VOLVO

TOMAS DE FUERZA
Y BOMBAS HIDRULICAS
reas de aplicacin
Gua de clculo

NDICE
TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRULICAS VOLVO

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA

DIVERSOS

GRADO DE UTILIZACIN Y REQUISITOS DE POTENCIA

ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

11

PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

12

ELECCIN DE BOMBA HIDRULICA

14

BOMBAS HIDRULICAS

16

EJEMPLO DE CLCULO GRA FORESTAL

17

RELACIN DE TRANSMISIN (Z) DE TOMAS DE FUERZA PARA VOLVO

FH Y FM

18

RELACIN DE TRANSMISIN (Z) DE TOMAS DE FUERZA PARA VOLVO FL

19

2 ndice

Tomas de fuerza
y bombas hidrulicas Volvo
Para que un camin pueda realizar transportes ecaces y rentables,
es preciso que su equipamiento de gestin de carga se adapte perfectamente a la tarea especca de transporte.
Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional
de suministro de energa. ste consta de una o ms tomas de fuerza, encargadas de transmitir la potencia del motor a la operacin de los instrumentos
de trabajo o del equipamiento de gestin de carga. As pues, la toma de
fuerza es el eslabn entre la fuente de energa y la funcin operativa.

EL EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO
MARCA LA DIFERENCIA
Varias son las razones de peso para especicar y encargar la inclusin en
fbrica de la toma de fuerza apropiada. Las cuatro razones principales son:
la optimizacin del rendimiento, la mejora de la calidad, un chasis mejor
preparado para la operacin de dispositivos adicionales y la reduccin del
coste total.
Segn el rea de aplicacin del vehculo se conectarn diversos tipos de
equipos suplementarios a la toma de fuerza que transmite la potencia necesaria para la operacin a realizar. Los requisitos de rendimiento del equipo
suplementario son los que determinarn la eleccin de la toma de fuerza.
Las tomas de fuerza, de fabricacin propia, han sido desarrolladas por Volvo para una ptima abilidad y una perfecta adaptacin a los duros requisitos
a los que se enfrenta el sector de transportes. Dado que la interaccin entre
la toma de fuerza y la lnea de traccin es decisiva para obtener una mxima
calidad, las tomas de fuerza Volvo han sido diseadas especcamente para
los motores y cajas de cambio Volvo, lo cual, aparte de una elevada abilidad,
aporta numerosas ventajas, entre otras, una solucin de bajo peso con un
mantenimiento ms sencillo.

PREPARADOS PARA LA INSTALACIN

DE TOMAS DE FUERZA
Todos los camiones vienen equipados de fbrica con un sistema de gestin
de tomas de fuerza. Los vehculos que necesitan operar dos bombas u otro
mecanismo avanzado de gestin de tomas de fuerza disponen de tomas
elctricas especcas para el acoplamiento de dispositivos adicionales
opcionales. La mayor parte de los vehculos con tomas de fuerza necesitan
cableado para interruptores suplementarios. En su concesionario le ayudarn
a especicar un vehculo con un sistema de gestin adecuado.

SISTEMAS HIDRULICOS COMPLETOS

Como complemento de las tomas de fuerza, hay tambin disponibles sistemas hidrulicos completos, con bombas hidrulicas, cisternas, tuberas,
conexiones y elementos de suspensin adaptados a los chasis Volvo.
La instalacin de un sistema hidrulico completo de Volvo abre las puertas a una excelente disponibilidad, gracias a la extensa red de servicio de
Volvo, que facilita piezas de repuesto y acceso a un competente personal
de servicio.

3 Volvos kraftuttag och hydraulpumpar

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS

Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio mecnicas,
incluida la I-Shift. Slo se pueden utilizar cuando el vehculo est parado. La toma de fuerza pesa
poco y su instalacin es sencilla.
La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de
la caja de cambios y est instalada en la pared posterior
de la caja de cambios. Su rgimen de revoluciones y la
potencia que suministra la determinan las revoluciones del
motor y la relacin de transmisin de la caja de cambios.
Las tomas de fuerza dependientes del embrague (montadas en la caja de cambios) slo se pueden utilizar cuando
el vehculo se encuentra detenido, siendo activada la toma
de fuerza mediante un sistema neumtico.

UNA SOLUCIN CON MS VENTAJAS

Las tomas de fuerza embragadas son ms ligeras que las
desembragadas. Adems, no repercute en la potencia del
motor, dado que el aceite hidrulico no est circulando
constantemente, como en los sistemas desembragados.
Su diseo es sencillo y robusto, requiere un mnimo de
mantenimiento y los costes de instalacin son bajos. Por
otra parte, la imposibilidad de conectar la toma de fuerza
con el vehculo en movimiento puede resultar benecioso
desde el punto de vista de la seguridad. Las tomas de
fuerza embragadas son la mejor opcin si el vehculo est
equipado con una caja de cambios manual y no se precisa
utilizar la toma durante la conduccin del mismo.

4 Tomas de fuerza embragadas

Toma de fuerza embragada con bomba hidrulica

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

Las tomas de fuerza desembragadas estn disponibles en diversas variantes y pueden ser instaladas independientemente del tipo de lnea de traccin del vehculo. Pueden conectarse tanto
con el vehculo detenido como en movimiento. Las tomas de fuerza desembragadas pueden ser
conectadas y desconectadas desde el exterior del vehculo. Son la nica alternativa en vehculos
que necesitan la utilizacin permanente de tomas de fuerza.
TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS
PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES
La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de
cambios, se opera a travs del volante motor. Su rgimen y potencia lo determina exclusivamente el motor.
Estas tomas de fuerza emplean un sistema de
conexin electroneumtico e hidrulico a travs de un
acoplamiento de discos.

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMTICAS
Su montaje se realiza en la parte superior delantera
de la caja de cambios. Estas tomas de fuerza son
propulsadas por el volante motor, a travs de la caja
del convertidor de par, la cual, con ayuda de un potente engranaje, transmite la fuerza motriz a la toma de
fuerza. As pues, el rgimen del convertidor de par no
afecta a la toma de fuerza, sino que viene determinado
exclusivamente por el rgimen del motor.
La conexin de este tipo de tomas de fuerza se realiza mediante un sistema electrohidrulico, que permite
su operacin con el vehculo en movimiento.

