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CICLO DIESEL Y CICLO OTTO, ANLISIS,


ESTUDIO Y CARACTERSTICAS.
Carlos Eduardo Paida Tenemaza.
{cpaida@est.ups.edu.ec}
Universidad Politcnica Salesiana

Resumen Con respecto a la generacin de energa


elctrica dentro de un sistema elctrico de potencia se
dispone de una serie de centrales cuya combinacin
permite suplir la demanda de la carga que este tiene,
pero la carga de un sistema no es constante en el tiempo
como se lo puede apreciar en cualquier curva de
demanda patrn, en donde se tiene horas pico de
demanda y horas donde esta disminuye a lo largo de un
periodo de tiempo. La termodinmica estudia entre otras
cosas, los procesos de transferencia de masa y energa y
es un curso fundamental en las carreras de ciencias e
ingeniera. Entre las aplicaciones de la termodinmica
estn la generacin de potencia y la refrigeracin. Su
estudio se hace a travs del anlisis de ciclos
termodinmicos como los de Carnot, Rankine, Diesel,
Trinkel- Sabath, OTTO y los de combustin a presin
o volumen constante. Es por esta razn que en este
documento se har un anlisis, estudio, caractersticas
y evaluacin de los ciclos disel y OTTO con respecto a
la generacin de energa elctrica.

Palabras clave ciclo diesel, ciclo otto, ciclo


combinado, confiabilidad, centrales trmicas.
I. INTRODUCTION.
Un sistema elctrico de potencia es un conjunto de
elementos (aparatos, equipos, instrumentos, maquinaria)
destinados a la generacin, transmisin y distribucin de
energa elctrica a los centros de consumo (usuarios).
Para la generacin de energa elctrica dentro de un
sistema elctrico de potencia se dispone de una serie de
centrales cuya combinacin permite suplir la demanda de
la carga que este tiene, pero la carga de un sistema no es
constante en el tiempo como se lo puede apreciar en
cualquier curva de demanda patrn, en donde se tiene

horas pico de demanda y horas donde esta disminuye a lo


largo de un periodo de tiempo.
Se requiere entonces para un intervalo de tiempo
cualquiera suplir la demanda, seleccionando primero las
unidades de generacin ms convenientes cuya
combinacin permita cumplir con este propsito y luego
obtener el despacho econmico para establecer el punto
de operacin de cada unidad seleccionada, que
representara la operacin ms econmica de esta
combinacin.
La combinacin ms utilizada es la de unidades
hidroelctricas y unidades trmicas, lo cual nos lleva a1
establecimiento de un sistema un tanto complejo debido a
que se integran unidades generadoras con diferentes
caractersticas que, para realizar despacho de energa, son
importantes si deseamos obtener la solucin ms ptima
dentro de ciertos parmetros establecidos.
Es as que, se denominan centrales trmicas a las
plantas generadoras que producen energa elctrica a
partir de la energa trmica, Las instalaciones que utilizan
este proceso de conversin energtico son las que
producen el mayor porcentaje de la electricidad
consumida en el mundo[1].
Las centrales trmicas en nuestro medio se las utiliza
generalmente para satisfacer la demanda pico, pero en
sistemas pequeos o en poca de estiaje cuando la central
Hidroelctrica Paute se encuentra generando a1 mnimo
de su capacidad, este tipo de centrales ayudan en la
demanda base, lo cual implica el funcionamiento continuo
de las unidades por largos periodos, siendo esta una
caracterstica muy importante que viene dada por la
calidad de equipos y el buen manejos de ellos. Esto dar
calidad y confiabilidad de servicio, si fuera lo contrario
significara prdidas econmicas no solo por la prdida o
reposicin de equipos, sino la prdida de generacin en
un periodo[2].
Es entonces que, la termodinmica estudia entre otras
cosas, los procesos de transferencia de masa y energa y
es un curso fundamental en las carreras de ciencias e
ingeniera. Entre las aplicaciones de la termodinmica

Figura 2. Curva volumen vs presin.[3]

estn la generacin de potencia y la refrigeracin. Su


estudio se hace a travs del anlisis de ciclos
termodinmicos como los de Carnot, Rankine, Diesel,
Trinkel- Sabath y los de combustin a presin o volumen
constante.
Los ciclos termodinmicos se pueden clasificar en
ciclos cerrados y abiertos. En los ciclos cerrados la
sustancia de trabajo se regresa a su estado inicial al final
del ciclo y debe recircularse. En los ciclos abiertos la
sustancia de trabajo se remueve al final de cada ciclo, en
vez de recircularse. Los motores de automviles llamados
mquinas trmicas o de combustin interna, funcionan de
tal manera que los gases de combustin se escapan y se
reemplazan por una nueva mezcla de aire combustible al
terminar cada ciclo[3].
El motor Diesel uno de los ms utilizados en la
actualidad, particularmente en el uso de generacin de
energa elctrica. El ciclo Diesel tambin se lleva a cabo
mediante un motor de combustin interna,
especficamente las mquinas de combustin interna
reciprocante o motores como los conocemos
comnmente. Mientras que el ciclo otto simula al motor
de combustin interna, que consiste en cuatro
movimientos de un pistn y empieza con una compresin
rpida de la mezcla aire-combustible, luego la mezcla se
pone en ignicin y ocurre la combustin tan rpidamente
que el volumen permanece casi constante y la presin se
eleva. Los productos de la combustin se expanden y la
temperatura y la presin disminuye. La presin cae a
volumen aproximadamente constante.

