INTRODUCCIN

Bueno todos se preguntaran qu es y para que serva el motor Stirling?, el

objetivo de este era tener un motor menos peligroso que la maquina a vapor, El
motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Existe un
elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. Esto es un poco de lo que
se trata este artefacto ya que ms adelante le daremos a conocer su historia ms
detalladamente.

OBJETIVOS:

Investigar sobre el motor Stirling y sus orgenes.

Fabricar el motor casero Stirling.
Verificar el funcionamiento de motor casero Stirling.

FUNDAMENTO TEORICO:
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. La patente de este motor era el glamoroso final de una serie
de intentos de simplificar las mquinas a vapor. Stirling consideraba demasiado
complicado calentar agua en una caldera, producir vapor, expansionarlo en un
motor, condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la
caldera. Otro impulso para desarrollar un nuevo sistema fueron los accidentes
fatales causados frecuentemente por las mquinas a vapor, ya que an no se
haba inventado el acero y las calderas
explotaban con facilidad.
El motor de Stirling realizaba los mismos
procesos de calentamiento y enfriamiento
de un gas, pero todo dentro del motor y el
gas era aire en vez de vapor de agua, por
lo que el motor no necesitaba caldera. Un
tipo de motor bastante comn en su poca,
sobre todo para pequeas mquinas de uso
domstico

tales

como

ventiladores,

bombas de agua etc..., su potencia especifica no era muy elevada pero su

sencillez

silencio

eran

magnficos.

La teora fsica, el proceso Carnot, fue definido 40 aos ms tarde.

Perdi inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y ha
retomado inters en los ltimos aos por varias caractersticas muy favorables
que tiene. En particular:

Rendimiento: El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el

rendimiento de Carnot, lo cual le permite, tericamente, alcanzar el
lmite mximo de rendimiento.

Fuente de Calor Externa: Este motor intercambia el calor con el

exterior, por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor
para su operacin. Se han construido motores Stirling que usan como
fuente de calor la energa nuclear, energa solar, combustibles fsiles,
calor de desecho de procesos, etc. Al ser de combustin externa, el
proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo cual se
reducen las emisiones.

Ciclo cerrado: El fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente

de calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de
muy bajo nivel de emisiones.
Como contrapartida a estas caractersticas favorables, est el hecho de
que el fluido de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades
operativas. En la prctica, se ha visto que los fluidos de trabajo viables
son el hidrgeno y el helio, ambos por buenas propiedades
termodinmicas.

QU ES UN MOTOR STIRLING?
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte trabajo en
calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con
compresin y expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido
entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco fro. Es una mquina de
combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa
(combustin convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa
solar), sin que ello afecte al funcionamiento interno del motor.

TIPOS DE MOTOR STIRLING:

MOTOR TIPO ALFA:

Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones

desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas
o alcohol y el otro se enfra mediante aletas o agua.

MOTOR TIPO BETA:

Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona

caliente y otra fra. En el interior del cilindro est el desplazador. Los
motores pequeos no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de
algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para
permitir el paso del gas.

MOTOR TIPO GAMMA:

Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos

cilindros separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el
otro el pistn de potencia.

FUNCIONAMIENTO:

El principio del funcionamiento es tan slo el calentar y enfriar un medio

de trabajo, sea aire, helio, hidrgeno o incluso un lquido.
Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del
motor. El medio de desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de
volmenes activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor.
El motor es hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en
un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo).

REGENERADOR:

Existe un elemento del motor, llamado regenerador, que, aunque no es

obligatorio, permite alcanzar mayores rendimientos. ste, tiene la
funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante
del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con conductividad trmica
despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El
fluido se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos
ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.

CICLO DEL MOTOR STIRLING:

El motor Stirling en su ciclo ideal es capaz de desarrollar el trabajo
mximo posible entre dos focos trmicos a distinta temperatura, conocido
como rendimiento de Carnot, pero que a diferencia del ciclo de Carnot
poco til tcnicamente, el motor Stirling es capaz de generar trabajo de
forma practica, pudiendo en algunos casos reales llegar al 80% del
trabajo mximo obtenible, lo que lo sita como una opcin ante estos
tiempos de necesidad de mayor eficiencia energtica y menor
contaminacin.

