Informe de Caminos 2

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE
25 de julio de 2011
-INTRODUCCION
Con el tiempo las personan con el afn de satisfacer sus necesidades de comunicacin
y transporte, fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de carreteras.
El alcance del curso consiste en proporcionar al alumno los conocimientos terico
prcticos fundamentales sobre el diseo de una trocha carrozable para que el futuro
profesional que se dedique a la especializacin de carreteras. Este trabajo servir par a
ampliar sus conocimientos y afrontar los problemas que se le presentan en la prctica,
con buen criterio y responsabilidad.

25 de julio de 2011
RESUMEN EJECUTIVO
2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL
2.1.
Generalidades
El presente captulo describe los mtodos y procedimientos que vienen
siendo utilizados para el trazado de la Trocha carrozable que es un ramal
de la red troncal Pasco - Huariaca, de acuerdo a las disposiciones de los
Manuales de Diseo Geomtrico, y de las recomendaciones de las Guas de
Diseo Geomtrico, componentes del Manual de Diseo Geomtrico DG2001.
La construccin de la citada trocha carrozable tiene una longitud total de
0+874.120 Km, y comprende la ejecucin de 01 tramo de carretera durante
todo su recorrido, es en una pendiente descendente, en el km inicial
presenta una cota de 4336.757, con 11 PIs a lo largo del tramo.
2.2.
Criterios de Diseo
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes,
la
configuracin
geomtrica
definitiva
del
conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos

fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
El diseo de la carretera en estudio se enmarca fundamentalmente en los
siguientes criterios:
Poder tener un balance optimo tanto en la corte
como relleno
(Movimiento de tierra) del tramo general de la carretera.
Concordancia entre el trazado existente en la progresiva 0+000km.

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2.3.
Minimizar las variaciones abruptas de pendiente a lo largo del proyecto.
Utilizacin al mximo de los criterios establecidos en el DG-2001.
Seccin Transversal Tpica
De acuerdo al estndar establecido para la carretera, esta ser una Trocha

Carrozable, que permite el paso de un solo vehculo, desarrollndose en
terrenos con orografa tipo 2
La comodidad de los usuarios de los vehculos se incrementar
disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que
reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Ajustando las
curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin
por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de
vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el
interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante
las perspectivas cambiantes y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin,
motivo de peligrosidad. Se pretende obtener un diseo geomtrico conjunto
que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas
y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como
del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre
una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios, es parte
fundamental del diseo.
Concordante con lo normado en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001,
se ha establecido los parmetros a aplicar en el diseo. Definindose

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especficamente, velocidades de diseo, radios de giro, distancias de

visibilidad y frenado, secciones transversales, pendientes mximas y
pendientes mnimas.
DESCRIPCIN
0 INDICE MEDIO DIARIO [IMD]
UNIDA
D
VALORES
veh/da
120
KPH
30
2 ANCHO DE CALZADA [A]
3.50
3 ANCHO DE BERMAS [Ab]
0.50
4 SOBRE ANCHO DE COMPACTACIN (SAC)
5 INCLINACIN DE BERMA [ib]
min 4
6 BOMBEO [b]
2.0
42.709
40.904
9 TANGENTE MXIMA
102.803
10 PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA [P]
7.0
11 PENDIENTE LONGITUDINAL MNIMA
0.5
31
31
3:5
1 VELOCIDAD DIRECTRIZ [V]
TANGENTE MNIMA ENTRE CURVAS DE

7 SENTIDO CONTRARIO
TANGENTE MNIMA ENTRE CURVAS DE IGUAL
8 SENTIDO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

12 (CURVA CONVEXA) [Dp]
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
13 (CURVA CONCAVA) [Dp]
14 INCLINACIN DE CUNETA (V:H)
2.4.
Metodologa de Diseo

