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REPUBLQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

DIVISION LQS
COMPLEXE GL1.Z

Thme:

Sous systme dantipompage


Compresseur propane

Prsent par :

Mr : ARROUS NABIL LARBI

Anne : 2007-2008

Introduction
Pour quun compresseur fonctionne normalement : il faudrait que le dbit
soit suffisant de telle faon que la pression la sortie du dernier impulseur
soit suprieure celle du circuit au refoulement, et ainsi lcoulement sera
sens unique de laspiration et ce jusquau refoulement.
Laugmentation de pression du gaz sera obtenue par la diminution de
volume la sortie de limpulseur, cest dire dans le diffuseur.
Le pompage est un phnomne fondamental propre aux compresseurs
dynamique.
Par exemple une aile davion sous incidence leve perd sa portance
et dcroche.
Dans le cas des turbines, on assiste un phnomne analogue.
Cette incidence leve sobtient petit dbit, le dcrochage
arodynamique ne permet plus de pousser le gaz, le compresseur tant
connect deux rseaux pressions diffrentes la haute pression
refoulement se vide dans la capacit basse pression de laspiration par
un dbit contre courant dans le compresseur.

Le pompage dun Compresseur


Cest une zone dinstabilit caractristique calcule par son constructeur

et dfinie par sa P et son dbit daspiration un poids molculaire


dsigne constant.
La compression :
La compression dans un compresseur centrifuge se fait sous laction de la
vitesse ; la force centrifuge issue de la rotation (vitesse) dveloppe de
lnergie cintique qui est transforme en nergie potentielle
(pression) dune roue lautre, ce qui implique une augmentation de la
pression du gaz la sortie de chaque roue. Le refoulement de la premire
roue tant laspiration de la seconde roue : il sen suit que P1 P2 P3.
LE POMPAGE :
Thoriquement, Il ny aura pas de pompage sur un compresseur centrifuge
qui comprime un gaz parfait avec un dbit et une vitesse constante mme
si celui-ci serait au maximum sur sa courbe de performance.
Le pompage serait donc la consquence de plusieurs facteurs dont les plus
importants sont : la vitesse, le dbit et le taux de compression. Le taux de
compression est caus principalement par la variation du poids molculaire
du gaz comprim, donc : la densit.
a) le taux de compression : Cest le rapport en pression absolue de ;
= la pression de refoulement/ la pression daspiration
b) lanti-pompage : Pour viter dtre en pompage quand le compresseur
tourne une vitesse constante et que le taux de compression change. Il
suffit ; pour sloigner de la courbe de pompage : daugmenter le dbit
laspiration du compresseur.

Pour cela, il suffit de dvier une partie du dbit de refoulement vers


laspiration du compresseur ou si pour des raisons de process ; on est
contraint de maintenir le dbit constant : on diminuera alors sur la vitesse.

EXPLICATION DU PHENOMENE DE POMPAGE


Le dbit gaz dans limpulseur tant insuffisant, le travail fournir par
limpulseur diminue, do laugmentation de la vitesse de rotation ; cest
dire la diminution de la rsistance du gaz , ceci implique en consquence
une rduction du dbit vapeur vers la turbine .
P2 P1, la pression dans limpulseur tant infrieure celle du diffuseur et
du circuit.
La rduction de vitesse de la turbine entrane une chute de vitesse de
limpulseur : cette chute de vitesse implique un retour rapide du gaz
contenu lintrieur de limpulseur ; cest de cette manire que P1=P2 ;
do un ralentissement brutal de la machine. A cet instant, il existera
suffisamment de gaz dans limpulseur, qui va tre comprim sous laction
de la force centrifuge.
La continuit du travail pour raliser la compression demande une
augmentation de vitesse de la turbine, do une augmentation du dbit
vapeur. Nous aurons finalement P1 P2. Ceci se traduira par une variation
de vitesse : le compresseur va alors grond et vibr ; ce qui entranera
lendommagement des parties mcaniques et en particulier les labyrinthes.

Les consquences du choc dsastreux li au pompage

Ruptures dailettes sur les compresseurs axiaux


Vibrations radiales de trs grand niveau

Destruction des dispositifs dtanchit internes sur les


compresseurs centrifuges

Les types de compresseurs concerns


Les compresseurs concerns par ce phnomne font parties des machines
dynamiques ou turbomachines (compresseurs axiaux, centrifuges et
mixte).

Point de fonctionnement du compresseur


Il se situe lintersection de sa caractristique propre de compression
et de celle du rseau, tel quillustre la figure.

La limite de pompage
Afin de protger le compresseur contre le pompage, il convient de dfinir
une limite de pompage, en dessous de la quelle le fonctionnement ne sera
pas autoris.

La ligne de pompage

Lextension de ces critres arodynamiques


tout le champ
de fonctionnement dun compresseur vitesse radiale conduit une ligne
de pompage.
La ligne de pompage est une parabole dquation : Pr/Pa = 1 + k Qm

Limite de protection de pompage


Pour que le compresseur natteigne pas la ligne de pompage mme lors
du fonctionnement transitoire des dispositifs de protections contre
le pompage sont installs.
Une marge est donc ncessaire entre la ligne de pompage et la limite
de pompage, cette dernire dfinissant le point de consigne de protection.

Protection contre le pompage


Les systmes de protections contre le pompage comportent au moins des
vannes, de linstrumentation de mesures et systme de commande.
1. Action tout ou rien
Sur la figure (a) le gaz non toxique et non inflammable est dcharg
latmosphre, sur la figure (b) le gaz est renvoyer a laspiration par la
vanne lorsqu on atteint la limite de pompage.