Desde el punto de vista termodinmico el ciclo de un motor Stirling

consta de dos procesos isocricos y de dos isotrmicos.

El ciclo del motor Stirling est compuesto por dos evoluciones a Volumen
constante y dos evoluciones isotrmicas, una a T c y la segunda a Tf. El fluido de
trabajo se supone es un gas perfecto. En el ciclo terico hay un aspecto
importante que es la existencia de un regenerador. Este tiene la propiedad de
poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo.

Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su rendimiento es

inferior. Hay algunos aspectos bsicos a entender en la operacin de un motor
Stirling:

El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor

en dos zonas, una zona caliente y una zona fra.

El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con

conductividad trmica despreciable.

El fluido de trabajo est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de

la zona caliente a la fra o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto
se trata de un ciclo cerrado.

Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fra (o al revs), este

atraviesa el regenerador.

El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo til.

Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del

regenerador es despreciable en el caso del ciclo terico. Como en el ciclo
real esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior.

En el ciclo terico se supone que la eficiencia del regenerador es de un

100%. Es decir devuelve todo el calor almacenado y adems con
recuperacin total de temperaturas.
La descripcin del ciclo es como sigue:

El cilindro fro est a mximo volumen

y el cilindro caliente est a volumen
mnimo, pegado al regenerador. El
regenerador se supone est "cargado"
de calor. El fluido de trabajo est a Tf a
volumen mximo, Vmax y a p1.

Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Q f de

calor del cilindro (por el lado fro). El
proceso se realiza a Tf constante. Por lo
tanto al final (en 2) se estar a volumen
mnimo, Vmin, Tf y p2. El pistn de la zona
caliente no se ha desplazado. En esta
evolucin es sistema absorbe trabajo.

Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan

en forma paralela. Esto hace que todo el
fluido atraviese el regenerador. Al
ocurrir esto, el fluido absorbe la cantidad
Q' de calor y eleva su temperatura de Tf
a Tc. Por lo tanto al final (en 3) se estar
a Tc, Vmin y p3. El regenerador queda
"descargado". En esta evolucin el
trabajo neto absorbido es cero (salvo por
prdidas por roce al atravesar el fluido el
regenerador).

Entre 3 y 4 el pistn fro queda

junto al lado fro del regenerador y
el caliente sigue desplazndose
hacia un mayor volumen. Se
absorbe la cantidad de calor Qc y el
proceso es (idealmente) isotrmico.
Al final el fluido de trabajo est a
Tc, el volumen es Vmax y la presin
es p4.

Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a

1, haciendo atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al
ocurrir esto el fluido cede calor al regenerador, este se carga de
calor, la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presin baja de
p4 a p1. Al final de la evolucin el fluido est a Vmax, p1 y Tf. El
regenerador sigue "cargado" de calor.

El rea del ciclo real es inferior al del terico.

 Rendimiento del motor Stirling:

El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot,
lo cual le permite, tericamente, alcanzar el lmite mximo de
rendimiento, que es a lo mximo que puede llega r un motor trmico.

El rendimiento de un motor trmico es la relacin existente entre el

trabajo producido y el calor absorbido.

El calor absorbido es Qc. El rendimiento trmico del ciclo ser:

Procederemos a analizar cada etapa, hallaremos en W y el calor en cada

una de ellas:
Datos a utilizar: V1=V4, V2=V3
T1=T2, T4=T3
oEtapa 1-2: Proceso isotrmico (temperatura constante).Enfriamiento

Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen constante).

Etapa 3-4: Proceso isotrmico (temperatura constante).Calentamiento

Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen constante).

Hallando el trabajo neto: Wneto

o Hallando el calor suministrado:

Reemplazando:

Aplicaciones:
Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por
la compaa Philips en Holanda.

