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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITECNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

DAVID QUEIROZ LUZ

PROJETO DE COLETORES DE ADMISSO PARA


MOTORES 4 TEMPOS - MTODO DA AO DAS ONDAS

Salvador
2011

David Queiroz Luz

Projeto de Coletores de Admisso para


Motores 4 Tempos - Mtodo da Ao das Ondas

Trabalho

de

concluso

de

curso

apresentado Universidade Federal da


Bahia,

como

requisito

parcial

para

obteno do ttulo de Bacharel em


Engenharia Mecnica.

ORIENTADOR: Prof. Ailton de S. S. Lima


Jnior

Salvador
2011

DAVID QUEIROZ LUZ

PROJETO DE COLETORES DE ADMISSO PARA


MOTORES 4 TEMPOS - MTODO DA AO DAS ONDAS

Trabalho

de

concluso

de

curso

apresentado Universidade Federal Da


Bahia, como requisito para obteno do
ttulo

de

graduado

em

engenharia

mecnica

ORIENTADOR: Prof. Ailton de S. S. Lima


Jnior

Aprovado em:
BANCA EXAMINADORA:
Ass._____________________________
1 Exam.: Prof. Ailton S. Silveira Lima Jr.
Universidade Federal da Bahia
Ass._____________________________
2 Exam.: Prof. Dr. Paula F. Cavalcante
Universidade Federal da Bahia
Ass._____________________________
3 Exam.: Eng. Wilson Tadao Saikawa Jr.
Ford Motor Company

RESUMO
O projeto de coletores de admisso tem grande influncia no desempenho
de motores de combusto interna. O processo de admisso do ar em motores de
combusto interna, no ideal, j que o volume do cilindro no completamente
ocupado devido variao da massa especfica do ar e restries ao fluxo
encontradas ao longo do sistema de admisso. Os movimentos alternativos das
vlvulas e dos pistes produzem ondas de presso atravs dos dutos de admisso
dos motores de combusto interna, fazendo com que a ao destas ondas seja uma
funo da velocidade de rotao do motor. Sendo assim, possvel utilizar
adequadamente estas ondas de presso para aumentar a quantidade de massa de
ar nos cilindros do motor, aumentando a sua eficincia volumtrica.
O objetivo deste trabalho foi o estudo dos fenmenos que norteiam as aes
das ondas nos sistemas de admisso, procurando entender os mtodos de clculo
relacionados a estes fenmenos existentes na bibliografia atual. A compreenso dos
processos e mtodos relacionados pulsao dos gases na admisso permite a
identificao dos benefcios e os potenciais que poderiam ser obtidos na definio
da geometria de cada um dos componentes do coletor de admisso. Por fim so
demonstrados os impactos das variaes de geometria destes componentes e os
efeitos causados na curva de eficincia volumtrica dos motores.

Palavras-chave: Motor de Combusto Interna, Coletor de Admisso,


Eficincia Volumtrica, Escoamento pulsante, Ondas de presso, Efeito RAM.

ABSTRACT
The design of intake manifolds has great influence on the performance of
internal combustion engines. The process of admission of air in internal combustion
engines, is not ideal, since the volume of the cylinder is not fully occupied due to the
variation of density and air flow restrictions found throughout the intake system. The
alternative movements of the valves and pistons produce pressure waves through
the intake ducts of internal combustion engines, that way, the action of these waves
is a function of engine speed. Therefore, it is possible to properly use these pressure
waves to increase the mass of air in the engine cylinders, increasing its volumetric
efficiency.
The goal of this work was the study of phenomena that guide the wave
actions in induction systems, understanding the methods of calculation related to
these phenomena available in the current literature. The understanding of the
processes and methods related to the pulsation of the gases in admission allows
identification of the benefits and potential that could be achieved in defining the
geometry of each component of the intake manifold. Finally the impacts of geometry
changes in these components and the effects on the volumetric efficiency curve of
the engines are demonstrated.

Key-words: Internal Combustion Engine, Intake Manifold, Volumetric


Efficiency, Pulsating flow, Pressure waves, RAM effect.

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 - Corte em tpico motor de ignio por centelha com injeo eletrnica e
cilindros dispostos em V. Sistema de admisso destacado em azul, e sistema de
exausto. ................................................................................................................... 11
Figura 2 Propagao do pulso de presso dentro do coletor de admisso. ........... 13
Figura 3 Variao da rea de escoamento para diferentes sees transversais
na porta de admisso. ............................................................................................... 15
Figura 4 Presso no cilindro x ngulo da manivela. ............................................... 16
Figura 5 - Efeito do atraso do fechamento da vlvula de admisso em altas
velocidades. .............................................................................................................. 18
Figura 6 - Efeito da sobreposio em alta velocidade. .............................................. 20
Figura 7 Rendimento volumtrico x rotao. .......................................................... 21
Figura 8 Variao da eficincia volumtrica

com o ndice de Mach Z............... 24

Figura 9 - Variao da eficincia volumtrica

com o nmero de Mach mdio na

admisso,

. ........................................................................................................ 25

Figura 10 Plotagem tridimensional da variao da eficincia volumtrica


o comprimento do tubo primrio

, e a rotao do motor

, com

..................................... 26

Figura 11 Variao da eficincia volumtrica para diferentes comprimentos de


dutos primrios. ......................................................................................................... 27
Figura 12 Comparao entre um ressonador de Helmholtz e um sistema de
admisso. .................................................................................................................. 28
Figura 13 Mtodos de simulao do ressonador de Helmholtz: (a) massa-mola;
(b) modelo massa distribuda-mola; (c) massa distribuda modelo da mola
distribuda. ................................................................................................................. 31
Figura 14 Efeito de

sobre a presso resultante na porta de admisso devido

ao das ondas de presso. .................................................................................. 33


Figura 15 - Coletor de admisso: (a) Diagrama esquemtico de um coletor de
admisso; (b) esquema simplificado do ressonador de Helmholtz baseado em um
duto primrio. ............................................................................................................ 35
Figura 16 - Efeito da variao do volume do pleno sobre a eficincia volumtrica. .. 38
Figura 17 - Efeito da variao do comprimento do duto secundrio sobre a
eficincia volumtrica. Motor 4.6L, 4V. ...................................................................... 39

Figura 18 - Efeito da variao do dimetro do duto secundrio na eficincia


volumtrica. ............................................................................................................... 40
Figura 19 - Efeito da variao do comprimento do duto primrio sobre a eficincia
volumtrica. Motor 4.6L, 4V....................................................................................... 41
Figura 20 - Efeito da variao do dimetro do duto primrio sobre a eficincia
volumtrica. Motor 4.6L, 4V....................................................................................... 42