2. Systme asservi
Ces systmes utilisent les vannes rgulatrices ainsi quun rgulateur qui
rpond aux techniques de lautomatique.
Pour la recirculation on dispose dun systme de refroidissement afin
dassurer un fonctionnement prolonger sans chauffement de la boucle
et du compresseur.
Le circuit anti-pompage est gnralement prlev aprs le refroidisseur,
install au refoulement et qui sert au fonctionnement normal.
Le systme de commande comprend, une instrumentation permettant de
mesurer le dbit traversant le compresseur, ainsi que la pression de
refoulement et daspiration.
Compte tenu du rapport de pression mesur, un dbit autoris est calculer
daprs la courbe de limite de pompage et cette valeur est cette valeur est
donne en consigne du rgulateur danti pompage.
Celui-ci reoit une mesure du dbitmtre et pilote la vanne.

3. Exemple de protection pour un compresseur a plusieurs


sections :

CONCLUSION
Lanti-pompage assurera un bon coulement du gaz travers le
compresseur et ce en ramenant du gaz du refoulement vers laspiration par
le recyclage.

Pour Les Fluides Compressibles (Gaz Ou Air)


Les gaz tant compressibles, il est possible de transformer un volume
d'une mme quantit de gaz en le comprimant ou en changeant sa
temprature.
Il devient alors trs difficile de parler d'une quantit de gaz en volume
sans donner la pression et la temprature du gaz au moment ou le volume
t mesur.
Il serait compliqu de donner une temprature et une pression chaque
fois que l'on parle d'un volume de gaz, alors la temprature et cette
pression au moment de la mesure du volume est normalis des
conditions dites normales. Donc on parle de m3

Caractristique de Contrle du systme d anti-pompage

Contrle asymtrique
Lanticipation du point oprationnel
Contrle non linaire
Caractristique de la ligne de contrle
Contrle intelligent des perturbations de procde
Back up contrle
Feedforward logic
Override manuel externe depuis DCS

Compresseurs Propane

PIC
TURBINE
HOLD

GOV

PROPANE1

SI

TT

TT

TT

H
PT

PIC

FT

FT

FIC
PT

TT

TT

WW505

PROPANE3

PROPANE2

FIC

FT

FIC

PT

PT

FIC

Contrleur foxboro D 761

Caractristique du contrleur 761D


Asymetric Control Action
La vanne de recyclage ouvre rapidement mais elle ferme au maximum la
vitesse prrgle par la constante G.
La fermeture est la sortie calcule par le rgulateur du type PI
Operating Point Tracking
Dans un contrle conventionnel, la vanne danti-pompage ne souvre que
lorsque le point de fonctionnement traverse la ligne de contrle (SCL).
Ceci ne protge pas le compresseur contre les changements brusques si
la SCL est choisie trop proche de la ligne danti-pompage (SL). Le
contrleur value la vitesse de mouvement du point de fonctionnement et
ouvrira ASV avant que SCL ne soit traverse.
Non linear Control
Lorsque le point de fonctionnement traverse la ligne SCL le gain augmente
grce la caractrisation de lerreur entre le point de consigne et la
mesure.
Surge Control Line
Le dbit est une courbe parabolique car il est proportionnel au carr de la
P du transmetteur. Cette relation fait que la P du transmetteur est
proportionnelle la P du compresseur.
La caractrisation de la ligne SCL permet un contrle optimum, en
ajoutant une marge de scurit, (bias=10%), sur toute lchelle du point
de fonctionnement.
Influence des variations de process
Il faut choisir la ligne SCL ni trop loin de la ligne SL pour viter
le gaspillage dnergie, ni trop proche de la SL pour viter de fonctionner
la limite de la zone dinstabilit et le risque de destruction du
compresseur.
Le contrle est fonction de la P du transmetteur de dbit, de la pression,
la temprature et le poids molculaire laspiration du compresseur
La marge entre SCL et SC est calcule partir de ces paramtres ci
dessus aux conditions de design tenant compte des pires changements de
ces derniers
Le contrleur 761 na pas assez de caractristique telle que le 762 qui lui
permettent de corriger en fonction des changements du poids molculaire
du fluide.

Process Signal Noise Filtering


Il est important que le contrleur ne ragit pas aux bruits
Un grand filtre ralenti l action de contrle, par contre un petit filtre rduit le contrle avec de
petites actions causant une mauvaise efficacit
INTELLIGENT PROCESS-NOISE CONTROL
Pour
ragir rapidement nimporte quel changement du point de
fonctionnement et ne pas ragir aux bruits, le contrleur 761 opre
seulement en direction de la ligne SL et ne ragit pas lintrieure de la
bande de bruit prdtermine (J). Ceci est ralis par le deuxime
contrleur qui limine le bruit.
BACK-UP STRATEGY
La stratgie de contrle du back up est indpendante du contrle AS.
Sil dtecte un grand bruit au voisinage de la ligne CL, la vanne ASV ouvre
jusqu la disparition du bruit.
FEEDFORWARD LOGIC
Un feedforward est un signal boolen qui ouvre la vanne ASV une position dtermine
avant le dclenchement d une charge du compresseur.
PROTECTION EN CAS DE PERTE DE SIGNAL
En cas de perte de signal de :

Dbit, la vanne ASV souvre compltement.


Pression, la vanne ASV souvre une
position donne.
Temprature, la vanne ASV souvre une
position de scurit
fixe.

Ceci vitera le dclenchement d la perte de signaux des


transmetteurs.

