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REENCAUCHADORA BOLIVAR

BENJAMIN MONTES E HIJOS S.A.


Reencauche:

Es la renovacin de la banda de rodamiento de una llanta, recuperando las


caractersticas inciales, tanto de seguridad como de presentacin.
Cuando una llanta ha perdido el labrado, solamente ha consumido el 30% de
sus componentes fsicos. El 70% restante puede seguir trabajando si rueda en
condiciones normales. Una llanta lisa es ms susceptible a pinchazos,
cortaduras, roturas, representando un mayor riesgo para el conductor y el
vehculo.

Clases De Reencauche

Existen dos procesos para la renovacin de llantas, proceso de moldeado o


caliente y proceso de procurado o fro. En el proceso de renovacin del
labrado, las llantas deben cumplir seis pasos diferentes para ambos procesos

Inspeccin Inicial

Raspado

Reparaciones

Enbandado

Curado

Inspeccin Final

En el reencauche caliente el raspado es "REDONDO". Se aplica una banda de


caucho crudo, utilizando una maquina extrusora-embandadora la cual se
programa de acuerdo a la dimensin de la llanta y a la matriz que se utilizara
en la vulcanizaron. Estas matrices tienen el grabado que tendr la llanta, el cual
queda impreso durante la vulcanizacin al proporcionarle temperatura (150
grados C), presiones (150, 180 P.S.I) y tiempo (1-2 1/2) a la llanta dentro de la
matriz.
El reencauche en fro tiene un raspado "PLANO". A la carcaza preparada se le
aplica una banda de caucho pre-vulcanizada, la cual posee labrado. A
diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanizacin se hace en forma
individual (Una llanta por cada vez), en el reencauche en fro la vulcanizacin
se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas.
Beneficios de las llantas reencauchadas


Las llantas reencauchadas pueden ser utilizadas, a la misma velocidad


de una llanta nueva, sin perder seguridad, esfuerzo y comodidad.

Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con


las nuevas, a un menor costo por kilmetro.

El costo de una llanta reencauchada de automvil es el 50% menor que


el de una nueva. el reencauche en los camiones el ahorro es aun mayor.

El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminacin


de slidos, cada llanta reencauchada es salvada de formar parte del
basurero.

En el ahorro de energa, reencauchar conserva ms de 400 millones de


galones de petrleo al ao.

Una llanta reencauchada cuesta menos producirla que una llanta nueva,
y se vende por menos, el precio varia entre un 40% y un 50% por debajo
del precio de la llanta nueva.

Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva esta en el casco,


el reencauchar permite seguir utilizando esta inversin.

Uso de Llantas Usadas

La disposicin final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema


tcnico, econmico, ambiental y de salud pblica. En efecto, las llantas son
difciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y
presentando adems el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su
almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estticos y riesgo
de incendios difciles de extinguir. Su uso como combustible en hornos que no
cuentan con la tecnologa de control adecuada genera graves problemas de
emisiones contaminantes a la atmsfera. Por otro lado, las llantas usadas
almacenadas se convierten en un lugar favorable para la reproduccin de
diferentes vectores que ponen en riesgo la salud de la poblacin.

La implementacin de programas de manejo adecuado de llantas usadas es un


aspecto de prioritaria atencin en especial por la necesidad de proteger la
salud de la poblacin ante el riesgo del continuo rebrote de enfermedades
como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis. Como es sabido, las llantas
usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus
larvas, convirtindose en una importante va para su proliferacin, lo cual da
como resultado el rebrote de la epidemia del dengue.
Entre las diferentes formas de manejo de las llantas usadas se encuentran su
apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento) y reciclaje (en ingeniera civil,
regeneracin del caucho, generacin de energa, produccin de asfalto o
fabricacin de nuevos materiales).

Marco Legal:

Per suspendi la importacin de llantas usadas mediante Decreto Supremo N


003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad, seguridad vial y proteccin
del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadas
constituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferacin de

vectores que prosperan en lugares oscuros y hmedos para sobrevivir; y que


pueden permanecer dos aos en estados de huevo y larva hasta lograr su
desarrollo, pudiendo convertir en endmicas determinadas zonas a nivel
nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del
pas. Tambin se tuvo en cuenta que la corta duracin de las llantas usadas
constituye un peligro para la seguridad vial y proteccin del medio ambiente; y
que, por no ser biodegradables, son frecuentemente incineradas, lo que
aumenta la contaminacin atmosfrica y atenta contra el medio ambiente. Sin
embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolucin N 01498, de fecha 08.01.98, resolvi que el Decreto Supremo N 003-97-SA estaba
referido nicamente a la suspensin de importacin de llantas usadas y no a
las llantas usadas con sus respectivos aros. Ante esta Resolucin, Aduanas
solicit al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del ingreso de llantas
usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio N
02163-98- DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencion que el hecho de que las
llantas o neumticos usados se importen con aros no las excluye de la
suspensin contenida en el Decreto Supremo N 003-97- SA. ADUANAS
solicit al Sector Salud que gestione la modificacin de la precitada norma,
ampliando sus alcances a aquellas mercancas que considere pertinente
prohibir su importacin. Como resultado fue expedido el Decreto Supremo N
003-2001-SA, el cual aclara que la suspensin de importaciones comprende a
llantas usadas con o sin aros

