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ESTUDIO COMPLEMENTARIO
ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA
CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL
INBOLPACK SRL
ESTUDIO EST-TEC-2014-001
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA
CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL
EMPRESA DE TRANSPORTE
INBOLPACK SRL
-
2.- OBJETIVO PRINCIPAL. El Objetivo principal del Estudio Tcnico, es verificar la capacidad portante terica del puente Paila
sobre Rio Grande, por donde circular el camin de la Empresa Transportista, con una carga de 255.20
Ton (UN CONDENSADOR CARBAMATE) y con un PBT de 530.40 Ton, que ser transportado desde
Arroyo Concepcin hasta la futura PLANTA DE AMONIACO Y UREA en la regin de Bulo Bulo, Provincia
Carrasco del Departamento de Cochabamba. Finalmente se establecern las precauciones y
recomendaciones necesarias para no producir daos permanentes a las estructuras.
Para que finalmente sea aprobado mediante un Informe Tcnico con las observaciones necesarias,
segn procedimiento establecido por la Administradora Boliviana de Carreteras, a travs de sus
especialistas y profesionales, que finalmente otorgarn un PERMISO ESPECIAL DE CIRCULACIN para
que la Empresa Transportista, pueda realizar la circulacin bajo la Supervisin de un Profesional o algn
personal asignado en las rutas de circulacin, y sea controlado mediante las recomendaciones de este
Documento y del Informe final de Aprobacin del especialista del ABC.
2.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.Para realizar el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, se realizarn los siguientes trabajos preliminares:
DETALLAR, Dimensiones transversales, longitudinales y en planta, Pesos por eje, cantidad de
llanta del camin del Transportista, en cumplimiento a la Ley de Cargas N 1769.
EVALUAR, la estabilidad de las estructuras agrupndolas segn el tipo de Estructuras y prcticas
de analizarlas, mediante la comparacin de esfuerzos de flexin y corte en el ESTADO LIMITE o de
SERVICIO (dependiendo del estado actual de la Estructura), con el Camin de diseo AASTHO y el
Camin del Transportista.
RECOMENDAR, Precauciones para poder cruzar el puente en caso de encontrarse en ESTADO
CRITICO, mediante apuntalamientos eventuales, uso de rutas alternativas o finalmente un Estudio
de reforzamiento permanente.
NOTA ACLARATORIA:
El presente documento, no pretende solucionar de manera permanente la estabilidad o rehabilitacin de
las estructuras que se encuentren con algunas patologas avanzadas en la ruta de circulacin del presente
camin, pero si deber ser un instrumento para informar e identificar el ESTADO ACTUAL que se
encuentran las estructuras, de tal forma que el ABC pueda programar presupuestos a futuro para atender
las problemticas que presentan cada una de ellas.
Es un hecho real que es imposible frenar el transporte de cargas especiales, ya que son polos de desarrollo
de Industrias y generacin de empleos directos e indirectos en nuestro pas, pero siempre que estos
cumplan estrictamente con lo indicado en la Ley de Cargas N 1769 (vigente actualmente), y las
recomendaciones finales de este CONSULTOR y los ESPECIALISTAS del ABC.
3.- UBICACIN GEOGRFICA.Est ubicada en la localidad de Pailas a 60 kilmetros de la ciudad de Santa Cruz, a 80 metros aguas arriba
del actual puente ferroviario en el tramo Santa Cruz-Pailn-Los Troncos de la Ruta 4 de la Red Vial
Fundamental.
INFRAESTRUCTURA.Estribos y aleros de HA, Cabezal de vigas de HA, Fundacin profunda con pilotes
5 CRITERIO PARA LA VERIFICACION.Los criterios, factores y solicitaciones se realizaron en base a la informacin de la memoria de clculo, donde
se extrae la siguiente informacin:
Cdigos de Referencia:
Tipo de Superestructura:
Dimensiones de los vanos:
Distancia de los vanos :
Altura de la Seccin:
Ancho:
Nmero de Lneas:
AASHTO Specifications
60m Viga Continua tipo Cajn, segmentada
(1x50m +10x60m +1x50m) + (1x50m +10x60m +1x50m) = 1,400m
50m y 60m
3.7m
11.0m
Dos carriles y aceras laterales
CARGA MUERTA. La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la calzada, aceras, etc.
5.1.- CARGA VIVA
CARGAS DE TRAFICO: Se incrementa la carga de trfico en un 33.3% ms que los camiones tipo
H20-44 y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseo del puente
pailas.
