Iveco Sofim 2.8

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON
PRESENTATION
MOTEUR SOFIM 2.8
AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000
R.C.S. Paris 642 050 199
Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr
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Centre International de Formation CITRON
Edition Juin 2003
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AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans
l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
CITRON
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
TECHNIQUE
Centre de formation de :
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
FORMATEUR(TRICE)
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANT(E)S
__________________________
____________________________
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Indice du document : M 00
06/2003
D/AC/PER/CIFC/022
AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
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AVIS AUX LECTEURS

Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.
D/AC/PER/CIFC/022
CITRON
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

La brochure a pour but de prsenter les caractristiques et points particuliers du moteur

SOFIM 2.8.
Dans ce document seront abords les thmes suivants :
-
Prsentation du moteur.
Constitution et particularits du moteur.
Les caractristiques et les spcificits techniques.
La distribution.
La lubrification.
Le circuit de refroidissement.
L'alimentation en comburant.
L'alimentation en carburant.
Le systme d'injection HDI Bosch EDC 15C7.
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CITRON
D/AC/PER/CIFC/022
CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8 ...............
PAGE
I-
DESCRIPTION..............................................................................
PAGE
II -
IDENTIFICATION..........................................................................
PAGE
III -
CARACTERISTIQUES ..................................................................
PAGE
PAGE
CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES............

I-
CARTER-CYLINDRES ..................................................................
PAGE
II -
ATTELAGE MOBILE .....................................................................
PAGE
III -
CHEMISES - PISTONS.................................................................
PAGE
15
IV - CULASSE .....................................................................................
PAGE
17
V-
DISTRIBUTION.............................................................................
PAGE
24
VI - LUBRIFICATION...........................................................................
PAGE
27
CHAPITRE 3 : REFROIDISSEMENT MOTEUR .........................

I-
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ...............................................
CHAPITRE 4 : ALIMENTATION COMBURANT.........................
PAGE 31
PAGE
31
PAGE 35
CIRCUIT DALIMENTATION DAIR ...............................................
PAGE
35
II -
CIRCUIT DALIMENTATION EGR.................................................
PAGE
37
III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR

(FLAME START) ..........................................................................
PAGE
47
IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI......................................................
PAGE
50
CHAPITRE 5 : ALIMENTATION CARBURANT .........................
PAGE 55
I-
CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI.........
PAGE
55
II -
CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT.................................
PAGE
58
CHAPITRE 6 : SYSTEME DINJECTION EDC 15C7 .................
PAGE 63
I-
GENERALITES .............................................................................
PAGE
63
II -
STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME DALIMENTATION...
PAGE
63
III -
CALCULATEUR DINJECTION BOSCH EDC15 C7 ......................
PAGE
69
IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS ...........................................
PAGE
73
D/AC/PER/CIFC/022
CITRON
Chapitre 1
I-
DESCRIPTION
Le moteur SOFIM 2.8 est un moteur 4 cylindres en ligne produit par la Socit
Franco Italienne de Moteurs. Il quipe les vhicules de diffrents constructeurs et
notamment pour CITRON, la gamme JUMPER.
Il existe en diffrentes versions. Les quatre variantes retenues pour CITRON se
distinguent par leur systme dinjection :
Moteur SOFIM 2.8D
Moteur SOFIM 2.8 TD
Moteur SOFIM 2.8 TDI
Moteur SOFIM 2.8 HDI
Le moteur SOFIM se caractrise par la position externe de ses accessoires
pompe huile, eau, dinjection ou haute pression, vide pour lassistance de
freinage, pompe dassistance de direction.
Suivant la catgorie du vhicule quiper (utilitaire ou transport de personnes),
les normes de dpollution diffrent.

Date du formulaire : 26/03/2003
CITRON
II -
Chapitre 1
IDENTIFICATION
A type moteur
B numro de srie
C complment dinformation
(1) famille
8 type
1 usine de fabrication
4 nombre de cylindres
0 vhicule routier
(2) Genre
43 C suraliment injection directe mcanique
et air refroidi (2.8 TDI)
43 S suraliment injection directe lectronique et air refroidi (2.8 HDI)
63 injection indirect mcanique (2.8 D)
(3) Variante
quipement (EGR ou non, climatisation)
(4) complment de variante
Sous variante (thermodmarreur ou heat-lange)
(5) numro de fabrication
III - CARACTERISTIQUES
CITRON
Chapitre 1
A - MOTEUR SOFIM 2.8 D

Type rglementaire
8140.63
Nombre de cylindres
Cylindre (cm )
2800
Alsage x course (mm)
94,4 x 100
Rapport volumtrique
21,7/1
Puissance maxi C.E.E. (DIN)
64 kW (87 ch)
Rgime correspondant
3800 tr/mn
Couple maxi C.E.E. (DIN)
18 m.daN (18,3)
Rgime correspondant
2000 tr/mn
Norme de dpollution
W3
Carburant
Gazole
Turbocompresseur
Non
Echangeur thermique
Non
Pot catalytique
Oui
Systme dinjection
Mcanique - indirecte
Fournisseur
BOSCH
Type de pompe dinjection
VE 4 R812
Rgime de ralenti
750 50 tr/mn
Rgime maximal
4400 50 tr/mn
Nota : Norme de dpollution W3 gale EURO 2.

CITRON
Chapitre 1
B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI

Type rglementaire
8140.43C
Nombre de cylindres
Cylindre (cm )
2800
94,4 x 100
Rapport volumtrique
19/1
90 kW (122 ch)
Rgime correspondant
3600 tr/mn
Couple maxi C.E.E. (DIN)
28,5 m.daN (29)
Rgime correspondant
1800 tr/mn
Norme de dpollution
13 modes / W3
Carburant
Gazole
Turbocompresseur
Oui
Echangeur thermique
Oui
Pot catalytique
Oui
Systme dinjection
Mcanique - directe
Fournisseur
BOSCH
VE 4 R779
Rgime de ralenti
750 25 tr/mn
Rgime maximal
4200 50 tr/mn
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 TD se caractrise par la suppression de

lchangeur Air/Air par rapport au 2.8 TDI.
Dpollution 13 modes : cycle dhomologation pour les vhicules ne
disposant pas du systme EGR et de catalyseur.

CITRON
Chapitre 1
C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI

Version
Type rglementaire
De base avec direction assiste de srie
8140.43.S2220
De base avec bride chauffante
8140.43.S2200
De base avec bride chauffante et climatisation
8140.43.S2209
De base avec EGR
8140.43.S2210
De base avec climatisation
8140.43.S2229
De base avec EGR et climatisation
8140.43.S2219
Nombre de cylindres
Cylindre (cm )
2800
94,4 x 100
Rapport volumtrique
18 0,5
93,5 kW (127 ch)
Rgime correspondant
3600 tr/mn
Couple maxi (C.E.E.)
30 m.daN
Rgime correspondant
1800 tr/mn
Norme de dpollution
W4 / 13 modes
Carburant
Gazole
Turbocompresseur
Oui
Echangeur thermique
Oui
Pot catalytique
Oui
Systme dinjection
Injection directe HDI (*)
Fournisseur
BOSCH
Radialjet 3 pistons radiaux
Rgime de ralenti
750 50 tr/mn
Rgime maximal
5400 tr/mn
(*) HDI = haute pression diesel injection

Nota : Systme dinjection BOSCH EDC 15 C7
Norme de dpollution W4 gale EURO 3.

CITRON
Chapitre 1

CITRON
Chapitre 2
CONSTITUTION ET PARTICULARITES
I-
CARTER-CYLINDRES
A - DESCRIPTION
B1CP08BD
(1) carter-cylindres en fonte

(2) joints
(3) carter chapeaux de paliers de vilebrequin
Les chemises sont du type sches et usines aprs emmanchement serr
dans le carter-cylindres.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en fonte intgre les 5 chapeaux
de paliers.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est fix sur le carter-cylindres
par 10 vis M14x1,5.
Ltanchit entre carters est assure par un joint en deux parties.

CITRON
Chapitre 2
B - CARACTERISTIQUES
B1CP06KD
Nota : Le cylindre N1 est situ ct distribution.

