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Manuel de Diagnostic et de Rparation

Systme dinjection squentielle de gaz


Landi Renzo OMEGAS PLUS
SANDERO - Fr

STATUS OF REVISIONS
Rev. No.
Date

Description of modification

Issue

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Chapitre 1 DESCRIPTION DU SYSTEME


Principes de fonctionnement .....4
CHAPITRE 2 ELABORATION DES SIGNAUX
2.1 Signaux dentre ......5
2.1.1 Signaux de linjection dessence ...5
2.1.2 Signal RPM ...5
2.1.3 Signal MAP (pression de lair dans le collecteur dadmission)..5
2.1.4 Signal de temprature du liquide de refroidissement ...6
2.1.5 Signal temprature gaz ..6
2.1.6 Signal pression gaz .6
2.1.7 Signal niveau gaz ...6
2.2 Signaux de sortie .7
2.2.1 Signaux injection de gaz 7
2.2.2 Pilotage des lectrovalves de gaz ...7
2.2.3 Commutateur / Indicateur ....7
2.2.4 Diagnostic PC ..7
CHAPITRE 3 COMPOSITION
3.1 Rgulateurs de pression ...8
3.2 Filtre FL-375-2 LPG/CNG V2 ....9
3.3 Rampes dinjecteurs .....9
3.4 Gicleurs de gaz ...11
3.5 Unit Electronique de Contrle LANDIRENZO OMEGAS PLUS .11
3.6 Commutateur essence / gaz ..13
3.7 Cblage lectrique de connexion 14
3.7.1 Systme dinjection .14
3.7.2 Interruption des injecteurs dessence ..15
3.7.3 Connexions lectriques la batterie .. 15
3.7.4 Systme GPL aspir avec rgulateur LI 02 - Schma lectrique gnrale.....................16

Chapitre 4 - DIAGNOSTIC

4.1 Disfonctionnement intervenues linstallation de linterface dpreuve ...17


4.2 Disfonctionnement intervenues la marche vide du moteur ..18
4.3 Le moteur et acclr lentement partir de la de la RPM minime .....19
4.4 Le moteur acclre violemment partir de la minime.. 20
4.5 Disfonctionnement intervenues au transfre dessence - gaz ...20
4.6 Disfonctionnement intervenues au retour la RPM minime ..22
4.7 Disfonctionnement intervenues dans le fonctionnement avec aperture complte de la clapette dacclration
..23
4.8 Absence de puissance aux rgimes de basse et dhaute RPM ..24
4.9 Disfonctionnement intervenues dans le fonctionnement la RPM basse et avec couple grand
....24
4.10 Disfonctionnement diverses ..25
Chapitre 5 Glossaire ....................27

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Ne pas intervenir sur les lments originaux du systme Landi Renzo, en particulire durant le
fonctionnement du moteur ou bien, lorsque le systme se trouve dans la procdure de rglage, avec linterface
couple lordinateur.
Toutes oprations sur les lments du systme GPL dans la phase liquide ou gazeuse implique
lapplication de mesures supplmentaires de prcaution: limination de toute possible source d'inflammation
proximit du vhicule: dconnexion de tout consommateur lectrique se trouvant au bord ou dans la proximit du
poste de travail, larrt du moteur et des lumires, la dconnexion de la batterie.
Le lavage du moteur jet deau pression ne doit pas tre ralis sur ce vhicule. Leau peut rentrer
lintrieur des composants du systme GPL ( Unit lectronique de contrle, rgulateur de pression, injecteurs,
etc. ) et gnrer des dfaillances importantes.
LANDI RENZO S.p.A dcline toute responsabilit pour le drglage ou pour la dtrioration des objets
ou pour la blessure des personnes, cause par les interventions non autorises sur le systme GPL.

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Chapitre 1 Description du systme

Principes de fonctionnement
Le systme dinjection squentielle LANDIRENZO OMEGAS PLUS est un modle de dernire
gnration des systmes de conversion essence - gaz intervenue sur le march europen. Le principe de
dtermination de la part de lUnit Electronique de Contrle (ECU) des temps dinjection induits aux injecteurs
de gaz, est bas sur lacquisition de donnes en temps rel, durant le fonctionnement gaz, des temps
dinjection reports aux injecteurs dessence de la part du calculateur. Ca veut dire que le contrle du moteur
est ralis toujours par lunit de contrle de lessence, tandis que lunit de contrle du gaz ECU reoit la
tache de convertir les temps dinjection pour lessence, en donnes correspondantes aux temps dinjection pour
les injecteurs gaz.
Dans une expression plus simple, on peut dire quECU ralise une quivalence nergtique entre les
deux carburants.
Le rsultat cest un systme dalimentation identique, en comparaison celui original, avec essence, et
lequel est capable intgrer effectivement les fonctions principales (contrle de la carburation, le rgime
conomique cut off, lpurateur, le limiteur de RPM, etc.) et les fonctions optionnelles secondaires (air
conditionn, contrle de lembrayage, la servo-direction, les consommateurs lectriques supplmentaires, etc.)
La conversion de la parte dECU des temps dinjection de lessence en temps dinjection du gaz est
ralise en base des paramtres, en plus la lecture instantane des temps dinjection dessence:
- pression du gaz dans la rampe commune;
- temprature du gaz;
- temprature du liquide de refroidissement du moteur;
- RPM du moteur;
- tension de la batterie
En particulier, pour obtenir une correspondance parfaite au systme dessence, ECU du systme de
gaz exactement dans le mme cylindre et dans la quantit correspondante, indique par le temps dinjection de
lessence.
Pour la mise en marche, laquelle, normalement sera faite avec essence, il y a loption conformment
laquelle, en cas durgence, soit effectue avec gaz, en manipulant un commutateur. Une fois le moteur mis en
fonctionnement, si le commutateur se trouve la position gaz, ECU va vrifier laccomplissement des conditions
pour rendre possible la ralisation de la commutation avec gaz.
Le gaz dans la phase liquide, lequel est stock dans le rservoir une pression dpendante de sa
composition et de la temprature de lambiant, est transform de la phase liquide en la phase gazeuse dans le
rducteur vaporisateur et est apport la sortie du rgulateur une pression 0.95 bar plus grande que la
pression du collecteur dadmission.
A partir du moment o les suivantes conditions sont runies : le seuil minimum de RPM; la temprature
minime du liquide de refroidissement ; ltat dacclration ou de dclration du moteur; les lectrovalves
souvrent et daprs une seconde le systme est sur gaz.
Dans ce moment l, les injecteurs dessence sont coups et ECU du systme de gaz commande les
injecteurs de gaz.
ECU du systme de gaze lit individuellement chaque temps dinjection dessence et le transforme dans
un temps quivalent dinjection de gaz quil attribue linjecteur de gaz correspondant au mme cylindre. Dans
cette manire, linjecteur assure dans le collecteur dadmission la quantit correcte de gaz.
Pour une calibrage prcise de la configuration obtenue, en utilisant le soft Landi Renzo signifie quil
nest pas ncessaire de raliser une adaptation spcifique au gaz, mais le tout doit tre assimil avec la bonne
volution dans le cas du fonctionnement avec essence.
De plus, pour diriger les injecteurs de gaz, ECU Landi Renzo contrle aussi dautres fonctions, ayant
pour but de complter le systme, tel que: le niveau de carburant ; louverture des lectrovalves du systme ; le
retour au fonctionnement avec essence lpuisement du gaz du rservoir, etc.
Durant les phases dinstallation et dentretien, cest possible de visualiser les actions du systme et de
les diagnostiquer en connectant un PC la ECU Landi Renzo, en utilisant le soft OMEGAS PLUS et une
interface USB.