4.27 m
4.84 Ton
(47.46 kN)
4.27 m
19.37 Ton
(189.94 kN)
19.37 Ton
(189.94 kN)
COMBINACIONES DE CARGA:
Abierto al Trfico (Al comienzo de la vida de servicio)
2 Lneas
1.271t/m,
10.9t
15.7t
I=15.24/(L+38) < 0.3
DL1: Durante la construccin, Peso de la vigas tipo cajn, contrafuerte, diafragmas, estructura de
lanzamiento.
5.2.- CAMIN INBOLPACK SRL.- Para el Caso del camin del transportista se utilizara el siguiente modelo:
38.558
14.326
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436
13.057
13.14
1.524
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
107.522
38.562
19.163
19.399
5.74
5.436
1.524
13.14
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
13.051
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
13.140
92.931
Versin: 2.0
5.436
1.524
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
Versin: 2.0
Fecha Revisin : 17/04/2014
44.125 kN
44.125 kN
29.42 kN
29.42 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
44.125 kN
44.125 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
44.125 kN
44.125 kN
44.125 kN
29.42 kN
44.125 kN
29.42 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
5.-
LUZ (m)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
50.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
50.00
COEF. DE
IMPACTO
17.32%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
17.05%
(L+I)mx.
FLEXIN MAXIMA
(KN*m)
12,272.21
12,965.49
13,607.79
13,853.92
13,887.26
13,924.52
13,992.18
13,912.75
13,825.48
13,651.91
13,006.68
12,289.86
(L+I)min
CORTE
MAXIMO
(KN)
1,664.08
1,460.11
1,683.69
1,694.48
1,695.46
1,699.38
1,690.55
1,687.61
1,695.46
1,682.71
1,646.43
1,561.12
FLEXIN
MAXIMA
(KN*m)
-16,166.17
-17,200.70
-17,704.73
-17,836.13
-17,959.69
-17,589.02
-17,570.39
-17,918.50
-17,695.91
-17,142.85
-16,120.08
-16,120.08
CORTE MAXIMO
(KN)
-1,559.15
-1,646.43
-1,681.73
-1,693.50
-1,698.40
-1,688.59
-1,686.63
-1,698.40
-1,692.52
-1,683.69
-1,663.10
-1,045.32
TRAMO TIPO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
LUZ (m)
50.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
50.00
COEF. DE
IMPACTO
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
CAMION TRANSPORTISTA
(L+I)mx.
(L+I)min
FLEXIN
CORTE
FLEXIN
CORTE
MAXIMA
MAXIMO
MAXIMA
MAXIMO
(KN*m)
(KN)
(KN*m)
(KN)
553.21
-2,184.64
8,969.83
-21,119.86
2,211.52
-2,205.84
15,437.97
-22,068.75
2,208.19
-2,207.11
15,521.82
-22,094.94
2,207.94
-2,207.20
15,527.43
-22,096.82
2,207.92
-2,207.20
15,527.83
-22,096.96
2,207.92
-2,207.20
15,522.94
-22,096.97
2,207.92
-2,207.20
15,527.86
-22,096.97
2,207.92
-2,207.20
15,527.86
-22,096.96
2,207.90
-2,207.15
15,527.84
-22,096.82
2,207.70
-2,206.41
15,527.50
-22,094.96
2,205.43
-2,182.16
15,551.57
-22,069.01
2,160.53
-1,638.34
17,069.45
-21,178.08
COEF. DE
IMPACTO
17.32%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
17.32%
3,611.05
3,168.44
3,653.61
3,677.02
3,679.15
3,687.65
3,668.49
3,662.11
3,679.15
3,651.48
3,572.75
3,387.63
-35,080.59
-37,325.52
-38,419.26
-38,704.40
-38,972.53
-38,168.17
-38,127.75
-38,883.15
-38,400.12
-37,199.98
-34,980.57
-34,980.57
-3,383.36
-3,572.75
-3,649.35
-3,674.90
-3,685.53
-3,664.24
-3,659.99
-3,685.53
-3,672.77
-3,653.61
-3,608.93
-2,268.34
COEF. DE
IMPACTO
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
CAMION TRANSPORTISTA
ELU=1.25(L+I)max
ELU=1.25(L+I)min
FLEXIN
CORTE
FLEXIN
CORTE
MAXIMA
MAXIMO
MAXIMA
MAXIMO
(KN*m)
(KN)
(KN*m)
(KN)
11,212.29
19,297.46
19,402.28
19,409.29
19,409.79
19,403.68
19,409.83
19,409.83
19,409.80
19,409.38
19,439.46
21,336.81
691.51
2,764.40
2,760.24
2,759.93
2,759.90
2,759.90
2,759.90
2,759.90
2,759.88
2,759.63
2,756.79
2,700.66
-26,399.83
-27,585.94
-27,618.68
-27,621.03
-27,621.20
-27,621.21
-27,621.21
-27,621.20
-27,621.03
-27,618.70
-27,586.26
-26,472.60
-2,730.80
-2,757.30
-2,758.89
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,758.94
-2,758.01
-2,727.70
-2,047.93
mximas y minimas presentada en esta tabla del camion AASHTO HS 20-44 fueron obtenidos de la memoria de calculo del Puente (Diseado por BYUCKSAN ENGINEERING)
crementados por el factor de impacto, los valores obtenidos del Camion del Transportista fueron extraidos del Modelo Estructural, el valor del coeficiente de impacto es 0.
Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
Versin: 1.0
6.- VERIFICACION DE LA LOSA.De la memoria de clculo (pag. 438), se extrae los siguientes datos:
MATERIALES:
RESISTENCIA DEL HORMIGON:
RESISTENCIA DEL ACERO:
PESOS UNITARIOS:
HORMIGON:
SUELO:
c = 2.5 tonf/
t = 2.0 tonf/
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
HORMIGON:
ACERO ESTRUCTURAL :
CARGAS:
PESO PROPIO:
CARGA VIVA EN LA LOSA :
6.1.- ESTADOS DE CARGAS Y SOLICITACIONES.Para la verificacin terica de la losa en el puente, se modelo la seccin tipo, colocando el camin en el eje
de la seccin, con el valor del eje mximo del camin del transportista, como se detalla en el siguiente
grfico:
UBICACIN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION DEL TRANSPORTISTA EN LA SECCION TIPO.
As mismo, se realiz la idealizacin del camin AASHTO HS 20-44, como fue ubicado en la seccin de la
memoria de clculo del Puente, como se muestra a continuacin:
62.16 KN-m
116.56 KN-m
30.00%
80.81
26.21 KN-m
72.20 KN-m
0.00%
26.21 KN-m
175.35
26.21
435.37
156.67
KN-m
KN-m
KN
KN
Revisin por cortante y adherencia.- La AASTHO e s peci fi ca a es te re s pe cto, que l a s l os a s que s e proye cten
pa ra momentos fl e xi ona ntes s i gui endo l a s re come nda ci one s a nte ri ore s , s e r n cons i de ra da s
s a ti s fa ctori a s en l o que s e re fi e ra a e s fue rzo corta nte y a dhe renci a , por l o que s e omi te s u revi s i n
RECOMENDACIN.El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura, ya que en este anlisis se verifica la
solicitacin del camin de la Emp. Transportista est dentro de los valores admisibles. No es necesario
reforzamientos ni apuntalamientos de la losa.
Nota: los valores obtenidos fueron extrados de la memoria de clculo del puente, correspondiente a la
pila P21
5.50
0.80
V1
V2
3.90
0.80
1.50
7.86
60.00
2.00
3.90
15.55%
0.00
2.32
1.00
1,164.76
1,926.64
VERIFICACION TEORICA:
Del modelo estructural se obtienen los siguientes datos para el anlisis respectivo:
SOLICITACIONES DEL CAMION AASHTO HS-20 44;
EVALUACION:
CAMION
ESTADO
CARGA
VERTICAL
(kN)
FLEXION
(kN*m)
CORTE (kN)
NORMAL
(kN)
1,164.76
815.33
1,164.76
1,464.00
ELU GRUPO I
2,527.53
1,769.27
2,527.53
3,176.88
1,926.64
1,348.65
1,926.64
2,421.62
ELU GRUPO V
2,408.30
1,685.81
2,408.30
3,027.03
AASHTO HS-20 44
TRANSPORTISTA
RECOMENDACIN.El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura con las caractersticas que se
encuentran este Grupo de Puentes, en este anlisis se verifica la solicitacin del camin de la Emp.
