2000ME PatriciaLiziOliveira

PROJETO ESTRUTURAL DE
PAVIMENTOS RODOVIRIOS E DE
PISOS INDUSTRIAIS DE CONCRETO
PATRCIA LIZI DE OLIVEIRA
Dissertao apresentada Escola de Engenharia

de So Carlos, da Universidade de So Paulo,
como parte dos requisitos para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia de Estruturas
Orientador: Prof. Dr. Libnio Miranda Pinheiro
So Carlos
2000
Ao meu pai, Otvio
AGRADECIMENTOS
Ao orientador, professor Libnio Miranda Pinheiro, pelo cuidado e ateno com
que me apontou caminhos e me ajudou a encontrar solues.
CAPES, pela bolsa de estudos.
Aos professores Glauco Tulio Pessa Fabbri e Manoel Henrique Alba Soria, do
Departamento de Transportes da EESC-USP, que forneceram bibliografia e
ajudaram no desenvolvimento do trabalho.
Ao professor Jos Tadeu Balbo, do Laboratrio de Transportes da Escola
Politcnica da USP, pela ateno e pela gentileza de ter enviado sua Tese de
Livre Docncia.
Aos professores da Escola de Engenharia de So Carlos, especialmente aos do
Departamento de Estruturas, responsveis pela minha formao profissional.
s bibliotecrias Nadir e Eliana, pela colaborao na pesquisa bibliogrfica e
pela reviso das referncias bibliogrficas indicadas neste trabalho.
Aos funcionrios do Departamento de Engenharia de Estruturas que, cada um
em sua funo, tornaram possvel a concluso do mestrado.
Aos profissionais da ABCP, que contriburam na pesquisa bibliogrfica e
viabilizaram a participao em cursos e seminrios.
Eng. Manuela Marqueo, da Prefeitura Municipal de Curitiba, pelas

informaes.
Ao Eng. Wagner Gasparetto, pela ateno e pelo fornecimento de bibliografia.
Ao amigo Yuri, que com carinho e pacincia, ouviu, apoiou, opinou e fez
companhia durante todo o tempo, nesses dois ltimos anos.
Aos amigos de turma: Alio, Ana Cludia, Edna, Eduardo, George, Gerson,
Marcelo, Palmira, Patrcia, Rejane, Roberto, Rodrigo, Valentim, e agregados,
pelos momentos que passamos juntos.
Aos amigos que fiz em So Carlos, pelo convvio.
A todos aqueles que, embora no citados nominalmente, contriburam direta ou
indiretamente para a execuo deste trabalho.
minha sobrinha Dayane, que apesar da pouca idade, me mostrou a
importncia de aprender, descobrir e vencer desafios.
Finalmente, aos meus pais que me incentivaram a prosseguir nos estudos,
mesmo sabendo que isso me levaria a morar longe deles. Em especial minha
me, que com sua energia e vibrao torna cada vitria mais importante.
SUMRIO
Sumrio _________________________________________________________________ i
Lista de figuras__________________________________________________________vi
Lista de tabelas ________________________________________________________xiv
Lista de siglas __________________________________________________________xvi
Lista de smbolos ______________________________________________________ xvii
Resumo _______________________________________________________________xxiv
Abstract ______________________________________________________________ xxv
Introduo ______________________________________________________________ 1
1.1 Objetivos __________________________________________________________ 2
1.2 Etapas do trabalho _________________________________________________ 3
Pavimentos rgidos ______________________________________________________ 5
2.1 Pavimento de concreto simples ______________________________________ 5
2.2 Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua _________ 9
2.3 Pavimento de concreto continuamente armado _______________________ 11
2.4 Pavimento de concreto estruturalmente armado _____________________ 12
2.5 Pavimento de concreto rolado ______________________________________ 14
2.6 Pavimento de concreto com fibras___________________________________ 15
2.7 Pavimento de concreto protendido __________________________________ 17
2.8 Whitetopping _____________________________________________________ 17
2.9 Consideraes gerais ______________________________________________ 19
Aes __________________________________________________________________ 20
3.1 Aes diretas _____________________________________________________ 20
3.1.1 Aes mveis ______________________________________________________ 21
3.1.2 Carregamento distribudo __________________________________________ 29
ii
3.1.3 Foras concentradas _______________________________________________ 29

3.2 Aes indiretas ___________________________________________________ 30
3.2.1 Retrao __________________________________________________________ 30
3.2.2 Dilatao trmica__________________________________________________ 32
3.2.3 Empenamento_____________________________________________________ 32
Modelos e teorias _______________________________________________________ 35
4.1 Fundao_________________________________________________________ 35
4.1.1 Modelo lquido denso_______________________________________________ 37
4.1.2 Modelo slido elstico ______________________________________________ 37
4.1.3 Outros modelos____________________________________________________ 38
4.1.4 Determinao do Coeficiente de Recalque ____________________________ 39
4.2 Materiais_________________________________________________________ 40
4.2.1 Concreto __________________________________________________________ 40
4.2.2 Ao _______________________________________________________________ 43
4.3 Teoria de Westergaard ____________________________________________ 44
4.4 Teoria de Bradbury para determinao de tenses de empenamento ___ 50
4.5 Anlise numrica _________________________________________________ 52
Fadiga em pavimentos de concreto _______________________________________ 58
5.1 Tipos de aes cclicas _____________________________________________ 58
5.2 Comportamento do concreto fadiga ________________________________ 59
5.3 Comportamento fadiga do ao para concreto armado ________________ 62
5.4 Regra de palmgren-miner __________________________________________ 63
5.5 Modelos de fadiga aplicados a pavimentos de concreto ________________ 66
5.6 Critrios de segurana_____________________________________________ 69
Mtodos de dimensionamento da espessura _______________________________ 71
6.1 Mtodo da aashto _________________________________________________ 72
6.1.1 Nmero de eixos equivalentes ______________________________________ 72
6.1.2 Frmula geral _____________________________________________________ 73
6.1.3 Determinao do coeficiente de recalque da fundao _________________ 75
6.2 Mtodo da pca / 66 ________________________________________________ 78
iii
6.2.1 Critrio de fadiga __________________________________________________ 78

6.2.2 Determinao das tenses __________________________________________ 79
6.2.3 Segurana ________________________________________________________ 81
6.2.4 Procedimento de clculo ____________________________________________ 81
6.3 Mtodo da pca / 84 ________________________________________________ 82
6.3.1 Critrio de fadiga __________________________________________________ 83
6.3.2 Critrio de eroso e escalonamento __________________________________ 84
6.3.3 Procedimento de clculo ____________________________________________ 86
6.4 Mtodo de packard (1976)__________________________________________ 87
6.4.1 Aes mveis ______________________________________________________ 88
6.4.2 Carregamento de montantes ________________________________________ 91
6.4.3 Carregamento distribudo __________________________________________ 95
Dimensionamento da armadura__________________________________________ 98
7.1 Armadura de retrao _____________________________________________ 98
7.2 Armadura positiva _______________________________________________ 102
7.2.1 Determinao da rea de ao, para o estado limite ltimo de esgotamento
da capacidade resistente da estrutura ___________________________________ 102
7.2.2 Estado limite ltimo de fadiga do ao _______________________________ 103
7.3 Detalhamento da armadura _______________________________________ 104
7.3.1 Cobrimento ______________________________________________________ 104
7.3.2 Emenda _________________________________________________________ 105
7.4 Consideraes gerais _____________________________________________ 107
Juntas ________________________________________________________________ 108
8.1 Mecanismo de aparecimento de fissuras ____________________________ 108
8.2 Juntas transversais ______________________________________________ 109
8.3 Juntas longitudinais _____________________________________________ 111
8.4 Barras de transferncia___________________________________________ 111
8.5 Barras de ligao_________________________________________________ 117
8.6 Juntas de encontro _______________________________________________ 118
8.7 Eficincia de uma junta___________________________________________ 119
8.8 Consideraes gerais _____________________________________________ 122
Exemplos _____________________________________________________________ 123
iv
9.1 Pavimento rodovirio de concreto simples __________________________ 123

9.1.1 Dados do problema _______________________________________________ 124
9.1.2 Mtodo da AASHTO ______________________________________________ 125
9.1.3. Mtodo da PCA/66 _______________________________________________ 133
9.1.4. Mtodo da PCA/84 _______________________________________________ 136
9.1.5 Consideraes sobre os resultados __________________________________ 140
9.2 Piso industrial de concreto simples ________________________________ 141
9.2.1 Dados do problema _______________________________________________ 142
9.2.2 Dimensionamento pelo mtodo de PACKARD _______________________ 143
9.2.3 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 (1999) ______________ 147
9.2.4 Verificao da puno, segundo ACI ________________________________ 147
9.3 Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua ___ 148
9.3.1 Segundo PACKARD (1973) ________________________________________ 148
9.3.2 Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998)__________________________ 149
9.3.3 Segundo Reviso da NB-1 (1999) ___________________________________ 149
9.3.4 Segundo Corps of Engineers _______________________________________ 150
9.3.5 Consideraes sobre os resultados __________________________________ 150
9.4 Piso industrial de concreto estruturalmente armado_________________ 151
9.4.1 Determinao da altura til _______________________________________ 151
9.4.2 Dimensionamento da armadura de flexo para estado limite ltimo de
esgotamento da capacidade resistente ___________________________________ 151
9.4.3 Verificao da armadura de flexo para estado limite ltimo de fadiga do
ao ___________________________________________________________________ 152
9.4.4 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 ____________________ 153
9.4.5 Determinao do comprimento de transpasse _______________________ 154
9.4.6 Determinao da armadura de retrao_____________________________ 155
9.4.7 Detalhamento ____________________________________________________ 156
9.5 Dimensionamento das barras de ligao____________________________ 158
9.6 Dimensionamento das barras de transferncia ______________________ 159
Consideraes finais ___________________________________________________ 161
10.1 Concluses _____________________________________________________ 161
10.1.1 Capacidade de suporte da fundao _______________________________ 161
10.1.2 rea de contato entre pneu e pavimento ___________________________ 162
10.1.3 Empenamento___________________________________________________ 162

10.1.4 Influncia entre as rodas dos eixos ________________________________ 163
10.1.5 Distribuio de esforos em placas isoladas ________________________ 163
10.1.6 Eficincia das juntas _____________________________________________ 164
10.1.7 Fadiga em pavimentos de concreto ________________________________ 164
10.1.8 Mtodos de dimensionamento_____________________________________ 165
10.1.9 Anlise numrica ________________________________________________ 166
10.1.10 Puno em pavimentos de concreto_______________________________ 166
10.2 Sugestes para novas pesquisas __________________________________ 166
10.2.1 Efeitos climticos ________________________________________________ 167
10.2.2 Pavimento de concreto estruturalmente armado ____________________ 167
10.2.3 Juntas__________________________________________________________ 167
Tabelas e bacos_______________________________________________________ 168
Anlises numricas ____________________________________________________ 196
B.1 Anlise de placas isoladas sob carregamento de eixos rodovirios com
carga mxima permitida pelo dner ____________________________________ 196
B.1.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 196
B.1.2 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 198
B.1.3 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 199
B.2 Anlise da variao dos esforos mximos de acordo com a posio do
carregamento em placas isoladas _____________________________________ 201
B.3 Anlise da influncia entre as rodas de eixos rodovirios ____________ 203
B.3.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 203
B.3.2 Eixo simples de rodagem dupla ____________________________________ 204
B.3.3 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 206
B.3.4 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 207
B.4 Anlise da influncia entre as rodas de eixo de empilhadeira ________ 209
Referncias bibliogrficas ______________________________________________ 212
Bibliografia complementar _____________________________________________ 216
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Perfil de um pavimento de concreto simples, sem barra de
transferncia ________________________________________________________ 6
Figura 2.2 Trecho da Rodovia dos Imigrantes, fonte: http://www.abcp.com.br
(08/11/1999) _________________________________________________________ 9
Figura 2.3 Trecho da Via Dutra, fonte: ABCP (1999) ______________________ 9
Figura 2.4 Perfil tpico de pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua ________________________________________________________ 10
Figura 2.5 Perfil de pavimento continuamente armado ___________________ 11
Figura 2.6 Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado ___ 13
Figura 2.7 Seo de pavimento de concreto com fibras de ao______________ 15
Figura 2.8 Perfil de whitetopping_______________________________________ 18
Figura 2.9 Exemplo de whitetopping ultradelgado _______________________ 19
Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto 23
Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no
interior da placa de 10 cm de espessura. ______________________________ 24
Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos simples e tandem triplo __________ 25
Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo tandem duplo ____________________ 25
Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio _________________________________ 26
Figura 3.6 Eixo simples de rodagem simples_____________________________ 26
Figura 3.7 Eixo simples de rodagem dupla ______________________________ 26
Figura 3.8 Eixo tandem duplo __________________________________________ 26
Figura 3.9 Eixo tandem triplo __________________________________________ 26
Figura 3.10 Chassi de nibus urbano ___________________________________ 27
Figura 3.11 Chassi de nibus urbano articulado _________________________ 27
vii
Figura 3.12 Biarticulado ______________________________________________ 27

Figura 3.13 Empilhadeira industrial de rodagem simples ________________ 28
Figura 3.14 Empilhadeira industrial de rodagem dupla __________________ 28
Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de rodagem simples ____________________ 28
Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de rodagem dupla _____________________ 28
Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas,
em planta __________________________________________________________ 29
Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais_________________________ 29
Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto __________ 31
Figura 3.20 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante o dia
___________________________________________________________________ 33
Figura 3.21 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante a
noite_______________________________________________________________ 33
Figura 4.1 Comportamento real do solo _________________________________ 36
Figura 4.2 Comportamento de lquido denso _____________________________ 37
Figura 4.3 Comportamento de slido elstico ____________________________ 38
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)42
Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1
(1999) _____________________________________________________________ 42
Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)______________ 43
Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por
Westergaard, em 1926 ______________________________________________ 44
Figura 4.8 Representao de ! _________________________________________ 46
Figura 4.9 Coeficientes para as tenses de empenamento devidas ao gradiente
de temperatura BRADBURY (1938) __________________________________ 51
Figura 4.10 Posies de carregamento __________________________________ 52
Figura 4.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla _______ 54
Figura 4.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla _______ 54
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
___________________________________________________________________ 54
viii

___________________________________________________________________ 55
Figura 4.15 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
fora, borda interior, semi-eixo simples de rodagem dupla ____________ 55
Figura 4.16 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 4.17 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 5.1 Solicitaes repetidas _______________________________________ 59
Figura 5.2 Solicitaes alternadas ______________________________________ 59
Figura 5.3 Solicitaes onduladas ______________________________________ 59
Figura 5.4 Solicitaes por ondas quaisquer _____________________________ 59
Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,___________________________ 61
adaptado de LARANJEIRAS (1990) ______________________________________ 61
Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)
___________________________________________________________________ 62
Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de
valores fornecidos pelo CEB-FIP/90 (1991) ____________________________ 63
Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga _________________ 64
Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto _____________________ 66
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66 _______________________ 79
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao
placa ______________________________________________________________ 80
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84 _______________________ 83
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea de aplicao da fora ___________ 93
Figura 6.5 Runa por puno na face da rea de aplicao da fora_________ 93
Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao ___________________________ 109
Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento __________________________ 109
Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas_____ 110
Figura 8.4 Junta serrada, de contrao ________________________________ 110
ix
Figura 8.5 Junta de dilatao _________________________________________ 110

Figura 8.6 Junta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea ____________ 111
Figura 8.7 Junta transversal com barra de transferncia ________________ 112
Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia _____________ 112
Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob
carregamento perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WITCZAK
(1975) ____________________________________________________________ 114
Figura 8.10 Junta longitudinal serrada, com barra de ligao ____________ 117
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
dupla, eficincia da junta: 45% ______________________________________ 121
dupla, eficincia da junta: 45% ______________________________________ 121
Figura 9.1 Geometria do pavimento____________________________________ 124
Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo________________________ 156
Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29
metros ____________________________________________________________ 156
Figura 9.4 Distribuio das placas _____________________________________ 157
Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60
metros ____________________________________________________________ 158
Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de
recalque, adaptado de PITTA (1990) _________________________________ 168
Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)
__________________________________________________________________ 169
Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA
(1984) ____________________________________________________________ 169
Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,

__________________________________________________________________ 170
adaptado de PITTA (1990) ______________________________________________ 170
Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado, __________ 170
adaptado de PITTA (1990) ______________________________________________ 170
Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de
AASHTO (1986) ___________________________________________________ 171
Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 171
Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986) _________________ 172
Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 172
Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos simples), DNER (1989) __________ 173
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989) ___ 173
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989) ___ 174
Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de
fadiga, DNER (1989) _______________________________________________ 174
Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989) _ 175
Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989) _ 175
Figura A.16 rea de contato efetiva____________________________________ 176
Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para
empilhadeiras de rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976) ____ 176
Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras
de rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976) ____________________ 177
Figura A.19 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k = 13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 177
montantes, k = 28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)_____________ 178
xi

montantes, k = 55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 178
Figura A.22 baco para determinao da armadura de retrao, segundo
mtodo da Corps of Engineers, fonte: RODRIGUES e CASSARO (1998)_ 179
Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 196
Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 197
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo ___________________ 199
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo ___________________ 200
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
carga, borda interior, semi-eixo simples de rodagem simples _________ 201
Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202
xii
Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da

posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples 203
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem simples ______ 203
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples ________ 204
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples
__________________________________________________________________ 204
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla __ 205
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem dupla ________ 205
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem dupla __________ 205
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla 205
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 206
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 206
semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 207
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo ____________ 207
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 208
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 208
xiii

semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 208
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo ____________ 208
semi-eixo tangente borda empilhadeira de rodagem simples ________ 210
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda _____________________________________________________________ 211
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda _____________________________________________________________ 211
LISTA DE TABELAS
Tabela 4.1 Dados do problema__________________________________________ 53
Tabela 4.2 Fora e rea de contato adotados no problema _________________ 53
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio
__________________________________________________________________ 104
Tabela 9.1 Trfego da rodovia _________________________________________ 125
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 126
Tabela A.1 Coeficiente de atrito, fonte: MOURA (1999) __________________ 179
Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 2,0 __________________________________________ 180
Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 2,0__________________________________ 181
Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
xv
Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)____________________ 189
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER
(1989) ____________________________________________________________ 189
Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989) _________________ 189
Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, DNER (1989)____________________________________________ 189
Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, adaptado de AASHTO (1986) _____________________________ 190
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J, DNER (1989) _______ 190
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966) _________ 190
Tabela A.17 RT x N, PCA (1966) _______________________________________ 191
Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
__________________________________________________________________ 191
Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PITTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de
carga por entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PITTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
transferncia sem acostamento de concreto, PITTA (1996) ___________ 193
Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de
agregados com acostamento de concreto, PITTA (1996) ______________ 193
Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
tranferncia com acostamento de concreto, PITTA (1996) ____________ 194
Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976) _ 194
Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PINHEIRO (1993) ___________ 195
Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRIGUES e CASSARO
(1998) e PITTA (1987)______________________________________________ 195
Tabela B.1 Dados do problema ________________________________________ 209
LISTA DE SIGLAS
AASHO
American Association of State Highway Officials
AASHTO
American Association Of State Highway And Transportation

Officials
ABCP
Associao Brasileira de Cimento Portland
ABNT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ACI
American Concrete Institute
CBR
California Bearing Test ndice de Suporte Califrnia
CEB
Comite Euro-International du Beton
DNER
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
EESC
Escola de Engenharia de So Carlos
FAA
Federal Aviation Administration
NB
Norma Brasileira
NBR
Norma Brasileira Registrada
PCA
Portland Cement Association
LISTA DE SMBOLOS
A
rea de aplicao da fora; rea de contato entre o pneu e o

pavimento
rea corrigida
maior semi-eixo da elipse de contato; raio da rea circular de contato

entre pneu e pavimento
a1
distncia entre o centro de uma rea de carregamento circular

aplicada no canto de uma placa e o canto da placa
ad
raio da rea circular de contato de roda dupla
As
rea de ao
as,bl
rea de ao de barras de ligao por unidade de comprimento
as,bl,ef
rea de ao efetiva, de barras de ligao por unidade de

comprimento
As,cal
rea de ao calculada
As,ef
rea de ao efetiva
As,ret
rea de ao de retrao
largura da placa; largura da seo
largura da rea de contato entre pneu e pavimento; menor semi-eixo

da elipse de contato; raio equivalente da rea de distribuio de
presso
bi
coeficiente de cada barra de transferncia
bo
permetro crtico a d/2 da face do pilar
comprimento da rea de contato entre pneu e pavimento
xviii
C1
constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base
C2
coeficiente de distribuio de trfego
c1 e c2
lados da rea retangular de apoio de montante
Cd
coeficiente de drenagem da sub-base
cjb
distncia entre a junta e a borda livre
Ctotal
consumo total da resistncia fadiga
Cx e Cy
coeficientes de Bradbury
dano
altura til
dl
distncia livre entre barras emendadas
Dtotal
dano total por eroso
mdulo de elasticidade
espaamento entre as rodas de um semi-eixo duplo de empilhadeira;

espessura da sub-base
Ec
mdulo de elasticidade secante do concreto
Eci
mdulo de elasticidade inicial do concreto
fator de segurana de trfego
Fat,max
fora de atrito mxima
fcd
resistncia de clculo do concreto
fcj
resistncia do concreto compresso, aos j dias
fck
resistncia caracterstica do concreto compresso
fctd
valor de clculo da resistncia do concreto trao
fct,eq
resistncia equivalente do concreto
fctm,d
resistncia de clculo do concreto trao na flexo
fctm,j
resistncia do concreto trao na flexo, aos j dias
fctm,k
resistncia caracterstica do concreto trao na flexo
xix
Fd
fora de clculo atuante na armadura
FT
fora devida variao de comprimento impedida
f 1 e f2
coeficientes determinados em funo da probabilidade de ruptura
Fps
fator de perda de suporte
ffad
fator de fadiga
fred
fator de reduo
Fret
fora devida retrao impedida
FS
fator de segurana
fyd
resistncia de clculo do ao
fyk
resistncia caracterstica do ao
FZ
fator de correo devido presena de estrato rgido
espessura da placa
harm
espessura do pavimento com armadura de retrao
hs
espessura do pavimento simples
coeficiente de transferncia de carga
mdulo de suporte da barra de transferncia
KeS
coeficientes de rea
mdulo de reao da fundao
k1
coeficiente de recalque corrigido pela presena de sub-base
k2
coeficiente de recalque corrigido pela presena de estrato rgido a

uma profundidade z
k3
coeficiente de recalque efetivo
kc e ks
coeficientes dimensionais
kd
coeficiente de recalque corrigido por perda de suporte
kr
fator que leva em conta a rigidez do pneumtico
comprimento da placa
xx
"
raio de rigidez relativa
" b1
comprimento de ancoragem para o caso de As,cal = As,ef
"b
comprimento de ancoragem
" b,nec
comprimento de ancoragem necessrio
" lig
comprimento das barras de ligao
"t
comprimento do transpasse
mdia entre os lados da rea de aplicao da fora
Madm
momento admissvel
Mb
momento na borda do pavimento
Md
momento de clculo
M j"
momento fletor prximo junta longitudinal
Mjt
momento fletor prximo junta transversal
Mmax
momento mximo
Mo
momento fletor na barra
MR
mdulo de ruptura do concreto
MR
mdulo resiliente, mdulo de resilincia ou mdulo de deformao

resiliente
MR,28
mdulo de ruptura do concreto aos 28 dias
MR,90
mdulo de ruptura do concreto aos 90 dias
fora normal; nmero admissvel de ciclos
nmero de barras carregadas
Nadm,i
nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i
Neq
nmero de eixos equivalentes resultante da contagem e da projeo

de trfego
Neq,adm
nmero admissvel de eixos equivalentes
xxi
Ni
nmero de ciclos que produz ruptura para uma variao de teno
ni
nmero de ciclos com variao de tenso i
Nsol,i
nmero de repeties previstas para a relao de tenses i
Ntotal
nmero total de eixos equivalentes de projeto
fora aplicada; fator de eroso; peso do eixo mais carregado
presso vertical exercida na fundao sob o canto da placa
Pa
fora na barra mais carregada
Pcor
peso do eixo, corrigido
Pmont
peso do montante
Pr
peso atuante em uma roda
ps
perda de suporte, que depende do tipo de sub-base
tenso de trabalho
presso de enchimento dos pneus
qadm
carregamento uniformemente distribudo admissvel
Qcor
tenso de trabalho corrigida
coordenada polar
relao entre tenso mnima e tenso mxima
RT
relao de tenses (solicitante e admissvel)
distncia entre rodas de eixo de empilhadeira
si
ndice de serventia inicial
sf
ndice de serventia final
so
desvio padro
permetro crtico a 2d da face do pilar; fator de dano
fator de dano mdio
distncia da junta at o ponto considerado; distncia entre as barras de

transferncia; distncia entre o ponto considerado e o canto da placa
xxii
yo
deslocamento da barra na face da junta
profundidade do estrato rgido em relao ao nvel do subleito
deslocamento vertical do lado carregado da junta
deslocamento vertical do lado descarregado da junta
zj
abertura da junta
zc
deslocamento mximo para fora no canto da placa
ZR
coeficiente de Student
coeficiente de dilatao trmica do concreto
coeficiente de reduo devido a barras transversais soldadas
coeficiente de majorao devido presena de vrias barras

emendadas na mesma seo
constante de posio de carregamento
rigidez relativa da barra mergulhada em concreto
razo entre os lados mais longo e mais curto do pilar
fsd,fad
variao de tenso admissvel, no ao
perda de serventia
variao de tenso no ao
variao de temperatura
gradiente de temperatura
junta
eficincia da junta
cc
coeficiente de retrao
dimetro da barra
coeficiente de segurana do concreto
peso especfico do concreto armado
coeficiente de segurana da fora devida retrao
fad
coeficiente de segurana devido fadiga
xxiii
coeficiente de segurana do ao
coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base
coordenada polar
taxa de armadura de flexo
taxa de armadura de flexo, na direo x
taxa de armadura de flexo, na direo y
tenso solicitante
adm
tenso admissvel
tenso mxima de trao para fora na borda da placa
e e e
tenses nos dois lados da junta sem transferncia de carga
eq
tenso equivalente
tenso de trao mxima para fora no interior da placa
j e j
tenses nos dois lados da junta com transferncia de carga
max
tenso mxima
min
tenso mnima
xb
tenso de trao na borda da placa, devida ao empenamento
x,i
tenso de trao no interior da placa, na direo do comprimento
y,i
tenso de trao no interior da placa, na direo da largura
coeficiente de Poisson
bu
tenso mxima de aderncia
Sd
tenso cisalhante solicitante de clculo
Rd
tenso cisalhante resistente de clculo
RESUMO
OLIVEIRA, P. L. (2000). Projeto estrutural de pavimentos rodovirios e de pisos
industriais de concreto. So Carlos, 216 p. Dissertao (mestrado) Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Neste trabalho so estudados os principais parmetros do projeto
estrutural de pavimentos rodovirios e de pisos industriais de concreto. Faz-se
um levantamento bibliogrfico, apresentando as caractersticas estruturais de
diversos tipos de pavimentos rgidos. So discutidas as aes diretas e as
indiretas em pavimentos de concreto e analisadas as formas de considerao das
foras aplicadas. So apresentados modelos para representao da fundao, do
pavimento e dos materiais. feito um resumo da teoria de Westergaard, para
determinao de tenses devidas ao trfego, e da teoria de Bradbury, para
determinao de tenses devidas ao empenamento. O comportamento dos
pavimentos rgidos sob diversas configuraes de carregamento so analisadas
com auxlio de software com base no mtodo dos elementos finitos. Apresentamse os mtodos indicados pelo DNER para determinao da espessura de
pavimentos de concreto simples. So discutidas equaes para determinao da
rea de ao para combate retrao e desenvolvido um procedimento para
dimensionamento da armadura de flexo, com base na Reviso da NB-1. So
analisados os mecanismos de formao de fissuras e a importncia das juntas.
So apresentadas equaes para dimensionamento das barras de transferncia
e das barras de ligao e analisada a influncia da eficincia da junta nos
esforos
das
placas.
So
desenvolvidos
exemplos
numricos
sobre
dimensionamento de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, e

sobre detalhamento das juntas.
Palavras-chave: pavimento; pavimento de concreto; pavimento rgido; pavimentao
ABSTRACT
OLIVEIRA, P. L. (2000). Structural design of highway and industrial floors
concrete pavements. So Carlos, 216 p. Dissertao (mestrado) Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
In this work are studied the main parameters of the structural project
of concrete highway and industrial pavements. A bibliographical rising is made
presenting the structural characteristics of several types of rigid pavements.
Direct and indirect actions in the concrete pavements are discussed and the
procedures of load consideration are analyzed. Models for represent the
foundation, the pavement and the materials are showed. A summary of
Westergaards theory for determination of stresses owed to the traffic and of
Bradburys theory for determination of stresses owed to the curling is
presented.
The
behavior
of
rigid
pavements
under
several
loading
configurations is analyzed, with a software based on finite elements method.

The thickness design methods for concrete pavement indicated by DNER are
presented and discussed. The equation for determination of shrinkage
reinforcement is showed and a procedure for design of positive steel is
developed, based on the Brazilian Code. The cracking mechanism and the
importance of joints are analyzed. Design equations for dowels and tie bars are
studied. Numeric design examples are developed for plain concrete pavements,
for reinforced concrete pavement, and for design of the joints.
Keywords: pavement; concrete pavement; rigid pavement.
Captulo
INTRODUO
Durante a concepo de uma estrutura devem ser avaliadas diversas

possibilidades, a fim de determinar a melhor soluo para o projeto estudado.
Os principais fatores que influenciam a deciso so: disponibilidade de
materiais, de equipamentos e de mo de obra; segurana; durabilidade;
economia e tempo. Para que seja possvel escolher a melhor opo, necessrio
o amplo conhecimento sobre as vrias tecnologias existentes. Neste trabalho
sero apresentados os pavimentos rgidos, que constituem alternativas viveis
na construo de rodovias, vias urbanas e pisos industriais, alm das aplicaes
em ptios e pistas de aeroportos, entre outros.
A principal diferena estrutural entre pavimento rgido e pavimento
flexvel a distribuio de tenses nas camadas subjacentes. O pavimento
flexvel, executado com concreto asfltico, tambm conhecido como asfalto,
funciona como camada de rolamento. Neste caso, quem absorve os esforos
devidos ao trfego a fundao, normalmente composta por trs camadas: base,
sub-base e reforo do subleito. No pavimento de concreto de cimento, ou apenas
pavimento de concreto, a camada de rolamento tambm funciona como
estrutura, redistribuindo os esforos e diminuindo a tenso imposta sub-base,
que, normalmente, a nica camada executada entre as placas de concreto e o
subleito.
Uma das principais vantagens do pavimento de concreto de cimento
portland a durabilidade. O concreto no deteriora com a ao da chuva, de
leos ou de combustveis e no deforma a ponto de formar as trilhas de rodas.
INTRODUO
Dessa forma, o pavimento rgido pode funcionar mais de 20 anos sem sofrer
intervenes para reparos ou manuteno.
Testes realizados pela Federal Highway Administration (EUA)
mostram que um veculo de passeio a 95 km/h, em superfcie seca e sem
deformaes, precisa de 16% menos distncia de frenagem em pistas de concreto
em relao s de pavimentos asflticos. Em condies adversas essa diferena
de 40%. A colorao cinza-claro do concreto de cimento melhora a visibilidade
noite, possibilitando uma diminuio de 30% na iluminao, conforme estudo da
General Eletric (EUA).
Um projeto bem elaborado contribui para garantir as vantagens
apresentadas pelos pavimentos de concreto. O dimensionamento conservador
pode inviabilizar a construo por aumentar demasiadamente seu custo. O subdimensionamento pode causar problemas estruturais e diminuir a vida til do
pavimento, obrigando a execuo de reparos e reforos que aumentam os custos
e provocam transtornos aos usurios.
Atualmente os projetos de estruturas devem incorporar conceitos como
vida til e estados limites. Esses conceitos se aplicam tambm aos pavimentos.
Um projeto deve ser realizado no apenas para garantir a segurana ruptura,
mas para atender s condies de servio, por um determinado perodo de
tempo.
Para dimensionar um pavimento, necessrio conhecer a categoria e o
volume do trfego que solicitar a estrutura. importante estabelecer o perodo
de projeto e realizar os clculos, considerando no apenas o efeito do
carregamento esttico, mas tambm o fenmeno da fadiga.
1.1 OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivos principais: avaliar o comportamento
estrutural das placas de concreto e das juntas de pavimentos rodovirios, de
vias urbanas e de pisos industriais, e apresentar mtodos de dimensionamento
INTRODUO
de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, incorporando os

conceitos preconizados pela norma brasileira de concreto.
Procura-se diferenciar os diversos tipos de pavimentos rgidos e
estudar os principais fatores que influenciam o dimensionamento, como as
aes, os modelos de clculo e o comportamento sob carregamento cclico.
1.2 ETAPAS DO TRABALHO

O trabalho ser dividido em 10 captulos.
No captulo 1 so mostradas as vantagens dos pavimentos rgidos e a
importncia do estudo de seu comportamento estrutural, a fim de se obter um
dimensionamento seguro e econmico.
No captulo 2 so tratados os diversos tipos de pavimentos rgidos. So
discutidas as principais caractersticas de cada um e citados exemplos de
aplicao.
No captulo 3 so apresentadas as aes que atuam nos pavimentos de
concreto utilizados em rodovias, em vias urbanas e em pisos industriais. So
analisadas as caractersticas do trfego, das cargas permanentes e das variaes
volumtricas.
No captulo 4 so apresentados modelos que representam a fundao e
os materiais utilizados na construo de pavimentos rgidos. realizada um
reviso bibliogrfica sobre as principais teorias que deram origem aos atuais
mtodos de dimensionamento. So apresentados resultados de anlises de
placas sobre apoio elstico, realizadas com auxlio de software com base no
mtodo dos elementos finitos.
No captulo 5 discutido o comportamento de estruturas submetidas a
carregamento cclico e apresentados mtodos de considerao da fadiga no
dimensionamento de pavimentos de concreto.
No captulo 6 so apresentados mtodos de dimensionamento da
espessura de pavimentos rgidos rodovirios e de pisos industriais de concreto.
INTRODUO
No captulo 7 trata-se da determinao da rea de ao e do

detalhamento da armadura dos pavimentos de concreto armado.
No captulo 8 so estudados a formao de fissuras e o comportamento
estrutural das juntas dos pavimentos de concreto. avaliada a influncia da
eficincia das juntas nos esforos gerados nas placas.
No captulo 9 so desenvolvidos exemplos numricos que elucidam os
assuntos tratados nos captulos anteriores.
No captulo 10 so apresentas as concluses obtidas do trabalho e
sugestes para novas pesquisas.
Captulo
PAVIMENTOS RGIDOS
Os pavimentos rgidos podem ser construdos com concreto simples,

armado, protendido, com adio de fibras, com concreto rolado ou com concreto
de alta resistncia. Podem ser apoiados sobre o solo, sobre a sub-base, ou sobre
pavimentos antigos, de concreto ou de asfalto. Neste captulo so discutidas as
principais caractersticas dos
pavimentos de concreto simples e de concreto
armado. Faz-se ainda um breve comentrio sobre o comportamento dos

pavimentos de concreto protendido, de concreto rolado e de concreto com fibras.
2.1 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES

o pavimento constitudo de placas de concreto de cimento portland,
apoiados sobre a fundao, nos quais os esforos, tanto os de compresso quanto
os de trao, so resistidos apenas pelo concreto. As placas so separadas por
juntas moldadas ou serradas, que controlam a fissurao devida retrao, ao
empenamento e dilatao trmica.
Os pavimentos de concreto simples podem ser divididos em:
Sem barras de transferncia;

