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Choisir et vidanger son huile moteur

Une vidange rgulire de lhuile moteur et son remplacement par une huile adapte aux
performances et aux conditions climatologiques sont ncessaires et essentiels tant au bon
fonctionnement du moteur de votre moto que pour sa longvit. Voici quelques conseils
pour rester fluide avant que a tourne au vinaigre
Cest une erreur de croire que la seule fonction de lhuile consiste, dans un moteur quatre
temps, assurer le graissage.
Je tiens remercier ici pour ses leons une sommit en la matire en la personne dOlivier,
alias Isatis , dont le blog figure dans les liens ci-contre.
Pourquoi mettre de lhuile dans le moteur de votre deux-roues ?
Dabord parce que celle-ci limite les frottements entre les pices internes mtalliques: moins
de frottements, moins dusure, meilleure longvit et moins de pertes, plus de puissance.
Mais lhuile sert aussi refroidir en permanence les pices chauffes par le processus
dexplosion du mlange air-carburant ou par ces mmes frottements. Les moteurs explosion
dgagent environ 30% de leur nergie en chaleur et il faut vacuer cette chaleur, lhuile sen
charge pour partie.
Troisime action, lhuile joue un rle nettoyant, elle protge les pices du moteur de
loxydation et emmne avec elle les impurets, les particules arraches par les frictions qui se
trouvent soit retenues par le filtre dhuile, soit vacues lors de la vidange. Pour chaque litre
dessence brl, un moteur produit presque le mme volume deau charge dacides corrosifs.
Les huiles modernes contiennent des agents de neutralisation de ces acides qui, sans cela,
causeraient des dommages considrables aux cylindres, aux paliers, etc.
Enfin, quatrime action, lhuile moteur colmate les jeux entre les pices et garantit
ltanchit de lassemblage piston-cylindre, par exemple.
Quest-ce que la viscosit ?
La viscosit dsigne laptitude dun liquide scouler. Une huile viscosit leve semble
paisse et scoule lentement.
La viscosit est indique par un chiffre : moins il est lev, moins lhuile est visqueuse. Ce
nombre est prcd des lettres SAE (Society of Automotive Engineers, socit amricaine des
ingnieurs de lautomobile), de SAE 0 (trs fluide) SAE 60 (trs paisse).
La plupart des huiles recommandes par les constructeurs pour les motos actuelles sont
indices de viscosit multiples ou de type multigrade, la plus rpandue tant une SAE 10W40.
Cette huile prsente froid une viscosit de 10, cest--dire quelle coule rapidement aux
endroits qui doivent tre lubrifis ds que le moteur tourne et quelle offre une moindre
rsistance aux pices mobiles durant le dmarrage. Le W indique un indice dhiver (winter)
signifiant que la viscosit a t calcule -18C. En revanche, chaud, elle prsente la mme
viscosit quune huile classe SAE 40 (viscosit mesure +100C).
Le premier chiffre avant le W indique donc lindice de viscosit froid : plus il est bas, mieux
cest pour les dmarrages froid et par temps trs froid, moins dusure lors de la mise en
temprature du moteur.
Le second chiffre aprs le W indique la tenue chaud, la rsistance aux hautes tempratures et

