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Audi Q5 - Aggregate
Selbststudienprogramm 429
Mit dem Audi Q5 erweitert Audi seine Fahrzeugpalette um einen kompakten SUV, der in seiner Klasse Mastbe setzt.
Neben dem Audi Q7 und dem Audi A6 allroad quattro stellt Audi nunmehr ein drittes Fahrzeug im GelndewagenSegment vor.
Gefertigt werden die Audi-Q5-Fahrzeuge im Werk Ingolstadt eine konsequente Entscheidung. Denn der Audi Q5
basiert auf Komponenten, welche im Audi A4 08 verwendet werden.
Der neue Audi Q5 kombiniert die Dynamik einer Sportlimousine mit einem hochvariablen Innenraum und vielseitigen
Mglichkeiten fr Freizeit und Familie. Starke und effiziente Motoren, der permanente Allradantrieb quattro und ein
agiles Fahrwerk bilden ein berlegenes Technik-Paket fr die Strae und das Gelnde. Highlights wie das innovative
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und das Fahrdynamiksystem Audi drive select belegen den Vorsprung durch
Technik. Der sportlichste SUV seiner Klasse ist dynamisch, multifunktionell und komfortabel.
429_160
Motor-Getriebekombinationen
0B2
0B5
2,0l-TFSI
0B5
3,2l-V6-FSI*
0B2
0B5
2,0l-TDI
0B5
3,0l-TDI
429_023
Inhaltsverzeichnis
Motor
2,0l-Turbo-FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3,2l-V6-FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2,0l-TDI mit Common-Rail-Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3,0l-V6-TDI mit Common-Rail-Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Volumenstromgeregelte lpumpe des 3,0l-V6-TDI-Motor . . . . . . . . . . . . 10
Abgasrckfhrung am 3,0l-V6-TDI-Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Kraftstofftank und -frderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Kraftbertragung
Antriebskonzept Antriebsstrang Kraftbertragung. . . . . . . . . . . . . . . 18
0B2-Getriebe
6-Gang-Handschaltgetriebe 0B2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Selbstsperrendes Mittendifferenzial mit asymmetrischer Momentverteilung . . . . . 22
0B5-Getriebe/S tronic
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0B5/S tronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Getriebeschnitt - Bauteilbersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Vorteile der 7 Gangstufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Getriebe lhaushalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ATF-Versorgung Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ATF-Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Schmierung Schaltgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Parksperre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Getriebesteuerung
Mechatronik J743 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Hydraulik/bersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Elektronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Getriebe Schutzfunktionen
Steuergert Temperaturberwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Kupplungsschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Wissenswertes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Schaltbettigung Zndschlssel-Abzugsperre Audi drive select . . . 45
Notlaufprogramme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Anzeigen/Warnhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Verweis
Hinweis
Motor
2,0l-Turbo-FSI
Technische Merkmale
Vierzylinder-Vierventil-Turbomotor
zwei Ausgleichswellen
volumenstromgeregelte lpumpe
Motorsteuerung als Kettenantrieb
Saugrohr mit Ladungsbewegungsklappen
Kraftstoffanlage nieder- und hochdruckseitig
bedarfsgeregelt
Direkteinspritzung homogen
Audi valvelift system (AVS)
429_007
140
350
120
300
100
250
kW
Nm
60
150
40
100
Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
1000
2000
3000
4000
5000
Drehzahl in 1/min
Technische Daten
Motorkennbuchstabe
Bauart
Hubraum in
Vierzylinder-Reihenmotor
cm3
1798
Leistung in kW (PS)
Drehmoment in Nm
4
82,5
Hub in mm
92,8
Verdichtung
9,6 : 1
Zndfolge
Motormanagement
Kraftstoff
Abgasnorm
CDNC
1342
Bosch MED 17.5
95 ROZ
EU 5
6000
3,2l-V6-FSI*)
