UNIVERSIDAD NACIONAL

TECNOLOGICA DEL SUR

CARRERA

: ING MECANICA ELECTRICA

FACULTAD: ING MECANICA ELECTRONICA Y AMBIENTAL

TITULO:
DISEO DE UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE
ENERGA BASADO EN VOLANTE DE INERCIA
NOMBRE: JORGE ALBERTO ROSAS HUARACHI

ANO: 2014

AGRADECIMIENTOS
El presente trabajo de tesis primeramente me gustara
agradecerte a ti Dios por bendecirme para llegar hasta
donde he llegado, porque hiciste realidad este sueo
anhelado.
A la UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA DE LIMA SUR
por darme la
oportunidad de estudiar y ser un
profesional.
A mi directora de tesis,
Por su esfuerzo y
dedicacin, quien con sus
conocimientos, su experiencia, su paciencia y su
motivacin ha logrado en m que pueda terminar mis
estudios con xito.

DEDICATORIA

Dedico de manera especial a mi hermana Fiorella pues

ella fue el principal cimiento para la construccin de mi
vida profesional gracias a ella forme la bases de
responsabilidad y deseos de superacin
Gracias a dios por concederme la mejor de las hermanas
A mi padre a mi madre y a mi hermano que son las
personas que mi han ofrecido el amor y la calidez de la
familia a la cual amo

ii
RELACION DE FIGURAS

iii

RELACION DE TABLAS

iv
RESUMEN

El potencial agotamiento de los combustibles fsiles unido a la creciente

conciencia social en cuestiones medioambientales est motivando en
nuestros das un profundo cambio en la forma de desarrollar la ingeniera.
Las nuevas lneas de investigacin se orientan cada vez ms en la
bsqueda de soluciones tecnolgicas comprometidas con

el medio

ambiente y con la sociedad. En este marco surge el proyecto de disear y

construir un acumulador de energa para aplicacin en los medios de
GENERACION ELECTRICA que permita mejorar su eficiencia energtica

ABSTRACT
The potential depletion of fossil fuels coupled with the growing social awareness of
environmental issues today is motivating a profound change in the way of developing
engineering. The new research is increasingly aimed at finding technological solutions
committed to the environment and society . In this framework the project to design and
build an energy storage for application in mass GENERATION ELECTRIC trying to
improve their energy efficiency arises

INDICE

vi
INTRODUCCION

Con el presente proyecto de tesis se pretende disear un acumulador de

energa cintica basada en un volante de inercia, la energa acumulada por
este depender de la seleccin y estructura de los materiales as como
tambin el trabajo al cual este sometido.
Los acumuladores de energa cintica son dispositivos que almacenan
energa en masas giratorias en forma de energa cintica de rotacin. La
energa almacenada en el sistema viene dada por la inercia de las masas
rodantes y por la velocidad angular a que stas estn sometida.

vi
i
MARCO TEORICO
1

CONCEPTOS BASICO

Segn Kulkarni, March, (1982) [1] los acumuladores de energa cintica, tambin llama
dos bateras electromecnicas (BEMs), volantes de inercia o Flywheels en la literatura
anglosajona, son dispositivos que almacenan energa en masas giratorias en forma de
energa cintica de rotacin. La energa almacenada en el sistema viene dada por la
inercia de las masas rodantes y por la velocidad angular a que stas estn sometidas.
Por medio de una mquina elctrica y un convertidor bidireccional de potencia se
puede transferir potencia al dispositivo por medio de un par acelerador y tambin
realizar la operacin inversa de recuperar dicha en energa decelerando el volante de
inercia e invirtiendo la mquina elctrica, que pasara a funcionar como generador
Recuperando la energa que previamente invirti en acelerar dicho volante. Los
materiales del volante de inercia, el tipo de mquina elctrica, los rodamientos y la
atmsfera de confinamiento determinan la eficiencia del dispositivo. Como se muestra
en la figura 1

Figura 1 : Comparacin de la densidad de potencia en funcin de la densidad

de energa entre diversas tecnologas y combustible s, (Kulkarni, March, 1982)