1 - Hauteur du carter cylindres
Hauteur H :
Moteur
Cote nominale
Dfaut de planit admis
2.8 D TDI HDI

261 0,10 mm
0,1 mm
2 - Alsage des cylindres

Diamtre A :
Moteur
2.8 D TDI HDI
Cote nominale
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm
Cote rparation
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm

CITRON
II -
Chapitre 2
ATTELAGE MOBILE
B1CP08CD
(4) vilebrequin
(5) demi-coussinets infrieurs de palier de vilebrequin
(6) demi-coussinets suprieurs de palier de vilebrequin
(7) demi-coussinets avec paulement (palier N5, ct volant moteur)
(8) piston
(9) jonc darrt
(10) coussinet de pied de bielle
(11) bielle
(12) demi-coussinets de tte de bielle
(13) axe de piston

10
CITRON
Chapitre 2
A - VILEBREQUIN
Le vilebrequin est en acier 5 paliers quilibr par 4 contrepoids.

Le jeu latral de vilebrequin se rgle par les flasques intgrs aux demicoussinets du palier N5.
1 - Largeur de palier
Moteur
Largeur palier A
2.8 D TDI HDI

31 (+ 0,10 ; 0) mm
2 -- Diamtre B :
Moteur
2.8 D et TDI
2.8 HDI
Cote nominale
56,515 (+ 0,023 ; 0) mm
56,515 (+ 0,023 ; 0) mm
Cote rparation 1
56,361 (+ 0,023 ; 0) mm
56,261 (+ 0,023 ; 0) mm
Cote rparation 2
56,107 (+ 0,023 ; 0) mm
56,007 (+ 0,023 ; 0) mm

11
CITRON
Chapitre 2
3 - Tourillons de vilebrequin
Diamtre C :
Moteur
Cote nominale
2.8 D TDI HDI

86,182 (+ 0,026 ; 0) mm
Diamtre D :
Moteur
2.8 D TDI HDI
Cote nominale
80,182 (+ 0,026 ; 0) mm
Cote rparation 1
79,928 (+ 0,026 ; 0) mm
Cote rparation 2
79,675 (+ 0,026 ; 0) mm
4 - Coussinets de palier de vilebrequin

Nota : Le palier N1 est situ ct distribution.
Demi-coussinets lisses (ct carter chapeaux de paliers de vilebrequin).
Demi-coussinets rainurs (ct carter-cylindres).
Epaisseur des coussinets
B1CP01HC

12
CITRON
Chapitre 2
Epaisseur E :
Moteur
2.8 D TDI
2.8 HDI
Cote nominale
2,165 (+ 0,09 ; 0) mm
2,165 (+ 0,09 ; 0) mm
Cote rparation 1
2,292 (+ 0,09 ; 0) mm
2,319 (+ 0,09 ; 0) mm
Cote rparation 2
2,419 (+ 0,09 ; 0) mm
2,573 (+ 0,09 ; 0) mm
Largeur du coussinet avec paulement (palier N5)

Les coussinets du palier N 5 permettent de rgler le jeu latral de
villebrequin.
B1CP06MC
Largeur :
Moteur
F
2.8 D TDI HDI

30,900 (+ 0,050 ; 0) mm
Remarque : Le jeu latral de villebrequin doit tre compris entre 0,06 mm

et 0,21 mm (0,06 et 0,31 mm HDI).
Il existe une seule cte de cale latrale.

13
CITRON
Chapitre 2
B - Bielles
B1CP06NC
Rpartition de la matire enlever pour galiser le poids des bielles :

zone a : 1/3
zone b : 2/3
1 - Caractristiques
Moteur
2.8 D
2.8 TDI
60,333 (+ 0,015 ; 0) mm
60,333 (+ 0,015 ; 0) mm
35,460 (+ 0,030 ; 0) mm
34,860 (+ 0,030 ; 0) mm
Diffrence de poids admise

entre les bielles
2,5 grammes
2,5 grammes
Moteur 2.8 HDI

A
Cote nominale
60,333 (+ 0,007 ; 0) mm
Cote rparation
60,341 (+ 0,007 ; 0) mm
35,460 (+ 0,030 ; 0) mm
Diffrence de poids admise entre les bielles
2,5 grammes

14
CITRON
Chapitre 2
2 - Coussinets de pieds de bielles
Moteur
2.8 D
2.8 TDI
35,575 (+ 0,020 ; 0) mm
34,970 (+ 0,040 ; 0) mm
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm
Moteur 2.8 HDI

C
35,570 (+ 0,025 ; 0) mm
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm
3 - Coussinets de ttes de bielles

Les demi-coussinets sont quips dun ergot de positionnement.
B1CP01HC
Moteur
Epaisseur E
2.8 D
2.8 TDI
Cote nominale
1,875 (+ 0,005 ; 0) mm
1,875 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote rparation 1
2,002 (+ 0,005 ; 0) mm
2,002 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote rparation 2
2,129 (+ 0,005 ; 0) mm
2,129 (+ 0,009 ; 0) mm
Moteur 2.8 HDI

Cote nominale
1,875 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote rparation 1
2,129 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote rparation 2
2,483 (+ 0,009 ; 0) mm

15
CITRON
Chapitre 2
III - CHEMISES - PISTONS

A - CHEMISES
B1CP06QC
A : diamtre extrieur de la chemise du bloc cylindres.

B : diamtre intrieur de la chemise du bloc cylindres.
Moteur
cylindres
2.8 D
2.8 TDI HDI
Cote nominale
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm
Cote rparation
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm
Cote nominale
97,470 (+ 0,030 ; 0) mm
97,470 (+ 0,030 ; 0) mm
Cote rparation
97,670 (+ 0,030 ; 0) mm
97,670 (+ 0,030 ; 0) mm
Classe 1
94,402 (+ 0,010 ; 0) mm
94,402 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2
94,412 (+ 0,010 ; 0) mm
94,413 (+ 0,009 ; 0) mm
Classe 3
94,422 (+ 0,010 ; 0) mm
94,423 (+ 0,009 ; 0) mm
Classe 1
94,802 (+ 0,010 ; 0) mm
94,802 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2
94,812 (+ 0,010 ; 0) mm
94,813 (+ 0,009 ; 0) mm
Classe 3
94,822 (+ 0,010 ; 0) mm
94,823 (+ 0,009 ; 0) mm
Cote nominale
Cote rparation

16
CITRON
Chapitre 2
B - PISTONS
B1CP06RC
(1) segment coup de feu

(2) segment dtanchit
(3) segment racleur
Nota : Le diamtre C du piston doit tre mesur partir dune cote
D = 10 mm.
Moteur
C
Cote nominale
Cote rparation
2.8 D HDI
2.8 TDi
Classe 1
94,310 (+ 0,010 ; 0) mm
94,320 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2
94,320 (+ 0,010 ; 0) mm
94,330 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 3
94,330 (+ 0,010 ; 0) mm
94,340 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 1
94,710 (+ 0,010 ; 0) mm
94,720 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 2
94,720 (+ 0,010 ; 0) mm
94,730 (+ 0,010 ; 0) mm
Classe 3
94,730 (+ 0,010 ; 0) mm
94,740 (+ 0,010 ; 0) mm
Nota : Laxe de piston est mont libre.

La classe est marque sur les ttes de piston.

17
CITRON
Chapitre 2
IV - CULASSE
A - DESCRIPTION
Arbre cames attaque directe sur les poussoirs de soupapes munis de grains
de rglage.
1 - Moteur 2.8 D
1 - couvre-culasse et joint
2 - chapeaux de paliers darbre cames
3 - arbre cames
4 - bougies de prchauffage
5 - brides de serrage des injecteurs diesel
6 - injecteurs diesel
7 - grains de rglage
8 - poussoirs de soupapes
9 - carter avant darbre cames et joint
B1DP17KP

18
CITRON
Chapitre 2
CHAMBRES DE TURBULENCE (MOTEUR 2.8 D)
B1DP11VC
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 D dispose de chambres de pr-combustion

insres dans la culasse.
Dpassement : E = 0,5 mm (maximum).

