1.

INTRODUCCIN
Las carreteras representan un importante medio de desarrollo ya que permiten la
comunicacin entre poblaciones, el acceso a servicios y recursos y la integracin del
pas. Conservar las carreteras en buen estado es un trabajo arduo que demanda
atencin permanente y se realiza con el objetivo de brindar seguridad y confort a
los usuarios de las mismas.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico,
falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones nos da la
necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos, esto convierte el tema de
la evaluacin de pavimentos es una de las actividades ms importantes del
ingeniero de pavimentos. Este trabajo incluye una descripcin de diferentes tipos
de deterioros que se presentan en un pavimento rgido, sus diferentes causas a
travs de su construccin o a lo largo de los aos, se plantea adems los tipos de
tcnicas de reparacin.
Para la evaluacin se plantea la necesidad de un valor para cualificar el estado de la
va, en este trabajo se presenta el Mtodo PCI para la evaluacin, adems datos del
nivel de severidad en cada tipo de dao.
La evaluacin permite determinar la suficiencia estructural del pavimento y
establecer las razones por las cuales se encuentran en el estado que presentan en
el instante de la evaluacin permitiendo conocer la condicin de los pavimentos
para validar los criterios de diseo y establecer los programas de mantenimiento.
2. OBJETIVOS
OBJETIVOS TEORICOS.
Estudiar y comprender los conceptos de evaluacin de pavimentos.
Determinar las condiciones del pavimento por el Mtodo PCI.
Conocer los tipos de patologas ms importantes, posibles causas, sus niveles
de severidad y sus posibles soluciones existentes en los pavimentos rgidos.
OBJETIVOS PRCTICOS.
Clasificar los tipos de deterioros encontrados en las vas seleccionadas.
Realizar las mediciones de los deterioros para catalogar su grado de
severidad.
Analizar las posibles causas que generan un tipo de deterioro en particular.
Obtener informacin del estado de las vas seleccionadas en el anlisis de
deterioros de pavimentos rgidos.

3. DEFINICION DE PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va, obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetitivas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los
siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes del Intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
Debe ser econmico.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de
circulacin.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos,
ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as
como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
La necesidad de evaluar los pavimentos se da cuando el pavimento se deteriora
debido a causas como:
Cumplimiento de su perodo til (fatiga)
Diseo deficiente
Deficiencias durante la construccin (calidad inadecuada de materiales y
mezclas, espesores insuficientes, operaciones de construccin deficientes,
drenajes inapropiados, etc)
Factores climticos excesivamente desfavorables
Deficiencias en el mantenimiento
Dejando de cumplir los requisitos mencionados anteriormente para que la va
funcione adecuadamente.
4. EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura

y establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.
Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:
condicin funcional
capacidad estructural

Evaluacin Funcional
La evaluacin funcional del pavimento, tiene por objeto el reconocimiento de
aquellas deficiencias que se relacionan principalmente con la calidad de la
superficie y el estado general de las condiciones del pavimento, considerando todos
aquellos factores que afectan negativamente a la serviciabilidad, seguridad y costos
del usuario. Entre este tipo de deficiencias se encuentran:
- Rugosidad
- Fallas superficiales
- Prdida de friccin.
a) Rugosidad:
Se define por rugosidad a las irregularidades presentes en la superficie del
pavimento, las cuales afectan la calidad de rodado de los vehculos, y por lo tanto la
calidad del servicio brindada al usuario. Uno de los principales esfuerzos para
calificar y cuantificar esta calidad de servicio, fue desarrollado durante la prueba
AASHO . En ella se propusieron los siguientes trminos para definir la calidad con
que el pavimento sirve al usuario.
i) PSR (Present Serviciability Rating): El juicio subjetivo de un observador respecto a
la capacidad actual del pavimento para servir al usuario.
ii) PSI (Present Serviciability Index): Corresponde a una estimacin del PSR basada
en correlaciones con mediciones objetivas de rugosidad y otros defectos presentes
en el pavimento tales como grietas, baches y ahuellamiento.
b) Fallas Superficiales:
Son aquellos defectos que se manifiestan en la superficie del pavimento, y son
medibles sin la necesidad de equipos especiales. Estos defectos tienen una

importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento, sin embargo su deteccin

oportuna
debido

es
a

importante

que

prevenir

permite

el

posible

desencadenamiento de un deterioro acelerado y/o establecer un diagnstico ms

preciso de las causas que originan el deterioro. Es importante por lo tanto, efectuar
un adecuado reconocimiento y cuantificacin de estas fallas. Entre los defectos que
son convenientes identificar y cuantificar

conjuntamente con las medidas de

rugosidad se cuentan:

c)