Technische Merkmale
429_010
180
600
150
500
120
400
kW
Nm
60
200
30
100
Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
1000
2000
3000
4000
5000
Drehzahl in 1/min
Technische Daten
Motorkennbuchstabe
Bauart
Hubraum in
6-Zylinder-V-Motor
cm3
Drehmoment in Nm
Bohrung in mm
4
84,5
Hub in mm
92,8
Verdichtung
12,5 : 1
Zndfolge
Motormanagement
Kraftstoff
Abgasnorm
**)
3197
Leistung in kW (PS)
*)
CALB
143625
Simos 8.1
mind. 95 ROZ**)
EU 5
Motor
429_005
140
350
120
300
100
250
kW
Nm
60
150
40
100
Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
1000
2000
3000
4000
5000
Drehzahl in 1/min
Technische Daten
Motorkennbuchstabe
Bauart
Hubraum in
Vierzylinder-Reihenmotor
cm3
1968
Leistung in kW (PS)
Drehmoment in Nm
4
81
Hub in mm
95,5
Verdichtung
16,5 : 1
Zndfolge
Motormanagement
Kraftstoff
Abgasnorm
CAHA
1342
Bosch EDC 17 CR
6000
volumenstromgeregelte lpumpe
Motorsteuerung mit optimiertem Kettentrieb
liegender Ladeluftkhler vor dem Hauptkhler
VTG-Lader der Firma Garrett
optimiertes Piezo-Common-Rail-Einspritzsystem
mit einem Einspritzdruck bis 1800 bar
wassergekhlte Abgasrckfhrung mit Zusatzwasserpumpe thermostatisch geregelt
429_006
180
600
150
500
120
400
kW
Nm
60
200
30
100
Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
1000
2000
3000
4000
5000
Drehzahl in 1/min
Technische Daten
Motorkennbuchstabe
Bauart
Hubraum in
CCWA
6-Zylinder-V-Motor
cm3
2967
Leistung in kW (PS)
Drehmoment in Nm
Bohrung in mm
83
Hub in mm
91,4
Verdichtung
16,8 : 1
Zndfolge
Motormanagement
Kraftstoff
Abgasnorm
143625
Bosch EDC 17 CP
Diesel nach EN 590
EU 4
Motor
Volumenstromgeregelte lpumpe
des 3,0l-V6-TDI-Motors
Eine Manahme zur Verringerung der notwendigen
Antriebsleistung der lpumpe stellt der Einsatz
einer volumenstromgeregelten lpumpe dar.
Im neuen 3,0l-V6-TDI-Motor kommt eine Flgelzellenpumpe zum Einsatz, deren Frdercharakteristik
ber einen drehbar gelagerten Verstellring verndert werden kann.
Dieser Verstellring kann ber die Steuerflchen 1 + 2
mit ldruck beaufschlagt und gegen die Kraft der
Steuerfeder geschwenkt werden.
Im unteren Drehzahlbereich wird das unter Spannung (Kl.15) stehende Magnetventil N428 durch das
Motorsteuergert mit Masse beaufschlagt und gibt
den lkanal auf die zweite Steuerflche des
Verstellrings frei.
ldruckschalter
kleine Frdermenge
Steuerflche 1
Verstellring
429_020
Widerlager
Frderraum
Flgelzellen
Steuerflche 2
Steuerfeder
10
429_065
Groe Frdermenge
Ab einer Drehzahl von 2500 1/min oder einem
Drehmoment von 300 Nm (Volllast-Beschleunigung)
wird das Magnetventil N428 durch das Motorsteuergert J623 vom Masseanschluss getrennt, so dass
der lkanal zur Steuerflche 2 geschlossen wird.
Der anliegende ldruck wirkt jetzt nur noch auf die
Steuerflche 1 und setzt der Kraft der Steuerfeder
eine geringere Kraft entgegen.
ldruck (bar)
Drehzahl (1/min)
Magnetventil stromlos
Magnetventil geschaltet
groe Frdermenge
Steuerflche 1
429_021
Widerlager
Frderraum
Steuerflche 2
429_066
11
Motor
Abgasrckfhrung am
3,0l-V6-TDI-Motor
Beim neuen V6-TDI-Motor wird ein neuartiges
Abgasrckfhrungsmodul (AGR-Modul) verwendet,
das die Funktionen von AGR-Khler, AGR-Ventil und
AGR-Bypass inklusive Ansteuerung in einem Bauteil
zusammenfasst.
Abgasrckfhrungsventil N18
Khlmittelausgang
von der AGR-Khlung
Unterdruckdose
Khlmitteleingang
zur AGR-Khlung
Khlkassetten
429_022
gekhltes Abgas
zum Saugrohr
Khlmittelaustritt
der Bypassklappe
und des AGR-Ventils
Abgastemperaturgeber
Abgasrckfhrungskhler
Bypassklappe
heies Abgas
vom Motor
Khlmitteleingang zur
Bypassklappe und AGR-Ventil
12
Der Wrmeaustausch zwischen Abgas und Khlmittel findet an den inneren Khlerkassetten des
Moduls, die mit Khlmittel umstrmt sind, statt.
Im inneren des AGR-Khlers befinden sich zwei
Khlkassetten, welche in einen oberen und einen
unteren Teil gegliedert sind.
Die Khlkassetten besitzen Khlrippen, die so
angeordnet sind, dass sie den Abgasstrom durch
den AGR-Khler leiten.
Die Khlrippen bilden eine groe Oberflche,
welche die Wrme der Abgase aufnehmen und an
die Oberflche der Khlkassetten weiterleiten.