19
CITRON
Chapitre 2
2 - Moteur 2.8 HDI
B1DP1CHP
1 - couvre-culasse et joint
2 - brides de serrage des injecteurs diesel
3 - injecteurs diesel
4 - rampe
5 - grains de rglage
6 - poussoirs de soupapes
7 - arbre cames
8 - carter avant darbre cames et joint
9 - chapeaux de paliers darbre cames

20
CITRON
Chapitre 2
1 - Hauteur de la culasse
B1DP177C
H : hauteur de la culasse.
Moteur
2.8 D TDI HDI
Hauteur de la culasse neuve
150 0,01 mm
Dfaut de planit admis
0,1 mm
Rectification du plan de joint
0,4 mm
Remarque : Les culasses sont spcifiques chaque moteur.

21
CITRON
Chapitre 2
2 - Joint de culasse
B1DP17FC
a marquage de lpaisseur du joint de culasse.

Moteur 2.8 D
Dpassement des pistons
Epaisseur du joint
0,75 0,85 mm
1,60 mm
0,86 0,95 mm
1,70 mm
0,96 1,05 mm
1,80 mm
Moteur 2.8 TDI et HDI

Dpassement des pistons
Epaisseur du joint
0,40 0,50 mm
1,20 mm
0,51 0,60 mm
1,30 mm
0,61 0,70 mm
1,40 mm
0,71 0,80 mm
1,50 mm

22
CITRON
Chapitre 2
3 - Jeux aux soupapes

La mesure de jeu de fonctionnement seffectue moteur froid.
Jeu de fonctionnement :
soupape dadmission : 0,50 0,05 mm
soupape dchappement : 0,50 0,05 mm
4 - Rglage du jeu aux soupapes
B1DP17HC
La mesure du jeu J seffectue moteur froid.

(1) grain de rglage.
(2) poussoir.
Remarque : Le contrle du jeu aux soupapes seffectue suivant le plan
dentretien :
-
standard : 120 000 kms pour 2.8 TDI et HDI.
svris : 90 000 kms pour 2.8 TDI et 80 000 kms pour

HDI.

23
CITRON
Chapitre 2
Si les valeurs de jeux J releves sont incorrectes effectuer les

oprations suivantes :
mesurer lpaisseur E du grain de rglage (1)
dterminer lpaisseur des grains de rglage (1) monter en se
reportant lexemple ci-dessous (colonne A ou B)
A
Jeu de fonctionnement
0,50 mm
0,50 mm
Jeu relev J
0,35 mm
0,70 mm
Diffrence
- 0,15 mm
+ 0,20 mm
Epaisseur E
3,80 mm
3,70 mm
Grains monter
3,65 mm
3,90 mm
Jeu obtenu
0,50 mm
0,50 mm
Lgende :
A : jeu J infrieur au jeu de fonctionnement
B : jeu J suprieur au jeu de fonctionnement

24
CITRON
V-
Chapitre 2
DISTRIBUTION
A - DESCRIPTION
(14) galet tendeur
B1BP2DED
(15) poulie darbre cames

(16) galet enrouleur
(17) poulie de pompe dinjection
(18) poulie de vilebrequin
(19) tendeur dynamique
1 - Courroie de distribution
Largeur
30 0,8 mm
Nombre de dents *
152/153/154
Matire
HSN
(*) : 2.8 HDI 152 dents, 2.8 D 153 dents et 2.8 TDI 154 dents.
Remarque : Priodicit dchange de la courroie de distribution :
-
entretien standard : 120 000 kms ou 10 ans pour 2.8 TDI

et HDI,
entretien svris : 80 000 kms ou 10 ans pour 2.8 HDI

et D et 90 000 kms ou 10 ans pour 2.8 TDI.

25
CITRON
Chapitre 2
2 - Epure de distribution
Epure avec jeu thorique de 0,8 mm aux soupapes.
Moteur
2.8 D
2.8 TDI HDI
Avance ouverture admission
- 8
- 8
Retard fermeture admission
+ 48
+ 37
Avance ouverture chappement
- 48
- 48
Retard fermeture chappement
+ 8
+ 8
3 - Calage de la distribution
Moteurs 2.8 D et TDI
B1BP1Y6D
[10] pige poulie de pompe

dinjection
(X) repre sur poulie darbre
cames
(Y) repre sur couvre-culasse
(a)
Le repre a sur le pignon de villebrequin

doit tre positionn vers le bas et
align avec laxe du moteur

CITRON
26
Chapitre 2
Moteur 2.8 HDI
B1BP2KED
(V) repre sur poulie darbre

cames
(W) repre sur couvre-culasse
Le repre de villebrequin se trouve sur le carter

de distribution

CITRON
27
Chapitre 2
VI - LUBRIFICATION
A - DESCRIPTION
B1BP2DFP
(20) manocontact de pression dhuile

(21) gicleur de fond de piston
(22) crpine daspiration dhuile
(23) cartouche de filtre huile
b : canal de lubrification des paliers darbre cames
c : canaux de lubrification du vilebrequin
d : canal de lubrification du turbocompresseur

28
CITRON
Chapitre 2
Ensemble pompe huile
B1FP04LP
(23) cartouche de filtre huile

(24) changeur thermique eau/huile
(25) pignon fou
(26) couvercle avant de lensemble pompe huile
(28) arbre primaire
(29) ensemble pompe huile
(30) arbre de pompe huile
(31) arbre avec pignon
(32) clapet de surpression dhuile
(33) pompe vide
29
CITRON
Chapitre 2
B - CARACTERISTIQUES :
Rgime moteur
Pression dhuile
Ralenti
Suprieure 0,8 bar
Rgime maximal
Suprieure 3,5 bars
Capacit dhuile (litres)

Capacit totale (1er remplissage)
7,6
Entretien, sans change du filtre huile
5,9
Entretien, avec change du filtre huile
Remarque : Une huile spcifique est utilise pour la lubrification :

-
moteurs 2.8 TDI et HDI :

. TOTAL ACTIVA (Quartz 9000) 5W40
. TOTAL ACTIVA (Quartz 7000) 10W40 et 15W50*
moteur 2.8 D :
. TOTAL ACTIVA (Quartz 9000) 5W30 et 5W40.
. TOTAL ACTIVA (Quartz 7000) 10W40 et 15W50*
(*) Concerne pays chauds.

30
CITRON
Chapitre 2
C - CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Graissage sous pression assur par une pompe huile engrenages.
La pompe huile est entrane par des pignons.
1 - Echangeur thermique
Un changeur thermique eau/huile (reli au circuit de graissage) assure
le refroidissement de lhuile moteur.
Lchangeur thermique est situ lavant du moteur et fix sur un support
commun avec la cartouche dhuile.
2 - Lubrification de la culasse
La lubrification de larbre cames et des poussoirs de soupapes
seffectue par bain dhuile.
Larbre cames est travers par un canal, des perages situs au niveau
de chaque paliers darbre cames assurent leur lubrification.
3 - Refroidissement fond de piston
Des gicleurs, placs sur la rampe de graissage principale assurent le
refroidissement du fond des pistons.
Les pistons possdent une canalisation circulaire sous la tte qui favorise
leur refroidissement.

31
CITRON
Chapitre 3
REFROIDISSEMENT MOTEUR
I-
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
A - DESCRIPTION
B1GP07YP
(1) vase dexpansion.

(2) pompe eau.
(3) groupe de chauffage.
(4) calorstat.
(5) changeur thermique eau/huile.
a circuit de dgazage.
b circuit de retour du liquide de refroidissement au moteur.
c circuit darrive du liquide de refroidissement au radiateur.
La pompe eau est entrane par la courroie dentranement des
accessoires.