Prdida de Friccin:

Este es un defecto que dice relacin directa con la seguridad del usuario,
particularmente en segmentos de alta velocidad, zonas de frenado (cruce de
peatones, colegios, etc.) y curvas de radio pequeo o curvas de radio amplio con
peraltes menores a 6%. La prdida de friccin se produce como consecuencia de
una disminucin combinada o individual de la macrotextura como de la
microtextura

superficial

del

pavimento,

lo

cual

puede

originar

accidentes,

particularmente cuando el pavimento se encuentra mojado. Para medir la

resistencia al patinaje en un pavimento existen diversos equipos, entre los de
mayor uso se cuentan: el Ensayo de Mancha de Arena, Pndulo Britnico y MuMeter.

Las soluciones tpicas asociadas a la restauracin de la funcionalidad de un

pavimento son las acciones de conservacin preventivas tales como:
o

Para Asfalto:

1. Reparacin de baches abiertos.

2. Sellado de grietas mayores a 3 mm.. de abertura.
3. Tratamiento en base a capas sellantes:

Sellos de Lechada Asfltica (Slurry Seal)

Sellos de Agregado

4. Frezado superficial y reemplazo del espesor frezado.

5. Recapado funcional: Capa delgada de asfalto la cual no aporta capacidad
estructural en forma significativa.
o
1.
2.
3.
4.
5.

Hormign:

Tratamiento y sellado de juntas y grietas.

Tratamiento de desconches y relleno con mortero.
Inyeccin de losas para eliminar escalonamiento.
Reemplazo de losas puntuales deterioradas (menos del 10%)
Bacheo de losas (baches asflticos en grietas de esquina y deterioros puntuales)

En todos estos casos el pavimento debe encontrarse estructuralmente sano.

Evaluacin Estructural
Las carreteras adems de proporcionar una superficie segura y cmoda deben
resistir la carga de los vehculos pesados que producen una prdida lenta y
progresiva de la capacidad inicial de resistir esas cargas.
La evaluacin estructural del pavimento, tiene por objeto la cuantificacin de la
capacidad estructural remanente del pavimento. La falta de capacidad estructural
de un pavimento genera en este un deterioro progresivo que se manifiesta en
niveles excesivos de agrietamientos y deformaciones, no recuperables a travs de
la simple aplicacin de acciones de conservacin preventivas.
Las razones por las cuales la capacidad estructural de un pavimento requiere ser
reforzada puede deberse a una o ms de las siguientes causas:
1) Pavimento cercano a cumplir su vida de diseo. Los ejes equivalentes
acumulados han alcanzado los lmites considerados en el diseo original.
2) Se proyect un espesor de diseo insuficiente. Un espesor de proyecto
insuficiente se puede relacionar con algunas de las siguientes causas:
3) Calidad de la construccin. Aun estando bien diseado un pavimento la mala
calidad de la construccin puede minorar substancialmente la capacidad
estructural de un pavimento.
4) Conservacin. Al igual que el punto anterior, aun estando bien diseado y
construido un pavimento la inadecuada conservacin de la estructura y
sistema de drenajes del pavimento, pueden provocar el deterioro acelerado
de este.