Com barras de transferncia.
As barras de ao, que podem ser empregadas com a funo de

transferir esforos entre placas, no so consideradas armaduras, portanto no
descaracterizam o pavimento de concreto simples. Um pavimento de concreto
PAVIMENTOS RGIDOS
simples pode ainda apresentar armadura em poucas placas isoladas,

eventualmente exigidas pelo projeto, para combater a fissurao por retrao ou
devido geometria irregular da placa. A figura 2.1 mostra um perfil de
pavimento de concreto simples, sem barra de transferncia.
Placas de concreto simples
Figura 2.1 Perfil de um pavimento de concreto simples, sem barra de transferncia
Atualmente, no Brasil, os pavimentos rgidos com barras de

transferncia tm sido utilizados com maior frequncia, ficando os pavimentos
de concreto, sem barras de transferncia, restritos a vias de baixo volume de
trfego e cargas de pequena intensidade. Quando no so utilizadas as barras
de transferncia, o pavimento tm entre 15 a 20 cm de espessura e as dimenses
das placas so de 4 a 6 metros de comprimento e de 3 a 4 metros de largura.
Neste caso deve ser executada sub-base tratada com cimento ou em concreto
rolado, a fim de minimizar os efeitos de eroso na regio de encontro entre duas
placas. Os pavimentos de concreto simples com barras de transferncia tm, em
mdia, de 16 a 45 cm de espessura e suas dimenses em planta podem chegar a
7 metros.
Como possui uma grande rea exposta ao ar, as placas de concreto
esto sujeitas a grandes variaes de umidade e de temperatura. Deve-se
portanto procurar um concreto que sofra a menor retrao possvel, e que tenha
resistncia suficiente para absorver os esforos impostos por estas condies. No
caso do pavimento de concreto simples, os esforos de trao devem ser
resistidos apenas pelo concreto. Portanto ele deve apresentar elevada
resistncia trao na flexo, a fim de suportar o momento fletor. Aumentar a
resistncia do concreto trao, e, consequentemente, sua resistncia
compresso, implica em maior consumo de cimento. Alm de aumentar o custo
do material, quanto maior a quantidade de cimento mais retrtil o concreto.
Dessa forma deve-se buscar um consumo que proporcione resistncia adequada,
PAVIMENTOS RGIDOS
sem acentuar demasiadamente o problema da retrao. Assim sendo, o ideal

utilizar baixo fator gua/cimento. As condies de concretagem normalmente
exigem um concreto duro, de consistncia seca, mas com uma certa
trabalhabilidade que garanta homogeneidade, densidade e impermeabilidade
adequadas. A realizao de dosagem experimental a melhor forma de garantir
a qualidade do concreto, as caractersticas necessrias e a economia de
materiais.
A NBR-7583 (1984) "Execuo de pavimentos de concreto simples
por meio mecnico" estabelece as exigncias para a construo dos pavimentos
de concreto simples, por processo mecnico, aplicados em estradas, aerdromos,
vias urbanas, ptios de estacionamento, pisos industriais e docas porturias.
Esta norma apresenta os materiais e os equipamentos utilizados e descreve o
procedimento de execuo. Os pavimentos executados com pavimentadora de
formas deslizantes no esto includos na Norma Brasileira. PITTA (1989)
apresenta uma prtica recomendada para construo de pavimentos de concreto
simples, que descreve os mtodos de execuo com trs tipos de equipamentos
diferentes:
Equipamento reduzido;
Equipamento sobre frmas-trilho;
Equipamento de frmas deslizantes.
Segundo SENO (1997), os precursores dos pavimentos rgidos foram

os ingleses, que iniciaram a sua construo em 1865. O primeiro pavimento de
concreto construdo nos Estados Unidos data de 1891 e hoje funciona como
calado para pedestres. Foi executado na cidade de Bellefontaine, no estado de
Ohio. Em diversos pases, principalmente Alemanha e Estados Unidos, o
pavimento de concreto passou a ter preferncia para auto-estradas, antes da
Segunda Guerra Mundial. Nessa poca a Alemanha tinha cerca de 92% de suas
auto-estradas em concreto. No fim dos anos 50 os Estados Unidos tinham cerca
de 89% das grandes vias urbanas e 79% das vias rurais pavimentadas com
concreto. No Brasil, o primeiro pavimento de concreto foi executado no Caminho
do Mar ligao de So Paulo a Cubato , em 1925. Em seguida foi realizada,
PAVIMENTOS RGIDOS
em concreto, a pavimentao da travessia de So Miguel Paulista, da antiga

estrada Rio-So Paulo, em 1932.
Diversos fatores podem conduzir escolha de pavimento rgido. Um
exemplo recente a construo da canaleta de nibus biarticulados, na cidade
de Curitiba, na rua Presidente Faria. Inaugurada em agosto de 1995, os
principais fatores que levaram a Secretaria de Obras da cidade a optar pelo
pavimento de concreto foram: menor tempo de execuo e menor espessura de
escavao. Segundo MARQUEO (1999)1, se o pavimento fosse executado com
asfalto, seria necessria uma escavao de 1,80 metros, o que poderia prejudicar
as fundaes dos edifcios da Universidade Federal do Paran e do Correio
Antigo, alm de obrigar um remanejamento das redes de luz, gua e telefone.
Com o pavimento rgido, foi necessrio escavar apenas 31 centmetros. A subbase foi executada com 10 centmetros de concreto rolado e o pavimento com 21
centmetros de concreto simples. Foram utilizadas placas de 3,5 por 5 metros e
juntas com barras de transferncia. O perodo de projeto de 20 anos.
Os pavimentos de concreto simples foram os pavimentos rgidos mais
utilizados no Brasil at hoje. A rodovia dos Imigrantes, que liga So Paulo
Baixada Santista (figura 2.2), inaugurada em junho de 1976, um exemplo de
sua aplicao e do bom desempenho desse tipo de pavimento. Segundo ABCP
(1998), dos 32 quilmetros executados em pavimento rgido, apenas uma
extenso de 35 metros necessitou de reparos, por problemas de drenagem.
A figura 2.3 mostra um trecho da marginal da Via Dutra, em
Guarulhos, inaugurado em 1999, onde foi utilizado pavimento de concreto
simples.
Na Alamanha, pas com tradio na construo de estradas com
pavimento rgido, o concreto de pavimentos antigos triturado e reutilizado
como agregado, na construo de novos pavimentos. Comumente se executa
uma camada de aproximadamente 8 centmetros de concreto simples sobre uma
camada de cerca de 20 centmetros de concreto reciclado.
MARQUEO, Manuela do Amaral (1999). (Secretaria Municipal de Obras Pblicas da

Prefeitura Municipal de Curitiba). Informao pessoal.
PAVIMENTOS RGIDOS
Figura 2.2 Trecho da Rodovia dos

Imigrantes, fonte: http://www.abcp.com.br
(08/11/1999)
2.2 PAVIMENTO
Figura 2.3 Trecho da Via Dutra, fonte:

ABCP (1999)2
DE CONCRETO COM ARMADURA DISTRIBUDA
DESCONTNUA
Este tipo de pavimento constitudo por um conjunto de placas de

concreto armado apoiadas sobre a fundao. As placas so dotadas de malhas de
ao posicionadas acima do plano mdio da seo, mantendo-se ao menos 5 cm de
cobrimento. A armadura tem a funo de inibir a propagao de fissuras que
ocorrem por efeito das variaes de volume devidas retrao por secagem e s
mudanas de temperatura. A malha funciona como dispositivo de controle das
fissuras, mantendo as faces fortemente ligadas. Com esse tipo de aplicao
possvel reduzir consideravelmente o nmero de juntas. O pavimento de
concreto com armadura distribuda descontnua possibilita a execuo de placas
de at 30 metros de comprimento e mais de 6 metros de largura. mais usual a
construo de placas com cerca de 15 metros de comprimento.
A malha pode ser composta por barras de ao amarradas no local da
obra, mas, hoje em dia, mais comum a aplicao de telas soldadas. Essas telas
so armaduras pr-fabricadas, constitudas por fios de ao longitudinais e
transversais, sobrepostos e soldados por caldeamento em todos os pontos de
cruzamento.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND (1999). Via Dutra j est

rodando. Cimento Hoje Informativo da ABCP, v. 3, n. 22, junho de 1999.
PAVIMENTOS RGIDOS
10
A figura 2.4 ilustra uma seo de pavimento de concreto com

armadura distribuda descontnua.
Telas soldadas
Barra de transferncia
Figura 2.4 Perfil tpico de pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua
No Brasil j existem diversas aplicaes deste tipo de pavimento.

Citam-se alguns exemplos de pisos industriais (GASPARETTO, 1999)3:
Santa Marina, em So Paulo, 1985;

Cofap, em Itajub MG, 1985, 1987 e 1992;
Yakult, em So Bernardo do Campo, 1985;
Coca-cola, em diversas cidades, desde 1989;
Volkswagen do Brasil, em So Bernardo do Campo SP, 1987;
Kaiser, em vrias cidades, a partir de 1990;
Schincariol, em Itu SP, 1990 e em Alagoinhas BA, 1998;
Cia Siderrgica de Tubaro, em Tubaro SP, 1991;
Brahma, em Jacare SP, 1993, em Lajes SC, 1995, em Estncia
SE e em So Paulo, 1998;
Sansung, em Manaus AM, 1995;
Monange, em Barueri SP, 1997;
Honda, em Sumar SP, 1997;
Motorola, em So Paulo, 1997;
Natura, em Cajamar SP, 1999.
Alm de pisos industriais, esse tipo de pavimento tambm foi utilizado

em Hangar no Campo de Marte, em So Paulo, 1997/1998.
GASPARETTO, Wagner (1999). (Gerdau Ao para Construo Civil). Informao

Pessoal
PAVIMENTOS RGIDOS
11
2.3 PAVIMENTO DE CONCRETO CONTINUAMENTE ARMADO

O pavimento de concreto continuamente armado possui armadura
distribuda em toda sua extenso, com o objetivo de ligar fortemente as faces
das fissuras, que surgem pelo fato de no serem executadas juntas, a no ser as
de construo. A distncia entre a armadura e a face superior de
aproximadamente 1/3 da espessura da placa. Assim como no caso dos
pavimentos de concreto com armadura distribuda descontnua, o ao tem
funo de controlar a fissurao devida s variaes volumtricas. Este tipo de
pavimento apresenta a vantagem de no apresentar juntas transversais e,
dependendo
do
mtodo
de
execuo,
tambm
no
apresenta
juntas
longitudinais. So necessrias apenas as juntas de construo, executadas ao

trmino de um ciclo de trabalho, ou quando as faixas de rolamento so
construdas separadamente. A figura 2.5 ilustra um perfil de pavimento
continuamente armado.
Tela soldada
Figura 2.5 Perfil de pavimento continuamente armado
O pavimento de concreto continuamente armado frequentemente

apresenta fissuras de retrao regularmente espaadas. Estas fissuras so
fortemente fechadas pela malha de ao.
Este tipo de pavimento nunca foi executado no Brasil, devido ao
elevado custo de construo, mas largamente empregado no Texas (EUA) e
tambm j foi construdo em Portugal, na Frana e na Inglaterra.
PAVIMENTOS RGIDOS
12
2.4 PAVIMENTO DE CONCRETO ESTRUTURALMENTE ARMADO

Este tipo de pavimento de concreto formado por placas armadas na
parte inferior, onde se desenvolvem as maiores tenses de trao. O ao tem
funo de resistir a essas tenses, diminuindo, assim, a espessura de concreto.
importante frisar que os pavimentos com armadura distribuda, colocada
apenas acima da linha mdia da seo, no devem ser considerados como sendo
de concreto estruturalmente armado, pois a armadura absorve pouco esforo
gerado pela ao do carregamento (RODRIGUES e PITTA, 1997). No projeto de
um pavimento estruturalmente armado procura-se determinar as posies das
diversas tenses atuantes, armando a placa nesses pontos especficos, obtendo
assim maior eficincia da estrutura. Os pavimentos de concreto estruturalmente
armados tm como principais vantagens, em relao aos pavimentos de concreto
simples:
Reduo da espessura de concreto;

Maior espaamento entre juntas.
Embora esse tipo de pavimento seja composto por diversas placas,

comum a utilizao de dispositivos eficazes de transferncia de esforos nas
juntas, como no caso das barras de transferncia, de modo que se possa
considerar, para fins estruturais, como sendo uma placa de grandes dimenses.
O pavimento de concreto estruturalmente armado possui duas malhas
de armadura: uma abaixo do plano mdio, para resistir trao provocada pelo
momento fletor, e outra acima, para controlar a fissurao por retrao. A figura
2.6 ilustra uma seo de pavimento de concreto estruturalmente armado. As
placas de concreto estruturalmente armado possuem, em mdia, 15 metros de
comprimento e de 14 a 16 centmetros de espessura.
No Brasil, o primeiro trecho de estrada de concreto estruturalmente
armado foi executado pela Cimento Itamb, em 1998, nos 3100 metros da
rodovia de acesso sua fbrica, na regio metropolitana de Curitiba. Neste
trecho foram empregadas placas de concreto estruturalmente armadas, e placas
de concreto simples, executadas sobre camada de concreto compactado a rolo.
PAVIMENTOS RGIDOS
13
Os pavimentos de concreto estruturalmente armados vm sendo

utilizados com maior frequncia, no Brasil, a partir de 1998. Sua maior
aplicao tem sido em parques industriais, podendo-se citar:
Parque industrial da Armafer, no Rio de Janeiro;

Piso industrial da Ferramentas Gerais, na regio metropolitana de
Porto Alegre;
Piso do depsito da Madeireira Herval, em Dois Irmos, RS.
Telas soldadas
Figura 2.6 Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado
Recentemente foi utilizado este tipo de pavimento na construo do

pavilho de exposies Sierra Park, em Gramado, RS. A tecnologia do
pavimento de concreto estruturalmente armado tambm est sendo empregada
na construo do Domo do Milnio, localizado no marco zero do relgio
mundial, na pennsula de Greenwich. O Millenium Dome, construdo pelos
ingleses, em comemorao entrada do terceiro milnio, ser um centro de
negcios e lazer, com 154.000 m2. Esto sendo utilizadas placas de concreto de
15 por 25 metros.
Outra aplicao dos pavimentos de concreto estruturalmente armado
so as vias urbanas de grande trfego. Em Curitiba, foi implantada essa
tecnologia, em 1998, no corredor de nibus da rua Luiz Gasparin. Nesta obra foi
utilizada sub-base de 10 centmetros de concreto rolado. A espessura do
pavimento de 14 centmetros. A opo por este tipo de pavimento tem base em
fatores como:
Custo, que depende das condies da obra;

Limitaes de espessura, como por exemplo as devidas s
instalaes subterrneas (gua, esgoto, drenagem) e necessidade
de concordncia com outras vias;
Qualidade e durabilidade do pavimento;
Disponibilidade dos materiais.
PAVIMENTOS RGIDOS
14
2.5 PAVIMENTO DE CONCRETO ROLADO

O concreto rolado ou CCR Concreto Compactado a Rolo constitui um
material seco, de consistncia dura, com baixo consumo de cimento, de
trabalhabilidade tal que possa ser compactado com rolos compressores. O teor
de cimento muito menor que nos concretos tradicionais, portanto mais
econmico. Associando o baixo consumo de cimento pouca quantidade de gua,
consegue-se reduzir consideravelmente a retrao.
A resistncia do CCR trao na flexo de 2 a 4 vezes maior que a
do solo-cimento e, aproximadamente, 2 vezes menor que a do concreto simples.
As principais aplicaes do concreto compactado a rolo, no Brasil, so
a pavimentao e a construo de barragens. Na pavimentao, o CCR pode ser
aplicado como camada de rolamento, base revestida com concreto asfltico ou
sub-base para pavimentos rgidos.
A maioria dos concretos rolados atuais tem teor de cimento entre 1:12
e 1:24. As misturas mais ricas podem apresentar fissuras e trincas e os teores
mais baixos, normalmente, acarretam em heterogeneidade da mistura do
cimento com o agregado, criando pontos de enfraquecimento.
Conforme o Manual de pavimentos de concreto rolado, do DNER
(1992), a primeira notcia histrica do uso de um material semelhante ao atual
CCR datada de 1891. A camada inferior do pavimento da cidade de
Bellefontaine foi executada com concreto de baixo consumo de cimento e
compactado por compresso. Modernamente, a experincia com o CCR aplicado
pavimentao teve incio na Gr-Bretanha, por volta de 1944. O Manual do
DNER (1992) cita como exemplos de aplicao as estradas de Crawley, com
70km, e a Londres-Birmingham, com 100km, executadas entre 1940 e 1944. Em
1910, em Grand Forks, Dakota do Norte, EUA, foram construdas vias urbanas
com tecnologia semelhante. Em 1950, a rodovia US 441 foi construda como
pista experimental em concreto rolado, no estado da Flrida, EUA. Ainda na
dcada de 50 foram construdas diversas rodovias com essa tecnologia, nos
estados do Texas, Carolina do Sul e outros, nos Estados Unidos, conforme
apresentado no manual do DNER (1992). Este manual cita ainda que, no Brasil,
foram construdas ruas em Porto Alegre, com CCR como base para pavimentos
PAVIMENTOS RGIDOS
15
asflticos, desde 1972. Tambm foi utilizado o concreto rolado, em diversas

aplicaes para pavimentos, em Pelotas/RS e em Salvador/BA. Em Santa
Catarina, a SC-438, estrada da Serra do Rio do Rastro, foi construda com subbase de concreto rolado e pavimento de concreto simples. Tambm como subbase de pavimento de concreto simples, foi utilizado o CCR na duplicao da SP55, trecho Cubato-Pedro Taques, em So Paulo. Entre 1986 e 1990 foram
construdos diversos trechos experimentais em concreto rolado, na Argentina,
Chile, Uruguai, frica do Sul e outros.
2.6 PAVIMENTO DE CONCRETO COM FIBRAS

Este tipo de pavimento composto de placas de concreto com adio de
fibras. O concreto reforado com fibras um material relativamente recente,
que tem sido muito estudado nas duas ltimas dcadas. J foi comprovado que,
em diversos aspectos, apresenta caractersticas superiores s do concreto
simples. O concreto com fibras de ao ou outro tipo de fibra apresenta maior
resistncia a fissurao, impacto e desgaste, alm de possuir maior ductilidade.
Por essas razes o concreto com fibras est sendo cada vez mais utilizado em
estruturas como: pavimentos de aeroportos, pavimentos de auto-estradas, leito
de pontes, pisos industriais, estruturas de suporte de mquinas, dormentes e
tanques de estocagem. A figura 2.7 ilustra uma placa de concreto com fibras de
ao.
Figura 2.7 Seo de pavimento de concreto com fibras de ao4
Apesar da crescente utilizao do concreto reforado com fibras e sua

aplicao em estruturas submetidas a carregamento cclico e dinmico, o
comportamento desse material fadiga ainda no foi vastamente estudado.
DRAMIX (1999). Fibras de ao para pisos industriais. Hortolndia SP. /folder/
PAVIMENTOS RGIDOS
16
ZHANG e STANG (1998) realizaram um estudo experimental com vigas de

concreto com fibras de ao e de polipropileno, sujeitas a carregamento cclico de
amplitude constante, e concluram que h uma melhora no comportamento
fadiga na flexo, para nmero de ciclos inferior a 1 milho (limite do ensaio),
nos concretos adicionados com 1 a 2% de fibras de ao. Verificou-se ainda que a
utilizao de fibras de polipropileno juntamente com as fibras de ao tem pouca
influncia no comportamento do concreto fadiga. Utilizando emisso acstica,
verificaram que o dano, na runa, para concretos com fibras de ao, tanto para
carregamento cclico quanto para carregamento monotnico, da ordem de duas
vezes maior, se comparado com vigas de concreto simples. Verificou-se que o
deslocamento por flexo, para vigas submetidas a fadiga, pode ser estimado
atravs da curva obtida em ensaios estticos, ou seja, o deslocamento mximo
para carregamento cclico o mesmo que para carregamento esttico. Apesar do
deslocamento ser similar nesses dois estados, o dano acumulado muito
diferente.
CARNIO (1998) afirma que a adio das fibras de ao ao concreto tem
por finalidade inibir a abertura das fissuras, bem como a sua propagao, e que,
devido a esse controle de fissurao, o material apresenta capacidade de se
deformar absorvendo esforo, caracterstica esta de material com ductilidade.
Portanto,
nos
elementos
estruturais
que
apresentem
possibilidade
de
redistribuio de esforos, como no caso de estruturas que tm interface com

meio elstico (pisos, pavimentos, revestimentos de tneis e de taludes),
possvel o uso das fibras em substituio s armaduras de flexo.
Quando
se
faz
um
dimensionamento
considerando
apenas
comportamento elstico do material, obtm-se um ganho qualitativo: o controle

da fissurao; mas, de acordo com CARNIO (1998), estendendo a anlise,
considerando o comportamento plstico do concreto com fibras, possvel
aproveitar sua ductilidade e obter tambm um ganho quantitativo: a reduo da
espessura.
PAVIMENTOS RGIDOS
17
2.7 PAVIMENTO DE CONCRETO PROTENDIDO

O pavimento de concreto protendido utilizado, principalmente,
quando h trfego pesado. Sua maior aplicao so as pistas e os ptios de
aeroportos. J foi utilizado em diversos aerdromos, tanto no Brasil quanto no
exterior.
Segundo SCHIMD (1996), no pavimento rgido de concreto protendido,
a resistncia do concreto trao controlada pela protenso que comprime
previamente o concreto, criando nele uma reserva de tenso que permite uma
reduo sensvel na espessura da placa. A placa comprimida praticamente
impermevel e sem trincas. Os pavimentos de concreto protendido apresentam
ainda a vantagem das juntas poderem ser espaadas de at 150 metros, porm a
execuo mais sofisticada.
Os primeiros pavimentos construdos com concreto protendido, na
Europa e nos Estados Unidos, datam de 1945. Na dcada de 60, essa soluo foi
utilizada na construo de pisos industriais, na Austrlia. Como exemplo
brasileiro pode ser citada uma das pistas do Aeroporto Internacional do Galeo,
no Rio de Janeiro, que foi construda com a tecnologia da ps-tenso. O ptio de
estacionamento de avies do aeroporto Afonso Pena, na regio metropolitana de
Curitiba, reinaugurado em julho de 1996, um exemplo recente de aplicao
deste tipo de pavimento. Nesta obra foram concretadas e protendidas placas de
20 centmetros de espessura.
2.8 WHITETOPPING
O whitetopping uma soluo para reabilitao de pavimentos
asflticos j existentes. Constitui na construo de pavimento de concreto
apoiado sobre o asfalto antigo. Normalmente o whitetopping construdo em
concreto simples, mas podem ser utilizadas qualquer uma das alternativas
anteriores. A espessura usual de whitetopping varia entre 12 e 15 centmetros.
PAVIMENTOS RGIDOS
18
O primeiro whitetopping foi construdo em Terre Haute, Indiana, em

1918. Grande parte da tecnologia moderna do whitetopping foi desenvolvida no
estado de Iowa, nos Estados Unidos, onde mais de 480 km de asfalto j foram
sobrepostos com pavimento de concreto, desde 1960. A partir de 1977, esta
tecnologia passou a ser utilizada com frequncia, nesse pas. Com o advento dos
cimentos de cura acelerada e de alta resistncia inicial, tornou-se ainda mais
vantajoso, pois possvel a liberao do trfego at 18 horas depois da
concretagem. No Brasil, onde grande parte da malha viria pavimentada com
asfalto e apresenta srios problemas de manuteno, o whitetopping pode vir a
melhorar este panorama, aumentando a qualidade dos pavimentos e diminuindo
os ciclos de manuteno. A figura 2.8 ilustra o perfil de um whitetopping.
Figura 2.8 Perfil de whitetopping
Perante o grande nmero de estradas asfaltadas, que necessitam de

trabalhos de recuperao, o emprego do whitetopping, no Brasil, ainda muito
modesto. Um exemplo de utilizao um dos tneis da rodovia Carvalho Pinto,
em So Paulo.
Em fase experimental, em todo mundo, mas com algumas obras j
bem sucedidas, o "ultrathin whitetopping", ou whitetopping ultradelgado, uma
variao do whitetopping comum. Executado em concreto de alta resistncia,
permite a construo de placas de 5 a 10 centmetros de espessura. A fim de
evitar a fissurao por retrao, as juntas so menos espaadas. Portanto, as
placas possuem dimenses entre 60 e 180 centmetros. A abertura das juntas
tambm reduzida, e, normalmente, no necessrio o material selante. A
figura 2.9 mostra um exemplo de whitetopping ultradelgado.
PAVIMENTOS RGIDOS
19
Figura 2.9 Exemplo de whitetopping ultradelgado5
O whitetopping ultradelgado indicado para quando no houver

deteriorao da base do pavimento existente, pois, no dimensionamento,
considerada aderncia entre as placas de concreto e o pavimento antigo. As
placas devem estar submetidas apenas a esforos de compresso. executado
com os equipamentos tradicionais, e tambm pode ser liberado ao trfego em
menos de 24 horas.
2.9 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo foram apresentadas caractersticas dos principais tipos
de pavimentos rgidos. O conhecimento de cada um deles, quanto aos materiais
empregados, aos equipamentos necessrios, ao tempo e tecnologia de
execuo, associado a um clculo adequado, fornece subsdios para uma melhor
deciso de projeto, alcanando a qualidade tcnica, a durabilidade e a economia
desejada, dentro da disponibilidade de equipamentos, de materiais e de mo-deobra na regio, e respeitando os fatores limitantes, como por exemplo a
espessura mxima.
http://www.moksacpa.com/concrete.html (19/02/1999)
Captulo
A ES
Os pavimentos de concreto so submetidos a aes diretas e indiretas.

As aes diretas constituem-se de foras ou presses aplicadas estrutura. As
aes indiretas so causadas por deformaes impostas s placas. No caso dos
pavimentos de concreto, as aes indiretas so:
retrao;
dilatao trmica;
empenamento.
As aes diretas so as foras impostas estrutura pelo trfego de

veculos, ou pelo carregamento distribudo e concentrado aplicado em pisos, que
variam conforme a finalidade do pavimento.
Neste captulo so relacionadas as principais aes diretas e indiretas
que solicitam os pavimentos. Procura-se dar uma viso geral sobre os tipos de
aes em rodovias, vias urbanas e pisos industriais. So tratados os problemas
da retrao, da dilatao trmica, das variaes volumtricas devidas a
alteraes de temperatura e do empenamento provocado pelo gradiente de
temperatura na espessura das placas.
3.1 AES DIRETAS

Podem ser mveis, devidas aos veculos, distribudas, como as
decorrentes de material estocado, ou
prateleiras.
concentradas, como nos montantes de
AES
21
3.1.1 Aes mveis

Nos pavimentos, no s o valor das aes, mas tambm o nmero de
repeties, a velocidade de circulao dos veculos e a posio na placa
influenciam os esforos gerados na estrutura. As solicitaes mveis que atuam
em pavimentos rodovirios, urbanos e industriais, so, por natureza,
transientes, ou seja, de curta durao. Embora o intervalo entre as foras seja
um fator que melhore a resistncia do material, o fato dessas foras atuarem
repetidamente provoca o fenmeno da fadiga, que pode romper uma estrutura
submetida a tenses abaixo da tenso limite. A fadiga tratada com mais
detalhes no captulo 5, deste trabalho.
Verifica-se que as faixas de pavimentos correspondentes s rampas
apresentam mais defeitos que as de contra-rampa, o que atribudo maior
velocidade dos veculos na descida. Quanto maior a velocidade do veculo
menores so as tenses geradas. Segundo SOUZA (1980), esse efeito comea a se
estabilizar a partir de velocidades da ordem de 60 km/h. Outro efeito, assim
como
velocidade
dos
veculos,
que
normalmente
desprezado
no
dimensionamento de pavimentos rodovirios o abaulamento da pista de

rolamento, que faz com que o eixo externo do veculo seja mais carregado que o
eixo interno.
SOUZA (1980) indica um coeficiente de majorao das aes de 1,2,
com a finalidade de levar em conta o impacto que as aes mveis exercem sobre
um pavimento rgido. Hoje em dia esse efeito desprezado devido verificao
de que as aes mveis provocam esforos inferiores s solicitaes estticas, o
que chega a compensar o aumento das tenses provocado pelo impacto.
Um fator importante no dimensionamento de pavimentos o nmero
de solicitaes em uma determinada rea. Visto que nem todos os veculos
trafegam na mesma posio, no necessrio considerar que o ponto mais
crtico do pavimento ser solicitado pelo nmero total de repeties de fora.
Trabalhos estatsticos tm determinado a porcentagem de veculos que trafegam
em cada posio do pavimento.
AES
22
a. rea de contato do pneu
Para uma mesma fora, reas de aplicaes diferentes geram esforos

diferentes nas placas de concreto. Segundo SOUZA (1980), a rea de contato
entre um pneu carregado e um pavimento aproximadamente elptica, para
pneumticos novos com presso de enchimento e peso mximo recomendado;
para pneumticos usados e com pesos alm do mximo recomendado, a rea de
contato aproximadamente retangular. A partir da fora por roda e da presso
nos pneus determinada a rea de contato pneu-placa. A rea obtida, segundo
SOUZA (1980), pela expresso:
A=
Pr
kr q
(3.1)
sendo:
A: rea de contato entre o pneu e o pavimento;

Pr: peso atuante em uma roda;
kr: fator que leva em conta a rigidez do pneumtico, variando de 1
a 3;
q: presso de enchimento dos pneus.
A fim de simplificar o problema, podem ser adotadas reas circulares.

As dimenses do pneu, no caso de considerao de rea circular, so dadas por
(SOUZA, 1980):
a=
(3.2)
sendo:
a: raio de contato de um pneu;

A: rea circular de contato de um pneu.
Para considerao de rea circular, no caso de roda dupla, o raio

determinado por (SOUZA, 1980):
AES
23
(3.3)
a d = 2,5 a
sendo:
ad: raio da rea circular de contato de roda dupla;

a: raio da rea de contato de cada pneu.
As dimenses da rea de contato do pneu, no caso de considerao de

falsa elipse, composta por retngulo e semi-crculos, so dadas por (YODER &
WITCZAK, 1975):
c=
(3.4)
A
0,5227
(3.5)
b = 0,6 c
As dimenses c e b esto indicadas na figura 3.1.
0,3.c 0,4.c 0,3.c

Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto
Neste trabalho sero realizadas anlises com rea retangular,

adotando:
c=
b=
A
0,65
A
c
sendo:
(3.6)
(3.7)
AES
24
c: comprimento da rea de contato;

b: largura da rea de contato.
Atravs de anlise numrica observou-se que a variao dos esforos,

para fora aplicada em rea circular, retangular ou formada por retngulo e
semi-crculos inferior a 5%. A anlise foi realizada com auxlio do programa
Ansys 5.5, verso universitria. Foram analisadas placas isoladas com
espessuras de 10, 15, 20 e 25 centmetros, apoiadas sob base elstica, com k
igual a 50 MPa/m. As foras foram posicionadas na borda, no interior, no canto e
tangente junta.
Na figura 3.2 mostrada a distribuio dos esforos para fora de
70,56 kN, no interior da placa de 10 centmetros de espessura.
Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no interior
da placa de 10 cm de espessura.
Verifica-se que a adoo de qualquer uma das configuraes de rea

implica em pequena diferena nos esforos. A fora concentrada provoca esforos
cerca de 50% maiores que as foras distribudas, portanto essa hiptese seria
muito conservadora e no recomendada.
AES
25
b. Aes mveis em rodovias
Nas rodovias, circulam diversos tipos de veculos, desde motocicletas,

com algumas dezenas de quilos, e carros de passeio com algumas centenas, at
carretas que podem chegar a 50 toneladas. Para fins de dimensionamento
estrutural, normalmente so desconsiderados os carros de passeio e as
motocicletas, pois possuem peso muito inferior aos veculos de carga e de
transporte coletivo. Verifica-se que, em rodovias de concreto dimensionadas
para a passagem de veculos comerciais, permitido um nmero infinito de
repeties de veculos leves, com dano estrutural desprezvel ao pavimento.
Dois veculos com o mesmo peso, mas com eixos de formas distintas,
do origem a diferentes esforos na placa de concreto. Os veculos rodovirios
podem ter eixos de rodagem simples ou dupla, sendo os mais comuns:
eixo simples de rodagem simples;

eixo simples de rodagem dupla;
eixo tandem duplo;
eixo tandem triplo.
Na figura 3.3 mostrado um veculo rodovirio com um eixo simples

de rodagem simples (eixo de direo), um eixo simples de rodagem dupla e um
eixo tandem triplo. O veculo da figura 3.4 possui, alm do eixo de direo, eixo
tandem duplo. A figura 3.5 mostra um tipo de chassi de nibus rodovirio, com
um eixo simples de rodagem simples e um eixo simples de rodagem dupla.
Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos

simples e tandem triplo 1
Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo

tandem duplo 2
1 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls1632.htm (31/05/99)
AES
26
Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio 3
As dimenses dos eixos rodovirios esto esquematizadas nas figuras

3.6 a 3.9.
0,3 m
1,8 m
1,8 m
Figura 3.6 Eixo simples de rodagem

simples
Figura 3.7 Eixo simples de rodagem

dupla
1,2 a 2,4 m
1,2 a 2,4 m
1,2 a 2,4 m
1,8 m
1,8 m
Figura 3.8 Eixo tandem duplo
Figura 3.9 Eixo tandem triplo
c. Aes mveis em vias urbanas
Em vias urbanas, a diversidade de veculos menor que nas rodovias,

sendo mais importantes os nibus, destinados ao transporte coletivo. Algumas
2 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls2638.htm (31/05/99)

3 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/rodoviario_o400rse.htm (31/05/99)
AES
27
vias podem ser projetadas para veculos especiais. A figura 3.10 mostra um
chassi de nibus urbano, fabricado pela Mercedes Benz.
Algumas cidades como Curitiba e So Paulo desenvolveram projetos
de vias exclusivas para nibus articulados e biarticulados. Um exemplo de
chassi de nibus articulado est mostrado na figura 3.11. A figura 3.12
apresenta uma vista de nibus biarticulados da cidade de Curitiba.
Figura 3.10 Chassi de nibus urbano 4
Figura 3.11 Chassi de nibus urbano

articulado 5
Figura 3.12 Biarticulado 6
d. Aes mveis em pisos industriais
As aes mveis que solicitam os pisos industriais normalmente so as

empilhadeiras, que, segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), pela sua
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_oh16281.htm (31/05/99)
5 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_o400upa.htm (31/05/99)

6
fonte: http://www.curitiba.pr.gov.br/solucoes/transporte/index.html (08/06/99)
AES
28
frequncia de solicitao e pesos por eixo, acabam por superar as solicitaes de

eventual trnsito de caminhes. No instante de carga mxima, quase todo peso
est concentrado no eixo dianteiro, sendo o eixo traseiro considerado apenas
como direcional. Alm dos pneumticos, algumas empilhadeiras possuem rodas
rgidas. Nesse caso pode-se utilizar a aproximao de elevada presso de
enchimento. RODRIGUES e CASSARO (1998) citam o valor de 1,75 MPa.
As empilhadeiras podem ser de rodagem simples ou dupla. As figuras
3.13 e 3.14 ilustram os dois tipos de eixos de empilhadeiras industriais.
Figura 3.13 Empilhadeira industrial de

rodagem simples 7
Figura 3.14 Empilhadeira industrial de

rodagem dupla 8
As figuras 3.15 e 3.16 indicam as dimenses dos eixos de

empilhadeiras de rodagem simples e de rodagem dupla, respectivamente.
s
Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de

rodagem simples
Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de

rodagem dupla
O comprimento, s, varia em torno de 1 metro e o espaamento, e, de

aproximadamente 40 centmetros.
fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)
fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)
AES
29
3.1.2 Carregamento distribudo

Em indstrias bastante comum existirem foras distribudas,
devidas a material estocado, entre os quais existem corredores de circulao.
Um exemplo de configurao desse tipo de carregamento est mostrado na
figura 3.17. O esforo mximo gerado por esse tipo de carregamento um
momento fletor que traciona a face superior da placa na rea do corredor.
Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas, em planta
3.1.3 Foras concentradas

Os montantes de prateleiras aplicam foras distribudas em pequenas
reas, que, por estarem prximas, produzem efeitos superpostos. Esse tipo de
carregamento gera momento fletor, que traciona a face inferior do pavimento, e
fora cortante, que tende a puncionar a placa de concreto. Para o
dimensionamento importante conhecer a rea dos apoios e as distncias entre
eles. A figura 3.18 ilustra uma configurao de prateleira industrial.
Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais
AES
30
3.2 AES INDIRETAS