1.1

ELEMENTOS DE UN ACUMULADOR CINTICO

En las aplicaciones ms clsicas los volantes reciben la energa a travs de una

transmisin mecnica, como si fueran un subconjunto de la mquina. En estos casos
es habitual que tengan un multiplicador para aumentar las revoluciones, o incluso un
variador para adaptarse a distintos regmenes, como se exponen Jefferson y Ackerman
(1996) [25].
Cada vez es ms frecuente que el volante incorpore un motor-generador elctrico
propio, de forma que con figura una mquina aislada, conectada al exterior nicamente
por cables elctricos igual que una batera elctrica. Su principal ventaja es la
versatilidad porque se adapta fcilmente a cualquier necesidad energtica mediante
una adecuada regulacin electrnica. Fsicamente est formado por cinco elementos
bsicos, figura 1.2: (1) el rotor, (2) los cojinetes, (3) el motor-generador, (4) el recipiente
de vaco y (5) el sistema de regulacin

Figura 2.- Elementos de un acumulador cintico

1. El rotor es el elemento central del acumulador, donde se almacena propiamente
la energa. Est formado principalmente por la masa cilndrica y el eje central.
2. Los cojinetes de giro suelen ser simples rodamientos de alta velocidad. En
modelos ms sofisticados se montan cojinetes de levitacin magntica que
eliminan las prdidas por rozamiento.
3. El motor-generador convierte la energa elctrica en cintica y viceversa. Gira
solidario al rotor y puede estar situado en paralelo con el disco, como se muestra
en la figura 2, o concntrico a la masa circular. En este ltimo las bobinas
estatricas se sitan sobre el eje central fijo y las rotricas en el interior de la
masa cilndrica.
4. El conjunto est encerrado en un recipiente de proteccin que evita el acceso a
los elementos mviles. En algunos casos se efecta el vaco para eliminar el
rozamiento aerodinmico.
5. Adems de las partes mecnicas, incorpora un equipo de regulacin de la
potencia elctrica que gestiona el flujo de energa con el exterior.

Este tipo de acumuladores, adems de ser verstiles, minimizan las prdidas por
friccin y la energa se mantiene durante horas o incluso das. Por contra, tienen
prdidas en la entrada y salida de energa debido al rendimiento elctrico del
motor.
1.2

EN UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
1.2.1 TECNOLOGIA DEL ROTOR
La energa cintica que acumula una masa girando viene dada por la ecuacin
siguiente

...(1)

Donde I representa el momento de inercia y w la velocidad angular. El momento de

inercia es funcin de la masa y de la forma geomtrica del sistema giratorio.

Donde x es la distancia del elemento dm al eje de rotacin x.

En el caso de un volante de inercia donde la masa se concentre en una llanta de radio
R, el momento de inercia vale,
.(2)

.....(3)

Donde se aprecia que la velocidad angular es ms importante que la masa para

obtener una gran acumulacin de energa, pues est elevada al cuadrado.
El lmite tensional del material es el que impone la mxima velocidad de rotacin
posible. Siguiendo con el ejemplo anterior, la tensin en funcin de la velocidad toma la
siguiente forma:

Con lo que para una tensin mxima admisible tendramos el mximo valor de w para
operar el volante. Por lo tanto, la capacidad mxima de almacenamiento de energa
ser:

.....(4)
Las configuraciones constructivamente ms complejas tienen un funcionamiento
mecnico ms simple. En el modelo (a) el material de los radios es ms elstico que en
la llanta y permiten la necesaria deformacin radial. En los casos (b) y (c) los aros
curvados tienen tambin elasticidad radial. En el (f) la flexin del cubo en forma de
Z permite simultneamente el desplazamiento axial y radial. En los casos (d) y (e) el
rotor est formado por mltiples anillos, en el primero estn unidos por una capa
Fina de material elastmero que permite un desplazamiento radial entre ellos y en el
segundo cada anillo es de un material compuesto distinto, con elasticidad creciente en
el interior

.
Figura 3.- configuraciones de rotores para volantes y sus uniones con el eje

1.2.1.1

ESTUDIO SOBRE EL ROTOR

Actuales direcciones de estudio Para mejorar las aplicaciones de los volantes es
necesario aumentar la energa especfica del rotor, tanto por unidad de peso como de

volumen. Pero en la mayora de aplicaciones interesa disminuir los costes de

fabricacin para que sean competitivos con otros sistemas.
Lo primero se consigue bsicamente aumentando la velocidad de giro, para lo
segundo, ms complejo, se debe combinar la utilizacin de materiales baratos con la
simplificacin de los procesos de fabricacin. En ambos casos es necesario estudiar
nuevas formas para aumentar la resistencia del rotor
Segn Genta (1985) [1] los principales problemas en un rotor de material