Toma de fuerza desembragada para caja de

cambios manual.

Toma de fuerza desembragada en caja de

cambios Powertronic.

TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL

EMBRAGUE (MONTADAS EN EL MOTOR)
La toma de fuerza se instala en el motor y est
accionada por la distribucin del motor. Esto signica
que la toma de fuerza est siempre trabajando cuando
el motor est en marcha, independientemente de si el
vehculo est en movimiento o estacionado.
La activacin del circuito hidrulico tiene lugar a
travs de una vlvula de descarga que se encuentra
ubicada en la bomba hidrulica. La toma de fuerza se
instala en la parte posterior del motor, excepto en el caso
del motor D12, en cuyo caso est instalada en la parte
delantera del motor en un lateral (por tener distribucin
delantera). La toma de fuerza en los motores D9, D13
y D16 se puede especicar con una salida DIN para
bomba hidrulica o con una brida.
Toma de fuerza con bomba hidrulica montada
en el motor, en este caso en el D13.

5 Tomas de fuerza desembragadas

TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y

REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS

La conexin directa de la toma de fuerza a la bomba

hidrulica resulta en una instalacin menos costosa.

El tiempo de utilizacin de la toma de fuerza depende

del rea de aplicacin especca. Adems, los requisitos de potencia varan tambin considerablemente segn la funcin desempeada. El esquema de la pgina
siguiente muestra de forma aproximada la frecuencia de
empleo de la toma de fuerza segn el rea de aplicacin
y los requisitos de potencia que sta conlleva.
Un camin de carga a granel, por ejemplo, hace uso
de la toma de fuerza entre 1.000 y 4.000 horas durante
un perodo de cino aos, precisando un nivel de potencia relativamente elevado. Un camin con volquete, por
el contrario, recurre a la toma de fuerza unas 600 horas
durante el mismo perodo de tiempo, y sus requisitos
de potencia son bastante inferiores.
En las pginas siguiente presentamos una serie
escueta de datos sobre las reas de aplicacin ms
habituales donde las tomas de fuerza Volvo constituyen
un seguro eslabn entre la fuente de energa y el dispositivo de operacin. Los valores de potencia y par son
solamente indicativos. Las diversas aplicaciones exigen
diferentes niveles de prestaciones por parte del sistema
hidrulico. Para ms informacin sobre las diferentes
tomas de fuerza hay disponibles hojas de datos, que su
concesionario Volvo pondr a su disposicin.
A la hora de elegir tomas de fuerza y sistemas hidrulicos, es importante tener en cuenta los siguientes
puntos:

Una mayor relacin de transmisin en la toma de

fuerza permite un menor rgimen de motor, con la consiguiente reduccin del nivel de ruidos y del consumo
de combustible.

CALOR PROCEDENTE DEL SISTEMA

DE GASES DE ESCAPE
El calor procedente de los gases de escape aumentar cuando el motor trabaje con cargas pesadas. Las
operaciones con el camin parado y la toma de fuerza
(PTO) engranada calentarn el vehculo y el suelo situado debajo de l.
No hay grandes diferencias entre los motores Euro 3
(silenciador normal) y los Euro 4/5 (silenciador cataltico)
excepto que el silenciador cataltico retiene el calor un
poco ms de tiempo debido a su mayor masa.
Se puede optar entre distintas direcciones para el
tubo de escape. En los vehculos que utilizan tomas de
fuerza para cargas pesadas, deben seguirse las directrices para tubo de escape que se indican en la tabla
siguiente (color verde).
Para disponer de una direccin del tubo de escape
y una potencia de toma de fuerza distintas a las que
se recogen en estas directrices, hay que prestar una
atencin especial al calor que llega al suelo si se va a
utilizar la potencia mxima de la toma de fuerza.

Al emplear un sistema de presin ms potente, se

puede recurrir a tubos y bombas hidrulicas de menor tamao, que ocupan menos espacio y son ms
ligeros.

60 kW

80 kW

100 kW

120 kW

160 kW

>160 kW

ESH-VERT / ESV-VERT
CHH-STD
CHH-MED

ESH-LEFT
ESH-REAR
ADR1/-2, ESH-LEFT/REAR
ESH-RIGH

CHH-LOW
CHH-XLOW

ESH-VERT / ESV-VERT
ESH-LEFT
ESH-REAR

Con el camin al ralent a 600 rpm, el aumento de temperatura no es crtico, independientemente de la potencia de la
toma de fuerza y la altura del chasis.
Con el camin al ralent a 1.000 rpm, la temperatura puede ser demasiado alta si la instalacin de la toma de fuerza no
sigue las directrices anteriores.
6 Tomas de fuerza para aplicaciones y requisitos de potencia diversos

GRADO DE UTILIZACIN Y REQUISITOS DE POTENCIA

17. Bomba de hormign

16. Hormigonera

15. Camin cisterna/Evacuador de lodos

14. Compresor de carga a granel

13. Vehculo alto con escalera

12. Conmutador de carga

11. Dmper elevador

10. Camin de recogida de basuras

9. Gra forestal

8. Gra de mercancas

7. Elevador de contenedores

6. Transporte de cisterna para productos qumicos

5. Transporte de refrigeracin y congelacin

4. Vehculo alto con Skylift

3. Volquete

2. Transporte de automviles

1. Transporte de leche

El diagrama muestra de forma esquemtica la frecuencia de utilizacin de la toma de fuerza,

segn rea de aplicacin y los requisitos de potencia de la aplicacin.
kW = potencia, h = tiempo de utilizacin, en horas, durante un perodo de cinco aos.
7 Aplicaciones