25 de julio de 2011
Establecidos los criterios bsicos que normar el desarrollo del trazado de

la Trocha Carrozable, y con los datos planimtricos y altimtricos, obtenidos
en los trabajos de topografa, plasmados en planos de curvas de nivel,
espaciadas cada metro, se procedi al trazado en planta, trabajando sobre la
plataforma de diseo Autocad.
Se procedi al trazado del nuevo eje. En el sector de trazo existente, se llev
la lnea de rasante con las mismas cotas que la actual.
2.5.
Diseo Geomtrico en Planta
El diseo en planta, considera fundamentalmente el criterio general de

aplicacin de las Normas, expresadas en el DG-2001, proporcionando
valores mnimos o mximos deseables, en la mayora de los casos donde sea
posible, segn la topografa y las condiciones generales de la zona.
Considerando que el alineamiento horizontal debe permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible y tomando en
cuenta que, el relieve del terreno es el principal elemento de control del
radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Se busca, que
el trazado en planta sea lo ms confortable, seguro y funcional.
La definicin del trazado en planta se refiere a un eje, que define un punto
en cada seccin transversal, para lo cual se ha tomado el centro de la calzada.
El trazado en planta de un tramo se compone de la adecuada combinacin
de los siguientes elementos: recta, curva circular. Esta combinacin se ha
utilizado, en la totalidad del trazo de la carretera.
En general, las consideraciones de diseo plasmadas en el proyecto que se
presenta, resultan de una adecuada aplicacin del DG-2001.

25 de julio de 2011
Finalmente, los planos del trazado en planta, se presentan en el Volumen de

Planos, teniendo en cuenta los criterios y consideraciones de diseo
expuestos en este tem.
2.6.
Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal
El diseo del perfil longitudinal, considerar fundamentalmente el criterio

general de aplicacin de las Normas, expresadas en el DG-2001,
proporcionando valores mnimos o mximos deseables, en la mayora de los
casos donde sea posible, segn la topografa y las condiciones generales de
la zona.
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance
del kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota
y negativas las que producen una prdida de cota.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se consideran prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible.
Se proyecta el eje del perfil (el cual coincide con el eje fsico de la calzada)
con la sub rasante por debajo 0.01 m mnimo y por encima 0.07 m mnimo,
sobre el terreno natural o existente, por razones de drenaje, en terrenos
planos.

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Los planos con el perfil longitudinal desarrollado, se presentan en el

Volumen de Planos, teniendo en cuenta los criterios y consideraciones de
diseo expuestos en este tem.

25 de julio de 2011
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1.
ASPECTOS GENERALES PROYECTO:

3.1.1. PROYECTO

Para la efectiva realizacin de una carretera conviene necesario
estudiar las etapas que preceden la ejecucin de la misma; las cuales
son: El estudio de rutas y el estudio del trazado.
El estudio de rutas no es ms que el proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de
seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones optimas
para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran
croquis, se obtiene informacin, se efectan reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.
El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el
campo cada una de las rutas seleccionadas. As de ese modo se obtiene
informacin adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas
rutas y se localizan en ella la lnea o lneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera.
3.1.2. OBJETIVO:
Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es

permitir el paso vehicular en condiciones ptimas de continuidad

25 de julio de 2011
tanto en tiempo como en espacio; con unos niveles mnimos de

seguridad y comodidad.
El presente trabajo tiene como finalidad desarrollar los estudios de
trazos necesarios para enlazar, mediante una carretera el punto inicial
A de cota 4334.56 msnm (363404.979E; 8821305.503N) con el
punto
terminal
de
cota
4332.7
msnm
(364112.962E;
8821035.478N), localizados en el plano topogrfico, del departamento

de Pasco y cuya escala es 1:2000.
3.1.3. UBICACIN DEL PROYECTO:
Ubicacin Geogrfica:
-
Al Norte:
Trocha Carrozable con rumbo al pueblo de Milpo
Al Sur:
Campo abierto
Al Este:
Trocha Carrozable con rumbo al pueblo de la

