UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CAMPUS JOINVILLE
CENTRO DE ENGENHARIAS DA MOBILIDADE
ENGENHARIA NAVAL

KEITH DILLIAN SCHNEIDER

10102794

DIMENSIONAMENTO DE BOMBA HIDRULICA PARA

LASTREAMENTO/DESLASTREAMENTO DE UM NAVIO GRANELEIRO

Prof Dr. Leonel Rincon Cancino

JOINVILLE
2014

RESUMO
Os navios possuem vrios sistemas de tubulao: seja para transporte de vapor,
combustvel, leos lubrificantes, gua quente e fria para uso pessoal da tripulao ou
passageiros, combate ao fogo e lastro. Esses sistemas so os mais complexos no projeto de
um navio. Dentre estes, o sistema de lastro utilizado para no permitir que o navio perca
estabilidade em suas viagens devido ao carregamento e descarregamento de carga, e
consumo de combustvel. A consistncia deste sistema de bombear gua do mar para
dentro ou para fora do navio de acordo com as necessidades para manter as condies de
projeto e segurana. Sendo assim, um sistema de lastro requer utilizao de bombas,
vlvulas e acessrios. Neste trabalho ser especificada uma bomba para este sistema, e
para isso sero calculadas a vazo, altura manomtrica, e perdas de carga.
Palavras-chave: navio, lastro, bomba, vazo, perda de carga.

ABSTRACT
Ships have many piping systems: for steam carriage, fuel, lubricating oil, hot and cold
water for personal use of the crew or passengers, firefighting and ballast. These systems are
the most complex on the ship design. Among these systems, the ballast system is utilized to
not allow the ship to lost stability during the trips because of the loading and unloading of the
cargo, and the fuel consumption. The consistence of this system is to pump sea water inside
or outside the ship according with the necessities to keep good conditions of design and
safety. In this project a pump will be specified for this system, and for that will be calculated
the flow rate, total head and the head loss.

Key-words: ship, ballast, pump, flow, heat loss.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Vista transversal da diviso dos tanques em escala 1:250.............................................................6

Figura 2 DIagrama de Moody ........................................................................................................................... 12
Figura 3 Grfico das curvas de cada tanque ................................................................................................. 14
Figura 4 Grfico de associao das curvas do sistema ............................................................................... 15
Figura 5 Grfico de associao das curvas dos tanques DF 5, 6 e 7 ........................................................ 15
Figura 6 Grfico utilizado para encontrar a altura manomtrica sistema .................................................. 17

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Dimenses principais do navio ...........................................................................................................6

Tabela 2 Lista de acessrios ...............................................................................................................................7
Tabela 3 Propriedades utilizadas ..................................................................................................................... 13
Tabela 4 Comprimentos equivalentes dos acessrios na casa de mquinas (1) ...................................... 13

SUMRIO

1.

Introduo .......................................................................................................................................................5

2.

Navio ................................................................................................................................................................6

3.

Sistema de lastro ...........................................................................................................................................7

4.

Clculos para seleo da Bomba................................................................................................................9

5.

Seleo da bomba ...................................................................................................................................... 17

6.

Concluso .................................................................................................................................................... 18

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................... 19

Apndice I - Visualizao tridimensional do navio

Apndice II - Visualizao de topo dos tanqes
Apndice III - Tabela com diviso dos tanques
Apndice IV Memria de clculos
Apndice V - Curva de performance da bomba

1.