CISTERNA DE TRANSPORTE DE LECHE

Las aplicaciones de transporte de leche en cisterna pueden ser de bajo
caudal (la leche se bombea lentamente). El requisito de potencia de las
cisternas para leche es de aprox. 10 kW. El sistema hidrulico es propulsado normalmente por tomas de fuerza embragadas, aunque tambin hay
aplicaciones que emplean tomas de fuerza desembragadas..
TRANSPORTE DE AUTOMVILES
En las aplicaciones de transporte de automviles se precisa una potencia
relativamente baja, entre 15 y 20 kW. El sistema hidrulico lo propulsa
una toma de fuerza embragada, puesto que la aplicacin exige la inmovilizacin del vehculo.
VOLQUETE
El volquete es la aplicacin ms comn de las tomas de fuerza. Las aplicaciones de volquete constituyen un 60% de todas las reas de aplicacin
en Europa. El sistema hidrulico est equipado con un cilindro hidrulico
de efecto simple, que se llena mediante una bomba hidrulica y se vaca
por el peso de la superestructura. La toma de fuerza se emplea durante
breves espacios de tiempo y el sistema precisa una potencia de entre
20 y 60 kW.
En los vehculos de instalaciones dotados de volquete se utiliza normalmente tomas de fuerza con una bomba hidrulica de conexin directa. Para
combinar un vehculo dotado de volquete con un dispositivo quitanieves
o un distribuidor de sal y arena, se requiere una toma de fuerza desembragada, puesto que estas aplicaciones tienen lugar con el vehculo en
moviemiento.
VEHCULO ALTO CON SKYLIFT/ESCALERA
Las variantes de vehculo semipesadas requieren una potencia relativamente
baja, entre 18 y 30 kW. Las aplicaciones con escalera precisan una potencia bastante elevada (65 kW) durante un breve espacio de tiempo.
El sistema hidrulico es propulsado por una toma de fuerza embragada, puesto que esta aplicacin exige la inmovilizacin del vehculo. No
obstante, a menudo se emplean tomas de fuerza desembragadas. Dentro
de las variantes pesadas de vehculo, la aplicacin Skylift se usa en los
camiones de bomberos.
TRANSPORTE DE REFRIGERACIN Y CONGELACIN
El enfriamiento del compartimento de carga se realiza con una unidad de
refrigeracin, accionada por un generador de 380 voltios o un motor independiente. El generador lo propulsa el sistema de transmisin del motor, ya
sea de forma directa o a travs de una bomba hidrulica variable.
El requisito mximo de potencia de esta aplicacin se sita ligeramente
por encima de los 20 kW. En la mayora de los casos, el sistema hidrulico es accionado por una toma de fuerza desembragada de instalacin
en motor.
CISTERNA PARA PRODUCTOS QUMICOS
Los vehculos cisterna tienen diferentes requisitos de caudal, en funcin
de la densidad del lquido transportado: petrleo, gasolina, queroseno u
otras sustancias.
El requisito de potencia de las cisternas de productos qumicos oscila
entre 20 y 30 kW. El sistema hidrulico puede ser propulsado por tomas
de fuerza embragadas o desembragadas.
8 Aplicaciones

ELEVADOR DE CONTENEDORES
Las aplicaciones de contenedor requieren un caudal hidrulico de nivel
medio/alto. La toma de fuerza, que acciona cuatro grandes cilindros, se usa
en breves intervalos de tiempo. El sistema precisa una potencia de entre
30 y 60 kW. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de
fuerza embragada.

GRA DE MERCANCAS
Las aplicaciones de gra de mercancas operan habitualmente a travs de
un sistema de dos circuitos para una ptima maniobrabilidad. Ello exige el
empleo de una bomba de desplazamiento partido, o bien bombas hidrulicas
dobles de desplazamiento variable. Los vehculos con gra de mercancas
normalmente estn equipados con una toma de fuerza simple y una bomba
hidrulica de desplazamiento partido. Esta conguracin de toma de fuerza
y bomba se emplea en la combinacin de una gra de mercancas con un
volquete. El requisito de potencia de las gras de mercancas oscila entre
35 y 70 kW. El sistema hidrulico se propulsa normalmente por tomas de
fuerza embragadas, si bien a veces tambin se emplea tomas de fuerza
desembragadas.
GRA FORESTAL
Las gras forestales exigen un alto rendimiento por parte del sistema de
tomas de fuerza, ya que la carga que soportan puede variar mucho. Las
aplicaciones de gra forestal operan habitualmente mediante sistemas de
circuito nico, con caudal jo o variable.
El requisito de potencia de las gras forestales oscila entre 40 y 65 kW.
El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada.
CAMIN DE RECOGIDA DE BASURA
Las aplicaciones de recogida de basura son de alta intensidad y estn equipadas con complicados circuitos hidrulicos. Ello exige una alta abilidad
de la toma de fuerza y una operacin silenciosa tanto de sta como del
sistema hidrulico.
Dado que determinados mercados permiten el empleo de sistemas hidrulicos con el camin de basura en movimiento, se precisa una toma de
fuerza desembragada. El requisito de potencia en los camiones de recogida
de basura oscila entre 30 y 40 kW.
DMPER ELEVADOR
Las aplicaciones de dmper elevador requieren un alto caudal hidrulico y
una potencia de entre 45 y 55 kW. Cada vez es ms comn una conguracin de vehculo capaz de alternar entre el dmper elevador y un sistema
de conmutacin de carga. En ese caso, la toma de fuerza se dimensiona
en funcin del sistema de conmutacin de carga, ya que ste precisa una
mayor potencia. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de
fuerza desembragada.
CONMUTADOR DE CARGA
El sistema hidrulico del conmutador de carga precisa un elevado caudal
de bombeo y una toma de fuerza con una potencia de entre 50 y 65 kW.
El conmutador de carga requiere una toma de fuerza desembragada, ya que
la mayora de los sistemas de conmutacin de carga necesitan poder mover
el gancho de captura en marcha atrs.
9 Aplicaciones

TRANSPORTE A GRANEL
En las aplicaciones de carga a granel se emplean compresores de alto
rgimen accionados por eje cardn, para lo cual se requiere una toma de
fuerza de gran potencia y elevada relacin de transmisin. Con el n de
evitar impactos sobre la caja de cambios en el bombeo de material a granel,
durante el volcado del depsito de la carga a granel, se emplea un sistema
de transmisin por correa en combinacin con una bomba de conexin
directa. El compresor puede operarse entonces mediante un eje cardn
en la toma de alto rgimen de orientacin trasera, y la funcin de volcado
a travs de la toma correspondiente de orientacin delantera, con la ayuda
de una bomba hidrulica de conexin directa.
El requisito de potencia de las aplicaciones de transporte a granel oscila
entre 40 y 60 kW. El sistema hidrulico lo impulsa normalmente una toma
de fuerza embragada.