SUMRIO

INTRODUO ......................................................................................................................... 9
1.1

O USO DA AO DAS ONDAS NO PROJETO DE MOTORES ...................................................................... 9

1.2

FLUXO ATRAVS DOS COLETORES .................................................................................................. 11

FUNDAMENTAO TERICA ................................................................................................. 12


2.1

2.1.1

Vlvulas de admisso e exausto ................................................................................... 14

2.1.2

Movimento das vlvulas ................................................................................................. 17

2.1.3

Eficincia volumtrica ..................................................................................................... 22

MTODOS DE PROJETO PARA COLETOR DE ADMISSO .......................................................... 27


3.1

AFINAO DE COLETORES DE ADMISSO ........................................................................................ 27

3.1.1

Ressonador de Helmholtz ............................................................................................... 28

3.1.2

Pulsao do gs .............................................................................................................. 31

3.2
4

O COLETOR DE ADMISSO ........................................................................................................... 12

MODELOS DE PROJETO PARA UM COLETOR DE ADMISSO .................................................................. 34

EFEITOS DAS DIMENSES DOS COMPONENTES NO DESEMPENHO DO MOTOR ...................... 37


4.1.1

Pleno ............................................................................................................................... 37

4.1.2

Duto secundrio .............................................................................................................. 38

4.1.3

Dutos primrios .............................................................................................................. 40

CONCLUSO ......................................................................................................................... 43

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 44

INTRODUO

A grande maioria dos motores usados em aplicaes de automveis so


naturalmente aspirados e operam no ciclo de quatro tempos, no qual movimentos
distintos do pisto so utilizados para admisso e exausto do ar. Estes ciclos fazem
com que o motor funcione como uma bomba de ar, que pode ter seu desempenho
significativamente afetado pelo projeto dos coletores de admisso e exausto.
Os coletores de admisso tm um grande efeito sobre o desempenho dos
motores e sobre as emisses de rudo e poluentes. A quantidade de ar que entra
nos cilindros fator determinante no potencial de liberao de energia no processo
de combusto, ou no torque gerado pelo motor. Durante o processo de admisso, o
volume do cilindro no completamente ocupado devido variao da massa
especfica do ar e s perdas de carga ao longo do sistema de alimentao.
essencial compreender e ser capaz de prever o efeito do fluxo de ar
instvel nos coletores de motores de combusto interna se o objetivo for maximizar
seu desempenho e, ao mesmo tempo, minimizar emisses de rudo e poluentes.
Fenmenos ondulatrios dominam os processos descritos e, por isso, modelos
unidimensionais no viscosos do fluxo de gs tm sido extremamente bem
sucedidos como ferramentas de projeto e anlise (Winterbone & Pearson, 1999).
O objetivo principal deste trabalho estudar formas de aumentar a eficincia
volumtrica de motores de combusto interna atravs do uso da ao das ondas no
projeto de coletores de admisso.

1.1 O USO DA AO DAS ONDAS NO PROJETO DE MOTORES

H muito se percebeu que o projeto dos coletores de admisso e escape


tem um grande efeito sobre o desempenho dos motores a combusto interna. Uma
grande parte do rudo gerado pelo veculo transmitido atravs das ondas de
presso que se propagam no sistema de aspirao e de descarga. A necessidade
de baixos nveis de rudo e emisses de poluentes aumenta ainda mais a
importncia de se projetar adequadamente os coletores de aspirao e descarga, j
que as suas geometrias tm grande efeito na frequncia e na amplitude das ondas.

A natureza instvel dos processos de admisso e de escape significa que o efeito


dos coletores no carregamento e descarregamento dos cilindros extremamente
dependente da velocidade do motor. Isto porque a capacidade de admisso do
coletor uma funo da frequncia dos pulsos entrando nele. O resultado disto
que possvel afinar coletores para dar uma caracterstica de potncia de sada
particular como funo da velocidade.
No caso de um motor de corrida, os coletores so projetados para produzir
alta potncia em altas rotaes. Isto ir produzir a mxima potncia especfica
(peso/potncia) do motor, mas ao custo de flexibilidade. Este no um problema
grave em um carro de corrida, onde o motorista treinado para obter o mximo
desempenho do veculo pelo uso do tacmetro e das trocas de marcha. No entanto,
o condutor normal no deseja uma mquina to temperamental e veculos de rua
geralmente so sintonizados para dar uma caracterstica muito mais previsvel e
confortvel ao motor. A maioria dos motores de veculos modernos projetada para
fornecer um alto torque em baixas rotaes. A vantagem da afinao do motor para
fornecer esta caracterstica de potncia a habilidade de utilizar relaes de marcha
mais altas, o que resulta em uma rotao mais baixa do motor para a mesma
velocidade do veculo. Isto reduz o consumo de combustvel do veculo.
Coletores podem ser projetados de vrias maneiras, embora para motores
naturalmente aspirados (sem sobrealimentao), o nico mtodo adequado aquele
que considera a passagem de ondas nos tubos. A razo para isto o efeito muito
grande que os processos de fluxo instvel tm sobre a eficincia volumtrica do
motor. Tais mtodos so referidos como clculos de ao das ondas (Winterbone &
Pearson, 1999).
Para estas tcnicas geralmente dado o ttulo genrico de mtodo de
enchimento e esvaziamento. Isso porque eles consideram os coletores e os
cilindros como uma srie de volumes interligados que so preenchidos ou
esvaziados pela passagem do gs atravs de suas fronteiras, ou seja, as vlvulas.

1.2 FLUXO ATRAVS DOS COLETORES

O corte de um tpico motor de ignio por centelha moderno mostrado na


figura 1. Ar sugado para o coletor de admisso e passa por um filtro antes de ser
regulado pela vlvula borboleta do acelerador. Aps o corpo acelerador, passar
pelo coletor de admisso, que em sua configurao mais convencional, composto
por duto secundrio, pleno e dutos primrios, chegando aos dutos do cabeote e
vlvula de admisso. Prximo vlvula de admisso, o combustvel adicionado ao
fluxo de ar. Quando as vlvulas de admisso esto abertas, a mistura ar/combustvel
passa para dentro do cilindro onde queimada. Os produtos da combusto
posteriormente entram no sistema de escape quando a vlvula de exausto se abre.
Em muitos motores modernos, uma frao dos gases de exausto so recirculados
(EGR) para o coletor de admisso para provocar uma reduo nas temperaturas de
combusto, e o resto segue atravs dos dispositivos de controle de emisses e
silenciadores, e da para a atmosfera.