La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y

solo hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos.
Hoy en da se utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar
submarinos y prximamente como motores en automviles hbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de
funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han construido
prototipos para corazones artificiales implantables.
Las ms cercanas al ciudadano son:

Conversin de la energa solar en elctrica y la cogeneracin, o sea, la

produccin simultnea de energa elctrica y energa trmica.
Para convertir la energa solar en energa elctrica, se utilizan espejos
concentradores o parablicos parecidos a cuencos o platos (de ah, el
nombre de dish-stirling). En ellos, se reflejan los rayos del sol, que van a
parar a un punto llamado foco del concentrador.
Gracias a estos sistemas, se logran unos rendimientos solar-elctricos del
30%, el doble que si utilizsemos el sistema convencional de paneles
fotovoltaicos.
Aunque, de momento, no es una tecnologa competitiva desde el punto de
vista econmico, ofrece una gran ventaja: la generacin de energa
distribuida.
O sea, podran construirse minicentrales dish-Stirling adecuadas al
tamao de un pueblo o un distrito. De este modo, la generacin de
electricidad estara ms cerca del punto de consumo y se reduciran las
prdidas ocasionadas en el transporte y la distribucin de electricidad.
Otra de las aplicaciones del motor de ciclo Stirling es la cogeneracin, la
produccin simultnea de energa elctrica y trmica. Cmo se
consigue?

El motor mueve un generador para producir electricidad y entrega

simultneamente agua de refrigeracin que, a una temperatura de unos 60
grados centgrados, puede ser aprovechada como energa trmica.

En Espaa, en la Plataforma Solar de Almera, se ha construido equipos

(conocidos como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos
parablicos que reflejan y concentran el sol hacia un motor Stirling, el
cual produce energa mecnica que mediante un alternador es
transformada en energa elctrica. Son modelos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento.

Submarinos, el motor stirling es la base de la propulsin de algunos

motores pues permite recargar las bateras a altas profundidades, al
contrario que el motor diesel, que exige subir a altura de periscopio para
realizar esta operacin.

En aparatos de alta tecnologa tiene utilidad. La marina sueca ha

instalado motores Stirling en varios de sus submarinos. Kawasaki realiza
investigaciones sobre este tema para la marina japons. Otro campo
abierto es la generacin de energa cerca del punto de consumo, es decir,
podran producirse minicentrales adecuadas a un pueblo o distrito. De
este modo la generacin de electricidad se adaptara al consumo de la
zona y se evitaran las prdidas ocasionadas como consecuencia del
transporte y redes de distribucin en largas distancias.
Yates, existe un tipo especfico de motor Stirling que es especialmente
diseado para yates.
Enfriadoras, una de las caractersticas del motor Stirling es que es un
ingenio reversible, es decir, se puede usar como motor aplicndole calor
en forma que genere movimiento, o puede ser usado como mquina,
consiguiendo producir frio y calor cuando se le aplica movimiento
mecnico mediante un motor exterior. Si se disea de manera correcta
este motor, puede alcanzar temperaturas de -

, y se usan en

aparatos de alta tecnologa

El motor Stirling es excelente para aplicaciones de refrigeracin, de
hecho es una de la mquinas que permite alcanzar temperaturas
criognicas.
Vehculos, los vehculos hbridos son sealados por muchas voces hoy en da como los
medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo en especial en las grandes
ciudades. Esto principalmente debido a las bajas emisiones de contaminantes y a la
elevada economa de combustible que se obtiene con esta tecnologa. Los HEV (hybrid
electric vehicle) son autos provistos de un motor de combustin y otro elctrico, y se
pueden clasificar en dos categoras: en serie y en paralelo.
o HEV en serie: El motor de combustin es ocupado como un
generador de electricidad para mover el motor elctrico, que es el que

finalmente provee la potencia para propulsar el vehculo. Este

sistema se utiliza intercalando una batera entre los dos motores, de
manera de ocupar el motor de combustin en recargarla cuando sea
necesario, existiendo tambin la posibilidad de hacer esto ltimo
enchufndola a alguna fuente (como la casa del propietario del
vehculo).

La energa
proveniente del combustible mueve el motor de explosin. Este
entrega energa para almacenarla en la batera. Desde sta, la
energa viaja a un motor elctrico encargado de mover las ruedas.
o HEV en paralelo: Tanto el motor de combustin como el elctrico
proveen la potencia para la propulsin del vehculo. As, si el
vehculo se encuentra en ciudad, puede funcionar accionado
solamente por el motor elctrico (sin emitir contaminantes), y utilizar
como apoyo el motor de combustin cuando se requiera una potencia
elevada, como al realizar un adelantamiento o hacer un viaje cargado.

La energa del combustible mueve el motor de combustin. La

potencia para mover las ruedas viene de dos fuentes: el motor de
combustin a travs de la transmisin y/o el motor elctrico (con su
dispositivo para almacenar energa).
VENTAJAS:

Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente

alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.