Transportista est dentro de los valores admisibles. No es necesario reforzamientos ni apuntalamientos de
la losa. Para ello el camin deber circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce
ningn efecto dinmico en la superestructura ni incremento por impacto
SECCION A-A
UBICACIN
TE06/ILM
TE10/ILM
ELS
ELU
ELS
ELU
RA1, RA2
350
490
100
137
R5,R6,R18,R19
1000
1400
535
760
60.00
2.00
3.90
15.55%
0.00
2.32
1.00
2,527.52
2,408.29
5.72
5.45
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la
transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa de hule, absorbe las
irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que
tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que el apoyo sea inutilizado
por la corrosin y que se transmita as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la
trabe. Otra ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita menos conservacin que
cualquier otro elemento del puente.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las
propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo.
A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:
1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente para soportar
cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede
soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la deformacin
plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga.
2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural
y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo
para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de
mantenimiento hasta 35 aos.
7.-
PESOS UNITARIOS:
HORMIGON:
SUELO:
c = 2.5 tonf/
t = 2.0 tonf/
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
HORMIGON:
ACERO ESTRUCTURAL :
CARGAS:
PESO PROPIO: La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la
calzada, aceras, etc.
CARGA VIVA: Se incrementa la carga de trfico en un 33.3% ms que los camiones tipo H20-44
y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseo del puente pailas.
VERIFICACION.1.- CARGA VIVA CAMION HS-20 44 2.17 (L+I)max
CARGA P. SECCION VIGA (L=60M)
0.5 7.0535
60 2.4
CARGA P. BLOQUE DE VIGAS
5.5
3 1.5 2.4
CARGA P. PILAS
5.5
1.7 6.69 2.4
CARGA P. BLOQUE DE PILOTES
8
8
2 2.4
2.-TOTAL CARGA PERMANENTE 1.3(DL2)
3.-TOTAL E= 1.3 DL2+ 2.17(L+I)max
CANTIDAD DE PILOTES
AREA DEL PILOTE 1.3m
PROFUNDIDAD DEL PILOTE
CAPACIDAD EFECTIVA POR PILOTE
CAPACIDAD ULTIMA EN EL ESTADO ULTIMO POR PILOTE
164.35
507.85
59.40
150.12
307.20
1,331.95
1,496.30
4.00
1.33
33.00
374.07
394.00
196.47
507.85
59.40
150.12
307.20
1,024.58
1,221.04
4.00
1.33
33.00
305.26
394.00
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
m
m
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
m
m
TON
TON
RECOMENDACIONES.Los resultados tericos obtenidos, para la verificacin de las solicitaciones que llegan al grupo de
pilotes dan una diferencia del 12.87% entre la comparacin del camin AASHTO HS-20 44 en el
ELU y el camin del TRANSPORTISTA por los que se verifica que la solicitacin est dentro de los
valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la estructura.
PRECAUCIN.No se han considerado anormalidades estructurales en el clculo terico por lo que se debern
tomarse precauciones pertinentes durante el trnsito. Para ello el camin deber circular a una
velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningn efecto dinmico en la
superestructura ni incremento por impacto.
7.2.- RESUMEN DE LA CAPACIDAD GEOTECNICA DE LAS PILOTES Y ADMISIBLE BAJO CONDICIONES DE CARGAS EXCEPCIONALES Y
LTIMAS.- A continuacin un cuadro con los valores admisibles de los pilotes, estos datos fueron recopilados de la memoria de clculo de
la infraestructura, realizado por la consultora BYUCKSAN ENGINEERING CO. LTD.
Versin: 2.0
8.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.Despus de estudiar el anlisis estructural elaborado de los puentes en funcin de la
comparacin de carga viva de diseo y la carga especial de transporte del Camin, se
concluye lo siguiente:
En el anlisis con el modelo estructural y la distribucin de carga del camin especial con
sus Peso/ejes y cantidad de llantas, se demuestra que la distribucin del camin genera
solicitaciones menores al producido por el camin HS-20 44, como se observa en los
diagramas adjuntos en los anexos del presente informe.
CONTROLES DURANTE EL PASO POR LOS PUENTES, se deber realizar el control topogrfico
en las vigas mediante una brigada topogrfica, para este control el camin deber circular
a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no producir ningn efecto dinmico en
la superestructura ni incremento por impacto.
Para realizar el cruce de los puentes deber ir acompaado por 2 vehculos de apoyo que
circularan adelante y atrs, guardando una distancia de 50 m del Camin Especial para
orientar y prevenir el trnsito de otros camiones, acompaado por banderilleros a efecto
de prestar apoyo a los vehculos gua durante la operacin en que deba interrumpirse
parcialmente la circulacin del trnsito o realizar la ejecucin de operaciones o maniobras
especiales.
