Motores PAUL

de URJILEZ
combustin
VASQUEZ interna
con carga Estratificada
Contenido

1. Objetivos.............................................................................................1
2. Marco terico......................................................................................1

ESCUELA
SUPERIOR
POLITCNICA DEL
2.1 Definiciones
bsicas......................................................................1
2.2 Carga
estratificada........................................................................1
LITORAL
Motores
de combustin interna
3. Principio de funcionamiento................................................................2
3.1

Ciclo terico carga estratificada....................................................3

3.1.1

Admisin..................................................................................3

3.1.2

Inyeccin.................................................................................4

3.1.3

Combustin.............................................................................6

4. Partes constitutivas del sistema..........................................................7

4.1

Acelerador electrnico...................................................................8

5. Ventajas y desventajas.....................................................................10
5.1

Ventajas.......................................................................................10

5.2

Desventajas.................................................................................11

6. Bibliografa........................................................................................12

ndice de Figuras
Figura 1. Ciclo de admisin carga estratificada..................................................3
Figura 2. Descripcin de formacin de torbellino ciclo de admisin...................3
Figura 3. Ciclo de inyeccin carga estratificada..................................................4
Figura 4. Inyeccin de combustible.....................................................................4
Figura 5. Mezcla de aire combustible en los alrededores de la buja..................4
Figura 6. Distribucin de mezcla aire combustible en la cmara de combustin.
............................................................................................................................ 5
Figura 7. Combustin mezcla aire combustible carga estratificada....................6
Figura 8. Sistema de admisin par motores de carga estratificada.....................8
Figura 9. Circuito de mando para las chapaletas en el colector de admisin con
objeto de conseguir un flujo especfico del aire en el cilindro.............................9
Figura 10. Apertura de la chapaleta en el colector de admisin para carga
estratificada........................................................................................................ 9
Figura 11. Apertura de la chapaleta en el colector de admisin para carga
homognea....................................................................................................... 10

1. Objetivos
Definir que es carga estratificada en un sistema de inyeccin
directa de combustible.
Analizar los componentes que integran este sistema.
Comparar el sistema de inyeccin de carga estratificada con los
sistemas normales o convencionales.
Observar las ventajas y desventajas de este tipo de sistema.

2. Marco terico.
2.1 Definiciones bsicas
Para hablar de un motor del tipo carga estratificada se deber tener
ciertas definiciones claras para introducir el concepto de este tipo de
motor:

Factor Lambda.- designado con la letra griega "" designa la

proporcin aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que
entra al cilindro de un motor de ciclo Otto , comparada con la
proporcin estequiomtrica de la mezcla idealAire Real
=
Aire Estequimtrico

Mezcla Rica.- Se dice de los motores de ciclo Otto que funcionan

con mezcla rica cuando el factor lambda es menor de 1, es decir
que la proporcin de aire/combustible en peso es menor que la
estequiomtrica.

Mezcla Pobre.- Se dice de los motores de ciclo Otto que

funcionan con mezcla pobre cuando el factor lambda es mayor de
1, es decir que la proporcin de aire/combustible en peso es mayor
que la estequiomtrica.

2.2 Carga estratificada.

Se entiende por estratificado o estratificada, a disponer o colocar fases o
capas, razn por lo cual se define un motor de carga estratificada como
una variante de un motor de encendido por chispa (MECH) en la cual la
combustin se da en dos fases mediante un diseo especial de la

cmara de combustin la cual permite que la mezcla rica en combustible

entre en contacto mas rpido con la chispa de encendido.
El motor de carga estratificada est provisto de medios para concentrar
una mezcla rica en el centro de la mezcla aire-gasolina comprimido,
durante la combustin la mezcla rica se expande y se mueven a las
zonas en que la mezcla es pobre y ms difcil de quemarse. Con la
carga estratificada se puede emplear una mezcla mas pobre
la
combustin se produce ampliamente en y alrededor de la concentracin
de mezcla rica lo cual significa que la mezclase combustiona de una
manera completa. Una mera de conseguir la carga estratificada es
producir un movimiento de torbellino de la mezcla aire combustible
cuando esta entra el cilindro.
Mediante el diseo del motor de carga estratificada se reducen las
emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador La temperatura
mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de
xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente
para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos no
quemados.