32
CITRON
Chapitre 3
Moteur 2.8 HDI
Capacit totale du circuit
10 litres (sans EGR)

10,7 litres (avec EGR)
Surface radiateur
25 dm2
Pressurisation
1 0,1 bars
Ouverture du rgulateur
thermostatique
822C
Motoventilateur
Avec climatisation
Sans climatisation
Nombre x puissance lectrique
1 x 350 W + 1 x 150 W
2 x 150 W
Dmarrage
Coupure
1re vitesse
95C
91C
2me vitesse
99C
95C
Alerte
110C
110C
Post-refroidissement
Non
Non
Remarque : Priodicit dchange du liquide de refroidissement tous les

120 000 kms ou 5 ans.

33
CITRON
Chapitre 3
C - EQUIPEMENT DINFORMATION
1 - Moteurs 2.8 D et TDI
Fonction
Capteur
Logo et alerte de temprature

deau moteur
Thermistance + thermocontact
Dclenchement des
motoventilateurs
Thermocontact
Emplacement
Botier de sortie deau
Connecteur 2 voies noir

Base radiateur (ct gauche)
2 - Moteurs 2.8 HDI

Fonction
Capteur
Logo et alerte de temprature

deau moteur
Thermistance + thermocontact
Dclenchement des
motoventilateurs
Thermistance
Emplacement

Connecteur 2 voies vert

CITRON
34
Chapitre 3

35
CITRON
Chapitre 4
ALIMENTATION COMBURANT
CIRCUIT DALIMENTATION DAIR

A - DESCRIPTION
1 - Moteur 2.8 HDI
B1HP1DTD
(1) turbocompresseur
(2) manchon de connexion du filtre air (3) au turbocompresseur (1)
(3) filtre air
(4) prise dair
(5) manchon de connexion du turbocompresseur (1) lchangeur
thermique (6)
(6) changeur thermique
(7) manchon de connexion de lchangeur thermique (6) au collecteur
dadmission (8)
(8) collecteur dadmission dair
(9) collecteur dchappement

36
CITRON
Chapitre 4
2 - Turbocompresseur 2.8 HDI

La suralimentation en air est assure par un turbocompresseur
gomtrie fixe. La pression est rgule par une soupape rgulatrice.
Marque
MITSUBISHI
KKK
Type
TD 04L
K03
B1HP1DUD
(6) changeur thermique

(10) moteur
(11) ressort
(12) soupape de rgulation
(13) turbine
(14) compresseur
a : admission
b : chappement
c : pression de suralimentation

37
CITRON
II -
Chapitre 4
CIRCUIT DALIMENTATION EGR

A - PARTICULARITES DE LEGR MOTEUR 2.8 D
1 - Description
B1KP00RD
(1) calculateur EGR

(2) capteur de dpression (intgr au calculateur EGR)
(3) capteur de pression atmosphrique
(4) pompe vide
(5) capteur rgime moteur
(6) sonde de temprature deau moteur
(7) potentiomtre de levier de charge
(8) collecteur dadmission dair
(9) collecteur dchappement
(10) vanne EGR
(11) filtre air de llectrovanne de rgulation EGR
(12) lectrovanne de rgulation EGR
Le dispositif de recyclage des gaz dchappement permet denvoyer une
partie de ceux-ci ladmission du moteur dans certaines conditions de
fonctionnement.

38
CITRON
Chapitre 4
Le dispositif de recyclage est command par un calculateur EGR (1) qui

reoit en entre les signaux des capteurs suivants :
capteur de rgime moteur (5)
sonde de temprature deau moteur (6)
potentiomtre de levier de charge (7)
Le calculateur EGR envoie en sortie un signal de commande
llectrovanne de rgulation EGR (12).
Llectrovanne de rgulation EGR (12) est relie la pompe vide (11) et
latmosphre par lintermdiaire du filtre (4).
Lorsque la dpression est suffisante, la vanne EGR souvre et met en
communication le collecteur dchappement (9) avec le collecteur
dadmission (8).
Les cartographies mmorises dans le calculateur EGR permettent de
modifier la quantit de gaz dchappement recycl en rgulant louverture
de la vanne EGR (10).
Le recyclage des gaz dchappement est dsactiv dans les conditions de
fonctionnement moteur suivantes :
valeurs prdtermines de temprature du liquide de refroidissement
conditions de fonctionnement en altitude suprieure un certain seuil
Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz dchappement.

39
CITRON
Chapitre 4
2 - Architecture lectrique
B1KP00SD
(1) calculateur EGR

(2) capteur de dpression (intgr au calculateur EGR)
(3) capteur de pression atmosphrique
(4) pompe vide
(5) capteur rgime moteur
(6) sonde de temprature deau moteur
(7) potentiomtre de levier de charge
(10) vanne EGR
(11) filtre air de llectrovanne de rgulation EGR
(12) lectrovanne de rgulation EGR
(13) relais dalimentation des bougies de prchauffage
(14) fusible 60 A
(15) bougies de prchauffage
(16) tmoin de prchauffage
(17) sonde thermostatique
(18) relais de commande de la sonde thermostatique
(19) fusible de protection centrale
(20) contacteur de dmarrage
(21) prise diagnostic

40
CITRON
Chapitre 4
3 - Le calculateur EGR
Implantation : le calculateur EGR est situ larrire du filtre air. Il est
de type numrique microprocesseur.
Signaux dentre :
Le calculateur EGR reoit les signaux dentres des capteurs suivants :
potentiomtre de levier de charge
capteur rgime moteur
sonde de temprature deau
capteur de pression atmosphrique
relais dalimentation des bougies de prchauffage
Signaux de sortie :
Le calculateur EGR pilote les lments suivants :
lectrovanne de rgulation EGR
relais du groupe de rfrigration (suivant option)
relais dalimentation des bougies de prchauffage
tmoin de prchauffage
relais de commande de la sonde thermostatique
compte-tours
4 - Composants
Sonde de temprature deau moteur
Connecteur 2 voies.
Le calculateur EGR alimente la sonde de temprature deau moteur
sous une tension de 5 V (voie 2 du calculateur EGR).

41
CITRON
Chapitre 4
Caractristiques de la sonde de temprature deau
B1GP07MC
X : temprature deau moteur (C).

Y : temps (secondes).
Potentiomtre de levier de charge
Implantation : sur le levier de charge de la pompe dinjection.
Le potentiomtre de charge moteur informe le calculateur EGR de la
quantit de carburant injecte (position angulaire du levier
dacclrateur).
Le calculateur EGR dtermine le fonctionnement du moteur en fonction
de la valeur de charge moteur et de sa vitesse de rotation.
Le calculateur EGR alimente le potentiomtre sous une tension de 5 V
(voie 9 du calculateur EGR).
Le signal de tension du potentiomtre augmente en fonction de langle
de rotation du levier dacclrateur.
Le signal de tension (0,25 4,75 V) est transmis au calculateur EGR
(voie 3 du calculateur EGR).

42
CITRON
Chapitre 4
Capteur de pression atmosphrique

Implantation : larrire du filtre air.
Le calculateur EGR alimente le capteur de pression atmosphrique
sous une tension de 5 V (voie 9 du calculateur EGR).
Le capteur de pression informe le calculateur EGR de la pression
atmosphrique.
En fonction de cette information, le calculateur EGR effectue les
commandes suivantes :
- mise hors circuit du recyclage des gaz dchappement au-dessus
dun seuil dfini
- mise hors circuit de lavance linjection froid
- dfinition des temps de prpostchauffage
Capteur rgime moteur
Implantation : carter dembrayage au niveau de la couronne dente du
volant moteur.
Lentrefer est compris entre : 0,25 et 1,3 mm.
Vanne EGR
La vanne EGR est pilote par la dpression gnre par la pompe
vide et module par llectrovanne de rgulation EGR.

43
CITRON
Chapitre 4
Electrovanne de rgulation EGR
B1KP00TD
c entre de pression atmosphrique

d trier de fixation de llectrovanne de rgulation EGR
e sortie dpression module dalimentation de la vanne EGR
f entre de dpression provenant de la pompe vide
g connecteur lectrique
(11) filtre air
Implantation : gauche de la vanne EGR.
Llectrovanne de rgulation EGR module louverture de la vanne EGR
par le mixage de la dpression provenant de la pompe vide en f, et
de la pression atmosphrique en c.
La dpression dlivre en e est mesure par le capteur de
dpression (intgr au calculateur EGR) afin de ladapter en fonction
des donnes du calculateur EGR.
Lentre de pression atmosphrique c est munie dun filtre (11).