5) Fiscalizacin: La inadecuada fiscalizacin de una red caminera trae como

consecuencia un mal uso de los pavimentos y un aumento de las
sobrecargas.
Los tipos de acciones de conservacin que permiten restablecer la capacidad
estructural de un pavimento son principalmente las siguientes:
a) Remocin del pavimento existente y reconstruccin de un pavimento con mayor
capacidad estructural.
b) Construccin de una capa de refuerzo sobre el pavimento existente.
c) Frezado y recapado. Frezado del espesor parcial o total de la primera capa y
reemplazo con un espesor igual o mayor. En algunos casos el material frezado de la
primera capa puede reciclarse para ser utilizado en la misma capa estructural.
d) Frezado profundo. Este tipo de solucin es aplicado en pavimentos asflticos en
donde el frezado alcanza tambin el material de base. Las dos capas frezadas en
forma conjunta permiten construir una base estabilizada para el nuevo pavimento
de refuerzo.
Para evaluar la capacidad estructural remanente del pavimento existen diversos
procedimientos, los cuales se pueden clasificar segn sea la metodologa a utilizar.
Mtodos no Destructivos
Se denominan as, debido a que permiten estudiar la capacidad estructural
existente de un pavimento sin necesidad de intervenir este en ningn punto. Entre
los mtodos no destructivos, se reconocen dos clases:
Medidas de Deflexin y Evaluaciones Empricas
a) Medidas de Deflexin: Estos mtodos se basan en producir deformaciones
elsticas o deflexiones en el pavimento mediante dispositivos especiales, los cuales
actan bajo una solicitacin esttica o dinmica. Estas deflexiones desaparecen una
vez que deja de actuar el dispositivo de medicin. Existen varios equipos capaces
de medir deflexiones, destacndose entre los ms importantes los siguientes:
Viga Benkelman: Es el dispositivo ms antiguo desarrollado, el cual ha sido
tradicionalmente usado para medir deflexiones. Este dispositivo tiene la
importancia de que es utilizado como el parmetro base para la evaluacin
estructural de varias metodologas.
ii) Deflectmetro: Consiste en utilizar una viga de deflexin similar a la Viga
Benkelman, pero montada en el chasis de un vehculo especialmente
adaptado para tales fines. La ventaja de este equipo respecto de la viga
Benkelman, es que permite realizar las mediciones en forma continua,
pudiendo auscultar un nmero mayor de kilmetros al da.
iii) Dynaflect: Este dispositivo desarrollado y usado en los Estados Unidos,
opera bajo el principio de fuerzas vibratorias, la cual es aplicada en el
pavimento por medio de dos pequeas ruedas metlicas. La magnitud de
estas deformaciones, son captadas por medio de cinco gefonos colocados
en el centro del eje de las dos ruedas y espaciados a intervalos de 30 cm.
desde el punto de aplicacin. La ventaja respecto a los anteriores mtodos,
es que puede registrar adems de la deflexin mxima, deflexiones en otros
puntos alejados, permitiendo estimar por retro-anlisis las caractersticas
estructurales de las capas del pavimento, especialmente el suelo de

fundacin. Estas mediciones pueden ser correlacionadas adems con las

medidas por otros equipos.
iv) Falling Weight Deflectometer (FWD) : El principio de operacin es similar al
Dynaflect, con la diferencia de que la solicitacin se produce mediante el
impacto producido por la cada libre de un peso sobre unos mecanismos con
amortiguadores, los que se apoyan en una placa de goma sobre el
pavimento. Tambin en este caso, las vibraciones son captadas por medio de
censores ssmicos ubicados a distintas distancias del punto de aplicacin.
Esto hace posible generar un cuenco de deflexiones a distintas distancias, las
cuales son parmetros de evaluacin estructural para algunos mtodos de
diseo, en particular los mtodos AASHTO y Shell. Las deflexiones medidas
con un FWD pueden ser incorporadas en cualquier modelo mecanicsta para
la determinacin de los espesores de capas de refuerzo. El FWD permite
medir adems la deflexin relativa entre juntas de una losa de hormign.
b) Evaluaciones Empricas (Vida Remanente): Este mtodo de evaluacin
no constituye en si un ensayo, corresponde ms bien a una evaluacin la cual est
basada en relacionar directamente la prdida de capacidad estructural del
pavimento con las solicitaciones de trnsito reales acumuladas.
Para estimar esta vida remanente se deben determinar, el trnsito solicitante que
ha soportado el pavimento desde la ltima puesta en servicio a la fecha, y el
trnsito total que produce la falla total del pavimento (estimado segn el mtodo
AASHTO para una serviciabilidad final de 1.5).
Este mtodo de evaluacin, no es recomendado por la incertidumbre de la
prediccin del trnsito acumulado, y por qu no considera el efecto del
agrietamiento existente, lo cual puede significar una vida remanente bastante
menor a la que indicara este mtodo.