Figura 1 - Corte em tpico motor de ignio por centelha com injeo eletrnica e
cilindros dispostos em V. Sistema de admisso destacado em azul, e sistema de
exausto.
Fonte: Ford Motor Company

FUNDAMENTAO TERICA

Os processos de fluxo de gases entrando e saindo de um motor so todos


transientes, ou seja, a presso, a temperatura e as velocidades das partculas em
um duto variam com o tempo. No caso do fluxo de exausto, a queda de presso no
momento da abertura rpida das vlvulas de escape provoca o comportamento
transiente do fluxo dos gases. No caso do fluxo no interior do cilindro, que passa
pelas vlvulas de admisso, a rea varia com o tempo. O movimento do pisto afeta
a presso no cilindro, causando alterao de presso no coletor de admisso (Blair,
1999).

2.1 O COLETOR DE ADMISSO

A principal funo dos dutos de admisso em motores de combusto interna


a conduo uniforme do ar atmosfrico at os cilindros, para que no exista
diferena de massa de ar admitido entre eles. Alm disso, os dutos possuem as
funes de otimizar o rendimento volumtrico e produzir as menores perdas de
carga possveis ao longo do escoamento.
Para que a entrada de ar para cada cilindro seja uniforme, o ar admitido
precisa escoar atravs de geometrias similares, de acordo com as caractersticas do
motor. Isso significa dizer que o comprimento e o dimetro dos dutos, e eventuais
cmaras intermedirias, tm um papel fundamental no projeto de sistemas de
admisso, considerando-se ainda os complexos efeitos pulsantes com variaes
temporais e espaciais (Hanriot, 2001).
O motor de combusto interna uma mquina trmica em que o gs
admitido e descarregado atravs das vlvulas que trabalham de modo alternativo.
Sendo assim, o movimento do gs no constante, mas pulsante, ou seja, a
presso e a velocidade variam com o tempo. Isso determinado pela diferena de
presso entre a entrada do duto de admisso e o cilindro. No interior do duto,
sobrepostos ao movimento do gs, surgem tambm, os fenmenos oscilatrios.
Ocorrem, portanto, fenmenos de inrcia (movimento do gs) e fenmenos

pulsantes (oscilao de presso devido ao movimento das vlvulas e do pisto)


(Hanriot, 2001).
Coletores de admisso e de exausto exercem os maiores efeitos sobre o
desempenho, poluio sonora e emisses de poluentes de motores alternativos.
Todos os gases admitidos e expulsados pelo movimento dos pistes sofrem
influncia direta dos sistemas de admisso e exausto. Basicamente, melhorar o
desempenho de um sistema de admisso proporcionar altas presses de massa
de ar sobre a vlvula de admisso, elevando assim a quantidade gs que entra no
cilindro. O perodo em que se deve manter esta alta presso entre o PMI (na
admisso) e um instante aps o fechamento da vlvula. Isso permite que o processo
de aspirao se estenda significantemente alm do PMI, armazenando assim uma
quantidade de ar significativa sob alta presso que evita qualquer aparecimento de
fluxo reverso dentro do coletor (Winterbone & Pearson, 1999).
O comportamento transiente dos gases controlam significativamente as
caractersticas de desempenho de um motor. Por isto a importncia de se
compreender claramente os mecanismos de fluxo para se projetar um motor.
Benajes et al (1997) mostram a relao entre os pulsos de presso gerados
na admisso a partir do fechamento das vlvulas com os dutos primrios, dutos
secundrios, e volume do pleno. Ao encontrar a regio externa ao coletor, estes
pulsos so refletidos e tambm interferem nos outros cilindros (figura 2).

Figura 2 Propagao do pulso de presso dentro do coletor de admisso.


Fonte: Benajes et al (1997).

Segundo Maftouni et al (2006), um dos objetivos de se projetar um coletor de


admisso, visando a melhor eficincia volumtrica para o MCI proporcionar uma
distribuio uniforme entre todos os cilindros. Sendo assim, recomenda-se buscar

sempre uma simetria entre os dutos do coletor. Desta forma, so mostrados alguns
parmetros a serem considerados:

Distribuio uniforme do ar para todos os cilindros;

O mnimo de resistncia ao fluxo nos dutos;

Utilizar as ondas de presso de forma a aumentar o enchimento dos


cilindros;

Eliminar fluxos turbulentos e cantos desnecessrios;

Escolher a posio do corpo de borboleta corretamente, levando-se


em considerao a simetria com o pleno.

2.1.1 Vlvulas de admisso e exausto

As vlvulas de admisso e escape tambm influenciam muito na eficincia


volumtrica de um MCI. No projeto do motor devem-se levar em considerao vrios
fatores que tenham como objetivo minimizar a resistncia ao fluxo nas regies
prximas a vlvula.
Kowalewicz (1984) mostra que a rea de seo transversal deve diminuir
regularmente at chegar sede da vlvula, onde se encontra a menor seo
transversal. Ao longo do cone transiente formado pela sede de vlvula a porta deve
ter um formato de difusor com o objetivo de restaurar parte da presso dinmica,
sendo assim, reduzindo a perda de carga durante o fluxo (figura 3). Kowalewicz
tambm demonstra formas de se calcular a rea livre de fluxo, e com o grfico na
mesma figura, exemplifica a variao da rea ao longo da porta de vlvula.

Figura 3 Variao da rea de escoamento para diferentes sees transversais na


porta de admisso.
Fonte: Kowalewicz (1984)

A expulso dos gases de exausto do cilindro melhorada abrindo-se a


vlvula de escape antes que o pisto tenha atingido completamente o PMI de sua
fase de potncia motriz e atrasando-se o fechamento da vlvula, at que o pisto j
tenha iniciado a fase de admisso.
Analogamente, para melhorar o preenchimento de mistura ar/combustvel no
interior do cilindro, a vlvula de admisso projetada para abrir-se imediatamente
antes que o pisto atinja o PMS na fase de exausto. A vlvula de admisso,
portanto, permanece aberta por toda a fase de admisso de ar-combustvel e parte
da fase de compresso. O movimento angular total em que tanto a vlvula de
admisso quanto a de exausto esto simultaneamente abertas na regio de PMS
conhecido como cruzamento de vlvulas (Heisler, 1995).
Para maximizar a sada dos gases do cilindro, a vlvula de escape aberta
assim

que

pisto

se

aproxima

do

PMI

em

sua

fase

de

potncia.