44
CITRON
Chapitre 4
5 - Fonctionnement
Charge moteur
Le calculateur EGR dtermine la charge moteur en fonction de la position
angulaire du levier de charge.
La fonction EGR est exclue dans les cas suivants :
rgimes moteur infrieurs 700 tr/min ou suprieurs 3800 tr/min
valeurs de sortie du potentiomtre du levier de charge infrieures 0,5
V ou suprieures 4,8 V
Temprature deau moteur
Temprature deau moteur infrieure 29C : mise hors circuit du
recyclage des gaz dchappement.
Temprature deau moteur comprise entre 29C et 32C : ouverture de la
vanne EGR variable de 0 100 %.
Pression atmosphrique
La vanne EGR est ouverte au-dessus de la pression atmosprique.
La vanne EGR est ferme en-dessous dune pression denviron 900 mb.
Contrle de lavance linjection froid
Le contrle de lavance linjection froid sobtient par lintermdiaire du
pilotage dun relais.
Le fonctionnement du relais dpend des paramtres suivants :
rgime moteur
temprature deau moteur
pression atmosphrique

45
CITRON
Chapitre 4
Lavance linjection froid est enclenche en fonction des conditions

suivantes :
altitude infrieure 1200 mtres et temprature du liquide de
refroidissement infrieure 25C
altitude suprieure 1200 mtres et temprature du liquide de
refroidissement infrieure 5C
Postchauffage des bougies : moteur 2.8 D
B1IP00AC
X : temprature (C)
Y : temps (secondes)
Zone A : priode avec tmoin de prchauffage allum et prchauffage
enclench.
Zone B : champ de tolrance, tmoin teint avec prchauffage
enclench.
Zone C : priode avec prchauffage enclench et tmoin de
prchauffage teint. Cette phase de 10 secondes de
fonctionnement est dcompte partir de lextinction du
tmoin.
Zone D : priode postchauffage avec tmoin de prchauffage teint.
Cette phase de 15 20 secondes de fonctionnement est
dcompte partir de la fin de la phase de dmarrage.
Zone E : priode avec tmoin de prchauffage teint et prchauffage
teint.

46
CITRON
Chapitre 4
B - PARTICULARITES DE LEGR MOTEUR 2.8 HDI

1 - Description
B1KP00YD
(8) collecteur dadmission dair.

(9) collecteur dchappement.
(15) bride chauffante (selon version).
(16) changeur thermique EGR.
(17) canalisation liquide de refroidissement pour lchangeur thermique
EGR.
(18) soupape EGR.
(19) canalisation de liaison avec le collecteur dchappement.
La prsence dun dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR est
conditionne par le niveau de la norme de dpollution rattache la
qualit du vhicule (exemple : transport de personnes).
2 - Fonctionnement
Le calculateur dinjection commande louverture de llectrovanne EGR,
en fonction des signaux des capteurs suivants :
potentiomtre sur pdale dacclrateur
capteur de rgime moteur
capteur de temprature du liquide de refroidissement
La commande douverture de lEGR est de type proportionnel.

CITRON
47
Chapitre 4
III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR (FLAME START)

Le dispositif de dmarrage froid est implant au niveau du collecteur
dadmission et permet le dmarrage du moteur basses tempratures.
A - DESCRIPTION
marque : BERU
type : 0.101.223
B1HP1DVC
(20) tube dalimentation carburant

(21) clapet de rgulation pression carburant
(22) tube de retour carburant
(23) thermodmarreur
(24) tube de liaison lectrovanne - thermodmarreur
(25) lectrovanne dalimentation carburant

CITRON
48
Chapitre 4
B - ARCHITECTURE ELECTRIQUE (2.8 TDI)
D3AP01JD
(1) thermodmarreur
(3) lectrovanne dalimentation carburant
(7) calculateur thermodmarreur
(8) alternateur
(9) relais de commande thermodmarreur
(10) dmarreur
(11) batterie
(12) contacteur de dmarrage
(13) fusible
(14) tmoin thermodmarreur
Remarque : Pour la motorisation 2.8 HDI, cest le calculateur dinjection qui
gre la fonction thermodmarreur.

49
CITRON
Chapitre 4
C - FONCTIONNEMENT
A la mise en service du combin le tmoin du rchauffeur sallume 0.5 afin
de permettre le contrle du systme.
1 - Phase de prchauffage
Par la suite si les conditions ci-aprs sont runies, savoir :
temprature extrieure < 0 C
tension de batterie > 5 V
la phase de prchauffage pourra dbuter : suivant la temprature
extrieure elle durera entre 19 et 30.
Au cours de cette phase la bougie de prchauffage du Flame start se
rchauffe jusqu la temprature ncessaire pour enflammer le gazole, le
tmoin du rchauffeur restant allum.
Une fois le temps de prchauffage coul, le tmoin du rchauffeur
steint alors que la bougie reste allume pendant encore 12,5 (phase de
distraction pendant laquelle le conducteur doit dmarrer le moteur
sous peine de devoir recommencer toute la procdure).
Attention : Le dmarrage ne devra pas intervenir avant la fin de la phase
de prchauffage (signale par lallumage du tmoin du
rchauffeur) sinon on interrompra le prchauffage
2 - Phase de dmarrage
Pour le dmarrage le conducteur devra tourner la cl.
La bougie de prchauffage reste allume pendant la dure du dmarrage
et llectrovanne dalimentation en gazole du Flame Start est mise en
service. De cette faon le thermodmarreur pourra chauffer lair aspir
par le moteur afin de faciliter le dmarrage. Llectrovanne reste ouverte
jusqu ce que les 200 tr/mn soient dpasss (on considre alors que le
moteur est lanc). Le tmoin du rchauffeur reste teint.

50
CITRON
Chapitre 4
3 - Phase de post-chauffage
Si le dmarrage russit et que le moteur atteint les 900 tr/mn environ,
commencera alors la phase de post-chauffage ; celle-ci durera entre 60 et
110 suivant la temprature extrieure. Pendant cette phase le tmoin de
rchauffeur reste teint, la bougie allume et llectrovanne (ractive en
dbut de phase) ouverte ; on permettra ainsi au rchauffeur de chauffer
lair aspir afin de faciliter lalimentation et la mise en service du moteur.
Au terme de cette phase la bougie steint et llectrovanne est
dsactive.
4 - Etat des composants
fonctionnement
au
cours
des
diffrentes
phases de
Dure
Tmoin
rchauffeur
Bougie de
prchauffage
Electrovanne
19 ; 30
ON
ON
OFF
Distraction
12,5
OFF
ON
OFF
Dmarreur
> 200 tr/mn
OFF
ON
ON
60 ; 110
OFF
ON
ON
Phase
Prchauffage
Post-chauffage
IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI

Le dispositif de dmarrage froid est implant au niveau du collecteur
dadmission et permet le dmarrage du moteur basses tempratures.
Selon le vhicule, une bride chauffante est monte en remplacement du
thermodmarreur.

CITRON
51
Chapitre 4
A - DESCRIPTION
Marque : DENSO.
D4AP01ZC
Le systme se compose des lments suivants :

une rsistance chauffante
un relais
Lactivation / dsactivation du systme seffectue par lintermdiaire du relais
command par le calculateur dinjection.