Ensayos Destructivos
La ejecucin de estos ensayos, requiere alterar el pavimento existente en algn
punto. Entre los ensayos destructivos ms utilizados para la evaluacin de la
capacidad de soporte de la estructura existente, se encuentran:
a) Excavacin de calicatas para determinar propiedades de los materiales de
capas: Este procedimiento corresponde al procedimiento tradicional de recolectar
informacin de diseo y tiene como objetivo la determinacin de distintas
propiedades de los materiales de las capas que conforman el pavimento, para el
diseo y/o evaluacin estructural. Entre los parmetros a considerar, se encuentran:
espesores de capas, CBR de las capas granulares, clasificacin, densidades y
humedades. Como complemento de este procedimiento, se debe realizar una
inspeccin visual de la superficie, de modo de detectar posibles fallas (en especial
grietas) que puedan determinar un menor aporte estructural de las capas de
rodado.
b) Extraccin de testigos: Mediante una extractora de testigos, se obtiene
una probeta cilindrica de las capas superficiales del pavimento. En general solo es

aplicable a la extraccin de materiales de capas de asfalto y hormign. Permite

medir los espesores y propiedades mecnicas de resistencia de capas cementadas.
c) Placa de carga: El ensayo de placa de carga sirve para la evaluacin de la
capacidad portante del material de subrasante, bases, y en algunos casos, del
pavimento completo utilizando placas de dimetros relativamente grandes. De este
ensayo se determina un mdulo de reaccin (k). Para aplicar este mtodo en
pavimentos existentes, se requiere efectuar calicatas de gran superficie, lo cual
resulta poco prctico y costoso. Este ensayo a quedado paulatinamente en desuso.
d) Penetrmetro Dinmico de Cono: El Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP)
es un dispositivo que permite realizar de un modo expedito, una auscultacin in-situ
de las capas de suelo de la subrasante y bases granulares. El principio se basa en la
accin de una masa dinmica que cae desde una altura preestablecida, lo que
produce la penetracin de una sonda en forma de cono. Como resultado del ensayo,
se encuentra lapenetracin de la sonda para un determinado nmero de golpes
(PR), el cual est relacionado con las propiedades de CBR.
5. TIPOS DE DETERIOROS QUE SE PRESENTAN EN PAVIMENTOS RGIDOS
1) BLOWUP - BUCKLING.
Descripcin: Los blowups o buckles ocurren en tiempo clido, usualmente en una
grieta o junta transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la
expansin de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltracin de
materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansin no puede
disipar suficiente presin, ocurrir un movimiento hacia arriba de los bordes de la
losa (Buckling) o fragmentacin en la vecindad de la junta. Tambin pueden ocurrir
en los sumideros y en los bordes de las zanjas realizadas para la instalacin de
servicios pblicos.
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Causa una calidad de trnsito de severidad media.
H: Causa una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si
ocurre en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad
del blowup deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de inmediato.
Opciones de Reparacin
L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
2) GRIETA DE ESQUINA.
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una
losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en
ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de
3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro
lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin
embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es
una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento

de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de

la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la
repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo
originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y
las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas
est muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una
losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media,
deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
3) LOSA DIVIDIDA.
Descripcin: La losa es dividida por grietas en cuatro o ms pedazos debido a
sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas estn contenidos
en una grieta de esquina, el dao se clasifica como una grieta de esquina severa.

Niveles de severidad
En el cuadro se anotan los niveles de severidad para losas divididas.

Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de dao.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M: Reemplazo de la losa.
H: Reemplazo de la losa.