PARTIE DCS DU SYSTEME ANTIPOMPAGE


La communication entre le systme danti-pompage et le DCS passe
travers le gateway IG et un convertisseur RS232/RS485 avec une
vitesse maximale de 4800 bauds.
Chaque 2 secondes les paramtres des 7 contrleurs dun train sont mis
jour, loprateur override I et le rapport de temprature H charge la
communication srie.
Pour cela, les solutions suivantes sont adoptes:
Les entres du contrleur sont simules sur des blocs AIN s.
Pour minimiser la communication tous les calculs se font sur un
autre CP (CP09).
Une image de chaque station 761 est copie sur un overlay.
Deux modes de rglages du HIC s 1% (un triangle) et 5% (deux
triangles) .

FT-300

PT-3114B

PT-3114A
IN2
IN1

FV-300
IN3

PROP1
ASC
F6501A
IG01

CONSTANT H
PRMOUT

FIC-300
D-761
DB A

6
100 SU
RGE_T

FX-300
CALC

FT-300
AIN

3
4
5
4
2

TI-313

1
1

FY-300
CALC

3
PI-3114B
REALM

PI-3114A
REALM
TI-3101

PT-3114A
AIN

PDA-3114
REALM
4
6
5

1
2

FG

24
25
SSM006
FY-300A

CALC

PT-3114B
AIN

Rseau du systme anti-pompage

EID et cblage du sous systme


danti pompage (propane 1-2-3 tage)

Contrle de vitesse par rgulation en


cascade PIC/SIC

Le contrle en cascade PIC SIC est install afin davoir un contrle de


pression sana pompage quand on bascule le rgulateur SIC de Remote a
Local ou inversement ou / et man auto.
Pour obtenir une meilleure stabilit du contrle le rgulateur de vitesse est
lesclave.
Les rglages sur le PIC doivent se faire doucement afin dviter
pompage, ces ajustements agissent sur la vitesse pour maintenir
pression daspiration.
Le rgulateur Woodward agit directement sur lactionneur (gouverneur)
pour le contrle de la vitesse mme en mode local, la vitesse de rfrence
est ajuste localement.
Le signal R/L du Woodward vers le DCS affiche le mode slectionn.
Lorsque le SIC est en mode local, le PIC se met en mode TRACKING ce qui
veut dire que le signale de sortie du PIC va suivre la vitesse, lorsque le
WW est sur remote ce qui veut dire que le signale de sortie du PIC sera le
point de consigne de la vitesse le PIC va commencer a contrler a partir
de la dernire vitesse affiche sur out put pour liminer tout pompage,
pression ou de vitesse.
A ce moment le PIC va rduire ou augmenter la vitesse selon la pression
daspiration et le point de consigne du PIC.
Lorsque la vitesse de la turbine est en dehors de la valeur normale 3680
ou 5120 tr/minute (lors du dmarrage)ou que WW est en mode local ,
PIC est forc en recherche par le biais du bloc de poursuite de vitesse.
Tout passage se fait sans aucune une anomalie.
Lorsque la position du gouverneur est suprieure 98% (situation
anormale) et afin dviter des pompages importants le W/W est forc sur
HOLD ce qui veut dire que le signal de sortie est gel.
En option REMOTE, les oprateurs peuvent aussi contrler la vitesse en
switchant le PIC sur manu, en variant le output du PIC (qui est en rpm).

Configuration des contrleurs 761

1. Primary display configuration


Train 100
TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE


LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Measurement
Output

Output Display
Meter reverse

2. Configuration primary controller


Train 100
RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Setpoint type
Inbias
Local tracking
Source
Switch
Start-up
Measurement tracking
Format
Measurement
Format
Source
Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED


CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction
Control action
Switch
Output
Format
Modifier
Source
Outtracking
Source
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up
Batch
External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Train 100

Train 200

NOISE-CTL
LINEAR

Alarm Display
Measurement
Output

Output Display
Meter reverse

4. Configuration primary controller


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

Measurement
Source

Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Action direction
Control action
Switch
Output
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up

ON
ON
ON
ON
ON
ON
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input 3 VAR COuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Input 4 VAR DOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Frenquency inputs

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,06

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,04

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0

20,3
0,08
0
LINEAR
0,04

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

Train 100

Train 200

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

0
0

100
0

0
0

0
0

0
0

0
0

Input F1 VAR EOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input F2 VAR FOuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

6. Alarm configuration

ALARM 1
Type
Action
From
Reference
Attached

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ALARM 2
Type
Action
From
Reference
Attached
ALARM 3
Type
Action
From
Reference
Attached

ALARM 4
Type
Action
From
Reference
Attached
External alarm acknowledement

7. Logic gates configuration


Train 100
GATE 0
Logic
Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

GATE 1
Logic
Input
GATE 2
Logic
Input
GATE 3
Logic
Input
GATE 4
Logic
Input
GATE 5
Logic
Input 1
Input 2
GATE 6
Logic
Input 1
Input 2
GATE 7
Logic
Input 1
Input 2
GATE 8
Logic
Input 1
Input 2
GATE 9
Logic
Input 1
Input 2

8. Frenquency / Pulse
FREQ. I/P

9. Calculation & dynamic configuration


Calculations
CALC1 : A*H*C/B
CALC2 : C B
CALC3 : G P > I E

Description

Dynamics
Status
Dead time minutes
Dead time follow switch
Leadlag gain
Leadlag time
Impulse
Leadlag follow switch

: OFF
:
:
:
:
:
:

10. Characterizer block configuration (curves etc.)


TRAIN 100
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
24,3
24,3
30,8
38,1
46
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

TRAIN 200
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

TRAIN 300
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

TRAIN 400
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRAIN 500
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