52
CITRON
Chapitre 4
B - FONCTIONNEMENT
A la mise du + APC, le tmoin du rchauffeur sallume 0.5 afin de permettre
le contrle du systme.
1 - Phase de prchauffage
Par la suite si les conditions ci-aprs sont runies, savoir :
temprature extrieure < 0 C
tension de batterie > 5 V
la phase de prchauffage pourra dbuter, suivant la temprature
extrieure, elle durera entre 7 et 20. La rsistance est alimente (et
se rchauffe) tout au long de cette phase alors que le tmoin du
rchaffeur restera allum.
Le tmoin steindra la fin de cette phase mais la rsistance restera
encore en fonction pendant 12,5, laps au cours duquel le conducteur
devra procder au dmarrage sous peine de devoir recommencer toutes
les oprations.
Attention : Le dmarrage ne devra pas intervenir avant la fin de la phase
de prchauffage (signale par lallumage du tmoin du
rchauffeur) sinon on interrompra le prchauffage
2 - Phase de dmarrage
Pour le dmarrage le conducteur devra tourner la cl.
Pendant le dmarrage, quel que soit linstant o celui-ci ait lieu, la
rsistance restera en service 5 avant de steindre ; le tmoin du
rchauffeur restera teint.
3 - Phase de post-chauffage
Si le dmarrage russit et que le moteur atteint les 900 tr/mn environ,
commencera alors la phase de post-chauffage ; celle-ci durera entre 60 et
110 suivant la temprature extrieure. Pendant cette phase le tmoin de
rchauffeur reste teint alors que la rsistance continuera dtre
alimente pour rchauffer lair aspir afin de faciliter lalimentation et la
mise en service du moteur.
Au terme de cette phase la rsistance steint.

53
CITRON
4 - Etat des composants
fonctionnement
au
Chapitre 4
cours
des
diffrentes
phases de
Phase
Dure
Tmoin rchauffeur
Bride chauffante
Prchauffage
7 ; 20
ON
ON
Distraction
12,5
OFF
ON
Dmarreur
OFF
ON
60 ; 110
OFF
ON
Post-chauffage

CITRON
54
Chapitre 4

55
CITRON
Chapitre 5
ALIMENTATION CARBURANT
I-
CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI

Le systme dalimentation en carburant est de type injection directe diesel.
Principales caractristiques :
possibilit de moduler la pression dinjection de 150 1350 bars
possibilit de fonctionner un rgime moteur lev (6000 tr/mn)
prcision de la commande dinjection diesel
rduction de la consommation de carburant
rduction des missions de polluants
Nota : Avant toute intervention sur le circuit de carburant, se rfrer la
documentation aprs-vente pour les consignes de scurit et les
prcautions dusage.

CITRON
56
Chapitre 5
A - POMPE DE GAVAGE (BASSE PRESSION)
B1HP1DWC
(12) moteur courant continu.

(13) pompe rouleaux.
(14) rotor.
(15) clapet de scurit.
a : sortie carburant.
b : entre carburant.
Marque
BOSCH
Type
EKP3. 1D
Pression de refoulement
2,5 bars
Dbit de carburant inject
Suprieur 155 l/h
Alimentation
13,5V / infrieure 5 A
Rsistance bobine
28,5 ohms 20C

57
CITRON
Chapitre 5
B - FILTRE A CARBURANT
B1HP1DXC
(16) lment thermostatique

(17) capteur de temprature carburant
(18) cartouche filtrante
(19) bouchon comportant un capteur de prsence deau dans le carburant
c : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant)
d : retour rservoir carburant
e : arrive carburant
1 - Cartouche filtrante
Degr de filtration : 5 microns.
2 - Elment thermostatique
Lorsque la temprature du carburant est infrieure 6C, une rsistance
lectrique le rchauffe jusqu une temprature de 15C avant de
lenvoyer la pompe haute pression.
3 - Capteur de prsence deau dans le carburant
Le capteur de prsence deau est fix la base de la cartouche du filtre
carburant.
En cas de prsence deau dans le carburant, un tmoin sallume au
tableau de bord.

58
CITRON
II -
Chapitre 5
CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT

A - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT
B1HP1DYC
(20) pompe haute pression carburant.

(21) dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant.
(22) rgulateur haute pression carburant.
f : sortie haute pression carburant (vers la rampe dinjection commune haute
pression carburant).
g : retour rservoir carburant.
h : alimentation carburant.
Marque
BOSCH
Type
CP1, Radialjet 3 pistons radiaux
Cylindre
0,657 cm3
Commande
Courroie de distribution (sans

ncessit de calage)
Lubrification
Carburant
Refroidissement
Carburant
Pression de dbit maximale
1350 bars

59
CITRON
Chapitre 5
Fonction du dsactivateur du 3me piston :

La fonction du dsactiveur du 3me piston de pompe haute pression, est en
cas de faible utilisation faible charge de :
rduire la cylindre totale de la pompe haute pression carburant
rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant
B - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT
1 - Fonction
Le rgulateur haute pression carburant permet de rguler la pression de
carburant en sortie de pompe haute pression carburant.
2 - Implantation
Le rgulateur haute pression carburant est fix sur la pompe haute
pression carburant.

60
CITRON
Chapitre 5
C - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT

1 - Description
B1HP1DZC
(23) rampe dinjection commune haute pression carburant.

(24) capteur haute pression carburant.
j : sorties vers les injecteurs diesel.
k : alimentation en haute pression carburant.
2 - Fonction
Rle de la rampe dinjection commune haute pression carburant :
stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la
phase dutilisation
amortir les pulsations cres par les injections de carburant
Volume de la rampe dinjection commune haute pression carburant : 29
cm3.
3 - Implantation
La rampe dinjection commune haute pression carburant place entre la
pompe haute pression carburant et les injecteurs diesel est rapporte sur
la culasse.

CITRON
61
Chapitre 5
D - INJECTEURS DIESEL
Marque : BOSCH.
Type : CRI 2 (DSLA 136 P).
B1HP1E0C
(25) connecteur de llectrovanne de linjecteur diesel.

(26) lectrovanne de commande de linjecteur diesel.
l : circuit retour rservoir.
m : alimentation en haute pression carburant (rampe dinjection commune
haute pression carburant).
Les injecteurs diesel sont commands lectriquement par le calculateur
dinjection.
La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants :
dure de la commande lectrique (calculateur dinjection)
vitesse douverture de linjecteur diesel
dbit hydraulique de linjecteur diesel (nombre et diamtre des trous)
pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression
carburant
Les injecteurs diesel sont relis entre eux par le circuit retour carburant.

CITRON
62
Chapitre 5

63
CITRON
Chapitre 6
SYSTEME DINJECTION
EDC 15C7
I-
GENERALITES
Le calculateur dinjection EDC 15C7 traite les signaux provenant des diffrents
capteurs en appliquant les algorithmes logiciels dont il est quip et pilote les
actuateurs (notamment les injecteurs et le rgulateur de pression) afin doptimiser
le fonctionnement du moteur.
II -
STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME DALIMENTATION

Le calculateur comprend plusieurs stratgies qui grent chacune une fonction
prcise de contrle du systme.
Grce aux renseignements fournis par les diffrents capteurs-sondes (entre),
chaque stratgie traite une srie de paramtres en se basant sur les
cartographies sauvegardes dans la mmoire du calculateur. Ce dernier
commande ensuite les actionneurs du systme (sortie), cest--dire les dispositifs
qui permettent au moteur de fonctionner.
Les stratgies de gestion ont pour objectif principal de calculer la quantit exacte
de carburant injecter dans les cylindres (temps dinjection) avec un calage
(avance linjection) et une pression visant obtenir un comportement optimal en
termes de puissance, consommation, rejet de fumes, missions et maniabilit du
vhicule.
Les stratgies de gestion du dispositif sont les suivantes :
contrle de la quantit de carburant injecte,
contrle de lavance linjection,
contrle de la pression dinjection,
contrle de la pompe de gavage,
contrle dinjection en phase de dclration,
contrle du rgime de ralenti,
contrle de la limitation du rgime maxi,

CITRON
64
Chapitre 6
contrle de limitation du couple maximum

auto-diagnostic,
contrle de lquilibrage des cylindres au ralenti,
contrle anti--coups,
contrle de la suralimentation,
contrle de la temprature du liquide de refroidissement du moteur,
contrle des fumes lchappement,
contrle du recyclage des gaz dchappement (EGR),
contrle de lenclenchement du systme de climatisation,
contrle de la fonction anti-dmarrage.
A - CONTROLE DE LA QUANTITE DE CARBURANT INJECTEE
Le calculateur se base sur les signaux mis par le potentiomtre de la pdale
dacclrateur, le dbitmtre et le capteur rgime moteur pour commander le
rgulateur de pression de carburant et les injecteurs.
Le calage et la squence dinjection sont dfinis au dmarrage du moteur
laide des signaux provenant du capteur rgime et de phase (phase de
synchronisation). Puis, le calage de linjection est effectu uniquement sur la
base du signal du capteur rgime moteur et en utilisant la squence
dinjection 1 3 4 2.
Le calculateur est charg de neutraliser linjection dans les cas suivants :
valeur de pression de carburant suprieure 1500 bars,
valeur de pression de carburant infrieure 120 bars,
rgime du moteur suprieur 5000 tr/mn.