En cada uno de los puentes durante la circulacin deber cuidar que el vehculo que transite
por el puente debe ser el transporte en cuestin y debe impedirse la circulacin de otros
vehculos durante la operacin, por lo que resulta recomendable el contar con el personal
suficiente como para que en ambos extremos se detenga el trfico, con seales, banderas
rojas de advertencia y camioneta gua.
En puentes que tengan tres vigas, deber circular por el eje del puente de modo que la carga
del vehculo sea absorbida equitativamente por las vigas.
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
En los puentes que cuya superestructura haya sido construida con cuatro vigas el camin
debe circular por el centro, de tal modo que la fila de llantas estn a una distancia
equidistante respecto del eje del puente.
PLAN DE LOGISTICA DEL TRANSPORTE: Para el control de las deflexiones en las estructuras,
debern contar con un GRUPO TOPOGRAFICO que medir las deflexiones, estas medidas
debern ser menores a la establecida por la Norma AASHTO para el criterio de ESTADO
LIMITE DE SERVICIO, o sea:
Deflexin mxima (ELS) = longitud de tramo/800
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
ANEXOS
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
Anexo 1
CAMION DE TRANSPORTE
PESOS Y DIMENSIONES DEL CAMIN
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436
1.524
13.14
13.057
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
PESOS Y DIMENSIONES:
ALTO:
ANCHO:
LARGO:
TIPO DE CARGA:
6.54 m
RUTA A CIRCULAR:
5.74 m
107.522 m
RUTA 0004:
1 CONDENSADOR CARBAMATE
RUTA 0004:
PESO DE LA CARGA:
LONGITUD:
764.00 KM
Versin: 2.0
38.558
14.326
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50
5.436
13.057
13.14
1.524
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
107.522
38.562
19.163
19.399
5.74
5.436
1.524
13.14
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
13.051
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
13.140
92.931
Versin: 2.0
5.436
1.524
5.740
5.365
6.540
3.788
1.175
2.477
3.677
4.877
Versin: 2.0
Anexo 2
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) mx
L (m)
20
21
1.30
21
22
3.70
5.00
383.10
107.20
22
23
5.00
10.00
789.30
86.40
23
24
5.00
15.00
1,068.10
68.00
24
25
5.00
20.00
1,221.40
52.20
25
26
5.00
25.00
1,251.50
38.70
26
27
5.00
30.00
1,161.80
27.70
27
28
5.00
35.00
956.40
19.00
28
29
5.00
40.00
640.10
12.40
10
29
30
5.00
45.00
347.10
7.70
11
30
31
5.00
50.00
274.90
169.70
12
31
32
5.00
55.00
264.60
148.90
13
32
33
5.00
60.00
418.10
128.80
14
33
34
5.00
65.00
714.20
109.80
15
34
35
5.00
70.00
1,028.80
92.10
16
35
36
5.00
75.00
1,232.20
76.00
17
36
37
5.00
80.00
1,322.20
61.60
18
37
38
5.00
85.00
1,297.90
49.10
19
38
39
5.00
90.00
1,159.30
38.60
20
39
40
5.00
95.00
908.20
30.00
21
40
41
5.00
100.00
592.60
23.40
22
41
42
5.00
105.00
401.40
19.90
23
42
43
5.00
110.00
389.10
19.30
24
43
44
5.00
115.00
389.10
171.70
25
44
45
5.00
120.00
376.00
150.90
26
45
46
5.00
125.00
535.50
130.80
27
46
47
5.00
130.00
847.10
111.80
28
47
48
5.00
135.00
1,139.90
94.20
29
48
49
5.00
140.00
1,320.80
78.20
30
49
50
5.00
145.00
1,387.70
64.00
31
50
51
5.00
150.00
1,340.00
51.70
32
51
52
5.00
155.00
1,178.20
41.30
33
52
53
5.00
160.00
904.30
32.90
34
53
54
5.00
165.00
593.20
26.50
35
54
55
5.00
170.00
424.90
23.50
36
55
56
5.00
175.00
431.90
172.80
37
56
57
5.00
180.00
418.00
151.90
38
57
58
5.00
185.00
579.00
131.80
39
58
59
5.00
190.00
892.20
112.90
Mmax
Vmax
124.20
50.00
1,251.50
169.70
60.00
1,322.20
148.90
60.00
1,387.70
171.70
60.00
1,412.80
172.80
40
59
60
5.00
195.00
1,178.40
95.30
41
60
61
5.00
200.00
1,352.60
79.30
42
61
62
5.00
205.00
1,412.80
65.20
43
62
63
5.00