Consequentemente, quando a vlvula de exausto aberta, os gases produtos da


combusto esto a uma presso em torno de 3 a 4 bar (Heisler, 1995) e so
eliminados pelo sistema de descarga. A expulso antecipada da maioria dos gases
por sua prpria energia cintica minimiza o trabalho realizado pelo pisto na

descarga dos gases. importante observar que uma abertura antecipada da vlvula
de exausto no curso de potncia motriz do pisto no representa uma grande
perda de energia, uma vez que a vlvula tem sua abertura iniciada quando o pisto
j tem sua velocidade reduzida (prximo ao PMI).
Durante a fase inicial do processo de admisso o pisto acelera e atinge sua
velocidade mxima aproximadamente na metade do curso. Aps este ponto, seu
movimento desacelerado at atingir o repouso no final do curso (PMI). Portanto, a
presso no interior do cilindro na fase de admisso varia conforme o ngulo em que
se encontra o pisto, conforme pode ser visto na figura (4).
A depresso no interior do cilindro continuamente reduzida at atingir no
PMI o valor novamente da presso atmosfrica. Aps o PMI, o atraso no fechamento
da vlvula de admisso permite que a massa de ar admitida, devido a sua inrcia,
continue a entrar no cilindro, contrria ao movimento do pisto que est em seu
curso de compresso. Portanto, como uma maior quantidade de mistura entra no
interior do cilindro, a presso interna tende a aumentar para valores acima da
presso atmosfrica, atingindo em torno de 0,1 bar manomtrico (Heisler, 1995).

Figura 4 Presso no cilindro x ngulo da manivela.


Fonte: Heisler (1995).

2.1.2 Movimento das vlvulas

Para induzir a entrada de maior quantidade de mistura fresca para o interior


do cilindro, a vlvula de admisso deve iniciar seu curso de abertura no final do ciclo
de exausto, quando a quantidade de gases da queima dentro do cilindro ainda
possui energia cintica suficiente para provocar uma depresso na cmara de
combusto. O seu escoamento em alta velocidade pela vlvula de descarga
arrasta os gases remanescentes e induz o preenchimento do cilindro com a nova
mistura.
No entanto, se a vlvula de admisso abre muito cedo no ciclo de exausto,
presses ainda elevadas no cilindro podem c a u s a r e s c o a m e n t o r e v e r s o
a t r a v s d a vlvula de admisso at o coletor de admisso ao invs de escoar
pelo sistema de exausto. A vlvula de admisso permanece aberta durante todo
o ciclo de admisso e parte do incio do ciclo de compresso. O tempo de abertura
da vlvula depois do PMI e antes do seu fechamento utilizado para o
aproveitamento da inrcia da nova mistura, proporcionando mais tempo para o
preenchimento do cilindro e consequentemente aumentando a densidade do
carregamento, como ilustra a f i g u r a 5 (Heisler, 1995).

Figura 5 - Efeito do atraso do fechamento da vlvula de admisso em altas


velocidades.
Fonte: Heisler (1995).

A presso no coletor de admisso varia durante o processo de admisso


atravs da variao da velocidade do pisto, e da abertura e fechamento das
vlvulas.
O chamado efeito RAM ocorre a partir da presso produzida pelo
choque da massa de ar contra a parede do pisto, aumentando assim a
quantidade de ar, exatamente no momento em que a vlvula se fecha. A
densidade do ar e, portanto, a massa de ar dentro do cilindro, pode aumentar
a ponto de anular os efeitos negativos das perdas de presso e levar o
rendimento volumtrico a valores elevados.
A massa de ar admitida dentro do cilindro e a eficincia volumtrica
esto relacionadas ao nvel de presso na porta da vlvula. Em rotaes mais
elevadas, quando a vlvula de admisso est fechando, a inrcia dos gases
de admisso aumenta a presso na porta da vlvula e continua o processo

de admisso quando o pisto diminui a velocidade perto do PMI e comea o


ciclo de compresso. Estes efeitos se tornam progressivamente maiores
enquanto a rotao do motor aumentada. Segundo Morse et al (1938), o
fechamento da vlvula de admisso deve acontecer entre 400 e 600 antes do
PMI, para melhor aproveitamento do efeito RAM.
O

efeito

RAM

proporcional ao

comprimento do

primrio

inversamente proporcional rea da seo transversal. Logo, se o objetivo


conseguir um forte efeito inercial, deve-se produzir um duto longo e de seo
reta reduzida (deve-se, entretanto, observar que dutos longos possuem
perdas de presso maiores que podem prevalecer sobre os efeitos inerciais).
Coletores de admisso com comprimento varivel tambm so empregados
para

aumentar

torque

em

determinadas

faixas

de

rotao,

proporcionando uma melhora no consumo de combustvel. Um coletor de


admisso com comprimento fixo tem sua geometria otimizada para um
melhor desempenho do motor em uma rotao especfica, geralmente, no
privilegiando a potncia em altas velocidades nem o torque em baixas
velocidades. O coletor de admisso varivel introduz dois ou mais estgios
para beneficiar diferentes rotaes do motor (Hanriot, 2001).
Para tentar maximizar a expulso dos gases de exausto do cilindro, os
cames so projetados para abrirem as vlvulas no momento em que o pisto
reduz sua velocidade e se aproxima do PMI. Consequentemente, quando
a vlvula de exausto se abre, os gases remanescentes no cilindro ainda
apresentam uma presso residual relativamente alta, em torno de 3 - 4 bar o
que provoca, pela prpria ao da energia existente, a expulso dos gases
da queima para o sistema de exausto e para a atmosfera. Por outro lado,
esta abertura antecipada da vlvula de exausto provoca uma pequena
perda no ciclo de expanso, que deve ser compensada pela energia
economizada pela reduo do trabalho no ciclo de exausto, e tambm deve
ser calculado o melhor momento de abertura e fechamento das vlvulas
de modo que se abram quando o pisto estiver desacelerando na regio
prxima ao PMI. A vlvula de exausto mantida aberta durante todo o
ciclo de exausto e no incio do ciclo de admisso, fechando logo aps o
PMS. O atraso no fechamento da vlvula induz um vcuo na porta de
exausto

na

cmara

de

combusto,

proporcionando

melhor

preenchimento desta com a nova mistura ar/combustvel a ser queimada e


facilitando o escoamento dos gases residuais ainda presentes no cilindro,
figura 6.

Figura 6 - Efeito da sobreposio em alta velocidade.


Fonte: Heisler (1995).