Figura 4.- la deformacin radial del material dificulta la unin con el eje
Compuesto son la baja resistencia a tensin radial y la unin de la llanta con el eje
interior. La tensin radial en el anillo slo aparece si el espesor de pared es grande,
tiene poca importancia en los volantes metlicos pero es muy perjudicial en materiales
compuestos .
La unin con el eje es otro tema difcil en los volantes. Existen dos sistemas
excluyentes: uniones muy rgidas y uniones elsticas. Las rgidas soportan la fuerza
centrfuga mediante la tensin radial y se utilizan en volantes metlicos. Las elsticas
permiten el desplazamiento radial una de la llanta, como se muestra en la figura 4, y la
fuerza centrfuga slo crea tensin tangencial. En los volantes de material compuesto
se utilizan las uniones elsticas para disminuir la tensin radial.
Esta problemtica ha generado diversas lneas de estudio. Una solucin es dividir el
rotor en anillos concntricos unidos por finas capas de material muy elstico, como se
muestra en el tipo (c) de la figura 3. En Genta (1985) [4] se describe y analiza esta
solucin, pero ltimamente han aparecido nuevas investigaciones con combinaciones
de materiales ms complejas
Una variante de la solucin anterior es utilizar una matriz de mdulo elstico muy bajo
En los rotores fabricados de fibra bobinada. [3]
1.2.1.2 APLICACINES DE BAJO COSTE
Los objetivos en el estudio del rotor son distintos segn las diversas aplicaciones. En
los satlites lo ms importante es minimizar el peso, debido al enorme coste de la
puesta en rbita, y en menor medida el volumen. Los costes del material y de
fabricacin son poco importantes en comparacin con aqullos.

En las aplicaciones a vehculos mviles, automocin, trenes, etc. el peso y el volumen

tienen una importancia limitada, en cambio los costes son esenciales debido a las
grandes series de produccin.
En las aplicaciones terrestres inmviles, redes elctricas, etc. el peso y el volumen no
tienen importancia, porque se dispone de ms espacio pero, en cambio, el coste es
decisivo. En estas dos ltimas y, sobre todo, si se pretende conseguir que la aplicacin
sea generalizada, el acumulador debe tener un coste limitado. En las innovaciones no
es suficiente avanzar en la cantidad de energa por unidad de peso, hay que utilizar
procesos de fabricacin ms econmicos
Los rotores hbridos multicapa perfeccionados suelen tener unos costes de material
elevados. Se fabrican con mltiples materiales de mdulo elstico progresivo, en donde
la fibra de vidrio y la de carbono son la ms elstica y la ms rgida respectivamente.
Para con seguir una progresin uniforme es necesario utilizar materiales de elasticidad
intermedia poco usuales y, por lo tanto, ms caros, de forma que los costes de material
pueden ser superiores incluso al del rotor construido exclusivamente en fibra de
carbono [3]

1.2.2 COJINETES
El diseo y eleccin de los cojinetes es un paso crucial en el desarrollo del sistema,
pues son una fuente de prdidas, aunque no la ms importante (tambin existen
prdidas por corrientes parsitas en el rotor, prdidas aerodinmicas en la atmsfera
residual e importantes prdidas en los convertidores electrnicos de potencia) y su
mantenimiento debe ser relativamente fcil y poco costoso. Los rodamientos
mecnicos convencionales son una fuente de prdidas energticas, sobre todo a altas
Velocidades, precisan una buena lubricacin y exigen mantenimiento peridico por su
desgaste. Para evitar este tipo de problemas las BEMs se proyectan con cojinetes
magnticos asistiendo a rodamientos convencionales de alta calidad (aliviado
magntico de la carga), o exclusivamente con cojinetes magnticos. La eleccin de una
u otra opcin depende de la aplicacin concreta, las velocidades de rotacin, el coste,
etc.
En cualquier caso, las BEMs disponen siempre de cojinetes convencionales,
necesarios para el aterrizaje del volante sobre el cundo se desconecta el sistema o en
caso de que ocurra una sobrecarga de cualquier tipo.
En cuanto al diseo conceptual de los cojinetes magnticos, se emplean normalmente
potentes imanes de neodimio como elemento pasivo para obtener un campo magntico
constante y fuerte que soporte la mayor parte de la carga. Pero debido a la
inestabilidad intrnseca de dichos imanes, el sistema debe poseer electroimanes que
controlen las posibles desviacin es con respecto a la posicin de equilibrio mediante
un sistema de control en lazo cerrado.

