintervention
sur le site et la pose dans le cas demprise rduite et
sous circulation.
La large palette de loffre dcrans en bton permet de
trouver une solution adapte chaque chantier.

Tableau
n13:
les rponses
des des
crans
acoustiques
en bton
Tableau
n14
(suite):
les rponses
crans
acoustiques
en bton
aux diverses exigences

Exigences esthtiques


Prennit architecturale Les parements en bton ont dmontr depuis de nombreuses

annes la prennit des traitements de surface, des couleurs,

des textures et des aspects.

Insertion paysagre Les solutions proposes par les industriels voluent en per
Intgration dans lenvironnement manence pour rpondre aux exigences croissantes dint-

gration de louvrage dans son site. Ils permettent une vri-

table mise en scne des crans.

Diversit de loffre La multitude des traitements de surface, des formes, teintes

Adaptation de loffre chaque site et textures offre des solutions adaptables chaque site per-
mettant une parfaite intgration urbaine ou rurale de lcran.

Exigences dexploitation


Entretien minimum

Facilit de maintenance


Le bton nexige pas dentretien particulier.


Laspect modulable des lments prfabriqus permet
le changement de certaines parties de lcran.
Lentretien de lcran ct riverain peut lui tre confi en change
de la jouissance du terrain.


Dneigement Les crans sont insensibles la pousse de la neige lors des
oprations de dneigement.

Stabilit aux oprations de nettoyage et antigraffiti Les oprations de nettoyage courant nont aucune incidence
sur les performances acoustiques des crans.

Rsistance au vandalisme Les performances mcaniques du bton et son comportement
aux chocs lui permettent de rsister aux principaux actes
de vandalisme.

Exigences environnementales


Recyclabilit Le bton, matriau minral, est entirement recyclable.

Non toxicit Parfaitement inerte face tous les types dagression,
il ne gnre aucune pollution des sols environnant lcran.

Exigences des usagers et des riverains


Perception de lcran par les usagers et les riverains Les solutions bton permettent un traitement diffrenci
recto/verso de lcran acoustique.

Ncessit dassurer ltanchit acoustique La modularit des solutions en bton permet toutes les

au niveau des accs aux proprits ouvertures ncessaires en assurant la continuit de la pro-
tection acoustique.

Exigences conomiques

Investissement Les crans acoustiques en bton offrent un compromis


Frais dentretien et de maintenance optimal en matire de cot global.
Cot global

93

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

QUELQUES IDES SUR LA CONCEPTION DES CRANS ACOUSTIQUES

La vitesse, la masse et la quantit de vhicules ne cessant de crotre, les


routes deviennent de plus en plus bruyantes. Et ce qui tait ressenti par
les riverains comme une modulation anodine est en train de devenir un
bruit gnant, voire un vacarme insupportable sur certains tronons.
La solution vidente est dloigner autant que possible les routes de
toute construction habite. Mais cela reste un vu pieux. Surtout quand
on constate quune autoroute sentend sous forme dun bruit plat,
donc trs dsagrable jusqu trois kilomtres. La plupart du temps
lespace manque, il faut donc empcher la propagation du bruit par un
masque. Mais les bruits se dplaant un peu comme les rayons lumineux, tout masque phonique sera immdiatement ressenti comme un
masque visuel cachant un paysage dautant plus attrayant, quavant, il
ntait pas perturb par le bruit de la circulation routire.
On en arrive au seul remde possible que sont les crans acoustiques
de faible paisseur. La conception en est difficile car il importe de
contenter la fois lautomobiliste et le riverain, dont les perceptions ne
concordent pas forcment.
Ct route
Les crans tant souvent longs, ils peuvent masquer le paysage pendant
plusieurs dizaines de secondes, parfois plusieurs minutes. Je propose de
profiter du dplacement des voitures la vitesse de 36m/s sur autoroute ou 31 m/s sur voie rapide pour composer le ruban de lcran
acoustique comme une musique douce, peine perceptible, surtout
pas tonitruante. Les crans minces sont en gnral composs de panneaux denviron 4m de large, scands ou non par des potelets.
Pour que la perception dun cran sapproche de la musique, je propose
de crer des rythmes non systmatiques et sur plusieurs registres en
jouant sur limplantation en alignement, sur le contenu ou la couleur des
panneaux et de celle des potelets. Mais toujours avec une grande discrtion. Bien sr, on vitera les motifs trop dessins ou trop exotiques
qui attirent lil inutilement, ou mme dangereusement. Les valeurs
fonces, qui se font oublier, seront prfres aux teintes claires.