Quinua
Al Oeste:
La Ciudad de Cerro de Pasco
Ubicacin Poltica:
-
Lugar:
Pucayacu
Distrito:
Yanacancha
Provincia:
Cerro de Pasco
Departamento: Pasco
Distancia:
0+874.12 Km

25 de julio de 2011
3.1.4. ACCESO A LA ZONA DEL
PROYECTO
Por va terrestre: Punto de salida puerta principal de la Universidad
Nacional Daniel Alcides Carrin, Recorrer la Av. Con el mismo
nombre, hasta llegar a la Av. Los Prceres inmediatamente proseguir
por esta hasta llegar a la salida de Pasco denominado Pucayacu. El
inicio de la trocha carrzable se encuentra en la zona ya mencionada.
3.1.5.
INFORMACION TOPOGRAFICA
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es
ondulada en su mayor parte (0+300km hasta 0+580km) y (0+720km
hasta 0+874.12km) y terrenos sutilmente planos (0+000km hasta
0+300km)y (0+580km hasta 0+720).
3.2.
ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

3.2.1.
GENERALIDADES
Diseo Geomtrico De Una Trocha Carrozable, Km. 00+000 Km.
0+874.120
durante todo su recorrido, es en una pendiente

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descendente como ascendente, en el km. inicial presenta una cota de

4334.56, con 11 PIs a lo largo del tramo.
3.2.2. TRAZADO EN PLANTA
El trazo ha sido ejecutado cumpliendo los parmetros establecidos en

el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el
software de AutoCad Land.
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su
nmero correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en
caso de tratarse de PIs inaccesibles.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron
con equipos electrnicos como la Estacin Total, los datos fueron
trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos
elementos de curvas y coordenadas.
Se han realizado levantamientos topogrficos de paisajes aledaos,
para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro N
01 ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES
3.2.3. DESCRIPCION DE EJE
Descripcin del Trazo del Proyecto

El trazo discurre en forma descendente desde el inicio en el Km.
00+000 hasta el Km. 0+874.120, la carretera trascurre con pequeas
tangentes intercaladas con curvas de radios normales.

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El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 4334.560

m.s.n.m, ubicada en el Km. 00+000, y transcurre en forma descendente
hasta llegar al Km. 0+874.120 con cota igual a 4332.70 m.s.n.m.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es
material suelto, los taludes de corte a proyectar son 1:2 a (H:V
material suelto).
3.2.4. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZADO
Red Vial
: Vecinal
Clasificacin
: Trocha Carrozable
Velocidad Directriz
: 30 Km. /h.
Longitud total
: 0+874.120 Km.
Ancho de superficie de rodadura
: 3.50 m.
Bermas laterales
: 0.50 m.
Cunetas triangulares
: 0.50 x 0.30 m.
Radio Mnimo
: 15.00 m.
Pendiente Mxima
: 7 %.
Pendiente Mnima
: 0.5 %.
Bombeo
: 2.5 %.
Curvas Verticales
: De acuerdo a las Normas DG2201.
Talud en Corte
3.2.5. PERFIL LONGITUDINAL
: 1:2 a (H:V material suelto)

25 de julio de 2011
La nivelacin se ha realizado mediante un equipo de estacin total, que

se encuentra bajo los mnimos parmetro, para trabajos topogrficos
y cartogrficos.
3.2.6.
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron generadas en gabinete mediante el
procesamiento de la informacin de campo, efectundose con el
software de topografa Auto CAD Land.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico
(Generacin de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un
programa computarizado.
3.3.
Cunetas
0.50 m. x 0.30 m.
Talud de Relleno
1:1
Talud de Corte
1:2 a (H:V material suelto)
Bermas
0.50 a ambos lados
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

Se ha establecido la elaboracin de un proyecto vial con el fin de enlazar
diversos puntos terrestres dentro de un mismo plano topogrfico, por lo que
se ha fijado o requerido la construccin de una carretera la cual conlleva a una
serie de caractersticas dentro de las cuales encontramos las siguientes:
3.3.1. PROYECTO:
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE UNA TROCHA