Khlmitteleingang
Khlmittelausgang
(Motor kalt)
Khlmittelausgang thermostatgeregelt
(Thermostat ffnet ab einer
Motortemperatur von 75 C)
429_095
Fhrungsstege fr
den Khlmittelfluss
Khlkassetten
auen oben
Khlkassetten
innen
Fhrungsstege
mitte
fr den Khlmittelfluss
Khlmittelfluss
429_091
Abgasstromaustritt
Abgasstromeintritt
Khlkassette
auen unten
13
Motor
Kraftstofftank TDI
elektrische
Kraftstoffpumpe
Tankgeber
429_056
429_055
Kraftstoffvorlaufleitung
Kraftstoffrcklaufleitung
14
Antischwappkrper
Frdereinheit fr FSI-Motor
integrierter
Kraftstofffilter
(Longlife)
Kraftstofftank FSI
Tankgeber
elektrische
Kraftstoffpumpe
Rolloverventil mit
Druckhalteventil
Frder- und Gebereinheit
mit integriertem
Kraftstofffilter
429_057
Ausgleichbehlter
Labyrinth
429_053
Rolloverventil mit
Druckhalteventil
Kraftstoffvorlauf
Tank
Antischwappkrper
15
Motor
Abgasanlage
Bei der Konstruktion der Abgasanlage des Audi Q5
lag der Schwerpunkt in der Realisierung der niedrigen Abgasgrenzwerte bei gleichzeitiger Minimierung des Abgasgegendrucks.
2,0l-TFSI
Entkopplungselement
Vorschalldmpfer
Nachschalldmpfer 1 + 2
Katalysator
Mittelschalldmpfer
429_033
3,2l-V6-FSI
Entkopplungselement
Vorschalldmpfer 1 + 2
Nachschalldmpfer 1 + 2
Katalysator 1 + 2
Entkopplungselement
Mittelschalldmpfer
429_034
16
Audi Q5 spezifisch
Eine bersicht der Abgasanlagen fr alle Motorisierungen im Audi Q5 sind hier dargestellt.
Die Abgasnachbehandlungssysteme sind motornah
angeordnet und ermglichen kurze Anspringzeiten
der Katalysatoren.
Zuknftige Abgasnormen wurden konzeptionell
bercksichtigt.
2,0l-TDI
Entkopplungselement
Nachschalldmpfer
Oxidationskatalysator
Dieselpartikelfilter
Mittelschalldmpfer
429_035
3,0l-V6-TDI
Entkopplungselement
Nachschalldmpfer 1 + 2
Dieselpartikelfilter
Oxidationskatalysator
429_036
Audi Q5 spezifisch
17
Kraftbertragung
18
Verweis
Das Antriebskonzept des Audi Q5 entspricht weitgehend dem der Baureihe B8 (Audi A4 08/Audi A5).
In den SSPs 392 und 409 sind bereits zahlreiche Informationen verffentlicht.
In der Audi iTV-Sendung vom 04.07.2007 wurden weitere Besonderheiten zum Thema Kraftbertragung
im Audi A5 vorgestellt.
All diese Informationen gelten in gleichem Umfang auch fr den Audi Q5 und bilden das Grundwissen
zu diesem Thema.
429_115
429_113
429_114
429_124
19
0B2-Getriebe
6-Gang-Handschaltgetriebe 0B2
Das 0B2-Getriebe ist bereits in der B8-Baureihe im
Einsatz. Es ist eine Audi-Entwicklung und wird im
VW-Werk Kassel produziert.
Die Drehmomentkapazitt von ca. 350 Nm erlaubt
die Kombination mit dem 2,0l-TFSI-Motor und dem
2,0l-TDI-Motor.
Die Strken des 0B2-Getriebes:
hohe Leistungsdichte bei sehr gutem
Wirkungsgrad
429_114
selbstsperrendes Mittendifferenzial
mit asymmetrisch-dynamischer
Momentverteilung 40/60
Service-Einpresstiefe fr
alle Wellendichtringe
20
Hinweis
Auf Grund der Bauweise von Getriebe und
Kupplungsmodul gibt es beim Getriebeaus- und -einbau sowie im Umgang mit
dem Kupplungsmodul einige Besonderheiten zu beachten. Siehe Reparaturleitfaden.