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CHAPITRE 2 Elaboration des signaux

fig 1
2.1 Signaux dentre
2.1.1 Signaux de linjection dessence
Le systme utilise les temps dinjection dessence en tant que paramtres principaux pour le calcule de
la quantit ncessaire de gaz inject: ECU du systme de gaz transforme les temps dinjection dessence en
temps dinjections de gaz quil transmet aux injecteurs de gaz. Malgr ceux-ci, la tension transmise aux
injecteurs dessence est aussi utilise pour dtecter la position de la cl dorigine.
SANDERO Les signaux adresss aux injecteurs
dessence sont repris par ECU gaz par
lintermdiaire dun cblage spcial (fig.2 ; fig.7)
interpos entre les injecteurs dessence et le circuit
original de commande de ceux-ci (cblage
dinterruption de linjection dessence).
fig 2
2.1.2 Signal RPM
Le signal de RPM est lun de deux paramtres fondamentaux, avec le temps dinjection de lessence,
utilis pour transformer le temps dinjection de lessence en temps dinjection du gaz. Est utilis aussi pour
tester si le moteur est mis en fonctionnement ou bien arrt. Pour ce signal, se rend ncessaire de connecter
un conducteur au systme dallumage du moteur.
2.1.3 Signal MAP pression de lair dans le collecteur dadmission
Le signal MAP est utilis pour dterminer le retour au fonctionnement avec essence dans le cas ou le carburant
GPL est puis. Le signal peut tre repris du capteur original du vhicule.(rf. B figs 27 and 28).
SANDERO Le signal de RPM du moteur est
MAP . .
LAMBDA
RPM.
repris du pin 32- ECU avec essence par
lintermdiaire dun conducteur MARRON, la 80100 mm partir de la sortie du connecteur ECU
essence (fig.3)
SANDERO Le signal de pression de lair dans le
collecteur dadmission est repris par le pin 16 ECU
essence par lintermdiaire dun conducteur
ROUGE/JAUNE, 80-100 mm de la sortie du
connecteur ECU essence (fig.3)

fig 3

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2.1.4 Signal de temprature du liquide de


refroidissement
La temprature du liquide de refroidissement est
utilise:
-pour contrler le moment de transfre essence
gaz;
-pour corriger le temps dinjection du gaz.
Cette information est utilise pour contrler la
temprature du moteur durant le fonctionnement
avec gaz. Le soft inclut une nouvelle stratgie
laquelle assure, mme dans le cas o le fil nest
pas connect, une gestion correcte du transfre de
lessence gaz.
SANDERO Le signal de temprature du liquide
de refroidissement est repris par la voie B10 (fig.4)

du connecteur original trouv au dos de la batterie,


en utilisant un fil de couleur ORANGE.

fig 4
2.1.5 Signal temprature gaz
La temprature du gaz est utilise pour corriger le temps dinjection du gaz; cette correction tente de
compenser les variations nergtiques de nature densimtrique et volumtrique durant le fonctionnement,
mme dans le cas dune temprature constante.
2.1.6 Signal pression gaz
Simultanment laugmentation de la
pression du gaz, augment aussi la densit et
lnergie volumtrique. Pour compenser ceci, on
utilise une correction du temps dinjection en
fonction de la pression du gaz. Le signal de
pression du gaz est aussi utilis pour tablir le
moment de retour lessence dans le cas du
colmatage du filtre de gaz.
SANDERO Le signal de temprature / pression
du gaz est repris par le cblage dECU gaz du
capteur de pression / temprature gaz situ sur la
rampe dinjection monte la droite du moteur, au
niveau de la carcasse du filtre dair (fig.5)

fig 5
2.1.7 Signal niveau gaz
Le capteur du niveau de carburant sur la multi valve informe ECU sur la quantit de GPL existante dans
le rservoir. ECU utilise ce signal pour le transmettre au conducteur par lintermdiaire de lindicateur de niveau
intgr dans le commutateur gaz-essence. Il est utilis aussi pour transmettre au conducteur les problmes
intervenus et leur nature, mais aussi sil a t effectu le transfre sur essence.
SANDERO repris par le cblage ECU gaz du capteur de niveau localis sur la polyvanne monte sur le
rservoir de GPL (sous le plancher arrire du vehicule) ; le fils BLANC et NOIR parcourent tout la sous-caisse
du dos (rservoir GPL) lavant (compartiment moteur), en suivant le tuyaux de GPL dhaute pression sur le
trac des conduits dessence / liquide de freine.