Os benefcios do efeito RAM em uma coluna de duto de admisso, em


contrapartida ao fluxo reverso causado pela reduo no espao do cilindro,
tornam-se contraproducentes em baixas velocidades de rotao. Isso porque
em baixas velocidades de induo, no h uma grande inrcia no movimento
do ar de admisso e consequentemente a quantidade de massa de ar no
interior do cilindro se torna reduzida. A figura 7 mostra os efeitos da rotao do
motor no rendimento volumtrico para diferentes valores angulares de
fechamento da vlvula de admisso.

Figura 7 Rendimento volumtrico x rotao.


Fonte: Heisler (1995)

Os benefcios em atrasar o fechamento da vlvula de exausto, bem como


adiantar a abertura da vlvula de admisso, causando um cruzamento entre as
vlvulas de admisso e descarga so mais eficazes a partir de mdias para altas
rotaes (de 4.000 RPM em diante). Infelizmente, as vantagens na abertura precoce
da vlvula de admisso e fechamento atrasado da vlvula de descarga causam
efeitos negativos nas emisses de gases de exausto.
A vlvula de exausto fechando atrasada faz com que a mistura de arcombustvel entre na cmara de combusto durante uma parte do curso do pisto na
fase de admisso quando o motor est a um regime de rotao mais elevado.
Entretanto, quando a velocidade do motor reduzida, uma parcela da carga de arcombustvel no entra efetivamente no cilindro, mas somente carregada para o
sistema de descarga em conjunto com os gases que so produtos da combusto.
A perda de carga de mistura para o sistema de exausto torna-se mais
pronunciada se o atraso da vlvula de descarga elevado e a rotao baixa,
consequentemente, haver um aumento dos gases no consumidos na combusto e
larga quantidade de hidrocarbonetos e monxido de carbono presentes na
composio dos gases de escapamento.

Deve-se observar que, quando a vlvula borboleta progressivamente


fechada, o aumento de depresso no duto de admisso pode induzir os gases no
queimados a retornar em direo ao duto de admisso.

2.1.3 Eficincia volumtrica

O mximo desempenho possvel de ser alcanada em qualquer motor est


diretamente relacionado quantidade de ar que est confinado no cilindro. Desta
forma, a eficincia dos motores de combusto interna depende do aproveitamento
dos fenmenos inerciais e transientes que ocorrem no coletor de admisso. Uma
anlise detalhada das diversas variveis envolvidas no processo necessria para
obter-se uma otimizao de parmetros envolvendo as condies de trabalho dos
motores de combusto interna. De acordo com os objetivos desejados para os
sistemas de admisso e descarga, diferentes configuraes geomtricas podem ser
utilizadas para se privilegiar no projeto, o consumo, a potncia ou, por exemplo, o
torque a baixas rotaes ou um pico de grande potncia em altas rotaes (Hanriot,
2001).
Em projetos de coletores de admisso fundamental a escolha da rea da
seo que produza o mnimo de perdas. Portanto, deve existir um compromisso
entre o dimetro do duto e a rotao do motor, particularmente sob rotaes
reduzidas, em que baixas velocidades de admisso podem causar uma mistura
pobre e altas velocidades reduzem o rendimento volumtrico do motor.
Heisler (1995), a partir de testes experimentais, afirma que o valor mnimo
na velocidade de admisso do ar em torno de 14 m/s e a mxima em torno de 75
m/s. Altas velocidades na admisso podem causar uma diminuio da densidade de
massa de ar admitido com consequente diminuio do rendimento volumtrico.
Segundo Heywood (1988), a eficincia volumtrica

calculada para se

poder mensurar a efetividade dos sistemas de admisso e exausto de motores


quatro tempos, assim como o bombeamento de ar, e definida por:

(1)

Ou seja,

Onde:
m],

o fluxo mssico de ar [

o volume total deslocado [m] e

(2)

],

a massa especfica do ar [kg

a rotao do motor [rph].

A eficincia volumtrica um indicador do nvel de desempenho de um


motor, pois se todos os outros parmetros permanecem constantes, a presso
mdia efetiva diretamente proporcional eficincia. Livengood et al. (1952),

, de um cilindro isolado est relacionada

mostraram que a eficincia volumtrica,

ao parmetro Z, chamado ndice de Mach. A relao obtida :

(
Onde

(3)

o tempo de abertura da vlvula de admisso [s] e Z o

ndice de Mach:

(4)

Onde a rea mdia de escoamento atravs da admisso [m];

rea do cilindro [m]; a velocidade mdia do pisto [m/s]; e

a velocidade do

som no gs [m/s].
O ndice de Mach uma medida da mdia do nmero de Mach do gs
atravs da admisso, apesar de representar um clculo simplificado baseado na
equao da continuidade incompressvel. A equao (4) indica que o ndice de Mach
proporcional razo entre a rea do cilindro e a rea mdia de escoamento
atravs da vlvula de admisso,

, e, portanto, a eficincia volumtrica,

Isto significa que para obter a mxima eficincia volumtrica em

qualquer rotao, essencial ter a maior rea de escoamento possvel na admisso.


Isto pode ser alcanado atravs do uso de cabeotes com quatro (ou mais) vlvulas
por cilindro. A equao (3) tambm indica que a eficincia volumtrica decresce com

o aumento da rotao se todos os outros parmetros so mantidos constantes, e


isto iria resultar que o mximo torque do motor seria alcanado em baixas rotaes.
A variao da eficincia volumtrica com o nmero de Mach mostrada na
figura 8, que tambm apresenta uma linha baseada na razo

que

derivada para um motor com uma vlvula de perodo de abertura 233 graus do
virabrequim.

Figura 8 Variao da eficincia volum trica


com o ndice de Mach Z
Fonte: Winterbone & Pearson (1999)

Este diagrama ilustra que, para o arranjo de motor simplificado considerado,


a eficincia volumtrica no poderia ultrapassar 85%, e que isto seria reduzido para
aproximadamente metade deste valor para uma faixa de rotaes de trs para um
(por exemplo, de 2000 a 6000rpm). Se este fosse o caso, ento o desempenho do
motor seria bastante limitado, especialmente em altas rotaes. Obviamente,
enquanto esta anlise grosseira do motor indica alguns parmetros muito
importantes que limitam o desempenho do motor, outros fatores afetam a potncia
gerada em motores instalados em veculos e outras aplicaes. Estes fatores esto
relacionados com a dinmica dos gases dentro do coletor de admisso.
Fukutani e Watanabe (1979) conduziram uma srie de testes para examinar
o efeito do nmero de Mach mdio na admisso,

, na eficincia volumtrica. Na

figura 9 mostrado que a eficincia volumtrica se mantm constante para

, mas quando

, a eficincia volumtrica reduzida drasticamente.