4) GRIETA DE DURABILIDAD D.
Descripcin: Las grietas de durabilidad D son causadas por la expansin de los
agregados grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el
cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este dao
aparece como un patrn de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta
lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es comn
encontrar un depsito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas D. Este
tipo de dao puede llevar a la destruccin eventual de la totalidad de la losa.
Niveles de severidad
L: Las grietas D cubren menos del 15% del rea de la losa. La mayora de las
grietas estn cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas D cubren menos del 15% del rea de la losa y la mayora de los
pedazos se han desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas D cubren ms del 15% del rea. La mayora de las grietas estn
cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse
fcilmente.
H: Las grietas D cubren ms del 15% del rea y la mayora de los pedazos se han
desprendido o pueden removerse fcilmente.
Medida
Cuando el dao se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una losa.
Si existe ms de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel
de dao ms alto. Por ejemplo, si grietas
D de baja y media severidad estn en la misma losa, la losa se registra como de
severidad media nicamente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo profundo. Reconstruccin de juntas.
H: Parcheo profundo. Reconstruccin de juntas. Reemplazo de la losa.

5) ESCALA.
Descripcin: Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundacin blanda.
2. Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica
en el Cuadro.

Medida
La escala a
travs de
una junta se
cuenta
como
una
losa.
Se
cuentan
nicamente
las
losas
afectadas.
Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran
para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
6) DAO DEL SELLO DE LA JUNTA.
Descripcin: Es cualquier condicin que permite que suelo o roca se acumule en
las juntas, o que permite la infiltracin de agua en forma importante. La
acumulacin de material incompresible impide que la losa se expanda y puede
resultar en fragmentacin, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la
junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos tpicos
del dao de junta son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Desprendimiento del sellante de la junta.

Extrusin del sellante.
Crecimiento de vegetacin.
Endurecimiento del material llenante (oxidacin).
Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
Falta o ausencia del sellante en la junta.

Niveles de Severidad
L: El sellante est en una condicin buena en forma general en toda la seccin. Se
comporta bien, con solo dao menor.
M: Est en condicin regular en toda la seccin, con uno o ms de los tipos de dao
que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos aos.
H: Est en condicin generalmente buena en toda la seccin, con uno o ms de los
daos mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante
requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa sino que se evala con base en la condicin total del
sellante en toda el rea.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Resellado de juntas.
H: Resellado de juntas.
7) DESNIVEL CARRIL / BERMA.

Descripcin: El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o

erosin de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede
constituirse como una amenaza para la seguridad.
Tambin puede ser causada por el incremento de la infiltracin de agua.
Nivel de severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Medida
El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles mximo y mnimo a
lo largo de la losa.
Cada losa que exhiba el dao se mide separadamente y se registra como una losa
con el nivel de severidad apropiado.
Opciones de reparacin
L, M, H: Renivelacin y llenado de bermas para coincidir con el nivel del carril.
8)

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales).
Descripcin: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la
friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares,
de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se
contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
o Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm,
o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No
existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0
mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
o Losas con refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0
mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada de ms de 76.0 mm de ancho.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos
grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como
una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las
losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de aproximadamente
igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en
perfecta condicin.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
9)

PARCHE GRANDE (MAYOR DE 0.45

M 2 ) Y ACOMETIDAS DE

SERVICIOS PBLICOS.
Descripcin: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por material nuevo. Una excavacin de servicios pblicos (utility cut)
es un parche que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalacin
o mantenimiento de instalaciones subterrneas. Los niveles de severidad de una
excavacin de servicios son los mismos que para el parche regular.
Niveles de severidad
L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente descascarado en
sus bordes. El material del parche puede ser retirado con esfuerzo considerable.
H: El parche est muy daado. El estado de deterioro exige reemplazo.
Medida
Si una losa tiene uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta
como una losa que tiene ese dao. Si una sola losa tiene ms de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del
parche es ms severa, nicamente el dao original se cuenta.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.

10)

PARCHE PEQUEO (MENOR DE 0.45

M 2 ).

Descripcin: Es un rea donde el pavimento original ha sido removido y

reemplazado por un material de relleno.