CAMIN CISTERNA/EVACUADOR DE LODOS

Estas aplicaciones incluyen diferentes requisitos de potencia en las tomas
de fuerza, dependiendo de si el vehculo slo est equipado con una unidad
de evacuacin de lodos o si, adems de esta unidad, incluye otra de cisterna de agua a presin. Por otra parte, en ocasiones se requiere potencia
adicional en la toma de fuerza para el volcado de la cisterna y la gestin de
pesadas escotillas y devanadoras de mangas. El requisito de potencia de
la unidad de evacuacin de lodos oscila entre 30 y 80 kW, mientras que
el de la unidad de agua a presin es de unos 110 kW.
En la mayora de los casos, las tomas de fuerza Volvo bastarn para
satisfacer los requisitos de potencia. No obstante, cuando se equipa al vehculo con unidades de mayor consumo de potencia, se deber emplear una
caja de cambios de distribucin con tomas de absorcin y de lanzamiento
a presin. Las tomas de fuerza ms habituales en las aplicaciones de agua
a presin y evacuacin de lodos son las tomas dobles embragadas.
HORMIGONERA
Hay hormigoneras disponibles en diferentes tamaos, desde 4 hasta 10
m3. Su requisito de potencia vara entre 40 y 90 kW. Las hormigoneras
operan con dos niveles de potencia, uno superior, de vaciado, y otro inferior,
para su rotacin durante el transporte.
El requisito de potencia para hacer girar el tambor de la hormigonera
con el vehculo en movimiento es de 15 a 20 kW, mientras que el arranque
del proceso de vaciado en el que el tambor invierte su sentido de rotacin exige una potencia de 40 a 90 kW (segn el tamao de la hormigonera), situndose a continuacin en 1520 kW durante el resto de la fase
de vaciado. Ello quiere decir que slo se recurre a una potencia mxima
durante un corto espacio de tiempo. Adems, en ocasiones tambin se
precisa potencia suplementaria en la toma de fuerza para accionar y maniobrar cintas transportadoras. El tipo de toma de fuerza ms corriente en
las hormigoneras es el desembragado, ya que el sistema hidrulico debe
trabajar tambin con el vehculo en movimiento.

BOMBA DE HORMIGN
Las aplicaciones con bombas de hormign precisan una alta potencia, hasta
160 kW. En casos extremos puede llegar hasta 220 kW. Las potencias
superiores a 100 kW requieren una caja de cambios de distribucin. El
sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada,
ya que esta aplicacin exige la inmovilizacin del vehculo. Sin embargo, las
tomas de fuerza desembragadas tambin se emplean en ocasiones.
10 Aplicaciones

ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

UNA TOMA DE FUERZA ADECUADA
Hay varias razones de peso que aconsejan la especicacin y el encargo de la toma de fuerza apropiada para su
inclusin de fbrica en el chasis. Las principales son las
siguientes:
una operacin ptima garantizada, en lo referente,
fundamentalmente, al nivel de ruidos, consumo de
combustible, nivel de emisiones y rendimiento.
mayores garantas de calidad ya que, por ejemplo,
hace innecesario cualquier intervencin posterior en
la caja de cambios, De esa manera, su estanqueidad
y limpieza quedan aseguradas.
un recorte de los plazos de entrega, puesto que el
chasis est mejor preparado para la instalacin de las
superestructuras.
una reduccin del costo total, ya que el montaje de
las tomas de fuerza y la instalacin de las mangas y
el cableado del sistema de gestin pueden integrarse
en el proceso de produccin.

FUNCIN DE LA SUPERESTRUCTURA
La toma de fuerza se emplea habitualmente para operar
una bomba hidrulica que forma parte de un sistema hidrulico adaptado a la funcin de la superestructura. Por
ello, la especicacin de la toma de fuerza depender de
las caractersticas de la superestructura. La funcin de
la superestructura viene determinada por los requisitos
del cliente, segn el rea de aplicacin prevista. Por ello,
muchas de las superestructuras son adaptadas especcamente para el cliente. La misin del fabricante, as pues,
es ofrecer una superestructura que satisfaga todas esas
necesidades de forma ecaz. El diseo de superestructuras destinadas a cubrir requisitos similares puede variar
segn el fabricante.

VARIABLES TCNICAS
En el proceso de especicacin de las tomas de fuerza,
es importante optimizar la combinacin de motor, caja de
cambios, toma de fuerza y bomba hidrulica. Un sistema
correctamente optimizado ofrecer excelentes prestaciones de rendimiento, nivel de ruidos, peso y coste. Si se
desconocen las variables tcnicas del sistema hidrulico,
resultar imposible especicar la toma de fuerza. Ejemplos
de variables importantes:
caudal hidrulico necesario
presin mxima del sistema hidrulico en los diferentes
circuitos
empleo necesario de tomas de fuerza embragadas
ubicacin de la toma de fuerza
rgimen operativo del motor
Para determinar algunas de estas variables, es preciso
conocer las caractersticas de la superestructura. No basta
con saber para qu reas de aplicacin ha sido diseada,
puesto que hay diferentes fabricantes que disponen de modelos de superestructuras destinadas a un mimo empleo.
Por consiguiente, es fundamental obtener informacin de
los fabricantes respectivos a la hora de especicar las
tomas de fuerza.
11 Especicacin de tomas de fuerza

PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

A continuacin presentamos dos propuestas de procedimientos a seguir para la especicacin
de tomas de fuerza. La primera presupone que la toma de fuerza va a emplearse en el accionamiento de una bomba hidrulica. La segunda propuesta presupone la utilizacin de una toma
de fuerza para operar un compresor, bomba o dispositivo similar con la ayuda de un eje cardn.
En la pgina 17 se incluye un ejemplo de clculo.
OPERACIN DE BOMBA HIDRULICA
DE CONEXIN DIRECTA

seleccionar la bomba ms pequea con una embolada D

como mnimo igual a la que se necesita (Dnec).

