SOP Cessna 152

Standard Operational Procedures Cessna 152
Aeroclube de Ponta Grossa

www.aeroclubedepontagrossa.com.br
1 Edio
1

FOLHA DA ATUALIZAO
Folhas Atualizadas
Data
Atualizado por:
Verso original
Setembro/2012
Matheus Ecke

NDICE
INTRODUO ______________________________________________________________ 6
GENERALIDADES ____________________________________________________________ 7
Aeronave ________________________________________________________________ 7
Motor___________________________________________________________________ 8
Hlice ___________________________________________________________________ 8
Combustvel ______________________________________________________________ 8
leo ____________________________________________________________________ 9
Pesos Mximos ___________________________________________________________ 9
Pesos Padro ___________________________________________________________ 9
Cargas Especficas _________________________________________________________ 9
Limitaes de Velocidades _________________________________________________ 10
Marcaes do Velocmetro _________________________________________________ 10
Limitaes do Grupo Moto-Propulsor ________________________________________ 11
Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor _________________________ 12
Limites de Peso __________________________________________________________ 13
Limites do Centro de Gravidade _____________________________________________ 13
Limites de Manobras ______________________________________________________ 14
Fatores de Carga em Voo __________________________________________________ 14
Tipos de Operao________________________________________________________ 14
Limitaes de Combustvel _________________________________________________ 15
Outras Limitaes ________________________________________________________ 15
Briefing de decolagem ____________________________________________________ 16
DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS ________________________________________ 17
Descrio Geral __________________________________________________________ 17
Controle de Voo _________________________________________________________ 18
Trem de Pouso e Sistema de Freio ___________________________________________ 18
Motor e Hlice ___________________________________________________________ 19
Sistema de Combustvel ___________________________________________________ 20
Instrumentos ____________________________________________________________ 20
Sistema Eltrico __________________________________________________________ 25
Sistema de Aquecimento e Ventilao ________________________________________ 26

PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO _______________________________ 28

Inspees externa e interna da aeronave______________________________________ 28
Condies de segurana da aeronave ________________________________________ 28
Abastecimento da Aeronave ________________________________________________ 28
Condies do aerdromo __________________________________________________ 28
Manifesto de peso e planejamento dos voos ___________________________________ 29
Briefing Pr-voo__________________________________________________________ 29
Execuo das conferncias previstas pelos Checklist _____________________________ 29
Acionamento ____________________________________________________________ 29
Partida fria-normal ______________________________________________________ 29
Partida quente _________________________________________________________ 30
Partida afogada ________________________________________________________ 30
Txi ___________________________________________________________________ 30
Ponto de espera _________________________________________________________ 30
Executar o checklist Alinhamento ____________________________________________ 31
Aps o pouso ____________________________________________________________ 31
Corte __________________________________________________________________ 31
PROCEDIMENTOS NORMAIS _________________________________________________ 32
Decolagem Normal (Flap 10): ______________________________________________ 32
Subida em cruzeiro, flaps up: _______________________________________________ 32
Aproximao para pouso: __________________________________________________ 33
Arremetida no ar: ________________________________________________________ 33
Velocidade mxima recomendada para penetrao em ar turbulento: ______________ 33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS _______________________________________ 34
Acionamento ____________________________________________________________ 34
Txi ___________________________________________________________________ 34
Antes da decolagem ______________________________________________________ 34
Decolagem ______________________________________________________________ 35
Subida em cruzeiro _______________________________________________________ 36
Cruzeiro ________________________________________________________________ 36
Procedimentos para economia de combustvel para operaes de treinamento de voo_ 37
Estis __________________________________________________________________ 37
Pouso __________________________________________________________________ 37

OPERAO NORMAL _________________________________ Erro! Indicador no definido.

Decolagem curta (flape 30) ________________________________________________ 39
Circuito em Ponta Grossa __________________________________________________ 39
Circuito (TGL) ____________________________________________________________ 39
Cruzeiro (navegao)______________________________________________________ 39
Cruzeiro (voo local) _______________________________________________________ 39
Descida ________________________________________________________________ 40
Voo planado ____________________________________________________________ 40
Circuito (pouso) __________________________________________________________ 40
Pouso sem flape _________________________________________________________ 40
Pouso Curto (Pouso de Pista) _______________________________________________ 41
EXERCCIOS PRTICOS ______________________________________________________ 42
Estol sem motor _________________________________________________________ 42
Estol com motor _________________________________________________________ 44
Arremetida no Solo _______________________________________________________ 45
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA ____________________________________________ 46
Velocidades para Operao de Emergncia ____________________________________ 46
CHECKLIST OPERACIONAL __________________________________________________ 47
Falhas de Motor ________________________________________________________ 47
Pouso Forado _________________________________________________________ 49
Fogo _________________________________________________________________ 51
Falha do Sistema Eltrico _________________________________________________ 54
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS ________________________________ 56
Falha do Motor_________________________________________________________ 56
Pouso Forado _________________________________________________________ 56
Pouso sem Atuao do Profundor __________________________________________ 57
Fogo _________________________________________________________________ 57
Voo em Condio de Formao de Gelo _____________________________________ 57
Parafuso ______________________________________________________________ 58
Operao spera do Motor ou Baixa Potncia ________________________________ 58
Falha no Sistema Eltrico _________________________________________________ 60