Kupplungsmodul-Zweimassenschwungrad und
Einscheiben-Trockenkupplung als Baugruppe im Getriebe. siehe
SSP 392, Seite 36
Achsantrieb/Differenzial
vor dem Kupplungsmodul
429_132
abgedichtetes Doppelschrgkugellager fr
lange Lebensdauer und reibungsarmen Lauf siehe
SSP 325 auf Seite 59
eine in zwei Ebenen
schrglaufende Seitenwelle
21
0B2-Getriebe
Einstellscheibe
X
Gehusedeckel
Flanschwelle/Hinterachse
Planetenrad B (Schneckenrad)
Vorderachse
Antriebsnabe/Differenzialeingang
(Verbindung zur Getriebe-Ausgangswelle)
Differenzialgehuse
22
Planetenrad A (Schneckenrad)
Hinterachse
429_139
429_140
Getriebe-Ausgangswelle
Verweis
Die ursprngliche Bauart des selbstsperrenden
Mittendifferenzials mit asymmetrischdynamischer Momentverteilung ist im SSP 363
beschrieben. Diese Bauart (Planetenbauweise) ist bereits im 0B4-, 0B6-Getriebe, im
Audi Q7 und im Audi S4/Audi S6 eingesetzt.
Antrieb fr Seitenwelle
zum Vorderachsgetriebe
= Reibscheiben
23
0B5-Getriebe/S tronic
Bezeichnungen
Hersteller:
Service:
Vertrieb:
DL501-7Q
0B5
S tronic
Entwicklung
Produktion
Audi AG Ingolstadt
VW-Werk Kassel
Getriebetyp
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe;
vollsynchronisiertes 7-Gang-Schaltmuffen-Wechselgetriebe,
elektro-hydraulisch gesteuert
Doppelkupplung
Steuerung
Spreizung
bis 8,1*
Wellenabstand
89 mm
Drehmomentkapazitt
Gewicht
Der 7. Gang ist als Overdrive ausgelegt (6 + E). Die Hchstgeschwindigkeit wird im 6. Gang erreicht.
Bei den Ottomotoren ist derzeit eine Spreizung von ca. 6 realisiert, bei den Dieselmotoren ca. 8.
Verweis
Das Grundkonzept des 0B5 entspricht weitgehend
den Getrieben 02E und 0AM. Diese Getriebe sind
in den SSPs 386 und 390 beschrieben.
Viele dieser Informationen gelten auch als
Grundwissen fr das 0B5-Getriebe.
Die Konstruktion und Funktion des neuen
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0B5 wird zu
einem spteren Zeitpunkt in einem eigenstndigen
Selbststudienprogramm noch umfassender
beschrieben.
24
Entlftung Getriebel-Haushalt
(Schaltgetriebe/Verteilergetriebe/Vorderachsantrieb)
Entlftung fr ATF-Haushalt
(hydraulische Steuerung/Doppelkupplung)
Achsantrieb/Differenzial
vor der Doppelkupplung
429_124
elektrischer Anschluss
Doppelkupplung
lfangschalen
vollsynchronisiertes 7-GangSchaltmuffen-Wechselgetriebe
Mittendifferenzial
429_128
Schalthebel
25
0B5-Getriebe/S tronic
Getriebeschnitt Bauteilbersicht
Zweimassenschwungrad
Doppelkupplung
Arretierung
bertragungsblech
hydraulische Steuerung
(Mechatronik)
Anschlussmodul
fr den ATF-Khler
Getriebesteuergert
(Mechatronik)
Lecklbohrung
elektrischer Anschluss
26
Schalthebel
lfangschale
Service-Einpresstiefe
fr alle Wellendichtringe
429_116
Schaltschiene
Getriebel-Fll- und
Kontrollschraube
selbstsperrendes Mittendifferenzial
mit asymmetrisch-dynamischer
Momentverteilung 40/60 siehe Seite 22.
27
0B5-Getriebe/S tronic
Teilgetriebe 2
Die geraden Gnge (2, 4, 6) und der Rckwrtsgang
knnen ber die Eingangswelle 2 (eine Hohlwelle),
mit der Kupplung K2 angetrieben werden.
Der Abtrieb erfolgt ber die gemeinsame Abtriebswelle, von der das Drehmoment direkt in das
Mittendifferenzial geleitet wird. Hier erfolgt eine
Drehmomentverteilung von ca. 60 % auf die
Flanschwelle zur Hinterachse und ca. 40 % auf den
Stirntrieb und ber die Seitenwelle zum Vorderachsantrieb (hier nicht abgebildet, siehe Bild 128).
Mehr Informationen zum Mittendifferenzial finden
Sie auf Seite 22.
Teilgetriebe 1
Die ungeraden Gnge (1, 3, 5, 7) knnen ber die
zentrale Eingangswelle 1 mit der Kupplung K1
angetrieben werden.