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2.2 Signaux de sortie


2.2.1 Signale injection de gaz
ECU utilise les temps dinjection de gaz, calculs partir des temps dinjection de lessence, pour
commander les injecteurs de gaz et permet de cette manire le correct fonctionnement du vhicule.
SANDERO transmis par ECU gaz au moyen du faisceau ddi (fig.6), avec le marquage de lordre de
connexion et adress aux deux rampes dinjecteurs de gaz monts la gauche/ droite du moteur, au niveau du
bloc du filtre dair.

fig 6
2.2.2 Pilotage des lectrovalves de gaz
ECU du systme de gaz commande les deux lectrovalves du systme:
-lectrovalve de la polyvanne ;
SANDERO Signal transmis au moyen du cblage de commande dECU gaz ; fils de couleur BLANC/NOIR et
BLANC/BLEU sur le cblage principal, lequel est coupl avec celui NOIR (MARRON dans certains cas)
respectivement BLEU sur le cblage de commande de la polyvanne. Suit un trac identique celui du cblage
signal niveau de gaz.
-lectrovalve du rgulateur.
SANDERO Signal transmis au moyen du cblage de commande dECU gaz ; fils de couleur NOIR et BLEU
sur le cblage principal, lequel est termin avec un connecteur SICMA 2 (masc.)
2.2.3 Commutateur / Indicateur
Le commutateur indicateur cest linterface entre
lutilisateur et le systme, en ralisant les suivantes
fonctions:
-indique le type de carburant utilis pour moment;
-indique la quantit de GPL du rservoir;
-indique les problmes gnrs la suite des
procdures dauto-diagnostique;
-met des signaux acoustiques davertissement.
2.2.4 Diagnostic PC
Lordinateur est connect lECU gaz par
lintermdiaire dune interface et est utilis pour:
-programmer lECU au systme de gaz
-Diagnostic du vhicule.

fig 7

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CHAPITRE 3 COMPOSITION et EMPLACEMENT


1. Rducteur de pression vaporisation LI02
2. Capteur temprature liquide de refroidissement
moteur
(lment original du vhicule)
3. Filtre phase gazeuse
4. Injecteurs de gaz (2 rampes x 2 injecteurs)
5. Collecteur admission (4 pices)
6. Unit lectronique de contrle LR OMEGAS
PLUS
7. Commutateur Gaz / Essence
8. Prise dalimentation
9. Multi valve GPL avec indicateur de niveau (200 /
0)
10. Rservoir GPL torodal (h = 200 mm ; v = 42 l)
fig 8

3.1 Rgulateur / Vaporisateur - modle LI 02


Le rgulateur de pression LI 02 cest un rgulateur
avec un seul tage, balanc, quip avec des
membranes, avec changeur de chaleur eau -gaz. Est
calibr pour une pression dalimentation de 0,95 bar
(95 kPa) plus leve que la pression prsente dans le
collecteur dadmission pour les moteurs
atmosphriques.
Spcification technique :
Poids : 1870 g.
Dbit maximum nominal : 30 Kg/h
Temprature de travail: -20 to 120 C
Pression soupape scurit : 3.5 bar (350 kPa)
Pression de travail : 0.95 bar (95 kPa)
Caractristique de la bobine lectrique : 12V ;11W
No.de lapprobation de type R67 : E13-67R-01002
fig 9
SANDERO situ dans le compartiment moteur, sous le vase dexpansion du circuit de refroidissement , au
niveau longeron gauche. Il est mont sur un support fix sur la carrosserie dans les points dattache du vase
dexpansion.
(fig 10-13). Il est mont sur son corps llectrovalve de GPL (fig. 10)

fig 10

fig 11

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fig 12

fig 13

3.2 Filtre GPL phase gazeuse :FL-ONE

fig 14

Le filtre unidirectionnel a le rle de filtrer le


GPL dans la phase gazeuse. Lentre dans le filtre
est connecte la sortie du rgulateur, un utilisant
un tuyau darrosage ayant le diamtre intrieur de
14 mm. Le filtre contient dans le cartouche filtrant
non amovible lequel a le rle dobtenir un filtrage
effectif du dbit de gaz dans le sens dcoulement
de lextrieur vers lintrieur. La sortie du filtre est
connecte lentre dans la rampe dinjecteurs en

fig 15

utilisant un tuyau darrosage avec le diamtre


intrieur de 14 mm.
Spcification technique :
Poids : 200 g.
Degr de filtrage : 10[c](iso 16889)>=75
Pression maximum de travail: 4.5 bar
No.de lapprobation de type: E13-67R-010278

SANDERO situ dans le compartiment moteur, sur le tuyau darrosage, 65 mm du rgulateur.(fig 10).
3.3 Rampes dinjecteurs

fig 16

fig 17

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Le gaz mis par le rgulateur, passe le filtre de gaz, entre le corps 1 de la rampe et alimente les
injecteurs 2 (fig 17). Dos dune manire correspondante, le gaz sort des injecteurs par les trous de sortie et est
transfr dans le collecteur dadmission par un systme de tuyaux darrosage et de gicleurs, en arrivant ainsi
dans le moteur. Les injecteurs de gaz sont commands par ECU au moyen du cblage de commande coupl
avec des connecteurs .La pression et la temprature du gaz sont mesures par le capteur mont sur la rampe.
Spcification technique :
Poids (4-cylindres) 850 g.
No. injecteurs sur la rampe: 2
Temps de rponse: 1.7 ms 0.2
Temprature de travail: -40 to + 120 C (R110)

Pression maximum de travail: 3 bar


Puissance absorb: 1 W dans le fonctionnement
No de lapprobation de type E13 67R-010167
M thode de commande: Peak and hold