Niveles de Severidad
L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao.
M: El parche est moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser
retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche est muy deteriorado. La extensin del dao exige reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se registra
como una losa que tiene ese dao. Si una sola losa tiene ms de un nivel de
severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de dao. Si la causa del
parche es ms severa, nicamente se contabiliza el dao original.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
11)
PULIMENTO DE AGREGADOS.
Descripcin: Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito.
Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado
que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no
contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de
agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este
tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al
deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones
previas.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser
significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un
defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
12)
POPOUTS.
Descripcin: Un popout es un pequeo pedazo de pavimento que se desprende de
la superficie del mismo. Puede deberse a partculas blandas o fragmentos de
madera rotos y desgastados por el trnsito.
Varan en tamao con dimetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0
mm a 51.0 mm.

Niveles de severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso antes
que se registre como un dao. La densidad promedio debe exceder
aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el rea de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del dao. Si existe alguna duda de que el promedio es
mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres reas de
un metro cuadrado elegidas al azar.
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: No se hace nada.
13)
BOMBEO.
Descripcin: El bombeo es la expulsin de material de la fundacin de la losa a
travs de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexin de la losa debida a las
cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero
forzada bajo losa delantera y luego hacia atrs bajo la losa trasera. Esta accin
erosiona y eventualmente remueve las partculas de suelo lo cual generan una
prdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por
manchas en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el
pavimento cerca de las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica
la prdida de soporte. Eventualmente, la repeticin de cargas producir grietas. El
bombeo tambin puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida de
soporte.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin embargo,
si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una losa por
junta adicional con bombeo.
Opciones de reparacin
Sellado de juntas y grietas. Restauracin de la transferencia de cargas.
14)
PUNZONAMIENTO.
Descripcin: Este dao es un rea localizada de la losa que est rota en pedazos.
Puede tomar muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente, est definido
por una grieta y una junta o dos grietas muy prximas, usualmente con 1.52 m
entre s. Este dao se origina por la repeticin de cargas pesadas, el espesor
inadecuado de la losa, la prdida de soporte de la fundacin o una deficiencia
localizada de construccin del concreto (por ejemplo, hormigueros).
Niveles de Severidad

Medida
Si la losa tiene uno o ms punzonamientos, se contabiliza como si tuviera uno en el
mayor nivel de severidad que se presente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas.
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
15)
CRUCE DE VA FRREA.
Descripcin: El dao de cruce de va frrea se caracteriza por depresiones o
abultamientos alrededor de los rieles.
Niveles de severidad
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
H: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
Se registra el nmero de losas atravesadas por los rieles de la va frrea. Cualquier
gran abultamiento producido por los rieles debe contarse como parte del cruce.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
16)
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO.
Descripcin: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de
manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la
superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El
descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados
de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta
en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad
debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas
pocas piezas pequeas se han salido.

Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
17)
GRIETAS DE RETRACCIN.
Descripcin: Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no
se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del
concreto y generalmente no se extienden a travs del espesor de la losa.
Niveles de Severidad
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que estn presentes.
Medida
Si una o ms grietas de retraccin existen en una losa en particular, se cuenta
como una losa con grietas de retraccin.
Opciones de reparacin
No se hace nada.
18)
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA.
Descripcin: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras
que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa. Un
descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta
hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de
esquina. El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde
la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de
severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si
ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel
de severidad.

Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
19)
DESCASCARAMIENTO DE JUNTA.
Descripcin: Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa si no que intercepta
la junta en ngulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de trnsito o por la
infiltracin de materiales incompresibles.
2. Concreto dbil en la junta por exceso de manipulacin.
Niveles de Severidad
En el Cuadro 39.1 se ilustran los niveles de severidad para descascaramiento de
junta. Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo de
toda la junta se califica como de baja severidad.

Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se cuenta
como una losa con descascaramiento de junta. Si est sobre ms de un borde de la
misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como
una losa. El descascaramiento de junta tambin puede ocurrir a lo largo de los
bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se contabiliza con
descascaramiento de junta.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial. Reconstruccin de la junta.