El presente procedimiento se basa en el presupuesto de

que la toma de fuerza va a ser empleada en el accionamiento de una bomba hidrulica. La toma de fuerza se
debe especicar siempre en conjuncin con la bomba
hidrulica, ya sea una bomba escogida por el fabricante
o por el concesionario.

5. Compruebe que no se sobrepase el rgimen mximo permitido de la bomba hidrulica n (rpm), segn
la siguiente frmula:
nmotor z < n

1. Determine previamente las condiciones de funcionamiento con el fabricante de carroceras y el

cliente:
Caudal hidrulico necesario para el equipo, Q (l/min),
para poder determinar la embolada de la bomba y, por
tanto, el modelo de bomba hidrulica. Si el fabricante de
carroceras elige directamente l una bomba hidrulica,
quedando determinada por tanto la embolada D (cm3/rev),
entonces habr que seleccionar un rgimen de revoluciones de motor adecuado para conseguir el caudal hidrulico
necesario para el equipo.
Presin mxima del equipo, p (bar).
Las revoluciones del motor (deben ser lo ms bajas posibles), nmotor (rpm) a las que quieren que trabaje.
Eleccin de toma de fuerza independiente del embrague
(en el motor) o dependiente del embrague (en caja de
cambios).
Otros requisitos, como la ubicacin, la instalacin de
toma de fuerza doble, bombas hidrulicas dobles o bombas hidrulicas variables, etc.
Tipo de caja de cambios y motor.
2. Determine una toma de fuerza adecuada con
ayuda del punto 1 y las hojas de datos especcas
de esa toma.
Los puntos denidos ms arriba le proporcionarn datos
sucientes para delimitar en gran medida las opciones
posibles de tomas de fuerza. La relacin de transmisin
adecuada para la toma de fuerza depender del rgimen
de motor y del caudal de la bomba deseada. Como regla
bsica, elija la mayor relacin de transmisin posible que
no sobrepase los lmites de la bomba hidrulica.
3. Lea la relacin de transmisin (Z) para la toma de
fuerza seleccionada, consulte las tablas tituladas
Resumen de las relaciones de transmisin de tomas
de fuerza (Z) en las pginas 18 y 19.
4. Seleccione la bomba calculando la embolada
necesaria, Dnec, mediante la siguiente frmula:
Dnec = Q 1.000 <=> Q = Dnec z nmotor / 1.000
z nmotor
Consulte la hoja de datos de bombas hidrulicas para

A la hora de especicar la toma de fuerza del motor, es

importante tener en cuenta que sta (y, por consiguiente,
la bomba de conexin directa) no son desconectables.
Ello quiere decir que la bomba hidrulica debe ser capaz
de soportar el rgimen desarrollado por el vehculo en
operacin.
6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsin
mximo permitido de la toma de fuerza Mperm (Nm)
segn la siguiente frmula:
M = Dp p < Mperm
63
En caso de que lo hiciera, debe seleccionarse otra toma
de fuerza, con una relacin de transmisin o un par de
torsin superior. Retroceda al punto 2.
7. Es importante que el motor pueda aportar
el par necesario a las revoluciones del motor seleccionadas.
Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones de motor seleccionadas (nmotor), un par motor igual o
superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relacin
de transmisin de la toma de fuerza. Si se utilizan varias
tomas de fuerza simultneamente, el motor debe tener
capacidad de aportar el par total necesario (suma de los
pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmente importante comprobar la capacidad de par del motor
cuando se utilizan motores pequeos para aplicaciones
en las que se necesita una gran potencia.
8. Compruebe que no se sobrepase la potencia
mxima permitida Pperm (kW), segn la siguiente
frmula:
P = M z nmotor 3.14 < Pperm
30000
Si la potencia P (kW) es mayor que Pperm (kW), deber
escogerse otra toma de fuerza que sea capaz de soportar
la potencia desarrollada. Retroceda al punto 2.
9. Cuando haya elegido la toma de fuerza, pngase
en contacto con el fabricante correspondiente. Comunquele las caractersticas de la toma de fuerza
seleccionada y la bomba hidrulica en que se ha
basado dicha eleccin.

12 Especicacin de tomas de fuerza

ACCIONAMIENTO DE UN RBOL
DE TRANSMISIN
Este procedimiento es para la toma de fuerza que va a
accionar un rbol de transmisin.
1. Dena las condiciones de operacin en consulta
fabricante/cliente, incluyendo los siguientes elementos:
Requisitos de potencia de la aplicacin P (kW).
Rgimen operativo del motor diesel nmotor (rpm).
Toma de fuerza desembragada o embragada.
Otros requisitos: emplazamiento, empleo necesario
de tomas de fuerza dobles, bombas hidrulicas dobles,
bombas hidrulicas variables, etc.
Tipo de caja de cambios o de motor.
2. Determine una toma de fuerza adecuada con
ayuda del punto 1 y las hojas de datos especcas
de esa toma.
Los puntos correspondientes le proporcionarn datos sucientes para delimitar de forma considerable las opciones
posibles de tomas de fuerza.
3. Compruebe que el par permitido mximo de
aguante de la toma de fuerza Mperm (Nm) no se supera, segn la siguiente frmula:
M = P 9.550 < Mperm.
(z nmotor)
(Z) es relacin de transmisin de la toma de fuerza. Consulte las tablas Relacin de transmisin de la toma de
fuerza (Z) en las pginas 18 y 19.
4. Es importante que el motor pueda aportar el par
necesario a las revoluciones seleccionadas.
Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones de motor seleccionadas (nmotor), un par motor igual o
superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relacin
de transmisin de la toma de fuerza (Z) (rpm). Si se utilizan varias tomas de fuerza simultneamente, el motor
debe tener capacidad de aportar el par total necesario
(suma de los pares necesarios para cada una de ellas).
Es especialmente importante comprobar la capacidad de
par del motor cuando se utilizan motores pequeos para
aplicaciones en las que se necesita una gran potencia.
5. Compruebe que no se supera la potencia permitida mxima de aguante de la toma de fuerza Pperm
(kW).
Si la potencia necesaria P (kW) es superior a la que
aguanta la toma de fuerza, Pperm (kW), deber seleccionarse otra toma de fuerza que pueda soportar la potencia
que se necesita. Si fuera as, comience segn el punto
2 anterior.
6. Cuando haya escogido la toma de fuerza, pngase en contacto con el fabricante correspondiente.
Comunquele las caractersticas y emplazamiento
de la toma de fuerza.