fortes sollicitations : plus il est haut, moins il y a de risque de rupture du film dhuile.
Le choix de lindice dpend aussi des tempratures gographiques. Entre le nord et le sud de
la France, les diffrences sont telles que lon ne va pas forcment choisir les mmes indices.
On peut aussi choisir un indice avec une large plage dutilisation tel que le 5W60 ; qui peut le
plus peut le moins. Ce qui est trs utile dans le sud, o les tempratures en priode estivale
sont trs prouvantes pour la mcanique, surtout lorsquelle volue basse vitesse en ville
(chaleur touffante).
Dans des conditions standard , il est important de sen tenir lindice recommand pour
votre moteur. Si vous utilisez une huile 20W50 au lieu dune huile 10W40, lusure de votre
moteur pourrait tre acclre. Lhuile 20W50, froid, sera plus paisse et coulera plus
lentement quune huile 10W40 : elle mettra plus longtemps pour atteindre certains organes
loigns de la pompe huile tels que les paliers darbres cames dans un moteur arbre
cames en tte. Ces quelques secondes supplmentaires de rotation sec lorsque le moteur
est dmarr la premire fois aprs un long arrt augmentent, la longue, lusure des pices
prives dhuile.
Quand un grade est prconis, ce nest pas un impratif, mais une exigence a minima. Par
exemple, 5W40 convient aussi quand est demand 10W40. Pour les moteurs uss (jeux plus
importants, dilution dessence), les monos ou twins anciens et/ou refroidis par air, une huile
visqueuse chaud (xxW-50) est souhaitable. Jamais dhuiles xxW-20 ou xxW-30.
Soit tous les matins au moment de dmarrer, on est dj en retard pour le boulot, pas le temps
de laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile fluide froid : 10W (ou 5W si vraiment
la bourre ou si la pauvre bcane couche dehors par -10).
Soit la moto ne sert quen balade le samedi quand il fait beau, les premiers kilomtres sont
parcourus tranquillement. Un grade 15W est acceptable. Il namne rien de mieux, mais la
viscosit relative de lhuile froide nest pas un danger dans ce cas.
Une huile 10W40 semi-synthtique est polyvalente : tous temps, tous types dusage, pour la
quasi-totalit des motos actuelles, et un moindre cot. Ce nest pas un hasard, elles ont
justement t labores dans ce but Si lon est maniaque ou en dehors des conditions
standard, il est possible daffiner cette prescription.
Choisir la bonne qualit
Synthse ou semi-synthse ?
Une huile doit rpondre aux contraintes subies par le moteur, cest--dire principalement aux
rgimes de rotation.
Lors du rodage sur les 1.000 premiers kilomtres, le moteur de votre moto tournera des
rgimes limits, en gnral de moiti infrieurs son fonctionnement normal, dans la mesure
o le rgime maximal correspond la moiti de celui de la zone rouge. A ces rgimes, on peut
se contenter dune huile minrale ou dune huile dite de rodage , mlange de minrale et de
semi-synthse.
Ensuite, la diffrence se fait selon lutilisation de votre moteur.
Sil reste en dessous de 8.000 tours/minute, une bonne huile de semi-synthse suffit,
notamment pour les bicylindres. Mais si vous roulez sur une hypersport qui passe son temps
au del des 10.000 tr/min, une huile 100% synthse est indispensable.
Mais ce nest pas une raison pour engraisser les grands groupes ptroliers: les huiles
synthtiques des grandes surfaces sont du mme ordre de prix que les minrales des grandes