Diagnostico
Metas:
 Logro desarrollar un novsimo sistema de reencauche exclusivo , que fue
el sistema Flex o sistemas flexibles ,forma de reencauche que usaba los
dos tipos , o sea, usaban autoclaves pero con moldes flexibles lo que
permiti una vez mas adelantarse a la competencia , ya que brindaban
buena calidad a bajos precios.

 logramos contactarnos con VIPAL en ese momento y hasta ahora, una


de las mejores bandas del mundo, protegida por el control de calidad
ms afamado a nivel mundial como es el ISO 9001,logrando una alianza
estratgica con ellos para beneficio del transporte nacional en general
 Logramos brindar el servicio de montaje y desmontaje de llantas en
nuestro propio local con herramientas y personal tcnico calificado
Objetivos:

 Brindar nuevos servicios y lograr la eficiencia y eficacia para un


reencauchado de alta calidad pero a tiempo record.
 Lograr el posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.
 Nuestro objetivo es el manejo de recursos para administrar llantas,
traducido en costo por kilmetro. En busca de ser competitivos en un
mercado cada vez ms exigente.

Polticas

 Trabajamos bajo la poltica que el cliente tiene la razn y son nuestra


razn de ser, por la cual siempre estamos buscando satisfacer sus
necesidades
 La puntualidad en la entrega es nuestro principal arma
 Los trabajadores tienen el deber de estar en una actualizacin constante
para poder brindar un servicio de calidad

Principios Corporativos

Los principios corporativos que se dan a conocer, se han acordado para la


empresa en proyecto, con el fin de armonizar la forma de enfocar las actitudes
y acciones.

Nos sentimos vinculados a ellos, ya que estn alineados con las polticas,
sistemas, modelos y perfil que tiene establecido la empresa en mencin,
buscando transmitir la expresin de nuestros valores.

1.- Responsabilidad y tica profesional: Asumimos toda clase de


consecuencias de nuestros actos, de la mejor manera, para as poder
resolverlos y darle el mayor valor, buscando el bienestar de todos, asimismo la
empresa ser escuela de tica y moral, guiada por la justicia y los principios
cristianos en el que se desenvuelve la empresa.
2.- Trabajo en equipo: Consolida un mismo pensamiento, con el fin
de llegar a un solo objetivo y que el beneficio de este sea para todos, ya que se
logra gracias al esfuerzo de cada uno de los trabajadores de la empresa.

3.- Defensa del medio ambiente: Al hablar del medio ambiente y de


su cuidado, es referirnos a la misma vida, por eso ponemos mayor
concentracin en este punto, por que es el fin de toda empresa, contribuir al
beneficio social, al dar un mejor nivel de vida, cuidando el medio ambiente y
ofreciendo un producto limpio, que no genere malestar ambiental.

4.- Pensamiento proactivo: Estamos convencidos de que todas las


personas tienen el talento y la capacidad, suficiente para ser creativos, para
anticipar el futuro y responder con xito a los nuevos retos econmicos,
sociales, culturales y morales.

5.- Comunicacin: La empresa va asumir el dialogo abriendo y


optimizando canales de comunicacin claro y transparente, con el fin de buscar
el bien individual y colectivo.

Adems, buscaremos reforzar a nuestros clientes para mantenerlos a


gusto en nuestra empresa, que como fin tiene la satisfaccin del mismo, que se
sienta contento por el servicio recibido y de tal modo nos mantendramos
competitivos.

Promoveremos la innovacin tecnolgica, potencializaremos valores y daremos


la mayor importancia a nuestros colaboradores, ya que son parte importante en
nuestra actividad.

Poltica financiera global

I. Factores de evaluacin, elementos de formulacin y funciones empresariales

1.1. Capacidad financiera

Se presenta la ocasin de ejecutar un programa de produccin


proyectado, que contempla la adquisicin de una lnea de reencauche en fro
(proceso de procurado) el cual complementara el actual proceso de
reencauche en caliente (proceso de moldeado), y permitira alcanzar la niveles
ptimos en eficiencia y competitividad frente a un entorno cada vez ms
dinmico.