3. Principio de funcionamiento
El motor funciona en el modo estratificado a revoluciones y cargas
medias, la estratificacin de la mezcla en la cmara de combustin
permite que el motor trabaje con un valor lambda total de
aproximadamente 1,6 hasta 3.
En el centro de la cmara de combustin se encuentra una mezcla con
buenas cualidades inflamables en torno a la buja (mezcla rica), esta
mezcla est rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal est
compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados. Para que el
motor de combustin interna funcione carga estratificada debe tener un
rgimen especfico de funcionamiento el cual se describe a continuacin:

El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que

corresponde(hasta 2.500 rpm)
En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de
escape
La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C
El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento
2

La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los

250 C y 500 C.

3.1 Ciclo terico carga estratificada

3.1.1 Admisin
Para trabajar con carga estratificada se tiene la vlvula de la mariposa
abierta sin llegar al mximo de apertura, para mantener reducidas las
prdidas por estrangulamiento. La chapaleta en el colector de admisin
cierra el conducto inferior en la culata. Debido a esta reduccin de rea
el aire de admisin se acelera y fluye describiendo un torbellino
cilndrico a travs del conducto superior hacia el cilindro.

Figura 1. Ciclo de admisin carga estratificada.

En esta parte el flujo de aire describe un torbellino el cual es

incrementado con ayuda de la geometra especial de la cabeza del
pistn.

Figura 2. Descripcin de formacin de torbellino ciclo de admisin

Al disear una cmara de combustin se debe tener tambin en cuenta

la dinmica del fluido que entra porque de sta depende que los
electrodos de la buja se encuentren rodeados, cuando descarga la
chispa, de una mezcla pobre o rica. Naturalmente las condiciones
cambian segn la carga sea homognea o estratificada.
3.1.2 Inyeccin
La inyeccin se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin,
comienza unos 60 y finaliza unos 45 antes del PMS de encendido. El
momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la
posicin que adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.

Figura 3. Ciclo de inyeccin carga estratificada.

El combustible se inyecta en direccin hacia el rebaje para combustible.

La propagacin deseada de la nube de mezcla se consigue gracias a la
4

geometra del inyector (Figura 4). Por el efecto del rebaje para
combustible y el movimiento ascendente del pistn se conduce el
combustible en direccin hacia la buja. Esta operacin se incrementa
por el caudal de aire con turbulencia cilndrica, que conduce asimismo el
combustible hacia la buja, en el trayecto hacia la buja se mezcla el
combustible con el aire aspirado (Figura 5).

Figura 5. Mezcla de aire

combustible en los alrededores
de la buja.

Figura 4. Inyeccin de
combustible.

3.1.2.1 Formacin de la mezcla

Para la formacin de la mezcla en el modo estratificado solamente se
dispone de un ngulo de cigeal de 40 a 50. Siendo esto de vital
importancia para la capacidad de ignicin de la mezcla. Si el tiempo es
ms corto entre la inyeccin y el encendido, la mezcla no est preparada
todava lo suficiente para inflamarse de forma adecuada.
Un tiempo ms largo conducira a una mayor homogeneizacin en toda
la cmara de combustin. Por ese motivo surge una nube de mezcla con
una buena capacidad inflamable en el centro de la cmara de
combustin, en torno a la buja. Est rodeada de una capa exterior que,
en el caso ideal, se compone de aire fresco y gases de escape
recirculados.
Gracias a la configuracin especial de la cmara de carga estratificada
se logra una mezcla rica y fcil de encender cerca de la buja ( =0,6 a

= 0,9) y una mezcla pobre en el resto de la cmara. Por lo tanto el

motor puede trabajar con relaciones aire-combustible pobres ( >3)

sin que se presente problemas de no encendido (Figura 6). Actualmente

los motores modernos con inyeccin directa electrnica y cargas
estratificadas trabajan con una presin de inyeccin de 100 a 125 [bar].

Figura 6. Distribucin de mezcla aire combustible en la cmara de

combustin.

3.1.3 Combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de aire combustible en la
zona de la buja es cuando se produce el encendido nicamente en la
zona prxima de la buja donde la mezcla aire combustible es rica,
debido surgen menores prdidas de calor cedido a la pared del cilindro,
con lo cual aumenta el rendimiento trmico por la combustin
centralizada del combustible. Durante esta operacin slo se inflama la
nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan como un
estrato o capa aislante. El momento de encendido se encuentra dentro
de una estrecha ventana angular del cigeal, debido al final tardo de la
inyeccin y al tiempo que transcurre para la formacin de la mezcla al
final del ciclo de compresin.