Como j foi visto, as aes indiretas so: retrao, dilatao trmica e
empenamento.
3.2.1 Retrao
A retrao um fenmeno de reduo de dimenses que ocorre em
peas de concreto devido perda de gua retrao por secagem , devido
reduo de volume dos produtos de hidratao retrao autgena , ou ainda
por retrao plstica, que ocorre antes da pega. No caso dos pavimentos, a
retrao por secagem mais significativa, pois nesse tipo de estrutura existe
uma grande rea exposta ao ar, por onde ocorre a troca de umidade com o meio.
A retrao um fenmeno atribudo pea, pois depende, alm das
caractersticas fsicas do material, da geometria da estrutura: volume e rea. O
clima tambm influencia na retrao, que aumenta com a reduo da umidade
do ar, com o crescimento da temperatura e com uma maior incidncia de ventos.
A retrao por secagem s ocorre quando a umidade relativa do ar inferior a
100%.
A importncia da retrao nas estruturas est associada fissurao.
O aparecimento de fissuras no depende apenas do valor da retrao, mas
tambm da deformabilidade do concreto, da sua resistncia e do grau de
restrio deformao. A fim de se reduzir a fissurao por retrao utilizam-se
os procedimentos de cura, evitando a perda de gua para o ar, nas primeiras
idades do concreto. Se no for realizada uma cura adequada o material pode
retrair antes de atingir a resistncia mnima para resistir aos esforos
introduzidos pelo fenmeno. Outra maneira de evitar a fissurao restringir as
dimenses da pea para que a deformao atinja, no mximo, um valor que
introduza tenses inferiores capacidade do material.
Se a retrao fosse livre, no haveriam esforos, apenas reduo de
volume, porm, o atrito entre o pavimento e a sub-base impede a deformao,
induzindo tenses de trao nas placas do pavimento. A pea de concreto tende
AES
31
a se deformar no sentido das bordas para o centro. O atrito impede esse

deslocamento, introduzindo um esforo na direo contrria. A figura 3.19,
ilustra esse mecanismo.
Retrao
Retrao
Reao:atrito
Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto
O valor da fora de reao retrao dada por:

Fret = E B h cc
(3.8)
sendo:
Fret fora devida retrao impedida;

E mdulo de elasticidade do concreto;
B largura da placa, normalmente adotada igual a 1 (um),
determinando-se a fora por unidade de largura;
h espessura da placa;
cc valor da retrao, determinado em funo da umidade relativa
do ar, da consistncia do concreto e da geometria da pea, segundo
Reviso da NB-1 (1999).
A mxima fora de atrito que a sub-base pode introduzir na placa

dada por:
Fat ,max = N
(3.9)
sendo:
Fat,max fora de atrito mxima;

- coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1,
anexo A);
N fora normal para estrutura descarregada equivale ao peso
de metade da placa.
AES
32
A partir do valor de Fat,max h deslocamento de pontos da face inferior

da placa, no havendo acrscimo na fora resultante.
3.2.2 Dilatao trmica

A dilatao trmica um fenmeno semelhante retrao, pois se
caracteriza por variaes de volume. Nesse caso, as mudanas nas dimenses da
pea so causadas por variaes de temperatura. Quando h um acrscimo na
temperatura, a placa tende a aumentar de volume, sofrendo uma ao contrria
de compresso devida ao atrito, ao passo que, quando h uma queda na
temperatura, ela tende a se retrair, sendo tracionada pela fora de atrito.
Caso a reao decorrente da dilatao ou da retrao no exceda a
fora de atrito mximo, a fora resultante dada por:
FT = E B h t
(3.10)
sendo:
FT fora devida variao de comprimento impedida;

coeficiente de dilatao trmica do concreto;
t variao de temperatura.
3.2.3 Empenamento
O empenamento uma alterao que tende a ocorrer na forma das
placas do pavimento, devida ao gradiente de temperatura na sua espessura.
Durante o dia, o sol aquece a face superior do pavimento numa velocidade maior
que as camadas inferiores, portanto a fibra externa tende a se dilatar mais que
as internas, buscando a configurao da figura 3.20. Durante a noite a placa vai
perdendo o calor absorvido. A fibra superior alcana a temperatura mais baixa,
antes das demais, e tenta se retrair, provocando a tendncia de configurao
ilustrada na figura 3.21.
AES
33
Figura 3.20 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante o dia
Figura 3.21 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante a noite
O impedimento de que essas deformaes ocorram, devido ao peso

prprio, provoca, durante o dia, tenses de trao na fibra inferior e de
compresso na superior. No perodo da noite ocorre o inverso: compresso na
fibra inferior e trao na fibra superior. Desta maneira, durante o dia h uma
soma dos esforos introduzidos pelo trfego com as tenses induzidas pelo
empenamento da placa. Durante a noite, os dois efeitos se subtraem.
AES
34

Grande parte das aes que solicitam os pavimentos so dinmicas.
Portanto, importante considerar, no apenas o esforo que atua sobre a
estrutura, mas a fadiga que a repetio dessas aes pode provocar no material.
Os efeitos de retrao, dilatao trmica e empenamento no so
considerados nos mtodos de dimensionamento da espessura. O comprimento e
a largura da placa, ou, no caso de pavimentos de concreto armado, a rea de ao
superior so definidos em funo desses efeitos. Caso a regio seja sujeita a
grandes variaes de temperatura entre o dia e a noite, torna-se necessrio
superpor as aes devidas ao empenamento s solicitaes de trfego, no
dimensionamento da espessura ou da rea de ao da armadura inferior.
Captulo
MODELOS E TEORIAS
Para a determinao de esforos e deslocamentos, em qualquer tipo de

estrutura, necessria a utilizao de modelos fsicos e matemticos que
representem o comportamento dos materiais e da prpria estrutura. Devido
complexidade da reologia dos materiais e da geometria das peas so adotadas
simplificaes que possibilitem a soluo do problema. Neste captulo so
analisadas as caractersticas do solo e apresentados os modelos mais usuais
para a representao da fundao e das placas de concreto.
A fim de determinar os esforos que as aes diretas ou indiretas
provocam nas placas de concreto apoiadas sobre o solo, foram desenvolvidas
diversas teorias. Os mtodos de dimensionamento de pavimentos de concreto
tm como base as equaes desenvolvidas por Westergaard, que publicou artigos
sobre determinao de deslocamentos, tenses e momentos fletores, em placas
elsticas delgadas, apoiadas sobre lquido denso. Outros autores tambm
propuseram equaes com a finalidade de estabelecer valores aos esforos em
placas de concreto. Neste trabalho ser apresentado um resumo das teorias
desenvolvidas por Westergaard e por Bradbury, devido a sua importncia
histrica. Sero mostradas, ainda, anlises numricas realizadas com auxlio do
programa Ansys 5.5, desenvolvido com base no Mtodo dos Elementos Finitos.
4.1 FUNDAO
O pavimento de concreto tem a caracterstica de absorver os
momentos impostos pelo carregamento, e transmitir fundao esforos de
MODELOS E TEORIAS
36
baixa intensidade, no exigindo, portanto, grande capacidade de suporte do

subleito. Apesar de no exigir solo de grande resistncia mecnica, os
pavimentos rgidos podem apresentar problemas quando construdos sobre solos
expansivos, ou sobre camadas espessas de argila mole. A ocorrncia de variaes
bruscas
nas
caractersticas
do
subleito
tambm
pode
prejudicar
comportamento do pavimento.
A adoo de sub-bases estveis e no bombeveis pode corrigir as
deficincias do subleito, e proporcionar um melhor comportamento do
pavimento. As funes da sub-base so:
aumentar a capacidade de suporte da fundao;

impedir o bombeamento de solos finos plsticos saturados, na
passagem de cargas pesadas;
uniformizar a fundao;
evitar os efeitos dos solos expansivos sobre o pavimento.
Normalmente as sub-bases so executadas com material granular,

solo-cimento, solo melhorado com cimento ou concreto rolado.
Quando submetido presso aplicada atravs de uma placa, a
deformao, em cada ponto do solo, depende da tenso no prprio ponto e nos
pontos vizinhos, devido aos esforos de cisalhamento. Esse comportamento est
ilustrado na figura 4.1.
Figura 4.1 Comportamento real do solo
As sub-bases tm comportamento semelhante ao do solo, com exceo

do concreto rolado, que melhor representado como material elstico, quando
submetido a tenses de baixa intensidade.
Existem diversas maneiras de modelar o solo como camada de suporte
de estruturas planas. As mais comuns so:
MODELOS E TEORIAS
37
lquido denso;
slido elstico.
4.1.1 Modelo lquido denso

O modelo lquido denso composto por uma srie de molas, de
constante k, independentes. A tenso em um ponto depende da deformao no
ponto e no afetada pelas tenses nas regies vizinhas. A constante de
proporcionalidade das molas conhecida como Coeficiente de Recalque ou
Mdulo de Reao da fundao. A figura 4.2 ilustra o modelo lquido denso.
Figura 4.2 Comportamento de lquido denso
4.1.2 Modelo slido elstico

No modelo slido elstico, o solo caracterizado por suas propriedades
elsticas: E mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson. Apesar de
ainda no representar exatamente o comportamento do solo, esse modelo se
aproxima mais da realidade, se comparado com o modelo de lquido denso. O
modelo de slido elstico considera, alm de reaes normais, esforos
cisalhantes entre as partculas do material. O deslocamento num ponto
influenciado pela tenso no ponto e pela tenso em pontos prximos, sendo essa
influncia inversamente proporcional distncia. O modelo de slido elstico
de soluo mais complexa, problema que tem perdido importncia devido aos
avanos dos programas computacionais. A determinao dos parmetros
necessrios para utilizao do modelo de lquido denso mais simples do que os
de slido elstico, tendo em vista que mais fcil determinar o coeficiente de
recalque do terreno do que as constantes elsticas do solo. A figura 4.3
representa o comportamento do modelo slido elstico.
MODELOS E TEORIAS
38
Figura 4.3 Comportamento de slido elstico
4.1.3 Outros modelos

O modelo de lquido denso considera a fundao como totalmente
descontnua, enquanto o modelo de slido elstico toma a fundao como
perfeitamente contnua. O comportamento do solo est entre esses dois
extremos. Modelos baseados em dois parmetros foram desenvolvidos, tentando
representar melhor as reaes do solo. Segundo IOANNIDES1 apud RUFINO
(1997) um dos maiores problemas dessa modelagem a falta de significado
fsico desses parmetros.
No modelo Filonenko-Borodich, a fundao considerada como uma
membrana elstica sobre molas verticais, sujeita a uma tenso de trao T por
unidade de comprimento. Dessa maneira a reao vertical das molas
representada pelo Coeficiente de Reao k, e a intensidade da interao das
molas funo da tenso T.
O modelo de Pasternak considera a fundao como um conjunto de
molas amarradas no topo. Esse modelo adota os parmetros k Coeficiente de
Reao e G parmetro de rigidez que representa o cisalhamento.
A resposta do solo, principalmente quando submetido a carregamento
cclico, no-linear e at certo ponto irreversvel. O modelo de slido elstico
no-linear procura representar esse comportamento. A resposta elstica do solo
, normalmente, medida atravs do mdulo resiliente, determinado atravs de
ensaios triaxiais de foras repetidas.
IOANNIDES, A.M. (1984). Analysis of Slabs-on-Grade for a Variety of Loading and

Support Conditions. Illinois. Dissertation (Ph.D.) University of Illinois.
MODELOS E TEORIAS
39
Tambm existem modelos de lquido denso no-lineares, nos quais o

valor de k no constante, ou seja, a curva presso-deslocamento no uma
reta. Segundo IOANNIDES1 apud RUFINO (1997), os modelos no-lineares
mais utilizados so o modelo hiperblico e o modelo de Ramberg-Osgood.
4.1.4 Determinao do Coeficiente de Recalque

At hoje, a maioria dos mtodos de dimensionamento de pavimentos
de concreto utilizam a modelagem da fundao como lquido denso. Portanto, o
parmetro mais utilizado para representao da resposta estrutural do solo, ou
do conjunto subleito sub-base, o Coeficiente de Recalque.
O Coeficiente de Recalque ou Mdulo de Reao, representado pela
letra k, tem unidade de tenso por unidade de comprimento (F/L3) e
determinado atravs da tenso necessria para produzir uma determinada
deformao no terreno ensaiado. O Manual de pavimentos rgidos do DNER
(1989) descreve os procedimentos para realizao de prova de carga esttica
para determinao do coeficiente de recalque do subleito e da sub-base. Apesar
de se tratar de uma simplificao, o valor de k amplamente utilizado, j que a
determinao das caractersticas particulares de cada camada sob o bulbo de
tenses, ou seja, sob a influncia do carregamento do pavimento, exigiria
ensaios mais complicados e onerosos.
O valor de k pode ser determinado atravs da correlao com o ndice
de suporte Califrnia CBR, quando a experincia, para o local da obra,
comprovar a validade deste procedimento. No grfico da figura A.1 (Anexo A)
est apresentada esta relao.
O valor de k utilizado tanto para representar a capacidade de reao
do subleito como do sistema subleito/sub-base. Portanto, quando se utiliza subbase de solo melhorado, ou de concreto pobre, o valor de k no topo do sistema
aumenta. Os valores do coeficiente de recalque no topo da fundao, para uma
camada de espessura e de sub-base granular, solo-cimento, solo melhorado com
cimento e concreto rolado, esto apresentados nos grficos das figuras A.2 a A.5
(Anexo A).
MODELOS E TEORIAS
40
4.2 MATERIAIS
O pavimento de concreto composto de placas separadas por juntas
longitudinais e transversais, devidamente espaadas. O comportamento dos
materiais utilizados na construo de pavimento de concreto simples e de
concreto armado sero apresentados a seguir.
4.2.1 Concreto
Quando uma placa carregada, so introduzidos esforos de
compresso e de trao devidos flexo. Como a resistncia do concreto
compresso
muito
maior
que
trao,
parmetro
utilizado
no
dimensionamento da espessura de pavimentos de concreto simples, ou com

armadura de retrao, a resistncia trao na flexo, fctm, determinada pelo
mdulo de ruptura, MR, obtido no ensaio de corpos-de-prova prismticos,
preferencialmente carregados nos teros do vo (dois cutelos). Pode ser adotada
a resistncia caracterstica, fctm,k, obtida aos 28 dias, ou a resistncia aos j dias,
fctm,j. Para casos em que a experincia e a importncia da obra permitirem,
possvel fazer correlaes entre os valores obtidos em ensaios de compresso
simples e os valores do mdulo de ruptura. Segundo a Reviso da NB-1 (1999), o
valor de fct pode ser determinado atravs da expresso:
f ct = 0,3 f cj2 / 3
(4.1)
sendo:
fct: resistncia trao, aos j dias, em MPa;

fcj: resistncia compresso, aos j dias, em MPa.
No dimensionamento de pavimentos de concreto comum ser adotado

o valor da resistncia aos 28 dias, mas pode ser adotada a resistncia aos 90
dias, tendo em vista que a maior parte do carregamento ocorrer aps esse
MODELOS E TEORIAS
41
perodo. Quando for prevista uma rpida abertura ao trfego, pode ser
necessrio o conhecimento e a verificao da resistncia do concreto aos 7 dias.
A experincia tem mostrado que valores do mdulo de ruptura entre 4
e 5 MPa proporcionam maior economia, se avaliadas a durabilidade e a variao
da espessura em funo da resistncia do concreto. Valores de resistncia muito
baixos acarretam em espessuras elevadas, enquanto concretos com resistncias
muito altas so de difcil execuo e de custo elevado, no compensado com a
reduo da espessura das placas.
O mdulo de elasticidade secante a ser utilizado nas anlises
elsticas, caso no estejam disponveis dados de ensaio, pode ser determinado,
segundo a Reviso da NB-1 (1999), pela expresso:
E c = 0,85 E ci
(4.2)
sendo:
Ec: mdulo de elasticidade secante;

Eci: mdulo de elasticidade inicial, dado por:
E ci = 5600 f ck
(4.3)
sendo:
fck: resistncia caracterstica compresso, em MPa.
Para o concreto no fissurado, a Reviso da NB-1 (1999) apresenta o

diagrama tenso-deformao bilinear da figura 4.4, para trao.
O diagrama tenso-deformao do concreto comprimido est mostrado
na figura 4.5.
Ainda segundo a Reviso da NB-1 (1999), o coeficiente de Poisson do
concreto, para tenses de trao inferiores tenso admissvel, deve ser tomado
igual a 0,2. Segundo o mesmo projeto de norma o coeficiente de dilatao
trmica do concreto pode ser adotado igual a 10-5/oC e as massas especficas do
MODELOS E TEORIAS
42
concreto simples e do concreto armado so 2400kg/m3 e 2500kg/m3,

respectivamente.
fctk
0,9 fctk
Ec
0
0.15 %o
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)
0,850.85
fcd
0
0
3,5%o
Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1 (1999)
A Reviso da NB-1 (1999) apresenta um procedimento semelhante ao

CEB (1991) para determinao da retrao do concreto, em funo da umidade
relativa do ar, da consistncia do concreto, das dimenses da pea, da idade e do
tempo de cura, ou seja, do incio da retrao.
O comportamento do concreto fadiga discutido no captulo 5, deste
trabalho.
MODELOS E TEORIAS
43
4.2.2 Ao
O ao de armadura passiva possui coeficiente de dilatao trmica
praticamente igual ao do concreto (10-5/oC), para temperaturas entre 20 e
150oC.
So utilizados, na pavimentao, aos CA-50, CA-60 e CA-25, com
resistncias iguais a 50kN/cm2, 60kN/cm2 e 25kN/cm2, respectivamente.
Para o mdulo de elasticidade, a Reviso da NB-1 (1999) indica o valor
de 210000 MPa, na falta de ensaios ou valores fornecidos pelo fabricante. Para
clculos no estado limite de servio e no estado limite ltimo, pode-se utilizar o
diagrama tenso-deformao simplificado, mostrado na figura 4.6, tanto para
ao tipo A quanto para tipo B.
f yk
Es
10
%o
Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)
O diagrama da figura 4.6 pode ser usado tanto na trao quanto na

compresso.
Devido facilidade de execuo, tem-se adotado, ao invs de barras de
ao, telas soldadas. As telas so malhas de ao pr-fabricadas, onde as barras
transversais so soldadas, por caldeamento, s barras longitudinais, evitando
assim o trabalho de amarrao. As telas podem ser quadradas, quando possuem
MODELOS E TEORIAS
44
a mesma rea de ao por unidade de comprimento, nas duas direes; ou

retangulares, quando apresentam reas de ao diferentes.
O comportamento do ao para concreto armado quando submetido a
carregamento cclico discutido no captulo 5.
4.3 TEORIA DE WESTERGAARD

WESTERGAARD
(1926),
utilizando
mtodo
de
Ritz
das
aproximaes sucessivas, baseado no princpio de mnima energia, investigou os

deslocamentos em placas delgadas, elsticas, sob foras distribudas em reas
circulares e semi-circulares, apoiados em lquido muito denso, nas posies
indicadas na figura 4.7.
Caso II
a
a1
Caso I
a
Caso III
a
Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por Westergaard,

em 1926
Foram consideradas as seguintes hipteses:
a placa constituda de material homogneo, isotrpico e elstico;

as reaes do subleito so verticais e proporcionais aos
deslocamentos verticais da placa;
a placa possui espessura constante;
as foras no interior e no canto da placa so distribudas
uniformemente sobre reas circulares;
a fora na borda da placa distribuda uniformemente sobre rea
semi-circular.
MODELOS E TEORIAS
45
Segundo WESTERGAARD (1926) os deslocamentos nos pontos

prximos ao canto da placa so dados por:
x
2x
a1
P
"
zc =
1,1 e
0,88 e "
"
k " 2
(4.4)
sendo:
zc: deslocamento mximo para fora no canto da placa;

a1: distncia indicada na figura 4.7;
" : raio de rigidez relativa, dado pela equao (4.5);
P: fora aplicada;
: coeficiente de Poisson;
x: distncia do ponto considerado do canto da placa;
k: mdulo de reao da fundao.
O raio de rigidez relativa, " , ilustrado na figura 4.8, a distncia

entre o ponto de aplicao da fora e o ponto de momento nulo. Para placa
apoiada em lquido denso dado por:
"=
E h3
12 (1 2 ) k
sendo:
E: mdulo de elasticidade da placa;

h: espessura da placa.
(4.5)
MODELOS E TEORIAS
46
P
a
"
Figura 4.8 Representao de "
O momento a uma distncia x1 = 2. a1 ." dado por:
M=
0,6
P a1
1
2 "
(4.6)
A tenso na face superior, devida fora no canto, dado por

(WESTERGAARD, 1926):
0,6
3.P a1
c = 2 1
h "
(4.7)
Para o caso de fora no interior da placa, WESTERGAARD (1926)

apresenta a seguinte equao:
i =
3 (1 + ) P "
ln + 0,6159
2
a
2 . h
(4.8)
sendo:
i: tenso de trao mxima para fora no interior da placa;

a: raio da rea de aplicao da fora.
Para fora na borda da placa, mdulo de elasticidade de 21360 MPa e

coeficiente de Poisson 0,15, WESTERGAARD (1926) apresenta a equao:
MODELOS E TEORIAS
b = 0,572
P
h
47
log h 3 4 log b log k + 5,767
(4.9)
sendo:
b: tenso mxima de trao para fora na borda da placa;
b: raio equivalente da rea de distribuio de presso, dado pela
equao (4.10);
(4.10)
b = 1,6 a 2 + h 2 0,675 h , para a < 1,724.h

b = a , para a 1,724.h
Segundo
WESTERGAARD
(1926),
deslocamento,
zi,
para
carregamento circular no interior da placa muito prximo ao deslocamento

para fora concentrada (a=0), dado por:
zi =
(4.11)
P
8k"
No caso de fora concentrada na borda, o deslocamento mximo, zb,

dado por (WESTERGAARD, 1926):
zb =
1
6
(1 + 0,4 )
(4.12)
P
k"
Em 1933, Westergaard apresentou uma teoria suplementar, baseada

na redistribuio de reaes do subleito, em funo de testes realizados para o
carregamento no interior da placa.
Em 1939, Westergaard apresentou um trabalho sobre clculo de
tenses nos pavimentos de concreto para aeroportos.
WESTERGAARD
(1948)
apresentou
novas
equaes,
para
determinao de tenses e deslocamentos em placas sobre apoio elstico,

considerando trs posies de carregamento: no interior da placa; prximo
borda ou a uma junta livre e prximo a uma junta com algum grau de
MODELOS E TEORIAS
48
transferncia de carga. No trabalho de 1948 a aplicao do carregamento

distribudo uniformemente em rea elptica.
As tenses principais, na face inferior da placa, com fora no interior,
so dadas por (WESTERGAARD, 1948):
E h3
a b
3P
i =
(1 + ) log
# 2 (1 )
4
a + b
8.h 2
a + b
(4.13)
sendo:
a: maior semi-eixo da elipse;

b: menor semi-eixo da elipse;
WESTERGAARD (1948) estendeu os estudos para uma rea qualquer

de aplicao de fora, com dois eixos de simetria: x e y. Desta forma a tenso no
interior da placa dada por:
i =
3P
(1 + ) (K + 0,1159 )
S
2
2 h
(4.14)
sendo:
K e S: coeficientes de rea, dados pelas equaes (4.15) e (4.16).
K=
1
r
log dA
"
A
(4.15)
S=
1
cos(2)dA
A
(4.16)
sendo:
A: rea de aplicao da fora;

r e : coordenadas polares.
MODELOS E TEORIAS
49
A tenso no ponto de tangncia da elipse com a borda dada por

ab
b
ab
3(1 + )P
E.h
4.
+ 2(1 )
+ 1,18(1 + 2)
b =
+ 1,84
+ (1 + )
log
4
"
a+b
3
(3 + )h2
( a + b )2
a + b
100k
(4.17)
sendo:
a: maior semi-eixo da elipse;

b: menor semi-eixo da elipse;
Para rea qualquer de carregamento, a tenso na borda, passa a ser

b =
3(1 + )P
4
y
4K 0,28 2 + (1 )S + 1,18(1 + 2)
2
"
3
(3 + )h
(4.18)
sendo:
y : distncia da borda ao centro de gravidade do carregamento;
No caso de juntas com transferncia de carga, WESTERGAARD

(1948) apresenta as seguintes equaes:
1
1
j = 1 junta e + junta 'e

2
2
(4.19)
1
1
junta e + 1 junta 'e

2
2
(4.20)
'j =
sendo:
j e j: tenses nos dois lados da junta com transferncia de carga;

e e e: tenses nos dois lados da junta sem transferncia de carga;
junta : eficincia da junta.
MODELOS E TEORIAS
50
Westergaard foi o primeiro a apresentar um desenvolvimento lgico

para determinao de esforos em pavimentos rgidos. Seus trabalhos
constituem a base dos mtodos utilizadas atualmente para dimensionamento de
pavimentos de concreto.
PICKETT e RAY (1951), propuseram um mtodo grfico, atravs de
cartas de influncia, para determinar as tenses, os momentos e os
deslocamentos
verticais,
simplificando
aplicao
das
expresses
de
Westergaard. Os mesmos autores construram bacos equivalentes s cartas de

influncia, para eixos simples e tandem duplo, tpicos dos Estados Unidos.
PITTA (1978) apresenta bacos semelhantes aos de Pickett e Ray, desenvolvidos
para eixos tandem triplos, para eixos de 1,80 metros de comprimento, mdulo de
elasticidade do concreto igual a 28000 MPa, coeficiente de Poisson de 0,15 e raio
de rigidez 25,4.
A utilizao das equaes de Westergaard limitada, pois consideram
apenas duas camadas: pavimento e fundao semi-infinita, desprezando a
possibilidade da existncia de camadas intermedirias, rgidas, ou semi-rgidas.
Segundo IOANNIDES e outros2, citados por RUFINO (1997), as solues de
Westergaard fornecem resultados prximos s observaes de campo para fora
no interior, mas no fornecem bons resultados para carregamento na borda ou
no canto da placa.
4.4 TEORIA
DE
BRADBURY
PARA DETERMINAO DE TENSES DE
EMPENAMENTO
BRADBURY (1938) considerou uma laje retangular, de lados lx e ly e

de espessura h, e apresentou equaes para o clculo das tenses de
IOANNIDES, A.M.; THOMPSON, M.R.; BARENBERG, E.J. (1985). Finite Element

Analysis of Slabs-on-Grade Using a Variety of Support Models. In: International
Conference on Concrete Pavement Design and Rehabilitation, 3., 1985. Proceedings,
Purdue University, p. 309-324.
MODELOS E TEORIAS
51
empenamento, durante o dia (situao mais desfavorvel). A rigor as tenses de

empenamento deveriam ser combinadas s tenses devidas ao trfego, no
dimensionamento de pavimentos. As equaes apresentadas por Bradbury so:
x ,b =
C x E T
2
x ,i =
y,i =
tenso na borda da placa

(4.21)
tenso no interior da placa

(4.22)
E T (C x + C y )
2 (1 2 )
(4.23)
E T (C y + C x )
2
2 (1 )
sendo:
Cx e Cy
xb tenso de trao na borda da placa, devida ao empenamento;

x,i tenso de trao no interior da placa, na direo do
comprimento;
y,i tenso de trao no interior da placa, na direo da largura;
Cx e Cy coeficientes determinados atravs do grfico da figura
4.9;
- coeficiente de dilatao trmica do concreto;
T gradiente de temperatura.
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
Lx comprimento da
placa, em polegadas
Ly largura da placa,
em polegadas
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
" raio de rigidez da
placa
10 11 12 13 14
Lx Ly
e
"
"
Figura 4.9 Coeficientes para as tenses de empenamento devidas ao gradiente de
MODELOS E TEORIAS
52
temperatura BRADBURY (1938)
adotado o raio de rigidez da placa sobre lquido denso, definido pela

expresso (4.5).
4.5 ANLISE NUMRICA

Atualmente, esto disponveis softwares desenvolvidos atravs de
processos numricos como Elementos Finitos, Diferenas Finitas e Elementos de
Contorno, que facilitam a aplicao da Teoria da Elasticidade, ou demais
teorias,
na
determinao
de
esforos
sob
quaisquer
configuraes
do
carregamento, em diversas posies das placas. Podem ser adotados diversos

modelos para o solo e a espessura das placas pode ser varivel. possvel
tambm, modelar, com certa facilidade, as vrias camadas do pavimento.
A fim de estudar o comportamento das placas de pavimentos rgidos,
foi realizada uma anlise numrica, aplicando o modelo elstico de placa
delgada, utilizando o software Ansys 5.5, verso universitria, que foi
desenvolvido com base no processo dos elementos finitos. Verificou-se a
distribuio das tenses em uma placa isolada apoiada sobre lquido denso, sob
Posio 1
Borda longitudinal
Figura 4.10 Posies de carregamento
Posio 2
Junta transversal
Junta transversal
carregamento de eixos rodovirios, nas posies indicadas na figura 4.10.
MODELOS E TEORIAS
53
O elemento utilizado foi o SHELL63. Este elemento possui 6 graus de

liberdade: translao e rotao na direo de trs eixos coordenados. composto
por quatro ns, podendo ser quadriltero ou triangular (superpondo dois ns). O
SHELL63 utilizado para anlise elstico-linear, onde se fornece o mdulo de
elasticidade E e o coeficiente de Poisson do material. O prprio elemento
admite base elstica, sendo necessrio indicar apenas o valor do mdulo elstico
da fundao, equivalente ao coeficiente de recalque k. As caractersticas fsicas e
geomtricas do problema esto apresentadas na tabela 4.1.
Tabela 4.1 Dados do problema
Varivel
Coeficiente de recalque k
Mdulo de elasticidade do concreto E
Coeficiente de Poisson do concreto
Presso nos pneus q
Dimenses da placa comprimento x largura x espessura
Valor adotado
50 Mpa / m
33660 MPa
0,2
0,7 MPa
6,0 x 3,5 x 0,15 m
As anlises foram desenvolvidas para foras mximas admitidas pelo

DNER, com coeficiente de segurana de 1,2. A rea de contato dos pneu
retangular. A tabela 4.2 mostra os valores de fora e rea de contato para os
quatro tipos de eixos analisados.
Tabela 4.2 Fora e rea de contato adotados no problema
Eixo
Simples de rodagem simples
Simples de rodagem dupla
Tandem duplo
Tandem triplo
Fora mxima (tf)

6
10
17
25,5
rea de contato (m2)

0,0504
0,0420
0,0357
0,0357
A seguir sero mostrados os momentos fletores em duas direes: x e

y. Os momentos em x provocam a flexo longitudinal da placa. Os momentos em
y provocam a flexo transversal da placa. Nas figuras 4.11 e 4.12 esto
apresentados os resultados obtidos para eixo simples de rodagem dupla,
tangente borda longitudinal.
MODELOS E TEORIAS
54

carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla

carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla
Pode-se observar que o momento fletor, na direo x, no interior da

placa, de aproximadamente 50% do valor mximo obtido na borda da placa. O
momento fletor mximo na direo y, obtido no interior da placa, equivale a
cerca de 40% do momento fletor mximo, na direo x. Nota-se ainda que existe
uma rea de momento negativo (tracionando as fibras superiores), onde o
momento fletor atinge 25% do valor mximo.
Para eixo simples tangente junta transversal, foram obtidos os
resultados das figuras 4.13 e 4.14.

MODELOS E TEORIAS
55

Em uma placa isolada, o momento fletor positivo na direo x, para

fora prxima junta, muito pequeno, enquanto na direo y chega a valores
da ordem de 70% do momento mximo, para fora na borda. No caso de
carregamento no canto da placa, tornam-se significativos os valores de
momentos fletores negativos que, para o caso de eixos simples,
chegam a
atingir cerca de 70% do valor mximo. Os esforos de trao, nesse caso,

ocorrem nas fibras superiores, a uma distncia de aproximadamente 1 metro do
canto da placa. Os resultados obtidos para eixos simples de rodagem simples,
tandem duplo e tandem triplo so apresentados no anexo B.
Utilizando o mesmo modelo, foram realizadas anlises variando a
posio dos semi-eixos desde a borda at o interior e desde o canto at o meio da
junta transversal da placa. No grfico da figura 4.15 mostrada a variao do
momento fletor mximo, desde a borda externa at o interior da placa, para
Momento fletor (kN.m)
semi-eixo simples de rodagem dupla.

18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Mx +
My +
0,5
1,5
Distncia da borda (m)

Figura 4.15 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da fora, borda
interior, semi-eixo simples de rodagem dupla
MODELOS E TEORIAS
56
No grfico, possvel perceber que o momento fletor, na direo x,

decresce rapidamente nos 50 centmetros mais prximos borda, sendo
praticamente constante deste ponto at o interior da placa. O momento fletor na
direo y, que muito pequeno na borda, se aproxima do momento na direo x,
quando a fora caminha para o interior.
Variando o carregamento desde o canto da placa at o centro da junta
transversal, obtm-se a variao de momentos fletores mximos positivos e
negativos apresentados nas figuras 4.16 e 4.17, respectivamente.

16
14
12
10
Mx +
8
6
My +
4
2
0
0
0,5
1,5
Figura 4.16 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da posio da

fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem dupla
10
8
6
Mx -
My -
2
0
0
0,5
1,5

Figura 4.17 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da posio da
fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem dupla
Como j foi verificado anteriormente, quando a fora tangente

junta transversal, os maiores esforos de trao da fibra inferior ocorrem na
MODELOS E TEORIAS
57
direo y. No grfico da figura 4.17, pode-se perceber que os momentos que

tracionam as fibras superiores ocorrem com valores semelhantes na direo x e
na direo y, quando a fora se encontra no canto da placa, e tendem a se
diferenciar conforme a fora caminha para o meio da junta, onde atingem
valores pequenos.
Os grficos obtidos para eixos simples de rodagem simples, tandem
duplos e tandem triplos esto apresentados no anexo B.
A influncia da considerao de apenas um semi-eixo, em relao aos
esforos provocados pela aplicao do carregamento em todo eixo, tambm est
apresentada no anexo B.