compagnies ptrolires. Il vaut mieux prendre, ici, le plus mauvais des meilleurs que le
meilleur des plus mauvais.
Viscosit froid leve ou basse ?
Une 5W aura plus ou moins la mme fluidit quune 10W une dizaine de degrs plus bas. A
temprature gale, elle sera plus fluide. A temprature ambiante (moteur froid ), un film
dhuile trop fluide risque de se rompre. Ce risque est dautant plus grand que la vitesse
linaire des pices est leve, comme sur un gromono ou un bi avec une cylindre unitaire
consquente (plus de 500 cm3). Sur un flat-twin, prfrez donc une huile 5W en hiver et 10W
en t. Jamais plus.
Viscosit chaud leve ou basse ?
Une viscosit chaud leve (grade 50 ou 60) diminue le bruit, surtout celui en provenance de
la distribution. Une viscosit chaud plus faible (grade 30 ou 40) diminue les pertes dnergie
dans la pompe huile et fait moins travailler les joints.
Deux coles se font face. Selon la premire et plus ancienne, une viscosit chaud leve
diminue la consommation dhuile. En effet, lhuile plus paisse passe plus difficilement entre
les segments pour remonter vers la chambre de combustion. Elle assure ainsi une meilleure
tanchit de la segmentation. Selon la seconde cole, une viscosit chaud plus faible
diminue la consommation dhuile. En effet, lhuile moins paisse est racle plus facilement
par les segments et ne remonte pas vers la chambre de combustion. Elle assure ainsi une
meilleure tanchit de la segmentation.
Choisissez votre camp. Notez quici, on ne parle que de consommation dhuile par la
segmentation. Lautre grande source de surconsommation dhuile, savoir des joints de
queues de soupapes qui ne font plus leur travail, nest pas voque.
Quelle norme ?
Les huiles sont dfinies par de nombreuses normes, toutes issues de tests sur des mcaniques
de voiture.
Il nexiste pas de norme huile moto , ni de contrle, ni dagrment. La mention spcial
moto sur un bidon nengage que la bonne foi (et la rputation) dun fabricant, cest surtout
un argument de vente pour justifier un prix plus lev.
Il existe deux organismes de certification, lAPI amricain (American Petroleum Institute) qui
dfinit les normes S + une lettre (SG, SH, SJ) , et lACEA europen qui diffuse les normes
A + un chiffre (A2, A3). Une troisime srie, celle du CCMC, avec les normes G4 G5,
nest pas trs utilise.
La classification API est surtout importante pour les moteurs amricains. Les moteurs
dorigine europenne exigent dautres critres. Par consquent, les constructeurs de moteurs
europens ont dvelopp leur propre systme de classification. Elle est tablie par
lACEA,anciennement CCMC ou Comit des Constructeurs du March Commun et reste
donc employe sous le vocable de normes CCMC. Le principe est de renvoyer la
classification API et dy ajouter des exigences.
Les normes ACEA se distinguent en trois groupes :

A pour les moteurs essence,


B pour les moteurs diesel de tourisme,
E pour les moteurs diesel de vhicules utilitaires et poids lourds.

Chaque groupe de spcification comprend plusieurs niveaux de performance indiqus par un


chiffre (1,2,3, ), suivi des deux derniers chiffres de lanne dintroduction de la version la
plus rcente.
On trouve ainsi pour les moteurs essence les normes suivantes :

A1-96: huiles conomisant lnergie,


A2-96: huiles pour usage normal,
A3-96: huiles pour service svre.

Le niveau de performance A.P.I. est reprsent par un code form en gnral de deux lettres :

la premire dsigne le type de moteur (S=essence et C=diesel)


la seconde lettre dsigne le niveau de performance (pour les moteurs essence)

Pour obtenir cette norme, un lubrifiant doit passer avec succs quatre tests moteurs qui
tiennent compte de :

llvation de la temprature des huiles moteurs en service,


lallongement des intervalles de vidanges prconis par les constructeurs,
la recherche des performances moteurs,
la svrisation des normes de protection de lenvironnement,

et pour certaines huiles :

la rduction de la consommation de carburant grce une faible viscosit (catgorie


Energie Conserving ).

Le site de Total Lubrifiants donne la classification suivante :


SD : Pour les moteurs essence de voitures de tourisme et de camions de 1968 1970. Une
huile SD doit offrir une protection contre la formation de dpts haute (dtergence) et
basse temprature (dispersivit). Une protection supplmentaire est galement requise contre
lusure et la formation de rouille.
SE : Pour les moteurs essence de voiture de tourisme et de camions depuis 1971. Les huiles
SE peuvent remplacer les huiles SC. Par rapport la catgorie prcdente, lhuile SE offre
une meilleure rsistance contre loxydation et contre la formation de cold sludge basse
temprature. En outre, le moteur est mieux protg contre la formation de rouille.
SF : Pour les moteurs essence des voitures de tourisme et de certains camions depuis 1980.
Les huiles SF peuvent remplacer les huiles SE et SC. Les huiles SF ont de meilleures
performances que les huiles SE en matire de rsistance au vieillissement et de protection
contre lusure.
SG : Pour les moteurs essence des voitures de tourisme et de certains camions depuis 1989.
Les huiles SG peuvent remplacer les huiles SF, SG, CC, SE ou SE/CC. Les huiles SG ont de
meilleures performances que les huiles SF sur le plan de la rsistance la formation de
dpts, de la protection contre lusure et de la rsistance contre la corrosion.
SH : Idem SG mais conditions de tests plus strictes.
SJ : Huile moteur de niveau SH, mais dveloppe en accord avec les systmes de certification
API suivant des critres dessais multiples.
Que faut-il retenir de tout cela ?