94

Enfin on prfrera des couleurs naturelles assez neutres, en vitant celles qui sont "tues" par lajout de blanc. Des sections transparentes sont
les bienvenues, condition quelles soient de longueur suffisante pour
quon ait le temps dentrevoir le paysage. Mais nous verrons plus loin
que lcran transparent nest pas bon pour tout le monde.
Ct riverains
La problmatique est ici compltement diffrente. Une fois lcran en
place, sil est efficace, les riverains oublient le bruit mais regrettent
amrement la vue, toujours pittoresque ds quelle est perdue. Ils voient
lcran comme un long mur, interminable, souvent trs proche. Il
importe de tout faire pour le faire oublier en le masquant par des arbustes de faible encombrement, de prfrence persistants, ou des plantes
grimpantes. En attendant que les plantations aient pris leur place et
aient reconstitu une sorte de paysage variant avec les saisons, il est
quitable de donner lcran un parement rappelant les maonneries
traditionnelles. Par exemple des galets dans la valle du Rhne, de la
brique dans le nord ou le sud-ouest grce aux traitements de surface et
de formulations combins quoffre le bton.
Les panneaux transparents me semblent le pige pour les riverains. Ils
voient le paysage au-del de la route, bien sr, mais surtout ils "voient"
le bruit quils nentendent plus. Psychologiquement le rsultat nest pas
satisfaisant.
Les crans acoustiques doivent satisfaire trois exigences fondamentales.
Lefficacit acoustique
Un cran acoustique doit videmment tre efficace. Cest sa raison
dtre. Son dimensionnement est laffaire de spcialistes. Des industriels
imaginatifs sont capables de proposer aux architectes des matriaux
dont en plus laspect est satisfaisant.
La durabilit
Il est important que lensemble de lcran se comporte bien et longtemps, de prfrence sans entretien. Cela conduit liminer doffice les
matriaux fragiles ou trop lgers, que les intempries peuvent dformer
ou arracher. On sera attentif aux dgradations possibles ou volontaires
et lon sattachera la notion de rparation ou de remplacement des
panneaux endommags.

95

Chapitre

Les multiples atouts des crans acoustiques en bton

Laspect esthtique
mon avis, cest finalement llment dterminant car psychologiquement le plus immdiatement perceptible. Un cran intervient comme un
corps tranger implant en continu en avant du paysage. Il devrait se
faire oublier mais cela est difficile compte tenu de sa hauteur. On recherchera donc des matriaux se fondant au mieux avec ceux des alentours
et un aspect pas trop systmatique pour ne pas tre monotone comme
lautorise la solution bton de par ses formulations et traitements de
surface divers.
Pour rsumer, un cran acoustique russi sera celui quon na pas vu ou,
si on la vu, quon a long avec discrtion et agrment.

Jean Louis JOLIN


Architecte

96

Chapitre

Annexes
Annexe 1

Normes de qualification des produits

Annexe 2

Normes de rception des ouvrages

Annexe 3

Autres normes

Annexe 4

Mthodes de mesures des crans acoustiques

Annexe 5

Mthodes de mesures des bruits routiers,


ferroviaires et industriels

Annexe 6

Publications et autres textes de rfrences

Annexe 7

FDES : crans en bton

97

Chapitre

Annexes

Annexe 1
Normes de qualification
des produits
1.1 Normes existantes

NF EN 1793-1 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode


dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
1re partie : caractristiques intrinsques relatives labsorption acoustique.
NF EN 1793-2 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode
dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
2e partie : caractristiques intrinsques relatives lisolation
des bruits ariens.
NF EN 1793-3 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode
dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
3e partie : spectre sonore normalis de la circulation.
CEN/TS 1793-4 Pour les couronnements : Dispositifs de rduction des bruits
du trafic routier. Mthode dessai pour la dtermination des
performances acoustiques. 4e partie : caractristiques intrinsques valeurs in situ de diffraction.
CEN/TS 1793-5 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode
dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
5e partie : caractristiques intrinsques valeurs in situ de
rflexion acoustique et disolation aux bruits ariens.
NF EN 1794-1 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Performances
non acoustiques.
1re partie : performances mcaniques et exigences en
matire de stabilit.
NF EN 1794-2 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Performances
non acoustiques. 2e partie : exigences gnrales pour la scurit et lenvironnement.