Alm de softwares gerais como o Ansys ou o SAP, existem softwares
especficos para anlise de tenses ou para dimensionamento de pavimentos de
concreto, podendo ser citados:
SLAB, desenvolvido na Universidade do Texas, entre 1966 e 1967;

MWELP15, desenvolvido na Universidade de Illinois, publicado em
1972;
ILLI-SLAB, apresentado por Tabatabaie, em 1977, na
Universidade de Illinois.
BISAR, desenvolvido da Holanda, pela SHELL, publicado em 1978;
J-SLAB, desenvolvido pela PCA, publicado em 1981;
WESTER, apresentado por Ioannides em 1984;
MEDCONP, apresentado por WU e TIA (1989);
RIGIPAVE, desenvolvido por BALBO (1989);
FEACONS, desenvolvido na Universidade da Flrida, quarta
verso apresentada em 1993;
DIPLOMAT, apresentado por Khazanovich em 1994;
RUFINO
(1997)
faz
uma
anlise
de
diversos
computacionais para dimensionamento de pavimentos de concreto.
programas
Captulo
FADIGA EM PAVIMENTOS
DE CONCRETO
A fadiga um processo de modificaes progressivas e permanentes

que ocorre nos materiais sob tenses repetidas. Portanto, associada s aes
dinmicas ou aos carregamentos cclicos. Essas modificaes podem ser
danosas, resultando em aumento progressivo de fissuras internas, que implica
na perda de rigidez da estrutura. A deteriorao pode evoluir a eventuais
fraturas do material, caso a repetio seja suficientemente grande. Uma pea
capaz de romper por fadiga, sem que o nvel de tenses ultrapasse a resistncia
do material.
5.1 TIPOS DE AES CCLICAS

O carregamento cclico pode ocorrer de quatro formas diferentes:
Solicitaes repetidas: a tenso varia de zero a um mximo em

ciclos constantes (figura 5.1);
Solicitaes alternadas: a tenso varia de um valor negativo a um
valor positivo de mesma intensidade (figura 5.2);
Solicitaes onduladas: a tenso varia de um valor mnimo a um
valor mximo, de mesmo sinal (figura 5.3);
Solicitaes com tipo de ondas quaisquer: a variao das tenses
aleatria (figura 5.4).
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO
59
0
t
Figura 5.1 Solicitaes repetidas
Figura 5.2 Solicitaes alternadas
m+c
m-c
t
Figura 5.3 Solicitaes onduladas
Figura 5.4 Solicitaes por ondas

quaisquer
Nos pavimentos, a solicitao aleatria, pois tanto as aes mveis

quanto as variaes de volume ocorrem de formas e intensidades diferentes com
o decorrer do tempo.
5.2 COMPORTAMENTO DO CONCRETO FADIGA

O concreto sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao
excessiva e romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo que o nvel de
solicitaes seja menor que a resistncia monotnica do material. Estruturas de
concreto sujeitas a carregamento cclico apresentam, alm de maior grau de
fissurao, maiores deformaes, se comparadas com estruturas submetidas a
carregamento esttico de mesma intensidade. O FATIGUE of concrete
structures CEB (1988) cita que, atravs de ensaios executados em 1979,
Holmen concluiu que, a cada etapa de recarregamento, a deformao elstica
60
aumenta progressivamente em decorrncia da reduo do mdulo de

elasticidade secante. Segundo este pesquisador, a deformabilidade transversal
tambm afetada, pois o coeficiente de Poisson aumentou a cada ciclo, para
todos os modelos ensaiados at a ruptura.
A resistncia fadiga definida como uma frao da resistncia
esttica que pode ser suportada para um certo nmero de ciclos. Ela
normalmente apresentada em diagramas que indicam o nmero admissvel de
ciclos, ou o logaritmo desse nmero, em funo da relao de tenso, RT, dada
por:
(5.1)
RT = / adm
sendo:
: tenso solicitante;
adm: tenso admissvel do material.
Esses diagramas so conhecidos como diagramas de Whler, ou curvas

S-N (Stress Number). Na figura 5.5 mostrada a curva S-N para o concreto
simples, apresentada por LARANJEIRAS (1990), para diversos valores da
relao entre tenso mnima e tenso mxima, R, dada por:
R = min / max
(5.2)
sendo:
mn: mnima tenso solicitante;

mx: mxima tenso solicitante.
As curvas da figura 5.5 evidenciam que a reduo da diferena entre

as tenses mnima e mxima resulta em aumento da resistncia fadiga. Testes
comprovam que a resistncia fadiga tambm aumentada pelo alvio dos
nveis de tenso e pela existncia de perodos de folga perodos em que a
61
estrutura no est sujeita a carregamentos cclicos. A frequncia do ciclo de

tenso tem efeito insignificante na resistncia fadiga.
min / max = 1
0,8
0,6
0,8
0,4
0,2
0
0,6
adm
0,4
0,2
0
0
log N
10
Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,

adaptado de LARANJEIRAS (1990)
Segundo Fatigue of concrete structures CEB (1988), um estudo

objetivando estimar a vida fadiga de elementos estruturais de concreto pode
ser feita baseando-se na mecnica da fratura, que considera a propagao da
fissura para um dado estgio de carregamento. Porm, tendo em vista a
necessidade prtica de um mtodo simples de avaliao do fenmeno, vm sendo
utilizados os diagramas de Whler.
Segundo proposta do ACI (1992), o dimensionamento ruptura por
fadiga do concreto pode ser facilitado pelo uso do diagrama modificado de
Goodman, ilustrado na figura 5.6. O diagrama vlido tanto para esforos de
compresso quanto de trao ou flexo.
Segundo essa proposta, para o nvel de tenso mnima igual a zero, a
tenso mxima que o concreto pode suportar para um milho de ciclos adotada
igual a 50% da resistncia esttica. Com o aumento do nvel de tenses, diminui
a relao entre tenses mnima e mxima que o concreto pode suportar.
62
100
100
80
80
60
60
6
10 ciclos
40
40
20
20
Porcentagem da tenso mxima /

resistncia esttica
Porcentagem da tenso mnima /

resistncia esttica
Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)
5.3 COMPORTAMENTO FADIGA DO AO PARA CONCRETO ARMADO

A diminuio na tenso mxima admissvel com a aplicao de
carregamento cclico, em barras de ao, deve-se ao fato desse material no ser
um slido idealmente homogneo. A cada ciclo de carregamento, so produzidas
pequenssimas deformaes localizadas, que no so totalmente reversveis.
Desta maneira, ao invs de se ter um comportamento elstico ideal e reversvel
do material, tem-se deformao plstica no uniforme. Estas deformaes
irreversveis localizam-se ao longo dos planos de deslizamento, nos contornos
dos gros e ao redor das irregularidades das superfcies. Portanto, pode ocorrer
ruptura do material mesmo que a solicitao seja mantida a um nvel de tenso
abaixo da tenso de escoamento.
O comportamento do ao para concreto armado, sob carregamento
cclico, influenciado pelos seguintes fatores:
geometria das nervuras;

dimetro das barras;
dobramentos;
emendas;
soldas.
63
As curvas S-N, para barras de ao para concreto armado, relacionam o

nmero de ciclos com a mxima variao de tenso admissvel, fsd,fad. A figura
5.7 ilustra o diagrama de Whler, traado a partir de valores de fsd,fad e de N
nmero de ciclos , apresentado pelo CEB-FIP/90 (1991), para barras retas ou
com dimetro de dobramento superior a 25 vezes o dimetro da barra. A Reviso
da NB-1 (1999) apresenta um diagrama semelhante, com pequenas diferenas
nos valores de fsd,fad.
210
160
100
125
< 16 mm
95
> 16 mm
fsd,fad
(MPa)
1000
10
4
log N
Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de valores
fornecidos pelo CEB-FIP/90 (1991)
5.4 REGRA DE PALMGREN-MINER

A maioria dos ensaios de fadiga em laboratrio restringe-se
aplicao de foras com diferenas constantes entre os nveis de tenses mxima
e mnima (amplitude constante). Nas estruturas reais, entretanto, as tenses
variam em grandeza, nmero e sequncia, de modo aleatrio. Na realidade, a
ruptura da estrutura, por fadiga, o resultado da acmulo do dano causado por
uma multiplicidade de ciclos de carregamento, com diferentes frequncias e
amplitudes.
64
O tratamento do dano acumulado nos estudos da fadiga tem recebido

uma larga ateno nos ltimos anos. Entretanto, o dano no est associado
diretamente com a perda de rigidez do material, mas sim com uma diminuio
da vida fadiga. Palmgren foi quem primeiro sugeriu o que conhecido como
modelo linear de dano, em 1924, seguindo-se estudos feitos por Langer, em
1937, e Miner, em 1945. Porm, sabe-se que, apesar do mrito de um
tratamento simples para histrias complexas de carregamento, as previses
realizadas com modelo linear so frequentemente pessimistas.
No modelo linear, dano definido como sendo proporcional relao
de ciclos ni / Ni, onde ni o nmero de ciclos de tenso i durante o perodo em
anlise e Ni o nmero de ciclos correspondente ruptura para um mesmo
nvel de tenso, conforme ilustra a figura 5.8.
N1
S1
N2
RT
S2
N3
S3
N4
S4
N5
S5
10
10
10
10
10
N para ruptura
Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga
Como critrio geral, assume-se que a ruptura em consequncia de

vrios nveis de carregamento deve ocorrer quando a soma das relaes entre o
nmero de ciclos realizados e o nmero de ciclos correspondentes ruptura,
para cada nvel de tenso atuante, igual a unidade:
D=
Nii = 1
i =1
(5.3)
65
sendo:
ni : nmero de ciclos com variao i

Ni: nmero de ciclos que produz ruptura com i
ni / Ni : dano produzido para o bloco i, independente dos demais
A relao de ciclos ni / Ni tambm chamada de vida relativa fadiga.

Esse critrio de ruptura no pode ser considerado como uma regra
matematicamente exata, mas para amplitudes de tenso no to diferentes
entre si, a aproximao obtida suficiente para a previso de vida. Por outro
lado, eventuais altos picos de tenso em meio a pequenos ciclos podem provocar
uma considervel variao em relao unidade, na soma das relaes ni / Ni.
Uma boa razo para o desvio de D da unidade o efeito da sequncia
de carregamento. De acordo com o modelo de acmulo de dano de Miner, o dano
causado por ni independe da histria do carregamento. Entretanto, mesmo
testes simples de dois nveis de solicitao tm mostrado que a soma de dano
para ruptura depende da sequncia de carregamento e no a mesma para uma
sequncia A-B (aplicando-se primeiro o nvel mais alto) e uma sequncia B-A
(aplicando-se primeiro o nvel mais baixo):
( N ) A B < ( N ) B A
(5.4)
A literatura contm grande nmero de teorias que tentam explicar a

no-linearidade do acmulo de dano, o efeito de carregamento, as tenses
residuais e alguns outros efeitos no considerados pelo modelo de dano linear.
Porm, segundo ONeill (1970) citado por DRIEMEIER (1995) "no h evidncia
de que algumas das mais complexas teorias sejam superiores regra linear em
situaes de interesse prtico, e todas requerem mais dados experimentais".
Essa opinio apoiada por outros autores, cujo objetivo so regras menos
precisas mas de grande praticidade. Para estes, apesar da relao de ciclos no
ser sempre igual unidade na ruptura, esta ainda a melhor medida de perigo
de ruptura por solicitao cclica, tanto para o ao quanto para o concreto.
66
5.5 MODELOS DE FADIGA APLICADOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO

Existem
representao
do
diversos
modelos
comportamento
do
empricos
semi-empricos,
concreto
fadiga.
Os
para
modelos
experimentais so desenvolvidos a partir de ensaios de laboratrio. Os modelos

semi-empricos tm como base os resultados observados em pistas monitoradas
ao longo de sua vida til, que recebem tratamento terico. A figura 5.9
apresenta o diagrama de Whler para os seguintes modelos:
Modelo da PCA / 66;
Modelo da PCA / 84;
Modelo probabilstico;
Modelo ARE;
Modelo de Vesic e Saxena;
Modelo RISC.
1
0,8
0,6
RT
0,4
0,2
0
0
PCA/66
log N
PCA/84
Probabilstico (24%)
ARE
VESIC e SAXENA
RISC
Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto
Observa-se uma grande variao entre os diversos modelos. Isso se

deve a diferentes consideraes sobre as caractersticas dos materiais, dados de
67
desempenho, tipos de carregamento e teoria adotada para determinao das

tenses no pavimento.
O modelo apresentado pelo mtodo da PCA/66 (1966) considera que,
para um nvel de tenses abaixo de 50% da resistncia do material, o nmero
admissvel de ciclos ilimitado. Para uma relao de tenses entre 0,5 e 1, o
nmero de ciclos dado por:
Log N = 11,737 12,077 RT
(5.5)
sendo:
N: nmero admissvel de ciclos;

RT: relao de tenses dada por (5.1), onde adm igual ao mdulo
de ruptura ou resistncia trao na flexo do concreto aos 90
dias.
O mtodo da PCA/84 (1984)
reduziu para 45% da resistncia do
material, o limite para o qual o nmero de repeties pode ser considerado

ilimitado. Para outros valores da relao de tenses, a curva de fadiga
determinada pelas equaes:
Log N = 11,737 12,077 RT, para RT > 0,55
Log N = 2,056 3,268 . log (RT - 0,4325), para 0,45 < RT < 0,55
(5.6)
O modelo Probabilstico adota a seguinte equao:

Log N = f1 - f2 RT
(5.7)
Os coeficientes f1 e f2 so determinados em funo da probabilidade de

ruptura. Darter props que, para uma probabilidade de ruptura por fadiga de
24%, os coeficientes deveriam assumir os seguintes valores: f1=16,61 e f2=17,61.
O modelo de fadiga ARE baseia-se em anlises de sees da Pista
Experimental da AASHO. Para a determinao da tenso mxima foi utilizada
a teoria das camadas elsticas. A equao obtida foi a seguinte:
log N = 4,37 - 3,21 log RT
68
(5.8)
O modelo de fadiga de Vesic e Saxena tambm baseado na Pista

Experimental da AASHO. Foi utilizada a teoria de Westergaard para a
determinao das tenses. Este modelo apresenta a equao:
log N = 5,35 - 4 log RT
(5.9)
O modelo RISC foi baseado no estudo de sees rompidas e no

rompidas da Pista Experimental da AASHO. Desenvolvido por Ilves e
Majidzadeh, em 1983, utiliza a teoria de placas e a teoria de camadas elsticas
para anlise das tenses no pavimento. O modelo de fadiga representado pela
equao:
log N = 4,347 4,29 log RT
(5.10)
Segundo BALBO (1999), os modelos experimentais so conservadores,

pelos seguintes motivos:
Nos pavimentos ocorrem variaes nas trajetrias dos veculos, que

podem reduzir as solicitaes no ponto mais carregado; em
laboratrio o ponto de aplicao da fora fixo;
A frequncia do carregamento, em laboratrio, elevada, no
permitindo a relaxao do material, que normalmente ocorre nas
pistas;
Em laboratrio, so aplicadas foras e presses constantes,
enquanto nas pistas as aes so desiguais.
BALBO (1999) cita Majidzadeh1, que afirma que os modelos de fadiga

resultantes de testes com vigas de concreto sujeitas flexo parecem ser
inadequados, visto que as vigas so sujeitas a um estado uniaxial de tenses,
enquanto os pavimentos so submetidos a um estado triaxial de tenses.
MAJIDZADEH, K. (1988). A mechanistic approach to rigid pavement design. Concrete

Pavements. p. 11-56, London and New York, Elsevier Applied Science.
69
Quanto aos modelos semi-empricos, segundo BALBO (1999), as

limitaes se devem ao fato do campo de validade ser restrito s condies de
trfego e ambientais dos pavimentos estudados.
5.6 CRITRIOS DE SEGURANA

O CEB-FIP/90 (1991) apresenta trs critrios para verificao da
segurana. A adoo de cada procedimento depende da disponibilidade de dados
e do grau de preciso exigido pelo projeto.
Atravs do Processo Simplificado so limitadas as tenses atuantes,
tanto no ao quanto no concreto, de tal maneira que o mximo esforo, para a
combinao frequente das aes, no ultrapasse a resistncia fadiga para 108
ciclos de carregamento. Desta maneira preciso conhecer apenas um ponto do
diagrama de Whler: a tenso, ou variao de tenso, que equivale a 108 ciclos.
O segundo processo mais preciso, pois dimensiona a estrutura para
um nmero de ciclos qualquer, diferente do Processo Simplificado, que restringe
as tenses aos valores equivalentes a 108 ciclos. Neste caso a variao de tenses
do ao, calculada para a combinao frequente das aes, limitada variao
equivalente ao nmero N de ciclos considerado. Atravs desse procedimento
considerado um nico nvel de carregamento e necessrio conhecer o nmero
de ciclos que solicitar a estrutura durante sua vida til, para esse
carregamento. Determinada a tenso mxima no concreto, assim como no ao,
atravs da combinao frequente das aes, a segurana fadiga estar
garantida se o nmero admissvel de ciclos para esse nvel de tenso for
superior ao nmero de ciclos que solicitar a estrutura durante o perodo de
projeto.
O terceiro procedimento o mais preciso. Por esse processo calculado
o dano acumulado atravs da regra de Palmgren-Miner. Desta forma preciso
conhecer o nmero admissvel de ciclos para cada nvel de tenso que solicitar
a estrutura durante a vida til.
70

A considerao da fadiga fundamental no dimensionamento de
pavimentos de concreto, j que esse tipo de estrutura est sujeito a um nmero
muito grande de repeties do carregamento. Os valores de tenses produzidas
pelas aes rodovirias so muito variveis, o que torna importante a estimativa
do nmero de repeties de cada nvel de carregamento, a fim de permitir a
utilizao da regra de Palmgren-Miner, o que proporciona um dimensionamento
mais adequado, levando em conta a vida til do pavimento. No caso de pisos
industriais, a variao das aes menor, o que permite a utilizao de critrios
de segurana mais simples.
Apesar da dificuldade na determinao de um modelo de fadiga
preciso, para os pavimentos rgidos, sabe-se que os modelos experimentais esto
a favor da segurana, visto que esto sujeitos a condies de carregamento mais
desfavorveis que as pistas. Estudos estatsticos sobre as flutuaes do
carregamento podem reduzir o grau de impreciso dos modelos de fadiga.
Pode-se verificar que a diferena entre a tenso mnima e a tenso
mxima tem grande influncia no nmero de repeties admissveis. Embora o
empenamento das placas de concreto provoquem aumento das tenses mximas
na placa, durante o dia, a tenso mnima tambm maior. Portanto, a variao
de tenso no sofre o mesmo aumento que a tenso mxima. Durante a noite o
efeito contrrio, a tenso mnima de compresso e a mxima de trao, a
inverso de sinal aumenta o efeito da fadiga, mas o nvel de tenso menor.
Captulo
MTODOS DE
DIMENSIONAMENTO DA
ESPESSURA
Entre os mtodos para determinao da espessura de pavimentos

rodovirios de concreto, o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
(DNER) apresenta:
Mtodo da AASHTO (1986);

Mtodo da PCA (1966);
Mtodo da PCA (1984).
Para o dimensionamento de pisos industriais, bastante utilizado o

mtodo apresentado por PACKARD (1976).
DARTER (1999) recomenda que, no dimensionamento da espessura de
um pavimento rgido, sejam empregados mais de um mtodo. Deve-se avaliar as
consideraes feitas em cada um e realizar uma anlise de sensibilidade dos
parmetros adotados, a fim de determinar a melhor soluo para o projeto,
tendo em vista que cada mtodo foi desenvolvido com base em ensaios e
experincias particulares, no devendo ser generalizados para qualquer
situao, sem as devidas adaptaes.
Neste captulo sero apresentados os mtodos de dimensionamento da
espessura, citados acima. Ser apresentada ainda uma metodologia de
verificao de puno de pisos industriais, submetidos a foras elevadas,
aplicadas em pequenas reas.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA
72
6.1 MTODO DA AASHTO
O mtodo de dimensionamento da AASHTO Americam Association

of State Highway and Transportation Officials foi publicado em 1986, com
base em testes realizados a partir de 1958, na pista experimental da ento
AASHO, prxima a Ottawa, Illinois, nos Estados Unidos. Uma nova verso
desse mtodo foi publicada em 1993, sem alteraes significativas nos
procedimentos para dimensionamento dos pavimentos rgidos.
6.1.1 Nmero de eixos equivalentes

O mtodo da AASHTO prev o clculo do nmero admissvel de eixos
equivalentes que uma determinada espessura de pavimento capaz de
suportar. Para comparar o nmero admissvel com o nmero de carregamentos
previstos necessrio transformar cada eixo em um nmero equivalente de
eixos simples de rodagem dupla com 8,16 tf. Os fatores de equivalncia de eixos
esto apresentados nas tabelas A.2 a A.10.
O trfego final de projeto dado por:
N total = N eq F
(6.1)
F = 10 ZR so
(6.2)
sendo:
Ntotal: nmero total de eixos equivalentes de projeto;

Neq: nmero de eixos equivalentes resultante da contagem e da
projeo de trfego;
F: fator de segurana de trfego;
ZR: coeficiente de Student;
so: desvio padro devido ao erro da estimativa de trfego e do
modelo de deteriorao adotado.
73
O coeficiente de Student definido a partir do nvel de confiabilidade,

R. O nvel de confiabilidade de um projeto de pavimento a probabilidade de
que ele tenha um comportamento igual ou melhor que o previsto, durante o
perodo de projeto. Valores de R, recomendados pela AASHTO, esto
apresentados na tabela A.11.
Valores de ZR e F, em funo de R, so apresentados na tabela A.12.
6.1.2 Frmula geral

Para determinao do nmero admissvel de repeties do eixo
equivalente utilizada a seguinte frmula:
N eq ,adm
h + 2,54
=
2,588
7,35
10 a B ( 4,220,32sf
(6.3)
com:
a=
(6.4)
log(0,33 s)
18,078
1+
h + 2,54
8,46
f ct,eq
h 0,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
k
h
46
,
79
f ct ,eq =
f ctm C d
J
s = s i s f
sendo:
(6.5)
(6.6)
(6.7)
74
Neq,adm: nmero admissvel de eixos equivalentes;

h: espessura da placa, em centmetros;
s: perda de serventia;
si: ndice de serventia inicial;
sf: ndice de serventia final;
fct,eq: resistncia equivalente, do concreto, em kgf/cm2;
fctm: resistncia do concreto trao na flexo, aos 28 dias;
k: coeficiente de recalque do solo, em kgf/cm2/cm;
E: mdulo de elasticidade do concreto;
Cd: coeficiente de drenagem da sub-base;
J: coeficiente de transferncia de carga.
Para os ndices de serventia comum a adoo dos seguintes valores:
si = 4,5 (valor adotado para a maioria dos casos reais);

sf = 2,0 ou 2,5 (para auto-estradas).
Valores para o coeficiente de drenagem e o coeficiente de transferncia

de carga, utilizados na determinao da resistncia equivalente do concreto,
esto apresentados nas tabelas A.13 e A.15.
Para iniciar o procedimento, o manual do DNER (1989) apresenta a
frmula da espessura tentativa:
h = 20.
,136
N 0total
0,51
k 0,07 f ctm
(6.8)
Para utilizao da equao (6.8) necessrio conhecer o nmero de

eixos, funo da espessura. Portanto, o clculo da espessura tentativa depende
de uma espessura inicial arbitrada. Neste trabalho recomenda-se a adoo de
uma espessura tentativa e verificao atravs da frmula geral (6.3),
desprezando a equao (6.8).
75
6.1.3 Determinao do coeficiente de recalque da fundao
manual
do
DNER
(1989)
apresenta
uma
sequncia
para
determinao do coeficiente de recalque da fundao diferente do mtodo

original da AASHTO (1986).
Segundo o manual, podem ser usadas as figuras A.1 a A.5, na
determinao de ko (coeficiente de recalque do subleito) e k1 (coeficiente de
recalque no topo da fundao). No mtodo original, o solo caracterizado pelo
mdulo resiliente, e o material da sub-base caracterizado pelo mdulo de
elasticidade. O guia da AASHTO (1986) prope a seguinte relao entre mdulo
resiliente e CBR:
MR( psi ) = 1.500 CBR
(6.9)
sendo:
MR: mdulo resiliente;

CBR: ndice de suporte Califrnia.
Caso o pavimento seja colocado diretamente sobre o subleito, o mdulo

de reao dado por (AASHTO, 1986):
ko =
(6.10)
MR
19,4
O coeficiente de recalque no topo da sub-base, k1, segundo o mtodo

original, determinado atravs da figura A.6. O mdulo resiliente e,
consequentemente, k1 devem ser determinados para cada perodo do ano.
Se houver estrato rgido (material de resistncia muito alta a menos
de 3 metros do nvel do subleito) o valor de k1 alterado, gerando k2, que
tambm determinado para cada perodo do ano. A determinao de k2,
segundo DNER (1989) feita atravs da seguinte frmula:
76
(6.11)
k 2 = FZ k1
sendo:
k2: coeficiente de recalque corrigido pela presena de estrato rgido

a uma profundidade z;
k1: coeficiente de recalque corrigido pela presena de sub-base;
FZ: fator de correo devido presena de estrato rgido.
O valor de FZ determinado atravs da frmula:

( 0,294)
FZ = e 0,386.(3Z )k1
(6.12)
sendo:
Z: profundidade do estrato rgido em relao ao nvel do subleito,

em metros.
O guia da AASHTO (1986) apresenta o grfico da figura A.7, para

determinao de k2.
Devido ocorrncia de variaes sazonais, obtm-se k3, definido por
(DNER, 1989):
k 3 = 3,7 34,5 log u
(6.13)
sendo:
k3: coeficiente de recalque efetivo;

u : fator de dano mdio.
O fator de dano, calculado para cada perodo do ano, dado por

(DNER, 1989):
u = 1,28 10 (-0,029k2 )
(6.14)
77
O fator de dano mdio, u , dado pela mdia dos fatores de dano

relativos a cada perodo do ano. Caso tenha sido adotado apenas um valor para
k, no necessrio proceder a correo devida ao dano relativo, pois o valor de
k3 ser igual a k2.
Pelo mtodo da AASHTO (1986), os valores de u so obtidos da figura
A.8. Depois de calculada o fator de dano mdio, retorna-se figura A.8 e
determina-se o valor de k3.
Finalmente, feita a correo no valor de k devido perda de suporte
da fundao (DNER, 1989):
(6.15)
k d = Fps k 3
sendo:
kd: coeficiente de recalque corrigido por perda de suporte;

Fps: fator de perda de suporte.
O fator de perda de suporte calculado por (DNER, 1989):

( 0,17ps )
Fps = 10 ( 0,33ps )k3
(6.16)
sendo:
ps: perda de suporte, que depende do tipo de sub-base.
Os valores de ps esto apresentados na tabela A.14.

A correo de k devida perda de suporte, segundo AASHTO (1986),
realizada com o auxlio do grfico da figura A.9. Apesar de determinarem o
mesmo parmetro, as equaes 6.15 e 6.16 no fornecem valores iguais aos da
figura A.9.
78
6.2 MTODO DA PCA / 66

O mtodo para determinao da espessura de pavimentos de concreto,
publicado pela Portland Cement Association, em 1966, tem base no critrio de
fadiga. A determinao das tenses feita com o auxlio de bacos.
6.2.1 Critrio de fadiga

A anlise de fadiga feita com a utilizao da regra de Miner, ou seja,
atravs do acmulo do consumo de fadiga de todas as foras consideradas, sendo
o consumo de resistncia fadiga dado por:
C total =
sol ,i
N adm
,i
(6.17)
sendo:
Ctotal: consumo total da resistncia fadiga;

i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i.
Como se verifica um aumento da resistncia fadiga, quando h

perodos de folga entre as aplicaes de carregamento, a PCA (1966) indica um
consumo mximo de fadiga de 125%. O Manual do DNER (1989) adota um
consumo mximo e 100%. O curva S-N adotada pela PCA/66 foi discutida no
captulo 5 e est reproduzida na figura 6.1.
79
0,8
R T 0,6
0,4
0,2
0
log N
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66
A relao de tenses a tenso de trao mxima produzida por uma

fora, dividida pelo mdulo de resistncia do concreto, MR. adotado o mdulo
de resistncia, no mnimo, aos 28 dias e, no mximo, aos 90 dias. Quando no se
conhece os valores de MR,90, comum fazer:
MR,90 = 1,10 . MR,28
(6.18)
sendo:
MR,90: mdulo de ruptura do concreto aos 90 dias;

MR,28: mdulo de ruptura do concreto aos 28 dias;
O mtodo prev a verificao do consumo de fadiga, para uma dada

espessura, ou seja, o dimensionamento feito por tentativas.
6.2.2 Determinao das tenses

Para determinao das tenses atuantes nos pavimentos, a fundao
considerada como lquido denso e o coeficiente de recalque k determinado por
meio de prova de carga, ou por correlaes com o CBR (figura A.1). A PCA/66
80
analisou trs posies de aplicao da fora e obteve uma distribuio estatstica

do carregamento, conforme ilustrado na figura 6.2.
Frequncia (%)
60 0
20
40
Bordo externo
180
Caso III
Caso II
Caso I
360
Largura (cm)
Junta
longitudinal
Eixo tandem duplo
Eixo simples
600 m
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao placa
As tenses de trao provenientes do Caso II so maiores que nos

outros dois casos, sendo que a posio mais favorvel da fora no interior da
placa (Caso III). A determinao das tenses realizada com auxlio de bacos
desenvolvidos por PICKETT e RAY (1951), para eixos simples e tandem duplo, e
por PITTA (1978), para eixos tandem triplo. Verificou-se que, para eixos
simples, o Caso I mais desfavorvel, quando o eixo est a mais de 7,5cm da
borda, e para eixo tandem, quando o eixo est a mais de 2,5cm da borda. Assim
sendo, o Caso I mais desfavorvel para 99,8% do trfego de eixos simples e
99,9% do trfego de eixos tandem duplo. Portanto, o mtodo despreza a parcela
devido ao Caso II e dimensiona o pavimento para foras tangentes junta
transversal.
81
6.2.3 Segurana
O mtodo aplica fator de segurana devido impreciso da estimativa
do nmero de repeties das solicitaes, de acordo com a finalidade e o tipo de
trfego, conforme indicado na tabela A.16.
6.2.4 Procedimento de clculo

Preenchendo o quadro 6.1, obtido o consumo total da resistncia
fadiga e feita, dessa forma, a verificao da espessura tentativa.
Quadro 6.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto
Projeto:
Espessura tentativa:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)
Nome do projeto
Valor da espessura tentativa (cm)
Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
Coeficiente de segurana adotado para o projeto
Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsolicitante
Peso por Tenso na

eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC
(3)
Relao
de
tenses
Nadm
Nsol
C
(%)
(4) = (3) / MR
(5)
(6)
(7) = (6) / (5)
Eixos simples
Eixos tandem duplos
Eixos tandem triplos
Ctotal:
A tenso na placa (coluna 3) determinada com auxlio dos bacos das
figuras A.10 a A.12. O nmero admissvel de solicitaes, Nadm (coluna 5)
determinado a partir da tabela A.17.
82
6.3 MTODO DA PCA / 84

O mtodo apresentado pela Portland Cement Association, em 1984,
acrescenta diversos conhecimentos adquiridos na rea de clculo de tenses,
projeto geomtrico, construo e gerncia de pavimentos. Enquanto no mtodo
da PCA/66 adota-se a teoria de Westergaard para determinao das tenses, no
mtodo de 1984 so realizadas anlises estruturais com o uso do mtodo dos
elementos finitos, levando em conta:
Grau de transferncia de carga nas juntas transversais;

Efeitos da existncia ou no de acostamento de concreto;
Contribuio estrutural das sub-bases de solo melhorado ou de
concreto pobre;
Ao de eixos tandem triplos.
Assim como no mtodo anterior, o valor de suporte da fundao o

coeficiente de recalque k, discutido na captulo 4. Quanto resistncia do
concreto, deve-se utilizar os valores medidos aos 28 dias, tendo em vista que as
tabelas e os bacos que compem o mtodo j incorporam o crescimento da
resistncia do concreto com o tempo.
O mtodo considera trs modelos de ruptura do pavimento:
Fadiga;
Eroso;
Escalonamento.
O mtodo da PCA/84 pode ser aplicado na determinao de espessuras

de pavimentos simples, com ou sem juntas de transferncia, ou em pavimentos
com armadura distribuda contnua ou descontnua.
No foram feitas mudanas, em relao ao mtodo apresentado em
1966, nos critrios para determinao do coeficiente de segurana das aes.
83
6.3.1 Critrio de fadiga

O modelo de fadiga foi apresentado no captulo 5. Assim como no
mtodo da PCA/66, utiliza o conceito de dano acumulado, segundo a regra de
Miner, sendo o consumo total mximo da resistncia fadiga igual a 100%. A
curva S-N, adotada pela PCA (1984), est reproduzida na figura 6.3.
1
0,8
R T 0,6
0,4
0,2
0
log N
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84
A posio crtica de aplicao de fora passa a ser tangente borda

longitudinal, diferente do mtodo de 1966, que dimensionava para o Caso I,
desprezando as foras atuantes na borda do pavimento. Sabe-se, que apenas um
pequeno nmero de caminhes trafegam nessa posio. Dessa forma, foram
calculadas porcentagens de caminhes trafegando desde a borda at o interior
da placa. No procedimento da PCA/84 est implcita uma taxa de 6% de
caminhes trafegando junto borda longitudinal.
A existncia de acostamento de concreto diminui o valor da tenso
mxima, j que a fora atuante na borda do pavimento ser distribuda entre a
placa da pista e do acostamento. O mtodo considera uma eficincia das juntas
de 65%, no caso de haver ligao entre a pista e o acostamento. A conceito de
eficincia de junta definido no captulo 8.
84
Mesmo no havendo ligao entre a pista e o acostamento, na

existncia deste, a tenso mxima equivale a 96,7% da tenso calculada para
fora na borda, sem acostamento de concreto. Esse fato j est incorporado ao
mtodo.
6.3.2 Critrio de eroso e escalonamento

A eroso a perda de material do topo da camada imediatamente sob
a placa de concreto. Ocorre devido ao combinada da gua e da passagem de
foras elevadas. Na anlise da eroso, tambm se utiliza o conceito de dano
acumulado, dado por:
D total =
sol ,i
C 2 N adm
,i
(6.19)
sendo:
Dtotal: dano total por eroso;

i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i,
devido fora na borda, quando no houver acostamento de
concreto, ou devido fora no interior da placa, quando houver
acostamento de concreto;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i,
nas mesmas condies citadas acima;
C2: coeficiente de distribuio de trfego tomado 0,06 para
pavimentos sem acostamento de concreto e 0,94 para pavimentos
com acostamento de concreto.
O parmetro de eroso chamado de potncia, taxa de trabalho ou

fator de eroso e representado pela letra P. O valor de P mede o poder que
uma certa fora tem de produzir deformao vertical na placa. Tomando-se
fatores oriundos de correlaes em pistas experimentais, para ndice de
serventia final igual a 3, obteve-se a seguinte expresso para P:
P=
85
(6.20)
268,7 p 2
h k 0,73
sendo:
P: fator de eroso;
p: presso vertical exercida na fundao sob o canto da placa, em
psi;
h: espessura da placa em polegadas;
k: coeficiente de recalque, em libras por polegada cbica.
Incorporando ao modelo de eroso os danos pela formao de degraus,

ou escalonamento, nas juntas transversais, foram includos fatores como juntas
sem barras de transferncia e sub-bases estveis, no considerados nos modelos
que se baseiam exclusivamente na pista experimental da AASHO. Obteve-se
ento a expresso que representa o modelo de escalonamento associado ao de
eroso:
log N = 14,524 6,777 (C1 P 9,0) 0,013
(6.21)
sendo:
N: nmero admissvel de passagens da fora;

P: fator de eroso;
C1: constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base,
igual a 1,0 se granular e cerca de 0,9 se tratada com cimento.
Os eixos tandem so os maiores responsveis pelo dano por eroso.