Les normes ne sont pas un indice de qualit du lubrifiant, mais un repre pour lier une huile
aux exigences dune gnration de moteurs. Les toutes dernires normes ne dterminent pas
forcment une huile meilleure , elles sont dfinies pour des besoins particuliers, des
compatibilits avec de nouvelles matires de pices ou de nouvelles exigences anti-pollution.
Sur une moto moderne, dote dun catalyseur, avec un embrayage sec, choisir une huile
avec la norme API SJ, plutt que SH ou pire SG.
En effet, ce niveau SJ, qui fait tant de mal aux motos avec embrayage bain dhuile ( cause
des nombreux additifs censs rduire les frictions dans les mcaniques modernes), garantit
une teneur trs faible en phosphore (maxi 0,1%). Or le phosphore est un poison pour le
catalyseur. Cest dommage car le phosphore est un additif anti-usure. Quon se rassure, son
dficit a t compens par dautres additifs.
Les propritaires de motos non quipes de pot catalytique ne tiendront pas compte de cette
remarque.
Quant ceux qui roulent sur une moto catalyse avec embrayage bain dhuile, il va falloir
choisir un compromis.
Pour passer dune huile semi-synthtique la 100% synthse, doit-on obligatoirement faire
une vidange ou peut-on les mlanger ? Idem pour les indices (passer de 15W50 5W60,
par exemple) ?
On peut faire peu prs tous les mlanges que lon veut. Si cest juste pour lappoint, il ne
sert rien de mettre de lhuile de trs bonne qualit. Lensemble prendra toujours les
caractristiques de lhuile de moins bonne qualit.
Huile spciale moto ou auto ?
Mon avis personnel est quune bonne huile semi-synthtique de type automobile conviendra,
surtout sur un flat-twin, et cote bien moins cher.
Et pas forcment la peine de prendre des grandes marques: lhuile Mobil 5W50 et lhuile
Carrefour 5w50 nen font quune.
Et oui, cest Mobil qui fabrique et conditionne lhuile 5w50 de chez Carrefour. Pour les
sceptiques, comparez le code Emballage dun bidon de 4 litres Mobil 5w50 celui du bidon
de 5 litres Carrefour 5w50 ; et l, vous remarquerez
quils sont identiques. Normal, ils proviennent tous les deux de la mme chane de production.
De mme pour la 10W40 de chez Carrefour. Notez le code EMB au dos du bidon, il dit
EMB76476b comme les bidons de
chez Mobil et ceux dEsso. Esso et Mobil sont un seul et mme groupe: Exxon-Mobil, le
numro un mondial en taille, trs loin devant tous les autres.
Le code Esso dit: EMB76476a. Dcryptage: il y a une raffinerie dans le 76 ( Rouen), lusine
a le numro 476 dans ce dpartement, et le robinet a est pour les bidons Esso et le b ,
pour Mobil et Carrefour.
Pourquoi les huiles moto cotent-elles plus cher que celles pour voitures ?
Le prix dun produit est dfini par la loi de loffre et de la demande, dans une fourchette situe
entre son cot de revient (en-dessous duquel le produit serait vendu perte) et le prix
maximal que le client est prt consentir.
Or une huile pour moto revient un peu plus cher fabriquer cause de volumes de vente
relativement faibles, de cots de recherche levs et dune composition plus complexe
(contraintes mcaniques trs fortes, donc plus dadditifs), ainsi que des cots indirects:
promotion, publicit, emballage (bidons dun litre et non de cinq), distribution

Ce dernier poste savre particulirement important. Beaucoup de motards achtent leur huile
chez leur motociste, qui ralisent de trs faibles volumes de vente et doivent dgager une
marge importante. Afin de ne pas les ruiner par la concurrence des grandes surfaces (qui
gnrent des volumes bien plus importants, donc peuvent rogner sur la marge), les fabricants
dhuile proposent deux gammes commerciales: la mme huile, mais dans des emballages
diffrents (plus valorisants) et avec des tarifs parfois doubls.
Pourquoi peuvent-ils se le permettre ? Parce que le motard amoureux de sa monture est prt
payer bien plus cher son huile que lautomobiliste. Quel caisseux va acheter son huile chez
son garagiste ?
La diffrence de prix est disproportionne, mais le motard persuad de piloter une moto de
comptition nen a cure.