Kupplung K1
Eingangswelle 2
Kupplung K2
Zweimassenschwungrad
bertragungsblech
Parksperrenrad
6. Gang
4. Gang
2. Gang
R-Gang
Doppelkupplung Konstruktionsmerkmale
Die Doppelkupplung erfllt zwei Aufgaben:
Schlieen des Kraftschlusses beim Anfahren und
Unterbrechen des Kraftschlusses beim Anhalten
Schalten der Gnge (= Umschalten auf das
jeweilige Teilgetriebe)
Die Doppelkupplung wurde so konstruiert, dass die
Kupplung K1 auen angeordnet ist und somit den
greren Durchmesser hat. Den hheren Anforderungen, denen die K1 als Anfahrkupplung (im 1.Gang)
ausgesetzt ist, wird somit Rechnung getragen.
28
Schaltablauf
Anfahren:
Schalten:
Eingangswelle 1
7. Gang
3. Gang
5. Gang
Mittendifferenzial
429_134
1. Gang
Synchronisierung
Um die extrem kurzen Schaltzeiten zu erreichen,
sind alle Synchronisierungen mit Karbon
beschichteten Synchronringen ausgestattet.
Die Gnge eins bis drei und der Rckwrtsgang sind
aufgrund der hohen Belastungen zustzlich als
Dreifach-Konus-Synchronisierungen ausgefhrt.
Bei den Gngen vier bis sieben ist eine EinfachKonus-Synchronisierung ausreichend.
29
0B5-Getriebe/S tronic
Getriebe lhaushalt
lhaushalt ATF
Das 0B5-Getriebe verfgt ber zwei voneinander
getrennte lhaushalte. Im ersten lhaushalt
befindet sich die Doppelkupplung, die Mechatronik
und die lversorgung. Diese Komponenten werden
mit einem speziellen, eigens fr das 0B5-Getriebe
entwickelten ATF betrieben.
Es sorgt fr ein schnelles Reagieren der Schalt- und
Kupplungssteuerung auch bei tiefen Temperaturen,
dient der Schmierung und Khlung der Doppelkupplung.
Doppelkupplung
429_126
ATF-Pumpe
Mechatronik
Hinweis
Das ATF unterliegt einem fixen
Wechselintervall (siehe Instandhaltung
genaugenommen).
Das Getriebel ist auf die Laufzeit des
Getriebes ausgelegt.
lhaushalt Getriebel
Im zweiten lhaushalt sind das Schaltgetriebe,
das Verteilergetriebe (Mittendifferenzial) und der
Vorderachsantrieb zusammengefasst.
Die Schmierung erfolgt mittels Hypoid-Getriebel
mit speziellem lzusatz (Additiv) fr das
Mittendifferenzial.
Durch diese lraumtrennung konnten die einzelnen
Komponenten des Getriebes optimal ausgelegt
werden. Kompromisse wegen unterschiedlicher
Anforderungen an den Schmierstoff waren
somit nicht notwendig.
429_127
Schaltgetriebe
Vorderachsgetriebe
Verteilergetriebe
30
429_121
Doppelwellendichtring
Eingangswelle 1
Querbohrung
Doppelwellendichtring
Eingangswelle 2
Lecklbohrung,
siehe Bild 116
auf Seite 26
Axialdichtung
Die Abdichtung der Eingangswellen 1 und 2 erfolgt mit jeweils einem Doppelwellendichtring (insgesamt
vier Radialdichtringe). Ist eine Radialdichtung undicht, sorgt die Lecklbohrung dafr, dass das betreffende
l ablaufen kann und nicht in den jeweils anderen lraum gelangen kann. Die Querbohrung in der
Eingangswelle 2 stellt eine Verbindung von der Eingangswelle 1 zur Lecklbohrung her.
31
0B5-Getriebe/S tronic
ATF-Versorgung Schmierung
Fr den Betrieb des Getriebes ist eine
ausreichende ATF-Versorgung notwendig.
Den notwendigen lstrom und ldruck liefert eine
Auenzahnradpumpe, die ber eine Zahnradstufe
von der Doppelkupplung angetrieben wird.
ATF-Pumpe mit
Dreheinfhrung
und Lagerung der
Doppelkupplung
Druckleitung K1
Druckleitung K2
Doppelkupplung
429_138
Dreheinfhrung
Saugstrahlpumpe
Saugfilter
ATF-Pumpe
(Auenzahnradpumpe)
429_122
Eine Saugstrahlpumpe dient zur Erhhung des Khllstroms fr die Kupplungskhlung. Die Saugstrahlpumpe
arbeitet nach dem Venturi-Prinzip. Sie verdoppelt die Khllmenge, ohne dass dabei die Pumpleistung der
lpumpe zustzlich erhhte werden muss.
Dadurch kann die lpumpe entsprechend kleiner dimensioniert werden was den Wirkungsgrad des Getriebes
verbessert.
32
ATF-Khlung
Die ATF-Khlung erfolgt ber einen im Motorkhler
integrierten Khlmittel-l-Wrmetauscher
(ATF-Khler).