Adems, la gerencia es consciente de que la capacidad financiera


constituye el factor de evaluacin ms importante para precisar el potencial de
inversin, la definicin del tamao de comercializacin y la determinacin en la
capacidad de generar utilidades para la empresa, con lo cual la formulacin,
aprobacin y puesta en marcha del proyecto permitira la optimizacin del
proceso de reencauche (el incremento de la capacidad instalada con la
incorporacin de nuevas lneas), no obstante, con la adopcin de una partida
para capital de trabajo se prev el manejo de una adecuada estructura de
financiamiento que responda a la poltica de financiamiento de operaciones a
menores costos de capital.

Conforme a lo expresado se analiza el nivel de generacin de utilidades


(analizar la opcin de capitalizacin) y la captacin de fondos crediticios
(tambin existe la posibilidad de atraer capitales mediante la emisin de
acciones, bonos u otro tipo de documento que refrende el derecho de
propiedad). Para la viabilidad del proyecto se consider la evaluacin de los
costos totales y su estructura de financiamiento mediante un crdito de la lnea

GLOBAL MULTISECTORIAL a cargo del COFIDE, en el cual se denotan


conceptos concernientes a la instalacin, montaje, gastos de despacho,
adquisicin de maquinarias, etc., donde se necesitar una total de US$ 1 518
500.00, financiado por la empresa en un 69% (US$ 1 048 500.00) y el 31%
(US$ 470 000.00) a travs de una institucin financiera.

De otro lado, la empresa mantiene referencias bancarias con


instituciones como el Banco de Crdito del Per (Cta. Cte. M.N. N 603849-093, Cta. Cte. M.E. N 728495-1-44) y el Banco Interbank (Cta. Cte. M.N. N
144-1-008801).

1.2. Capacidad de inversin

Dada la capacidad financiera de la Empresa, que limita la capacidad de


inversin, la gerencia precisa la cuanta de recursos por destinar al capital
permanente (fijo) y al circulante (capital de trabajo bruto). Por ello, conforme al
proyecto es necesario destinar US$ 100 000.00 como capital de trabajo, y
respecto a la inversin en capital permanente se negocia la adquisicin de
nuevas tecnologas (en maquinarias y adquisicin de lnea) orientados en la
expansin del tamao de operaciones. La edad promedio de uso de las
maquinarias es de 15 aos, el estado de conservacin es bueno, y se cuenta
con prensas neumticas, prensas hidrulicas, raspadoras, rectificadoras,
embancadoras y un caldero de 60 HP.
Asimismo, para acentuar el grado de competencia a travs de concurso
de mejores calidades se aplican tales lneas de produccin; sin embargo, es
necesario la implementacin de programas de manejo adecuado de llantas
usadas como un aspecto de prioritaria atencin, en especial por la necesidad
de proteger la salud de la poblacin ante el riesgo del continuo rebrote de
enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis (las llantas
usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus
larvas, convirtindose en una importante va para su proliferacin, lo cual da
como resultado el rebrote de la epidemia del dengue).
.

1.3. Capacidad de produccin

Actualmente, la empresa realiza sus actividades productivas en un local


propio con un rea de terreno de 3 304.72 m2. El 74% respecta a la planta de
reencauche en caliente y otras actividades concernientes a la comercializacin,
y 26% restante a la instalacin para la nueva planta de reencauche en fro. Las
instalaciones actuales resultan apropiadas para las actividades que la empresa
realiza, por lo que ser necesario identificar el nivel potencial de explotacin de
recursos considerando la nueva lnea de reencauche en fro.

El proceso de reencauche en fro comprender la inspeccin de la llanta


a reencauchar (para el descarte de la carcaza segn el estado de deterioro), el
raspado de la superficie, rectificado, cementado, aplicacin de la goma cojn
para la vulcanizacin de la banda de caucho a la superficie de la llanta, el
embancado de la carcaza (colocar la banda pre-vulcanizada para el acabado
final) y el vulcanizado o prensado.

La capacidad instalada de produccin evidenciar un incremento del


45% (45 unidades/turno), adems, el personal proyectado ser el siguiente:

Cuadro N 01
PROYECCIONES DEL PERSONAL
PERSONAL

EMPLEADOS

OBREROS

Actual

13

Proyectado

TOTAL

14

18

Para los primeros trabajos en la nueva lnea se prev la coordinacin de


un solo turno diario para la lnea de reencauche en fro, sabiendo que para la
lnea tradicional de reencauche en caliente se ejercen dos turnos diarios.