Introduo

As operaes realizadas nos navios, seja carregamento, descarregamento ou at

mesmo navegao, geram modificaes na distribuio de pesos em seus compartimentos.
Por exemplo, quando o navio chega ao porto e descarrega parte de sua carga, suas
condies de estabilidade no so as mesmas que anteriormente: o calado (altura da parte
inferior no navio at a linha dgua) passa a ser menor, o que pode tornar o navio instvel.
Outro exemplo, este inevitvel, o consumo de combustvel durante a viagem.
A instabilidade gerada pela ocorrncia de inclinaes longitudinais, chamadas de
trim, que podem ser de proa (a vante) ou de popa (a r), e inclinaes transversais,
chamadas de list, que podem ser a bombordo (lado esquerdo, quando se olha a vante), ou
estibordo (lado direito, quando se olha a vante).
A fim de manter o centro de gravidade do navio de acordo com o especificado pelo
projeto e, assim, manter a estabilidade, usa-se o lastro. Este um recurso utilizado em
praticamente todos os navios, que consiste no preenchimento de compartimentos
especficos, geralmente com gua (normalmente salgada).
Assim sendo, o lastreamento (operao que coloca a gua dentro do navio) e
deslastreamento (operao que retira a gua dos compartimentos) exige um conjunto
composto por bombas, vlvulas, redes hidrulicas e tanques. O objetivo deste trabalho
especificar uma bomba que suporte os requisitos de uma rede hidrulica para o lastreamento
e deslastreamento de um navio graneleiro.

2.

Navio

O navio que ser utilizado como referncia um navio graneleiro, que possui uma
linha regular de transporte, ou seja, j tem pr-definido os portos de destino, sendo
fundamentais para a cabotagem. O navio possui as seguintes caractersticas:
Tabela 1 Dimenses principais do navio

Lpp (comprimento)

229 m

B (boca)

35 m

D (pontal)

16.33 m

T (calado)

12.7 m

A visualizao tridimensional deste navio pode ser feita no Apndice I.

O navio possui capacidade para armazenamento de 23706.5 m de gua de lastro,
divididos em 43 tanques: 14 tanques de duplo fundo, 14 tanques laterais, 14 tanques hopper
,e 1 tanque Pique a Vante . A distribuio transversal dos tanques pode ser visualizada na
figura abaixo, e no Apndice II pode ser visualizado a diviso de topo dos tanques.

Figura 1 Vista transversal da diviso dos tanques em escala 1:250

3.

Sistema de lastro

O sistema de lastro dividido em duas partes.

A primeira fica situada no

compartimento chamado casa de mquinas, na popa do navio. Neste compartimento esto

os motores principais, geradores de energia, bombas, etc. neste local que ficaro
armazenadas as bombas de lastro e uma parte da tubulao. A segunda parte da tubulao
distribuda ao longo do navio, a fim de alcanar todos os tanques.
Na praa de mquinas, existe um compartimento chamado caixa de mar, em cada
bordo do navio. neste compartimento que ocorre a entrada e sada da gua do mar, e
possuem alturas diferentes, sendo interligadas por uma tubulao de dimetro elevado,
chamado de seabay.
O navio estudado possui duas bombas centrfugas. Sendo que para o lastro utilizado
apenas uma, e para o deslastro so utilizadas as duas, uma dedicada a cada bordo.
Na operao de lastro, como a abertura para entrada de gua est acima do nvel dos
tanques de armazenamento, a ao da gravidade seria suficiente para encher os tanques.
Porm, visando acelerar o processo, utiliza-se uma bomba.
A operao de deslastro, sendo contrria primeira, requer a utilizao de duas
bombas.
As vlvulas utilizadas so as borboletas. Possuem alto desempenho, so compactas e
possuem baixa perda de presso.
Abaixo segue uma tabela com a lista de acessrios para o conjunto completo da rede
hidrulica do lastro:
Tabela 2 Lista de acessrios

Componente

Quantidade

Vlvula

47

Cotovelo 90

30

Curva 90

Reduo

Ts

49

Como mencionado anteriormente, o navio possui 43 tanques, somando uma

capacidade de 23706.5m de gua. A diviso dos tanques segue na tabela no Apndice III.
No Apndice III, os termos LAT, HOP e DF se referem aos tanques laterais, tanques
hooper e tanques de duplo fundo, respectivamente.
A tubulao para lastro possui dimetro de 350 mm, sendo feito do material ao
galvanizado, com os devidos tratamentos anticorrosivos, com rugosidade 0.046m.

4.