6. METODO DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS (PCI)

El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la
metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos,
flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la
actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema y las cuales
se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del PCI,
pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas que no
deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones
locales.
ndice de condicin del pavimento (PCI pavement condition index)
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de
indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de
severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o
en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD
de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad
estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La

informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin
clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
Procedimiento de evaluacin de la condicin del pavimento
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin.
3.1. Unidades de Muestreo:
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan
de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
a. Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El
rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el
Cuadro se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada.

b.
Carreteras
con
rodadura
en
concreto de y
con
longitud
a 7.60 m: El rea
unidad de muestreo debe estar en el rango 20 8 losas.

capa de
losas de
losas
inferior
de
la

Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir

unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la
elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las unidades
ya que servir para referencia futura.
Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin:
En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables;
por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la
Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con
una confiabilidad del 95%.

n=

e
( N 1 ) + 2
4

n : N mero m nimo de unidades de muestreo a evaluar .

N : N mero total de unidades de muestreo enla secci n del paviment o .

e : Error admisible en el estimativo del PCI de la secci n(e=5 )

: Desviaci n est ndar del PCI entre lasunidades .
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar () del PCI de 10
para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo
de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas
las unidades debern evaluarse.
Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin:
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de
la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2:

i=

N
n

Donde:

N : N mero total de unidad e s de muestreo disponible .

n : N mero m nimo de unidades para evaluar .

i: Intervalo de muestreo , se redondea aln mero entero inferior ( por ejemplo ,3 . 7 se redondea a3 )
b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i. As, si
i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar
puede estar entre 1 y 3. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de
muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es
igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8,
11, 14, etc. Sin embargo, si se requieren cantidades de dao exactas para
pliegos de licitacin (rehabilitacin), todas y cada una de las unidades de
muestreo debern ser inspeccionadas.

Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales:

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso
de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado.
Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos que slo se
presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden incluidas de forma
inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la
extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

EVALUACIN DE LA CONDICIN:
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se
inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos que se
describen ms adelante para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de
la condicin incluye los siguientes aspectos:
1. Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
2. Procedimiento: Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se
registra la informacin en el formato correspondiente.
3. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos
de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos
cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de
severidad.

CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para
calcular el PCI. Se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la
cantidad y severidad reportadas.

clculo para carreteras con capa de rodadura asfltica:

Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos:
o Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna
TOTAL del formato
o

Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre

el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como
porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad
especificado, dentro de la unidad en estudio.

Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de

severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao que
se adjuntan al final de este documento, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.

Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m)

a.)Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa el
Valor Deducido
Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV, obtenido en la Etapa 4.
De lo contrario, deben seguirse los pasos siguientes
b.)Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
c.)Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la
Ecuacin

mi=1.00+

9
(100HDV )
98

Donde:

mi : Nmero mximo admisible de valores deducidos , incluyendo fraccin , para launidad de muestreo i .
HDVi : El mayor valor deducido individual para launidad de muestreo i.

d.)El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los
que se tengan.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
a.) Determine el nmero de valores deducidos, mayores que 2.0.
b.) Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores deducidos
individuales.
c.)Determine el CDV con el nmero de valores deducidos y el Valor Deducido Total
en las curva de correccin pertinente al tipo de pavimento. d.) Reduzca a 2.0 el
menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y repita las
etapas a hasta c. hasta que q sea igual a 1.
e.)El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la
Etapa 3.

Clculo para Pavimentos con Capa de Rodadura en Concreto

Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos.
a.) Contabilice el nmero de LOSAS en las cuales se presenta cada combinacin de
tipo de dao y nivel de severidad en un formato.
b.) Divida el nmero de LOSAS contabilizado en a.) Entre el nmero de LOSAS de la
unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD por unidad
de muestreo para cada combinacin de tipo y severidad de dao.
c.) Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinacin de tipo de dao y
nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada
entre las que se adjuntan a este documento.
Etapa 2. Clculo del nmero Admisible Mximo de Deducidos (m)

Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura

asfltica, como se describi anteriormente.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura
asfltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto.
Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el mximo CDV.

clculo del PCI de una seccin de pavimento.

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de
los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin
de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio
de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente
forma:

PC I s=

[ ( N A )PC I R ] +( APC I A )
N

Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.