Vidanger lhuile moteur


Surveillez attentivement le niveau dhuile de votre moteur, en particulier sil est refroidi par
air (comme un BMW Boxer) car ce type de moteur en consomme forcment un peu.
Contrler le niveau avec prcision dans des conditions toujours identiques, sur un sol plat,
avec la moto bien droite, parfaitement verticale. De prfrence froid (moteur arrt depuis
plusieurs heures) sur les moteurs carter humide, chaud (mais moteur coup, bien sr,
attendre deux cinq minutes) sur les mcaniques carter sec.
La procdure est un peu particulire sur les moteurs BMW Boxer flat-twin car ils
consomment de lhuile si le niveau est maintenu trop prs du maximum. Lire larticle La
mesure du niveau dhuile sur un moteur BMW Boxer .
Veillez effectuer les vidanges et remplacer le filtre huile en temps et en heure.
Ne croyez pas que le fait de remettre frquemment de lhuile neuve dispense de la vidange:
lhuile perd ses qualits en vieillissant et accumule les impurets, sans compter lessence qui
peut sintroduire dans lhuile et la dgrader.
Par ailleurs, une moto fort kilomtrage, la segmentation fatigue, qui dgage une odeur
dhuile brle ou qui consomme plus dun litre dhuile aux 1.000 km, demande tre
vidange deux fois plus souvent que lintervalle recommand sur le manuel dentretien.
Quel que soit le kilomtrage parcouru, mme si la moto ne sert pas, il faut vidanger au moins
une fois par an et changer le filtre toutes les deux vidanges.
Nhsitez pas car la vidange est sans doute une des oprations dentretien mcanique les plus
simples qui soient.
Oprer moteur peu prs chaud. Si le moteur est froid, lhuile sera trop visqueuse, donc
lcoulement lent et incomplet.
Attention ne pas vous brler sur les tubes dchappement, il est prfrable dattendre une
dizaine de minutes aprs avoir fait tourner le moteur, avant de se lancer dans lopration.
Disposer une bassine propre (pour reprer les particules mtalliques, rvlatrices dune usure
importante) sous lorifice de vidange dhuile. Idalement, la bassine sera dune contenance
suffisante pour pouvoir rcuprer toute lhuile.
Dans le cas contraire, prvoir une moquette trs paisse, pour absorber le surplus. Si Madame
est regardante sur ltat de la moquette et pas prteuse de ses bassines, entamer les
ngociations de manire ferme : chrie, cest la bassine, la moquette ou moi . Si a choue,
en acheter une plus grosse. Bassine, pas chrie.