Existen otras soluciones basadas en materiales superconductores, que aprovechan el

comportamiento diamagntico de stos una vez alcanzada la temperatura de
superconduccin mediante un sistema de criogenizacin.
Argonne National Laboratory ha desarrollado cojinetes superconductores de alta
temperatura (HTS) con unas prdidas extremadamente pequeas. Este excelente
sistema de sustentacin presenta prdidas menores que los rodamientos magnticos
convencionales en ms de dos rdenes de magnitud, y si comparamos con
rodamientos mecnicos convencionales, la mejora no da lugar a dudas. Con este tipo
de cojinetes, se podran desarrollar BEMs de excelente rendimiento, pues las prdidas
en los cojinetes representaran tan solo algo menos del 2%, incluyendo las prdidas
necesarias para la refrigeracin del sistema superconductor. Como inconveniente de
esta solucin, cabe resaltar la necesidad de un subsistema criognico que permita
mantener a los elementos superconductores a su temperatura de operacin. El
consumo de la criogenia debe, a todos los efectos, considerarse como una prdida del
sistema de cojinetes.
En otro proyecto, Argonne y Boeing estn trabajando para desarrollar BEMs con
rodamientos HTS. En este tipo de sistema, la levitacin se basa en las fuerzas
atractivas
Entre imanes permanentes situados sobre el volante y el propio volante que tambin
incorpora imanes, y se emplea el HTS para conferir rigidez, estabilidad y capacidad de
control al cojinete. La mayora de los fabricantes han desarrollado sus propias
soluciones, que son combinacin de lo expuesto anteriormente. Por ejemplo, la BEM
de Active Power emplea una combinacin de rodamientos de bolas cermicos sobre
pista de acero con un empuje magntico que pretende disminuir la carga de los
rodamientos para prolongar su durabilidad bsicamente. [3]

1.2.3 LA CARCASA
Para reducir prdidas aerodinmicas cuyo par resistente es funcin de la velocidad, de
la densidad y de la presin del gas que rodea al volante, se puede confinar el
dispositivo en una carcasa con vaco parcial o rellena de algn gas menos denso que el
aire como el helio. En caso de altas velocidades de giro se opta por realizar el vaco
total, lo que perjudica los mecanismos de refrigera cin de la mquina elctrica y la
lubricacin y mantenimiento de los rodamientos mecnicos.
Otro importante atributo de este componente es su funcin protectora. La enorme
cantidad de energa que se acumula en el volante, puede verse liberada sbitamente
en caso de destruccin accidental por exceso de velocidad y la carcasa debe ser capaz
de soportar los impactos de los fragmentos. En el caso de materiales compuestos, la
rotura de las fibras es progresiva y por ello entraa menor peligro que en el caso de
volantes de acero, que se fragmentan en pocos trozos que estallan violentamente
contra las paredes de la carcasa, y que son potencialmente peligrosos. .

Una buena solucin que ana los requisitos de ligereza y funcionalidad es la fibra de
vidrio. Este material compuesto presenta un estupendo comportamiento ante los
impactos, es ligero, y no es excesivamente costoso [3].

PRINCIPIOS BASICOS Y ESTRUCTURA

La cantidad de energa almacenable est limitada principalmente por las tensiones
internas del rotor, ya que en el resto de elementos no ofrecen excesivos problemas.
Los cojinetes de apoyo slo presentan limitaciones de velocidad si el peso es muy
elevado, y el motor-generador y el sistema elctrico no tienen problemas importantes
en el lmite de velocidad dentro de los rangos habitual es Siel rotor est dirigido a las
aplicaciones de altas prestaciones esta problemtica es muy distinta, como en Las
tensiones del rotor tienen dos orgenes: las provenientes de las exigencias mecnicas y
las generadas por el propio material, tambin llamadas tensiones residuales. Estas
ltimas permanecen en ausencia de velocidad y, por lo tanto, no dependen del nivel de
energa almacenada.
Las tensiones mecnicas estn originadas principalmente por la fuerza centrfuga,
aunque tambin por la aceleracin angular, el efecto giroscpico, el peso propio, el
desequilibrio de masas y las vibraciones) [2].