CITRON
65
Chapitre 6
B - CONTROLE DE LAVANCE A LINJECTION

Le calculateur dtermine lavance linjection en se basant principalement
sur la quantit de carburant injecter et le rgime moteur.
Ensuite, lavance linjection est corrige en fonction de la temprature du
liquide de refroidissement du moteur afin de compenser, pendant la phase de
monte en temprature laugmentation du retard lallumage conscutif aux
basses tempratures rgnant dans les chambres de combustion.
C - CONTROLE DE LA PRESSION DINJECTION
Ce contrle est particulirement important dans la mesure o la pression de
linjection influence les paramtres suivants :
la quantit de carburant introduite dans les cylindres, temps dinjection
gal,
la pulvrisation du carburant inject,
la pntration du jet,
le dcalage entre la commande lectrique fournie linjecteur et le dbut
effectif de linjection,
la dure de linjection de carburant dans la chambre de combustion.
Ces paramtres influent de faon sensible sur le comprotement du moteur,
surtout en ce qui concerne la puissance dlivre, les missions
lchappement, le niveau sonore et la maniabilit du vhicule.
En se basant sur la charge et le rgime moteur, le calculateur pourra
commander avec prcision le rgulateur de pression afin dobtenir en
permanence une pression optimale.
Moteur froid, la pression dinjection est corrige en fonction du rgime et de la
temprature du liquide de refroidissement du moteur, ceci afin de rpondre
aux besoins du moteur toutes les tempratures de fonctionnement.

CITRON
66
Chapitre 6
D - CONTROLE DE LA POMPE DE GAVAGE

La pompe de gavage immerge, dans le rservoir, est alimente par le
calculateur via un relais lorsque la cl est place en + APC.
La pompe nest plus alimente ds que survient lune des conditions
suivantes :
aprs que la cl de contact soit reste un certain temps sur + APC sans
que le moteur nait dmarr,
si linterrupteur inertie se dclenche.
E - CONTROLE DE LINJECTION EN PHASE DE DECELERATION
La stratgie de coupure du carburant est active ds que le calculateur reoit
de la part du potentiomtre linformation de pdale dacclrateur relche.
Dans ces conditions, le calculateur coupe lalimentation des injecteurs pour la
rtablir juste avant le rgime de ralenti. Le rgulateur de pression de
carburant est lui aussi command.
F - CONTROLE DU REGIME DE RALENTI
Le calculateur se base sur les signaux mis par le capteur rgime et la sonde
de temprature moteur pour commander le rgulateur de pression et moduler
les temps de pilotage des injecteurs, garantissant ainsi une stabilit constante
du rgime de ralenti.
G - CONTROLE DE LIMITATION DU REGIME MAXIMUM
Le calculateur limite le rgime maximum en fonction du nombre de tours en
intervenant de deux manires :
lorsque le rgime maxi est en passe dtre atteint (4200 tr/mn), elle diminue
la quantit de carburant injecte en rduisant la pression de dbit,
au-del de 5000 tr/mn, elle coupe le fonctionnement des injecteurs.

CITRON
67
Chapitre 6
H - CONTROLE DE LIMITATION DU COUPLE MAXIMUM

Cest en fonction du nombre de tours du moteur que le calculateur dtermine
les paramtres de couple-limite et de taux de fumes maxi admis en se
basant pour cela sur des cartographies tablies au pralable et sauvegardes
en mmoire. Elle corrige ensuite les paramtres en question avec les
donnes de temprature du liquide de refroidissement moteur et de vitesse
du vhicule. Les donnes ainsi obtenues lui servent doser la quantit de
carburant injecter par lintermdiaire du rgulateur de pression et des
injecteurs.
I - CONTROLE DE LA TEMPERATURE DU CARBURANT
Le calculateur est tenu inform en permanence de la temprature du
carburant par la sonde place sur le filtre carburant.
Si la temprature du carburant dpasse un certain seuil (environ 85 ; 90 C),
le calculateur rduira la pression de dbit en intervenant sur le rgulateur de
pression et en conservant les mmes temps dinjection.
J - CONTROLE DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR
Le calculateur est tenu inform en permanence de la temprature du liquide
de refroidissement moteur par la sonde place sur le botier deau.
Si la temprature du liquide de refroidissement moteur dpasse certains
seuils, la centrale ragit de la manire suivante :
il rduit la quantit de carburant injecte en intervenant sur le rgulateur de
pression et sur les injecteurs (rduction de puissance),
il commande le ventilateur de refroidissement moteur.
K - CONTROLE DES FUMEES A LECHAPPEMENT
Le calculateur limite les fumes lchappement susceptibles de se produire
en cas de forte acclration.
Pour ce faire, le calculateur traite les signaux fournis par le potentiomtre de
la pdale dacclrateur, le capteur rgime et le dbitmtre. Le calculateur
commande le rgulateur de pression de carburant et les injecteurs en dosant
la quantit de carburant injecter dans la chambre de combustion, rduisant
ainsi les fumes lchappement.
L - CONTROLE DU RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT

68
CITRON
Chapitre 6
A partir des signaux dlivrs par les capteurs-sondes de rgime moteur, du

dbitmtre de temprature du liquide de refroidissement moteur et de position
de pdale dacclrateur, le calculateur dtermine les temps de pilotage de
llectrovanne EGR afin dobtenir un recyclage partiel des gaz
dchappement, ceci uniquement dans certaines conditions de
fonctionnement du moteur.
M - FONCTIONS ANNEXES
1 - Contrle denclenchement du climatiseur
Le calculateur gre la commande du compresseur de climatisation suivant
une logique particulire destine ne pas nuire aux performances du
moteur.
Ds la mise en service du compresseur, le calculateur augmente la
quantit de carburant au ralenti pour ajuster le moteur la demande de
puissance plus importante et coupe lalimentation du compresseur en cas
de :
demande de puissance moteur leve (forte acclration),
temprature excessive du liquide de refroidissement du moteur.
2 - Contrle de fonctionnement de lanti-dmarrage
Le systme est quip dune fonction anti-dmarrage. Cette fonction est
assure par une centrale spciale (Fiat CODE 2) qui dialogue avec le
calculateur dinjection et une cl lectronique, dote dun transpondeur
charg de transmettre le code didentification. Chaque fois que lon place
la cl sur STOP, le systme Fiat CODE 2 dsactive entirement le
calculateur dinjection.