SANDERO le systme est construit en utilisant deux rampes (fig 18-21), chacune avec deux injecteurs de gaz
(fig 21-22), rpartis par groups de deux cylindres. Les rampes, fixes sur des supports spcifiques, sont
montes la gauche/ droite du moteur, au niveau de la carcasse du filtre dair. (fig 19).

fig 18
fig. 19

fig. 20 fig. 21 fig. 22

3.4 Gicleurs de gaz

fig. 23

SANDERO Les gicleurs (fig23) sont fixs sur le


collecteur dadmission une distance de 30-50 mm
des injecteurs dessence et sont connects aux
injecteurs par lintermdiaire des tuyaux darrosage
de caoutchouc 6 x 13 mm
Spcification technique
Diamtre intrieur calibr: 4 mm
Diamtre extrieur de raccordement calibr: 6
mm

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Filet: M6 x 1

fig. 24
3.5 Unit Electronique de Contrle LANDIRENZO OMEGAS PLUS
Spcification technique :
Alimentation: de 8 V 16 V
Temprature de fonctionnement: -40/+100
Puissance maximum absorb: 10 A
Mmoire Flash: 128kb
Vitesse processeur (PLL): 50 Mhz
Signaux analogiques dentre: 12
Signaux digitaux dentre: 10
Nr. Injecteurs commands: jusqu 8
Signaux lectrovalves: 2
Communication srielle avec PC et commutateur
Connecteur IP54
No.de lapprobation de type 67R-016002

fig 25

SANDERO Est situ sur la carcasse de protection dECU essence. (fig.26 28)

fig. 26 fig. 27 fig. 28

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fig. 29

ECU GPL Fonctions principales:

Mesure des signaux dentre du moteur :


- temps dinjection adress chaque injecteur dessence ;
- temprature liquide de refroidissement (du capteur original)
- RPM moteur (dECU essence)
- tension batterie (directement)

Mesure des signaux dentre du systme GPL:


- pression / temprature gaz
- niveau combustible GPL

Commande les signaux de sortie :


- pilote le commutateur - indicateur
- active les lectrovalves du systme i
- active les injecteurs de gaz
- dsactive les injecteurs dessence
- ralise la communication avec le commutateur
- module le signal reu du capteur de niveau et le visualise sur le commutateur
- active lavertisseur sonore
- contrle les composants du systme et ralise la diagnostic
- communique avec linterface PC

Lorsquon ralise la mise au jour du logiciel, se rend possible aussi dinitialiser le programme rsidant
dans lECU-GPL, laide de lordinateur.

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3.6 Commutateur essence / gaz

fig. 30

fig. 31

Commutateur digital essence / gaz (fig. 30-31)


- ralise lindication du carburant utilis par le moteur avec deux voyants: B et C
- en appuyant prolong, pendant 5 secondes sur le bouton A, ralise le dmarrage du moteur directement sur le
gaz
Led vert (B)
- allum en permanence, indique le fonctionnement normal sur le gaz
- allumage intermittent (rapide), indique ltat dattente pour le passage au fonctionnement avec gaz daprs le
Start du moteur, ralis dhabitude avec essence
- allumage intermittent (lent), indique une dysfonction du systme durant le fonctionnement avec gaz
(diagnostic)
- allum en permanence, avec la led jaune, indique le retour au fonctionnement en essence. Au meme temp le
buzzer incorpor dans le commutateur met un signal sonore.
Led jaune (C)
- allum en permanence, indique le fonctionnement normal avec essence
Srie de 5 leds (D)
- indique le niveau de carburant du rservoir en 4 niveau (4 leds verts) ; le led rouge indique lentre sur la
rserve de carburant (approximativement 15 % du volume utile du rservoir)
E - connecteur connecte le commutateur au cblage de connexion lECU OMEGAS PLUS
SANDERO est situ sur la console centrale.

fig. 32
ECU - LANDIRENZO OMEGAS PLUS est quip avec un systme dauto diagnostic qui utilise le led
vert (B), le mme qui indique aussi le fonctionnement avec gaz, pour signaler tout dysfonction ou bien,
lacquisition des donnes incorrectes de la part du systme.
Lorsque lune de ces conditions anormales de fonctionnement apparat, le led vert sallume dune
manire intermittente lent durant le fonctionnement avec gaz. Dans le cas des disfonctionnement qui

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emmnerai au mal-fonctionnement du moteur, lECU - LANDIRENZO OMEGAS PLUS va transfrer


automatiquement le fonctionnement avec gaz avec celui avec essence. Cette anomalie sera transmise au
conducteur par lallumage permanent du led jaune, lallumage intermittent du led vert et lactivation du buzer
incorpor dans le commutateur.
3.7 Cblage lectrique de connexion (fig. 6 7)

fig. 33
3.7.1 Systme dinjection
Toutes les connexions ncessaires sont incorpores dans un seul cblage. Le connecteur principal avec 56
pins doit tre connect dans la position correcte ECU.
tableau I.
COULEUR
Orange
Jaune
Noir
Noir-Blanc
Bleu-Blanc

DESCRIPTION
Injecteur gaz 2
Injecteur gaz 1
Alimentation injecteur gaz
Masse puissance
Electrovalve GPL

Noir
Noir

Masse logique
Masse capteur de niveau

Vert
Blanc

Alimentation capteur de niveau


Signal capteur de niveau

Rouge-Noir

12 V batterie
Vrification injecteurs
Entre capteur Lambda 1

Violet
Rouge-Blanc
Rose-Noir
Rouge-Blanc
Bleu-Noir
Orange-Noir
Rouge-Blanc
Jaune-Noir
Vert-Noir
Rouge-Noir
Bleu-Noir

Alimentation sriel
Sriel RX
5 V Alimentation capteur de
pression
Signal pression gaz
Signal temprature gaz
12 V contact gnral
Interruption injecteur DECU.
essence
Interruption injecteur CECU.
essence
Interruption injecteur BECU.
essence
Interruption injecteur AECU.