TRAIN 600
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

11. Cascade & Communication configuration


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE
Switch

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

Communication

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P
Baudrate
Parity
Stop bits
Time-out
Flunk
Priority
Start-up
Switch
Adress

Password
Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2
CONTACT OUT1
CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

PARAMETER TUNING
1. Primary controller tuning parameters
Train 100
Initial P-BAND (PF)
Initial I-TIME (IF)
Initial D-TIME (DF)

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

100
0,09

100
0,09

100
0,09

50
0,07

100
0,09

100
0,09

102
0

102
0

102
-0,4

102
0

102
0

102
0

70
0

70
0

70
0

70
0

70
0

70
0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Exact
Status
Noise band
NB
Max. wait-time WMAX
Damping factor DMP
Overshoot factor OVR
Tuning clamping CLM
D-time factor
DFCT
Cycle limit
LIM
Pretune bump
BUMP
Pretune state
P-Only or PD Controller

Bias
Balance time

Setpoint
Internal high limit
Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

Batch action
Status
Preload

2. Constants
Train 100
G
H
I

Train 200

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

-2,3

-3

-2

-2,5

-2,5

-3

3. Secondary controller tuning parameters


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND
(PF)
I-TIME
(IF)
P-Only or PD controller
Bias
Balance time

100

100

100

100

100

100

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

Setpoint

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit


Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 2
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 3
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 4
Level 1
Level 2
Deadband

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-5
-5
1

-5
-5
0,9

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

5. Parameter access for operator


Train 100

Show operator
Modes
Alarms
Limits
Constants
Batch

NO
NO
NO
NO
NO

Train 200

NO
NO
NO
NO
NO

1. Primary display configuration


Train 100
TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE


LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

M3/H
164,4
0
CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Measurement
Output

Output Display
Meter reverse

2. Configuration primary controller


Train 100
RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Setpoint type
Inbias
Local tracking
Source
Switch
Start-up
Measurement tracking
Format
Measurement
Format
Source
Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

R/L
15
ON
D
ON
R
NONE
LINEAR

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED


CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

INC/INC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction
Control action
Switch
Output
Format
Modifier
Source
Outtracking
Source
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up
Batch
External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

NOISE-CTL
LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

YES

YES

YES

YES

YES

YES

Train 100

Train 200

NOISE-CTL
LINEAR

Alarm Display
Measurement
Output

Output Display
Meter reverse

4. Configuration primary controller


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

Measurement
Source

Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Action direction
Control action
Switch
Output
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up

ON
ON
ON
ON
ON
ON
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input 3 VAR COuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Input 4 VAR DOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Frenquency inputs

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,06

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
0,560
0
LINEAR
0,04

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0

20,3
0,08
0
LINEAR
0,04

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
0,08
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

20,3
1,2
0
LINEAR
0,02

Train 100

Train 200

0
0,560
0
LINEAR
0,04

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

0
1
0
CHAR2
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

0
0

100
0

0
0

0
0

0
0

0
0

Input F1 VAR EOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input F2 VAR FOuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

6. Alarm configuration

ALARM 1
Type
Action
From
Reference
Attached

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
DEV
D
MEAS P

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ALARM 2
Type
Action
From
Reference
Attached
ALARM 3
Type
Action
From
Reference
Attached

ALARM 4
Type
Action
From
Reference
Attached
External alarm acknowledement

7. Logic gates configuration


Train 100
GATE 0
Logic
Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

GATE 1
Logic
Input
GATE 2
Logic
Input
GATE 3
Logic
Input
GATE 4
Logic
Input
GATE 5
Logic
Input 1
Input 2
GATE 6
Logic
Input 1
Input 2
GATE 7
Logic
Input 1
Input 2
GATE 8
Logic
Input 1
Input 2
GATE 9
Logic
Input 1
Input 2

8. Frenquency / Pulse
FREQ. I/P

9. Calculation & dynamic configuration


Calculations
CALC1 : A*H*C/B
CALC2 : C B
CALC3 : G P > I E

Description

Dynamics
Status
Dead time minutes
Dead time follow switch
Leadlag gain
Leadlag time
Impulse
Leadlag follow switch

: OFF
:
:
:
:
:
:

10. Characterizer block configuration (curves etc.)


TRAIN 100
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
24,3
24,3
30,8
38,1
46
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

TRAIN 200
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

TRAIN 300
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

TRAIN 400
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRAIN 500
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

TRAIN 600
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
-15
0
35
43
51,8
60,4
70,4
80,4
92
100

Y
5,7
23,7
23,7
30
37
44,7
53,2
62,5
72,5
77

11. Cascade & Communication configuration


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE
Switch

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

Communication

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
34

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P
Baudrate
Parity
Stop bits
Time-out
Flunk
Priority
Start-up
Switch
Adress

Password
Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2
CONTACT OUT1
CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

CALC2

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

PARAMETER TUNING
1. Primary controller tuning parameters
Train 100
Initial P-BAND (PF)
Initial I-TIME (IF)
Initial D-TIME (DF)

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

100
0,09

100
0,09

100
0,09

50
0,07

100
0,09

100
0,09

102
0

102
0

102
-0,4

102
0

102
0

102
0

70
0

70
0

70
0

70
0

70
0

70
0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Exact
Status
Noise band
NB
Max. wait-time WMAX
Damping factor DMP
Overshoot factor OVR
Tuning clamping CLM
D-time factor
DFCT
Cycle limit
LIM
Pretune bump
BUMP
Pretune state
P-Only or PD Controller

Bias
Balance time

Setpoint
Internal high limit
Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