Im Vorlauf zum ATF-Khler befindet sich ein
Druckfilter, der zusammen mit dem Saugfilter fr
eine gute Reinigung des ATFs sorgt.
Beide Filter sind auf die Laufzeit des Getriebes ausgelegt und unterliegen keinem Wechselintervall.
ATF-Khler
Motorkhler
mit ATF-Khler
429_135
Anschlussmodul
ATF-Filter
(Druckfilter)*
0B5-Getriebe/S tronic
Schmierung Schaltgetriebe
Die gezielte Schmierung mittels lfangschalen und
spezieller lfhrungen ermglicht ein niedriges
lstandsniveau. Panschverluste werden dadurch
reduziert und der Getriebewirkungsgrad verbessert.
Die Schmierung der Lager fr die Schaltrder der
Eingangswellen erfolgt ber die hohl gebohrte
Eingangswelle 1. Querbohrungen in den Wellen
leiten das l zu den Lagerstellen.
lfangschalen
lfhrung in die
Eingangswelle 1
lfhrung zum
Vorderachsantrieb
34
Parksperre
Da bei Motorstillstand grundstzlich kein
Kraftschluss vorhanden ist (beide Kupplungen sind
geffnet), bentigt das 0B5-Getriebe, wie bei
Automatikgetrieben blich, eine Parksperre.
Arretierung
Schalthebel
Sensor fr Fahrstufe G676
Fah
r
tric
htu
ng
Dauermagnet
429_125
429_117
Parksperrenrad
Sperrklinke
Parksperre in Whlhebelstellung P
(Sperrklinke eingerastet)
Hinweis
Die Parksperre blockiert zwar ber das Mittendifferenzial alle 4 Rder, aber z. B. bei Radwechsel
kann ein Ausgleich ber das Mittendifferenzial erfolgen, wenn sich ein angehobenes Rad frei drehen
kann. Deshalb ist in jedem Fall zustzlich die Feststellbremse zu bettigen.
35
0B5-Getriebe/S tronic
Getriebesteuerung
Mechatronik J743
Die Steuerung des Getriebes bernimmt eine neu
entwickelte Mechatronik. Ihr Steuerungskonzept
erlaubt es, bei einem Gangwechsel die
Geschwindigkeit des Gangeinlegens und die dafr
notwendige Kraft sehr feinfhlig zu steuern
beziehungsweise zu regeln. So knnen, abhngig
von der Fahrsituation, einerseits sehr schnelle
Schaltungen realisiert und andererseits
Komfortbeeintrchtigungen, zum Beispiel bei
Ausrollschaltungen, vermieden werden.
Temperaturgeber
fr Kupplung G509
X
Wegsensor 3 G489
(fr Gangsteller 7-5)
X
Wegsensor 2 G488
(fr Gangsteller 1-3)
Geber 3 fr
Getriebeeingangsdrehzahl G641
(Kupplungseingangsdrehzahl)
Wegsensor 1 G487
(fr Gangsteller 2-R)
Leiterplatine 2
Leiterplatine 1
429_133
elektro-hydraulische
Steuereinheit
X
36
Fixierungen im Getriebegehuse
Hinweis
Die Mechatronik steuert, regelt bzw. fhrt folgende
Funktionen aus:
Hinweis
Beachten Sie beim Umgang mit der
Mechatronik unbedingt die
Arbeitsanweisungen bezglich der
elektrostatischen Entladung (ESD electro
statical discharge)!
X
Steckverbindung
Sensormodul Leitungssatz
429_130
G612 Geber 2 fr
Getriebeeingangsdrehzahl
X
X
X
Steckverbindung
Getriebesteuergert Fahrzeugleitungssatz
G632 Geber 1 fr
Getriebeeingangsdrehzahl
Leitungssatz/Kabelkanal
Steckverbindung
Getriebesteuergert Leiterplatine 2
Steckverbindung
Getriebesteuergert
Leitungssatz (Sensormodul)
Steckverbindung
Getriebesteuergert Leiterplatine 1
Elektronik-Modul
(elektronisches
Getriebesteuergert)
37
0B5-Getriebe/S tronic
Hydraulik/bersicht
Die Abbildung zeigt die elektro-hydraulische Steuereinheit mit
allen Bauteilen, die von den Aktoren angesteuert werden.
N433
N434
N435
N436
N437
N438
N439
N440
N471
N472
GS = Gangsteller
GS 4-6
Schaltgabel 4-6
GS 7-5
Schaltgabel 7-5
GS 1-3
GS 2-R
Schaltgabel 2-R
Schaltgabel 1-3
Hinweis
Vor dem Einbau der Mechatronik in das Getriebe
mssen die Gangsteller und die Schaltschienen
in bereinstimmende Position gebracht werden.
Siehe Reparaturleitfaden.