Clculos para seleo da Bomba

A Planilha em Excel - Apndice IV possui a memria de clculos de todos os clculos

realizados para a seleo, inclusive os grficos.

Vazo

O primeiro parmetro a ser calculado a vazo (Q), pode ser obtida pelo volume total
dos tanques dividida pelo tempo necessrio para encher ou esvaziar os tanques, como
segue na expresso (1):

(1)

Porm, no caso deste navio foi utilizado um processo iterativo at que se chegasse a
uma vazo que respeitasse os requisitos de projeto para velocidade e cavitao, que sero
mencionados mais adiante. Primeiramente foram realizados os clculos para uma vazo de
948 m/h, porm no foi encontrada uma bomba que atenda a este requisito, pela baixa
altura manomtrica do sistema. Posteriormente a vazo foi de 600 m/h, tambm fracassado,
pois o valor de NPSH calculado para o sistema no atendia os requisitos das bombas que
so disponibilizadas no mercado. A vazo a qual se chegou a resultados satisfatrios foi de
500 m/h.
Analisando a viagem do navio em questo, para esta vazo conclui-se que o navio
ter disponvel 47.4 horas para realizar a operao de lastro. Nota-se que as operaes de
lastro/deslastro no so realizadas somente enquanto o navio estiver atracado, existem
outras situaes em que poder lastrear, este valor uma estimativa para as condies mais
pessimistas.

10

Altura manomtrica

A altura manomtrica calculada de maneira que cada tanque tenha um caminho

isolado. Considerando que os caminhos para os tanques so paralelos, pela altura
manomtrica ser feito uma curva caracterstica para cada caminho.

Assim possvel

associar as curvas para o sistema, gerando apenas uma curva.

Os clculos so realizados para a operao de deslastro, que a pior situao. Sendo
assim, como as duas bombas so iguais, os clculos sero feito para a bomba situada a
boreste, responsvel pelos tanques a boreste e pelo tanque de pique, totalizando 23
tanques.
So construdas curvas caractersticas, relacionando a altura manomtrica e a vazo
do sistema do caminho de cada reservatrio. A altura manomtrica, ou carga lquida de cada
tanque pode ser calculada pela equao de Bernoulli:

(2)

Onde os ndices 1, 2, 3, s e e se referam a energia esttica, energia dinmica, energia

potencial, sada e entrada, respectivamente. Porm, considera-se que a presso de entrada
da gua a mesma que a presso de sada, portanto seus valores se cancelam, bem como
as velocidades de entrada e sada so iguais, devido ao dimetro dos tubos ser o mesmo. A
equao se reduz a:

(3)

Onde

so alturas geomtricas, sendo

altura em que a bomba se encontra, e

a altura do calado de projeto menos a

a distncia vertical entre a tubulao e a bomba, e

a perda de carga. Considerando que as bombas esto a uma altura de 4.5m acima do
fundo do navio, e como o calado de projeto de 12.7m, temos:

11

Os valores de

so negativos, por estarem abaixo do nvel da bomba, e dependem,

portanto do posicionamento da tubulao de cada reservatrio. Os valores para cada

para

os especficos tanques so:

Tanques laterais:

Tanques hopper:

Tanques de duplo fundo:

Tanque pique vante:

A perda de carga calculada por:

(4)

Onde

o fator de atrito, encontrado no diagrama de Moody, figura 4, em funo do

nmero de Re (5) e da rugosidade relativa

, onde

a rugosidade caracterstica de cada

material, encontrado na tabela presente no diagrama de Moody.

do tubo, a velocidade com que o fluido escoa na tubulao (6),
a acelerao da gravidade.

o comprimento relativo
o dimetro do tubo, e

12

Figura 2 DIagrama de Moody

(5)

(6)

Sendo que

a densidade do fluido e

a viscosidade absoluta.