Batch action
Status
Preload

2. Constants
Train 100
G
H
I

Train 200

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

99,9

-2,3

-3

-2

-2,5

-2,5

-3

3. Secondary controller tuning parameters


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND
(PF)
I-TIME
(IF)
P-Only or PD controller
Bias
Balance time

100

100

100

100

100

100

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

Setpoint

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit


Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 2
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 3
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 4
Level 1
Level 2
Deadband

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-1
-1
1

-5
-5
1

-5
-5
0,9

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

5. Parameter access for operator


Train 100

Show operator
Modes
Alarms
Limits
Constants
Batch

NO
NO
NO
NO
NO

Train 200

NO
NO
NO
NO
NO

1. Primary display configuration


Train 100
TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Alarm Display

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE


LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
LINEAR
M3/H
66,25
0
CALC1

M3/H
66,25
0
CALC1

M3/H
66,25
0
CALC1

M3/H
66,25
0
CALC1

M3/H
66,25
0
CALC1

M3/H
66,25
0
CALC1

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

ALARM1

NO

NO

NO

NO

NO

NO

Measurement
Output

Output Display
Meter reverse

2. Configuration primary controller


Train 100
RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Setpoint type
Inbias
Local tracking
Source
Switch
Start-up
Measurement tracking
Format
Measurement
Format
Source
Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

Non Linear

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

R/L
20
ON
CALC2
ON
R
NONE
CHAR2

SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED SQUARED


CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
CALC1
A
A
NONE

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

CHAR1

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

PI

PI

PI

PI

PI

PI

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

LINEAR
NO

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON
CALC3
LAST VAL

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

OUTS

Action direction
Control action
Switch
Output
Format
Modifier
Source
Outtracking
Source
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up
Batch
External reset

3. Secondary controller display configuration

TAG Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low
Source
Measurement Display
Measurement type
Temperature scale
Engineering units
Scale value high
Scale value low

Alarm Display
Measurement
Output

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

NOISE-CTL

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

LINEAR

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

PCT
100
0

NONE
NONE

NONE
NONE

NONE
NONE

NONE
NONE

NONE
NONE

NONE
NONE

NO

NO

NO

NO

NO

NO

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

A
A
ON

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

INC/DEC

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

P Only

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

Train 100

Train 200

NOISE-CTL

Output Display
Meter reverse

4. Configuration primary controller

Train 100

RATIO
Bias
Upper limit (URV)
Source

Train 200

Measurement
Source
Auto / Manual
Start-up
Flunk
Switch

Action direction
Control action
Switch
Output
External limit high
External limit source
External limit low
External limit source
Start-up

ON
ON
ON
ON
ON
ON
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
CALC3
LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL LAST VAL

5. Controller inputs

Input 1 VAR AOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Input 2 VAR BOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input 3 VAR COuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

0
1,207
0
LINEAR
0

0
1,207
0
LINEAR
0

0
1,207
0
LINEAR
0

0
1,107
0
LINEAR
0

0
1,207
0
LINEAR
0,02

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
1
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

10,1
2
0
LINEAR
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

30
0

Train 100

Train 200

0
1,207
0
LINEAR
0,02

Input 4 VAR DOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Frenquency inputs

Input F1 VAR EOuter bias


Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes
Input F2 VAR FOuter bias
Gain
Inner bias
Format
Filter time in minutes

6. Alarm configuration
Train 100
ALARM 1
Type
Action
From
Reference
Attached

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

LO/LO
LO/LO
LO/LO
LO/LO
LO/LO
LO/LO
NON LAT
NON LAT
NON LAT
NON LAT
NON LAT
NON LAT
DEV
DEV
DEV
DEV
DEV
DEV
REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P REM.SPT.P
MEAS P
MEAS P
MEAS P
MEAS P
MEAS P
MEAS P

ALARM 2
Type
Action
From
Reference
Attached
ALARM 3
Type
Action
From
Reference
Attached

ALARM 4
Type
Action
From
Reference
Attached
External alarm
acknowledement

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

LO/LO
NON LAT
ABS

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

IN2

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

LO/LO
NON/LAT
ABS

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

IN3

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

NONE

7. Logic gates configuration


Train 100
GATE 0
Logic
Input

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

NOT
ALARM3

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

OR
ALARM3
ALARM4

GATE 1
Logic
Input
GATE 2
Logic
Input
GATE 3
Logic
Input
GATE 4
Logic
Input
GATE 5
Logic
Input 1
Input 2
GATE 6
Logic
Input 1
Input 2
GATE 7
Logic
Input 1
Input 2
GATE 8
Logic
Input 1
Input 2
GATE 9
Logic
Input 1
Input 2

8. Frenquency / Pulse
FREQ. I/P :

9. Calculation & dynamic configuration


Calculations
CALC1 : A*H*/B
CALC2 : C B
CALC3 : P G > I E

Description

Dynamics
Status
Dead time minutes
Dead time follow switch
Leadlag gain
Leadlag time
Impulse
Leadlag follow switch

: OFF
:
:
:
:
:
:

10. Characterizer block configuration (curves etc.)


TRAIN 100
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
TRAIN 200

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

TRAIN 300
Points
1
2
3
4
5
6
7
8

TRAIN 400
Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

X
-99,9
0
1,5
4
10
16
25
100

Y
-99,9
0
1,5
5
15
40
80
100

Points
1
2
3
4
5
6
7
8

X
-15
0
39,3
50,8
63,5
79,5
91,0
100

Y
50,0
20,5
20,5
27,9
36,5
46,1
57,0
62

TRAIN 500
Points
1
2
3
4
5
6
7
8
TRAIN 600
Points
1
2
3
4
5
6
7
8

11. Cascade & Communication configuration


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

CASCADE
Switch

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

YES
ON

Communication

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

ON
4800
ODD
1
10
W
P
W
NONE
66

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

W/P
Baudrate
Parity
Stop bits
Time-out
Flunk
Priority
Start-up
Switch
Adress

Password
Raw signal display

12. OUT 2 & Contact OUTPUT Configuration

OUT2
CONTACT OUT1
CONTACT OUT2

Train 100

Train 200

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

OUT.S

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

ALARM1
GATE 5

PARAMETER TUNING
1. Primary controller tuning parameters
Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