Cabe indicar que las materias primas son 100% nacionales, donde tanto
RENOVA S.A. como GOOD YEAR DEL PER S.A. son sus principales
proveedores, y se manejan materiales directos en lnea en caliente: caucho

natural, cemento, goma, cojn ,tela de nylon; y en lnea en fro: banda de


caucho pre-vulcanizada, cemento, goma, cojn, etc.

Consecuentemente al anlisis, el Presupuesto Operativo Proyectado


permite conocer como se desarrollar el Programa de Produccin segn las
lneas de reencauche en caliente y fro:

Cuadro N 02
PROGRAMA DE PRODUCCIN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN
CALIENTE (en unidades)
VENTA DE LLANTAS

SERVICIO DE

SERVICIO DE

REENCAUCHADAS

REENCAUCHE

COCINADO

AOS

3-10

3-10

3-10

Autos

900

1035

1200

1200

1380

1590

1500

1725

1980

Camionetas 900

1035

1200

1800

2070

2380

3000

3450

3970

Camiones

690

800

3000

3450

3970

4500

5175

5950

600

Cuadro N 03
PROGRAMA DE PRODUCCIN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN FRO
(en unidades)

AOS

VENTA DE

SERVICIO DE

LLANTAS REENCAUCHADAS

REENCAUCHE

3-10

3-10

Camionetas

420

675

945

1680

2700

3780

Camiones

420

675

945

1680

2700

3780

1.4. Capacidad de comercializacin

La empresa aglutina sus esfuerzos en el manejo consistente de su


cartera de clientes, desarrollando en forma paralela proyecciones respecto a
los precios que tendrn los productos, a continuacin stas se muestran de
acuerdo a las lneas de reencauche antes mencionadas:

Cuadro N 04
PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN CALIENTE
(en US$)
VENTA DE LLANTAS

SERVICIOS DE

SERVICIOS DE

REENCAUCHADAS

REENCAUCHE

COCINADO

Autos

25

20

Camionetas

50

40

10

Camiones

120

90

15

Cuadro N 05
PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN FRO
(en US$)
VENTA DE LLANTAS

SERVICIO DE

REENCAUCHADAS

REENCAUCHE

Camionetas

50

40

Camiones

120

90

1.5. capacidad de ganancia

Segn el Estado de Ganancias y Prdidas proyectado para los prximos


10 aos se puede identificar un pago de obligaciones (gastos financieros por 6
aos) de Deuda a largo plazo -en incurrir en un prstamo de una institucin
financiera-, para poner en marcha el proyecto de instalacin de la lnea de
reencauche en fro.
Asimismo, existe una retribucin de la inversin a socios y accionistas
conforme a concepto de participaciones, donde para el ao 7 hacia delante
ser igual.
Finalmente, el nivel de ganancia neta es favorable, ya que sigue una
tendencia creciente sustentada en la efectividad de los procesos con la
adquisicin de la nueva lnea.

Cuadro N 06
ESTADO DE GANANCIAS Y PRDIDAS PROYECTADO
(en US$)
1

7-10

Ventas

PERIODO

904800.00

1173000.00

1467140.00

1467140.00

1467140.00

1467140.00

1467140.00

Costo de V.

686496.00

889383.00

1108231.00

1108231.00

1108231.00

1108231.00

1108231.00

Utilidad B.

218304.00

283617.00

358908.60

368908.60

358908.60

358908.60

358908.60

G. Operat.

41740.00

41740.00

41740.00

41740.00

41740.00

41740.00

41740.00

U. Operat.

176564.00

241677.00

317168.60

317168.60

317168.60

317168.60

317168.60

G. Financ.

70246.83

63818.94

50382.85

35208.92

22594.50

9282.24

0.00

106317.20

178058.10

266785.70

281959.70

294574.10

307896.40

317168.60

Particip.

26579.29

44514.52

66696.44

70489.92

73643.53

76971.59

79292.15

Impuestos

23921.36

40063.06

60026.79

63440.93

66279.17

69274.43

71362.94

U. Neta

55616.51

93480.48

140062.50

148028.80

154651.40

161640.30

166513.50

U. antes de
part.

II. Campos de aplicacin de polticas financieras

Conforme a lo expresado, se reconocen los siguientes campos donde


sern aplicables las polticas financieras.

2.1. financiacin

Se estableci una Estructura de Financiamiento que auspicie los


menores costos de capital, que segn lo proyectado el financiamiento del
69% ser a cargo de la empresa y el 31% por una institucin financiera.

2.2. utilidades

Fortalecimiento de la autonoma financiera (capitalizacin), ya que


ste asunto es analizado pos las instituciones prestamistas para as acceder a
un crdito; y retribucin de la inversin a los socios o accionistas
(dividendos), que puede estimular el potencial de financiamiento vinculado a la
emisin de acciones.