Figura 7. Combustin mezcla aire combustible carga estratificada.

El empleo de mezclas pobres se enfrenta con el grave problema de una

combustin defectuosa. Esta puede ser producida fundamentalmente
por las siguientes circunstancias:
Una velocidad de combustin muy baja.
La ausencia de la llama.
Una combustin en la que el frente de llama se extingue sin haber
completado su recorrido.
La turbulencia tiene un efecto importante sobre la combustin de
mezclas pobres, no solo porque acelera el proceso de combustin, sino
tambin porque homogeniza la mezcla. Todos los intentos llevados a
cabo para el empleo de mezclas pobres llevan asociada la utilizacin de
una turbulencia elevada.
En los procesos de combustin hasta ahora considerados, el frente de
llama se propaga en una mezcla prcticamente homognea de aire y
combustible.
La estratificacin de la mezcla, es decir el empleo de mezclas
heterogneas, tuvo en un principio como finalidad reducir la tendencia a
la detonacin. La mezcla base de admisin, que es muy pobre y por lo
tanto resistente a la detonacin, se enriquece localmente en la zona de
la buja, resultando una mezcla pobre para el conjunto del proceso.
Las buenas cualidades que presentan estas cmaras en relacin con las
emisiones de escape, en especial de NOx y CO, y sobre todo el consumo
especfico, ha acelerado la investigacin sobre este tipo de cmaras en
la ltima dcada, aunque las empleadas hasta ahora comercialmente
7

han sido muy escasas. Las dificultades que presenta la propagacin de

la llama, ya iniciada en la zona de mezcla rica, al resto de la cmara de
combustin se reducen elevando fuertemente la turbulencia.

4. Partes constitutivas del sistema.

La mayor importancia y diferencia de un sistema de admisin para
motor de carga estratificada radica en que este sistema es el influye de
forma especfica en el flujo del aire en el cilindro formado la turbulencia
cilndrica en la cmara de combustin, segn el modo operativo en
cuestin. Las partes del sistema de admisin son:
1. Medidor de la masa de aire
por pelcula caliente con el
sensor de temperatura del
aire
aspirado
para
la
determinacin exacta de las
condiciones de carga.
2. Sensor de presin en el
colector de admisin para
calcular la cantidad de gases
de escape a recircular
3. Circuito de mando para las
chapaletas en el colector de
admisin con objeto de
conseguir un flujo especfico
del aire en el cilindro.

4. Electrovlvula
de
recirculacin de gases de
escape con una gran seccin
de paso para conseguir altas
cantidades
de
gases
recirculados.
5. Sensor
de
presin
para
servofreno
destinado
a
regular
la
depresin
de
frenado.
6. Unidad de mando de la
mariposa.
7. Depsito de carbn activo.
8. Unidad de control.

9.
10.

11.

Figura 8. Sistema de admisin par motores de carga

estratificada.

4.1 Acelerador electrnico

12.
Es un componente esencial en la inyeccin directa de
gasolina, con su ayuda se puede regular la vlvula de
mariposa independientemente de la posicin del acelerador
y en los modos estratificado y homogneo-pobre se la
puede abrir a una mayor magnitud. La ventaja se manifiesta
en un funcionamiento del motor casi exento de prdidas de
estrangulamiento. El motor aspira aire superando una menor
resistencia, con lo cual se reduce el consumo de
combustible.
13.
Los deseos expresados por el conductor a travs del
acelerador se detectan por medio de los sensores de
posicin del y se transmiten a la unidad de control del
motor. Con ayuda de esta seal y otras seales
suplementarias calcula el par necesario y lo implementa a
travs de los actuadores. El modo estratificado se determina
el par del motor a travs de la cantidad de combustible.

14.
El circuito de la chapaleta en el colector de admisin se
encuentra en los elementos superior e inferior del colector
de admisin. Se utiliza para gestionar el flujo del aire en el
cilindro de conformidad con el modo operativo que se
requiera.
15.

16.

Figura 9. Circuito de mando para las chapaletas en el

colector de admisin con objeto de conseguir un flujo
especfico del aire en el cilindro.