A velocidade calculada foi de 1.44m/s, que ficou abaixo do que aconselhado para o
lastro de navios. Sugere-se que a velocidade fique entre 1.5 e 2 m/s. Valores fora deste
intervalo podem ocasionar eroso e vibraes na tubulao.
Para os clculos do navio em questo, os dados das propriedades utilizadas podem
ser encontrados na tabela abaixo:

13

Tabela 3 Propriedades utilizadas

Rugosidade do
material - ao galvanizado

0.046

mm

Dimetro do tubo

350

mm

Gravidade

9.81

m/s
Kg/m

Densidade

1.025
Kg/(m

Viscosidade

1.07E-3

.s)

Nos caminhos da tubulao de cada reservatrio, existe um caminho, o da casa de

mquinas, que igual para todos os reservatrios, portanto, este valor fixo e somado aos
trechos retos ao longo do caminho para cada somatrio. Os valores referentes ao
comprimento equivalente dos componentes da casa de mquinas podem ser visualizados na
tabela da figura 6. J os valores dos trechos retos do caminho de cada reservatrio podem
ser visualizados no Anexo IV na tabela da folha Clculos, onde j est somado o trecho da
casa de mquinas.

Tabela 4 Comprimentos equivalentes dos acessrios na casa de mquinas

(1)

Comp.
Componente

Quantidade Equivalente

Total

Vlvula

12.2

36.6

Cotovelo 90

7.9

15.8

Curva 90

3.6

14.4

Reduo

3.66

3.66

Ts

19

95

Tubulao

15

15
180.5

14

Curvas Caractersticas

So construdas curvas caractersticas para cada tanque, sendo a altura geomtrica,

H em funo de 3 diferentes vazes: 0, 250, 500 e 750 m/h. As curvas de cada tanque
podem ser visualizadas tambm no Anexo IV na folha Curvas caractersticas, e o grfico
que contm todas as curvas esto na imagem abaixo:

18

Altura manomtrica [m]

16

14

12

10

8
0

250

500
Vazo [m/h]

750

Lat 1
Hop 1
DF 1
Lat 2
Hop 2
DF 2
Lat 3
Hop 3
DF 3
Lat 4
Hop 4
DF 4
Lat 5
Hop 5
DF 5
Lat 6
Hop 6
DF 6
Lat 7
Hop 7
DF 7
PV

Figura 3 Grfico das curvas de cada tanque

Como de se esperar, os tanques que esto mais distantes da bomba so os que

possuem maior perda de carga. No caso do navio, o tanque com maior perda de carga o
Tanque Hop 7, devido s suas distncias e s curvas na tubulao.
Como os tanques esto associados em paralelo, as curvas devem ser associadas
tambm em paralelo. Para o caso de todos os tanques serem preenchidos ao mesmo tempo,
segue abaixo a curva de associao do sistema:

15

Lat 1

25

Hop
1
DF 1
20
Head [m]

Lat 2
Hop
2
DF 2

15

Lat 3

Hop
3
DF 3
10
0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Lat 4
Hop
4

Vazo [m3/h]
Figura 4 Grfico de associao das curvas do sistema

Porm, na prtica o que acontece que os tanques so lastrados somente 3 de cada

vez. Portanto, sero escolhidos os 3 tanques com condies mais crticas para a suco,
que, no caso so os tanques de duplo fundo 5, 6 e 7. A associao dessas curvas segue na

Head

figura abaixo:

24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10

DF 7
DF 6
DF 5
Associao

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Vazo [m/h]

Figura 5 Grfico de associao das curvas dos tanques DF 5, 6 e 7

16

NPSH

O valor do NPSH (Net Positive Suction Head) um valor importante a ser calculado a
fim de que se evite a cavitao na bomba. O valor de NPSH do projeto pode ser calculado
pela frmula:

(7)

Onde

a presso atmosfrica em metros por coluna de gua (mca),

geomtrica de suco,

a presso de vapor da gua em mca, e

a altura

a perda de carga na

tubulao de suco.
Utiliza-se para este caso calculado a tubulao mais crtica, com maior altura do fundo
do tanque at a bomba, que o tanque de duplo fundo 7. O valor de NPSH encontrado foi de
3.36 m.
Para que no ocorram danos bomba, o NPSH calculado no projeto deve ser menor
que o NPSH requerido pela bomba. Os valores requeridos pela bomba so normalmente
fornecidos em forma de grfico pelos fabricantes. Utiliza-se a seguinte expresso:

(8)

Onde o valor de 0.6 m utilizado como um fator de segurana. Portanto, para a

escolha da bomba, o NPSH requerido no deve ser maior que 3.36m.