2.3. tecnologa

El incremento de la productividad, mejoramiento de las calidades y


minimizacin de costos. Con la adopcin de la nueva lnea de reencauche en
fro se prev instalar una nueva planta que maneje tales procesos, que a
diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanizacin se hace en forma
individual (una llanta por cada vez), en el reencauche en fro la vulcanizacin
se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas,
y as minimizar costos.

Estudio de Mercado

En esta parte del informe se evaluar las condiciones de las fuerzas del
mercado en lo que respecta al de llantas, para vehculos automotores tales
como: autos, camionetas, camiones, buses y remolques.
Dado que este mercado de consumo depende del comportamiento del parque
automotor del pas. Un adecuado anlisis del mismo nos indicar la demanda
potencial de llantas.

Estudio de la demanda

La demanda de llantas, sean nuevas o refaccionadas (reencauchadas) para


vehculos automotrices, est dada por las necesidades de recambio del parque
automotor del pas clasificado segn el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en las siguientes categoras:
a) Automvil

e) Camiones

b) Station Wagon

f) Buses

c) Camionetas

g) Remolques y semirremolques

d) mnibus

El actual parque automotor peruano y su evolucin en los ltimos diez aos


vienen dado en el presente grfico de barras porcentuales y el posterior
cuadro. El anlisis de las importaciones se ven en el cuadro y grfico
siguientes.

PARQUE VEHICULAR NACIONAL, SEGUN CLASE DE VEHICULO: 1999 - 2007

CLASE DE VEHICULO

TOTAL

AUTOMOVIL
STATION WAGON
CMTA. PICK UP
CMTA. RURAL
CMTA. PANEL
OMNIBUS
CAMION
REMOLCADOR
REMOLQUE Y

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

1,114,191

1,162,859

1,209,006

1,252,006

1,290,471

1,305,233

1,349,510

1,379,671

1,442,387

565,821

580,710

597,306

610,434

621,553

625,562

654,450

665,869

681,493

118,712

136,221

153,304

171,317

191,425

199,051

206,895

221,938

235,617

142,819

143,871

144,353

144,264

144,815

145,739

148,777

151,790

159,527

101,342

108,184

115,002

120,213

125,501

128,486

130,625

128,566

142,366

18,040

19,498

20,408

22,984

24,123

25,237

26,952

28,011

29,522

44,192

44,820

44,752

44,576

44,486

43,919

43,666

43,634

44,401

97,259

100,845

102,901

105,449

105,467

104,114

104,387

105,086

109,518

12,630

13,790

14,565

15,164

15,300

15,308

15,625

16,091

18,697

13,376

14,920

16,415

17,605

17,801

17,817

18,133

18,686

21,246

SEMI-REMOLQUE
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.
Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.