Observa-se que o dano por eroso est intimamente ligado s condies
climticas regionais e eficincia da drenagem, no sendo esses fatores cobertos
pelo mtodo. Por isso, o critrio de eroso uma diretriz bsica, que poder ser
modificada em funo de dados locais, como pluviosidade, tipo e eficcia da
drenagem, DNER (1989). O dano por eroso total recomendado pela PCA/84
de 100%, que, segundo DNER (1989) merece anlise do projetista.
A posio crtica na anlise da eroso e do escalonamento o canto da
placa. Desta forma, tanto a existncia de bons dispositivos de transferncia de
86
carga entre as placas da pista como entre a pista e o acostamento, possibilitam

uma reduo da espessura final, devido menor tenso desenvolvida na regio
tangente junta transversal e borda longitudinal.
6.3.3 Procedimento de clculo

O preenchimento do quadro 6.2 possibilita a verificao do consumo de
fadiga e do dano por eroso e escalonamento, para uma determinada espessura
tentativa.
Quadro 6.2 Dimensionamento de pavimento de concreto PCA/84
Projeto:
Nome do projeto
Espessura tentativa: Valor da espessura tentativa (cm)
k:
Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
FSC:
Coeficiente de segurana adotado para o projeto
MR:
Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Juntas com barras de transferncia
sim
no
Acostamento de concreto
sim
no
Perodo de Projeto
Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsol
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol
(1)
(2) = (1) . FSC
(3)
Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
(4)
(5)
Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)
Eixos simples
8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
Eixos tandem duplos

12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:

16- Fator de eroso:
Ctotal:
Dtotal:
(7) = (6) / (5)
87
O nmero admissvel de repeties fadiga (coluna 4) obtido atravs

do baco da figura A.13, tendo como parmetros de entrada a fora por eixo
(coluna 2) e os fatores de fadiga (9, 12 e 15) , dados por:
f fad =
(6.22)
eq
MR
(9) = (8) / M R
(12) = (11) / M R
(15) = (14 ) / M R
sendo:
ffad: fator de fadiga;

eq: tenso equivalente determinada atravs das tabelas A.18 e
A.19.
O nmero admissvel de repeties devido eroso (coluna 6) obtido

atravs dos bacos das figura A.14 e A.15, tendo como parmetros de entrada a
fora por eixo (coluna 2) e os fatores de eroso (10, 13 e 16), determinados
atravs das tabelas A.20 a A.23.
Como no foram desenvolvidos bacos especficos para eixos tandem
triplos, as colunas referentes aos valores de fora por eixo (1 e 2), para eixos
tandem triplos, preenchida pela fora total dividida por 3 e multiplicada pelo
fator de segurana. Utiliza-se, ento, os bacos referentes aos eixos simples.
6.4 MTODO DE PACKARD (1976)

A configurao das foras que solicitam os pisos industriais so,
conforme apresentado no captulo 3, diferentes dos carregamentos rodovirios.
No caso de empilhadeiras, o comprimento do eixo muito varivel, sendo mais
comuns os de, aproximadamente, 1 metro, o que obriga a aplicao da fora em
todas as rodas, e no apenas em um semi-eixo. No anexo B, mostrado um
exemplo da influncia da aplicao da fora em todo eixo, ou em apenas um
88
semi-eixo, para empilhadeiras. Alm das aes mveis, os pisos industriais

devem ser verificados para carregamentos distribudos e foras concentradas. O
mtodo apresentado por PACKARD (1976) pode ser usado no dimensionamento
de pisos industriais de concreto simples ou com armadura sem funo
estrutural. Os bacos so limitados, pois no abrangem foras muito elevadas.
O mtodo derivado do dimensionamento de rodovias e aeroportos,
devido s inmeras pesquisas realizadas nestes tipos de pavimentos.
As variveis de projeto so:
coeficiente de recalque da fundao;

mdulo de ruptura do concreto;
natureza e frequencia das aes.
PACKARD (1976) apresenta bacos para o dimensionamento, onde as

tenses foram determinadas com auxlio de um software1. Foi adotado o mdulo
de elasticidade do concreto igual a 28.000MPa e o coeficiente de Poisson igual a
0,15. Segundo PACKARD (1976), a influncia do mdulo de elasticidade e do
coeficiente de Poisson, nos valores das tenses, muito pequena. Foi adotada a
hiptese de carregamento no interior das placas, obrigando a existncia de um
bom dispositivo de transferncia de carga. Se houver bordas carregadas, deve-se
aumentar a espessura em 20 a 25%. As tenses devidas retrao so
desprezadas. Segundo PACKARD (1976), exceto em pavimentos de concreto
continuamente armados, as tenses devidas retrao, que realmente ocorrem
nas placas, equivalem a apenas um tero, ou metade, da tenso calculada.
6.4.1 Aes mveis

O mtodo de dimensionamento apresentado por PACKARD (1976)
prev uma reduo na resistncia do concreto trao, devido ao efeito da
fadiga. A tabela A.24 fornece os valores dos coeficientes de segurana, em
funo do nmero de repeties das solicitaes. O critrio de fadiga adotado o
89
mesmo da PCA/66, sendo o fator de fadiga o inverso da relao de tenses.

Dessa maneira, a tenso de trao admissvel do concreto dada por:
adm =
(6.23)
f ctM,k
fad
sendo:
adm: tenso de trao admissvel;

fctM,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo,
tambm conhecido como mdulo de ruptura, MR;
fad: coeficiente de segurana devido fadiga.
PACKARD (1976) define como tenso de trabalho a relao entre a

tenso admissvel e a fora do eixo mais carregado:
Q=
(6.24)
adm
P
sendo:
Q: tenso de trabalho, em Pa/N;

adm: tenso de trao admissvel, em kPa;
P: peso do eixo mais carregado, em kN.
A rea de contato dos pneus determinada, como j foi visto no

captulo 3, por:
A=
(6.25)
Pr
q
sendo:
Pr - peso atuante em uma roda;
PACKARD, R. G. (1967). Computer Program for Airport Pavement Design, SR029P,

Portland Cement Association.
90
q - presso de enchimento dos pneus.
Quando a rea A calculada inferior a 600 cm2, deve-se fazer uma

correo, utilizando a figura A.16, obtendo A'. Arbitrando-se uma espessura
tentativa, a ser verificada posteriormente. Verifica-se que a correo mais
significativa para as maiores espessuras de placas. Segundo PACKARD (1976) a
razo para essa correo que as tenses em placas para reas de contato muito
pequenas so superestimadas, quando determinadas pela teoria convencional.
PACKARD
(1976)
apresenta
baco
da
figura
A.17
para
dimensionamento de pisos industriais submetido a aes de empilhadeiras com

eixo de rodagem simples. Os parmetros de entrada so:
Q tenso e trabalho, em Pa/N;

s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm2;
k coeficiente de recalque da fundao, determinado conforme
indicado no item 4.1.4, em MPa.
Do grfico, obtm-se a espessura da placa, em cm.

O eixo de rodagem dupla provoca tenses inferiores, se comparado com
um eixo de rodagem simples com o mesmo peso. PACKARD (1976) prope uma
reduo no valor do peso, P, a ser utilizado para calcular a tenso de trabalho,
Q, dando origem a um peso corrigido:
(6.26)
Pcor = f red P
sendo:
Pcor - peso do eixo, corrigido;

fred fator de reduo, obtido da figura A.18;
O valor da tenso de trabalho passa a ser calculado por:
Q cor =
adm
Pcor
(6.27)
91
sendo:
Qcor: tenso de trabalho calculada a partir do peso corrigido, em

Pa/N;
adm: tenso de trao admissvel, em kPa;
Para a utilizao da figura A.18, a fim de determinar o valor de fred,

necessrio arbitrar uma espessura inicial para a placa. A verificao da
espessura tentativa feita com o auxlio do baco da figura A.17, com os
seguintes parmetros:
Qcor, em Pa/N;
s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm2;
k coeficiente de recalque da fundao.
Caso a espessura obtida seja diferente da arbitrada, o processo deve

ser repetido, com uma nova espessura tentativa.
6.4.2 Carregamento de montantes

No dimensionamento de pisos de concreto, solicitados por montantes
de prateleiras, ou por patolas, deve-se conhecer:
o menor espaamento entre os montantes, x;

o maior espaamento entre os montantes, y;
rea de contato, A, ou rea de contato efetiva, A';
peso do montante, Pmont;
resistncia do concreto trao na flexo, fctm,k;
coeficiente de recalque da fundao, k;
Devido ao desconhecimento da posio das prateleiras e deformao

lenta do concreto, PACKARD (1976) recomenda a adoo de um coeficiente de
segurana que varia entre 2 e 5. Os montantes podem ser apoiados prximos s
juntas, produzindo esforos at 50% maiores que no interior das placas,
dependendo do grau de transferncia de carga.
92
Os bacos das figuras A.19 a A.21 possibilitam a determinao da

espessura das placas em funo dos valores de x, y, k, A e Q. O valor de Q
calculado pela equao 6.24. Neste caso a tenso admissvel dada por:
adm =
(6.28)
f ctm,k
FS
sendo:
adm: tenso de trao admissvel;

fctm,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo;
FS: fator de segurana entre 2 e 5.
PACKARD (1976) recomenda que a tenso de contato entre a rea de

apoio e a placa seja inferior a 4,2 vezes o mdulo de ruptura do concreto, para
foras no interior da placa, e 2,1 vezes, para foras de borda ou de canto. A
tenso de cisalhamento, devida aos esforos de puncionamento, no devem ser
superiores a 0,27 vezes o mdulo de ruptura do concreto.
Segundo MELGES (1995), o fenmeno da puno de uma placa
basicamente a sua perfurao devida s altas tenses de cisalhamento,
provocadas por foras concentradas ou agindo em pequenas reas. A runa por
puno do tipo frgil.
Em pisos de concreto, existem duas maneiras de evitar a ruptura por
puncionamento:
Aumentar a rea de apoio;

Aumentar a espessura do piso.
Segundo BRAESTRUP & REGAN2, citado por MELGES e PINHEIRO

(1999), com relao ao formato dos apoios, pode-se observar que, para apoios
circulares, a resistncia cerca de 15% maior quando comparada resistncia
de apoios quadrados com rea equivalente. Isto se deve ao fato de que, nos
BRAESTRUP, M.W.; REGAN, P.E. (1985). Punching shear in reinforced concrete: a

state of the art report. CEB Bulletin d'Information, n.168.
93
apoios quadrados e nos retangulares, existe uma concentrao de tenses nos

cantos.
Segundo a Reviso da NB-1 (1999), existem duas superfcies crticas
para runa por puno, indicadas nas figuras 6.4 e 6.5.
30o
2d
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea
de aplicao da fora
Figura 6.5 Runa por puno na face da

rea de aplicao da fora
Para verificao da puno deve ser respeitada a inequao:

(6.29)
Sd Rd
sendo:
Sd : tenso atuante de clculo;

Rd : tenso resistente de clculo;
A tenso atuante de cculo dada por (Reviso da NB-1, 1999):
Sd =
(6.30)
FSd
ud
sendo:
FSd: fora atuante de clculo;

u: permetro crtico; para rea retangular dado pelas expresses
(6.31) e (6.35);
d: altura til
Para verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora,

o permetro crtico dado por:
u = 2 (c1 + c 2 ) + 2 (2 m )
94
(6.31)
sendo:
c1 e c2: lados da rea retangular de aplicao da fora;

m: mdia entre os lados da rea de aplicao da fora.
Para a verificao da puno a 2d da fora, a tenso resistente de

clculo dada por:
20 3
Rd = 0,13 1 +
100 f ck
(6.32)
sendo:
: taxa de armadura de flexo, dada pela equao (6.33);

fck: resistncia caracterstica do concreto.
(6.33)
= x y
sendo:
x: taxa de armadura de flexo, na direo x;

y: taxa de armadura de flexo, na direo y.
Esta verificao, proposta pela Reviso da NB-1 (1999), possvel

somente quando houver armadura de flexo. No caso de concreto simples,
possvel adotar a proposta do ACI 318 (1989), onde a tenso resistente dada
pelo menor dos valores:
4
f ck
Rd = 0,85 0,08303 2 +
c
d
Rd = 0,85 0,08303 2 + s f ck
bo
(6.34)
95
Rd = 0,85 0,3321 f ck
sendo:
c: razo entre os lados mais longo e mais curto do pilar;

bo: permetro crtico localizado a d/2 do contorno do pilar;
s: constante que assume os valores: 40 para foras internas, 30
para foras de borda e 20 para foras de canto;
A seo crtica, segundo proposta da ACI 318 (1989), est a uma

distncia d/2 da face da rea da aplicao da fora e tem formato retangular.
Para verificao da puno na face da rea de aplicao da fora, o
permetro crtico dado por (Reviso da NB-1, 1999):
u = 2 (c1 + c 2 )
(6.35)
Para a verificao da puno na face do pilar, a tenso resistente de

clculo dada por (Reviso NB-1, 1999):
Rd = 0,27 1 ck f cd
250
(6.36)
6.4.3 Carregamento distribudo

Como j foi discutido no captulo 3, nos corredores de circulao entre
reas de carregamento distribudo, ocorrem momentos negativos (trao nas
fibras superiores). Caso o comprimento desses corredores fosse conhecido, seria
possvel fazer um dimensionamento mais otimizado, mas como difcil fixar
essa dimenso, realizam-se os clculos adotando a largura que produza o
mximo esforo. PACKARD (1976) apresenta a seguinte expresso:
q adm = 1,03 f ctm,d h k
sendo:
(6.37)
f ctm,d =
96
qadm: carregamento uniformemente distribudo admissvel, em

kN/m2;
fctm,d: resistncia de clculo do concreto trao na flexo, dado
pela equao (6.38), em MPa;
h: espessura da placa, em cm;
k: coeficiente de recalque da fundao, em MPa/m.
(6.38)
f ctm,k
c
sendo:
c: coeficiente de segurana do concreto.
A Reviso da NB-1 (1999) recomenta a adoo de c igual a 1,4.

Segundo PACKARD (1976), c varia entre 1,5 e 2,0.
O objetivo da verificao do mximo carregamento distribudo evitar
fissuras nos corredores de circulao. Caso essas fissuras sejam admissveis, ou
existam juntas nos corredores, o fator determinante do carregamento
distribudo admissvel passa a ser somente o recalque admissvel do solo.

Os parmetros utilizados no mtodo da AASHTO so diferentes dos
utilizados no mtodo da PCA. Portanto difcil estabelecer uma comparao
direta entre eles. Enquanto o mtodo da AASHTO aplica conceitos de
confiabilidade, utiliza uma carga padro e no distingue os motivos que levam
ruptura, o mtodo da PCA/84 indica coeficientes de segurana de carga, adota
curva de fadiga e diferencia a ruptura por fadiga da ruptura por eroso.
Dependendo dos dados de projeto, um ou outro mtodo pode ser mais eficiente.
Para avaliar essa eficincia, pode-se realizar uma anlise de sensibilidade.
RUFINO (1997) apresenta uma anlise de sensibilidade para os parmetros
utilizados pelo mtodo da AASHTO.
97
MOURA (1999) faz uma comparao
numrica entre os mtodos indicados pelo DNER e o mtodo original da

AASHTO.
Captulo
DIMENSIONAMENTO DA
A R MA D U R A
No Brasil, so utilizados dois tipos de pavimentos de concreto armado:
Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua;

Pavimento de concreto estruturalmente armado.
O primeiro tipo utiliza a armadura para impedir a propagao das

fissuras que se formam devido retrao do concreto, permitindo a execuo de
juntas mais espaadas. No segundo, a armadura, colocada na parte inferior das
placas, tem a funo de resistir aos esforos provocados pelo trfego, o que
possibilita a construo de placas menos espessas.
Neste captulo sero expostas formas de dimensionamento desses dois
tipos de armadura.
7.1 ARMADURA DE RETRAO

PACKARD (1973) recomenda o posicionamento da armadura de
retrao a, aproximadamente, 6 cm da face superior da placa. A rea de ao
determinada em funo da fora de atrito, apresentada no captulo 3 como:
Fat,max = .N
sendo:
(7.1)
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA
N = c B h
99
Fat,max: fora de atrito mxima;

: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1);
N: fora normal; para a estrutura descarregada, equivale ao peso
da metade da placa, ou seja:
L
2
(7.2)
sendo:
N: fora normal para a estrutura descarregada;

c: peso especfico do concreto armado, adotado pela Reviso da
NB-1 (1999) como 2500 kg/m3;
B: largura da placa;
h: espessura da placa;
L: comprimento da placa.
A rea de ao obtida atravs da relao:
As =
(7.3)
Fd
f yd
sendo:
As: rea de ao;

Fd: fora de clculo atuante na armadura;
fyd: resistncia de clculo do ao.
Desta maneira a rea de ao da armadura de retrao, por unidade de

comprimento, dada por:
A s,ret
B
A s,ret =
sendo:
Fat,max,d
(7.4)
f yd B
h L
2 f yd
(7.5)
100
As,ret: rea de ao de retrao;

: coeficiente de segurana da fora devida retrao;
: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base;
: peso especfico do concreto armado;
L: comprimento da placa;
PACKARD (1973) recomenda a adoo de fyd igual a 75% da tenso de

escoamento do ao. Dessa forma a rea de ao dada por:
A s,ret =
hL
2 0,75 f yk
(7.6)
1,33 h L
2 f yk
(7.7)
ou
A s,ret =
RODRIGUES e CASSARO (1998) adotam fyd igual a 2/3 da tenso de

escoamento. Dessa forma a rea de ao dada por:
A s,ret =
hL
2
2 f yk
3
(7.8)
1,5 h L
2 f yk
(7.9)
ou
A s,ret =
Segundo o Reviso da NB-1 (1999), quando uma pea de concreto

armado est sendo dimensionada para Estado Limite ltimo, a resistncia de
clculo do ao determinada por:
f yd =
f yk
s
(7.10)
101
sendo:
fyd: resistncia de clculo do ao;

fyk: resistncia caracterstica do ao, igual tenso de escoamento
no diagrama tenso-deformao;
s: coeficiente de segurana do ao, adotado igual a 1,15.
O coeficiente de majorao da ao de retrao, , segundo a Reviso

da NB-1 (1999), deve ser igual a 1,2. Portanto a rea de ao fica sendo
determinada por:
A s,ret =
1,2 h L
f
2 ck
1,15
(7.11)
ou, para efeito de comparao,
A s,ret =
1,38 h L
2 f yk
(7.12)
O Corps of Engineers apresentou um mtodo de dimensionamento da

armadura de retrao com base em ensaios que simularam as condies de
carregamento mais usuais. O mtodo permite a reduo da espessura da placa
em funo do uso dessa armadura. A explicao que embora possam ocorrer
fissuras, devidas ao do carregamento, com a presena da malha de ao, as
aberturas permanecero pequenas, garantindo a transferncia de fora por
entrosagem de agregados. O baco apresentado pelo Corps of Engineers est
reproduzido na figura A.22. Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), os
melhores resultados so obtidos para:
h arm
= 0,8
hs
sendo:
(7.13)
102
harm: espessura do pavimento com armadura de retrao;

hs: espessura do pavimento simples.
O mtodo da Corps of Engineers deve ser usado apenas para as aes

mveis, sendo que, em hiptese alguma, pode-se fazer a reduo da espessura
necessria para carregamentos de montantes ou para foras distribudas.
Segundo PACKARD (1973) a reduo da espessura devido ao emprego
de armadura de retrao no recomendvel, pois diminui a transferncia de
esforos nas juntas longitudinais e aumenta as deformaes, aumentando
consequentemente a fissurao. A FAA (1995) tambm recomenda que a
espessura de um pavimento de concreto com armadura de retrao seja
calculada da mesma forma que de um pavimento de concreto simples.
7.2 ARMADURA POSITIVA

A armadura de flexo deve ser dimensionada para o Estado Limite
ltimo de esgotamento da capacidade resistente e verificada para o Estado
Limite ltimo de fadiga do ao.
7.2.1 Determinao da rea de ao, para o estado limite ltimo de

esgotamento da capacidade resistente da estrutura
Segundo PINHEIRO (1993), a armadura de uma pea submetida a
flexo simples pode ser determinada por:
As =
(7.14)
k s Md
d
sendo:
As: rea de ao, em cm2;
kc =
103
ks: coeficiente dimensional, obtido da tabela A.25, em funo do fck

e de kc, determinado pela equao 7.15, em cm2 / kN;
Md: momento de clculo, em kN . cm;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.
(7.15)
B d2
Md
sendo:
kc: coeficiente dimensional, em cm2 / kN;

Md: momento de clculo, em kN . cm;
B: largura da seo;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.
A tabela para determinao do ks j inclui os seguintes coeficientes de

segurana:
c = 1,4 minorao da resistncia do concreto;

s = 1,15 minorao da resistncia do ao.
A rea de ao determinada para a fora que produz o mximo

momento fletor na placa.
7.2.2 Estado limite ltimo de fadiga do ao

Para realizar a verificao do Estado Limite de Fadiga do Ao, pode
ser adotado o critrio usado nas pontes de concreto armado, que aplica um
coeficiente de fadiga sobre a rea de ao calculada, caso a variao de tenso no
ao seja superior variao admissvel, dada pelo grfico 5.7.
O coeficiente de fadiga determinado por (PFEIL, 1979):
fad =
s
f sd ,fad
(7.16)
104
sendo:
fad: coeficiente de fadiga;

s: variao de tenso no ao;
fsd,fad: variao de tenso admissvel, no ao.
No caso de no se ter dados estatsticos sobre a porcentagem de

veculos que passam em cada ponto do pavimento, para o caso de rodovias,
possvel adotar o critrio da PCA (1984), que considera que 6% do trfego
solicita a borda, enquanto 94% solicita o interior das placas. No caso de pisos
industriais, recomendvel armar as placas externas para o trfego na borda, e
as placas internas para fora no interior das placas, considerando que sero
utilizados mecanismos eficientes para transferncia de carga entre as juntas.
7.3 DETALHAMENTO DA ARMADURA

A Reviso da NB-1 no apresenta critrios especficos para
detalhamento de pisos e de pavimentos de concreto armado. Portanto sero
utilizados os valores apresentados para lajes e vigas.
7.3.1 Cobrimento
O cobrimento exigido pela Reviso da NB-1 (1999), de acordo com a
classe de agressividade do ambiente, est apresentado na tabela 7.1.
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio
Classe de agressividade
Cobrimento (cm)
I
1,5
II
2,0
III
3,0
IV
4,0
O solo seco, como no caso do Nordeste Brasileiro ou em ambientes

protegidos da chuva, pode ser considerado de classe de agressividade I. Solos
midos, com ciclos de molhagem e secagem, ambientes quimicamente
105
agressivos, armazns de fertilizantes e indstrias qumicas variam entre as

classes II E IV. Zonas onde h respingos de mar so de agressividade IV.
Para pavimentos de concreto comum a adoo de 5 centmetros de
cobrimento.
7.3.2 Emenda
A largura padronizada das telas soldadas de 2,45 metros. Portanto,
para armar as placas, que chegam a ter 30 metros de comprimento, preciso
construir a emenda, que comumente feita por transpasse. Segundo a Reviso
da NB-1, o dimetro mximo das barras para esse tipo de emenda de 25 mm.
O comprimento do transpasse, quando a distncia livre entre barras emendadas
estiver compreendida entre 0 e 4., dado por:
" t = 1 2 " b,nec
(7.17)
sendo:
" t : comprimento do transpasse;

1 : coeficiente de reduo devido a barras transversais soldadas,
igual a 0,7;
2 : coeficiente de majorao devido presena de vrias barras
emendadas na mesma seo; no caso de telas soldadas igual a 2.
" b,nec : comprimento de ancoragem necessrio, dado pela equao
(7.18).
" b,nec =
f yd A s,cal
4 bu A s,ef
sendo:
: dimetro da barra;
fyd: tenso de clculo do ao;
bu : tenso mxima de aderncia, dado pela equao (7.19)
As,cal: rea de ao calculada;
(7.18)
106
As,ef: rea de ao efetiva.
Os valores de bu so definidos pela Reviso da NB-1 (1999), para

situao de boa aderncia e ao tipo CA-50 e CA-60, como:
bu = 1 2 3 f ctd
(7.19)
sendo:
3 =
bu : tenso mxima de aderncia, em MPa;

1 = 2,25 para barras nervuradas;
2 = 1 para situaes de boa aderncia, como no caso de barras de
ligao;
3 = 1 para dimetros inferiores a 32mm; para dimetros maiores
que 32 mm, o valor dado pela expresso (7.20);
fctd: valor de clculo da resistncia do concreto trao.
(7.20)
132
100
sendo:
: dimetro da barra, em mm.
O valor mnimo do comprimento de transpasse dado por:

" t ,mn = 0,3 1 2 " b
(7.21)
sendo:
"b =
f yd
4 bu

" b : comprimento de ancoragem, dado pela equao (7.22).
(7.22)
107
Quando a distncia livre entre barras emendadas for maior que 4., o
comprimento do transpasse dado por:
" t = 1 2 " b,nec + d l
(7.23)
sendo:

dl: distncia livre entre as barras emendadas.
Quando as barras tm dimetros diferentes, o comprimento de

transpasse deve ser calculado para a barra de maior dimetro.

Hoje em dia ainda usado o mtodo das tenses admissveis, no
dimensionamento de pavimentos de concreto, mas este mtodo tende a ser
substitudo pelo mtodo dos estados limites, pois este permite um melhor
domnio do comportamento da estrutura e uma maior compreenso dos fatores
de segurana que esto sendo adotados.
No caso de pavimentos de concreto com armadura distribuda
descontnua, as fissuras devidas retrao funcionam como juntas transversais
sem barras de transferncia, onde os esforos so divididos entre os dois lados
da fissura por entrosagem dos agregados. Portanto coerente dimensionar o
pavimento para esse tipo de junta, mesmo que as juntas serradas possuam
barras de transferncia.
Captulo
JUNTAS
A funo das juntas, nos pavimentos de concreto, promover a

fissurao com geometria pr-definida, a fim de garantir o funcionamento
estrutural previsto e manter o nvel esttico do pavimento.
8.1 MECANISMO DE APARECIMENTO DE FISSURAS

Os principais motivos para o aparecimento das fissuras so:
retrao;
empenamento.
A retrao, estudada no captulo 3, provoca o aparecimento de fissuras

transversais, com espaamentos que, normalmente, variam de 9 a 45 metros, de
configurao aleatria, conforme ilustrado na figura 8.1.
O empenamento restringido, discutido no captulo 3, provoca o
aparecimento de fissuras longitudinais e de novas fissuras transversais,
conforme ilustra a figura 8.2.
A adoo de juntas moldadas, ou, como mais usual hoje em dia,
juntas serradas, promove uma adequada geometria de placas, permitindo a
adoo de dispositivos de transferncia de fora, por ser possvel prever as
posies das fissuras. No local onde deve ser construda a junta, enfraquece-se a
seo, atravs de molde ou serragem, induzindo a fissurao.
JUNTAS
109
Fissuras transversais de retrao
Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao
Fissuras transversais de empenamento
Fissura longitudinal de empenamento

Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento
8.2 JUNTAS TRANSVERSAIS

O espaamento entre as juntas deve ser definido em funo do tipo de
agregado utilizado no concreto. PITTA (1987) afirma que "a experincia
brasileira mostra que uma distncia mxima de 6 metros entre as juntas
transversais perfeitamente adequada s nossas condies gerais", para
JUNTAS
110
pavimentos de concreto simples. BALBO (1999)1 estuda a possibilidade da

adoo de placas de concreto simples, com dimenses maiores. No caso dos
pavimentos de concreto armado, possvel executar placas de at 30 metros de
comprimento.
Normalmente so construdas juntas transversais perpendiculares ao
eixo longitudinal, mas em alguns casos, quando no so utilizados mecanismos
de transferncia de fora, podem ser adotadas juntas inclinadas, conforme
ilustrado na figura 8.3. O ngulo de inclinao deve ser de aproximadamente
10. A vantagem da utilizao dessa geometria que as rodas dos veculos no
tangenciam
junta
transversal
simultaneamente,
proporcionando
um
rolamento mais confortvel e reduzindo as tenses na regio.
Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas
Alm das juntas de retrao (figura 8.4), podem ser necessrias as

juntas de dilatao (figura 8.5), onde houver o encontro do pavimento com
outras estruturas, como por exemplo: pilares, bases de mquinas, pistas com
direes diferentes, ou no caso de juntas desencontradas.
Figura 8.4 Junta serrada, de contrao
Figura 8.5 Junta de dilatao
BALBO, Jos Tadeu (1999). (Departamento de Transportes, Escola Politcnica,

Universidade de So Paulo). Informao pessoal.
JUNTAS
111
A transferncia de fora entre as juntas transversais pode se dar por

entrosagem de agregados ou atravs de barras de transferncia. A segunda
mais eficiente e tem sido cada vez mais utilizada, por proporcionar reduo na
espessura das placas e por minimizar os problemas de eroso e de
escalonamento.
8.3 JUNTAS LONGITUDINAIS

Alm de controlarem a fissurao devida ao empenamento, as juntas
longitudinais, normalmente, funcionam tambm como junta de construo. Por
esse motivo bastante comum a adoo da geometria tipo macho-fmea (figura
8.6), que funciona como dispositivo de transferncia de fora. Caso haja
necessidade de junta longitudinal, mas o equipamento no exija junta de
construo, pode-se optar pela junta serrada (figura 8.4).
Reservatrio do selante
Figura 8.6 Junta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea
8.4 BARRAS DE TRANSFERNCIA

As barras de transferncia constituem-se de barras de ao tipo CA-25,
de seo circular, macias e lisas, com metade de seu comprimento mais 2
centmetros pintado e engraxado, a fim de proporcionar a transferncia de
foras verticais sem impedir a retrao e a dilatao da placa. Na figura 8.7
mostrada uma junta serrada, com barra de transferncia.
JUNTAS
112
Reservatrio do selante
h/2
h/2
"/2
"/2
Figura 8.7 Junta transversal com barra de transferncia
Encontram-se, na literatura, tabelas que fornecem os valores do

dimetro e do espaamento das barras de transferncia, em funo da espessura
da placa. Uma dessas tabelas est reproduzida na tabela A.26. Sabe-se que
outros parmetros, como o coeficiente de recalque da fundao, a elasticidade da
placa e a abertura da junta tambm influenciam no dimensionamento das
barras de transferncia. Alm disso, essas tabelas foram estabelecidos para
pavimentos e pisos de concreto simples.
A barra sob o carregamento sofre o maior esforo. As barras vizinhas
recebem uma parcela da fora proporcional distncia. Segundo FRIBERG
(1940), a influncia da fora se d at uma distncia de 1,8 vezes o raio de
rigidez relativo, conforme ilustrado na figura 8.8.
Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia
O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:
bn = 1
n.x
"
(8.1)
JUNTAS
113
sendo:
n: nmero de barras carregadas de cada lado da fora;
x: distncia entre as barras;
" : raio de rigidez relativa da placa.
Desta forma, segundo FRIBERG (1940), considerando a junta 100%

eficiente, a fora atuante na barra mais solicitada ser dada por:
0,5 P
Pa =
1+ 2
(8.2)
bi
1
No caso da fora atuar prxima borda livre, a fora na barra mais

carregada ser:
(8.3)
0,5 P
Pa =
1+
bi
1
sendo:
Pa: fora na barra mais carregada;

P: fora aplicada;
n: nmero de barras carregadas em cada lado da fora;
bi: coeficiente de cada barra, calculado pela equao 8.1.
Segundo TIMOSHENKO (1925), uma barra mergulhada em concreto,

submetida a uma fora, perpendicular a seu comprimento, deforma-se conforme
ilustrado na figura 8.9.
JUNTAS
114
Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob carregamento

perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WITCZAK (1975)
Com base nos princpios apresentados por TIMOSHENKO (1925),

BRADBURY (1938) e FRIBERG (1940) apresentaram anlises matemticas
para o dimensionamento de barras de transferncia.
A rigidez relativa de uma barra mergulhada em concreto dada por:
=4
K.
4EI
(8.4)
sendo:
I=
4
64
: rigidez relativa da barra mergulhada em concreto;

K: mdulo de suporte da barra; pode ser considerado, segundo
HUANG (1993), igual a 0,41.106 MPa/m;
: dimetro da barra;
E: mdulo de elasticidade da barra;
I: momento de inrcia da barra, dado pela equao 8.5.
(8.5)
De acordo com TIMOSHENKO (1925), o deslocamento da barra dado

por:
JUNTAS
y=
115
e .x
2 2 E I
{P cos( x ) M o [cos( x ) sen( x )]}
(8.6)
sendo:
Mo =
x: distncia da junta at o ponto considerado;

Mo: momento fletor na barra, na junta, determinado por FRIBERG
(1940), pela equao (8.7).
Pzj
(8.7)
sendo:
zj: abertura da junta.
No caso de pavimento de concreto simples, a abertura das juntas de

retrao podem ser dadas pela equao adaptada de YODER & WITCZAK
(1975):
z j = L ( t + cc )
(8.8)
sendo:
zj: abertura da junta, em milmetros;

L: comprimento da placa, em milmetros;
: coeficiente de dilatao trmica do concreto;
t: variao total da temperatura;
cc: coeficiente de retrao.
A tenso de suporte do concreto na face da junta dada por

(FRIBERG, 1940):
= K yo
sendo:
(8.9)
JUNTAS
116
yo: deslocamento da barra na face da junta (x=0).
Assim sendo, a tenso de suporte dada por:
K P
3
4 E I
(2 + z )
(8.10)
Segundo HUANG (1993), a tenso de suporte mxima, para que no

haja esmagamento do concreto, dada por:
10
adm =
f ck
7,5
(8.11)
O mximo momento na barra ocorre quando o cisalhamento igual a

zero, e dado por (FRIBERG, 1940):
M max =
P e x
1 + (1 + z) 2
2
(8.12)
O mximo momento admissvel pode ser calculado pela expresso:
M adm =
f yd I 2
(8.13)
sendo:
fyd: tenso admissvel de clculo do ao;
Segundo HUANG (1993), quando o concreto atinge a tenso de apoio

admissvel, o momento fletor que atua na barra muito menor que sua
resistncia flexo. Portanto, o dimensionamento das barras de transferncia
deve ser feito atravs das equaes (8.10) e (8.11).
JUNTAS
117
8.5 BARRAS DE LIGAO

Quando h possibilidade de separao entre as placas, devido a
movimentos laterais, pode-se optar por empregar dispositivos de ligao, que
impeam essa separao, a fim de assegurar a transferncia de fora pela
entrosagem dos agregados ou pelo encaixe tipo macho-fmea. Os dispositivos de
ligao mais comuns so as barras de ao CA-50 ou CA-60, corrugadas,
espaadas de 30 centmetros. A figura 8.10 ilustra uma junta longitudinal
serrada, com barra de ligao.
h/2
h/2
"b
"b
Figura 8.10 Junta longitudinal serrada, com barra de ligao
A rea de ao calculada a partir da fora de arrancamento das

barras, igual fora de retrao:
a s,bl =
c h c jb
(8.14)
2 f yd
sendo:
as,bl: rea de ao de retrao por unidade de comprimento;

: coeficiente de segurana da fora devida retrao;
: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base;
c: peso especfico do concreto armado;
cjb: distncia entre a junta longitudinal e a borda livre;
O comprimento das barras de ligao determinado atravs da

equao de ancoragem:
JUNTAS
118
(8.15)
" lig = 2 " b

"b =
f yd A s,cal
4 bu A s,ef
sendo:
" lig : comprimento das barras de ligao;
" b : comprimento de ancoragem;

: dimetro da barra;
bu : tenso mxima de aderncia;
As,cal: rea de ao calculada;
As,ef: rea de ao efetiva.
A NBR-6118 (1978) impe os seguintes valores mnimos para " b :

(8.16)
0,3." b1
" b 10
10cm
sendo:
" b1 =
" b1 : comprimento de ancoragem para o caso de As,cal = As,ef, dado

pela equao 8.16;
f yd
4 bu
(8.17)
sendo:
bu : tenso mxima de aderncia, em MPa;
8.6 JUNTAS DE ENCONTRO

As juntas de encontro so juntas de dilatao, construdas quando o
pavimento tangencia estruturas como pontes, pilares e bases de mquinas. A
JUNTAS
119
junta tem a funo de impedir a troca de esforos entre o pavimento e essas

estruturas. As juntas de encontro tm cerca de 2 centmetros de abertura, so
preenchidas com material compressvel e acabadas com material selante, com a
finalidade de impedir a entrada de gua e de materiais imcompressveis.
8.7 EFICINCIA DE UMA JUNTA

A eficincia da junta representa o grau de transferncia de esforos
entre as placas. definida como:
junta =
2 z'
100
z + z'
(8.18)
sendo:
junta: eficincia da junta em %;

z: deslocamento vertical do lado carregado da junta;
z: deslocamento vertical do lado descarregado da junta.
A utilizao de barras de transferncia com dimetro, comprimento,

espaamento e alinhamento corretos permite a considerao da eficincia das
juntas de 100%. Neste caso, o momento prximo junta transversal igualado
ao momento no interior da placa.
RODRIGUES e PITTA (1998) recomendam que, na ausncia de dados
especficos, seja considerada uma eficincia de 45% nas juntas.
No captulo 4 foram apresentadas anlises de placas isoladas, sob
carregamento de eixos rodovirios. A seguir sero analisadas placas com juntas
de eficincia igual a 100% e 45%, a fim de verificar a influncia do tipo de junta
no esforo provocado nas placas. As caractersticas do problema e os
carregamentos so os mesmos das tabelas 4.1 e 4.2.
JUNTAS
120
Nas figuras 8.11 e 8.12 so mostradas as distribuies dos momentos

fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 100%.

carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 100%

da junta: 100%
Com junta de eficincia igual a 100% obteve-se uma reduo de

aproximadamente 50% para os mximos momentos fletores positivo e negativo.
O esforo obtido no meio da junta 25% inferior ao esforo para carregamento
no interior da placa.
Nas figuras 8.13 e 8.14 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 45%.
JUNTAS
121

da junta: 45%

da junta: 45%
No caso de junta com eficincia de 45% a reduo obtida no mximo

momento fletor negativo foi de apenas 10%. O momento fletor positivo na junta
foi reduzido em 14%, e equivale a 56% do momento fletor mximo, para
carregamento na borda.
RODRIGUES E PITTA (1998) apresentam equaes que relacionam os
momentos fletores, de acordo com a eficincia da junta. O momento na placa,
prximo junta transversal, dado por (RODRIGUES E PITTA, 1998):
M jt = 0,7 M b (1
junta
350
sendo:
Mb: momento na borda do pavimento.
(8.19)
JUNTAS
122
O momento na placa, prximo junta longitudinal, dado por

(RODRIGUES E PITTA, 1998):
M j" = M b (1
junta
200
(8.20)
RODRIGUES E PITTA (1998) afirmam que o esforo mximo para

fora aplicada no interior da placa igual a 50% do esforo para fora na borda.
Pequenas variaes entre os valores obtidos com as anlises
numricas e os valores calculados atravs da equao apresentada por
RODRIGUES E PITTA (1998) podem ser justificadas pela configurao da rea
de aplicao da fora e pela influncia entre as rodas do eixo, j que neste
trabalho foram apresentados os resultados para foras aplicadas em todas as
rodas.