Dvisser (et enlever, quoiquen dvissant simplement, cela suffise srement, mais cest un
coup oublier de le revisser) le bouchon de remplissage (pour que lappel dair puisse se
faire, permettant lhuile de scouler).
Premire tape dlicate, dvisser et enlever le bouchon de vidange.
Plusieurs solutions : celle o on se brle, celle o on cherche, et celle o on nettoie. La
premire consiste dvisser les premiers tours avec une cl quelconque (genre plate si on est
pauvre, oeil si on est un peu plus riche), puis finir la main. L, on se crame.
Si on continue avec la cl, le bouchon va tomber dans la bassine. Donc aprs, faut fouiller,
mais de prfrence aprs avoir attendu que lhuile (qui aura suivi le bouchon, Newton oblige)
ait refroidi.
La dernire solution consiste commencer avec une cl simple, puis la remplacer, avant
quil ne soit trop tard, par une cl cliquet, ce qui permet au bouchon de rester dans la
douille. Du coup, forcment, il faudra nettoyer lhuile qui aura inond les rouages dicelle.
Lhuile scoule donc, cest beau.
Sortir le joint de bouchon de vidange de son emballage. Pas le vieux, qui est sur le bouchon,
mais le neuf, qui va le remplacer, et que vous aurez pris le soin dacheter au pralable.
Lancien, tout cras, est parfois difficile enlever.
Mettre le joint neuf la place de lancien.
Revisser le bouchon de vidange. Si vous omettez cette tape et commencez le remplissage en
huile, la bassine plus grosse que vous aurez achete dbordera quand mme. Avouez que ce
serait idiot de salir une si belle moquette.
Le serrage du bouchon de vidange est la deuxime tape dlicate de lopration. Si on est
courageux et/ou inconscient et/ou expriment, ou un peu des trois, on le fait la main. En
revanche, le sage pourra avantageusement se munir dune cl dynamomtrique pour sassurer
de la prcision du serrage. Cela ne mange pas de pain (quoique, 200 euros la cl Facom, a
fait cher la baguette) et a vite de foirer btement un filetage.
Une fois le bouchon resserr au couple idoine, entamer le remplissage. Avec un entonnoir ou
un cornet frites en papier journal, a marche aussi.
Sarrter quand on a vers la bonne quantit (variable selon la moto, mais sur un moteur
BMW Boxer, cest 3,8 litres).
Un niveau insuffisant risque de faire tourner la mcanique sec, entranant la longue un
serrage du moteur. Mais un niveau trop lev freine les pices, fait peiner le moteur et
peut crer des surpressions sur les joints qui vont fatiguer et finir par gnrer des fuites.
Quand on approche de la fin, il vaut mieux surveiller lvolution du niveau dans le hublot de
regard. Mais comme la viscosit de lhuile (froide, moins de pousser le vice mettre le
bidon au micro-ondes, mais l, mme la psychiatrie moderne ne peut plus rien pour vous)
rend la descente de celle-ci plutt lente, il faut se mfier. Verser lentement et attendre que les
derniers centilitres soient bien descendus.
Revisser le bouchon de remplissage.
Faire tourner le moteur quelques instants pour chauffer lhuile, puis recontrler le niveau. Sil
y en a trop, ne pas pleurer en pensant quil faudra tout recommencer. Le trop-plein doit
pouvoir saspirer par lorifice de remplissage avec une seringue (pique votre voisin
hronomane) et/ou un bout de tuyau (piqu votre voisin aquariophile).

Pour aller plus loin et devenir un expert en huiles moteur (merci Isatis)
Toutes les huiles moteur sont composes dune ou plusieurs bases et de divers additifs.
Les bases sont de deux types, minrales ou synthtiques.
Les bases minrales sont issues du raffinage du ptrole, puis amliores par traitement
chimique (hydrocraquage, hydro-isomrisation)
Les bases synthtiques sont entirement fabriques chimiquement.
De nombreuses huiles mlangent les bases synthtiques et minrales, et sont donc appeles
semi-synthse .
Les huiles de synthse sont obtenues de trois manires, ce qui donne trois qualits diffrentes.
De la plus mauvaise (qui est dj trs bien) la meilleure:
- les huiles hydrocraques ;
- les PAO (polyalphaolfines) ;
- les esters.
Pour un puriste, seule une huile de synthse base desters et ayant une plage de viscosit
minimum type SAE 0W40 est une huile de synthse, le reste ne constituant que des mlanges.
Les deux premires sont trs dmocratises car elles sont relativement bon march. On
retrouve les hydrocraques gnralement dans des huiles sans marque connue. Les PAO sont
partout ailleurs (Shell, Elf, Castrol, Total, Esso, Mobil). Les esters sont suprieurs aux PAO
en de nombreux points. Par contre, ils cotent chers produire et la demande nest pas trs
forte (un peu dindustrie, sport mcanique, aviation).
Les huiles base desters sont de loin les meilleures: leur film dhuile est le plus rsistant au
cisaillement (rupture du film) et possde les meilleures qualits dorigine. Les esters
vieillissent trs bien aussi. Sauf erreur, seul Motul et Silkolne en commercialise encore. Les
autres (Castrol notamment) les ont abondonns, principalement pour des raisons
conomiques.
En effet, le prix du march pour une 100% synthse type automobile est denviron 30 35
euros les cinq litres en supermarch (genre Shell Helix ultra, Esso Ultron, Elf Comptition
etc). A titre comparatif, les cinq litres de Motul 8100 Ester+ 0W40 se ngocie 55 euros
quand on la trouve.
Les esters ont meilleure rputation cause de leurs caractristiques naturelles suprieures.
Mais comme actuellement
la recherche se concentre plus sur les PAO, il est probable que ces derniers soient aujourdhui
devenus trs proches des esters.
Analyser une huile
Les analyses donnent des indications quant la sant du moteur ainsi que celle de lhuile. On
mesure ainsi diffrents indices et composants.
TAN, TBN : Total Acid Number et Total Base Number.
On sintresse surtout au TBN qui reflte laptitude de lhuile neutraliser des attaques
acides. Le TBN diminue avec `lusure de lhuile. Unit KOH/g. Avec un TBN infrieur 3,
on considre lhuile bonne changer.