69
CITRON
Chapitre 6
Lorsque la cl est place sur + APC, le systme engage les oprations

dans lordre suivant :
le calculateur dinjection (qui conserve en mmoire un code secret)
demande la centrale Fiat CODE 2 de fournir le code secret
ncessaire au dverrouillage des fonctions,
la centrale Fiat CODE 2 rpond en envoyant le code secret, mais pas
avant davoir reu le code didentification transmis par la cl de contact,
lidentification du code secret permet de neutraliser le blocage du
calculateur dinjection et de le remettre en service.
3 - Auto-diagnostic
Il est possible deffectuer un diagnostic lectronique du systme en reliant
les outils LEXIA ou PROXIA la prise de diagnostic.
Le circuit est galement quip dune fonction dauto-diagnostic qui
dtecte, mmorise et signale les anomalies.
III - CALCULATEUR DINJECTION BOSCH EDC15 C7
A - DESCRIPTION
B1HP1E8D

70
CITRON
Chapitre 6
Position des voies sur les connecteurs : 1 121.

Le calculateur dinjection EDC15 C7 traite les signaux provenant des capteurs
et commande les actuateurs pour obtenir le meilleur fonctionnement possible
du moteur.
Le calculateur dinjection est du type Flash EPROM : reprogrammable par
tlcodage.
Le capteur de pression absolue est intgr au calculateur dinjection.
3 versions du calculateur dinjection sont disponibles :
moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et EGR
moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et sans EGR
moteur 2.8 HDi - avec thermodmarreur et sans EGR
B - BROCHAGE DU CALCULATEUR
1-2-3
4-5
masses calculateur
alimentation calculateur via relais (+ puissance)
6-7-8-9-10
non connect (NC)
11
centrale FIAT code
12
NC
13
commande relais principal (T09) masse
14
voyant de prchauffage
15
commande
chauffage
16
lectrovanne EGR
17
commande relais lectrovanne thermodmarreur
18
commande relais compresseur clim.
19
commande relais GMV 2me vitesse
20
commande relais GMV 1re vitesse
21
voyant diagnostic moteur
22-23
24
25 => 46
47
relais
thermodmarreur
ou
rsistance
NC
commande relais pompe carburant
NC
sortie compte-tours (combin)

71
CITRON
Chapitre 6
48
ligne K
49
info vitesse (via combin)
50
NC
51
info pressostat 4 niveaux
52
info pressostat 4 niveaux
53
info RVV (arrt)
54
info frein redondant
55
info RVV (reset)
56
info RVV (Dcel)
57
info RVV (Accl)
58
info + APC
59
info frein principal
60
info pressostat (scurit surpression / basse pression)
61
info embrayage
62 => 75
NC
76
masse capteur pdale acclrateur potentiomtre 1
77
signal capteur pdale acclrateur potentiomtre 1
78
alimentation capteur pdale acclrateur potentiomtre

1
79
masse capteur pdale acclrateur potentiomtre 2
80
signal capteur pdale acclrateur potentiomtre 2
81
alimentation capteur pdale acclrateur potentiomtre

2
82
signal capteur T carburant
83
masse capteur T carburant
84
signal capteur T eau moteur
85
masse capteur T eau moteur
86
signal capteur T air admission
87
masse capteur T air admission
88
masse dbitmtre
89
signal dbitmtre
90
alimentation capteur haute pression carburant

72
CITRON
91
signal capteur haute pression carburant
92
masse capteur haute pression carburant
93
alimentation capteur pression turbo
94
signal capteur pression turbo
95
masse capteur pression turbo
96
NC
97
alimentation dbitmtre
98
NC
99
capteur rgime
100
capteur rgime
101
blindage capteur rgime
102
alimentation capteur phase
103
signal capteur de phase
104
masse capteur de phase
105-106-107
Chapitre 6
NC
108
rgulation pression carburant
109
rgulation pression carburant
110
commande relais du rchauffeur de gazole dans filtre
111
commande du dsactivateur du 3me piston
112-113
114
115-116
NC
commande injecteur N 4
NC
117
alimentation injecteurs 1 et 2
118
alimentation injecteurs 3 et 4
119
120
121

CITRON
73
Chapitre 6
IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS

A - CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
B1BP2DJD
Valeur de lentrefer = 1,5 0,8 mm.

Implantation : capteur induction, situ face au volant moteur.
Le capteur de rgime transmet des signaux partir des lignes de flux
magntique gnres par les 58 alsages du volant moteur.

CITRON
74
Chapitre 6
Le calculateur dinjection utilise les signaux transmis par le capteur de rgime

pour les fonctions suivantes :
dduire le rgime moteur
dduire le point mort haut des pistons 1 et 4
piloter le compte-tours lectronique
B - CAPTEUR DE PHASE MOTEUR
B1BP2DKD
Valeur de lentrefer = 1,5 0,8 mm.

Implantation : le capteur est situ face la poulie darbre cames.
Le capteur est du type inductif.
Des dents usines sur la poulie darbre cames permettent de signaler la
phase moteur au calculateur dinjection.

75
CITRON
Chapitre 6
C - DBITMTRE DAIR
1 - Description
B1HP1E2C
Le dbitmtre dair quipe les moteurs disposant dun systme EGR.

Il est plac sur le manchon dadmission dair.
Il est du type film chaud.
2 - Fonctionnement
Type : film chaud
La membrane film chaud est maintenue une Tconstante (suprieure
denviron 120 C par rapport la T de lair en entre) par la rsistance de
chauffage.
La masse dair qui traverse le canal de mesure soustrait une partie de la
chaleur de la membrane. Par consquent, pour maintenir la T de la
membrane constante, un courant traverse la rsistance. Le courant absorb
est proportionnel la masse dair qui parvient au moteur.

76
CITRON
Chapitre 6
3 - Affectation des voies

1
signal de T dair
alimentation
masse
tension de rfrence
signal
D - CAPTEUR DE PRESSION / TEMPERATURE DAIR

1 - Description
B1HP1E3C
Le capteur de pression/temprature dair quipe les moteurs ne disposant pas

de systme EGR.
Implantation : sur le collecteur dadmission.
Le capteur de pression informe le calculateur dinjection de la pression de
suralimentation dans le collecteur dadmission et de la temprature dair.

77
CITRON
Chapitre 6
2 - Affectation des voies

1
masse capteur
signal T dair
alimentation du capteur
signal pression admission
E - CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
(16) lment thermostatique

(17) capteur de temprature carburant
(18) cartouche filtrante
(19) bouchon comportant un capteur de prsence deau dans le carburant
c : sortie carburant (vers pompe haute pression carburant)
d : retour rservoir carburant
e : arrive carburant
Implantation : la sonde est intgre dans le filtre carburant.
Linformation permet au calculateur dinjection de dterminer la densit du
carburant pour un dosage optimal.
Lorsque la temprature carburant est excessive, la lubrification de la pompe
haute pression carburant nest plus assure. Le calculateur dinjection limite
alors les performances du moteur.


Iveco Sofim 2.8

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PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

AVIS AUX LECTEURS

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

La brochure a pour but de prsenter les caractristiques et points particuliers du moteur

Constitution et particularits du moteur.

Les caractristiques et les spcificits techniques.

Le systme d'injection HDI Bosch EDC 15C7.

CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES............

ATTELAGE MOBILE .....................................................................

CHAPITRE 3 : REFROIDISSEMENT MOTEUR .........................

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ...............................................

CHAPITRE 4 : ALIMENTATION COMBURANT.........................

CIRCUIT DALIMENTATION DAIR ...............................................

CIRCUIT DALIMENTATION EGR.................................................

III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR

IV - BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI......................................................

CHAPITRE 5 : ALIMENTATION CARBURANT .........................

CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI.........

CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT.................................

CHAPITRE 6 : SYSTEME DINJECTION EDC 15C7 .................

STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME DALIMENTATION...

CALCULATEUR DINJECTION BOSCH EDC15 C7 ......................

IV - PARTICULARITES DES CAPTEURS ...........................................

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

A - MOTEUR SOFIM 2.8 D

Alsage x course (mm)

Puissance maxi C.E.E. (DIN)

Couple maxi C.E.E. (DIN)

Type de pompe dinjection

Nota : Norme de dpollution W3 gale EURO 2.

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI

Alsage x course (mm)

Puissance maxi C.E.E. (DIN)

Couple maxi C.E.E. (DIN)

28,5 m.daN (29)

Type de pompe dinjection

Nota : Le moteur SOFIM 2.8 TD se caractrise par la suppression de

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI

De base avec direction assiste de srie

De base avec bride chauffante

De base avec bride chauffante et climatisation

De base avec EGR

De base avec climatisation

De base avec EGR et climatisation

Alsage x course (mm)

Puissance maxi C.E.E. (DIN)

93,5 kW (127 ch)

Couple maxi (C.E.E.)

Injection directe HDI (*)

Type de pompe dinjection

Radialjet 3 pistons radiaux

(*) HDI = haute pression diesel injection

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

(1) carter-cylindres en fonte

PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8

Nota : Le cylindre N1 est situ ct distribution.

2.8 D TDI HDI