CARROZABLE

25 de julio de 2011
Para la efectiva realizacin de una carretera conviene necesario

estudiar las etapas que preceden la ejecucin de la misma; las cuales
son: El estudio de rutas y el estudio del trazado.
El estudio de rutas no es ms que el proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar
la faja de estudio que reuniese las condiciones optimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran croquis, se
obtiene informacin, se efectan reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas.
El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el
campo cada una de las rutas seleccionadas. As de ese modo se obtiene
informacin adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas
rutas y se localizan en ella la lnea o lneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera.
3.3.2. UBICACIN POLITICA:
LUGAR
: Pucayacu
DISTRITO
: Yanacancha
PROVINCIA
: Cerro de Pasco
DEPARTAMENTO
: Pasco
3.3.3. OBJETIVO:
Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es

permitir el paso vehicular en condiciones ptimas de continuidad tanto
en tiempo como en espacio; con unos niveles mnimos de seguridad y
comodidad.

25 de julio de 2011
El presente trabajo tiene como finalidad desarrollar los estudios de

trazos necesarios para enlazar, mediante una carretera el punto inicial
A de cota 4336.757 msnm (363404.979E; 8821305.503N) con el
punto
terminal
de
cota
4332.7
msnm
(364112.962E;
8821035.478N), localizados en el plano topogrfico, del departamento

de Pasco y cuya escala es 1:2000.
3.4.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

3.4.1. CLASIFICACION DEL PROYECTO
Clasificacin del presente trabajo por DG-2001, su relieve y

altitud
De acuerdo a las clasificaciones descritas en el DG-2001 y en base a la
ubicacin del levantamiento topogrfico del proyecto, se tiene que:
Por su funcin es de Sistema Vecina
Por su demanda es considerado una Trocha Carrozable.
Y por sus condiciones Orogrficas en una zona topogrfica
ondulada (Tipo II)
Es una zona que pertenece a la regin Puna, ya que el punto
inicial tiene una cota de 4500 msnm y el punto final tiene una
cota de 4600 msnm.
3.4.2. DESCRIPCION DEL TRAZO
Teniendo en cuenta las consideraciones mnimas planteadas en clase

para el diseo en planta se tom el trazo por el margen derecho de la
carretera que une la localidad de Yanacancha con Milpo hasta concluir
en un punto establecido por el docente a cargo del curso.

25 de julio de 2011
El trazo discurre sensiblemente en forma descendente y ascendente,

por terrenos de topografa ondulada durante todo el tramo, sobre
terrenos de topografa poco accidentada
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de
15 metros.

25 de julio de 2011
MEMORIA JUSTIFICATIVA
1.1. JUSTIFICACION DEL EJE ADOPTADO
Para el trazo del alineamiento horizontal tomamos en cuenta las pendientes

mnimas lo cual primero se traz la lnea gradiente que nos
Una vez trazado se tuvo que corregir por recomendaciones del ingeniero a
cargo del curso lo cual se tena que mejorar para que no exista mucho
movimiento de tierra; en general que el diseo se lo mas econmico posible.
Para el radio de la curva no existe una regla fija, pero lo recomendable es que
sean los ms grandes posibles pues esto aseguraran el valor de la velocida d
directriz para lo cual fue diseado y por ende no afectara la capacidad de la va
y a su vez que se cian lo ms que se pueda a la lnea de gradiente.
Se utilizaron radios de 15m hasta los 120 metros, en la progresiva 0+365.876
hasta la progresiva 0+431.142 se tuvo que hacer un caso excepcional. Se tuvo
que realizar curvas continuas (radio promedio=23.5) sin un tramo recto entre
ellos porque las distancias entre Pis son muy cortas.