Sendo assim, ao projetar coletores de admisso, vlvulas e cabeotes, necessrio


assegurar-se que

ser menor que 0.5.

Figura 9 - Variao da eficincia volumtrica


com o nmero de Mach mdio na
admisso,
.
Fonte: Winterbone & Pearson (1999).

A figura 10 mostra um mapa tridimensional da relao entre a eficincia


volumtrica

, o comprimento do tubo primrio

, e a rotao do motor

, para um

motor monocilndrico. A figura mostra que o mximo valor de eficincia volumtrica


obtido com a combinao do comprimento do tubo do coletor de aspirao e a
rotao do motor. A partir dos resultados obtidos, seria possvel alcanar a mxima
eficincia volumtrica em vrios pontos de operao do motor, se fosse possvel
variar o comprimento do tubo do coletor de aspirao. Isto explica a utilizao de
diferentes mecanismos para variar o comprimento dos dutos de coletores de
admisso encontrados em motores de alguns veculos da atualidade.

Figura 10 Plotagem tridimensional da variao da eficincia volumtrica


comprimento do tubo primrio , e a rotao do motor .
Fonte: Winterbone & Pearson (1999).

, com o

MTODOS DE PROJETO PARA COLETOR DE ADMISSO

3.1 AFINAO DE COLETORES DE ADMISSO

Os efeitos do fluxo sobre a eficincia volumtrica dependem da velocidade


do ar no coletor de admisso, na porta da vlvula e vlvula. Velocidades locais para
fluxo quase uniformes so iguais taxa de fluxo volumtrico dividida pela rea
transversal local. Desde que as dimenses do sistema de admisso e a vlvula
tenham uma relao com o dimetro do cilindro, as velocidades no coletor tero
relao direta com a velocidade do cilindro (Heywood, 1988).
Um exemplo de afinao de coletor de admisso mostrado por Heywood
(1988) na figura 11. Neste exemplo foi variado o comprimento dos dutos primrios,
seguindo a razo de duas vezes o anterior. Observa-se que o coletor com 34cm de
comprimento dos dutos primrios apresentou um achatamento do pico da curva em
relao aos outros coletores, isso favorece o desempenho do motor, pois a
eficincia volumtrica se manteve relativamente alta e constante em uma faixa mais
ampla de rotaes.

Figura 11 Variao da eficincia volumtrica para diferentes comprimentos de


dutos primrios.
Fonte: Heywood (1988).

3.1.1 Ressonador de Helmholtz

Heisler (1995) relata que uma carga indutiva produz um aumento na


eficincia volumtrica em certas rotaes. Os efeitos desta carga extra se devem
inrcia e elasticidade nos dutos de admisso e cilindro. Em rotaes menores, para
motores mais robustos com funcionamento de at 2000 rpm, so necessrios dutos
muito longos e isso seria impraticvel. Uma forma alternativa e mais compacta a
utilizao de um sistema de admisso se comportando como um ressonador de
Helmholtz, que em sua configurao mais simples, formado por uma cmara
esfrica e um duto conectado (figura 12). A cmara corresponde ao pleno e aos
dutos secundrios, considerando que os dutos foram projetados para se
comportarem como uma regio de induo e afinao.

Figura 12 Comparao entre um ressonador de Helmholtz e um sistema de


admisso.
Fonte: Heisler (1995).

A frequncia de ressonncia da cmara e do duto dada por:

(5)

Onde:
[m s-1],

a frequncia de ressonncia [Hz],

a rea da seo transversal [m2],

a velocidade do som no ar

o comprimento do duto [m] e

volume do ressonador [m3].


A principal funo do ressonador de Helmholtz encher qualquer tamanho
de cmara, quando excitado, oscilando para dentro e para fora em sua prpria
frequncia (frequncia natural de vibrao). Se uma nica cmara estiver ligada
quase diretamente a uma porta de vlvula de admisso e os dutos abertos para a
atmosfera se tornam uma regio de admisso de ar, logo, toda vez que a vlvula se
abrir, um pulso de presso negativo causar um distrbio no ar contido no
ressonador e no duto.
Quando a rotao do motor se eleva at a rotao de frequncia de pulso de
onda de presso correspondente frequncia natural do ar na cmara do
ressonador, o ar do sistema ficar excitado at chegar a um estado de ressonncia,
produzindo uma srie de ondas de presso. Se bem sincronizadas, essas ondas
favorecem a entrada de ar para o cilindro antes que a vlvula de admisso se feche.
Engelman (1953) postulou que o pico principal da curva de eficincia
volumtrica causado pelo ajuste entre o duto de admisso e o volume do cilindro,
que se comportam como um ressonador. Nesta situao, o pico de presso ocorre
no PMI. Isto leva equao (6):

Onde
tubo;

: a rotao do motor [rpm];

o comprimento do tubo;

(6)

a rea da seo transversal do

a velocidade do som no ar e

o volume

mdio do cilindro, onde este deve ser a metade do volume do cilindro mais o volume
da cmara de combusto.
A analogia do ressonador de Helmholtz leva ao termo ajuste inercial sendo
aplicado em mecanismos para produzir picos de presso. Isto devido ao
ressonador de Helmholtz ser idealizado com todos os parmetros do sistema em
que o gs contido no pescoo do ressonador mantido como uma massa que no
seja compressvel e o gs no cilindro mantido como uma mola sem inrcia. A

figura 13 mostra as possveis maneiras de se modelar a frequncia natural de um


ressonador de Helmholtz. A figura 13 (a) se refere a um sistema massa-mola, em
que o pescoo do ressonador atua como uma mola, porm sem inrcia onde a
equao que modela a frequncia do sistema a equao (6). J a modelagem
referente s figuras 13 (b) e (c) leva em considerao tanto a compressibilidade do
gs (representada pela mola) quanto a sua inrcia (representada pela massa). Os
vrios

modelos

apresentam

frequncias

naturais

diversas,

sendo

que

considerao de compressibilidade e inrcia tende a reduzir a frequncia natural do


sistema. A frequncia natural do ressonador para a modelagem referente figura 13
(c) dada pela equao (7) (Winterbone & Pearson, 1999).

Na expresso,
comprimento do tubo,

(7)

a rea da seo transversal do cilindro,


a velocidade do som no ar,

o comprimento do pescoo

do ressonador. A frequncia angular do sistema (rad/s) obtida encontrando-se


pela equao (8).