98

NF EN 14389-2 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier mthodes


dvaluation des performances long terme. 2e partie :
caractristiques non acoustiques.
EN 14388 Dispositifs de rduction du bruit de trafic routier spcifications
EN 14389-1 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier mthodes
dvaluation des performances long terme. 1re partie :
caractristiques acoustiques

1.2 Normes en projet

CEN/TS 1793-5 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode


2012 dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
5e partie : caractristiques intrinsques valeur in situ de
rflexion acoustique.
NF EN 1793-6 Dispositifs de rduction du bruit du trafic routier. Mthode
dessai pour la dtermination de la performance acoustique.
6e partie : caractristiques intrinsques valeur in situ disolation aux bruits ariens

Annexe 2
Normes de rception
des ouvrages
NF S 31-089 Acoustique. Code dessai pour la dtermination des caractristiques acoustiques dcrans installs en champ libre
ISO 10847 Acoustique. Dtermination in situ de la perte par insertion de
tous types dcran antibruit en milieu extrieur

99

Chapitre

Annexes

Annexe 3
Autres normes
NFS 31-085 Caractrisation et mesurage du bruit mis dans lenvironnement par les infrastructures routires. Cette norme dfinit les
nuisances maximales en faades exprimes LAeq
NFS 31-088 Bruit dans lenvironnement
Tome 1 : Normes gnrales Bruit des machines
Tome 2 : Bruit des moyens de transport
XP S31-133 Calcul de lattnuation du son lors de sa propagation en
milieu extrieur, incluant les effets mtorologiques
ISO 9613 Acoustique. Attnuation du son lors de sa propagation lair
libre
Partie 1 : Calcul de labsorption acoustique
Partie 2 : Mthode gnrale de calcul
NFS 31-010 Acoustique Caractrisation et mesurage des bruits de
l'environnement

100

Annexe 4
Mthodes de mesures
des crans acoustiques
Les mthodes de mesures permettent de dterminer les performances intrinsques des crans acoustiques, essentiellement labsorption et la transmission.

4.1 - Les mesures en laboratoire


4.1.1 - Mesure selon la norme NF EN 1793-1

Cette mthode europenne permet de dterminer les caractristiques intrinsques relatives labsorption acoustique. La mesure seffectue dans une salle
rverbrante sur un chantillon dcran denviron 10m2 comportant au moins un
poteau. Cette norme permet le calcul de lindice global disolement (DLa et le
classement selon cinq catgories de A0 (non dtermin) A4 (trs absorbant).
Classe dabsorption acoustique selon la norme NF EN 1793-1

Catgorie

A0
A1
A2
A3
A4

DLa en dB(A)
Non test
<4
47
8 11
> 11

4.1.2 - Mesure selon la norme NF EN 1793-2

Cette mthode europenne dtermine les caractristiques intrinsques relatives


lisolation aux bruits ariens. La mesure seffectue en salle rverbrante. Cette
norme permet le calcul de lindice global disolement (DLR) et le classement en
quatre catgories de B0 (non dtermin) B3 (trs isolant).
Classes daffaiblissement ou disolation acoustique
selon la norme NF EN 1793-2

Catgorie

DLR en dB(A)

B0
B1
B2
B3

Non test
< 15
15 24
> 24

ces deux normes sont attaches des exigences sur les produits via la recommandation technique du CERTU (voir le chapitre 2).
101

Chapitre

Annexes

4.2 - Les mesures in situ

4.2.1 - Mesure selon la norme CEN / TS 1793-5

Cette mthode europenne, actuellement exprimentale, appele aussi


"Adrienne" dtermine les pertes locales dnergie acoustique en rflexion et en
transmission. La mesure seffectue in situ. Elle permet de calculer de nouveaux
indices globaux en rflexion (DLRI) et en transmission (DLSI).
La mthode est identique dans son principe la norme franaise NF S 31089.
Elle diffre lgrement sur le plan pratique notamment par le type de source
utilise, la position des rcepteurs et donc le calcul des indices. Les chelles de
performances des produits ne sont ainsi pas directement comparables celles
de la NF S 31089.
terme, cette norme sera amene remplacer la norme NF S 31089.

4.2.2 - Mesure selon la norme CEN / TS 1793-4.

Cette mthode europenne, actuellement exprimentale, permet de dterminer lindice unique dvaluation de la diffrence dindice de diffraction (DLDDI)
dun dispositif additionnel (couronnement). Il sagit dune mesure de diffraction utilisant une source de bruit artificielle avant puis aprs la pose dun couronnement sur un cran. La performance du produit test tant gale la
diffrence des deux sries de mesures.

4.2.3 - Mesure selon la norme NF S 31089

Cette mthode franaise, dont la premire version a t publie en 1986, fut


la premire en Europe base sur le principe du traitement du signal. Elle utilise
une source de bruit artificielle et permet de calculer les indices globaux en
rflexion (TLR) et transmission (TLT). Elle permet de mesurer les performances
acoustiques et lefficacit des ouvrages en place.
cette norme sont galement attaches des exigences sur louvrage exprimes dans la recommandation technique du CERTU (voir le chapitre 2).

