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EI3 Energtique

2005/ 2006

Projet Moteur: Etude par simulation


d'un moteur Diesel suraliment
Date de remise: 31/03/06

1 Modlisation du moteur : donnes d'entre, calculs prliminaires


1.1 Dfinition du moteur
Le constructeur du moteur communique la fiche de caractristiques suivante:
Type
Bore
Stroke
Stroke/bore
Compression ratio
Connecting rod length
IVO
IVC
EVO
EVC

inch
inch
inch
CA deg
CA deg
CA deg
CA deg

Energ_001
5.37402
5.5
1.02
15
10.26
30 BTDC
42 ABDC
53 BBDC
30 ATDC

Vrifiez que ces informations ont t correctement introduites dans le modle du moteur
appel energ_001. Si ce n'est pas le cas, modifiez le modle en consquence, et prcisez les
modifications que vous avez du effectuer.
- Quelles sont les sections hydrauliques des soupapes d'admission et d'chappement
l'ouverture maximale ?
- Au rgime nominal, pleine charge, quelle est la valeur des paramtres suivants:
Injection timing
Injection duration
Engine fuel flow rate

CA deg
ms
kg/s

note: on suppose que le carburant utilis est du gazole la temprature de 30C.


- Combien vaut l'inertie du moteur ?
1.2 Dfinition des systmes d'admission et d'chappement

Le moteur tudi dispose d'une suralimentation mono-tage. Les modles des systmes
d'admission et d'chappement sont galement appels energ_001.
- Quel est le volume du collecteur d'admission (situ entre le compresseur et le moteur) ?
- Quelle est la perte de charge dans le collecteur d'chappement (situ entre le moteur et le
turbocompresseur), pour un dbit de 0,5 lb/s ?

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1.3 Dfinition de la suralimentation


Le constructeur prconise au point de fonctionnement nominal (2400 tr/mn, pleine charge) un
excs d'air de 2. Parmi les quatre compresseurs disponibles lequel vous parat le plus indiqu?
(justifier votre rponse)
Donnes:
Masse volumique du carburant: 842 kg/m3
Taux de balayage pour ce point de fonctionnement: 1.1
Rapport A/F stchiomtrique: 15/1
Temprature de l'air en entre moteur (aprs RAS): 90C
Dans un premier temps, le turbocompresseur utilis est du type energ_002b.
- Indiquer de quel type de compresseur et de turbine il est constitu.
- si on se place la pression et la temprature de rfrence, pour un rgime de 85500 tr/mn
et un dbit de 0.493 kg/s, quelles sont les valeurs de taux de compression et de rendement du
compresseur? Dans ces conditions, combien vaut la temprature de l'air la sortie du
compresseur? (On peut faire l'hypothse d'un Gaz Parfait diatomique)
- Pour un taux de dtente de 3 et un rgime rel de 85500 tr/mn, indiquer le dbit et le
rendement de la turbine, dans les conditions de rfrence, puis pour des conditions en entre
de 3bar et 580C.

2 Etude du cycle thermodynamique


On tudie le cycle thermodynamique 2400 tr/mn 100% (utiliser le mode validation). Tracer
le diagramme PV, les volutions des diffrents paramtres au cours du cycle. Commenter.
Etudier l'influence de:
- l'avance l'injection
- le rapport volumtrique
- la temprature de l'air d'admission (entre moteur)
Interprter physiquement les observations effectues. Comparer ventuellement la thorie.
On s'intressera notamment aux performances, au rendement, aux missions polluantes et au
maintient de la fiabilit. Si vous le savez, indiquer brivement quelles seraient les
consquences de ces modifications sur un moteur allumage command.
On pourra refaire une tude similaire (ou plus rapide) sur d'autres points de fonctionnement:
2400 tr/mn 60% de charge et 1200 tr/mn 100% de charge afin de vrifier si les paramtres
optimaux sont les mmes.

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3 Etude en rgime stabilis


3.1 Bilan nergtique ou bilan thermique
Effectuer un bilan nergtique du moteur au point de fonctionnement nominal.
On pourra aussi tudier un point charge partielle (2400 tr/mn 60% de charge par exemple).
3.2 Evaluation des performances pleine charge
Evaluer l'volution des principaux paramtres de fonctionnement du moteur pleine charge
(100% pdale) en fonction du rgime. On pourra utiliser le mode "exploration champ
moteur". On tudiera notamment le couple, l'excs d'air, la pression maximale de cycle, la
consommation, la pression de suralimentation, le rgime du turbocompresseur, l'injection
Commenter les diffrentes courbes obtenues, en particulier quant aux possibilits
d'amlioration du moteur.
3.3 Etude de ladaptation de la suralimentation
-

Etudier au point de fonctionnement nominal (2400 tr/mn 100%) linfluence de


ladaptation de suralimentation sur le fonctionnement du moteur (en particulier la section
de la turbine). Quelles sont les consquences d'une section trop faible ? trop forte ?
Refaire l'tude 1000 tr/mn 100%. Que peut-on en conclure?
Etudier l'intrt d'une "waste gate"
Dcrire le turbocompresseur "gomtrie variable" (not GV). Commenter son intrt.
Comparer avec une "waste gate"

4 Etude du fonctionnement dynamique


Il s'agit ici de comparer diffrentes configurations du moteur sur un mme cas test de
sollicitation transitoire:
- la position acclrateur passe de 20 100% en 0.1s au bout de 1s de simulation
- le couple rsistif est une fonction quadratique du rgime (coefficient = 2.e-4)
Tester diffrents systmes de suralimentation (base, waste-gate, gomtrie variable).
Conclusions?
Tester un moteur sans LDA (limitation de l'injection en fonction de la pression de
suralimentation. Expliquer les effets de ce systme.

5 Question la carte
Traiter au choix une des questions suivantes:
- dfinir un systme de suralimentation bitag pour le moteur energ001
- proposer des modifications permettant d'amliorer significativement (30 50%) les
performances du moteur (On conservera la cylindre initiale et le mme carburant)
- proposer des modifications permettant de rduire les mission de NOx (g/kWh) de 50%
pour le point de fonctionnement nominal (2400 tr/mn 100%) sans diminuer les
performances (rduction la source ou post-traitement)
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