13 Especicacin de tomas de fuerza

ELECCIN DE BOMBA HIDRULICA

Si la toma de fuerza es el corazn del sistema de gestin de carga del camin, el sistema
hidrulico puede ser considerado como su aparato circulatorio. Sin la bomba, depsitos o
mangas adecuadas, no s podr lograr un mximo rendimiento y abilidad.
Un sistema hidrulico est compuesto por una toma de fuerza, un eje cardn, una bomba hidrulica, un depsito
de aceite hidrulico con ltro, consolas y mangas. La seleccin de la bomba debe realizarse en colaboracin con
el fabricante del sistema.
Es fundamental que el fabricante de la carrocera y el agente de ventas dispongan de las herramientas adecuadas para congurar un sistema hidrulico de dimensiones correctas y adaptado a cada operacin especca.
En el sitio web de Instrucciones para Fabricantes de Carroceras Volvo (VBI) hay disponible una calculadora de
bombas de camin/sistemas PTO.
Direccin de Internet: http://vbi.truck.volvo.com/(requierecontrasea)
Pinche en Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator.
Emplee siempre esta calculadora para obtener un sistema hidrulico de dimensiones correctas. La calculadora
indica el rgimen de motor mximo permitido con la bomba hidrulica en operacin.
Los vehculos cuya especicacin incluye un sistema PTO y una bomba (excepto bombas variables) siempre tendrn
un rgimen de motor mximo (rpm) preajustado de fbrica, es decir, con el PTO en servicio el rgimen de motor
no podr superarse presionando el acelerador:

Parmetros para los vehculos especicados con la variante UELCEPK, sin BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):*
Bomba hidrulica

Revoluciones mximas del motor durante

el funcionamiento de la bomba
2.000 r/min
1.700 r/min
1.700 r/min
2.000 r/min
1.700 r/min

HPE-F41 /-F51/-F61/-F81
HPE-F101
HPE-T53 /-T70
HPE-V45
HPE-V75 /-V120

Tomas de fuerza incluyendo bomba hidrulica

PTES-F41 /-F51 /-F61 /-F81
2.000 r/min
PTES-F10
1.700 r/min
*

Para la toma de fuerza montada en la caja de cambios con salida DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1, etc.),
Sin revoluciones mximas de motor establecidas.
Parmetros para los vehculos especicados con la variante ELCE-CK, con BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):
Tomas de fuerza incluyendo bomba hidrulica

Todas las tomas de fuerza y bombas

(aparte de las bombas variables)

Revoluciones mximas de motor durante

el funcionamiento de la toma de fuerza/
bomba
2.500 r/min

El ordenador de diagnosis VCADS Pro se puede utilizar para modicar las revoluciones mximas del motor
predenidas.
Los datos dimensionales del sistema hidrulico y sus instrucciones de operacin y servicio se suministran siempre con el vehculo.
Se debe proceder siempre a una inspeccin nal de entrega de la construccin de la carrocera conforme a las
directrices establecidas por Volvo Truck Corporation.

14 Eleccin de bomba hidrulica

BOMBA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO

A continuacin, los diferentes tipos de bombas:
Bomba de caudal simple con desplazamiento jo
Bomba de doble caudal con desplazamiento jo
Bomba de desplazamiento variable
Las bombas pueden tener diferentes mecanismos de
propulsin:
Bomba de accionamiento directo
Bomba simple con eje cardn
Bomba doble con eje cardn

BOMBA DE CAUDAL SIMPLE

Este tipo de bomba hidrulica se adecua a los sistemas
de circuito simple con volumen jo. La bomba de caudal
simple incluye un slo circuito, que va del puerto de
compresin al de aspiracin. Las bombas hidrulicas
F1 Plus son de caudal simple.

BOMBA DE FLUJO DOBLE

Este tipo de bomba hidrulica est indicada para su
uso en un sistema de circuito doble con un caudal jo.
La bomba de ujo doble consta de dos circuitos completamente independientes que se regulan totalmente
por separado. La bomba dispone de un nico puerto
de aspiracin y dos puertos de presin separados. La
bomba hidrulica F2 Plus es del tipo de ujo doble.

BOMBA DE CAUDAL VARIABLE

Este tipo de bomba hidrulica se adecua a los sistemas
de circuito simple con volumen variable. Las bombas
de caudal variable, al igual que las de caudal simple,
constan de un slo circuito, que va de la seccin de
compresin a la seccin de aspiracin, con la diferencia
de que el caudal es variable. Ello permite el mantenimiento de un caudal constante aunque se modique
el rgimen de motor. La bomba hidrulica VP1 es de
caudal variable.

Las bombas de accionamiento directo se pueden

montar directamente sobre la toma de fuerza, segn la
norma DIN 5462/ISO 7653. Todas las bombas pueden
instalarse directamente en la toma de fuerza.

BOMBA SIMPLE CON EJE CARDN

Las bombas hidrulicas pueden tambin operarse mediante un eje cardn acoplado a la toma de fuerza. La
conexin se realiza a travs de una brida, conforme a la
norma SAE 1300. Todas las bombas pueden operarse
a travs de un eje cardn en la toma de fuerza.

BOMBA DOBLE CON RBOL DE TRANSMISIN

Las bombas hidrulicas tambin se pueden accionar a
pares a travs de una caja transfer y un rbol de transmisin que se conecta a la toma de fuerza. La conexin
se realiza a travs de una brida segn la norma SAE
1400. Las bombas hidrulicas VP1-45 y VP1-75 permiten un montaje doble en serie por medio de un rbol
de transmisin, dado que el eje de estas bombas las
atraviesa de lado a lado. Todas las bombas se pueden
accionar a pares a travs de un rbol de transmisin
desde la toma de fuerza.

REAS DE APLICACIN
Cada modelo de bomba dispone de varios tamaos
diferentes con diversas emboladas y relaciones de
presin para adaptarse a la mayor variedad posible de
reas de aplicacin.
En las siguientes pginas se describen brevemente
los diferentes modelos de bombas.