2.1

ELEMENTO CIRCULAR
En los volantes de alta velocidad solamente se contemplan geometras
circulares con
Simetra axial. Antiguamente se construan llantas unidas al eje central
mediante un Nmero determinado de radios pero se ha demostrado que los
resultados no son buenos para altas velocidades. Tambin existen algunos
modelos de volantes de configuracin totalmente radial, sin llanta circular,
pero tampoco son los ptimos.

Figura 5.- Coordenadas cilndricas del rotor y direcciones de las tensiones.

2.2

BASES DEL ANALISIS

En el clculo se utilizan coordenadas cilndricas porque describen con ms
precisin y simplicidad la geometra y las cargas del rotor, y facilita la
formulacin analtica.
El anlisis de las tensiones se desarrolla a partir del elemento diferencial de
la figura 6
Inicialmente slo se analizan las tensiones en el plano radial, las tensiones
en direccin axial se introducirn ms adelante. Se incluyen las tensiones
normales, en direcciones tangencial y radial r, y la tensin cortante r.
En su interior se generan dos fuerzas de inercia: fc debida a la velocidad de
giro y f a la aceleracin angular .

Figura 6: Tensiones en un elemento diferencial plano del rotor.

De la suma de fuerzas en direccin radial y circunferencial de dichas fuerzas

se deducen las ecuaciones de equilibrio, 5

.5

Las dos fuerzas internas generadas por unidad de volumen estn en funcin
de la densidad del material , y del radio r. Adems, la fuerza centrfuga fc es
funcin de la velocidad angular , y f de la aceleracin angular .

A estas consideraciones de equilibrio de fuerzas hay que aadir las

consideraciones geomtricas o cinticas. En los cuerpos circulares los
desplazamientos y deformaciones en las direcciones tangencial y radial no
son independientes entre s, las deformaciones unitarias tangencial , radial
r y angular r se relacionan con los desplazamientos tangencial y radial u
de la figura 7 mediante las ecuaciones cinticas 6

Figura 6: Desplazamientos: tangencial , radiales u y angular r.

Es importante destacar que el desplazamiento radial u genera
simultneamente una deformacin radial r y una tangencial , y es debido
a la geometra cerrada del cilindro, en donde el permetro es funcin del
radio. Esta dependencia geomtrica origna algunos efectos cruzados entre
las tensiones tangencial y radial. Algunos son favorables, por ejemplo, la
fuerza centrfuga, que es radial, ge-nera tambin tensin tangencial, pero
otros son perjudiciales, por ejemplo, una tensin tangencial que no sea
proporcional al radio genera tensin radial. Esta dependencia complica el
comportamiento del rotor y obliga a un estudio ms profundo.
El desplazamiento axial en z, en cambio, es geomtricamente
independientes de los desplazamientos tangenciales y radiales, nicamente
se genera una pequea deformacin por efecto Poisson. De ah que el
comportamiento en la direccin axial sea menos importante.