70
0,09

70
0,09

70
0,09

50
0,07

70
0,09

70
0,09

102
0

102
0

102
0

102
0

102
0

102
0

90
0

90
0

90
0

90
0

90
0

90
0

-30

-30

-30

-30

-30

-30

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Train 100
Initial P-BAND (PF)
Initial I-TIME (IF)
Initial D-TIME (DF)

Exact
Status
Noise band
NB
Max. wait-time WMAX
Damping factor DMP
Overshoot factor OVR
Tuning clamping CLM
D-time factor
DFCT
Cycle limit
LIM
Pretune bump
BUMP
Pretune state
P-Only or PD Controller

Bias
Balance time

Setpoint
Internal high limit
Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

Batch action
Status
Preload

2. Constants
Train 100
G
H
I
J

Train 200

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

2,5

3. Secondary controller tuning parameters


Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

P-BAND
(PF)
I-TIME
(IF)
P-Only or PD controller
Bias
Balance time

100

100

100

100

100

100

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

Setpoint

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

102
-2

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

101,9

Train 100

Train 200

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

Internal high limit


Internal low limit
Output
Internal high limit
Internal low limit

4. Alarm settings

Alarm 1
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 2
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 3
Level 1
Level 2
Deadband
Alarm 4
Level 1
Level 2
Deadband

-9
-9
1

-9,1
-9,1
1

-9
-9
1

-9
-9
1

-9
-9
1

-9
-9
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

-5
-5
1

Train 300

Train 400

Train 500

Train 600

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

NO
NO
NO
NO
NO

5. Parameter access for operator


Train 100

Show operator
Modes
Alarms
Limits
Constants
Batch

NO
NO
NO
NO
NO

Train 200

NO
NO
NO
NO
NO

PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES INSTRUMENTSDANTIPOMPAGE DES


TURBOMACHINESPROPANE
Vrification et Calibration des transmetteurs suivants
PROPANE
1ER ETAGE

Flow calc

TAG N
FT-X 0300
PT-X03114A
PT-X03114B

Echelle
0 :2500 mmH2O
0 :300 mmHG
0 : 6 bars

modle
843-H2I1-SSM
843DX-H2I1-SSM
841GX-BI1-M

FT-X 0314
FT-X 0301
PIT-X0360A
PIT-X0307

0 :3645 mmH2O
0 :2583 mmH2O
0 : 20 bars
0 : 10 bars

843DX-H2I1-SSM
843DX-H2I1-SSM
841GX-DI1-CM
841GX-CI1-CM

PROCEDURE DE CALIBRATION DUN TRANSMETTEUR


a) Fermer shutoff valves, Ouvrir la vanne by-pass. Et ouvrir la vis dvent doucement pour
vacuer la pression rsiduelle.
b) Si la vis de calibration est utilise (0.250 inch tubing), connecter la source de pression sur
celle-ci. Sinon enlever lensemble de la vis dvent pour connecter le tubing tanche
correspondant.
c) Fermer la vanne by-pass ouvert ltape 1.
d) Alimenter le transmetteur.
Menu de calibration du transmetteur IGP10 IAP10
En pressant sur le bouton N, on accde au menu suivant :

E : enter bouton
N : Next bouton

CALI
N
CONFI
N
TST
N
CANCE
N

E
E
E

MENU DE CALIB

MENU DE CONFIG

TEST DE LAFFICHEUR

Menu calibration
a) Zro : appliquer la basse valeur de la range du transmetteur (LRV) et presser le bouton
E.
b) SPAN : appuyer sur le bouton N et appliquer la haute valeur de la rang du transmetteur
(URV) et presser le bouton E.
c) ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N.
ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.025MA.
ADJ 4 MAVV : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
SORTIE DU MENU
0.025MA.
ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E,
0.001MA.
ADJ 4 MA V: Appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E,
0.001MA.
d) ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N.
ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E,
0.025MA.
ADJ 20 MAVV : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E,
0.025MA.
ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E,
0.001MA.

on augmente de
on augmente de
on augmente de
on augmente de
on augmente de

ADJ 20 MA V: appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de


0.001MA.
e) CANCEL : On appuie sur le bouton E, si on ne veut pas sauvegarder la calibration.
f) SAVE : On appuie sur le bouton E, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en
ligne.
Lajustement du zro par le bouton externe
Si cette option existe, on procde comme suit :
a) Tourn la vis de zro 90 dans le sens contraire des aiguilles dune montre (CCW).
b) Appliquer la pression LRV .
c) Si une deuxime vrification est ncessaire, il faut attendre 20 secondes pour refaire
ltape 2.
d) Tourn la vis de zro 90 dans le sens des aiguilles dune montre (CW).
Menu de configuration
a) EX ZERO : appuyer sur E deux fois pour dsactiver le bouton externe du zro EXZ DIS.
Ou appuyer sur E, N et sur E pour lactiver EXZ ENA.
b) OUT DIR : appuyer sur E deux fois pour une action directe FORWARD. Ou appuyer sur
E, N et sur E pour laction inverse REVERSE.
c) OUT MODE : appuyer sur E deux fois pour un contrle linaire LINEAR. Ou appuyer sur
E, N et sur E pour un contrle quadratique SQUARE ROOT.
d) OUT FAIL : appuyer sur E deux fois en cas de dfaillance du transmetteur, le signal est
bas FAIL LO. Ou appuyer sur E, N et sur E pour en cas de dfaillance du
transmetteur, le signal est haut FAIL HI.
e) EGUDISP : appuyer sur E deux fois pour dsactiver lunit dengineering EGU DIS. Ou
appuyer sur E, N et sur E pour lactiver EGU ENA. Si on lactive, on choisit lunit
affiche, le nombre de dcimale, la valeur basse (LRV) et la valeur haute (URV).
f) CANCEL : On appuie sur le bouton E, si on ne veut pas sauvegarder la calibration .
g) SAVE : On appuie sur le bouton E, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en
ligne.