IMPORTACION
DE
CLASE VEHICULAR: 1999 2007
ESTADO Y CLASE VEHICULAR

TOTAL

VEHICULOS

AUTOMOTORES,

SEGN

ESTADO

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

73,093

65,749

63,757

57,926

52,487

42,794

47,265

62,615

81,716

Autos ST.Wagon

48,864

42,093

49,304

45,417

40,222

28,367

35,655

36,746

42,654

Camionetas

13,753

16,099

10,686

10,984

10,736

12,052

8,545

19,843

28,532

Camiones

8,432

5,976

2,094

906

786

1,486

1,291

3,595

5,051

Buses y chasises

1,534

1,207

324

285

539

675

657

1,229

1,843

Tracto Camiones

926

275

193

214

1,117

1,202

3,636

Remolque y Semiremolque

510

374

423

59

11

NUEVOS

12,989

12,007

10,873

11,720

12,407

15,677

23,057

33,549

46,312

Autos ST.Wagon

8,243

5,355

5,698

5,288

5,752

6,056

13,947

13,942

15,726

Camionetas

3,990

5,781

4,287

5,602

5,696

7,941

6,545

15,193

22,966

Camiones

563

658

618

446

564

994

967

2,593

3,250

Buses y chasises

193

213

135

232

284

472

484

897

1,475

Tracto Camiones

80

126

193

214

1,114

924

2,895

Remolque y Semiremolque

55

26

USADOS

60,104

53,742

52,884

46,206

39,990

27,117

24,208

29,066

35,404

Autos ST.Wagon

40,621

36,738

43,606

40,129

34,470

22,311

21,708

22,804

26,928

Camionetas

9,763

10,318

6,399

5,382

5,040

4,111

2,000

4,650

5,566

Camiones

7,869

5,318

1,476

460

222

492

324

1,002

1,801

Buses y chasises

1,341

994

189

53

255

203

173

332

368

Tracto Camiones

846

149

278

741

Remolque y Semiremolque

510

374

368

33

Fuente: Asociacin Automotriz del Per S.A.-AAP,


Automs
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADTICA

IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGUN ESTADO : 1999 2007

1999 2000
2001 2002
2003 2004
2005 2006

4 6 ,3 1 2
35,404

29,066
3 3 ,5 4 9

24,208
23,057

39,990
15,677
27,117

4 6 ,2 0 6
1 2 ,4 0 7

10,000

11,720

20,000

10,873

30,000

1 2 ,0 0 7

40,000
12,989

U N ID A D E S

50,000

53,742

6 0 ,1 0 4

60,000

52,884

70,000

USADOS
NUEVOS

2007

Al 2007 el parque automotriz nacional ascenda a 1 442 387 unidades de las cuales
681 493 son utomviles (aprox. 48%) que representa la mayor parte de unidades del
total del parque, seguidos por los Station Wago y las Pick Up con 235 617 y 159
5327 unidades respectivamente.

Segn el estudio de la evolucin del parque automotriz del Per AAP, en el ao


2004 la tendencia de importaciones de vehculos nuevos cambia su tendencia y
adquiere pendiente positiva para sobrepasar en volumen de importaciones respecto
al volumen de importaciones de carros usados (33 549 y 29 066 unidades
respectivamente) en el 2006 que ha continuado

en forma ascendente pero en

menor medida que la importacin de vehculos nuevos. El cambio de tendencia


reportado lneas atrs se debi a incremento del incremento del ingreso disponible
de las empresas y de las personas naturales, resultados del buen momento
econmico que atraviesa el pas desde el ao en mencin.

El total de importaciones del 2007 lleg a 81 716 unidades, de las cuales 46 312
fueron unidades nuevas y 35 404 fueron unidades usadas.

Con respecto del ao 1999, el total de importaciones al 2007 se increment en un


11, 80%, disgregndose del siguiente modo: un incremento del 256, 55% de
vehculos nuevos y una disminucin de 41, 1% de vehculos usados.

Como se puede apreciar en el cuadro de importacin de vehculos automotores, este


incremento se traduce en una mayor demanda potencial de la necesidad de
reposicin de llantas en un promedio de 2 aos. Por otro lado en el corto plazo la
demanda potencial tambin ha crecido ya que la importacin de vehculos usados
tambin dibuja una pendiente positiva.

Para efectos del clculo de recambio de llantas, se agrupa de acuerdo a las


consideraciones del trabajo de investigacin original. As se tiene:

1. Automviles, Station Wagon y Camionetas


2. Camiones, buses, remolques y semirremolques.

Se tiene que considerar adems una subclasificacin:

A. Vehculos de cuatro ruedas


B. Vehculos de seis, diez y ms ruedas

Las razones de esta subclasificacin son las siguientes:

a) Por el periodo de recambio.- en el grupo 1 el recambio se calcula en promedio


de 1, 5 aos, mientras que en la clasificacin 2, por tratarse de vehculos de
transporte pesado, el recambio se reduce a 6 meses. Vale sealar que el
periodo de recambio de vehculos de uso particular es de un promedio de 2
aos.

b) Por el precio de venta.- existe una gran diferencia en el precio de venta de las
llantas en ambos rubros de clasificacin.

Estudio de la oferta

En el mercado peruano la reposicin de llantas viene dada mediante llantas nuevas


o por medio de llantas reencauchadas (refabricadas).
As la produccin de llantas en el pas se detalla en el siguiente cuadro desde 1995
hasta 2004.

Se nota que el crecimiento de la produccin de llantas en el pas es vegetativo,


presentando un hipo en la produccin de 2002 para autos, Station Wagon y
camionetas (1 506 960 unidades).

Hasta el ao 2004 la produccin de llantas para buses y camiones ascenda a 1 281


062 unidades mientras para automviles, SW y camionetas ascenda a 1 349 633
unidades.

Con respecto al ao 1995 la produccin de llantas para buses y camiones ha crecido


en un 200,4%. En parecida proporcin lo ha hecho la produccin de llantas para
autos, SW y camionetas.

La produccin presentada solo cubre entre el 25-45% de la demanda de llantas de


recambio.

Cabe mencionar adems que por el alto costo de las llantas forneas y por las
escasas probabilidades de reencauche de las mismas, las preferencias del pblico
usuario estn orientadas hacia las llantas nacionales.