As juntas constituem a parte mais delicada e mais cara do pavimento
rgido. Tem-se buscado solues que reduzam o nmero de juntas e que
garantam a eficincia, a fim de reduzir os custos. As barras de transferncia
podem reduzir os esforos nas juntas para valores prximos aos esforos no
interior
da
placa,
reduzindo
em
at
50%
esforo
considerado
no
dimensionamento.
Assim como nas juntas transversais, a adoo de mecanismos de
transferncia de carga nas juntas longitudinais, inclusive com a construo de
acostamento de concreto, com boa ligao ao pavimento, proporciona
significante reduo na espessura, ou na rea de ao do pavimento.
Captulo
EXEMPLOS
Neste captulo so desenvolvidos exemplos numricos sobre o

dimensionamento de pavimentos de concreto, de acordo com os mtodos
apresentados nos captulos 6, 7 e 8. So dimensionados:
Pavimento rodovirio de concreto simples;

Piso industrial de concreto simples;
Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua;
Piso industrial de concreto estruturalmente armado;
Barras de ligao;
Barras de transferncia.
9.1 PAVIMENTO RODOVIRIO DE CONCRETO SIMPLES

De acordo com o que foi exposto no captulo 6, apresentado a seguir o
dimensionamento de um pavimento rodovirio de concreto simples. Sero
utilizados os mtodos da PCA/66, da PCA/88 e da AASHTO, indicando a
diferena entre o mdulo de reao da fundao, determinado pelo mtodo
original e pelo mtodo indicado pelo DNER (1989).
EXEMPLOS
124
9.1.1 Dados do problema
Condies gerais
Auto-estrada, com quatro faixas de rolamento de 3,5 metros cada

uma;
Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 7 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea;
Juntas longitudinais serradas com barras de ligao;
Acostamento de concreto asfltico;
Juntas transversais serradas a cada 6 metros;
Juntas transversais com barras de transferncia;
Boa eficincia da drenagem;
Condies climticas leves.
A geometria do pavimento est esquematizada na figura 9.1.
Figura 9.1 Geometria do pavimento
Trfego
Ser adotado o trfego indicado na tabela 9.1, para cada faixa de

rolamento.
EXEMPLOS
125
Tabela 9.1 Trfego da rodovia
Classe de eixo
Peso por eixo

(tf)
Eixo simples de rodagem simples

Eixo simples de rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo
6
10
17
25,5
Frequncia no perodo de
projeto
(nmero de repeties)
1.000.000
800.000
200.000
50.000
Fundao
Sero adotados os seguintes valores:
CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular
No h presena de extrato rgido a menos de 3 metros do nvel do

subleito.
Materiais
Ser utilizado um concreto de resistncia trao na flexo, aos 28

dias, de 4,5 MPa.
As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e
engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60.
9.1.2 Mtodo da AASHTO
ndices de serventia
O ndice de serventia inicial deve ser 4,5, e o ndice de serventia final,

deve ser 2.
EXEMPLOS
126
Espessura tentativa
Para iniciar o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de

20 centmetros.
Nmero de eixos equivalentes
Atravs das tabelas A.2 a A.10 so obtidos os fatores de equivalncia

de carga. O nmero de eixos equivalentes esto apresentados na tabela 9.2.
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000
0,286
286.000
10
800.000
2,350
1.880.000
17
25,5
200.000
50.000
2,932
4,843
Neq
586.444
242.167
2.994.611
Classe de eixo
Carga por
eixo
(tf)
Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo
Da tabela A.11 tira-se que o nvel de confiabilidade exigido para uma

auto estrada de 80 %.
Da tabela A.12 obtm-se que para um desvio padro, so, de 0,30, o
fator de segurana, F, vale 1,79.
Desta maneira, o trfego final de projeto dado por:
N total = 2.994.611 1,79
Ntotal = 5.360.354
EXEMPLOS
127
Coeficiente de drenagem da sub-base e coeficiente de transferncia de carga
Considerando que o pavimento estar exposto saturao em 15% do

seu tempo de vida til, da tabela A.13, obtm-se que o coeficiente de drenagem
Cd igual a 1,05.
Da tabela A.15, obtm-se que o coeficiente de transferncia de carga,
J. Para as faixas externas, sem acostamento de concreto, J vale 3,0. Para as
faixas internas, considera-se a faixa externa como acostamento de concreto.
Nesse caso J igual a 2,9.
Coeficiente de recalque da fundao
Segundo DNER (1998):
Do grfico da figura A.1, obtm-se que para um CBR de 4,5%, o

coeficiente de recalque da fundao, ko, vale 35MPa/m. De acordo com a figura
A.2, o valor de k1, devido sub-base granular, com 20 centmetros de espessura,
de 50MPa/m.
Como no h presena de extrato rgido, o valor de k2 igual
50MPa/m.
Como utilizado apenas um valor de k, k3 igual a k2, igual a
50MPa/m.
Para sub-base granular, da tabela A.14a, obtm-se que a perda de
suporte, ps, varia entre 1 e 2. Neste exemplo ser adotada perda igual a 1,5.
Assim sendo, o fator de perda de suporte, Fps, :
( 0,17.1,5 )
Fps = 10 ( 0,33.1,5).50
Fps = 0,657
O coeficiente de recalque da fundao, kd, dado por:

kd = 0,657.50
EXEMPLOS
128
kd = 32,85 MPa/m
kd = 3,35 kgf/cm
Segundo AASHTO (1986):
MR = 1.500 4,5
MR = 6750 psi
Pode-se considerar que a sub-base granular tem mdulo de

elasticidade igual a 40.000psi (tabela A.14b). Da figura A.6, k1 igual a 500 pci.
Como no h extrato rgido e utilizado apenas um valor de k, k3 = k2
= k1 = 500 pci.
Da tabela A.14b, tem-se que a perda de suporte igual a 1,5. Da
figura A.9, kd igual a 90pci, equivalente a 24,3MPa/m. Observa-se que o valor
obtido das tabelas originais da AASHTO 26 % menor que o valor obtido pelo
mtodo apresentado pelo DNER.
Neste exemplo ser adotado o valor obtido pelo mtodo do DNER.
Perda de serventia
s = 4,5 2,0
s = 2,5
Resistncia equivalente do concreto e mdulo de elasticidade
Faixa externa:
f ct ,eq =
4,5 1,05
2,7
f ct ,eq = 1,575 MPa

f ct ,eq = 16,07 kgf/cm2
Faixa interna:
EXEMPLOS
f ct ,eq =
129
4,5 1,05
2,9
f ct ,eq = 1,629 MPa

f ct ,eq = 16,62 kgf/cm2
E c = 0,85 5600 58
E c = 36280 MPa
E c = 370204 kgf/ cm2
Frmula geral
a=
log(0,33.2,5)
18,078
1+
20 + 2,54
8,46
a = 0,072
Faixa externa:
16,07
20 0,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79
20
370204
B = 0,804
20 + 2,54
N eq ,adm =
2,588
7,35
10 0,072 (0,804 ) ( 4,220,322)
Neq,adm = 3.145.868
Tendo em vista que o pavimento suporta 3.145.868 repeties do eixo
equivalente, e est prevista a passagem de 5.360.354, a adoo da espessura de
20 cm no satisfaz o problema. Deve ser realizada uma segunda tentativa.
Faixa interna:
EXEMPLOS
130
16,62
20 0,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79
20
370204
B = 0,832
20 + 2,54
N eq ,adm =
2,588
7,35
10 0,072 (0,832) ( 4,220,322)
Neq,adm = 3.556.030
Para faixa interna a espessura de 20 centmetros tambm no
suficiente.
Para refazer o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de
22 centmetros.
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000
0,284
284.133
10
800.000
2,374
1.899.200
17
25,5
200.000
50.000
2,977
4,949
Neq
595.333
247.456
3.026.122
Classe de eixo
Carga por
eixo
(tf)
Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo
N total = 3.026.122 1,79
Ntotal = 5.416.759
a=
log(0,33 2,5)
18,078
1+
22 + 2,54
a = -0,078
Faixa externa
8,46
EXEMPLOS
131
16,07
22 0,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79
22
370204
B = 0,822
22 + 2,54
N eq ,adm =
2,588
7,35
10 0,078 ( 0,822) ( 4,220,322)
Neq,adm = 6.273.815
Com a espessura de 22 centmetros, o pavimento suporta 6.273.815
repeties do eixo equivalente Como est prevista a passagem de 5.416.759 essa
espessura resolve o problema, para a faixa externa.
Faixa interna
16,62
22 0,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
22
46
,
79
370204
B = 0,850
22 + 2,54
N eq ,adm =
2,588
7,35
10 0,078 ( 0,850) ( 4,220,322)
Neq,adm = 7.073.109
Para a faixa interna, a espessura de 22 centmetros tambm
suficiente. Como houve uma sobra de eixos equivalentes admissveis, ser
verificado se uma espessura intermediria tambm verifica o problema.
Ser verificada, a seguir, a espessura de 21 centmetros.
EXEMPLOS
132
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000
0,285
285.067
10
800.000
2,362
1.889.600
17
25,5
200.000
50.000
2,954
4,896
Neq
590.889
244.811
3.010.367
Classe de eixo
Carga por
eixo
(tf)
Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo
N total = 3.010.367 1,79
Ntotal = 5.388.557
a=
log(0,33 2,5)
18,078
1+
21 + 2,54
8,46
a = -0,075
Faixa externa
16,07
210,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79
21
370204
B = 0,813
21 + 2,54
N eq ,adm =
2,588
7,35
10 0,075 (0,813) ( 4,220,322)
Neq,adm = 4.473.158
Com a espessura de 21 centmetros, o pavimento suporta 4.473.158
repeties do eixo equivalente. O trfego previsto de 5.388.557, portanto essa
espessura no suficiente, devendo ser adotada igual a 22 centmetros.
Faixa interna
EXEMPLOS
133
16,62
210,75 2,278
B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79
21
370204
B = 0,841
N eq ,adm
21 + 2,54
=
2,588
7,35
.10 0,075.( 0,841) ( 4,220,32.2)
Neq,adm = 5.049.632
Para a faixa interna tambm dever ser adotada espessura de 22
centmetros, visto que, com 21 centmetros, o nmero de eixos admissveis
inferior ao nmero de eixos solicitantes.
9.1.3. Mtodo da PCA/66
Espessura tentativa
Ser adotada uma espessura inicial de 20 centmetros.
O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR

de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m
EXEMPLOS
134
Coeficiente de segurana
Atravs da tabela A.16, verifica-se que deve ser utilizado um

coeficiente de segurana de 1,2.
Mdulo de resistncia do concreto
MR = 4,5 MPa
Preenchimento do quadro, para verificao da fadiga
Quadro 9.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66
Projeto:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)
Exemplo 9.1.3
20 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos
Peso por Tenso na

eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC
Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
25,5
30,6
Relao
de
tenses
Nadm
Nsol
C
(%)
(3)
(4) = (3) / MR
(5)
(6)
(7) = (6) / (5)
1,56
2,06
0,35
0,46
ilimitado
ilimitado
1.000.000
800.000
0
0
1,76
0,39
ilimitado
200.000
1,96
0,43
ilimitado
50.000
Ctotal:
A espessura tentativa levou a tenses inferiores a 0,5, permitindo um

nmero ilimitado de repeties de carga.
Ser adotada nova espessura, de 19 centmetros.
EXEMPLOS
135
Projeto:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
Exemplo 9.1.3
19 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos
Peso por Tenso na

eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(1)
(2) = (1) . FSC
Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
25,5
30,6
Relao
de
tenses
Nadm
Nsol
C
(%)
(3)
(4) = (3) / MR
(5)
(6)
(7) = (6) / (5)
1,66
2,16
0,37
0,48
ilimitado
ilimitado
1.000.000
800.000
0
0
2,30
0,51
400.000
200.000
50
2,107
0,47
ilimitado
50.000
Ctotal:
50
Para a espessura de 19 centmetros o consumo de fadiga foi de apenas

50%. Deve-se refazer os clculos para tentar obter um resultado mais
econmico.
Projeto:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)
Exemplo 9.1.3
18 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos
Peso por Tenso na

eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC
Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
25,5
30,6
Relao
de
tenses
Nadm
Nsol
C
(%)
(3)
(4) = (3) / MR
(5)
(6)
(7) = (6) / (5)
1,70
2,35
0,38
0,52
ilimitado
300.000
1.000.000
800.000
0
267
2,45
0,54
180.000
200.000
111
2,303
0,51
400.000
50.000
Ctotal:
12,5
390,5
EXEMPLOS
136
O aumento da tenso provocada pelos eixos simples de rodagem dupla

de 2,16 MPa para 2,35 MPa quando adotada espessura de 18 centmetros, ao
invs de 19, provocou um aumento da relao de tenses de 0,48 para 0,52. Para
relaes de tenso inferiores a 0,5 o nmero de repeties ilimitado, mas o
nmero de repeties admissvel decresce rapidamente, quando a relao de
tenses ultrapassa esse valor. Devido ao elevado trfego de veculos de 10tf, a
espessura de 18 centmetros no satisfaz o critrio de fadiga. Assim sendo, ser
adotada espessura de 19 centmetros. possvel fazer a verificao para
espessuras intermedirias, como por exemplo 18,5 cm.
9.1.4. Mtodo da PCA/84
Espessura tentativa
Ser adotada uma espessura inicial de 22 centmetros, para as faixas

externas, e 19 centmetros para as faixas internas.
O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR

de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m
Coeficiente de segurana
O coeficiente de segurana o mesmo que para o mtodo de 1966: 1,2.
Mdulo de resistncia do concreto
MR = 4,5 MPa
EXEMPLOS
137
Preenchimento do quadro, para verificao da fadiga
a. Faixa externa
Projeto:
Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 22 cm
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
sim
sim
Perodo de Projeto
20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol
(1)
(2) = (1) . FSC
(3)
Eixos simples
6
10
7,2
12
(4)
(5)
1.000.000 ilimitado
800.000 1.500.000
20,4
10,2
0
53
200.000
ilimitado
(6)
ilimitado
4.200.000
3.500.000

16- Fator de eroso:
50.000
ilimitado
Ctotal:
Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)

13- Fator de eroso:
25,5
Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
no
no
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
Eixos tandem duplos
17
(7) = (6) / (5)
1,515
0,337
2,70
0
19
1,34
0,298
2,85
5,7
1,01
0,251
2,975
1.600.000
3,1
53
Dtotal:
27,8
Segundo o mtodo da PCA/84, a espessura de 22 centmetros, sob o

carregamento estudado, teria o consumo de fadiga igual a 53%, no perodo de
projeto. Quanto a eroso o consumo seria de apenas 27,8%. Ser verificada uma
EXEMPLOS
138
espessura menor. Ser desenvolvida uma nova tentativa, para a faixa externa
com 21 centmetros.
Projeto:
Exemplo 9.1.4
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
sim
sim
Perodo de Projeto
20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol
(1)
(2) = (1) . FSC
(3)
Eixos simples
6
10
7,2
12
1.000.000
800.000
(4)
(5)
20,4
10,2
ilimitado
300.000
0
266
200.000
ilimitado
(6)
ilimitado
2.800.000
2.600.000

16- Fator de eroso:
50.000
ilimitado
Ctotal:
0
266
Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)

13- Fator de eroso:
25,5
Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
no
no
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
Eixos tandem duplos
17
900.000
Dtotal:
(7) = (6) / (5)
1,62
0,36
2,76
0
28,6
1,415
0,314
2,90
7,7
1,07
0,238
3,02
5,6
41,9
Para espessura de 21 centmetros a resistncia fadiga do pavimento

superada em 266%. Portanto, para faixa externa, ser adotada a espessura de
22 centmetros.
EXEMPLOS
139
b. Faixa interna
Projeto:
Exemplo 9.1.4
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
sim
sim
Perodo de Projeto
20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol
(1)
(2) = (1) . FSC
(3)
Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
(4)
Eixos simples
6
10
1.000.000 ilimitado
800.000 1.500.000
Eixos tandem duplos
20,4
Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)
10,2
0
53,3
ilimitado
2.200.000

13- Fator de eroso:
200.000
ilimitado
25,5
(5)
no
no
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
7,2
12
17
X
X
3.900.000

16- Fator de eroso:
50.000
ilimitado
Ctotal:
0
53,3
(7) = (6) / (5)
1,515
0,337
2,445
0
36,4
1,285
0,286
2,525
5,1
1,01
0,224
2,585
2.000.000
2,5
Dtotal:
44
Para as faixas internas, com espessura de 19 centmetros, o consumo

de fadiga de 53,3% e de eroso 44%.
Ser verificada uma nova espessura, para a faixa interna, com 18
centmetros.
EXEMPLOS
140
Projeto:
Exemplo 9.1.4
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
sim
sim
Perodo de Projeto
20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol
(1)
(2) = (1) . FSC
(3)
Eixos simples
6
10
7,2
12
1.000.000
800.000
(4)
(5)
Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)
20,4
10,2
ilimitado
290.000
0
275
ilimitado
1.400.000

13- Fator de eroso:
200.000
25,5
Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
no
no
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
Eixos tandem duplos
17
X
X
ilimitado
2.100.000

16- Fator de eroso:
50.000
ilimitado
Ctotal:
0
275
(7) = (6) / (5)
1,63
0,362
2,51
0
57,1
1,375
0,306
2,57
9,5
1,085
0,241
2,625
1.100.000
4,5
Dtotal:
71,1
Para as faixas internas com espessura de 18 centmetros, o consumo

de fadiga de 275%. Desta forma ser adotada a espessura de 19 centmetros.
9.1.5 Consideraes sobre os resultados

Neste exemplo, verificou-se que, para o mtodo da AASHTO, apesar
de ter sido considerada a existncia de acostamento de concreto, no clculo das
EXEMPLOS
141
faixas internas, a espessura necessria foi a mesma que para as faixas externas:
22 centmetros, mas as faixas internas suportam a passagem de 799.294 eixos
equivalentes a mais que as faixas externas. Se a construo de faixas com 0,5
centmetros de diferena na espessura for vivel, pode-se verificar se a faixa
interna resiste ao nmero de eixos solicitantes, com uma espessura de 21,5
centmetros.
O mtodo da PCA/66 no considera a existncia de barras de
transferncia e de acostamento
de
concreto.
Alm
disso
existe
uma
descontinuidade na curva de fadiga que provoca uma grande diferena no

consumo da resistncia entre espessuras muito prximas.
O mtodo da PCA/84 mais conservador que o da PCA/66, a
descontinuidade da curva de fadiga foi corrigida e j considerada a existncia
de barras de transferncia e de acostamento de concreto. Verifica-se uma
grande influncia do acostamento de concreto no dimensionamento. Verifica-se
tambm que uma pequena variao na espessura altera consideravelmente o
consumo de fadiga. Neste exemplo, onde o trfego de eixos simples muito
maior que o de eixos tandem, a fadiga tem maior importncia no
dimensionamento. Para o caso de haver um grande nmero de veculos pesados,
a eroso pode tornar-se o fator preponderante no dimensionamento.
Comparando os resultados dos trs mtodos, verifica-se que o mtodo
da PCA/84 forneceu valores intermedirios. Alm disso, este mtodo considera
melhor a presena de acostamento de concreto e de barras de transferncia.
Portanto ser adotada espessura de 22 centmetros para as faixas externas e de
19 centmetros para as faixas internas.
9.2 PISO INDUSTRIAL DE CONCRETO SIMPLES

Ser apresentado, a seguir, um exemplo de dimensionamento de piso
industrial de concreto simples pelos mtodos de PACKARD (1976).
EXEMPLOS
142
9.2.1 Dados do problema
Condies gerais
Piso industrial de rea igual a 150 x 140 metros;

Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 4 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea, com
barras de ligao nas trs faixas externas;
Juntas transversais com barras de transferncia, a cada 6 metros.
Solicitaes
O piso solicitado por empilhadeiras de rodagem simples de carga

mxima igual a 10tf. O eixo tem 1,00 metro de comprimento e a presso de
enchimento dos pneus pode ser considerada igual a 1,75MPa.
Esto previstas reas de carregamento distribudo com 80kN/m2.
Devero ser utilizadas prateleiras com apoios de 20 x 20 cm e 6tf por
apoio. A distncia entre os montantes de 1,20 e 2,40 metros.
Nas placas internas o trfego previsto de 1.000.000 de eixos. Nas
placas internas, calcula-se a passagem de 60.000 eixos.
Fundao
Sero adotados os seguintes valores:
CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular.
Materiais
Ser utilizado concreto de resistncia trao na flexo, aos 28 dias,

de 4,5 MPa.
EXEMPLOS
143
As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e

engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60A.
9.2.2 Dimensionamento pelo mtodo de PACKARD
Aes mveis
A tabela A.24 fornece o valor dos coeficientes de segurana, em funo

do nmero de repeties das solicitaes. Para 1.000.000 repeties, o coeficiente
de segurana igual a 2. Para 10.000, o coeficiente de segurana de 1,74.
P = 10tf .
9,8kN
1tf
P = 98 kN
Pr =
10tf 9800N
2
1tf
Pr = 49000 N
q = 1,75MPa
1000kP
1MPa
q = 1750 kPa
A = 10
49000
1750
A = 280 cm2 < 600cm2
Placas internas:
adm =
4500
2
adm = 2250 kPa
EXEMPLOS
Q=
144
2250
98
Q = 22,96 Pa/N
Figura A.16 para h = 20 cm, A' = 305 cm2

Figura A.17 para A' = 305 cm2, h = 17,8 cm
Figura A.17 para A' = 290 cm2, h = 18 cm 9
Placas externas:
adm =
4500
1,74
adm = 2586 kPa
Q=
2586
98
Q = 26,40 Pa/N

Figura A.17 para A' = 305 cm2, h = 16,3 cm
Figura A.16 para h = 16,5 cm, A' = 280 cm2
Figura A.17 para A' = 280 cm2, h = 16,5 cm 9
Packard recomenda um aumento de 20 a 25% na espessura, quando
houver carregamento na borda. Neste caso, a espessura das placas externas
devem ser de 20 centmetros, adotando um aumento de 25% na espessura
calculada.
EXEMPLOS
Carregamento de montantes
Ser adotado coeficiente de segurana igual a 2
adm =
4500
2
adm = 2250 kPa
P = 6tf .
9,8kN
1tf
P = 58,8 kN
Q=
2250
58,8
Q = 38,27 Pa/N
Figuras A1.21 h = 17 cm < 18 cm 9
Verificao da tenso de apoio
para fora no interior da placa:
ap,adm = 4,2 4,5

ap,adm = 18,9 MPa
para fora na borda
ap,adm = 2,1 4,5

ap,adm = 9,45 MPa
Determinao da tenso de apoio:
145
EXEMPLOS
ap =
146
0,0588
0,2 0,2
ap = 1,47 MPa < ap,adm = 9,45 MPa 9
Verificao da puno
adm = 0,27 4,5

adm = 1,215 MPa
Determinao da tenso de cisalhamento:
sol =
0,0588
4 0,2 0,18
sol = 0,408 MPa < adm = 1,215 MPa 9
Carregamento distribudo
Para o carregamento distribudo ser adotado coeficiente de segurana

igual a 1,5.
f ctM,d =
4,5
1,5
f ctM,d = 3 MPa
q adm = 1,03 3 18 50
q adm = 92,7 kN/m2 > q sol = 80 kN/m2 9
EXEMPLOS
147
9.2.3 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 (1999)

u = 2 (0,2 + 0,2)
u = 0,8
Sd =
0,0588
0,8 0,18
Sd = 0,408 MPa
58 58
Rd = 0,27 1
250 1,4
Rd = 8,591 MPa > Sd = 0,408 MPa 9
Nota-se que a verificao de puno pelo mtodo de PACKARD (1976)

mais conservadora que a Reviso da NB-1.
9.2.4 Verificao da puno, segundo ACI

Sd =
0,0588
3,31 0,18
Sd = 0,099 MPa
b o = 2 (20 + 20 ) + 4 10
b o = 120 cm
Rd = 0,85 0,08303 2 + 40 = 2,678 MPa > Sd = 0,099 MPa 9

1
20 10
Rd = 0,85 0,08303 2 +
40 = 1,004 MPa > Sd MPa9
120
Rd = 0,85 0,3321 40 = 1,785 MPa > Sd = 0,099 MPa 9
EXEMPLOS
9.3 PISO
148
INDUSTRIAL DE CONCRETO COM ARMADURA DISTRIBUDA
DESCONTNUA
Os dados so os mesmos do problema 9.2, com diferena apenas nas

dimenses das placas: 15 metros de comprimento e 7 metros de largura.
9.3.1 Segundo PACKARD (1973)

A espessura do pavimento deve ser determinada da mesma forma que
para concreto simples. Portanto ser adotada a espessura de 18 centmetros
para as placas internas e de 20 centmetros para as placas externas.
Adotando igual a 1,5 (tabela A.1):
c =
2500kgf
m
9,8kN
1000kgf
c = 24,5 kN/m3
Para placas internas:
A s,ret =
1,5 24,5 0,18 15

2 0,75 60
A s,ret = 1,10 cm2/m
Para placas externas:
A s,ret =
1,5 24,5 0,20 15

2 0,75 60
EXEMPLOS
149
9.3.2 Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998)

Assim como no caso anterior, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.
A s,ret =
1,5 24,5 0,18 15

2
2 60
3
A s,ret =
1,5 24,5 0,20 15

2
2 60
3
9.3.3 Segundo Reviso da NB-1 (1999)

Assim como nos casos anteriores, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.
A s,ret =
1,2 1,5 24,5 0,18 15

60
2
1,15
EXEMPLOS
150
A s,ret =
1,2 1,5 24,5 0,20 15

60
2
1,15
9.3.4 Segundo Corps of Engineers

Ser adotada reduo da espessura do pavimento armado para 17
centmetros, que foi a espessura encontrada para resistir aos montantes de
prateleiras.
Verificao do carregamento distribudo, para a nova espessura
q adm = 1,03 3 17 50
q adm = 90,1 kN/m2 < q sol = 80 kN/m2 9
Determinao da rea de ao
Figura A.22 para harm = 17cm, s = 0,07 % As = 1,105cm2/m
9.3.5 Consideraes sobre os resultados

Como j foi discutido no captulo 7, no se aconselha a reduo da
espessura do pavimento pela utilizao de armadura de retrao. Portanto,
EXEMPLOS
151
sero adotadas as espessuras calculadas para concreto simples: 18 e 20

centmetros.
A frmula obtida a partir dos critrios da Reviso da NB-1 (1999)
permite maior controle dos coeficientes de segurana. Portanto sero adotados
os resultados obtidos de acordo com essa norma: 1,14 e 1,26 cm2/m.
9.4 PISO INDUSTRIAL DE CONCRETO ESTRUTURALMENTE ARMADO

Os dados so os mesmos do problema 9.3, exceto a resistncia do
concreto. Ser utilizado fck igual a 30MPa.
9.4.1 Determinao da altura til

Visto que o carregamento uniformemente distribudo provoca trao
nas fibras superiores, ser adotada a espessura mnima para esse esforo.
80 = 1,03 3 h 50
h = 13,4 14 cm
Adotando cobrimento de 4 centmetros, a altura til :
d = 14 4
d = 10 cm
9.4.2 Dimensionamento da armadura de flexo para estado limite ltimo

de esgotamento da capacidade resistente
No anexo B.4, tem-se os valores de momentos fletores para a
empilhadeira analisada nesse exemplo.
EXEMPLOS
152
Na borda: Mb = 24 kN.m = 2.400 kN.cm
kc =
100 10 2
2400
k c = 4,16 cm2/kN
Tabela A.25 ks = 0,020
As =
0,02 2400
10
A s = 4,8 cm2/m
No interior: Mi = 12 kN.m = 1.200 kN.cm
kc =
100 10 2
1200
k c = 8,33 cm2/kN
Tabela A.25 ks = 0,020
As =
0,02 1200
10
A s = 2,4 cm2/m
9.4.3 Verificao da armadura de flexo para estado limite ltimo de

fadiga do ao
Para 106 ciclos nas placas internas e < 16 mm:
fad =
60
21
fad = 2,86
EXEMPLOS
A s = 2,4 2,86
A s = 6,87 cm2/m
Aef = 7,85 cm2/m 10mm c/ 10cm

Para 6.104 ciclos nas placas externas, na borda e < 16 mm:
fad =
60
38
fad = 1,58
A s = 4,8 1,58
A s = 7,59 cm2/m
Aef = 7,85 cm2/m 10mm c/ 10cm
9.4.4 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1
Verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora:
u = 2 (0,2 + 0,2) + 2 (2 0,2)

u = 3,31 m
Sd =
0,0588
3,31 0,1
Sd = 0,177 MPa
= 2 0,00785
= 0,125
20 3
Rd = 0,13 1 +
100 0,125 40
10
153
EXEMPLOS
154
Rd = 2,491 MPa > Sd = 0,177 MPa 9
Verificao da puno na face da rea de aplicao da fora:
u = 2 (0,2 + 0,2)
u = 0,8
Sd =
0,0588
0,8 0,1
Sd = 0,735 MPa
30 30
Rd = 0,27 1
250 1,4
Rd = 5,091 MPa > Sd = 0,735 MPa 9
9.4.5 Determinao do comprimento de transpasse

Ser utilizada tela soldada Q 758. A distncia entre os fios de 10
centmetros. Portanto ser dimensionado o comprimento de transpasse para o
caso de espaamento maior que 4..
bu = 2,25 1 1.
2,9
1,4
bu = 4,66 MPa
"b =
1 522
.
4 4,66
" b = 28,0 cm
" t ,mn = 0,3 0,7 2 28

" t ,mn = 11,760 cm < " t = 47,90 cm 9
EXEMPLOS
" b,nec =
155
1 522 7,59
4 4,66 7,85
" b,nec = 27,08 cm

" t = 0,7 2 27,08 + 10
" t = 47,90 cm
Ser adotado comprimento de transpasse igual a 48 centmetros.

A fim de evitar cortes nas telas soldadas, o comprimento das placas
ser alterado para 16,3 cm.
9.4.6 Determinao da armadura de retrao

Ser adotada a frmula desenvolvida de acordo com a Reviso da NB1 (1999).
A s,ret =
1,2 1,5 24,5 0,14 16,3

60
2
1,15

Aef = 1,13 cm2/m 3,8 mm c/ 10cm
O comprimento de transpasse necessrio para armadura de retrao
:
" b,nec =
0,38 522 0,96
4 4,66 1,13
" b,nec = 9,04 cm

" t = 0,7 2 9,04 + 10
" t = 22,65 cm
EXEMPLOS
156
A fim de evitar cortes, ser adotado comprimento de transpasse igual

a 48 centmetros.
9.4.7 Detalhamento
Na figura 9.2 mostrado o detalhamento da armadura de flexo e, na
figura 9.3, da armadura de retrao.
N1 = Q 785
16.30
2,45 x 6,92m
N1
N1
N1
N1
N1
N1
N1
N1
(12,46 kg/ m2)
7.00
2.45
Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo
N2 = Q 113
16.30
2,45 x 6,92m
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
(1,8 kg/ m2)
7.00
2.45
Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29 metros
EXEMPLOS
157
Com a nova dimenso das placas, a rea do piso industrial ser

dividida conforme ilustrado na figura 9.4.
Na figura 9.4, as abreviaes significam:
JL: junta longitudinal;
JLBL: junta longitudinal com barra de ligao;
JTBT: junta transversal com barra de transferncia.
JLBL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
JL
JTBT
7.00
JTBT
JLBL
JTBT
7.00
JTBT
JLBL
JTBT
JTBT
JTBT
JTBT
BORDA
7.00
140.00
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JL
7.00
JLBL
7.00
JLBL
7.00
JLBL
7.00
7.00
16.30
16.30
16.30
16.30
16.30
16.30
16.30
16.30
19.60
150.00
Figura 9.4 Distribuio das placas
A armadura de retrao para as placas de 19,60 metros dada por:
A s,ret =
1,2 1,5 24,5 0,14 19,60

60
2
1,15

Aef = 1,38 cm2/m 4,2 mm c/ 10cm
EXEMPLOS
158
O detalhamento das placas de 19,60 metros est representado na

figura 9.5.
N4
N3
N3
N3
N3
N3
N3
N3
N3
N3
19.6
7.00
2.45
1.77
N3 Q 138
N4 Q 138
2,45 x 6,9 m
1,89 x 6,9 m
(2,2 kg / m2)
(2,2 kg / m2)
Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60 metros
9.5 DIMENSIONAMENTO DAS BARRAS DE LIGAO

Neste item mostrado o dimensionamento das barras de ligao para
o piso industrial do exemplo 9.4.
a s,bl =
1,2 1,5 24,5 0,14 7

60
2
1,15
a s,bl = 0,42 cm2/m

a s,bl ,ef = 0,46 cm2/m 4,2 mm c/ 30 cm
"b =
0,42 522 0,42
4 4,66 0,46
" b = 10,74 cm
EXEMPLOS
159
" lig = 2 10,74

" lig = 21,48 cm
" b1 =
0,42 522
4 4,66
" b1 = 11,76 cm
0,3." b1 = 3,53cm
" b 10 = 4,2cm
9
10cm
9.6 DIMENSIONAMENTO DAS BARRAS DE TRANSFERNCIA

Para realizar o pr-dimensionamento das barras de transferncia,
utiliza-se a tabela A.26. Sero adotadas barras de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento e espaadas de 30 centmetros.
O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:
"=4
33660 14 3
12 (1 0,2 2 ) 0,50
" = 63,28 cm
Considerando que h barra solicitada no canto da placa, n igual e 4.

a =1
b1 =
1,8 63,28 1 30
= 0,74
1,8 63,28
b2 =
1,8 63,28 2 30
= 0,47
1,8 63,28
EXEMPLOS
b3 =
1,8 63,28 3 30
= 0,21
1,8 63,28
Pa =
0,5 5
1 + 2 (0,74 + 0,47 + 0,21)
160
Pa = 0,65 tf
Pa = 0,0064 MN
I=
0,02 4
64
I = 7,9 10 9
=4
0,41 10 6.0,02
4 33660 7,9 10 9
= 52,69
10 0,02
adm =
30
7,5
adm = 39,92 MPa
Para uma abertura da junta de 4 mm:
0,41 10 6 0,0064
4 52,69 3 33660 7,9 10 9
(2 + 52,69 0,004 )
= 37,28 MPa < adm = 39,92 MPa 9
Como a tenso de apoio calculada menor que a tenso de apoio

admissvel, sero utilizadas barras de transferncia de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento, a cada 30 centmetros.
Captulo
CONSIDERAES FINAIS
10
Neste captulo so apresentadas as principais concluses obtidas

durante a realizao deste trabalho e sugestes para pesquisas futuras.
10.1 CONCLUSES
Por estarem disponveis tecnologias diferentes para execuo de
pavimentos, na realizao de um projeto, devem ser analisadas as diversas
opes, do ponto de vista de qualidade, de durabilidade e de custo. A principal
vantagem apresentada pelo pavimento de concreto a durabilidade, mesmo
quando submetido a trfego intenso. Pde-se verificar que o nmero de
solicitaes tem grande importncia no dimensionamento de pavimentos
rgidos. Portanto, o trabalho de contagem e projeo de trfego fundamental
para a execuo de um bom projeto.
10.1.1 Capacidade de suporte da fundao

A variao da capacidade de suporte do solo tem pouca influncia na
espessura do pavimento de concreto, portanto ele pode ser construdo sobre
solos de baixa resistncia, sendo aconselhvel a adoo de sub-base para
regularizao da fundao e para reduzir o processo de bombeamento de finos.
CONSIDERAES FINAIS
162
No exemplo apresentado neste trabalho, verificou-se uma diferena de