II. CICLO DIESEL.


Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo
que ocurre en un motor disel. En un motor de esta clase,
a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustin no se produce por la ignicin de una chispa
en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este
aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
A. Caractersticas de una central a diesel.
La central a Diesel est constituida por un motor de
combustin interna que utiliza como fuente el
combustible que es el disel, este motor es de combustin
interna a dos tiempos (aspiracin-compresin,
combustin-escape) para poder producir la energa
elctrica requerida. A continuacin se muestra el
siguiente diagrama de este tipo de central:

Figura 2. Central a Diesel.

El motor a diesel est constituido bsicamente por la


tobera, el cilindro, el pistn y los conductos de entrada de
aire y salida de gases. El combustible se lo suministra a
travs de la tobera a alta velocidad y se dirige a1 cilindro,
donde el aire es comprimido, producindose la
combustin de la mezcla del aire con el combustible,
expandindose los gases de la combustin.
Luego de esto, se comprime el aire por medio del pistn
de manera que los gases una vez que se expanden van a
empuja al pistn hacia abajo[4].

Los gases se expulsan a1 exterior. En el diagrama


Presin vs. Volumen se tiene de los puntos 3 a 4 la
expansin de los gases y de 4 a 1 la expulsin de 1os gases
a la atmosfera.

B. El ciclo de funcionamiento de la Central a Diesel.

Figura 4. Diagrama presin vs volumen del Ciclo Diesel.

III. CICLO OTTO.

Figura 3. Ciclo Diesel.

En primer lugar se llena el cilindro con aire fresco y en


el diagrama Presion vs. Volumen de la Fig.4 nos
encontramos en el punto uno. Despus se comienza a
comprimir el aire hasta que se lo lleva a una temperatura
que corresponde a la temperatura de encendido del
combustible. En el diagrama Presin vs. Volumen,
tenemos la compresin del aire. Luego de esto, el pistn
se encuentra cerca del punto muerto superior, se inyecta
el combustible a alta velocidad a travs de la tobera y a1
encontrarse con el aire a alta temperatura, el combustible
se atomiza y se produce la combustin de la mezcla con
el aire. En el diagrama Presin vs. Volumen tenemos de 2
a 3 la combustin.
Finalmente, debido a la combustin, los gases se
expanden, de manera que empujan a1 pistn hacia abajo
hasta el punto muerto inferior realizando de esta manera
el trabajo. Cuando el pistn se encuentre en el punto
inferior de su camera, quedando abiertos los conductos de
entrada I salida de aire y salida de los gases.
El aire de entrada sirve para el barrido de 10s gases y
para llenar de aire fresco el cilindro para un nuevo ciclo.

El ciclo de Otto que simula al motor de combustin


interna consiste en cuatro movimientos de un pistn
(Smith et al., 1996), y empieza con una compresin rpida
de la mezcla aire-combustible, luego la mezcla se pone en
ignicin y ocurre la combustin tan rpidamente que el
volumen permanece casi constante y la presin se eleva.
Los productos de la combustin se expanden y la
temperatura y la presin disminuye. La presin cae a
volumen aproximadamente constante.
A. Ciclo otto terico.
Este motor, tambin conocido como motor Otto, es el
ms empleado en la actualidad, y realiza la
transformacin de energa calorfica en mecnica
fcilmente utilizable en cuatro fases, durante las cuales un
pistn que se desplaza en el interior de un cilindro efecta
cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a
un sistema biela-manivela, transforma el movimiento
lineal del pistn en movimiento de rotacin del rbol
cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada
ciclo de funcionamiento[5].
Como se ha dicho la entrada y salida de gases en el
cilindro es controlada por dos vlvulas situadas en la
cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la
realizan por el denominado sistema de distribucin,
sincronizado con el movimiento de giro del rbol.

Figura 5. Diferencias entre el ciclo Diesel y otto.

B. Caractersticas y funcionamiento.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla
de aire y gasolina que experimenta una serie de
transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado
en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro
provisto de un pistn.

Figura 6. Ciclo otto.