38
Doppelkupplung
N438 (4-6)
elektro-hydraulisches Steuergert
Gangsteller-Modul
N434 (7-5)
N433 (1-3)
N437 (2-R)
Gangsteller
ATF-Pumpe mit Dreheinfhrung
fr die Doppelkupplung
N471
elektrohydraulisches
Steuergert
N435
N439
N472
N436
N440
429_129
39
0B5-Getriebe/S tronic
Elektronik
Wegsensor 4 G490
(fr Gangsteller 4-6)
Integrierte Sensoren
Das Getriebesteuergert J217 bildet zusammen mit
den vier Wegsensoren und den beiden Gebern fr
Hydraulikdruck eine untrennbare Einheit.
Im J217 sind zwei Temperatursensoren integriert.
Ein Sensor ist so platziert, dass er einen genauen
Rckschluss auf die ATF-Temperatur liefert.
Der andere Sensor ist direkt im Prozessor integriert
und erfasst die Temperatur direkt an den gefhrdeten
Bauteilen. Die beiden Temperaturgeber berwachen
sich gegenseitig auf Plausibilitt.
Die berwachung der Elektroniktemperatur ist
sehr wichtig um gegebenenfalls frhzeitig
temperatursenkende Manahmen einleiten zu
knnen (siehe Kapitel Schutzfunktionen).
Wegsensor 3 G489
(fr Gangsteller 7-5)
Wegsensor 2 G488
(fr Gangsteller 1-3)
Wegsensor 1 G487
(fr Gangsteller 2-R)
Geber 1 fr
Hydraulikdruck (K1)
G193
Hallsensor
Dauermagnet
Geber 2 fr
Hydraulikdruck (K2)
G194
429_137
Schaltschiene
Geber fr Temperatur
im Steuergert
Temperaturgeber
im Prozessor
Steuergert fr
automatisches
Getriebe J217
40
429_136
Hinweis
Fr eine exakte Wegmessung muss die
Schaltung an das Getriebesteuergert mit
Hilfe des Diagnosetesters angepasst
werden.
429_171
Separate Sensoren
Die Geber 1 und 2 fr Getriebeeingangsdrehzahl
sowie der Sensor fr Fahrstufe sind zusammen auf
einem Trger (Leiterplatine 3) montiert.
Die beiden Drehzahlgeber sind sogenannte
intelligente Sensoren. Mit jeweils drei
Hallsensoren und der entsprechenden
Auswerteelektronik kann zwischen Vorwrtsfahrt,
Rckwrtsfahrt und einem zu schwachen
Magnetfeld unterschieden werden.
Das Steuergert erhlt die Informationen von den
Gebern bereits ausgewertet in Form eines
pulsweiten modulierten Signals.
Sensor fr Fahrstufe
(Fahrstufensensor) G676
Geberrad Einganswelle 2
Geberrad Einganswelle 1
429_173
Steckverbindung
Sensormodul/
Leitungssatz
Geber 2 fr
Getriebeeingangsdrehzahl
G612
Geber 1 fr
Getriebeeingangsdrehzahl
G632
Leiterplatine 3
(Sensormodul)
41
0B5-Getriebe/S tronic
429_167
Steckverbindung
Sensormodul/Leitungssatz
zum Getriebesteuergert
Dauermagnet
Parksperrenhebel
Leiterplatine 3
(Sensormodul)
Hinweis
Der Fahrstufensensor muss an das
Getriebesteuergert mit Hilfe des
Diagnosetesters angepasst werden.
42
Austrittsffnungen
fr Khll
Auenlamellentrger
der Kupplung K1
Leiterplatine 2
X = Steckverbindung
zum Gangstellerventil
Steckverbindung zum
Getriebesteuergert
429_175
Geber 3 fr
Getriebeeingangsdrehzahl
G641
Temperaturgeber
fr Kupplung G509
43
0B5-Getriebe/S tronic
Getriebe Schutzfunktionen
Steuergert Temperaturberwachung
Hohe Temperaturen haben einen negativen Einfluss auf die Lebensdauer und Funktionsfhigkeit von
elektronischen Bauteilen. Durch die Integration des Getriebesteuergerts in das Getriebe (umsplt vom ATF)
hat die berwachung der Elektroniktemperatur und folglich der ATF-Temperatur eine sehr hohe Bedeutung.
Ab einer Temperatur von ca. 135 C (ermittelt von einem der beiden Temperatursensoren im
Getriebesteuergert) muss die Getriebeelektronik vor einer weiteren Temperaturerhhung geschtzt werden.
Ab diesem Wert veranlasst das Getriebesteuergert eine Reduzierung des Motormoments, um den
Wrmeeintrag zu reduzieren.