34% no valor de k, calculado pelo mtodo da AASHTO, descrito no manual do
DNER, em relao ao valor de k calculado pelo mtodo da PCA. A diferena
entre o valor obtido pelo mtodo da AASHTO-DNER em relao ao mtodo
original de 26%. A mdulo de reao determinado pela PCA foi o dobro do
valor determinado pelo mtodo original da AASHTO. A variao entre esses
valores se deve considerao de diferentes fatores no clculo da capacidade de
suporte da fundao. A diferena pode ser ainda maior se existir extrato rgido e
for considerado o dano por variaes sazonais.
10.1.2 rea de contato entre pneu e pavimento

Verificou-se que, para uma mesma presso e mesma rea de contato
entre pneu e pavimento, a adoo de diferentes configuraes no interfere
significativamente nos esforos. Portanto a simplificao de rea retangular,
adotada neste trabalho, fornece valores coerentes na anlise dos esforos em
placas sobre apoio elstico.
10.1.3 Empenamento
De acordo com o clima, o empenamento pode assumir valores
significantes, que so desconsiderados nos mtodos de dimensionamento da
PCA. Por ser desenvolvido com base em pista experimental, o mtodo da
AASHTO j inclui os efeitos de empenamento, para as condies climticas da
regio onde foi construda a pista.
Durante o dia, o empenamento provoca um aumento na tenso
mxima e uma reduo na variao de tenso do pavimento pois, devido ao
empenamento, mesmo sem a passagem de veculo, as fibras inferiores j esto
tracionadas. Deve-se adotar a curva de fadiga para uma relao entre as tenses
mximas e tenses mnimas menor que no caso de desconsiderao do
empenamento. A soma das tenses devidas ao trfego com as tenses devidas ao
CONSIDERAES FINAIS
163
empenamento combinada adoo de tenso mnima igual a zero uma

hiptese conservadora.
Durante a noite, a tenso devida ao empenamento diminuda da
tenso mxima devida ao trafego. A tenso mxima menor, mas a variao de
tenso aumenta. Quando h passagem de veculo, a fibra inferior do pavimento
passa do estado de compresso, para o estado de trao, o que acelera o processo
de fadiga.
10.1.4 Influncia entre as rodas dos eixos

Verificou-se que, com exceo de fora no canto de placas isoladas, nos
veculos rodovirios se no obtm diferena significativa simplificando a
configurao do eixo para apenas um semi-eixo.
No caso das empilhadeiras, essa simplificao implica em diferenas
considerveis. Na anlise numrica (anexo B) realizada neste trabalho obteve-se
uma reduo de 10% no momento fletor mximo, na borda do pavimento,
quando se desprezou uma das rodas. A maior diferena ocorre no interior da
placa. No exemplo do anexo B, o momento fletor, para roda no interior da placa,
foi 70% maior que se for considerada uma roda no interior e outra tangente
borda. A anlise do efeito de rodas isoladas pode ser importante quando no
houver mecanismos eficientes de transferncia de esforos e houver a
possibilidade de cada roda passar por uma placa diferente do pavimento.
10.1.5 Distribuio de esforos em placas isoladas

O esforo provocado por carregamento na borda da placa
aproximadamente o dobro que para carregamento no interior e decresce
rapidamente conforme a fora se afasta da borda. Depois dos primeiros 50
centmetros o momento fletor praticamente constante at o centro da placa.
Em placas isoladas, o momento fletor negativo, devido fora no canto
da placa, assume valores da ordem de 60% do momento fletor mximo positivo.
Portanto, em pavimentos estruturalmente armados, aconselhvel a adoo de
CONSIDERAES FINAIS
164
barras de transferncia, j que a presena da armadura positiva reduz a

espessura e a placa poderia romper por trao nas fibras superiores.
Nas placas sem mecanismos de transferncia de esforos, os
momentos fletores, para fora tangente junta, tem a mesma ordem de
grandeza do momento fletor mximo, para fora na borda. Considerando que
essa regio mais solicitada que a borda livre, a transferncia de esforos entre
as placas proporciona uma significativa reduo na espessura necessria para o
pavimento.
10.1.6 Eficincia das juntas

Com a anlise numrica mostrada no captulo 8, obteve-se uma
reduo de 50% nos mximos momentos fletores, para juntas com eficincia
igual a 100%. Para eficincia de 45% a reduo desses esforos foi de apenas
14%, mas o momento fletor na borda diminuiu de aproximadamente 1 para 0,56
vezes o momento fletor na borda livre. Conclui-se, portanto, que os mecanismos
de transferncia de esforos devem ser considerados no dimensionamento, o que
j feito pelo mtodo da PCA de 1984, mas no pelo mtodo de 1966.
10.1.7 Fadiga em pavimentos de concreto

A maior dificuldade em estabelecer um modelo de fadiga para
pavimentos a grande variao na posio do carregamento. Estudos
estatsticos sobre as flutuaes do ponto de aplicao das foras podem
contribuir para um dimensionamento mais adequado.
H uma grande variao entre os diversos modelos de fadiga para
pavimentos de concreto. Isso se deve s diferentes condies de ensaios,
diferentes consideraes dos esforos e adoo de parmetros distintos. difcil
escolher o melhor modelo, tendo em vista que nem todas as informaes sobre
as condies de ensaios e consideraes para desenvolvimento da curva de
fadiga so conhecidos.
CONSIDERAES FINAIS
165
Como o nmero de solicitaes, tangentes borda, costuma ser menor

que no interior, dependendo da distribuio do trfego, no dimensionamento de
pavimento estruturalmente armado, considerando a fadiga do ao, podem ser
obtidas reas de ao prximas, nas duas posies, no sendo necessrio adotar
duas camadas de armadura positiva nas bordas.
10.1.8 Mtodos de dimensionamento

Os mtodos mais modernos para dimensionamento de pavimentos de
concreto simples j analisam diversos parmetros de projeto e utilizam
ferramentas como programas computacionais desenvolvidos atravs de mtodos
numricos, como elementos finitos, a fim de permitir o estudo mais detalhado e
racional do comportamento do pavimento.
Os mtodos divulgados pela AASHTO e pela PCA tm objetivos
especficos, portanto no permitem muita flexibilidade ao projetista. O
dimensionamento feito com o uso de bacos e tabelas, desenvolvidos para um
nmero limitado de situaes e para os eixos padres americanos.
No caso do pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua, pode-se perceber que no existe um consenso entre os diversos
rgos, como a Corps of Engineers e a Federal Aviation Administration, a
respeito da reduo da espessura do pavimento devida utilizao de armadura
de retrao. Como nesse tipo de pavimento aparecem fissuras, que embora bem
costuradas, funcionam como juntas sem barras de transferncia, aconselha-se
manter a espessura do pavimento de concreto simples.
Embora na bibliografia encontre-se o mtodo das tenses admissveis
para dimensionamento de pavimentos de concreto estruturalmente armados,
neste trabalho foram adotados os critrios da Reviso da NB-1 (1999). No
captulo 7, mostrado como dimensionar para estado limite ltimo e como fazer
a verificao de fadiga do ao.
CONSIDERAES FINAIS
166
10.1.9 Anlise numrica

Apesar da facilidade do uso de programas de computadores na anlise
de esforos em pavimentos, as cartas de influncia ainda so largamente
utilizadas. Como elas foram desenvolvidas para situaes especficas, podem ser
embutidos erros, normalmente de pequena escala. A partir das cartas de
influncia, foram desenvolvidos bacos para eixos tpicos americanos. Deve-se
tomar cuidado para no generalizar o uso desses bacos para qualquer
configurao de carga.
Como o objetivo da anlise numrica, neste trabalho, era verificar a
distribuio dos esforos em placas e analisar algumas condies de
carregamento, foi utilizado um modelo simples, considerando apenas uma
camada de material elstico e fundao modelada como lquido denso. Alguns
softwares, com base em mtodos numricos, tm capacidade de resolver modelos
mais complexos, adotando diversas camadas, diferentes modelos para fundao,
aplicando diferena de temperatura e realizando anlise dinmica.
10.1.10 Puno em pavimentos de concreto

Observou-se que a verificao de puno, de acordo com o mtodo de
PACKARD (1976), mais conservadora que a norma brasileira, estando muito a
favor da segurana. Como o mtodo foi desenvolvido para pavimentos de
concreto simples, no caso de pavimento de concreto estruturalmente armado,
pode ser realizada a verificao da puno de acordo com a Reviso da NB-1.
10.2 SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS

A seguir, so apresentados assuntos que podem ser estudados em
novas pesquisas, a fim de aumentar os conhecimentos necessrios para o projeto
de pavimentos rgidos.
CONSIDERAES FINAIS
167
10.2.1 Efeitos climticos

Diante das concluses obtidas deste trabalho, pode-se verificar a
necessidade de um estudo mais aprofundado sobre a importncia dos efeitos
climticos no dimensionamento de pavimentos rgidos e a influncia desses
efeitos no processo de fadiga, visto que o empenamento pode submeter as placas
a uma tenso mnima diferente de zero.
10.2.2 Pavimento de concreto estruturalmente armado

Os
pavimentos
de
concreto
estruturalmente
armados
foram
introduzidos recentemente no Brasil. Ainda devem ser melhor estudados quanto

ao comportamento sob carregamento esttico e cclico e quanto influncia das
variaes e gradientes de temperatura.
Sugere-se o desenvolvimento de modelo numrico e experimental para
o estudo de pavimentos de concreto estruturalmente armados, verificando a
influncia dos diversos parmetros de projeto, nos esforos gerados e na ruptura
do pavimento.
10.2.3 Juntas
As
tabelas
frmulas
para
dimensionamento
de
barras
de
transferncia consideram carregamento esttico. Sugere-se a realizao de

pesquisa sobre o comportamento desse tipo de junta, sob carregamento repetido.
Quando uma junta possui barras de transferncia, considera-se que
ela tem eficincia de 100%. necessrio confirmar essa afirmao e verificar o
valor da eficincia de outras configuraes de juntas, como por exemplo: juntas
serradas sem barra de ligao, juntas serradas com barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea sem barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea com barras de ligao e juntas
moldadas com barras de transferncia.
Anexo
TABELAS E BACOS
21
20
19
18
17
16
15
14
CBR (%)
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10
20
30
40
50
60
70
Coeficiente de Recalque - k (MPa/m)

Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de recalque,
adaptado de PITTA (1990)
ANEXO A
169
Coeficiente de recalque no topo do

sistema - k (MPa/m)
100
90
e = 30
80
70
20
60
15
10
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)

Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)

sistema - k (MPa/m)
250
230
210
e = 20
190
170
15
150
130
10
110
90
70
50
10
20
30
40
50
60

Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA (1984)
170

sistema - k (MPa/m)
ANEXO A
170
150
e = 20
130
15
110
90
10
70
50
30
10
20
30
40
50
60

Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,

sistema - k (MPa/m)
240
220
200
e = 15
180
12.5
160
140
10
120
100
80
60
10
20
30
40
50
60

Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado,
ANEXO A
171
Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de AASHTO (1986)
Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO (1986)
ANEXO A
172
Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986)
Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO (1986)
ANEXO A
173
Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de

concreto (caso de eixos simples), DNER (1989)

concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989)
ANEXO A
174
50
24
48
23
46
22
44
21
42
20
40
19
38
18
36
17
34
16
32
15
30
14
28
13
26
12
24
11
22
10
20
18
16
14
12
10
10.000.000
1.000.000
0.2
0
0.4
0
0.2
5
6
4
2
8
6
4
2
100.000
8
6
4
0.3
0
2
10.000
8
6
4
0.5
0
0.6
0
0.7
0
0.8
0
0.9
0
1.0
0
1.5
0
2
1.000
8
6
Nmero admissvel de repeties de carga
25
0.1
5
de fa
diga
52
Fator
26
Carga por eixo tandem duplo (tf)
Carga por eixo simples (tf)

concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989)
4
2
100
Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de fadiga,

DNER (1989)
175
15
14
30
28
13
26
12
24
11
22
10
20
18
16
14
12
100.000.000
2.0
10.000.000
2.2
8
6
2.4
2.6
2.8
1.000.000
8
6
3.0
4
3.2
2
3.4
3.6
100.000
8
6
3.8
4.0
2
10.000
8
6
4
10
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
Fator de eroso
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
ANEXO A
8
6
4
8
1.000
15
14
30
28
13
26
12
24
11
22
10
20
18
16
14
12
1.6
1.8
100.000.000
10.000.000
2.0
2.2
4
2
6
4
2
1.000.000
2.4
8
6
4
2.6
2
2.8
100.000
8
6
3.0
3.2
3.4
2
3.6
10.000
8
6
10
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
Fator de eroso
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do

fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989)
4
2
1.000
Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do

fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989)
ANEXO A
176
800
600
d
ra
ssu
e
p
Es
cm
35
=
ca
pla
A' (cm2 )
30
20
400
ou
os
en
25
20
15
200
ou
os
en
15
1
0
os
en
m
u
3o
200
400
600
A (cm2 )
Figura A.16 rea de contato efetiva

35
65
60
55
50
45
40
35
32,5
Q (Pa/N)
25
20
18
16
14
13
12
11
10
9
8
Espaamento
entre rodas
(cm)
100
27,5
150
200
300
25
rea de contato
(cm2 )
22,5
20
17,5
h - espessura da placa
75
30
30
162,5
325
650
1300
15
7
6
12,5
5
14 28 56
k (MPa/m)
Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para empilhadeiras de

rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A
177
125
0,90
112,5
0,85
100
h - espessura
da placa
(cm)
0,80
87,5
0,75
25
20
15
75
0,70
62,5
0,65
1300
50
rea de contato
37,5
f red
sd (cm)
35
30
0,60
650
322,5
(cm2 )
0,55
25
0,50
Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras de

rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976)
120
110
100
90
80
35
y
70
Q (Pa/N)
x (cm)
50
30
x
0
10
0
15
0
25
60
y (cm)
40
0
10 50 50
1 2
30
25
20
20
18
16
h - espessura da placa (cm)
500
400
300
200
140
100
60
15
rea de contato
(cm2 )
k = 13,8 MPa/m
CBR = 1,3%

montantes, k = 13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A
178
35
y
60
50
y (cm)
x (cm)
40
25
30
20
0
10
15
25 0
0
Q (Pa/N)
30
20
18
16
100
150
250
120 130 140

110
100
90
80
70
500
400
300
200
140
100
60
15
rea de contato
(cm2 )
k = 28 MPa/m
CBR = 3%

montantes, k = 28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
90 100 110
35
50
100
150
250
60
y
30
x
40
Q (Pa/N)
x (cm)
y (cm)
30
25
20
18
20
0
10
1
25 50
0
16
80
70
500
400
300
200
140
100
60
15
rea de contato
(cm2 )
k = 55,4 MPa/m
CBR = 10%

montantes, k = 55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A
180
Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 2,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
2,7
0,011
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
3,6
0,035
0,033
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
4,5
0,087
0,084
0,082
0,081
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
5,4
0,186
0,18
0,176
0,175
0,174
0,174
0,173
0,173
0,173
6,3
0,353
0,346
0,341
0,338
0,337
0,336
0,336
0,336
0,336
7,2
0,614
0,609
0,604
0,601
0,599
0,599
0,598
0,598
0,598
8,2
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
9,1
1,55
1,56
1,57
1,58
1,58
1,59
1,59
1,59
1,59
10,0
2,32
2,32
2,35
2,38
2,4
2,41
2,41
2,41
2,42
10,9
3,37
3,34
3,4
3,47
3,51
3,53
3,54
3,55
3,55
11,8
4,76
4,69
4,77
4,88
4,97
5,02
5,04
5,06
5,06
12,7
6,58
6,44
6,52
6,70
6,85
6,94
7,00
7,02
7,04
13,6
8,92
8,68
8,74
8,98
9,23
9,39
9,48
9,54
9,56
14,5
11,9
11,5
11,5
11,8
12,2
12,4
12,6
12,7
12,7
15,4
15,5
15,0
14,9
15,3
15,8
16,2
16,4
16,6
16,7
16,3
20,1
19,3
19,2
19,5
20,1
20,7
21,1
21,4
21,5
17,2
25,6
24,5
24,3
24,6
25,4
26,1
26,7
27,1
27,4
18,1
32,2
30,8
30,4
30,7
31,6
32,6
33,4
34,0
34,4
19,0
40,1
38,4
37,7
38,0
38,9
40,1
41,3
42,1
42,7
20,0
49,4
47,3
46,4
46,6
47,6
49,0
50,4
51,6
52,4
20,9
60,4
57,7
56,6
56,7
57,7
59,3
61,1
62,6
63,7
21,8
73,2
69,9
68,4
68,4
69,4
71,2
73,3
75,3
76,8
22,7
88,0
84,1
82,2
82,0
83,0
84,9
87,4
89,8
91,7
ANEXO A
181
Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 2,0
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
3,6
0,006
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
4,5
0,014
0,013
0,013
0,012
0,012
0,012
0,012
0,012
0,012
5,4
0,028
0,026
0,026
0,025
0,025
0,025
0,025
0,025
0,025
6,3
0,051
0,049
0,048
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
7,2
0,087
0,084
0,082
0,081
0,081
0,080
0,080
0,080
0,080
8,2
0,141
0,136
0,133
0,132
0,131
0,131
0,131
0,131
0,131
9,1
0,216
0,210
0,206
0,204
0,203
0,203
0,203
0,203
0,203
10,0
0,319
0,313
0,307
0,305
0,304
0,303
0,303
0,303
0,303
10,9
0,454
0,449
0,444
0,441
0,440
0,439
0,439
0,439
0,439
11,8
0,629
0,626
0,622
0,620
0,618
0,618
0,618
0,618
0,618
12,7
0,852
0,851
0,850
0,850
0,850
0,849
0,849
0,849
0,849
13,6
1,13
1,13
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
14,5
1,48
1,48
1,49
1,50
1,51
1,51
1,51
1,51
1,51
15,4
1,90
1,90
1,93
1,95
1,96
1,97
1,97
1,97
1,97
16,3
2,42
2,41
2,45
2,49
2,51
2,52
2,53
2,53
2,53
17,2
3,04
3,02
3,07
3,13
3,17
3,19
3,20
3,20
3,21
18,1
3,79
3,74
3,80
3,89
3,95
3,98
4,00
4,01
4,01
19,0
4,67
4,59
4,66
4,78
4,87
4,93
4,95
4,97
4,97
20,0
5,72
5,59
5,67
5,82
5,95
6,03
6,07
6,09
6,10
20,9
6,94
6,76
6,83
7,02
7,20
7,31
7,37
7,41
7,43
21,8
8,36
8,12
8,17
8,40
8,63
8,79
8,88
8,93
8,96
22,7
10,00
9,69
9,72
9,98
10,27
10,49
10,62
10,69
10,73
23,6
11,9
11,5
11,5
11,8
12,1
12,4
12,6
12,7
12,8
24,5
14,0
13,5
13,5
13,8
14,2
14,6
14,9
15,0
15,1
25,4
16,5
15,9
15,8
16,1
16,6
17,1
17,4
17,6
17,7
26,3
19,3
18,5
18,4
18,7
19,3
19,8
20,3
20,5
20,7
27,2
22,4
21,5
21,3
21,6
22,3
22,9
23,5
23,8
24,0
28,1
25,9
24,9
24,6
24,9
25,6
26,4
27,0
27,5
27,7
29,0
29,9
28,6
28,2
28,5
29,3
30,2
31,0
31,6
31,9
30,0
34,3
32,8
32,3
32,6
33,4
34,4
35,4
36,1
36,5
30,8
39,2
37,5
36,8
37,1
37,9
39,1
40,2
41,1
41,6
31,7
44,6
42,7
41,9
42,1
42,9
44,2
45,5
46,6
47,3
32,6
50,6
48,4
47,5
47,6
48,5
49,9
51,4
52,6
53,5
33,6
57,3
54,7
53,6
53,6
54,6
56,1
57,7
59,2
60,3
34,5
64,6
61,7
60,4
60,3
61,2
62,8
64,7
66,4
67,7
35,4
72,5
69,3
67,8
67,7
68,6
70,2
72,3
74,3
75,8
36,3
81,3
77,6
75,9
75,7
76,6
78,3
80,6
82,8
84,7
37,2
90,9
86,7
84,7
84,4
85,3
87,1
89,6
92,1
94,2
38,1
101
97,0
94,0
94,0
95,0
97,0
99,0
102
105
39,0
113
107
105
104
105
107
110
113
116
39,9
125
119
116
116
116
118
121
125
128
40,8
138
132
129
128
129
131
134
137
141
ANEXO A
182
Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7
0,001 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009
3,6
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
4,5
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
5,4
0,010
0,010
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
6,3
0,018
0,017
0,017
0,016
0,016
0,016
0,016
0,016
0,016
7,2
0,030
0,029
0,028
0,027
0,027
0,027
0,027
0,027
0,027
8,2
0,047
0,045
0,044
0,044
0,043
0,043
0,043
0,043
0,043
9,1
0,072
0,069
0,067
0,066
0,066
0,066
0,066
0,066
0,066
10,0
0,105
0,101
0,099
0,098
0,097
0,097
0,097
0,097
0,097
10,9
0,149
0,144
0,141
0,139
0,139
0,138
0,138
0,138
0,138
11,8
0,205
0,199
0,195
0,194
0,193
0,192
0,192
0,192
0,192
12,7
0,276
0,270
0,265
0,263
0,262
0,262
0,262
0,262
0,261
13,6
0,364
0,359
0,354
0,351
0,350
0,349
0,349
0,349
0,349
14,5
0,472
0,468
0,463
0,460
0,459
0,458
0,458
0,458
0,458
15,4
0,603
0,600
0,596
0,594
0,593
0,592
0,592
0,592
0,592
16,3
0,759
0,758
0,757
0,756
0,755
0,755
0,755
0,755
0,755
17,2
0,946
0,947
0,949
0,950
0,951
0,951
0,951
0,951
0,951
18,1
1,17
1,17
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
19,0
1,42
1,43
1,44
1,45
1,46
1,46
1,46
1,46
1,46
20,0
1,73
1,73
1,76
1,77
1,78
1,78
1,79
1,79
1,79
20,9
2,08
2,07
2,10
2,13
2,15
2,16
2,16
2,16
2,17
21,8
2,48
2,47
2,51
2,55
2,58
2,59
2,60
2,60
2,61
22,7
2,95
2,92
2,97
3,03
3,07
3,09
3,10
3,11
3,11
23,6
3,48
3,44
3,50
3,58
3,63
3,66
3,68
3,69
3,69
24,5
4,09
4,03
4,09
4,20
4,27
4,31
4,33
4,35
4,35
25,4
4,78
4,69
4,76
4,89
4,99
5,05
5,08
5,09
5,10
26,3
5,57
5,44
5,51
5,66
5,79
5,87
5,91
5,94
5,95
27,2
6,45
6,29
6,35
6,53
6,69
6,79
6,85
6,88
6,90
28,1
7,43
7,23
7,28
7,49
7,69
7,82
7,90
7,94
7,97
29,0
8,54
8,28
8,32
8,55
8,80
8,97
9,07
9,13
9,16
30,0
9,76
9,46
9,48
9,73
10,02
10,24
10,37
10,44
10,48
30,8
11,10
10,80
10,80
11,00
11,40
11,60
11,80
11,90
12,00
31,7
12,60
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ANEXO A
183
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184
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185
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ANEXO A
186
final igual a 3,0
Carga por
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ANEXO A
187
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106
117
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188
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1,71
1,75
1,77
1,78
1,78
1,78
20,9
1,84
1,83
1,94
2,04
2,10
2,14
2,15
2,16
2,16
21,8
2,16
2,12
2,26
2,41
2,51
2,56
2,58
2,59
2,60
22,7
2,53
2,45
2,61
2,82
2,96
3,03
3,07
3,09
3,10
23,6
2,95
2,82
3,01
3,27
3,47
3,58
3,63
3,66
3,68
24,5
3,43
3,23
3,43
3,77
4,03
4,18
4,27
4,31
4,33
25,4
3,98
3,70
3,90
4,31
4,65
4,86
4,98
5,04
5,07
26,3
4,59
4,22
4,42
4,90
5,34
5,62
5,78
5,86
5,90
27,2
5,28
4,80
4,99
5,54
6,08
6,45
6,66
6,78
6,84
28,1
6,06
5,45
5,61
6,23
6,89
7,36
7,64
7,80
7,88
29,0
6,92
6,18
6,29
6,98
7,76
8,36
8,72
8,93
9,04
30,0
7,89
6,98
7,05
7,78
8,70
9,44
9,91
10,18
10,33
30,8
8,96
7,88
7,87
8,66
9,71
10,61
11,20
11,55
11,75
31,7
10,2
8,9
8,8
9,6
10,8
11,9
12,6
13,1
13,3
32,6
11,5
10,0
9,8
10,6
12,0
13,2
14,1
14,7
15,0
33,6
12,9
11,2
10,9
11,7
13,2
14,7
15,8
16,5
16,9
34,5
14,5
12,5
12,1
12,9
14,5
16,2
17,5
18,4
18,9
35,4
16,2
13,9
13,4
14,2
15,9
17,8
19,4
20,5
21,1
36,3
18,2
15,5
14,8
15,6
17,4
19,6
21,4
22,7
23,5
37,2
20,2
17,2
16,4
17,2
19,1
21,4
23,5
25,1
26,1
38,1
22,5
19,1
18,1
18,8
20,8
23,4
25,8
27,6
28,8
39,0
25,0
21,2
19,9
20,6
22,6
25,5
28,2
30,4
31,8
39,9
27,6
23,4
21,9
22,5
24,6
27,7
30,7
33,2
35,0
40,8
30,5
25,8
24,1
24,6
26,8
30,0
33,4
36,3
38,3
ANEXO A
189
Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)

Tipo de estrada
R (%)
Local
50
Coletora
60
Primria
75
Auto-estrada
80
Pavimentos de difcil manutenco, tneis, etc.
85
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER (1989)
F
R
Zr
(%)
so = 0,30
so = 0,35
so = 0,40
50
0,000
1,00
1,00
1,00
60
0,253
1,19
1,23
1,26
70
0,524
1,44
1,53
1,62
75
0,674
1,59
1,72
1,86
80
0,841
1,79
1,97
2,17
85
1,037
2,05
2,31
2,60
90
1,282
2,42
2,81
3,26
92
1,405
2,64
3,10
3,65
94
1,555
2,93
3,50
4,19
95
1,645
3,12
3,76
4,55
96
1,751
3,35
4,10
5,02
98
2,054
4,13
5,23
6,63
99
2,327
4,99
6,52
8,53
99,99
3,750
13,34
20,54
31,63
Eficincia da
drenagem
Excelente
Boa
Regular
M
Muito m
Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989)

Porcentagem do tempo em que a estrutura estar exposta
Tempo de
a nveis de umidade prximos saturao
remoo da
gua
< 1%
1%a5%
5 % a 25 %
> 25 %
2 horas
1,20 1,25
1,15 1,20
1,10 1,15
1,10
24 horas
1,15 1,20
1,10 1,15
1,00 1,10
1,00
1 semana
1,10 1,15
1,00 1,10
0,90 1,00
0,90
4 semanas
1,00 1,10
0,90 1,00
0,80 0,90
0,80
no drena
0,90 1,00
0,80 0,90
0,70 0,80
0,70
Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
DNER (1989)
Material
ps
Sub-base tratada com cimento, estrutural
0,00 0,50
Sub-base tratada com asfalto
0,00 0,50
Brita tratada com cimento, no estrutural
0,50 1,00
Brita tratada com asfalto, no estrutural
0,50 1,00
Sub-base granular
1,00 2,00
Materiais de graduao fina
2,00 3,00
ANEXO A
190
Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
adaptado de AASHTO (1986)
Material
ps
Sub-base granular tratada com cimento
0,0 1,0
(E = 1.000.000 a 2.000.000 psi)
Mistura de cimento e agregado
0,0 1,0
(E = 500.000 a 1.000.000 psi)
Sub-base tratada com asfalto
0,0 1,0
(E = 350.000 a 1.000.000 psi)
Mistura betuminosa estabilizada
0,0 1,0
(E = 40.000 a 300.000 psi)
Sub-base granular
1,0 3,0
(E = 15.000 a 45.000 psi)
Materiais de graduao fina
2,00 3,00
(E = 3.000 a 40.000 psi)
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J, DNER (1989)
J
Dispositivo de Acostamento de
Tipo de
Condio
transferncia de
concreto
sub-base
climtica
Comprimento da placa
carga
4,5 m
4,6 a 6,0 m
No
no
gr
rigorosa
4,0
4,4
leve
3,8
4,2
tcc
rigorosa
3,6
4,0
leve
3,4
3,8
gr
rigorosa
3,4
3,8
sim
leve
3,2
3,6
rigorosa
3,0
3,4
tcc
leve
2,8
3,2
Sim
no
gr
rigorosa
3,0
3,2
leve
2,9
3,0
tcc
rigorosa
2,7
2,9
leve
2,6
2,7
sim
gr
rigorosa
2,9
3,1
leve
2,8
2,9
tcc
rigorosa
2,6
2,8
leve
2,5
2,5
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966)
Auto-estradas, rodovias com mais de duas faixas por pista,

ou qualquer projeto para trfego ininterrupto ou de grande
volume de caminhes pesados
Rodovias e vias urbanas submetidas a trfego de caminhes
pesados
Estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral,
submetidas a trfego de caminhes leves
FSC
1,2
1,1
1,0
ANEXO A
191
Tabela A.17 RT x N, PCA (1966)

Nadm de repeties de Relao de tenses
carga
ilimitado
0,68
400.000
0,69
300.000
0,70
240.000
0,71
180.000
0,72
130.000
0,73
100.000
0,74
75.000
0,75
57.000
0,76
42.000
0,77
32.000
0,78
24.000
0,79
18.000
0,80
14.000
0,81
11.000
0,82
8.000
0,83
6.000
0,84
4.500
0,85
Relao de tenses
0.50
0.51
0.52
0.53
0.54
0.55
0.56
0.57
0.58
0.59
0.60
0.61
0.62
0.63
0.64
0.65
0.66
0.67
Nadm de repeties de
carga
3.500
2.500
2.000
1.500
1.100
850
650
490
360
270
210
160
120
90
70
50
40
30
Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PITTA (1996)

h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)

ES
20
TD
TT
5,42
4,47
4,19
3,75
3,37
3,06
2,79
2,56
2,37
2,19
2,04
1,91
1,79
1,68
1,58
1,49
1,41
1,34
1,28
1,22
1,16
1,11
1,06
1,02
0,98
0,94
4,39
3,88
3,47
3,14
2,87
2,64
2,45
2,28
2,14
2,01
1,90
1,79
1,70
1,62
1,55
1,48
1,41
1,36
1,30
1,25
1,21
1,16
1,12
1,09
1,05
1,02
3,36
2,92
2,60
2,35
2,15
1,99
1,85
1,73
1,62
1,53
1,45
1,37
1,30
1,24
1,18
1,13
1,07
1,02
0,98
0,93
0,89
0,85
0,81
0,77
0,73
0,70
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
4,75
4,16
3,69
3,30
2,97
2,70
2,47
2,26
2,09
1,94
1,80
1,68
1,57
1,48
1,39
1,32
1,25
1,18
1,12
1,07
1,02
0,97
0,93
0,89
0,85
0,82
3,83
3,35
2,98
2,68
2,43
2,23
2,06
1,91
1,79
1,67
1,58
1,49
1,41
1,34
1,28
1,22
1,17
1,12
1,07
1,03
0,99
0,96
0,92
0,89
0,86
0,84
3,10
2,64
2,30
2,04
1,83
1,67
1,54
1,43
1,34
1,26
1,19
1,13
1,07
1,02
0,97
0,93
0,89
0,86
0,82
0,79
0,76
0,73
0,70
0,68
0,65
0,63
4,38
3,85
3,41
3,06
2,76
2,51
2,29
2,10
1,94
1,80
1,67
1,56
1,46
1,38
1,30
1,22
1,16
1,10
1,04
0,99
0,95
0,90
0,86
0,83
0,79
0,76
3,59
3,12
2,75
2,46
2,23
2,04
1,87
1,74
1,62
1,51
1,42
1,34
1,27
1,21
1,15
1,09
1,05
1,00
0,96
0,92
0,89
0,86
0,83
0,80
0,77
0,75
3,02
2,55
2,20
1,93
1,72
1,55
1,41
1,30
1,21
1,13
1,07
1,01
0,95
0,91
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,71
0,68
0,66
0,63
0,61
0,59
0,57
4,13
3,63
3,23
2,89
2,61
2,37
2,17
1,99
1,84
1,71
1,59
1,48
1,39
1,31
1,23
1,16
1,10
1,04
0,99
0,94
0,90
0,86
0,82
0,78
0,75
0,72
3,44
2,97
2,62
2,33
2,10
1,92
1,76
1,63
1,51
1,41
1,33
1,25
1,18
1,12
1,06
1,01
0,97
0,93
0,89
0,85
0,82
0,79
0,76
0,74
0,71
0,69
2,98
2,50
2,14
1,87
1,65
1,48
1,34
1,23
1,14
1,06
0,99
0,93
0,88
0,84
0,80
0,76
0,73
0,70
0,67
0,65
0,63
0,60
0,58
0,56
0,55
0,53
3,66
3,23
2,88
2,59
2,34
2,13
1,95
1,80
1,66
1,54
1,43
1,34
1,26
1,18
1,11
1,05
0,99
0,94
0,89
0,85
0,81
0,77
0,74
0,71
0,68
0,65
3,22
2,76
2,40
2,13
1,90
1,72
1,57
1,45
1,34
1,25
1,17
1,10
1,03
0,98
0,93
0,88
0,84
0,80
0,77
0,74
0,71
0,68
0,66
0,63
0,61
0,59
2,94
2,45
2,08
1,80
1,58
1,40
1,25
1,14
1,04
0,96
0,89
0,83
0,78
0,73
0,69
0,66
0,63
0,60
0,58
0,55
0,53
0,51
0,50
0,48
0,46
0,45
3,45
3,06
2,73
2,46
2,23
2,03
1,86
1,71
1,58
1,47
1,37
1,28
1,20
1,13
1,06
1,00
0,95
0,90
0,86
0,81
0,78
0,74
0,71
0,68
0,65
0,62
3,15
2,68
2,33
2,05
1,83
1,65
1,50
1,38
1,27
1,18
1,11
1,04
0,98
0,92
0,87
0,83
0,79
0,75
0,72
0,69
0,66
0,64
0,62
0,59
0,57
0,55
2,93
2,44
2,07
1,78
1,55
1,37
1,23
1,11
1,01
0,92
0,85
0,79
0,74
0,70
0,66
0,62
0,59
0,57
0,54
0,52
0,50
0,48
0,46
0,45
0,43
0,42
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
ANEXO A
192
Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PITTA (1996)