PIN
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9

PIN
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37

DESCRIPTION
Injecteur gaz 4
Injecteur gaz 3
Alimentation injecteur gaz
Masse puissance
Electrovalve GPL

COULEUR
Marron
Rouge
Noir
Noir
Noir

Masse COM
Alimentation COM
Commutateur COM
Sriel COM

Noir
Rouge
Bleu
Marron

12 V batterie
Signal RPM
Sortie capteur Lambda 1

Rouge-Noir
Marron
Gri

Masse sriel
TX sriel
Masse capteur de pression

Noir
Rose
Noir

8
7
6
5
4

36
35
34
33
32

Signal pression externe MAP/absolue

Rouge-Jaune
Noir
Orange
Jaune

31

30

29

Masse capteur de temprature


Signal capteur de temprature
Interruption injecteur D injecteur
essence
Interruption injecteur C injecteur
essence
Interruption injecteur B injecteur
essence
Interruption injecteur A injecteur

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Vert
Rouge
Bleu

14/30

essence

essence

DESCRIPTION CONNECTEURS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
A

Tableau II
SICMA 2 connecteur fminin avec 56 pins
AMP SUPERSEAL connecteur masculin 4 pins. Porte connecteur
mre 2 pins
Support plomb fusible 20 A
AMP connecteur fminin Mini-timer 2 pins, porte fminin.
AMP connecteur fminin Mini-timer 2 pins, porte fminin.
AMP connecteur fminin Mini-timer 2 pins, porte fminin.
AMP connecteur fminin Mini-timer 2 pins, porte fminin.
BOSCH connecteur fminin 4 pins, porte fminin.
SICMA 2 connecteur fminin 2 pins, porte fminin.
SICMA 2 connecteur masculin 2 pins, porte fminin.
AMP ECNOSEAL connecteur mre 10 pins, porte fminin.
JST connecteur masculin 4 pins, porte fminin
Protecteur manchon.

3.7.2 Connections des injecteurs dessence

SANDERO un utilise un cblage Bosch 4


cylindres avec des connecteurs de type europen.
Signification des couleurs dans la fig. 34.

fig. 34

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3.7.3.
-

Connexions lectriques la batterie :


[ - ] un fil couleur NOIR (fig. 35)
[ + ] un fil couleur ROUGE / NOIR (fig. 36)

fig. 35

fig. 36

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3.7.4. Systme GPL aspir avec rgulateur LI 02 - Schma lectrique gnrale.

fig. 37

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CHAPITRE 4 - DIAGNOSTIC
Avant de commencer la vrification des lments components du systme I Landi Renzo OMEGAS
PLUS, vrifier si le vhicule fonctionne correctement avec essence et si les erreurs accumules dans lECU du
systme dessence ont t resetes. En cas divers, procdez au redressement de ltat de bon fonctionnement
par essence et effectuez toutes les rparations ncessaires.
SANDERO premier paramtre vrifi : La pression normale de travail du rgulateur vaporisateur (affiche
sur le display du PC) doit tre de : 0,95 bar ; en mode automate, le systme transfre le fonctionnement par gaz
dans celui par essence dans le cas o la pression abaisse avec plus de 0,5 bar sous la pression normale de
travail.
Le module de diagnostic de lECU Landi Renzo OMEGAS PLUS conserve dans la mmoire toute
succession derreurs enregistrs durant le fonctionnement, jusque celles-ci seront cancelles travers une
commande ordonne par loprateur (personne laquelle utilise le PC pour effectuer des rglages ou des
diagnostiques).Toutes les options de diagnostique doivent tre programmes comme des permises.
SANDERO Le second paramtre vrifi: La connexion au capteur doxygne (sonde Lambda) a t effectue
du pin 45 ECU essence par lintermdiaire dun conducteur VIOLET, 80-100 mm de la sortie du connecteur
ECU essence (fig.3)
Le paramtre Tension dAlimentation des injecteurs de gaz est essentielle pour le fonctionnement
correcte du systme. Cette valeur peut tre lue dans la fentre Display F2. La plage optime est comprise entre
816 volts. Le fonctionnement du moteur est transfr du gaz en essence lorsque le carburant GPL sest fini,
si lindicateur de niveau du commutateur indique le niveau de rserve et que la pression du gaz abaisse sous la
limite programme; dans tout autre cas, le transfre de lessence au gaz gnre les erreurs qui vont tre
stockes par le module de diagnostic .
NOTE : Dans les suivantes pages, l o lon recommande la modification de la carburation, sur les
vhicules quipes avec un systme OBD (On Board Diagnosis), mme si, sans lindication expresse, a veut
dire quon doit utiliser un tester de diagnostique pour mesurer de certains paramtres essentiels pour tablir
une carburation correcte. Le tester de diagnostique doit visualiser distinctement les suivants paramtres :
correction lente ;
correction rapide ;
tension du capteur doxygne (sonde Lambda) ;
avance dallumage.

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De plus, si lECU essence salve toute erreur, le code de lerreur et les conditions dans laquelle a t enregistre
seront affiches par ce tester.
4.1 Disfonctionnement intervenues linstallation de linterface de test.
SYMPTOME
Un message derreur apparat
sur le display du PC.

CAUSE
Peut tre accus par plusieurs
facteurs.

tableau III
SOLUTION
Vrifiez le code de lerreur dans le tableau
XIII de la fin du prsent manuel.

La programmation ECU ne
fonctionne pas ;
Rien nindique le
fonctionnement.

ECU-Landi Renzo OMEGAS


PLUS est en attente (standby)

Tirez le fusible lectrique situ sur le


conducteur dalimentation
(ROUGE+NOIR).
Remettez le fusible dans sa sige daprs
4 secondes.

Dans la phase de calibrage le


temps dinjection de lessence
reste zro ( 0.) et lindicateur
lumineux pour cut-off reste
allum.

Installation incorrecte du cblage.


Les injecteurs dessence ne sont
pas connects.