17

5.

Seleo da bomba

Para a seleo da bomba, utiliza-se o grfico de associao das bombas para retirar a
informao da altura manomtrica do sistema, H trab.

Figura 6 Grfico utilizado para encontrar a altura manomtrica sistema

Pelo grfico pode-se visualizar que para a vazo do sistema, de 500 m/h, a altura de
trabalho ser de aproximadamente 13.35 m. Tambm se pode retirar que a vazo na
tubulao dos tanques ser de aproximadamente 160 m/h, 165 m/h, e 175 m/h para os
tanques DF 5, DF 6 e DF 7, respectivamente.
Para a seleo da bomba foi utilizado um fator de segurana de 20%, portanto, a
altura manomtrica ser de 16 m, para uma vazo de 500 m/h, o equivalente a 2240 GPM.
Pelo catlogo de bombas da TACO, a bomba selecionada foi a de modelo 8013, com
rotao de 1160 RPM, potncia de 29.8 kW, rendimento de 82% e dimetro de 305mm. O
valor de NPSH para esta bomba na vazo de 2200 GPM de 2.44 m, o que obedece a
relao da equao 8.
A curva de performance da bomba pode ser visualizada no Apndice V.

18

6.

Concluso

Os projetos de engenharia, independente do segmento de atuao, tendem reduo

de custos. uma maneira de se tornar competitivo no mercado globalizado atual.

transporte martimo uma das ferramentas mais importantes para o comrcio mundial, e a
economia de escala (transporte de maior quantidade possvel de carga em uma nica
viagem) vem sendo cada vez mais utilizada, e navios cada vez maiores vem sendo
projetados.
Porm, a reduo de custos de nada adianta se o armador (responsvel pelas
viagens) no garantir aos seus clientes a segurana e a entrega de sua carga ao porto de
destino. Qualquer imprevisto que venha acontecer ao navio gera gastos imensos. Portanto,
imprescindvel que o navio realize suas viagens em condies seguras, seja em seus
componentes estruturais como na sua estabilidade.
para garantir a estabilidade que desde o incio da navegao utiliza-se o sistema de
lastreamento. Dentre pedras, sacos de areia, etc, a gua a melhor opo para este fim, j
que completamente deformvel, no h custos de aquisio e pode ser descartada
medida que se faz necessrio. (Nota-se que existem regras para o despejo de guas de
lastro em mar).
O presente trabalho tinha como objetivo especificar uma bomba para o sistema de
lastreamento de um navio comercial. Para isto, foi necessrio criar uma tubulao especfica
para este fim no navio, encontrar a vazo adequada e fazer os clculos de carga. Com uma
vazo de 500m/h chegou-se a resultados satisfatrios e foi possvel especificar a bomba.

19

BIBLIOGRAFIA

(1)

Preuss, T. d. (2013). Apresentao do clculo das caractersticas necessrias

seleo de uma bomba para o sistema de lastro de um navio porta continer.
Engenharia Mecnica. Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Eyres, D. J. (2001). Ship Construction (5 ed.). Oxford: Butterworth Heinemann.

Group of Authorities. (s.d.). Marine Engineering. (L. I. Harrington, Ed.) Jersey

City: The Society of Naval Architects & Marine Engineer.

McGeorge, H. D. (1995). Marine Auxiliary (7 ed.). Oxford: Butterworth

Heinemann.

Rawson, K. J., & Tupper, E. C. (2001). Basic Ship Theory (5 ed., Vol. 2). Oxford:
Butterworth Heinemann.

TACO. (2004). Taco Curve Book, 200-2.5B.