Viscosit froid et chaud


Les valeurs se rapprochent lune de lautre au fur et mesure que lhuile se charge
dimpurets. Unit: centi-Stokes. Gnralement, une huile devient plus fluide au dbut de sa
vie car ses longues molcules sont cisailles en chanes plus
courtes. Ensuite, plus lhuile aura chauff, plus elle va spaissir car une partie de ses
composants lgers vont svaporer.
Comparons cela avec du sucre dans une pole : on chauffe, le sucre fond et forme un caramel
trs fluide. Si on laisse notre caramel trop longtemps dans la pole, il va brler et durcir.
La pollution due aux rsidus de combustion et lintroduction de corps trangers
Entre autres: suie, carburant, eau, glycol, sodium (eau sale) et silicium (sable).
Les additifs anticorrosion
Mesurs en particule par million (ppm), ils influent sur le TBN en neutralisant les attaques
acides. Plus il y en a, mieux cest. Cest aussi le constituant des cachets contre les brlures
destomac.
Les additifs anti-usure
Le principal sappelle dithiophosphate de zinc. La proportion entre zinc et phosphore est
toujours constante car ces deux produits sont ajouts sous forme dune poudre unique, le
ZDDP. Ce sont les derniers remparts contre lusure lorsquil y a eu rupture du film dhuile ou
en lubrification limite (cames, segment de feu au point mort haut). A noter que le phosphore
doit tre de plus en plus banni cause des catalyseurs modernes car il en bouche les surfaces
actives. Une mention est inscrite en clair sur le bidon: ne pas mettre dans un moteur
catalys.
Ladditif anti-friction
Peu prsent dans les huiles moto, mais beaucoup dans les huiles auto de norme leve (SH et
surtout SJ) car il fait baisser la consommation et la pollution. Mais il a le dfaut de faire
parfois patiner lembrayage. Eviter donc les huiles de norme SJ si des problmes dembrayage
apparaissent.
Ladditif anti-mousse
Il vite lexcs de bulles dair dues au brassage de lhuile et qui font baisser la pression
dhuile. Comme le phnomne augmente avec le rgime moteur, il est ncessaire pour les
moteurs qui tournent rgulirement au-del des 7.000 8.000 tours par minute, pas pour les
autres.
Les polluants provenant de lusure interne du moteur
On retrouve tous les constituants des diverses pices. Historiquement, on sest toujours
beaucoup intress au fer qui indiquait lusure des cylindres en fonte. Avec 80 ppm de Fe, un
moteur est sens tre en piteux tat. Les mtaux tendres (Cu, Pb, Sn) viennent souvent des
coussinets, le chrome des segments, laluminium des pistons etc.

Le moteur BMW Boxer a-t-il besoin de quelque chose de particulier dans son huile ?
En regardant de plus prs larchitecture moteur et sachant que les zones de lubrification limite
peuvent tre le point mort haut du premier segment ou les cames, que conclure ?