Vrifiez la connexion du cblage pour les


injecteurs dessence.

4.2 Disfonctionnement intervenues dans la marche en vide du moteur


tableau IV
SYMPTOME

CAUSE

SOLUTION

Le moteur absorbe lair faux par le


systme de compensation.

Remplacez le tuyau darrosage ou le


tube dtrior.
Vrifiez le fonctionnement correct de la
soupape du bidon charbon. Les
lments dtriors sont remplacs.

Si la marche en vide par essence,


le moteur prsente une marche
irrgulire.

Rglez la RPM de marche en vide par


essence.

La RPM de marche en vide


est plus grande ou plus petite.

La RPM de marche en vide


est instable, mais la sonde
Lambda fonctionne.

La longueur de tuyau entre


linjecteur et les gicleurs nest pas
correcte.
Le tube entre linjecteur et les
gicleurs est tourn ou coinc.
Lun des gicleurs a un diamtre
diffrent des autres.
Le signal de la sonde Lambda
este faible ou bien incorrect.

Le mlange est trop riche ou


trop pauvre, ainsi que le
moteur natteint pas la RPM
normale de marche en vide.

Le commande dun des injecteurs


nest pas correcte ou bien, est
absente.
Le cblage dInterruption des
injecteurs dessence est
incorrectement connect.

Lanalyseur du gaz vacu


indique un mlange riche ou
pauvre durant RPM de
fonctionnement en vide.

Lmulateur des injecteurs


dessence de lECU permet
linjection dessence durant le
fonctionnement avec gaz.

Remplacez le tube entre linjecteur et


les gicleurs .
Remplacez le gicleur diffrent avec lun
identique aux autres.
Vrifiez le fonctionnement de la sonde
Lambda par essence et remplacez la
sonde en cas de dfection.
Remplacer lECU Landi Renzo
OMEGAS PLUS.
Vrifiez le cblage original des
injecteurs dessence et le cblage
dInterruption des injecteurs dessence.
Vrifier lECU Landi Renzo OMEGAS
PLUS et si ncessaire charger la
configuration dans lECU.

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4.3 Le moteur est acclr lentement, partant de la RPM minimum

SYMPTOME
Le moteur perd de la RPM et
ensuite sarrte.

CAUSE
Priodiquement, la sonde Lambda
ne fonctionne plus et le systme
enrichisse ou appauvrie le
mlange plus quil est ncessaire
avant la remise en fonctionnement
de la sonde Lambda.

tableau V
SOLUTION
Vrifiez lefficacit de la sonde Lambda
et remplacez la sonde si cela est
ncessaire.

4.4 Le moteur acclre violemment en partant de la RPM minima


SYMPTOME
Le mlange est pauvre
daprs la pression
maximum de la pdale
dacclration, mais aussi
daprs lacclration.

CAUSE
Le montage a sollicit des
longueurs trop grands des tubes
de gaz (et pour cette raison, le
volume de gaz excessif et les
temps de rponse grands).

tableau VI
SOLUTION
Modifiez linstallation en transfrant la
rampe dinjecteurs de gaz pour rduire
la longueur des tubes de gaz. Sil se
rend ncessaire, changez la position
des gicleurs le plus prs possible des
soupapes dadmission.

4.5 Disfonctionnement intervenues durant le transfre essence gaz


Pour effectuer le transfre au fonctionnement avec gaz, le systme exige laccomplissement des suivantes
demandes :
La valeur de RPM doit dpasser la limite programme en F1 No. of RPMs for change threshold (Numro
limite de RPM pour le passage au fonctionnement avec gaz), dans les conditions mentionnes Type of
change (Acclration / Dclration).
La valeur de la temprature de leau (du liquide de refroidissement ) doit dpasser la limite programme en F1
Water temperature for change(Temprature de leau pour le passage au fonctionnement avec gaz)
La valeur du retard de transfre (temps de blocage) programme en Petrol-gas transfer delay (Temps de
retard au transfre essence - gaz) doit tre consomme.
tableau VII
SYMPTOME
CAUSE
SOLUTION
Le moteur neffectue pas
Le cblage dinterruption des
Vrifiez les connexions.
le transfre avec gaz
injecteurs dessence est
incorrectement install.
Le module de diagnostic a dpist
Vrifiez le dfaut affiche par le module
lexistence dune erreur et empche le de diagnostic , liminez la cause
transfre.
physique du dfaut et ensuite effacer
les dfauts mmoriss dans le module
de diagnostic .
On a programme une valeur
Vrifiez la valeur et refaites la
suprieure de RPM pour rendre
programmation une valeur acceptable
possible le transfre.
(16002000 rpm)
ECU ne lit pas la RPM du moteur.
Vrifiez ltat de la connexion du fil
Marron.
Le paramtre type de dmarrage
charger la configuration dans lECU.
nest pas correctement ajust.

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Les injecteurs de gaz ne souvrent


pas.

ECU est dfectueux .

Le moteur excute le
transfert au gaz et puis
sarrte.

La temprature du liquide de
refroidissement ne peut pas tre
reconnue par ECU.
Une des lectrovalves du systme
(multivalve / lectrovalve GPL) ne
fonctionne .
Le mlange est trop faible ou trop
riche.
Un ou plusieurs injecteurs ne
fonctionne pas correctement.

La pression baisse rapidement.

Le moteur revient en mode


essence.

La pression est faible.

Vrifiez les erreurs accumules dans le


mode de diagnostic et remplacez la
rampe dinjecteurs ou ECU si elles sont
dfectueuses.
Remplacez ECU.
Vrifiez les connections lectriques ; si
elles sont correctes, remplacez le
capteur de temprature.
Vrifier les dfauts remonts par la
diagnostic et remplacer les connections
lectriques ou remplacer les lments
dfectueux.
charger la configuration dans lECU.
Vrifier les dfauts remonts par la
diagnostic et remplacer les connections
lectriques ou remplacer les lments
dfectueux (rampe dinjecteurs ).
Vrifiez le rgulateur, lefficience du
filtre de gaz et tout blocage / restriction
qui peuvent intervenir sur le circuit de
haute / baisse pression .
Le filtre est colmat. Remplacez les
filtres du systme GPl
Rglez la pression au rgulateur
jusqu ce que la pression diffrentielle
montre est de 0,95 bar ou plus.