(8)

Nota-se que a equao (6) gera apenas uma frequncia natural, enquanto a
equao (7) gera uma srie harmnica. A diferena entre as duas solues
fundamentais aumenta enquanto o comprimento do duto for aumentado para um
dado volume do cilindro.

Figura 13 Mtodos de simulao do ressonador de Helmholtz: (a) massa -mola; (b)


modelo massa distribuda-mola; (c) massa distribuda modelo da mola distribuda.
Fonte: Winterbone & Pearson (1999).

3.1.2 Pulsao do gs

Ondas residuais so produzidas no coletor aps o fechamento da vlvula de


admisso, e isso pode criar picos adicionais na curva de eficincia volumtrica, que,
se aproveitados adequadamente, aumentam do rendimento dos motores (Morse,
Boden, & Schecter, 1938). As grandes variaes de volume no cilindro, devido ao
movimento do pisto, produzem perturbaes que, no momento das aberturas e
fechamentos das vlvulas de admisso, se propagam como ondas de rarefao e
compresso ao longo do coletor.
A onda gerada na abertura da vlvula de admisso chamada de pulso de
presso negativo, enquanto a onda refletida que viaja em direo vlvula
denominada onda de compresso (Hanriot, 2001). O intervalo

representa o

nmero de graus do virabrequim necessrio para uma onda acstica viajar do


cilindro at o fim do duto e voltar.
(9)

Onde

a rotao do motor [rpm],

a velocidade do som [m/s]; e

comprimento do tubo [m].


Na figura 14 pode-se observar uma relao terica entre a variao da
presso na porta da vlvula e o deslocamento angular do virabrequim. Na figura
14(a) observa-se que quando

igual a 90 a primeira onda de presso refletida

chega porta da vlvula com o pisto na metade de seu curso de descida e seu
valor mximo atingido no PMI. Nesse perodo, o segundo pulso de presso
refletido propaga-se da porta da vlvula at a entrada do tubo e retorna. O
movimento peridico dos pulsos de presso movendo-se ao longo do duto de
admisso forma uma gama de pulsos que na realidade diminuem em amplitude com
o tempo. Atravs da soma das duas curvas tracejadas, a presso resultante na
entrada da porta da vlvula mostrada pela linha indicada. A regio com hachuras
indica a diferena de presso existente entre a porta da vlvula e o interior do
cilindro. essa diferena de presso resultante entre o pulso gerado e o pulso
refletido que determina a efetiva presso que se traduz em um aumento no
rendimento volumtrico do motor. importante observar que quanto menor for o

menor dever ser o comprimento de entrada do tubo reto do conduto de admisso,


para uma dada rotao (Heisler, 1995).
Quando

igual a 60, figura 14(b), para um comprimento de duto de

admisso menor que em relao a

, a presso manomtrica resultante na

porta da vlvula em PMI praticamente atmosfrica. Logo, nessa situao, no h


uma contribuio efetiva dos pulsos no aumento do rendimento volumtrico. Na
figura 14c so mostrados os efeitos dos pulsos de presso para

. Nessa

situao, a linha resultante da onda de presso na porta da vlvula apresenta um


pico longo aps o ponto de fechamento da vlvula de admisso. Alm disso, a
presso no cilindro possui um valor negativo. Experimentos mostram que assume
valores timos entre 80 e 90 (HEISLER, 1995).

Figura 14 Efeito de

sobre a presso resultante na porta de admisso devido


ao das ondas de presso.
Fonte: Heisler (1995).

3.2 MODELOS DE PROJETO PARA UM COLETOR DE ADMISSO

Existe um grande nmero de modelos unidimensionais disponvel para


obter-se uma configurao desejvel de um coletor de admisso, desde equaes
de ondas linearizadas at solues de equaes diferenciais parciais no lineares
para fluxo de gases compressveis. As equaes linearizadas geralmente no so
apropriadas para o fluxo de gases de exausto devido s altas intensidades das
ondas de presso e ao gradiente de temperatura produzidos durante o
descarregamento do cilindro. No entanto, as ondas de presso induzidas nos
coletores de admisso so significativamente mais fracas, e os gradientes de
temperatura e velocidade so bem menos severos, ao ponto que as consideraes
necessrias para a linearizao das equaes de conservao so mais apropriadas
(Winterbone & Pearson, 1999).
Ohata e Ishida (1982) desenvolveram uma expresso no domnio da
frequncia, baseada na equao (12), que postulou a existncia de dois modos de
ressonncia para o coletor de admisso. Um modo est associado com os dutos de
admisso (primrios), onde apenas a presso nestes dutos est em ressonncia, e o
outro modo est associado com as dimenses de todos os componentes do coletor
de admisso, onde a presso atravs de todo o coletor est em ressonncia.
A eficincia volumtrica de um motor fortemente influenciada pela presso
na admisso quando o cilindro est prximo do PMI, pouco antes do fechamento da
vlvula de admisso. Pulsos de presso em outros momentos da admisso tm
pouca importncia. (Ohata & Ishida, 1982). A eficincia volumtrica ento dada
por:

(10)

Onde

a eficincia volumtrica se a presso na vlvula de admisso for

a presso atmosfrica,

a constante de ramming e

a presso mdia do ciclo

em questo (em torno de 50 antes da vlvula de admisso se fechar). Foram ento


desenvolvidas equaes para o fluxo em um sistema de admisso, como mostrado
na figura (15), que consiste em quatro dutos primrios conectados aos quatro
cilindros do motor, um pleno e um duto secundrio que liga o pleno atmosfera.

Pode ser mostrado que as frequncias afinadas para o sistema de admisso


citado so dadas por:
(11)

(12)

Onde

a rea da seo transversal do duto secundrio [m],

comprimento do duto secundrio [m],


primrio [m],
[m/s],

a rea da seo transversal do duto

o comprimento do duto primrio [m],

o volume do pleno [m],

a velocidade do som

o nmero de cilindros e

a frequncia

angular.

Figura 15 - Coletor de admisso: (a) Diagrama esquemtico de um coletor de


admisso; (b) esquema simplificado do ressonador de Helmholtz baseado em um duto
primrio.
Fonte: Winterbone & Pearson (1999)

Expresses contendo dois termos foram derivadas por Ohata e Ishida


(1982), uma definiu a componente peridica mais longa da pulsao da presso na
vlvula de admisso associada com o coletor como um todo, conforme a equao
(11), enquanto a outra definiu a componente peridica mais curta da presso na
vlvula, relacionada apenas com as frequncias afinadas dos dutos primrios

individualmente. A curva de presso medida a soma destas duas curvas


individuais, sendo que a componente peridica mais longa aumenta a eficincia
volumtrica em velocidades abaixo de 3000 rpm, enquanto a componente de
perodo mais curto traz benefcios em torno de 4000 rpm. Foi tambm demonstrado
que para obter o maior carregamento do cilindro, a presso acima da vlvula deve
ser alcanada entre 180 e 210 aps o PMS (o que acontece entre 50 e 20 antes
do fechamento da vlvula de admisso), e no no momento em que a vlvula de
admisso se fecha. Isto simplesmente reflete o fato de que a alta presso precisa
estar no coletor enquanto a vlvula de admisso estiver aberta o suficiente para que
o carregamento do cilindro seja beneficiado pelo efeito do pulso de presso.