Posee una baja cantidad de elementos

mviles, sobre todo en

comparacin con los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de

rendimiento por friccin muy bajas.

El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente

se puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.

Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin

se puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.

Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran

cantidad de fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y
combustibles fsiles, entre otras.

El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.

DESVENTAJAS:

Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que

condiciona su tamao.

Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo

durante toda la vida til, lo que eleva su costo.

Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el

rubro automotriz.

Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades

operativas, con lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades
termodinmicas son el helio y el hidrgeno.

Lento tiempo de respuesta.

Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace

aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con los motores de combustin

interna.

Largo tiempo de encendido y apagado del motor.

MATERIALES:
VASO DE PRECIPITACION

LATA DE GASEOSA

3 RAYOS DE BICICLETA

UNA

TAPA

DE

LATA

TRIPLAY

1 TUBO DE ACERO

2 TUERCAS

2 PALILLOS DE MADERA

TEFLON SOLIDO

2 CDS

SOLDIMIX

VOLANTES

SIERRA
LIJA

4 PERNOS

4 TERMINALES

ALAMBRE DELGADO

 PROCESO DE FABRICACIN DEL MOTOR

CASERO STIRLING:

El piston lo construimos de una lata de gaseosa .Su dimetro comnmente es de

53 mm y su altura debe ser 2/3 del cilindro, cortamos transversalmente la lata y
lo tapamos con la parte superior de lata.

El eje del piston

3

mm

de

lo constru con un rayo de bicicleta de

dimetro, que se desplaza apoyado por adelante en un

agujero realizado en la tapa que va fijado al cigeal por medio del moldimix.
Pegamos la tapa de lata al vaso de precipitacin que va ser el cilindro utilizando
el soldimix, haciendo dos agujeros en la tapa uno para el eje del piston grande y

otro para el tubo de acero.

Hicimos agujeros de la tapa de 3 mm y de 8mm correspondientes al eje del

piston y la salida de aire al tubo de acero.

Para el cigeal usamos un rayo de bicicleta usando medidas correspondientes y

doblando en un ngulo de 90.

Cortamos el triplay de acuerdo a la medida a utilizar. Es necesario cuadrar las
medidas para no tener dificultad al acentar la base en una superficie, luego se
pas a taladra para hacer los respectivos agujeros que conduciran el cigeal y

la rueda de inercia.
Unimos el tefln con un alambre para despus unirlo al cigeal por medio de
los terminales.

Utilizamos dos cds

para las ruedas de inercia,

donde eliminaremos

los puntos muertos con la

ayuda de dos pernos

en cada cd.
Unimos el eje del piston y del piston pequeo por medio de terminales que va a
ir unidos a los palillos de madera y estos unidos por los terminales al cigeal.

 CONCLUSIONES:

Es un motor de combustin externa.

El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la

expansin y contraccin de un gas.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones

isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y
dos isotermas (compresin y expansin a temperatura constante)

Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su

rendimiento es inferior.

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente

lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como
rendimiento de Carnot.

Se lleg a conocer el funcionamiento del motor casero Stirling.

La fabricacin del motor Stirling fue un xito en su

funcionamiento.
Los principios de la termodinmica satisfacen el marco terico en

el cual se basa nuestro proyecto.

Se logr obtener dos pulsos de fuerza por cada vuelta del
cigeal, lo que hace de este motor sea el ms eficiente que se

conoce.
Se logr analizar el cambio de volmenes que hace posible que se

active un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor.

El tipo de motor Stirling es de tipo alfa.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:

http://centrodeartigos.com/articulos-informativos/article_64459.html
http://news.soliclima.com/divulgacion/eficiencia-energetica/el-motor-

stirling
http://www.instructables.com/id/Build-a-Coke-Can-Stirling-Engine/

http://www.es.boehm-stirling.com/inicio.html?gclid=CMb08qO-

irACFQKCnQodb1-xNw
http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php?
name=Content&pa=showpage&pid=86http://www.cec.uchile.cl/~roroma
n/cap_10/strlng1.htmhttp://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-ustedmismo-motor-stirling-que-funciona-con-tucafe/http://www.howstuffworks.com/stirling-

engine2.htmhttp://perso.gratisweb.com/andressanzol/Historia.htm
Video: http://www.youtube.com/watch?v=76eneqAO9RA