La pression du gaz ne peut pas tre


reconnue.

Vrifiez les connections lectriques et


lefficience du capteur de pression.

4.6 Malfonctionnements surgis au revenu au tours minime


SYMPTOME
Le moteur sarrte
quand on revient un
RPM lev.

Le moteur nest pas


capable dtablir la
vitesse de rotation et
oscille entre quelques
cents de rotations.

CAUSE
Le rducteur devient trop froid
quand le moteur est sous tour et
acclre, le gaz accrot en densit
et pour cette raison le mlange est
trop riche au nombre de tours au
fonctionnement en vide .
Les tuyaux de gaz entre les
injecteurs et buses sont trop
longues.
Vrifiez si le moteur prsente les
mmes symptmes au
fonctionnement essence, mais
moins accentu .

Tableau VIII
SOLUTION
Vrifiez le circuit hydraulique (la circulation
du liquide de refroidissement du moteur, par
le rgulateur). Vrifiez le circuit de
refroidissement ou procdez remettre en
place son tanchit.
Raccourcir la longueur des tuyaux.

Eliminez le malfonctionement prsent au


fonctionnement essence.

4.7 Malfonctionnements surgis pendant le fonctionnement ouverture complte de la clape


dacclration
SYMPTOME
Le vhicule perd de la
puissance parce que le
mlange est trop faible.

CAUSE
La variation de pression est grande et
la pression reste sous la valeur
nominale longtemps.

Tableau IX
SOLUTION
Le rgulateur est dfectueux. Remplacer
le rgulateur.
La polyvanne nassure un dbit de gaz
suffisant. Remplacer la.

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Remplacez les filtres de gaz du systme.


Pendant les
acclrations brusques,
le moteur trpide un
RPM lev.

Le moteur atteint le tous limite et est


transfr au fonctionnement
essence
Le capteur doxygne (la sonde
Lambda) ne fonctionne plus et ne
donne les valeurs actuelles.

Conduisez un nombre plus petit de


tours.
Vrifiez si le capteur doxygne
fonctionne normalement essence. Si
non, on va le remplacer .

4.8 Manque de puissance aux rgimes de grand ou petit nombre de tours

SYMPTOME
Dlai entre le moment de
appuyer sur la pdale et le
commencement de
lacclration.

CAUSE
La matrice de la carburation nest
pas correcte.

Tableau X
SOLUTION
charger la configuration dans lECU.

4.9 Malfonctionnements surgis au fonctionnement grande nombre de tours et grand couple

SYMPTOME
En rgime de fonctionnement
un petit nombre de tours, le
moteur trpide et a la
tendance d sarrter .

CAUSE
Quand vous saisissez un tel cas,
ECU essence utilise des
stratgies spciales de diriger
lavance de dmarrage, ayant des
effets ne favorables sur le
fonctionnement gaz.

Tableau XI
SOLUTION
charger la configuration dans lECU.

4.10 Malfonctionnements diverses


SYMPTOME
Le commutateur ne sallume.

CAUSE
Le fusible du fil Rouge + Noir est
brle .

Tableau XII
SOLUTION
Remplacez le fusible avec un autre de
la mme valeur .

ECU nest pas programm.

Programmez ECU.

Le cblage est connect dune


faon mauvaise. Les injecteurs
dessence ne sont pas
connectes .
Le fil qui commande le
commutateur est dtrior.

Connectez le cblage correctement.

Le commutateur ne fonctionne
pas.

Remplacez le commutateur.

Rparez ou remplacez le faisceau.

Un mulateur dinjecter (essence) doit


tre install. Consultez lassistance
technique Landi Renzo..

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Le vhicule reste difficilement


en circulation, il sarrte
parfois et la manuvre nest
pas bonne .

Le moteur a un
fonctionnement irregulier,
surtout tours de
fonctionnement en vide et on
sent une odeur de gaz.
Le mlange est riche dans tout
rgime de fonctionnement

Le moteur a une perte de


puissance et consomme
simultanment GPL et
essence.
Pertes de liquide dans le
circuit hydraulique.
ECU memorise des dfauts
correspondantes au teste
Injectors Drivers
Temperature ou Safety
Relay
La programmation ECU
sarrte en appuyant sur
Programmation ECU

ECU OMEGAS PLUS a t


programm avec un fichier erron.
Un ou plusieurs injecteur gaz ne
fonctionne correctement.
La succession de connexion du
cblage des injecteurs de gaz na
pas t respecte.
Il y a une dispersion de gaz dans
le systme et il resulte un
mlange incorrecte .
Llectrovalve de GPL nest pas
tanche et elle a modifi le dbit
de travail .
La grande usure accumule aux
lments qui assurent ltanchit
lintrieur du rgulateur, mne
des pressions de travail trop
grandes que celle pour laquelle on
a fait la calibration.
Le cblage dinterruption des
injecteurs est incorrecte ou
dfectueux. Lmulateur ne
fonctionne plus.
Les colliers de connexion au
circuit ne sont pas correctement
places ou fixes .
ECU ne fonctionne

charger la configuration dans lECU.

ECU ne communique
correctement .

Enlevez le fusible de son slot et


remettez-le aprs 4 seconds, puis
appuyez sur Programme.

ECU est programm avec une


version plus ancienne ou
incompatible du soft rsident.

Vrifiez les injecteurs et remplacez-les


sil est ncessaire .
Vrifiez le systme lectrique et refaites
lordre correcte.
Vrifiez ltanchit du systme et la
pression de travail du rgulateur.
Vrifiez ltanchit du systme et la
pression de travail du rgulateur.
Vrifiez la pression de travail et
remplacez le rgulateur si ncessaire.