17.
Cuando la chapaleta en el colector de admisin es
accionada en el modo estratificado el aire de admisin fluye
nicamente a travs del conducto superior hacia el cilindro.
Este conducto est diseado de modo que el aire de
admisin ingrese describiendo una turbulencia cilndrica.
Adicionalmente aumenta la velocidad de flujo a travs del
estrecho conducto superior, intensificando la formacin de la
mezcla. En el modo estratificado, el flujo cilndrico del aire
transporta el combustible hacia la buja en el trayecto hacia
sta se realiza la formacin de la mezcla.

18.
19.

Figura 10. Apertura de la chapaleta en el colector de

admisin para carga estratificada.

20.
Al funcionar a cargas y regmenes superiores en el
modo homogneo no se acciona la chapaleta en el colector
de admisin, con lo cual se encuentran abiertos ambos
conductos. Debido a la mayor seccin de paso del conducto
de admisin, el motor puede aspirar la masa de aire
necesaria para la entrega de un par ms intenso y una alta
potencia.

21.
22.

Figura 11. Apertura de la chapaleta en el colector de

admisin para carga homognea.

5. Ventajas y desventajas
5.1 Ventajas
Mejor refrigeracin interna del cilindro debido a la evaporacin de
las gotas de combustible; el llenado del cilindro es mejor, y los
lmites de la detonacin del motor son elevados hacia una mayor
elevacin de la relacin de compresin.
Debido a que elementos que entorpecen el flujo del aire, por
ejemplo la mariposa del mltiple de admisin, no son necesarios

cuando el reglaje de las vlvulas es electrnico, aumenta el

llenado del cilindro.
El motor puede trabajar con cargas estratificadas, esto quiere
decir que los chorros de combustible pueden ser dirigidos de
manera tal que cerca de la buja se ubique una mezcla de airecombustible fcil de encender y en el resto de la cmara de
combustin se ubique una mezcla pobre.
El mltiple de admisin puede tomar la forma ms adecuada para
lograr el mejor llenado del cilindro.
Menor consumo, ms par y mayor potencia debido al aumento de
la relacin de compresin.
Disminuye la prdida de calor en la expansin porque en las
paredes del cilindro se encuentra solo aire que funciona como
aislante.
Disminuye la detonacin porque la cmara de combustin se
construye de tal forma que la zona con la carga rica y la buja se
encuentren alejadas de las zonas calientes del motor (Ej.: las
vlvulas de escape), y porque se inyecta el combustible fro sobre
la cabeza del pistn que tiene como fin enfriarlo.
El ahorro de combustible se produce casi en su totalidad cuando el
motor funciona a bajas cargas, debido a que en tal momento al no
haber restricciones de caudal producida por la mariposa (lo que
me produce una depresin en el cilindro), el ciclo empieza a una
mayor presin. Tambin se produce un ahorro de combustible
debido al aumento de la relacin de compresin, pero en menor
relacin.

5.2 Desventajas

La ubicacin del inyector complica la construccin del motor.

Al trabajar a altas presiones, de 100 a 125 bar, hay un desgaste de
la bomba y del inyector por tal motivo tiene que ser construido con
materiales de alta calidad y mayor precio.
Mayor costo en comparacin con la inyeccin indirecta.
Alto costo de reparacin.
Problemas para tratar la emisin de NOx.
Combustin ms lenta.
Forma complicada de la cabeza del pistn que no favorece la
propagacin de la llama.
Sistema para tratar los gases de la combustin ms caro que los
sistemas convencionales.

Combustible ms caro, porque se reduce drsticamente el

contenido de azufre, para que pueda funcionar el catalizador por
mucho tiempo.
23.

6. Bibliografa
o Mecnica del automvil Escrito por William Harry Crouse, 3ra
Edicin. Ediciones tcnicas Marcombo, Barcelona-Espaa1993.
o Inyeccion_directa_gasolina_Bosch_Motronic_MED_7
o Gestion Del Motor de Gasolina: Fundamentos Y Componentes,
Editorial Revert, Espaa
o Systema de Inyeccion de Gasolina L-Jetroni,, Editorial Revert,
Espaa
o Manual de la tcnica del automvil By Robert Bosch GmbH, 4ta
Edicion 2003
o Motores alternativos de combustin interna, Jess Andres Alvarez
Flrez,Ediciones UPC 2005,Barcelona-Espaa
24.
25.