25 de julio de 2011
MEMORIA DE CLCULO
1.2.
DISEO GEOMETRICO
Resultados obtenidos con el programa AutoCAD Land son los siguientes:

PROGRESIVAS
PI
# PI
SENTIDO
DERECHA
0+033.309 0+033.483 0+061.751 363438.288 8821305.664
DERECHA
0+190.120 0+164.554 0+214.373 363588.711 8821262.83
IZQUIERDA 0+260.892 0+257.082 0+264.543 363635.771 8821208.227
DERECHA
0+316.206 0+307.263 0+324.439 363687.647 8821188.579
DERECHA
0+383.944 0+365.876 0+396.666 363721.758 8821129.237
IZQUIERDA 0+396.666 0+396.666 0+431.142 363708.906 8821116.536
IZQUIERDA 0+483.212 0+472.046 0+493.048 363739.784 8821044.575
IZQUIERDA 0+548.743 0+536.133 0+561.260 363806.551 8821041.052
DERECHA
10
IZQUIERDA 0+712.782 0+703.044 0+722.352 363969.68 8821056.348
11
DERECHA
PI
PC
PT
ESTE
NORTE
0+627.854 0+620.518 0+635.171 363884.784 8821053.411

0+802.236 0+766.365 0+831.026 364053.671 8821087.616

25 de julio de 2011
FORMULAS GENERALES PARA CALCULAR ELEMENTOS DE CURVA EN DISEO EN

PLANTA
Tangente:
Longitud de Curva:
= ( )
Externa:
Longitud de Curva:
=
=(
Ordenada Media:
Longitud de Cuerda:
= ( )
FORMULAS GENERALES PARA CALCULAR ELEMENTOS DE CURVA EN DISEO

VERTICALY CORRECCIONES
=
PIV 1
L
i
6.146
y
2
4
4.766
18
0.107235
Ev
x
0.007
0.027
PIV 2
L
i
18
0.138285
Ev
= (
y
2
4
0.005
0.021
) 2

25 de julio de 2011
6
8
9
0.061
0.109
0.138
PIV 3
L
i
7.417
y
2
4
6
8
9
PIV 5
5.093
18
0.1145925
Ev
x
0.008
0.033
0.074
0.132
0.167
0.048
0.085
0.107
PIV 4
L
18
0.1668825
Ev
6
8
9
Y
2
4
6
8
9
0.006
0.023
0.051
0.091
0.115

25 de julio de 2011
i
PIV 6
L
5.761
Ev
33.73
0.24289816
i
7.546
41.32
0.3897509
Ev
x
y
3
6
9
12
15
0.008
0.031
0.069
0.123
0.192
PIV 7
L
i
0.564
y
5
10
15
20
25
PIV 8
L
8.076
y
2
4
6
8
9
0.009
0.036
0.081
0.144
0.182
PIV 10
L
5.518
Ev
x
0.017
0.069
0.155
0.276
0.431
18
0.18171
Ev
59.62
0.6134898
Ev
0.015
0.058
0.131
0.234
0.365
0.001
0.003
0.006
0.010
0.013
PIV 9
L
8.232
4
8
12
16
20
2
4
6
8
9
i
18
0.01269
Ev
23.46
0.16181535
y
2
4
6
8
9
0.005
0.019
0.042
0.075
0.095

25 de julio de 2011
FORMULAS GENERALES PARA CALCULAR ELEMENTOS DE CURVA EN DISEO

PERFIL
PVI
Progresiva
Cota
Pendiente (%)
Longitud de Curva
0+000
4336.757
-8.089
0+061.751
4331.762
-1.943
18.000
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+052.751
0+061.751
0+070.751
Cota:
Cota:
Cota:
4332.490
4331.762
4331.587
Pendiente entrada (%):

Diferencia (%):
-8.089
6.146
Pendiente salida (%):

K:
-1.943
2.929
Longitud de curva:
18.000
0+169.133
4329.675
2.823
18.000
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+160.133
0+169.133
0+178.133
Cota:
Cota:
Cota:
4329.850
4329.675
4329.929