Bis zu einer Temperatur von ca. 145 C kann eine schrittweise Reduzierung des Motormoments erfolgen,
bis der Motor nur noch im Leerlauf luft. Die Kupplungen sind dann geffnet, das Fahrzeug hat keinen Antrieb
mehr.
Mit der Einleitung der Schutzfunktion erfolgt ein Eintrag in den Fehlerspeicher und eine Anzeige im
Kombiinstrument Weiterfahrt eingeschrnkt mglich.
Kupplungsschutz
berschreitet die Kupplungskhlltemperatur einen Wert von ca. 160 C (ermittelt vom G509), ist in der
Kupplung ein kritischer Temperaturbereich erreicht, der die Kupplung schdigen kann.
Hervorgerufen werden diese Temperaturen z. B. beim Anfahren an extremen Steigungen (eventuell mit
Anhnger) oder wenn das Fahrzeug an einer Steigung mit dosiertem Gasgeben gehalten wird (ohne
Bremsbettigung).
Mit der Einleitung der Schutzfunktion erfolgt ein Eintrag in den Fehlerspeicher und eine Anzeige im
Kombiinstrument Weiterfahrt eingeschrnkt mglich.
Als zustzliche Sicherheit wird die Kupplungstemperatur mit Hilfe eines Rechenmodels ermittelt.
bersteigt die berechnete Temperatur einen definierten Wert, werden die oben beschriebenen Manahmen
eingeleitet.
44
Wissenswertes zum
Getriebesteuergert
In der B8-Baureihe hat bei den Motorsteuergerten, den Getriebesteuergerten und dem Airbagsteuergert
ein
neues Daten- und Diagnoseprotokoll eingesetzt.
Die bisher blichen Messwertblcke und Nummerierungen sind entfallen. Im Gegenzug stehen jetzt einzelne
Messwerte zur Verfgung die als Volltext in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet sind. Die gewnschten
Messwerte knnen dann gezielt ausgewhlt werden.
Abschleppen
Muss ein Fahrzeug mit S tronic abgeschleppt werden, sind die blichen Einschrnkungen fr
Automatikgetriebe zu beachten:
Whlhebel in Stellung N
Die Abschleppgeschwindigkeit darf 50 km/h nicht berschreiten.
Die maximale Abschleppdistanz darf 50 km nicht berschreiten.
Begrndung:
Wenn der Motor steht, wird die lpumpe nicht angetrieben und die Schmierung bestimmter Teile im Getriebe
fllt aus. Bei berschreitung der 50 km/h kommt es im Getriebe und in der Doppelkupplung zu unzulssigen
Drehzahlen, weil in den beiden Teilgetrieben immer ein Gang eingelegt ist.
Bei Nichtbeachtung der Abschleppbedingungen kann es deshalb zu schweren Getriebeschden kommen.
Schaltbettigung Zndschlssel-Abzugsperre
Audi drive select
Informationen hierzu finden Sie im SSP 409 ab Seite 34
45
0B5-Getriebe/S tronic
Notlaufprogramme
Bei Funktionsstrungen knnen mit Hilfe von Notlaufprogrammen Folgeschden verhindert und die
Mobilitt aufrecht gehalten werden.
Des Weiteren gibt es sogenannte Schutzfunktionen, welche bestimmte Bauteile vor berlastung
schtzen (siehe Getriebe Schutzfunktionen auf Seite 44).
Bei bestimmten Systemstrungen schaltet das Getriebesteuergert das betreffende Teilgetriebe ab und
schaltet das entsprechende Notlaufprogramm (Fahren mit dem intakten Teilgetriebe) ein.
*)
46
Welche Gnge noch zur Verfgung stehen, hngt vom jeweiligen Fehler ab. Um sicher zu stellen, dass es zu keiner
berdrehzahl an den Bauteilen kommen kann, werden entsprechend dem Fehler bestimmte Gnge gesperrt.
Wenn sichergestellt ist, dass im abgeschalteten Teilgetriebe kein Gang eingelegt ist, dann werden alle Gnge
des intakten Teilgetriebes ohne weitere Einschrnkungen geschaltet.
Anzeigen/Warnhinweise
Anzeige 1
429_170
Die Anzeige 2 erscheint bei Getriebe-Schutzfunktionen und Fehlern, die mit Funktionseinschrnkungen verbunden sind.
Anzeige 2
Getriebefehler:
Weiterfahrt nur
eingeschrnkt
mglich
429_169
Anzeige 3
Die Anzeige 3 erscheint, wenn das Notprogramm
Fahren mit Teilgetriebe 1 aktiv ist, da hierbei der
Rckwrtsgang nicht geschaltet werden kann.
Getriebefehler:
Weiterfahrt nur
eingeschrnkt
mglich. Kein
Rckwrtsgang
429_168
47
429