H
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ES
20
TD
TT
4,18
3,68
3,28
2,95
2,68
2,44
2,24
2,06
1,91
1,77
1,65
1,55
1,45
1,37
1,29
1,22
1,16
1,10
1,05
1,00
0,95
0,91
0,87
0,84
0,80
0,77
3,48
3,07
2,75
2,49
2,27
2,08
1,93
1,79
1,67
1,57
1,48
1,40
1,32
1,26
1,20
1,14
1,09
1,04
1,00
0,96
0,93
0,89
0,86
0,83
0,80
0,78
2,87
2,50
2,20
1,97
1,78
1,62
1,49
1,38
1,28
1,19
1,12
1,05
0,99
0,93
0,88
0,84
0,79
0,75
0,72
0,68
0,65
0,62
0,59
0,57
0,54
0,52
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
3,65
3,23
2,88
2,60
2,36
2,15
1,97
1,82
1,69
1,57
1,46
1,37
1,29
1,21
1,15
1,08
1,03
0,98
0,93
0,89
0,85
0,81
0,78
0,74
0,71
0,69
3,10
2,71
2,41
2,17
1,97
1,80
1,66
1,54
1,43
1,34
1,26
1,19
1,12
1,07
1,01
0,97
0,92
0,88
0,85
0,81
0,78
0,75
0,73
0,70
0,68
0,66
2,67
2,29
2,00
1,78
1,59
1,44
1,32
1,21
1,12
1,04
0,98
0,92
0,86
0,81
0,77
0,73
0,70
0,66
0,63
0,60
0,58
0,55
0,53
0,51
0,49
0,47
3,37
2,99
2,67
2,41
2,19
2,00
1,84
1,70
1,57
1,46
1,37
1,28
1,20
1,13
1,07
1,01
0,96
0,91
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64
2,94
2,56
2,26
2,02
1,83
1,67
1,53
1,42
1,32
1,23
1,16
1,09
1,03
0,98
0,93
0,88
0,84
0,81
0,77
0,74
0,71
0,69
0,66
0,64
0,62
0,60
2,60
2,22
1,93
1,70
1,52
1,37
1,24
1,14
1,05
0,98
0,91
0,85
0,80
0,76
0,71
0,68
0,64
0,61
0,59
0,56
0,54
0,51
0,49
0,47
0,46
0,44
3,19
2,83
2,54
2,29
2,08
1,90
1,75
1,62
1,50
1,40
1,30
1,22
1,15
1,08
1,02
0,97
0,92
0,87
0,83
0,79
0,76
0,72
0,69
0,67
0,64
0,61
2,85
2,47
2,17
1,94
1,75
1,59
1,46
1,35
1,25
1,17
1,10
1,03
0,97
0,92
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64
0,62
0,60
0,58
0,56
2,57
2,18
1,89
1,66
1,48
1,33
1,20
1,10
1,01
0,94
0,87
0,81
0,76
0,72
0,68
0,64
0,61
0,58
0,56
0,53
0,51
0,49
0,47
0,45
0,43
0,42
2,85
2,55
2,29
2,07
1,89
1,73
1,59
1,48
1,37
1,28
1,19
1,12
1,05
0,99
0,94
0,89
0,84
0,80
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64
0,61
0,59
0,57
2,74
2,35
2,05
1,82
1,63
1,48
1,35
1,24
1,15
1,07
1,00
0,93
0,88
0,83
0,79
0,75
0,71
0,68
0,65
0,62
0,60
0,58
0,55
0,53
0,52
0,50
2,56
2,16
1,85
1,61
1,43
1,27
1,15
1,04
0,96
0,88
0,82
0,76
0,71
0,67
0,63
0,59
0,56
0,53
0,51
0,49
0,46
0,44
0,43
0,41
0,39
0,38
2,72
2,43
2,19
1,99
1,81
1,66
1,53
1,42
1,32
1,23
1,15
1,08
1,01
0,96
0,90
0,86
0,81
0,77
0,74
0,70
0,67
0,64
0,62
0,59
0,57
0,55
2,72
2,32
2,02
1,78
1,59
1,44
1,31
1,20
1,11
1,03
0,96
0,90
0,85
0,80
0,76
0,72
0,68
0,65
0,62
0,60
0,57
0,55
0,53
0,51
0,49
0,47
2,57
2,16
1,85
1,61
1,42
1,26
1,13
1,03
0,94
0,86
0,80
0,74
0,69
0,65
0,61
0,57
0,54
0,52
0,49
0,47
0,45
0,43
0,41
0,39
0,38
0,36

Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de carga por
entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ES
20
TD
TT
3,94
3,82
3,71
3,61
3,52
3,43
3,35
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,98
2,93
2,89
2,84
2,80
2,76
2,72
2,68
2,65
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49
4,00
3,90
3,81
3,73
3,66
3,59
3,53
3,48
3,42
3,37
3,33
3,28
3,24
3,20
3,16
3,13
3,09
3,06
3,03
3,00
2,97
2,94
2,91
2,89
2,86
2,84
4,03
3,93
3,85
3,77
3,70
3,64
3,58
3,52
3,47
3,42
3,37
3,33
3,29
3,25
3,21
3,17
3,14
3,10
3,07
3,04
3,01
2,98
2,96
2,93
2,91
2,88
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
3,92
3,79
3,68
3,58
3,49
3,40
3,32
3,24
3,17
3,11
3,04
2,99
2,93
2,88
2,83
2,78
2,73
2,69
2,65
2,61
2,57
2,54
2,50
2,47
2,44
2,41
3,93
3,82
3,73
3,65
3,57
3,50
3,43
3,37
3,32
3,27
3,22
3,17
3,13
3,09
3,05
3,01
2,98
2,94
2,91
2,88
2,85
2,82
2,79
2,77
2,74
2,71
3,93
3,84
3,75
3,68
3,60
3,54
3,47
3,42
3,36
3,31
3,26
3,22
3,18
3,13
3,10
3,06
3,02
2,99
2,96
2,92
2,89
2,87
2,84
2,81
2,78
2,76
3,90
3,78
3,67
3,56
3,47
3,38
3,30
3,22
3,15
3,08
3,02
2,96
2,90
2,85
2,80
2,75
2,70
2,66
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
3,90
3,79
3,69
3,60
3,52
3,45
3,38
3,32
3,26
3,21
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,95
2,91
2,88
2,84
2,81
2,78
2,75
2,72
2,70
2,67
2,65
3,88
3,78
3,70
3,62
3,55
3,48
3,42
3,36
3,30
3,25
3,20
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,96
2,92
2,89
2,86
2,83
2,80
2,77
2,74
2,72
2,69
3,88
3,76
3,65
3,55
3,46
3,37
3,29
3,21
3,14
3,07
3,01
2,95
2,89
2,83
2,78
2,73
2,69
2,64
2,60
2,56
2,52
2,48
2,44
2,41
2,37
2,34
3,88
3,76
3,66
3,57
3,49
3,42
3,35
3,28
3,23
3,17
3,12
3,07
3,03
2,98
2,94
2,91
2,87
2,83
2,80
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60
3,84
3,74
3,66
3,58
3,51
3,44
3,38
3,32
3,26
3,21
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,95
2,91
2,88
2,85
2,81
2,78
2,75
2,72
2,70
2,67
2,64
3,84
3,72
3,62
3,52
3,43
3,34
3,26
3,18
3,11
3,04
2,98
2,92
2,86
2,80
2,75
2,70
2,65
2,61
2,56
2,52
2,48
2,44
2,40
2,36
2,33
2,29
3,84
3,72
3,62
3,52
3,43
3,36
3,28
3,22
3,16
3,10
3,05
3,00
2,95
2,91
2,86
2,82
2,79
2,75
2,71
2,68
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,51
3,75
3,66
3,57
3,50
3,42
3,36
3,29
3,23
3,18
3,13
3,08
3,03
2,99
2,94
2,90
2,87
2,83
2,79
2,76
2,73
2,69
2,66
2,63
2,61
2,58
2,55
3,80
3,69
3,59
3,50
3,41
3,32
3,24
3,17
3,10
3,03
2,96
2,90
2,85
2,79
2,74
2,69
2,64
2,59
2,55
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,31
2,28
3,82
3,70
3,59
3,49
3,41
3,33
3,26
3,19
3,13
3,07
3,01
2,96
2,92
2,87
2,83
2,79
2,75
2,71
2,68
2,64
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49
2,47
3,70
3,61
3,53
3,45
3,38
3,32
3,25
3,19
3,14
3,09
3,04
2,99
2,95
2,91
2,86
2,83
2,79
2,75
2,72
2,69
2,65
2,62
2,59
2,57
2,54
2,51
ANEXO A
193
Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de transferncia sem
acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ES
20
TD
TT
3,76
3,63
3,52
3,41
3,31
3,22
3,14
3,06
2,99
2,92
2,85
2,79
2,73
2,67
2,62
2,57
2,52
2,47
2,42
2,38
2,34
2,29
2,25
2,21
2,18
2,14
3,83
3,71
3,61
3,52
3,43
3,36
3,28
3,22
3,16
3,10
3,05
2,99
2,95
2,90
2,86
2,82
2,78
2,74
2,71
2,67
2,64
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49
3,86
3,76
3,68
3,60
3,53
3,47
3,41
3,35
3,30
3,25
3,21
3,16
3,12
3,08
3,05
3,01
2,98
2,94
2,91
2,88
2,85
2,82
2,80
2,77
2,74
2,72
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
3,75
3,62
3,50
3,39
3,30
3,21
3,12
3,04
2,97
2,90
2,83
2,77
2,71
2,65
2,60
2,54
2,49
2,44
2,40
2,35
2,31
2,27
2,23
2,19
2,15
2,11
3,79
3,67
3,56
3,47
3,38
3,30
3,22
3,15
3,09
3,03
2,97
2,92
2,87
2,82
2,78
2,73
2,69
2,65
2,62
2,58
2,55
2,51
2,48
2,45
2,42
2,39
3,80
3,69
3,60
3,51
3,43
3,36
3,30
3,24
3,19
3,14
3,09
3,05
3,01
2,97
2,93
2,89
2,86
2,82
2,79
2,76
2,73
2,70
2,68
2,65
2,62
2,60
3,74
3,61
3,49
3,39
3,29
3,20
3,11
3,03
2,96
2,88
2,82
2,75
2,69
2,64
2,58
2,53
2,48
2,43
2,38
2,34
2,30
2,25
2,21
2,17
2,14
2,10
3,77
3,65
3,54
3,44
3,35
3,27
3,19
3,12
3,06
2,99
2,94
2,88
2,83
2,78
2,73
2,69
2,65
2,61
2,57
2,53
2,50
2,46
2,43
2,40
2,37
2,34
3,75
3,65
3,56
3,47
3,39
3,31
3,25
3,19
3,13
3,08
3,03
2,99
2,94
2,90
2,86
2,83
2,79
2,76
2,72
2,69
2,66
2,63
2,61
2,58
2,55
2,53
3,74
3,61
3,49
3,38
3,28
3,19
3,10
3,02
2,95
2,88
2,81
2,75
2,69
2,63
2,57
2,52
2,47
2,42
2,37
2,33
2,29
2,24
2,20
2,16
2,12
2,09
3,76
3,63
3,52
3,43
3,33
3,25
3,17
3,10
3,03
2,97
2,91
2,86
2,80
2,75
2,71
2,66
2,62
2,58
2,54
2,50
2,46
2,43
2,40
2,36
2,33
2,30
3,71
3,62
3,52
3,44
3,36
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,99
2,94
2,90
2,86
2,82
2,78
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,50
2,48
3,72
3,59
3,47
3,37
3,27
3,17
3,09
3,01
2,93
2,86
2,79
2,73
2,67
2,61
2,55
2,50
2,45
2,40
2,35
2,31
2,26
2,22
2,18
2,14
2,10
2,07
3,72
3,60
3,49
3,39
3,30
3,21
3,13
3,06
2,99
2,93
2,87
2,81
2,76
2,70
2,66
2,61
2,56
2,52
2,48
2,44
2,41
2,37
2,33
2,30
2,27
2,24
3,62
3,53
3,45
3,37
3,29
3,22
3,15
3,08
3,02
2,96
2,91
2,86
2,82
2,77
2,73
2,69
2,66
2,62
2,59
2,55
2,52
2,49
2,46
2,44
2,41
2,38
3,70
3,58
2,46
3,35
3,26
3,16
3,08
3,00
2,92
2,85
2,78
2,72
2,66
2,60
2,54
2,49
2,44
2,39
2,34
2,30
2,26
2,21
2,17
2,13
2,09
2,06
3,70
3,58
3,47
3,37
3,28
3,19
3,12
3,04
2,97
2,91
2,85
2,79
2,73
2,68
2,63
2,59
2,54
2,50
2,46
2,42
2,38
2,34
2,31
2,28
2,24
2,21
3,56
3,48
3,40
3,33
3,26
3,19
3,12
3,05
2,99
2,93
2,88
2,83
2,78
2,74
2,69
2,65
2,62
2,58
2,55
2,51
2,48
2,45
2,42
2,40
2,37
2,34

Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de agregados
com acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ES
20
TD
TT
3,45
3,34
3,24
3,15
3,07
2,99
2,91
2,85
2,78
2,73
2,67
2,62
2,57
2,52
2,47
2,43
2,39
2,35
2,31
2,28
2,24
2,21
2,18
2,15
2,12
2,09
3,45
3,36
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,99
2,94
2,90
2,86
2,82
2,78
2,75
2,72
2,69
2,66
2,63
2,60
2,58
2,55
2,53
2,50
2,48
2,46
2,44
3,44
3,36
3,29
3,23
3,17
3,12
3,08
3,03
2,99
2,96
2,93
2,89
2,87
2,84
2,81
2,79
2,77
2,74
2,72
2,70
2,68
2,67
2,65
2,63
2,61
2,60
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
3,41
3,30
3,20
3,11
3,02
2,94
2,87
2,80
2,73
2,67
2,61
2,56
2,51
2,46
2,41
2,37
2,33
2,28
2,25
2,21
2,17
2,14
2,11
2,07
2,04
2,01
3,36
3,27
3,18
3,11
3,04
2,98
2,92
2,87
2,82
2,77
2,73
2,69
2,66
2,62
2,59
2,55
2,52
2,49
2,47
2,44
2,41
2,39
2,36
2,34
2,32
2,30
3,35
3,26
3,18
3,11
3,04
2,99
2,94
2,89
2,85
2,81
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60
2,57
2,55
2,53
2,51
2,49
2,47
2,45
2,43
2,42
3,39
3,28
3,18
3,08
3,00
2,92
2,84
2,77
2,71
2,64
2,59
2,53
2,48
2,43
2,38
2,34
2,29
2,25
2,21
2,17
2,14
2,10
2,07
2,04
2,01
1,97
3,33
3,22
3,13
3,05
2,98
2,91
2,86
2,81
2,76
2,71
2,67
2,63
2,59
2,55
2,52
2,48
2,45
2,42
2,39
2,37
2,34
2,31
2,29
2,27
2,24
2,22
3,30
3,20
3,12
3,05
2,98
2,92
2,87
2,82
2,77
2,73
2,69
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,50
2,48
2,46
2,43
2,41
2,39
2,37
2,35
2,33
2,32
3,38
3,27
3,16
3,07
2,98
2,90
2,83
2,76
2,69
2,63
2,57
2,51
2,46
2,41
2,36
2,32
2,27
2,23
2,19
2,15
2,12
2,08
2,05
2,01
1,98
1,95
3,31
3,20
3,11
3,02
2,95
2,88
2,82
2,77
2,71
2,67
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,32
2,29
2,26
2,24
2,21
2,19
2,17
3,27
3,17
3,09
3,01
2,94
2,88
2,82
2,77
2,72
2,68
2,64
2,60
2,56
2,53
2,50
2,47
2,44
2,42
2,39
2,37
2,35
2,33
2,31
2,29
2,27
2,25
3,34
3,23
3,13
3,04
2,95
2,87
2,80
2,73
2,66
2,60
2,54
2,48
2,43
2,38
2,33
2,28
2,24
2,20
2,16
2,12
2,08
2,04
2,01
1,97
1,94
1,91
3,28
3,16
3,06
2,97
2,89
2,82
2,75
2,69
2,64
2,59
2,54
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,31
2,28
2,25
2,22
2,19
2,17
2,14
2,12
2,09
2,07
3,22
3,12
3,02
2,94
2,87
2,80
2,74
2,69
2,63
2,59
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,31
2,28
2,26
2,23
2,21
2,19
2,17
2,15
2,13
3,31
3,20
3,11
3,02
2,93
2,85
2,78
2,71
2,64
2,58
2,52
2,47
2,41
2,36
2,31
2,27
2,22
2,18
2,14
2,10
2,06
2,02
1,99
1,95
1,92
1,89
3,27
3,15
3,04
2,95
2,86
2,79
2,72
2,66
2,61
2,55
2,51
2,46
2,42
2,38
2,34
2,31
2,27
2,24
2,21
2,18
2,15
2,13
2,10
2,07
2,05
2,03
3,19
3,09
2,99
2,91
2,83
2,77
2,70
2,65
2,60
2,55
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,32
2,29
2,26
2,23
2,20
2,18
2,16
2,13
2,11
2,09
2,07
ANEXO A
194
Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de tranferncia com
acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ES
20
TD
TT
3,27
3,16
3,05
2,96
2,87
2,79
2,71
2,64
2,57
2,51
2,45
2,39
2,34
2,29
2,24
2,19
2,15
2,10
2,06
2,20
1,98
1,95
1,91
1,87
1,84
1,81
3,25
3,16
3,08
3,01
2,94
2,88
2,82
2,77
2,72
2,67
2,63
2,58
2,54
2,50
2,46
2,43
2,39
2,36
2,32
2,29
2,26
2,23
2,20
2,17
2,15
2,12
3,27
3,19
3,12
3,06
3,00
2,95
2,91
2,86
2,82
2,79
2,75
2,72
2,68
2,65
2,62
2,59
2,57
2,54
2,51
2,49
2,47
2,44
2,42
2,40
2,38
2,36
ES
40
TD
TT
ES
60
TD
TT
ES
80
TD
TT
ES
140
TD
TT
ES
180
TD
TT
3,24
3,12
3,01
2,92
2,82
2,74
2,66
2,59
2,52
2,46
2,40
2,34
2,29
2,23
2,18
2,14
2,09
2,05
2,01
1,97
1,93
1,89
1,85
1,82
1,78
1,75
3,17
3,07
2,98
2,90
2,83
2,77
2,71
2,65
2,60
2,56
2,51
2,47
2,43
2,39
2,35
2,31
2,28
2,24
2,21
2,18
2,15
2,12
2,09
2,06
2,04
2,01
3,17
3,07
2,99
2,92
2,86
2,80
2,76
2,71
2,67
2,63
2,59
2,56
2,53
2,49
2,46
2,44
2,41
2,38
2,36
2,33
2,31
2,29
2,26
2,24
2,22
2,20
3,22
3,10
2,99
2,89
2,80
2,72
2,64
2,57
2,50
2,43
2,37
2,31
2,26
2,21
2,16
2,11
2,06
2,02
1,98
1,93
1,90
1,86
1,82
1,78
1,75
1,72
3,14
3,03
2,93
2,85
2,77
2,71
2,65
2,59
2,54
2,49
2,44
2,40
2,36
2,32
2,28
2,24
2,21
2,18
2,14
2,11
2,08
2,05
2,03
2,00
1,97
1,95
3,13
3,02
2,93
2,85
2,78
2,73
2,67
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,32
2,29
2,26
2,24
2,22
2,19
2,17
2,15
2,13
2,11
3,21
3,09
2,98
2,88
2,78
2,70
2,62
2,55
2,48
2,41
2,35
2,29
2,24
2,19
2,13
2,09
2,04
2,00
1,95
1,91
1,87
1,84
1,80
1,76
1,73
1,69
3,12
3,00
2,90
2,81
2,74
2,67
2,60
2,55
2,49
2,44
2,40
2,35
2,31
2,27
2,23
2,20
2,16
2,13
2,10
2,06
2,03
2,01
1,98
1,95
1,92
1,90
3,12
3,00
2,90
2,81
2,74
2,67
2,62
2,57
2,52
2,48
2,44
2,40
2,37
2,34
2,31
2,28
2,25
2,22
2,20
2,17
2,15
2,13
2,10
2,08
2,06
2,04
3,17
3,05
2,94
2,84
2,75
2,67
2,59
2,51
2,44
2,38
2,31
2,26
2,20
2,15
2,10
2,05
2,00
1,96
1,91
1,87
1,83
1,79
1,76
1,72
1,69
1,65
3,11
2,98
2,86
2,76
2,67
2,60
2,53
2,46
2,41
2,35
2,31
2,26
2,22
2,18
2,14
2,10
2,07
2,03
2,00
1,97
1,94
1,91
1,88
1,86
1,83
1,80
3,07
2,95
2,85
2,76
2,67
2,59
2,52
2,47
2,41
2,37
2,32
2,28
2,25
2,21
2,18
2,15
2,12
2,10
2,07
2,04
2,02
2,00
1,97
1,95
1,93
1,91
3,15
3,03
2,92
2,82
2,73
2,65
2,57
2,49
2,42
2,36
2,30
2,24
2,18
2,13
2,08
2,03
1,98
1,94
1,89
1,85
1,81
1,77
1,74
1,70
1,67
1,63
3,11
2,97
2,84
2,74
2,65
2,57
2,50
2,43
2,37
2,32
2,27
2,22
2,18
2,13
2,10
2,06
2,02
1,99
1,96
1,93
1,90
1,87
1,84
1,81
1,79
1,76
3,03
2,92
2,82
2,73
2,64
2,56
2,49
2,43
2,37
2,32
2,28
2,23
2,20
2,16
2,13
2,10
2,07
2,04
2,01
1,99
1,96
1,94
1,92
1,89
1,87
1,85

Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976)
Nmero de
repeties
ilimitado
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
Fator de
segurana fad
2,00
2.00
1,97
1,93
1.88
1,79
Nmero de
repeties
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
42.000 ou menos
Fator de
segurana fad
1,78
1,77
1,75
1,74
1.72
1,70
ANEXO A
195
b.d 2 (cm2 / kN)

kc =
Md
x
x =
d
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,438
0,44
0,462
0,48
0,52
0,56
0,60
0,628
C-25
41,5
20,9
14,1
10,6
8,6
7,2
6,2
5,5
4,9
4,5
4,1
3,8
3,5
3,3
3,1
3,0
2,8
2,7
2,6
2,5
2,3
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,8
ks =
A s .d (cm2 /
Md
kN)
C-30
C-35
C-40
C-45
C-50
CA50A
34,6
29,6
25,9
23,1
20,8
0,023
17,4
14,9
13,1
11,6
10,5
0,023
11,7
10,0
8,8
7,8
7,0
0,024
8,9
7,6
6,6
5,9
5,3
0,024
7,1
6,1
5,4
4,8
4,3
0,024
6,0
5,1
4,5
4,0
3,6
0,024
5,2
4,5
3,9
3,5
3,1
0,024
4,6
3,9
3,4
3,1
2,7
0,025
4,1
3,5
3,1
2,7
2,5
0,025
3,7
3,2
2,8
2,5
2,2
0,025
3,4
2,9
2,6
2,3
2,1
0,025
3,2
2,7
2,4
2,1
1,9
0,025
2,9
2,5
2,2
2,0
1,8
0,026
2,8
2,4
2,1
1,8
1,7
0,026
2,6
2,2
1,9
1,7
1,6
0,026
2,5
2,1
1,8
1,6
1,5
0,026
2,3
2,0
1,8
1,6
1,4
0,027
2,2
1,9
1,7
1,5
1,3
0,027
2,1
1,8
1,6
1,4
1,3
0,027
2,0
1,8
1,5
1,4
1,2
0,027
1,9
1,6
1,4
1,3
1,1
0,028
1,9
1,6
1,4
1,3
1,1
0,028
1,8
1,6
1,4
1,2
1,1
0,028
1,8
1,5
1,3
1,2
1,1
0,028
1,7
1,4
1,2
1,1
1,0
0,029
1,6
1,4
1,2
1,1
1,0
0,030
1,5
1,3
1,1
1,0
0,9
0,030
1,5
1,3
1,1
1,0
0,9
0,031
Diagrama Retangular de Tenses no Concreto
c = 1,4 e s = 1,15
CA60B
0,019
0,019
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
0,021
0,021
0,021
0,021
0,021
0,022
0,022
0,022
0,022
0,022
0,023
0,023
0,023
0,023
0,024
0,025
0,027
0,029
-
Domnio
Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PINHEIRO (1993)

Flexo simples em seo retangular Armadura simples
Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRIGUES e CASSARO (1998) e

PITTA (1987)
Espessura de placa
Dimetro da barra
Comprimento da
Espaamento (mm)
(mm)
(mm)
barra (mm)
125
16
400
300
150
20
400
300
200
25
460
300
225
25
460
300
250
32
460
300
275
32
460
300
300
32
460
300
> 300
40
460
300
Anexo
ANLISES NUMRICAS
B.1 ANLISE
DE PLACAS ISOLADAS SOB CARREGAMENTO DE EIXOS
RODOVIRIOS COM CARGA MXIMA PERMITIDA PELO DNER
A seguir sero apresentados os resultados das anlises de placas

isoladas, submetidas a carregamentos de eixos simples de rodagem simples,
tandem duplo e tandem triplo. As condies do problema e os resultados para
eixos simples de rodagem dupla j foram mostrados no captulo 5. Os resultados
numricos dependem dos valores adotados, mas um comportamento semelhante
ao apresentado a seguir foi observado em anlises com diferentes valores de k e
diferentes espessuras do pavimento.
B.1.1 Eixo simples de rodagem simples

Nas figuras B.1 e B.2 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tangente borda.
Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples
ANEXO B
197
Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
O momento fletor mximo ocorre na direo x, na borda da placa. No

interior, os momentos em x e y assumem valores prximos a 50% do valor
mximo. Os momentos fletores negativos so pequenos, atingindo 25% do valor
mximo.
eixo no canto da placa.
Figura B.3 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples
Figura B.4 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples
Assim como no caso de eixo simples de rodagem dupla, os momentos

fletores positivos na direo x so pequenos, sendo mais significativos os
ANEXO B
198
momentos positivos em y e negativos nas duas direes, que atingem 70% do

esforo mximo.
B.1.2 Eixo tandem duplo

eixo tandem duplo tangente borda.
tangente borda da placa eixo tandem duplo
Assim como nos casos anteriores, no interior o esforo de

aproximadamente 50% do esforo na borda.
eixo tandem duplo, no canto da placa.
ANEXO B
199
canto da placa eixo tandem duplo
canto da placa eixo tandem duplo
No caso de eixos tandem duplos, o momento negativo devido carga

no canto da placa chega a atingir valores prximos ao momento fletor negativo
na borda da placa. O momento fletor, na direo y, no meio da junta, atingiu
85% do valor mximo, na borda.
B.1.3 Eixo tandem triplo

eixo tandem triplo tangente borda.
tangente borda da placa eixo tandem triplo
ANEXO B
200
tangente borda da placa eixo tandem triplo
No interior o esforo de aproximadamente 60% do esforo na borda.

Os momentos negativos chegam a 60% do mximo momento fletor positivo.
eixo tandem triplo, no canto da placa.
canto da placa eixo tandem triplo
canto da placa eixo tandem triplo
No caso de eixos tandem triplos, o momento negativo devido carga

no canto da placa ultrapassou o mximo momento positivo, com eixo tangente
borda.
ANEXO B
201
B.2 ANLISE
DA VARIAO DOS ESFOROS MXIMOS DE ACORDO
COM A POSIO DO CARREGAMENTO EM PLACAS ISOLADAS
No captulo 4 foram mostrados os grficos dos valores de momentos

fletores mximos em funo da posio da carga de semi-eixos simples de
rodagem dupla, rodovirios. A seguir sero apresentados os resultados obtidos
para eixos simples de rodagem simples, tandem duplo e tandem triplo, cujas
caractersticas fsicas e geomtricas foram definidas no captulo 4.
No grfico da figura B.13 mostrada a variao dos mximos
momentos positivos, quando um semi-eixo rodovirio simples de rodagem
simples caminha da borda em direo ao centro da placa.
14
12
10
8
Mx +
My +
4
2
0
0
0,5
1,5

Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da carga, borda
interior, semi-eixo simples de rodagem simples
Assim como no caso de eixos simples de rodagem dupla, o momento

fletor, na direo x, decresce rapidamente nos 50 centmetros mais prximos
borda, sendo praticamente constante deste ponto at o interior da placa. O
momento fletor na direo y, que muito pequeno na borda, atinge um valor
pouco maior que na direo x, no interior da placa.
Variando o carregamento desde o canto da placa, at o centro da junta
transversal, obtm-se a variao de momentos fletores mximos positivos e
negativos apresentados nas figuras B.14 e B.15.
202
ANEXO B
14
12
10
8
Mx +
My +
4
2
0
0
0,5
1,5
Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da posio da

carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples
8
6
Mx -
My -
2
0
0
0,5
1,5

Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da posio da
carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples
Os grficos para eixo simples de rodagem simples so muito

semelhante aos de eixo simples de rodagem dupla, sendo que, ao contrrio do
que ocorre no primeiro, no caso de eixos de rodagem dupla, os esforos na
direo x so sempre maiores que em y.
Para eixos tandem duplo e tandem triplo os grficos assumem
configuraes semelhantes s das figuras B.13 a B.15, variando apenas os
valores dos esforos devidos carga aplicada e configurao do eixo.
ANEXO B
203
B.3 ANLISE
DA
INFLUNCIA
ENTRE
AS
RODAS
DE
EIXOS
RODOVIRIOS
A seguir ser analisada a diferena dos esforos obtidos com a

aplicao da carga em apenas um semi-eixo e no eixo todo. Sero utilizados os
mesmos modelos do captulo 4.
B.3.1 Eixo simples de rodagem simples

Quando aplicado o carregamento em apenas uma roda tangente
borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.16. Se a roda estiver
posicionada no interior da placa, o resultado o apresentado na figura B.17. Os
principais esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto
apresentados nas figuras B.18 e B.19.
Figura B.16 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
Figura B.17 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo simples de rodagem simples
ANEXO B
204
no canto da placa eixo simples de rodagem simples
tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples
Aplicando a carga em apenas uma roda tangente borda ocorreu a

reduo de 1,5% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas duas rodas do eixo simples de rodagem simples. O esforo no
interior da placa aumentou 20%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 17% devido ao
desprezo da outra roda. O momento fletor na direo y aumentou 36% devido
ausncia da outra metade do eixo.
Dessa forma, conclui-se que essa simplificao no incorreu em erros
considerveis na determinao de esforos em placas apoiadas em lquido denso,
para carregamento na borda da placa, e est a favor da segurana para carga no
interior; mas para cargas no canto da placa o esforo foi subestimado.
B.3.2 Eixo simples de rodagem dupla

Quando aplicado o carregamento das duas rodas do semi-eixo
tangente borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.20. Se as rodas
ANEXO B
205
estiverem no interior da placa, o resultado o da figura B.21. Os principais

esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto apresentados nas
figuras B.22 e B.23.
tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla
no interior da placa eixo simples de rodagem dupla
no canto da placa eixo simples de rodagem dupla
tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
ANEXO B
206
Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a

carregamento nas quatro rodas do eixo simples de rodagem dupla. O esforo no
interior da placa diminuiu em aproximadamente 2%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 16%. O momento
fletor na direo y aumentou 38%.
No caso de eixo simples de rodagem dupla tambm pode ser adotada a
simplificao, para cargas de borda e de interior. No caso de cargas de canto ou
prximas junta, a simplificao conduz a erros considerveis.
B.3.3 Eixo tandem duplo

A aplicao da carga nas 4 rodas do semi-eixo tangente borda produz
os resultados da figura B.24. Se for considerado o carregamento no interior da
placa, o resultado o da figura B.25. Os principais esforos para carga no canto
da placa e tangente junta esto apresentados nas figuras B.26 e B.27.
no interior da placa eixo tandem duplo
ANEXO B
207
no canto da placa eixo tandem duplo
tangente junta transversal eixo tandem duplo
Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a

carregamento nas oito rodas do eixo tandem duplo. O esforo no interior da
placa aumentou em aproximadamente 15%.
Para eixo tandem duplo, a simplificao no incorreu em erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao muito
conservadora.
B.3.4 Eixo tandem triplo

A aplicao da carga nas 6 rodas prximas borda produz os
resultados da figura B.28. Para carregamento no interior da placa o resultado
ANEXO B
208
o da figura B.29. Os principais esforos para carga no canto da placa e tangente

junta esto apresentados nas figuras B.30 e B.31.
no interior da placa eixo tandem duplo
no canto da placa eixo tandem duplo
tangente junta transversal eixo tandem duplo
ANEXO B
209
Aplicando a carga no semi-eixo tangente borda ocorreu a reduo de

3,15% no momento fletor mximo, em relao aplicao do carregamento em
todas as rodas do eixo tandem triplo. O esforo no interior da placa aumentou
em aproximadamente 14%.
Para eixo tandem triplo, a simplificao tambm no provocou erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao conservadora.
B.4 ANLISE
DA INFLUNCIA ENTRE AS RODAS DE EIXO DE
EMPILHADEIRA
A seguir sero apresentados os resultados obtidos com a anlise de

uma placa sob carregamento de eixo de empilhadeira, de rodagem simples, com
1 metro de comprimento, peso de 10 tf e presso nos pneus de 1,75MPa. Foram
aplicadas foras em uma roda tangente borda, uma roda no interior da placa e
nas duas rodas. As caractersticas do problema esto apresentadas na tabela
B.1.
Tabela B.1 Dados do problema
Varivel
Coeficiente de recalque k
Mdulo de elasticidade do concreto E
Coeficiente de Poisson do concreto
Presso nos pneus q
Dimenses da placa comprimento x largura x espessura
Valor adotado
50 MPa / m
33660 MPa
0,2
1,75 MPa
6,0 x 3,5 x 0,15 m
Foi adotada rea retangular com as dimenses: 0,208 x 0,135 m.

Nas figuras B.32 a B.34 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores, para roda tangente borda e no interior da placa.
ANEXO B
210
tangente borda empilhadeira de rodagem simples
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples
Nas figuras B.35 e B.36 so mostradas as distribuies dos momentos

fletores para aplicao do carregamento nas duas rodas do eixo de rodagem
simples, com uma das rodas tangente borda.
ANEXO B
211
Figura B.35 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda
Figura B.36 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda
O mximo momento fletor, para fora na borda da placa, diminuiu em

cerca de 10%, quando se desconsiderou a outra roda do eixo. O esforo, no
interior da placa, foi superestimado em 70%, quando se desprezou o semi-eixo
tangente borda. Quando no existirem mecanismos eficientes de transferncia
de carga e houver a possibilidade de cada roda solicitar uma placa diferente do
piso, a anlise das rodas isoladas passa a ser importante.
Portanto, pode-se concluir que, no caso de eixos de empilhadeiras, no
se deve determinar os esforos simplificando o carregamento para apenas
metade do eixo.
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2000ME PatriciaLiziOliveira

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PROJETO ESTRUTURAL DE

PATRCIA LIZI DE OLIVEIRA

Dissertao apresentada Escola de Engenharia

Orientador: Prof. Dr. Libnio Miranda Pinheiro

Ao meu pai, Otvio

Eng. Manuela Marqueo, da Prefeitura Municipal de Curitiba, pelas

3.1.3 Foras concentradas _______________________________________________ 29

6.2.1 Critrio de fadiga __________________________________________________ 78

9.1 Pavimento rodovirio de concreto simples __________________________ 123

10.1.3 Empenamento___________________________________________________ 162

Figura 3.12 Biarticulado ______________________________________________ 27

Figura 4.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para

Figura 8.5 Junta de dilatao _________________________________________ 110

Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,

Figura A.21 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de

Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da

Figura B.30 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para

American Association of State Highway Officials

American Association Of State Highway And Transportation

Associao Brasileira de Cimento Portland

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

American Concrete Institute

California Bearing Test ndice de Suporte Califrnia

Comite Euro-International du Beton

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

Escola de Engenharia de So Carlos

Federal Aviation Administration

Norma Brasileira Registrada

Portland Cement Association

rea de aplicao da fora; rea de contato entre o pneu e o

maior semi-eixo da elipse de contato; raio da rea circular de contato

distncia entre o centro de uma rea de carregamento circular

raio da rea circular de contato de roda dupla

rea de ao de barras de ligao por unidade de comprimento

rea de ao efetiva, de barras de ligao por unidade de

largura da placa; largura da seo

largura da rea de contato entre pneu e pavimento; menor semi-eixo

coeficiente de cada barra de transferncia

permetro crtico a d/2 da face do pilar

comprimento da rea de contato entre pneu e pavimento

constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base

coeficiente de distribuio de trfego

lados da rea retangular de apoio de montante

coeficiente de drenagem da sub-base

distncia entre a junta e a borda livre

consumo total da resistncia fadiga

distncia livre entre barras emendadas

dano total por eroso

espaamento entre as rodas de um semi-eixo duplo de empilhadeira;

mdulo de elasticidade secante do concreto

mdulo de elasticidade inicial do concreto

fator de segurana de trfego

fora de atrito mxima

resistncia de clculo do concreto

resistncia do concreto compresso, aos j dias

resistncia caracterstica do concreto compresso

valor de clculo da resistncia do concreto trao

resistncia equivalente do concreto

resistncia de clculo do concreto trao na flexo

resistncia do concreto trao na flexo, aos j dias

resistncia caracterstica do concreto trao na flexo

fora de clculo atuante na armadura

fora devida variao de comprimento impedida