Admisin: la vlvula de admisin se abre,


permitiendo la entrada en el cilindro de la
mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta
primera etapa, la vlvula de admisin se cierra.
El
pistn
se
desplaza
hasta
el
denominado punto muerto inferior (PMI).
Compresin adiabtica: la mezcla de aire y
gasolina se comprime sin intercambiar calor
con el exterior. La transformacin es por
tanto isentrpica. La posicin que alcanza el
pistn se denomina punto muerto superior
(PMS). El trabajo realizado por la mezcla en
esta etapa es negativo, ya que sta se
comprime.
Explosin: la buja se activa, salta una chispa
y la mezcla se enciende. Durante esta
transformacin la presin aumenta a volumen
constante.
Expansin adiabtica: la mezcla se expande
adiabticamente. Durante este proceso, la
energa qumica liberada
durante
la
combustin se transforma en energa
mecnica, ya que el trabajo durante esta
transformacin es positivo.
Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la
presin disminuye y la mezcla se enfra
liberndose calor al exterior.
Escape: la vlvula de escape se abre,
expulsando al exterior los productos de la
combustin. Al finalizar esta etapa el proceso
vuelve a comenzar.

IV. DIFERENCIA ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO


En ambos ciclos al principio se tiene una evolucin a
presin constante (admisin), luego empieza el ciclo de
compresin (es igual a ambos), pero de ac en adelante
viene la diferencia, mientras en el ciclo Otto al finalizar la
compresin luego viene un aumento repentino de la
presin con un mismo volumen es generada por la
explosin. En el Diesel cuando finaliza la compresin
empieza una evolucin a presin constante (esa es la
inyeccin) el pistn se mueve por la fuerza de la
expansin de los gases, despus en ambos ciclos viene
una evolucin adiabtica que es el escape.
Los motores Otto y Diesel, que tienen una forma
constructiva, una disposicin de elementos y un
funcionamiento semejantes, se diferencian esencialmente
por su sistema de alimentacin y por su combustin.
En la figura 5 se muestran los factores importantes y
variables que se utilizan como base para la comparacin
de los ciclos son la relacin de compresin, la presin de
pico, la adicin de calor, el rechazo de calor y el trabajo
neto. Con el fin de comparar el rendimiento del ciclo Otto,
Diesel y ciclos de combustin duales, algunos de los
factores variables deben ser fijados[4][5].

compresin volumtricas mayores que los MCI Otto,


siendo del orden de 20.
La eficiencia trmica de los motores Otto es mayor que
la correspondiente a los motores Diesel para la misma
relacin de compresin. Para la misma temperatura de
operacin del proceso, la eficiencia trmica de los
motores Diesel es superior que la correspondiente a los
motores Otto.
VI. REFERENCIAS.

[1]

P. Kiameh, Power Plant Equipment Operation and


Maintenance Guide, 1 edition. New York: McGrawHill Professional, 2011, p. 768.

[2]

P. Kiameh, Power Generation Handbook: Selection,


Applications, Operation, Maintenance, 1 edition. New
York: McGraw-Hill Professional, 2002, p. 560.

[3]

Y. Liu, Power Electronic Packaging: Design,


Assembly Process, Reliability and Modeling, 2012
edition. New York: Springer, 2012, p. 612.

[4]

G. F. M. de Souza, Ed., Thermal Power Plant


Performance Analysis, 2012 edition. London; New
York: Springer, 2012, p. 288.

[5]

D. Flynn, Ed., Thermal Power Plant Simulation and


Control. London: The Institution of Engineering and
Technology, 2003, p. 446.

V. CONCLUSIONES.
Est claro que los combustibles fsiles, junto con la
energa nuclear, representan los energticos primarios
disponibles y las tecnologas capaces hoy en da de
aportar significativamente a la satisfaccin de la demanda
energtica mundial.
El uso de combustibles fsiles para satisfacer las
necesidades energticas se prev que contine de manera
dominante durante el menos la primera mitad de este
siglo, aunque es necesario tomar medidas que reduzcan
las emisiones de CO2 a la atmsfera, dado su impacto
sobre el cambio climtico. Se han desarrollado
tecnologas que llamamos complementarias para cumplir
esta funcin, que consisten en separar el CO2 de los gases
de combustin de manera que se pueda confinar
geolgicamente. Estas son las tecnologas de secuestro y
captura de CO2, CCS por sus siglas en ingls.
La eficiencia trmica de los ciclos Diesel depende de
las relaciones de compresin (volumtrica) y de la
relacin volumtrica de corte.
Esta ltima se refiere a la relacin volumtrica
alcanzada para la combustin de los combustibles a
presin constante. Para una relacin de compresin
(volumtrica) dada, el aumento de la relacin volumtrica
de corte ocasiona la disminucin de la eficiencia trmica
del ciclo. Los MCI Diesel permiten relaciones de