Peut-tre cause de la position un peu particulire des arbres cames (ils ne sont pas dans
une sorte de cuvette comme sur des moteurs plus verticaux , cette cuvette faisant office de
rserve permanente dhuile surtout au dmarrage ; lhuile a tendance retourner en
permanence au carter par gravit travers les puits de chane de distribution), il vaudrait
mieux que lhuile adhre bien aux surfaces des cames et du reste de la distribution.
Il faut donc une huile avec une grande rsistance la rupture du film dhuile. En mme temps,
si le film devait se rompre, on voit alors dun bon oeil un grand nombre dadditifs anti-usure
(dernier rempart avant frottement sec mtal contre mtal).
En apart, il faut savoir galement que les moteurs ayant une distribution culbuteurs usent
les guides de soupapes. Le culbuteur cr une force latrale sur la soupape lors de son
mouvement. Cette force latrale use les guides de soupapes en une forme ovale. Ctait dj
un point soumis lusure sur les prcdents Boxer culbuts. Les moteurs avec des cames
situes dans laxe de la soupape (par exemple avec godet et poussoir comme sur les moteurs
de la srie K) ne crent
pratiquement aucune force latrale sur le guide et ceux-ci sont dhabitude dans un tat de
fracheur remarquable malgr des kilomtrages levs. L aussi, la pratique rejoint la thorie :
tout mcano BMW vous dira quil na jamais chang les guides sur un moteur K.
Est-il possible quune bonne huile limite au maximum lovalisation des guides sur notre
moto ?
Si les joints de queue de soupape sont suffisamment tanches, il ny aura de toute faon pas
dhuile entre la tige de soupape et son guide quelle que soit la qualit de lhuile. Par contre, il
faut un produit qui limite au maximum le coefficient de frottement entre le patin du culbuteur
et la queue de soupapes de manire transmettre un effort latral le plus faible possible. Pour
cela, il faut dj tre sr quil y ait de lhuile cette endroit. Encore une fois, cela demande
une huile avec
un film dhuile ayant une excellente rsistance la rupture mme sous charge leve. Fin de
lapart.
Il faut donc trouver une huile sans trop dadditifs nuisibles au catalyseur et qui a tendance
rester sur les matriaux, mme des heures aprs arrt quand le moteur est froid, et qui fournit
un film dhuile avec une bonne rsistance.
Oui, a existe: les esters sont bass sur des molcules qui ont une affinit naturelle pour les
mtaux (un peu comme un aimant qui se sent attir par un morceau de fer) et la rsistance de
leur film dhuile est exceptionnelle sans besoin daucun additif.
La plage de temprature optimale dune huile est de 90 115C. Toute augmentation de 10
au-dessus de 120C divise par deux la dure de vie restante de lhuile en question. Au-del de
160C, lhuile se dgrade par cokfaction. Ce chiffre de 160C fut donn par Mercedes dans
un article spcialis au sujet de leur systme de maintenance prdictive de ltat de lhuile
(baptis Assyst ). Leur partenaire minralier tant Shell Allemagne, on peut partir du
principe que ce chiffre reflte une huile SAE 10W-40 semi-synthtique recommande par
Mercedes pour tous leurs moteurs. Vous trouverez dans la littrature des chiffres allant de 130
245C. 130 pour les publications les plus anciennes parlant dhuiles minrales et voulant
faire peur lautomobiliste et 245 dans une publicit pour Mobil 1, vous laissant ainsi
prsager pas mal de marge de scurit.
Comme la plupart des moteurs BMW Boxer R259 disposent dun thermostat de temprature
dhuile (les RT depuis le premier modle et toutes les autres partir de dcembre 1997),
lhuile est donc maintenue en permanence, quand les conditions de refroidissement le

permettent, aux alentours de 95C. Cela signifie que lhuile nest gnralement pas stresse
thermiquement lexcs.
Bien sr, il peut y avoir des points du moteur plus de 160C et ces points reoivent de
lhuile, mais le dbit de lhuile
est suffisamment important pour viter une telle monte en temprature.