15 Eleccin de bomba hidrulica

BOMBAS HIDRULICAS
BOMBA DE UN SOLO FLUJO F1 PLUS
F1 Plus es un desarrollo avanzado de la bomba F1. El ngulo de operacin
de los pistones se ha aumentado a 45 y la bomba dispone de una nueva
carcasa del cojinete. Las bombas de la serie F1 Plus presentan un alto nivel
de abilidad en el funcionamiento y gracias a su formato compacto, son
sencillas de instalar a bajo coste.
La serie F1 Plus est compuesta por cinco bombas diferentes. Los cinco
tamaos disponen de las mismas dimensiones de montaje en la brida y en
el eje y cumplen con la actual norma ISO.

BOMBA DE DOBLE CAUDAL F2 PLUS

F2 Plus es la variante de doble caudal de la F1 Plus. La bomba de doble
caudal permite operar dos caudales completamente independientes entre
s con slo una bomba. La principal ventaja de esta bomba es que con una
cierta adaptacin del sistema hidrulico se puede obtener tres caudales
considerables con un mismo rgimen de motor en el camin. La bomba de
doble caudal permite la optimizacin del sistema hidrulico, lo que resulta
en la reduccin del consumo de energa, un menor riesgo de sobrecalentamiento, un peso ms ligero, una instalacin ms sencilla y diversas soluciones
estndar de sistema.
La bomba de doble caudal hace posible operar dos caudales independientes
entre s, lo que resulta en una mayor velocidad y precisin en la conduccin.
A veces, por ejemplo, se requiere un caudal grande en combinacin con otro
pequeo, o bien dos caudales de similar intensidad. Una bomba de doble
caudal puede cubrir todas las necesidades. Asimismo, existe la posibilidad
de combinar uno de los caudales de la bomba con una alta presin de sistema, y luego, tras descender el nivel de presin, emplear ambos caudales.
Este procedimiento elimina el riesgo de sobrecarga de la toma de fuerza y
optimiza la operacin.
El gorrn del eje y la brida de sujecin cumplen con la correspondiente norma
ISO y estn adaptadas para conexin directa con la toma de fuerza. La F2
Plus se adecua especialmente a las gras de mercancas de gran tamao,
las gras forestales, los conmutadores de carga, las volquetas combinadas
con gras y los camiones de recogida de basura.

Bomba de un solo ujo F1 Plus con vlvula de

descarga para tomas de fuerza en el motor.

Bomba de ujo doble F2 para tomas de

fuerza en el motor.

BOMBA VP1 DE CAUDAL VARIABLE

La bomba VP1 se puede montar directamente en una toma de fuerza dependiente del embrague (en la caja de cambios) o en una toma de fuerza
independiente del embrague (en el volante del motor o en la distribucin del
motor). El caudal variable de la bomba VP1 est especialmente indicado
para aplicaciones que requieran un sistema hidrulico sensible a las cargas,
como las gras de camiones. La bomba suministra al sistema hidrulico el
caudal adecuado en el momento idneo, reduciendo de este modo la energa
necesaria, as como la produccin de calor. Esto, a su vez, se traduce en
un sistema ms silencioso con un consumo de energa reducido. La bomba
VP1 se caracteriza por un alto nivel de ecacia, dimensiones de montaje
compactas y peso ligero. Es able, econmica y fcil de instalar. El diseo
de la bomba permite que exista un ngulo de 20 entre el pistn y el plato
de empuje, de modo que se obtiene una bomba compacta.
El eje en las bombas VP1-45 y VP1-75 las atraviesa de lado a lado, permitiendo el montaje en serie de una bomba adicional como, por ejemplo, la
bomba F1 de embolada ja.
Los tres tamaos de bomba disponen de dimensiones de montaje compactas.
Los ejes y las bridas cumplen la norma ISO.

16 Bombas hidrulicas

Bomba VP1-120 de caudal variable.

EJEMPLO DE CLCULO GRA FORESTAL

A continuacin se incluye un ejemplo para ilustrar el procedimiento a seguir en la especicacin de
una toma de fuerza con bomba hidrulica para un Volvo FH equipado con una gra forestal.
DRIFTSFRHLLANDEN
1. La consulta cliente/fabricante resulta en la
denicin de las siguientes condiciones de operacin:
La gra requiere un caudal hidrulico de Q =95 l/min.
Presin mxima del sistema hidrulico,
p =250 bares.
Cliente y fabricante consideran que el rgimen ms
adecuado es de nmotor =900 rpm .
La gra forestal se emplea siempre con el vehculo
inmovilizado. As pues, no hay necesidad de una toma
de fuerza desembragada.
El fabricante aconseja una bomba hidrulica de conexin directa.
Se recomienda una bomba simple de desplazamiento
variable para este tipo de gra forestal.
El motor es el D13 y la caja de cambios es la
V2514.
2. Las condiciones de trabajo anteriores
constituyen la base para seleccionar una toma de
fuerza idnea.
No se necesita ninguna toma de fuerza independiente
del embrague (montada en el motor), por lo que se
puede seleccionar una toma de fuerza dependiente del
embrague (montada en la caja de cambios). Adems,
la toma de fuerza debe ser adecuada para montar una
bomba hidrulica. Por lo general, debe seleccionarse
preferiblemente una toma de fuerza con una relacin
de transmisin lo ms alta posible. Las hojas de datos
de las tomas de fuerza indican que se puede elegir la
PTR-DH como toma de fuerza adecuada.
3. La tabla mostrada ms abaja, Lista de relaciones de transmisin (z), muestra que la relacin
de transmisin (z) de la caja de cambios VT2514,
en particin superior y con la toma PTR-DH, es de
z =1.53.
4. Seleccione la bomba calculando primero la
embolada necesaria:
Dnec

Q 1.000
z nmotor

95 1.000
1,53 900

69 cm3/rev.

Consulte la hoja de datos de bombas hidrulicas para

seleccionar la bomba de menor tamao con suciente
embolada (D), D> Dnec.
Las hojas de datos indican que VP1-75 es la bomba
variable de menor tamao que cumple este criterio,
D = 75 (>Dnec=69). Las revoluciones del motor son de
900 rpm, las ms bajas posibles para esta aplicacin.