102

La circulaire du 12dcembre 1997 du ministre de lquipement indique dans


son annexe (paragraphe 10): "Les documents dappel doffres et les pices de
march pour la ralisation des crans acoustiques devront galement prvoir
les mesures de rception des ouvrages par la mesure de la perte locale dnergie en transmission et rflexion selon la norme NF S 31089".

4.2.4 - Mesure selon la norme ISO 10847

Cette norme permet de caractriser lefficacit globale dun ouvrage dans son
site rel. La mesure seffectue en 2 temps: avant et aprs mise en place de
lcran. Lefficacit est tablie tout simplement par la diffrence des niveaux
sonores entre les 2 phases de mesures. La source de bruit utilise est constitue des vhicules circulant sur la voie. Afin de saffranchir le plus possible des
variations de trafic routier, on utilise un point de rfrence qui permet de recaler les mesures avant/aprs.
Le principe mme de la mthode fait que la mesure est trs tributaire dautres
conditions que les performances de lcran, comme les conditions de propagations atmosphriques et de sol. Ceci explique que cette mthode na pas
t retenue en France, ce jour, pour le contrle final dun cran.

103

Chapitre

Annexes

Annexe 5
Mthodes de mesures
des bruits routiers,
ferroviaires et industriels
Ces mesures ralises exclusivement sur site ont pour objectif de quantifier le
niveau acoustique quivalent (Leq) dune ambiance sonore.

5.1 - Mesure selon la norme NF S 31-085

Cette norme dcrit une mthode de mesures des bruits routiers, sur une
priode la plus reprsentative possible (plusieurs jours idalement) en prenant
en compte les conditions relles sur site (trafic, mtorologie).
La norme distingue les mthodes de contrle et dexpertise. La premire ne
permet dobtenir quune "image" de lenvironnement sonore par manque de
connaissance des conditions relles le jour des mesures. Dans le cas de la
mthode dite dexpertise, il est thoriquement possible de dterminer le niveau
sonore de long terme du site concern. On procde alors un recalage par
rapport aux conditions de trafic et mtorologiques de rfrence. La mthode
nest valide que pour une vitesse et un dbit significatif des vhicules.

5.2 - Mesure selon la norme NF S 31-088

Cette norme dcrit dans son principe une mthode de mesures similaire celle
de la norme NF S 31-085. Elle sapplique au bruit de la circulation ferroviaire.

104

5.3 - Mesure selon la norme NF S 31-010

Cette norme dcrit deux mthodes de mesure des bruits de lenvironnement.


Elles ont pour objectif de mettre en vidence lmergence dun bruit perturbateur, mais se diffrencient par les moyens mettre en uvre et la prcision
des rsultats.
La mthode dite de contrle ncessite un appareillage simple et induit un
nombre limit de points de mesures. La mthode dexpertise ncessite de
procder des mesures de Leq courts afin de pouvoir diffrencier les diffrents vnements sonores relevs pendant la priode dobservation. Elle est
utilise dans le cas des bruits dinstallations classes.

105

Chapitre

Annexes

Annexe 6
Publications et autres textes
de rfrences
6.1 Publications

CIMbton:
Construction moderne : solutions bton (Construction Moderne ouvrages
dart 2003).
Une autoroute passe sous silence (Construction Moderne ouvrages dart
2007).
CERIB:
Ecrans acoustiques en bton - Aide la rdaction d'un CCTP (octobre 2009)
Certu:
Guide du bruit des Transports Terrestres (novembre 1980) puis mais
consultable.
Conception et ralisation des crans acoustiques (avril 1985) puis mais
consultable.
Bruit et tudes routires manuel du chef de projet (octobre 2001).
Bruit des infrastructures routires NMPB (janvier 1997).
Bruit ferroviaire (dcembre 1994).
Guide des crans (en remplacement du guide davril 1985).
Ministre de la sant:
Les effets du bruit sur la sant M. Vallet, dit par le CIDB.

106

6.2 Articles techniques et scientifiques

D
 urabilit de labsorption acoustique des btons poreux P. Sauvage et PY.
Belaud Acoustique et technique n 34/35: 3me et 4me trimestre 2003.
Caractristiques intrinsques des crans acoustiques in situ PY. Belaud
Acoustique et technique n 37: 2me trimestre 2004.
Amliorer lefficacit en diffraction des crans antibruit - J. Defrance
Acoustique et technique n23: octobre 2000.