EFEITOS DAS DIMENSES DOS COMPONENTES NO


DESEMPENHO DO MOTOR

Os resultados demonstrados por Winterbone e Pearson (1999) foram obtidos


atravs de um programa de simulao de ondas lineares, baseado em uma soluo
de domnio temporal de equaes de ondas acsticas. Este mtodo de simulao,
comprovado experimentalmente, utilizado para estimar os efeitos da variao das
dimenses geomtricas dos componentes principais do coletor de admisso no
desempenho do motor. O objetivo desta seo entender a influncia das variaes
dos parmetros do duto primrio, do duto secundrio e da cmara do pleno na
eficincia volumtrica dos motores. A partir do entendimento dos impactos causados
por cada uma destas alteraes, possvel prever de maneira subjetiva quais
resultados podero ser esperados aps determinada alterao num componente
especfico do coletor de admisso.

4.1.1 Pleno

Mantendo-se idnticas as dimenses dos dutos primrios e secundrios dos


coletores,

uma

comparao

entre

curva

prevista

de

eficincia

volumtrica/velocidade com volumes de pleno diferentes pode ser vista na figura 16.
Cada configurao produz uma curva com dois picos de eficincia
volumtrica. Pode ser observado que se o volume do pleno for aumentando, ocorre
uma diminuio na rotao do motor onde ocorre o pico de menor velocidade na
curva de eficincia volumtrica. Observa-se tambm que a magnitude do pico
tambm ir diminuir. notvel que a variao de volume do pleno praticamente no
tem influncia sobre o pico de velocidade mais alta. Entretanto, o volume do pleno
pode afetar profundamente o controle de marcha lenta, e este muitas vezes o fator
que prevalece na definio das dimenses para este componente.

Figura 16 - Efeito da variao do volume do pleno sobre a eficincia volumtrica.


Fonte: Winterbone & Pearson (1999).

4.1.2 Duto secundrio

O efeito da variao do comprimento do duto secundrio na curva de


eficincia volumtrica pode ser observado na figura 17. Pode-se perceber que o
aumento do comprimento do duto secundrio diminui a rotao na qual ocorre o pico
de baixa velocidade. Novamente, o pico que ocorre em rotaes mais altas sofre
pouca influncia devido a estas modificaes.

Figura 17 - Efeito da variao do comprimento do duto secundrio sobre a eficincia


volumtrica. Motor 4.6L, 4V.
Fonte: Ford Motor Company.

Na figura 18 pode-se observar o efeito da diminuio do dimetro do duto


secundrio. Os picos de eficincia volumtrica ocorrem em valores de velocidades
inferiores.

Figura 18 - Efeito da variao do dimetro do duto secundrio na eficincia


volumtrica.
Fonte: Winterbone & Pearson (1999).

4.1.3 Dutos primrios

Na figura 19 foi variado o comprimento dos dutos primrios enquanto o


volume do pleno e o comprimento do duto secundrio foram mantidos. O aumento
de comprimento dos primrios diminui a rotao do motor em que ocorre o pico de
alta velocidade na eficincia volumtrica, alm de aumentar a sua magnitude. No
entanto, a faixa de rotaes na qual este benefcio alcanado reduzida.

Figura 19 - Efeito da variao do comprimento do duto primrio sobre a eficincia


volumtrica. Motor 4.6L, 4V.
Fonte: Ford Motor Company.

Os resultados da diminuio da rea de seo transversal do duto primrio


podem ser vistos na figura 20. As eficincias volumtricas em mdias e altas
rotaes so aumentadas pelo aumento de dimetro do duto. A rotao na qual o
pico de alta velocidade ocorre tambm aumentada, levando este pico para faixas
mais altas de velocidade do motor. Observa-se tambm que a magnitude deste pico
aumentada com o aumento do dimetro.

Figura 20 - Efeito da variao do dimetro do duto primrio sobre a eficincia


volumtrica. Motor 4.6L, 4V.
Fonte: Ford Motor Company.

CONCLUSO

Certamente, essencial entender e ser capaz de prever os efeitos dos


fluxos instveis que predominam nos coletores de admisso para que se possa
buscar uma melhoria na eficincia dos motores de combusto interna. Os
fenmenos das aes das ondas dominam os processos relativos admisso, por
isto, os modelos unidimensionais de fluxo de gases so bastante teis como
ferramenta de projeto e anlise.
As simulaes dos vrios fenmenos da dinmica dos gases que ocorrem
nos coletores de admisso de motores de combusto interna so possveis
utilizando-se solues lineares para as equaes de ondas. Estas solues
permitem a execuo de projetos muito mais precisos de coletores afinados do que
as solues empricas utilizadas no passado. A tcnica aponta as tendncias de
desempenho para diferentes configuraes de coletores de admisso e pode ser
utilizada para facilitar o estudo dos impactos das variaes dos parmetros dos
componentes do sistema, requeridos nos estgios iniciais do projeto. No entanto,
tcnicas no lineares devem ser utilizadas em seguida para as anlises finais mais
detalhadas do sistema.
A utilizao de coletores de admisso com mecanismos que possibilitam a
variao de geometria dos seus componentes permite que melhoras no
desempenho dos motores sejam alcanadas, atravs do aproveitamento dos
benefcios dos efeitos da ao das ondas nos coletores ao longo de uma faixa mais
amplas de rotaes. Hoje em dia, com a utilizao de novos materiais e
componentes com dimenses inferiores aos utilizados no passado, a aplicao de
coletores de admisso com geometria varivel se torna uma tendncia nos veculos
de passeio e de alta performance modernos.
Benefcios adicionais podem ser obtidos atravs da utilizao de comandos
de vlvula variveis, que permitem maior flexibilidade para a abertura das vlvulas
de admisso. As montadoras de automveis adotaram diferentes estratgias para
esta tecnologia, que vem sendo utilizada em larga escala em motores da atualidade
com o intuito de reduzir o consumo e aumentar a potncia.

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