DISPLAY.M1.E
GU

E : enter bouton
N : Next bouton

CALI
B
N
CONFI
GN
VIEW
DB
N
TST
DSP
N
CANCE
L
N

E
E
E
E
E

DISPLAY.M2.E
GU
MENU DE CALIB
MENU DE CONFIG
ON LINE
N STEP THROUGH DATABASE
MODE
E
TEST DE
LAFFICHEUR
SORTIE DU
MENU

Menu de calibration du transmetteur IDP10


Menu calibration
a) CAL AT0 : appliquer la pression zro et presser le bouton E.
b) CAL LRV : appliquer la basse valeur de la rang du transmetteur (LRV) et presser le
bouton E.
c) CAL URV : appuyer sur le bouton N et appliquer la haute valeur de la rang du
transmetteur (URV) et presser le bouton E.
d) ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N.
ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.025MA.
ADJ 4 MAVV : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.025MA.
ADJ 4 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.001MA.
ADJ 4 MA V: appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.001MA.
e) ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N.
ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.025MA.
ADJ 20 MAVV : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.025MA.
ADJ 20 MA : appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.001MA.
ADJ 20 MA V: appuyer sur le bouton N .En appuyant sur le bouton E, on augmente de
0.001MA.
f) RERANGE :
M1 URV : 100% par dfaut.
M1 LRV : 0% par dfaut.
g) CALDATE : crire la date de calibration.
h) CANCEL : On appuie sur le bouton E, si on ne veut pas sauvegarder la calibration.
i) SAVE : On appuie sur le bouton E, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en
ligne.
Lajustement du zro par le bouton externe :
Si cette option existe, on procde comme suit :
a) Tourn la vis de zro 90 dans le sens contraire des aiguilles dune montre (CCW). Ne pas
appuyer sur la vis en faisant a.
b) Appliquer la pression zro, presser le bouton externe jusqu ce quil saffiche CAL AT0 et
relcher.
c) Si une deuxime vrification est ncessaire, il faut attendre 20 secondes pour refaire
ltape 2.
d) Tourn la vis de zro 90 dans le sens des aiguilles dune montre (CW).
Menu de configuration
a) IT MODE : 4-20ma ou digital.
b) DEVNAME : letterbug
c) EX ZERO : appuyer sur E deux fois pour dsactiver le bouton externe du zro EXZ DIS. Ou
appuyer sur E, N et sur E pour lactiver EXZ ENA.
d) OUT DIR : appuyer sur E deux fois pour une action directe FORWARD. Ou appuyer sur E,
N et sur E pour laction inverse REVERSE.
e) OUT FAIL : appuyer sur E deux fois en cas de dfaillance du transmetteur, le signal est bas
FAIL LO. Ou appuyer sur E, N et sur E pour en cas de dfaillance du transmetteur, le
signal est haut FAIL HI.
f) CUSTOM U : nouvelle unit.
g) CALDATE : date de calibration.
h) ENAPWD : activer ou dsactiver le mot de passe.
i) CANCEL : On appuie sur le bouton E, si on ne veut pas sauvegarder la calibration .
j) SAVE : On appuie sur le bouton E, si on veut sauvegarder la calibration et retourner en ligne.

Vrifier les convertisseurs I/P suivants


PROPANE
1ER ETAGE
2eme ETAGE
3eme ETAGE

TAG N
FY-X0300
FY-X0314
FY-X0301

Echelle
4 : 20mA
3 :15 PSI
4 : 20mA
3 :15 PSI
4 : 20mA
3 :15 PSI

modle
Type 546
Type 546
Type 546

PROCEDURE DE VERIFICATIONS DES CONVERTISSEURS I/P TYPE 546


La vrification de ces convertisseurs consiste vrifier ct lectrique, pneumatique et leur
alignement.
Ct lectrique
a) Vrifier lalimentation du convertisseur.
b) Larrive du signal et si son ordre de grandeur est compris dans la rang du transmetteur.
c) Vrifier si sa rsistance est gale celle marque sur le convertisseur.
d) Vrifier que les fils son propre pour une bonne connexion et quils ne sont pas inverss.
Ct pneumatique
Avec une source de pression.
a) Forcer la cloison contre le bec, la sortie doit tre gale la pression dentre, sinon vrifier
sil ny a pas de fuite.
b) Laisser le bec sans contrainte, la sortie doit tre infrieure 0.07 bars, sinon nettoyer
les surfaces avec la pression dair.
c) Vrifier le zro et lchelle avec leur vis correspondante.
d) Vrifier que la source de pression est au moins 0.3 bar au-dessus de la pression suprieure
de la rang.
e) Purger et Nettoyer le bec avec une pression dair.
f) Si le problme persiste nettoyer ou remplacer le relais.
Alignement
a) Couper le signal DC et la source de pression dair.
b) Dconnecter les fils.
c) Dmonter lassemblage moteur torque.
d) Desserrer les deux vis de la base du pivot flexure.
e) En glissant vers lassemblage moteur torque lchelle diminue, en lloignant lchelle
augmente.
Vrifier et Calibration les transmetteurs de position suivants