107

Chapitre

Annexes

Annexe 7
FDES : crans en bton
7.1 Que disent les FDES ?

Les FDES fournissent :


- le bilan environnemental du produit sous forme dindicateurs dimpacts
environnementaux calculs en suivant la mthodologie dAnalyse de Cycle
de Vie (ACV) ;
- les donnes ncessaires lvaluation de la contribution du produit aux
caractristiques sanitaires et au confort de louvrage vis--vis des occupants, obtenues partir danalyses.
Quest-ce que lunit fonctionnelle ?
LUnit Fonctionnelle (UF) est lunit de compte laquelle va se rfrer le bilan
environnemental. Cette unit dpend du service rendu par le produit. Il sagit
par exemple, dans le cas dune poutre, de supporter les charges et autres
lments de plancher sur 1 mtre linaire pendant une annuit.
LUF prend en compte une dure de vie du produit appele Dure de Vie
Typique (DVT).
Bilan environnemental du produit
Linformation environnementale est issue dune Analyse de Cycle de Vie des
produits (ACV). LACV est une analyse multicritre (prise en compte des diffrents aspects environnementaux) et multiphase (extraction des matires premires, fabrication, transport...) des impacts environnementaux dun produit
ou dun systme de produits au cours de son cycle de vie (cest--dire de
lextraction des matires premires la fin de vie du produit).
La ralisation dACV rpond des normes internationales de la srie ISO 14040.
Des logiciels ddis sont utiliss afin de compiler les donnes pour valuer les
valeurs dimpacts environnementaux de chaque produit, ou chaque systme de
produits, pour la totalit de son cycle de vie.
Qualit sanitaire des produits
Certains indicateurs environnementaux figurant dans la FDES informent galement indirectement sur limpact sanitaire des produits tout au long de leur
cycle de vie : pollution de leau, formation dozone photochimique

108

Au-del de ces indicateurs, la FDES fournit des donnes permettant dvaluer


la contribution des produits aux caractristiques sanitaires et au confort de
louvrage. Ces donnes ncessitent des analyses spcifiques comme les mesures dmission de Composs Organiques Volatils, de teneur en radiolments,
des mesures hygrothermiques, de caractrisation acoustique, etc.
Impacts environnementaux des Ecrans en bton
A titre informatif, sont prsents ci-dessous les indicateurs dimpacts environnementaux relatifs un mtre carr reprsentatif dcran en bton (parement
en bton de bois). Ce tableau est extrait de la Fiche de Dclaration Environnementale et Sanitaire (FDES) de ce produit (chapitre 3).
Rappelons que les FDES compltes des Ecrans en bton parement de bton
de bois ou de bton de pouzzolane, tablies selon la norme NF P 01-010, sont
disponibles sur le site du CERIB ladresse suivante : www.cerib.com
Valeur
N

Impact environnemental

par UF
(1)

Consommation de ressources
nergtiques :
nergie primaire total
dont nergie rcupre (3)
nergie renouvelable
nergie non renouvelable

Indicateur d'puisement
de ressources (ADP)

Consommation deau

Dchets solides

limins

2 027,33
102,40
898,03
1 126,85

MJ

7,06.10-3

3,53.10-1

kg
quivalent
antimoine

7,03

litres

8,53.10

4,26

kg

Dchets
dangereux

2,81.10-3

0,14

Dchets non
dangereux
(DIB)

8,11.10-2

4,05

Changement climatique

Acidification atmosphrique

Pollution de lair

Pollution de leau
Destruction de la couche dozone
stratosphrique

10

40,55
2,05
17,96
22,54

351,64

Dchets
inertes
Dchets
radioactifs

Unit

-2

Valoriss

par m2
d'cran
acoustique (2)

kg
6,54

326,86

1,92.10-4

9,58.10-3

0,49

24,51

kg q CO2

8,07.10

0,40

kg q SO2

130,46

6 523,16

m3

0,61

30,44

1,07.10-10

5,34.10-9

6,61.10-4

3,31.10-2

m3
kg CFC-11
q.
kg d'thylne
q.

-3

Formation dozone photochimique

(1) L
 es valeurs sont exprimes pour lunit fonctionnelle, cest--dire par mtre carr d'cran acoustique
pour une annuit (avec pour base de calcul, une dure de vie typique de 50 ans).
(2) Les valeurs sont exprimes pour un mtre carr d'cran acoustique pendant toute la dure de vie.
(3) Lnergie rcupre correspond lnergie provenant des diffrents types de dchets valoriss en
cimenterie.

109

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