Diferencia (%):
-1.943
4.767

K:
2.823
3.776
Longitud de curva:
18.000
Punto mas Bajo .:
0+167.471
Cota:
4329.779
0+272.346
4332.589
-4.593
18.000
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+263.346
0+272.346
0+281.346
Cota:
Cota:
Cota:
4332.335
4332.589
4332.176

Diferencia (%):
2.823
7.417

K:
-4.593
2.427
Longitud de curva:
18.000
Punto mas alto .:
0+270.198
Cota:
4332.432

25 de julio de 2011
PVI
Progresiva
Cota
Pendiente (%)
Longitud de Curva
0+361.889
4328.476
0.500
18.000
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+352.889
0+361.889
0+370.889
Cota:
Cota:
Cota:
4328.890
4328.476
4328.521

Diferencia (%):
-4.593
5.093

K:
0.500
3.534
Longitud de curva:
18.000
Punto mas Bajo .:
0+369.122
Cota:
4328.517
0+448.891
4328.911
6.261
33.734
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+432.024
0+448.891
0+465.758
Cota:
Cota:
Cota:
4328.827
4328.911
4329.967

Diferencia (%):
0.500
5.761

K:
6.261
5.856
Longitud de curva:
33.734
0+495.574
4331.834
-1.285
41.318
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+474.915
0+495.574
0+516.233
Cota:
Cota:
Cota:
4330.541
4331.834
4331.569

Diferencia (%):
6.261
7.546

K:
-1.285
5.475
Longitud de curva:
41.318
Punto mas alto .:
0+509.196
Cota:
4331.614
0+580
4330.749
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
0+571
0+580
-1.849
18.000
Cota:
Cota:
4330.865
4330.749

25 de julio de 2011
PVI
Progresiva
Cota
PVT Progresiva:
Pendiente (%)
0+589
Pendiente entrada (%): -1.285

Diferencia (%):
0.564
Longitud de curva:
10
11
0+670.307
Longitud de Curva
Cota:
4330.583

K:
-1.849
31.894
18.000
4329.079
6.227
18.000
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+661.307
0+670.307
0+679.307
Cota:
Cota:
Cota:
4329.245
4329.079
4329.639

Diferencia (%):
-1.849
8.076

K:
6.227
2.229
Longitud de curva:
18.000
Punto mas Bajo .:
0+665.429
Cota:
4329.207
0+723.311
4332.379
-2.006
59.615
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+693.503
0+723.311
0+753.118
Cota:
Cota:
Cota:
4330.523
4332.379
4331.781

Diferencia (%):
6.227
8.232

K:
-2.006
7.242
Longitud de curva:
59.615
Punto mas alto .:
0+738.594
Cota:
4331.927
0+816.622
4330.508
3.513
23.456
PVC Progresiva:
PVI Progresiva:
PVT Progresiva:
0+804.894
0+816.622
0+828.350
Cota:
Cota:
Cota:
4330.743
4330.508
4330.920

Diferencia (%):
-2.006
5.518

K:
3.513
4.250
Longitud de curva:
23.456
Punto mas Bajo .:
0+813.419
Cota:
4330.657

25 de julio de 2011
PVI
Progresiva
Cota
Pendiente (%)
Longitud de Curva

25 de julio de 2011
PUNTOS CRITICOS
Se denomina como punto crtico a un tramo de tangente larga con un quiebre brusco.
El tramo (0+766.365km hasta 0+831.026km).
El sector denominado curva en S el tramo es (0+365.876km hasta 0+431.142km)

considerado como crtico debido a que incumple con lo establecido en el Diseo
Geomtrico de Carreteras que fue replanteado de la siguiente manera:
Teniendo en cuenta la distancia en tangente mnima se tom a realizar una curva
compuesta en reversa. (La modificacin se realiz en el software AutoCAD Land).
Se considera como punto crtico respecto a las partidas de Pavimentos Y Obras de

Arte, a lo referente de metrados.
Los rendimientos de las maquinarias pesadas, para poder realizar el presupuesto de

nuestro proyecto.