5. Compruebe que no se sobrepase el rgimen

mximo permitido para la bomba hidrulica n
(rpm).
Con ayuda de la frmula:
nmotor z =900 1.53 =1377 rpm
vemos que el rgimen es inferior al mximo permitido
para esa bomba, n =1700 rpm (ver datos de bomba).
Ello signica que no sobrepasa el rgimen de la bomba
hidrulica.
6. Compruebe que no se sobrepase el par de
torsin mximo permitido de la toma de fuerza,
Mperm (Nm).
M = D p = 75 250 = 298 Nm
63
63
M =298 Nm es inferior al par mximo permitido de la
toma de fuerza, Mperm = 400 Nm (ver hoja de datos de la
toma), lo cual quiere decir que la toma escogida cumple
con los requisitos de par de la aplicacin. Tambin es
importante que el motor sea capaz de suministrar el par
de torsin requerido para el rgimen seleccionado. Es
decir, que pueda desarrollar el par M multiplicado por
la relacin de transmisin z de la toma de fuerza para
el rgimen nmotor. En este caso concreto, el motor debe
suministrar:
298 1.53 =456 Nm, a 900 rpm.
7. Compruebe que no se sobrepase la potencia
mxima permitida Pperm (kW) de la toma de fuerza.
P = M z nmotor 3.14 = 298 1.53 900 3.14 = 43 kW

30000

30000

La potencia mxima permitida para la PTR-DH es de

65 kW (ver hoja de datos). Ello signica que la toma
de fuerza cumple con los requisitos de potencia de la
aplicacin.
8.Conclusin: Los clculos anteriores demuestran
que la PTR-DH, en combinacin con la bomba
variable VP1-75, es una toma de fuerza apropiada
para esta aplicacin. Comunique al fabricante en
cuestin la toma de fuerza que desea especicar
para el vehculo y la bomba hidrulica en la que
se basa dicha especicacin.

17 Ejemplo de clculo

RELACIN DE TRANSMISIN (Z) DE TOMAS DE FUERZA PARA VOLVO FH Y FM

TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR CAJA DE CAMBIOS, PARA VOLVO FH Y FM
PTRD

FL

PTRD-

FH

DH

DM

D / D1

D2

1 exterior 2 exterior 2 exterior 1 interior

V2009

0.70

0.73

1.23

1.23

1.06

1.30

1.30

1.30

0.60

Part. inf.

0.70

0.73

1.23

1.23

1.06

1.30

1.30

1.30

0.60

Part. super.

0.88

0.91

1.53

1.53

1.32

1.62

1.62

1.62

0.75

V2214
VO2214

Part. inf.

0.88

0.91

1.53

1.53

1.32

1.62

1.62

1.62

0.75

Part. super.

1.10

1.14

1.91

1.91

1.65

2.02

2.02

2.02

0.94

Part. inf.

0.70

0.73

1.23

1.23

1.06

1.30

1.30

1.30

0.60

Part. super.

0.88

0.91

1.53

1.53

1.32

1.62

1.62

1.62

0.75

Part. inf.

0.88

0.91

1.53

1.53

1.32

1.62

1.62

1.62

0.75

Part. super.

1.10

1.14

1.91

1.91

1.65

2.02

2.02

2.02

0.94

V2514
VO2514
V2814

Part. inf.

0.70

0.73

1.23

1.23

1.06

1.30

1.30

1.30

0.60

Part. super.

0.88

0.91

1.53

1.53

1.32

1.62

1.62

1.62

0.75

Part. inf.

0.89

0.92

1.56

1.56

1.34

1.64

1.64

1.64

0.76

Part. super.

1.12

1.16

1.96

1.96

1.68

2.06

2.06

2.06

0.95

V2412IS / V2412AT / Part. inf.

V2512AT / V2812AT Part. super.

0.70

0.73

1.23

1.23

1.06

1.30

1.30

1.30

0.60

0.90

0.93

1.57

1.57

1.35

1.65

1.65

1.65

0.77

VO2814

VO2512AT /
VO3112AT

Part. inf.

0.90

0.93

1.57

1.57

1.35

1.65

1.65

1.65

0.77

Part. super.

1.15

1.18

2.00

2.00

1.72

2.10

2.10

2.10

0.98

TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR MOTOR

D9A

D9B

D12D

D12F

D13A

D16C

D16E

PTER-DIN / PTER1400

1.08

1.08

1.26

1.26

1.26

PTER1300

1.08

1.08

1.26

0.97

0.97

Montado en la parte posterior:

Montado en el lateral:
PTES-xxx (F41 / F51 / F61 / F81 / F10)

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
PTOF-DIF

1.0

PTOF-DIH

1.0

KOPPLINGSOBEROENDE KRAFTUTTAG
FR POWERTRONIC
PTPT-D

1.0

PTPT-F

1.0

18 Tabla de relaciones de transmisin (z) de tomas de fuerza para Volvo FH y FM

RELACIN DE TRANSMISIN (Z) DE TOMAS DE FUERZA PARA VOLVO FL

TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR CAJA DE CAMBIOS PARA FL, CAJAS MANUALES
BKT6057 BKHT6057 BKT6091 BKHT6091 BKR8061 BKR8081 BKHR8081 BKR8121 BKHR8121
T600A

0.57

0.57

0.84

0.84

T600B

0.68

0.68

1.00

1.00

T700A

0.57

0.57

0.84

0.84

T700B

0.68

0.68

1.00

1.00

TO800

0.84

0.84

1.25

1.25

R800

0.61

0.81

0.81

1.21

TOMAS DE FUERZA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMTICAS

SKMD100 SKMDH100 SKMD140
MD3060P5

0.93

0.93

1.4

MD3560P5

0.93

0.93

1.4

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA FL

KOBL85

KOBLH85

T600B

0.85

0.85

T700A

0.85

0.85

R800

0.85

0.85

19 Tabell kraftuttagsutvxling (z) Volvo FL

1.21

Volvo Truck Corporation

www.volvo.com
2006-01-16 SPA Version 06