Anlisis del entorno

La empresa Reencauchadora Bolvar S.A. realizaba sus operaciones bajo un


contexto que tenia las siguientes caractersticas:

Anlisis macroeconmico

Econmico

El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la


oferta y demanda de vehculos nuevos. Durante la dcada de los aos 80, el
gobierno de turno prohibi la importacin de automviles y la oferta se redujo
drsticamente a tres marcas (Nissan, Toyota y Volkswagen), las cuales tenan
plantas de ensamblaje en el pas.
De ese modo, no se pudo satisfacer la demanda de automviles existente en ese
momento. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovacin del parque
automotor, y la restriccin del acceso a automviles nuevos a ciertos sectores de la
poblacin.

Posteriormente, al inicio de los aos 90, se abri la importacin de automviles


(nuevos y usados), lo cual increment drsticamente la oferta de vehculos.
La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta, trajeron consigo un incremento
importante en la venta de automviles nuevos, a la cual contribuyeron otros factores
como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte
del sistema financiero.
De este modo, el nmero de automviles nuevos vendidos pas de 26.4 miles de
unidades en 1994 a 41.2 miles de unidades en 1997.
La curva de expansin en la venta de vehculos nuevos tuvo su punto de inflexin en
1997, ya que al ao siguiente se increment el Impuesto Selectivo al Consumo
ISC al 30% (el cual se haba incrementado de 10 a 20% durante los aos previos).
Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehculos nuevos, por lo que el
costo de los mismos se increment. Adems, la coyuntura econmica mundial no
fue favorable para el pas, hubo crisis financieras internacionales y las fuentes de
financiamiento de vehculos se contrajeron de manera importante.
A ello se sumaron:

a) Las polticas del gobierno de turno, que favorecieron la importacin de vehculos


usados, los cuales competan con los vehculos nuevos.
b) La creacin de los CETICOS (Centros de Exportacin, Transformacin, Industria,
Comercializacin y Servicios), talleres en donde se inverta la direccin de los
automviles de la derecha a la izquierda.
c) Los beneficios arancelarios a la importacin de dichos automviles.

Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector:

1. La disminucin de la importacin de vehculos nuevos, alcanzando su volumen


mnimo en el 20011.
2. El incremento de la participacin de los vehculos usados en la importacin de
vehculos, la cual lleg a superar el 80%, durante el perodo 1999 2002.
Sin embargo, a partir del 2003, la composicin de volumen importado de vehculos
se ha ido modificando, como consecuencia de:

10.9 miles de unidades, segn la Asociacin de Representantes Automotrices del Per - ARAPER.

a) La recuperacin econmica del pas


b) La reactivacin del financiamiento para la compra de vehculos nuevos
c) Las modificaciones en la regulacin para la importacin de vehculos comerciales
usados.

En el siguiente grfico podemos observar la relacin entre el desempeo econmico


del pas, medido a travs de la variacin del Producto Bruto Interno (PBI), y la venta
de vehculos nuevos:

Durante el 2005, el crecimiento de la economa (6.7% de variacin de PBI) gener


un incremento importante en la venta de vehculos nuevos. El total de unidades
vendidas durante el ao fue de 20.6 miles de vehculos, 44.0% superior al del 2004.
La categora que mostr el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.8%) y los
automviles y las station wagons (41.6%). Por otro lado, la participacin de los
vehculos nuevos en el total de importaciones se increment de 36.6% a 49.2%, del
2004 al 2005, respectivamente.

A continuacin la composicin de ventas de vehculos nuevos en 2005:

La actividad de ensamblaje de vehculos es muy pequea y su produccin ha venido


disminuyendo con el paso de los aos.

Importacin de autos usados


El auge de la importacin de autos usados se dio en la dcada de los noventa para
solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.
Al comienzo se solucion el problema del transporte, especialmente el del transporte
pblico pues en slo en Lima se movilizaba cerca del 80% de la poblacin en
transporte pblico.
El verdadero problema con la poltica de la importacin de autos usados fue que no
se regul a tiempo, e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido
ineficientes y ms bien han fungido de paliativos ms que como verdaderos
correctivos, a una variable que solucion slo un problema pero al final desemboc
en agudizar otros 3 como son:

1- El caos vehicular ante la tugurizacin de las calles de Lima debido a la


importacin indiscriminada.
2- Colabor en el envejecimiento mucho ms rpido sobre un parque automotor que
de por s, nunca fue muy nuevo.
3- Elev exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminacin en
las ciudades

Adems hizo muchsimo ms difcil la renovacin del parque automotor, pues la


gente prefera comprar autos usados antes que los nuevos.
Segn Mariano Castro, secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio
Ambiente (Conam), una de las principales causas de contaminacin del aire en 13
zonas crticas del pas es el parque automotor, tanto por la antigedad de los
vehculos como por el combustible que utilizan (disel) . "En trminos econmicos, la
contaminacin afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que
destinar a su salud", afirma Castro.
El parque automotor peruano aument entre 1978 y 1989 en 30%, mientras que
entre 1990 y el 2001 (dcada en la que se abrieron las fronteras y empez la fiebre
de autos usados) se registr un crecimiento anual de 99,7%, ms que Colombia
(66,8%) y Chile (93,6%). De nuevo, la diferencia es que en el Per este crecimiento
estuvo liderado por vehculos usados.