25 de julio de 2011
CONCLUSIONES
Se concluye un tramo con tangente largo con quiebre brusco, es peligroso e incmodo
para el conductor por la presencia de la fuerza centrfuga.
Un alineamiento con curvas sucesivas en la misma direccin debe evitarse cuando

existan tangentes cortas entre ellas, pero puede proporcionarse cuando las tangentes
sean mayores de 42m. El tramo denominado S.
Se concluye que los metrados de las Partidas Pavimentos y Obras de Arte, se

considerar global (1).
Se concluyes que los rendimientos de las maquinarias y otros equipos tienen un trato
especfico y que vara cada temporada con lo establecido a las normas peruanas.

25 de julio de 2011
RECOMENDACIONES
Debe procurarse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en su

desarrollo, por lo que deben evitarse curvas forzadas despus de tangentes largas o
pasar repentinamente de tramos de curvas suaves a otros de curvas forzadas .
Se recomienda que el diseo de la curva en S debe ser lo suficientemente estable y

seguro, para tal caso se seguirn las pautas establecidas en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001.
Se recomienda que para fines constructivos se deben tomar los metrados tanto en
las partidas de PAVIMENTOS y OBRAS DE ARTE lo establecido en libros de costo de
carreteras.
Se recomienda que las maquinas deben de estar bajo los parmetros establecidos.

25 de julio de 2011
PANEL FOTOGRAFICO
EVALUACION DE LAS CONDICIONES DE

LLEGADA AL LUGAR DE TRABAJO (Pucayacu)
TRABAJO
RECONOCIMIENTO DE TERRENO
INICIO DEL TRABAJO MIDIENDO PENDIENTES
CULMINACION DEL TRABAJO

Informe de Caminos 2

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DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos

Poder tener un balance optimo tanto en la corte

(Movimiento de tierra) del tramo general de la carretera.

Concordancia entre el trazado existente en la progresiva 0+000km.

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

Minimizar las variaciones abruptas de pendiente a lo largo del proyecto.

Utilizacin al mximo de los criterios establecidos en el DG-2001.

Seccin Transversal Tpica

De acuerdo al estndar establecido para la carretera, esta ser una Trocha

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

especficamente, velocidades de diseo, radios de giro, distancias de

2 ANCHO DE CALZADA [A]

3 ANCHO DE BERMAS [Ab]

4 SOBRE ANCHO DE COMPACTACIN (SAC)

5 INCLINACIN DE BERMA [ib]

10 PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA [P]

11 PENDIENTE LONGITUDINAL MNIMA

1 VELOCIDAD DIRECTRIZ [V]

TANGENTE MNIMA ENTRE CURVAS DE

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

Establecidos los criterios bsicos que normar el desarrollo del trazado de

Diseo Geomtrico en Planta

El diseo en planta, considera fundamentalmente el criterio general de

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Finalmente, los planos del trazado en planta, se presentan en el Volumen de

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ASPECTOS GENERALES PROYECTO:

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

tanto en tiempo como en espacio; con unos niveles mnimos de

8821035.478N), localizados en el plano topogrfico, del departamento

Trocha Carrozable con rumbo al pueblo de Milpo

Trocha Carrozable con rumbo al pueblo de la

La Ciudad de Cerro de Pasco

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3.1.4. ACCESO A LA ZONA DEL

ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

durante todo su recorrido, es en una pendiente

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

descendente como ascendente, en el km. inicial presenta una cota de

El trazo ha sido ejecutado cumpliendo los parmetros establecidos en

Descripcin del Trazo del Proyecto

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 4334.560

3.2.4. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZADO

Ancho de superficie de rodadura

: De acuerdo a las Normas DG2201.

: 1:2 a (H:V material suelto)

DISEO GEOMETRICO DE UNA TROCHA CARROZABLE

La nivelacin se ha realizado mediante un equipo de estacin total, que

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

1:2 a (H:V material suelto)

0.50 a ambos lados

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE UNA TROCHA