210.00
1,358.30
52.90
44
63
64
5.00
215.00
1,189.70
42.60
45
64
65
5.00
220.00
909.10
34.30
46
65
66
5.00
225.00
598.30
27.90
47
66
67
5.00
230.00
437.10
25.10
48
67
68
5.00
235.00
451.30
172.90
49
68
69
5.00
240.00
434.70
152.00
50
69
70
5.00
245.00
593.40
131.90
51
70
71
5.00
250.00
904.30
113.00
52
71
72
5.00
255.00
1,187.70
95.40
53
72
73
5.00
260.00
1,359.00
79.50
54
73
74
5.00
265.00
1,416.20
65.30
55
74
75
5.00
270.00
1,358.90
53.00
56
75
76
5.00
275.00
1,187.50
42.70
57
76
77
5.00
280.00
904.00
34.40
58
77
78
5.00
285.00
591.20
28.00
59
78
79
5.00
290.00
429.80
25.20
60
79
80
5.00
295.00
443.90
173.30
61
80
81
5.00
300.00
429.10
152.40
62
81
82
5.00
305.00
588.20
132.30
63
82
83
5.00
310.00
903.60
113.40
64
83
84
5.00
315.00
1,188.30
95.80
65
84
85
5.00
320.00
1,361.10
79.80
66
85
86
5.00
325.00
1,420.00
65.60
67
86
87
5.00
330.00
1,364.30
53.30
68
87
88
5.00
335.00
1,194.70
43.00
69
88
89
5.00
340.00
913.10
34.60
70
89
90
5.00
345.00
597.80
28.10
71
90
91
5.00
350.00
431.50
25.10
72
91
92
5.00
355.00
436.30
172.40
73
92
93
5.00
360.00
432.00
151.60
74
93
94
5.00
365.00
597.20
131.60
75
94
95
5.00
370.00
916.00
112.70
76
95
96
5.00
375.00
1,198.80
95.20
77
96
97
5.00
380.00
1,369.80
79.30
78
97
98
5.00
385.00
1,426.90
65.10
79
98
99
5.00
390.00
1,369.60
52.90
80
99 100
5.00
395.00
1,198.50
42.60
60.00
1,416.20
172.90
60.00
1,420.00
173.30
60.00
1,426.90
172.40
81
100 101
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125
126
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
475.00
480.00
485.00
490.00
495.00
500.00
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515.00
520.00
525.00
- 1,167.60
771.70
669.10
652.20
635.30
618.40
627.50
637.80
648.20
749.90
- 1,145.70
24.90
27.70
34.10
42.40
52.70
65.00
79.20
95.10
- 112.70
- 131.60
- 151.00
126
127
5.00
530.00
- 1,804.60
- 172.60
127
128
129
130
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138
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
535.00
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570.00
575.00
580.00
585.00
- 1,151.30
761.30
657.00
634.50
611.90
589.40
592.00
596.00
600.10
699.70
- 1,093.50
23.70
26.60
33.00
41.30
51.70
64.00
78.20
94.10
- 111.70
- 130.70
- 150.00
138
139
5.00
590.00
- 1,748.20
- 171.70
139
140
141
142
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149
150
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
595.00
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- 1,114.10
748.30
657.10
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572.00
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509.40
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20.00
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30.00
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- 109.70
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- 148.70
131
150
151
5.00
650.00
- 1,643.90
- 169.60
132
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159
160
161
162
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.85
1.15
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660.00
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670.00
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680.00
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690.00
695.00
698.85
700.00
- 1,055.30
782.90
682.50
582.10
481.60
381.20
280.80
180.30
95.20
45.70
-
7.60
12.20
18.80
27.50
38.40
51.80
67.60
85.90
- 106.60
24.30
-
60.00
- 1,804.60
- 172.60
60.00
- 1,748.20
- 171.70
60.00
- 1,643.90
- 169.60
50.00
- 1,055.30
- 106.60
Versin: 2
Anexo 3
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA CAMION DE LA EMP. TRANSPORTISTA
Cdigo D
Versin: 2
Versin: 2