DISEO DE VOLANTES DE INERCIA

3.1

ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Misa-mail de Chas
En primer lugar construir un volante de inercia que producir al menos dos veces ms
energa que usted necesita para conducir su alternador cuando termine usted debe
tener problemas para ver en movimiento ya que se ejecuta en su propio espacio,
despus de algunas corridas de prueba i constru uno por tener un acero ht eje keeyed
cada extremo antes de una brida o un disco se desliz a lo largo del centro y se suelda
a continuacin, la pestaa se perfor y golpe a tomar esprragos, usando un router i
cort un crculo de 600 mm de dimetro de tablero de encargo con un agujero en el
centro para tomar el eje de esta se une a la brida con pernos con arandelas y tuercas
de seguridad el segundo crculo tena un agujero en el centro lo suficientemente grande
como para caber sobre la brida esta fue equipado desde el otro extremo y se atornilla a
la primera rueda al hacer esto que pude tratar velocidades diffrent y unidades hasta
que me gust que tena una combinacin que trabajar con lo que tena, que era un
motor elctrico monofsico de 0.075 caballos de fuerza y un alternador de 3,5 kva.
El volante termin siendo de 72 mm de espesor y 590 mm de dimetro i luego montado
una banda de acero alrededor de mi rueda de este aadido ms poder que mi teora es
si crea la fuerza centrfuga se puede conducir cualquier cosa siempre que la rueda
sigue girando Termin con un alternador equipada con una polea 4.5inch impulsada por
una polea 9inch la velocidad del alternador era 3146rpm a esa velocidad era fcil para
funcionar aparatos elctricos para un perodo de ahora a la parte ms importante para
mantener el giro de la rueda que quera construir una red de energa que tena una sola
fuente de alimentacin a un interruptor que trabaj en un sistema de rotacin para este
que tendra 6 motores elctricos idnticos conectado tendran toda la impulsin a un eje
comn en el centro - imaginar un reloj con sus motores situado en 1-3-5-7-9 -11, El
interruptor dirigira poder de un motor a la vez con una superposicin que proporciona
energa a la segunda antes de que la primera se apag, esto significa un motor est
funcionando, mientras que los otros estn enfriando - en este eje de transmisin que
tendra un ms pequeo del volante para compensar la potencia necesaria para
conducir 6 juegos de cinturones como los motores son como el alternador que
requieren muy poca energa para hacer girar - Conduce este eje en aproximadamente
la mitad de la velocidad de sus motores de este eje doble de su velocidad a su volante
principal entonces utilizando poleas lo ms grande posible en coche su alternador Todo lo que necesitas entonces es un dispositivo simple que evita que su alternador
(de) la produccin de ms energa, entonces su sistema es capaz de mantener.[6]

3.2

ROTORES SIMPLES

3.2.1

CONDICIONES DEL ESTUDIO

En este captulo no se pretende realizar el diseo completo de un volante de inercia
porque intervienen otros elementos no estudiados. Su objetivo es analizar la parte del
volante que almacena la energa, o sea la masa del rotor distribuida en forma cilndrica.
Ni siquiera se incluyen las otras partes del rotor como el eje central para el apoyo de
los cojinetes ni la unin de este con el cilindro.
La masa cilndrica del rotor es la parte central del volante y de su configuracin
dependen todos los dems elementos. Aqu se pretende determinar los lmites de
almacenamiento de energa de las distintas configuraciones y hallar las formas ptimas
de rotor para ser aplicadas luego al diseo de volantes de bajo coste.
Dentro de las configuraciones se estudian las formas geomtricas del rotor y algunos
aspectos de su proceso de fabricacin, en cambio, no se incluye el estudio de los
materiales.
Se utilizan solamente materiales ms comunes en la fabricacin de rotores y, adems,
que sean representativos. Las conclusiones genricas de este trabajo se pueden
rehacer fcilmente para otros materiales ms especficos, con mejores propiedades.
Tambin se pueden aplicar a otras configuraciones, con ms capas o combinando otros
materiales
Para el estudio del diseo del rotor se analiza en primer lugar la influencia del espesor
es pared sobre el rendimiento energtico, luego se comparan con las propuestas de
mejora estudiadas en los captulos anteriores, la estructura en multicapa y el
pretensado.
Los diseos se valoran bajo el objetivo principal, comentado en el captulo 1, de
obtener un rotor de bajo coste, aunque se cuantifican tambin la masa y el volumen.
Para los ejemplos se eligen los siguientes materiales: acero AISI 4130, aluminio 7075,
fibra de vidrio Scotch/epoxi y fibra de carbono T300/2500. Los valores de las
propiedades de los cuatro se muestran en la tabla 9.1, donde se aade el uretano, ya
que se utiliza como complemento en algunas aplicaciones. Las propiedades que
dependen de la orientacin de la fibra incluyen la direccin, L para longitudinal y T para
transversal.