Adems los problemas que se suscitaron con la importacin de vehculos


usados no acaba ah, segn la Sunat la constante evasin de impuestos de los
importadores de autos usados era alarmante.

1. Varias fueron las modalidades empleadas para evadir impuestos. Por


ejemplo, el uso de testaferros, as como de "importadores golondrinos",
personas sin RUC que realizan una sola importacin y luego desaparecen
sin pagar tributos. Otros emiten comprobantes de pago con montos
inferiores a los verdaderos, o recurren al ocultamiento de las ventas y la
doble facturacin. Adems de una alta evasin de tributos laborales.

Poltico:

El ao 1994 fue el inicio del despegue econmico, luego de las reformas hechas por
Fujimori, cada una ms controvertida que otra, la asamblea constituyente del ao 93
que reemplazaba al congreso disuelto en el 92 aprob luego de una larga sesin
nocturna la nueva Constitucin Poltica del Per que luego fue sometida a un
discutido referndum2 (Juan Chvez Molina habla de lo fraudulento del proceso en
una entrevista a Caretas en el 2000). Adems se pas de un extremo a otro, antes el
parlamento se opona a cualquier intento de crear normas que signifiquen algn tipo
de reforma, despus de su disolucin el ejecutivo poda hacer prcticamente casi
todo lo que quera. Si bien por un lado fue bueno, porque se necesitaba hacer una
serie de cambios urgentes en el pas por el otro lado esto generaba inestabilidad
poltica, pues muchas de las decisiones se tomaban de la noche a la maana.
Un ejemplo de ello fue el Decreto de Urgencia N 005-96 dado en enero de 1996
donde se dispuso la suspensin temporal de la importacin de vehculos
automotores usados con el fin de permitir el establecimiento de requisitos a fin de
proteger la salud y la vida de las personas, as como del medio ambiente, una
medida acertada, pues el pas en el ao 1995 tuvo un gran dficit en la balanza de
pagos ascendente a US$ 3,700 millones, el pas estaba poco a poco reinsertndose
a la economa mundial y en 1996 se acercaba una visita del FMI, por lo cual esta
medida fue necesaria, sin embargo el problema de sta fue su aplicacin, pues esta
se dio de la noche a la maana sin previo aviso, lo que perjudic US$ 6400,000 en
inversin teniendo en cuenta tan slo a las 10 empresas importadoras ms grandes
de la poca.

Sergio Carrasco, Pusieron Las Cifras Que Les Convena, Caretas, n 1607, 26 de febrero del 2000

Luego en agosto de ese mismo ao se da el Decreto Legislativo N 843

se

establecen las normas necesarias para reglamentar la importacin de vehculos


automotores usados. Entre las cuales destacaron: antigedad no mayor de cinco
aos, u ocho en el caso de diesel; que no hayan sufrido volcaduras o siniestros; que
tengan timn a la izquierda; y que la emisin de monxido de carbono no supere el
lmite de 9% en volumen. Posteriormente, mediante Decreto de Urgencia N 1402001 publicado el 31 de diciembre de 2001 se dispone la suspensin de la
importacin de vehculos automotores usados de peso bruto mayor a 3000
kilogramos, as como la importacin de motores, partes, piezas y repuestos usados
para uso automotor. Todo ello muestra que el estado no ha tenido una poltica muy
clara con respecto a la renovacin del parque automotor, lo que se ve reflejado en
las marchas y contramarchas con respecto a las importaciones de autos usados,
algo que no fue exclusivo del gobierno de Fujimori generando inestabilidad.

Social:

Siguiendo la lnea de las importaciones de autos usados, en un primer momento


exista una escasez de automviles, que luego fue paliado con la importacin de
autos usados, sin embargo al ser sta indiscriminada y mucho ms atractiva que la
de la de autos nuevos, se gener un nuevo problema: el parque automotor no se
renovaba de forma eficiente y se haca obsoleto cada vez ms rpido. Todo ello
gener un incremento de la contaminacin ambiental, no slo del aire, sino tambin
a travs del ruido, pues la conducta del conductor peruano es particular y el uso del
claxon pas a ser de cul hace mayor ruido. Estos factores incrementaron los
niveles de estrs de la poblacin en general, sobre todo la de aquellos que transitan
diariamente el centro de la ciudad.