Remplacez ECU OMEGAS PLUS

Refaire ltancheit du circuit du liquide


de refroidissement.
Remplacez ECU OMEGAS PLUS

Vrifiez si ECU est aliment. Si


linterface est connecte ECU et au
computer.
Refaites la programmation ECU avec
une version nouvelle du soft.

CHAPITRE 5 GLOSSAIRE
A
Acclration violente commencer da la tours minimale : quand le conducteur appuie brusquement sur la
pdale dacclration.
Acclration lente commencer da la tours minimale : quand le conducteur appuie lentement sur la pdale
dacclration.
Avance de dmarrage : valeur qui reprsente en degrs le dmarrage anticip du mlange du combustible
dans la chambre de dmarrage, quand on utilise des carburants dont puissance de dtonation est plus faible
que celle de lessence .
C
Cylindre : Partie composante du moteur, dans lintrieur le piston bouge et ainsi a lieu la combustion.
Correcteur rapide : paramtre qui dtermine ladaptabilit rapide du fonctionnement essence.
Clef hardware : Dispositif de protection hardware qui permet lutilisation dun certain soft.
Curent maxime absorb : le curent maxime absorb par une component du systme.
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Correcteur lent : paramtre de ladaptabilit lente ( du dbit) dessence.


Commutateur gaz / essence: Dispositif qui permet lutilisateur de changer le carburant utilis par le vhicule .
Cblage lectrique de connexion : ensemble de conducteurs lectriques qui ralisent linterconnections des
diverses composantes lectriques et lectroniques du systme .
D
Duse : Pice attache sur la galerie dadmission par laquelle on ralise leliberation du dbit de gaz dans lair
aspir par le moteur .
E
ECU: Unit Electronique de Control : dirige le systme dinjection du moteur.
Electrovalve GPL: Dispositif qui bloque le dbit de GPL, contrl par ECU .
F
Fonctionnement louverture complte de la clape dacclration : le fonctionnement du moteur nombre
grand ou petit de tours et grand charge (au dessus du couple de dmarrage ) .
G
Galerie (collecteur) dvacuation : le conduit qui collecte les gaz brls vacus du moteur.
Galerie (collecteur) dadmission: le conduit contenu entre la clape dacclration et les soupapes dadmission
(culasse) qui collecte le mlange de carburant et le distribue aux cylindres.
GPL: Gaz Ptrolier Liqufi;
I
Injecteurs de gaz: Dispositif qui injecte le carburant dans le collecteur dadmission .
Injecteurs dessence : Dispositifs qui assurent linjection dirige de lessence dans la galerie dadmission.
K
K (cfficient): cest la valeur observe dans le cellules de la matrice gnrale de la carburation(F1 F7 K) et
est une proportion dequivalation nergtique dans le temps dinjection dessence et le temps dinjection de gaz
.
M
Mmoire Flash: mmoire de programmation du micro contrleur.
Multivalve GPL: Dispositif attach sur la flanche du rservoir, lintrieur de la case tanche, qui accomplit les
fonctions suivantes :
- Limiter le niveau de GPL introduit dans le rservoir et indiquer le niveau;
- Retenir/ Librer en scurit le gaz liqufi, rgl en fonction de la temprature et de la pression ;
- linterruption automatique du dbit de gaz par actionner un dispositif lectromagntique;
- linterruption du dbit de gaz par actionner un robinet;
Marche en vide : le fonctionnement du moteur quand le vhicule est en repos, avec le moteur dmarr, sans
que la pdale dacclration soit appuye.
O
OBD: On Board Diagnosis (la modalit de diagnostic au bord des vhicules) .
P
Programme rsident : le programme prsent en ECU .
Prise dalimentation gaz : Dispositif fix sur la carrosserie par lintermdiaire duquel on assure lalimentation
du rservoir de GPL .
Port RS 232 COM: Port serial pour la connexion de linterface avec le PC .
Port USB 1.1/2.0: Port serial utilis pour connecter le PC linterface.
R
Rservoir GPL: rcipient de diverses formes et grandeurs qui stocke GPL .
Rampe dinjecter: Dispositif qui conduit le dbit de gaz aux injecteurs .
Rducteur de pression: Dispositif qui assure du gaz une pression constante, plus petite que la pression
dentre.
Revenir au marche en vide : Procs transitoire parcouru par le moteur quand, aprs avoir amen le moteur
grand tours, on laisse libre la pdale dacclration et les tours du moteurs reviennent au minime.

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S
Signaux dentre : signaux reus par ECU, ncessaires pour le fonctionnement du programme .
Signaux dissue : signaux mis par LUnit Electronique de Control et qui sont ncessaires au systme pour
fonctionner.
Capteur Lambda (capteur doxygne): capteur qui mesure la concentration doxygne dans les gaz
dvacuation.
Capteur de temprature de leau (liquide de refroidissement): Dispositif utilis pou mesurer la temprature du
liquide de refroidissement du moteur, paramtre essentiel dans la dtermination et le contrle du dbit de gaz .
T
Tours du moteur : le nombre de rotations par minute.
U
Unit filtrante : Dispositif qui retient les impurets prsentes dans le carburant.
V
Vitesse du processeur (PLL): frquence dopration utilise par le microprocesseur de lintrieur de lUnit
Electronique de Control pour processer les donnes reues.

CHAPITRE 6 OPERATIONS CURRANTES DE MAINTENANCE / REVISION / REPARATION :

6.1. Electrovalve GPL

6.1.1

6.1.2

6.1.3
6.1.4

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6.1.5. Set rvision Electrovalve GPL Med 71.12.NP.20.

6.2. Rgulateur de pression

6.2.1

6.2.2

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6.3. Conduit dhaute pression

8 mm

6.4. - Conduit dhaute pression

6 mm

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6.5. - Cblage commande multi valve & capteur de niveau GPL

6.6. - Cblage ECU

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6.7. Prise dalimentation & Ajusteur chargement

6.7.1.

6.7.2

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