PROPANE
1ER ETAGE
2eme ETAGE
3eme ETAGE

TAG N
ZT-X0300
ZT-X0314
ZT-X0301

modle
Fisher Sries 4200
Fisher Sries 4200
Fisher Sries 4200

PROCEDURE DE CALIBRATION DU TRANSMETTEUR DE POSITION


La calibration de ce transmetteur est de vrifier lajustement du zro (R15) et de lchelle (R16).
a) Lajustement du zro se fait par le potentiomtre (R15).
b) Lajustement de lchelle se fait par le potentiomtre (R16).
c) Vrifier le fil et que la poulie ne patine pas.
ALIGNEMENT ET SYNCHRONISATION DES BOUCLES DU SYSTEME ANTIPOMPAGE :
Tableau des inputs et leurs variables

Compresseur

Tag num
FT-X0300
IN1 X 0.56

PROPANE 1

PTX03114A
IN 2 X

PTX03114B
IN3 X

valeur

ma

Input

Valeur var

in H2O
24.6
49.2
73.8
98.4
0
mmHG
75
150
225
300
0 Bar
1.5
3
4.5
6

4
8
12
16
20
4
8
12
16
20

0
25
50
75
100
0
25
50
75
100

0
14
28
42
56
20.3
22.3
24.3
26.3
28.3

4
8
12
16
20

0
25
50
75
100

20.3
50.3
80.3
110.3
140.3

FT-X0314
FROM
A x 1.38

PROPANE 2

PTX03114B
In2 x
PT-X0307
In3 x 2

FT-X0314
IN1x 3.877

PT-X0307
IN2 X
FLOWCALC
PT-X0360A
IN3 X 1.4+

FT-X0301
IN4 X

FT-X0301
FROM
B X 1.207
FT-X0301
FROM

PROPANE 3

IN1 X
T500
PT-X0307
IN2 X

PT-X0360A
IN3 X

0
inH2O
35.9
71.8
107.6
143.5
0 Bar
1.5
3
4.5
6
0 Bar
2.5
5
7.5
10
0
in
H2O
35.9
71.8
107.6
143.5
0 Bar
2.5
5
7.5
10
0 Bar
5
10
15
20
0 in H2O
25.4
50.8
76.3
101.7
0 in H2O
25.4
50.8
76.3
101.7

4
8
12
16
20

0
96.9
193.9
290.8
387.7

0
133.7
267.6
401.3
535

4
8
12
16
20
4
8
12
16
20
4
8
12
16
20

0
25
50
75
100
0
25
50
75
100
0
25
50
75
100

20.3
50.3
80.3
110.3
140.3
20.3
70.3
120.3
170.3
220.3
0
96.9
193.9
290.8
387.7

4
8
12
16
20
4
8
12
16
20
4
8
12
16
20
4
8
12
16
20

0
25
50
75
100
0
25
50
75
100
0
25
50
75
100
0
82.6
165.2
247.8
330.4

10.1
25.1
40.1
55.1
70.1
5.1
40.1
75.1
110.1
145.1
0
82.6
165.2
247.8
330.4
0
99.7
199.4
299.1
398.8

4
8
12
16
20

0
82.6
165.2
247.8
330.4

0
91.4
182.9
274.3
365.8

4
8
12
16
20
4
8
12
16
20

0
25
50
75
100
0
25
50
75
100

10.1
35.1
60.1
85.1
110.1
10.1
60.1
110.1
160.1
210.1

in H2O
25.4
50.8
76.3
101.7

Bar
2.5
5
7.5
10
0 Bar
5
10
15
20

Vrifier la course des vannes et leurs transmetteurs de position de vanne suivante :

1er ETAGE
2eme ETAGE
3eme ETAGE

TAG N

TAG N

modle

FV-X0300
FV-X0314
FV-X0301

ZT-X0300
ZT-X0314
ZT-X0301

Fisher 4200
Fisher 4200
Fisher 4200

0%
Z
V

25%
Z
V

50%
Z
V

75%
Z
V

100%
Z
V

Vrifier lalignement de la boucle du systme anti-pompage


PROPANE 1 (FV-X0300)
P1 (PT-X03114A) = 0.27 BARG; P2 (PT-X03114B) =4.47 BARG; P= 4.2 BARS
I=0 ; T1 (suction ) = -34C
T2 (discharge)=
H=
I
ma
4
8
12
16
20

H
IN H2O
0
24.6
49.2
73.8
98.4

FI
NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT
%

FV

ZT

PROPANE 2 (FV-X0314)
P1 (PT-X03114B) = 3.35 BARG; P2 (PT-X0307) =6.85 BARG; P= 3.5 BARS
I=0 ; T1 (suction) =15C
T2 (discharge)=
H=
I
ma
4
8
12
16
20

H
IN H2O
0
35.9
71.8
107.6
143.5

FI
NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT
%

FV

ZT

PROPANE 3 (FV-X0301)
P1 (PT-X0307) = 6.64 BARG; P2 (PT-X0360A) = 13.64 BARG; P= 7 BARS
I=0 ; T1 (suction) = 38C
T2 (discharge) =
H=
I
ma
4
8
12
16
20

H
IN H2O
0
25.4
50.8
76.3
101.7

FI
NM3/H

RSP NM3/H

FIC OUT
%

FV

ZT