Tabla 1
3.2.2

ROTORES DE PARED DELGADA

Un rotor cilndrico de pared delgada es la forma ms simple para el anlisis de
tensiones.
La diferencia entre los radios extremos, re y ri del rotor mostrado en la figura 9.1, es
pequea y la velocidad angular crea una velocidad lineal v igual en todos los puntos,
de manera que toda la masa contribuye por igual a la energa cintica. Adems, las
tensiones son uniformes en toda la seccin y el clculo es muy simple. Por lo cual esta
configuracin se toma como referencia para el anlisis de otros diseos.
La energa cintica Ec almacenada en el rotor de pared delgada se aproxima a la
energa de una nica masa sometida a una velocidad lineal uniforme v. En su interior
slo se genera tensin tangencial, , el resto de componentes son nulas, y su valor es
proporcional al cuadrado de la velocidad. Luego, la energa almacenada en el rotor
depende slo de la resistencia del material en la direccin circunferencial.
La energa cintica y la tensin tangencial de un cilindro de pared delgada se obtienen
a partir de las siguientes expresiones simples[6]
..(7)

Figura 7.- rotor cilndrico de pared delgada

3.3

METODO DE DISEO DE DISEO GENERAL DEL ROTOR DE

VOLANTE

3.3.1 PROCESO DE DISEO DEL ROTOR DEL VOLANTE

La figura 1.8 ilustra el proceso de diseo del rotor del volante y su proceso factor. La
influencia incluido requisito de anlisis, la opcin tipo de rotor, diseo en general,
diseo ptimo, y rendimiento evaluacin. Objetivos de diseo general es determinar los
parmetros geomtricos del volante en funcin del factor limitante, un gran nmero de
condiciones y factores que deben tenerse en cuenta, como en general configuracin de
volante de inercia dispositivo de almacenamiento de energa, la energa almacenada, la
velocidad de operacin, el comportamiento del material, momento de inercia, rotor
dinmica, la masa del rotor del volante, la fabricacin estructural.[7]

3.3.1.1 RADIO EXTERIOR

Los componentes principales de un rotor del volante se muestran en la figura 2 y
consisten en: metales eje, volante, cojinetes magnticos del rotor y el disco de empuje,
rotor del motor / generador. Hay dos clases bsicas de volantes de inercia basadas en
el material utilizado en el rotor. La primera clase de volantes utiliza acero como
principal Material estructural. La segunda clase de volantes de inercia utiliza un cubo
metlico y la llanta de material compuesto formado por una avanzado material
compuesto tal como fibra de carbono o grafito. El cubo de metal de volantes
compuestas tena la misma forma y condiciones de trabajo geomtrico con la seccin
del volante de inercia .este acero determinar principalmente su radio exterior mximo.
El mtodo de diseo es similar en la llanta compuesto. .[7]

Fig. . 1.8 Volante proceso de diseo del rotor y su factor de influencia

3.3.1.1.1

ANALISIS DE ESFUERZOS

La figura 2 muestra que el cubo metlico (o el volante de acero) se puede dividir en

radios y metal .este a ser de espesor uniforme disco giratorio. La tensin en un punto
en el disco es de tres estados de tensin: la radial r estrs, esfuerzo tangencial y
axial stess z.Because la superficie del disco es una superficie libre en la z direccin,
z = 0. Para un material isotrpico radial y la tensin tangencial se expresan por la Ec.
(1) y (2)

Donde r y R son el radio interior y exterior del disco, es la relacin de Poisson, es el

material densidad, es la velocidad angular, y ri es el radio del punto i-esimo.[7]

Fig 1.9. Los componentes de rotor del volante

BIBLIOGRAFIA
[ 1 ] Kulkarni, March, (1982)
[ 2 ] Anlisis y Diseo de Volantes de Inercia de Materia les Compuestos Llus
Ripoll
Masferrer
[ 3 ] Elementos de Mquinas Bernard J. Hamroc
[ 4 ] Genta G.;Kinetics Energy Storage: Theory and Practice of Advanced
Flywheel
Systems ; London: Butterworhs & Co., Ltd 1985
[17] Gabrys C. W., Bakis C. E.; Design and Testing of Composite Flywheel
Rotors;
ASTM STP 1242 (1997) p. 1-22
[ 6 ] http://peswiki.com/index.php/Directory:Chas_Campbell_Generator#About Technologies
Desde: Chas Campbell <xx @ xx>Fecha: 21 de agosto 2007 13:55 Asunto: poder cmo he
cread
[7] http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1876610212000690 General Design
Method of Flywheel Rotor for Energy Storage System Yongjie Han, , Zhengyi Ren, Yongxiang
Tong[consultado noviembre 03 el 2014 13:30 pm]