INTRODUO
O principal propsito deste SOP auxiliar o treinamento dos pilotos designados ao Curso de
Familiarizao do equipamento C152. Ele contm informaes e recomendaes sobre
manobras e tcnicas. O presente SOP est dividido em cinco partes, a saber:
Generalidades;
Preparo do voo e operaes no solo;
Operao normal;
Exerccios prticos;
Procedimentos de emergncia;
O presente SOP no para ser usado como fonte nica de consulta sobre tcnicas e
procedimentos de voo, mas, alm de estabelecer a padronizao operacional a ser
observado pelo piloto do C152, descreve tcnicas de voo a serem praticadas pelo
instrutor/aluno durante o perodo de treinamento efetivamente em voo.
Com a elaborao e distribuio deste SOP espera-se que os pilotos do C152, presentes e
futuros, adotem os procedimentos padres e tcnicas de voo nele descritos, de forma a
promover a obter a uniformizao necessria para que instrutor/aluno sinta-se em famlia
em termos de intercomunicao e harmonia operacional na cabine. Neste sentido,
acreditamos que, se houver discordncia com respeito aos assuntos aqui analisados, esta
ser imediatamente expressa ao Chefe dos Instrutores, para ser devida e objetivamente
analisada e, se procedente, providenciada a alterao das normas.
No caso de discrepncia entre este SOP e o Manual de Voo e ou Manual de Manobras e
Padronizao, o SOP tem precedncia sobre os demais, porm no substitui o Manual da
Aeronave e Documentos Oficiais.

GENERALIDADES
Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais

O piloto em comando apenas poder se desviar dessas regras somente pela segurana de
voo.
No evento, ele explicar ao aluno as razes que o levaram a inobservar normas tcnicas ou
operacionais padronizadas, e por que a norma ou tcnica adotada mais eficaz, afim de
que aquele, alm das vantagens didticas delas decorrentes, fique devidamente esclarecido
se tratar de exceo. Ademais, o instrutor submeter relatrio escrito ao Chefe dos
Instrutores, informando o nmero e data do voo, a natureza da inobservncia, suas causas
e avaliao pessoal se a ocorrncia dever ser ou no ser incorporada como alternativa de
exceo literatura sobre operaes e tcnicas de voo padronizadas. A natureza e
frequncia das situaes descritas nesses relatrios permitir ao Chefe dos Instrutores
ponderar a urgncia em disseminar a experincia aos demais profissionais de equipe
tcnica.
Comunicao com o pessoal de manuteno
A comunicao entre o pessoal de manuteno e a tripulao feita por meio de contato
direto do instrutor com manuteno, cabendo ao aluno, ao constatar uma avaria ou dano,
avisar o seu instrutor durante o briefing pr-voo. Tudo que afete a segurana de voo e a
operao da aeronave e pessoas ao redor.
Aeronave
O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo, inteiramente
metlico, dispondo de acomodaes para dois ocupantes.

GENERALIDADES
Motor
a) Fabricante do Motor...............................................................................................Lycoming
b) Modelo do Motor..................................................................................................O-235-L2C
c) Potncia..................................................................................................110 HP a 2550 RPM
d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta,
refrigerao a ar.
Hlice
a) Nmero de Hlices.............................................................................................................01
b) Fabricante da Hlice................................................................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hlice........................................................................................1A103/TCM6958
d) Nmero de Ps...................................................................................................................02
e) Dimetro da Hlice.................................................Mx 69 polegadas - Mn 67,5 polegadas
Combustvel
a) Capacidade Total.................................................................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque................................................................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustvel utilizvel total...............................................................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
No-utilizvel............................................................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem...................................................................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)
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GENERALIDADES
leo
a) Capacidade Total.............................................................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro..............................................7 U.S. Quarts (se filtro instalado)
Pesos Mximos
a) Peso Mximo de Rampa.......................................................................760 Kgf. (1675 libras)

b) Peso Mximo (Decolagem/Pouso).......................................................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Mximo no bagageiro...................................................................54,5 Kgf. (120 libras)
Pesos Padro
a) Peso Bsico Vazio.................................................................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga til Mxima..................................................................................257 Kgf. (566 libras)
Cargas Especficas
a) Carga Alar...................................................................................................10.5 libras / sq. ft
b) Carga de Potncia..........................................................................................15.2 libras / HP

GENERALIDADES
Limitaes de Velocidades
Marcaes do Velocmetro
Ns
Vi
Arco Branco....................................................................................................................35 a 85
Arco Verde....................................................................................................................40 a 111
Arco Amarelo..............................................................................................................111 a 149
Linha Radial Vermelha..........................................................................................................149
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GENERALIDADES
Limitaes do Grupo Moto-Propulsor
a) Fabricante do Motor......................................................................................Avco Lycoming

b) Modelo do Motor..................................................................................................O-235-L2C
c) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua
- Potncia Mxima..........................................................................................................110 HP
- Rotao Mxima......................................................................................................2550 RPM
Obs.: A mxima RPM com a aeronave parada, aquecimento do carburador fechado e
mistura corrigida para mxima RPM 2280 a 2380 RPM.
d) Mxima Temperatura do leo.........................................................................118C / 245F
e) Presso do leo
- Mnima...........................................................................................................................25 PSI
- Mxima.........................................................................................................................115 PSI
f) Fabricante da Hlice.................................................................McCauley Accessory Division
g) Modelo da Hlice......................................................................................1A103 / TCM6958
h) Dimetro da Hlice
- Mnima........................................................................................................................67.5 pol
- Mxima..........................................................................................................................69 pol
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GENERALIDADES
Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor
a) Tacmetro
Arco Verde (Faixa de Operao Normal)
- Nvel Mdio do Mar.....................................................................................1900 a 2350 RPM
- 4000 Ft.........................................................................................................1900 a 2450 RPM
- 8000 Ft.........................................................................................................1900 a 2550 RPM
Linha Vermelha (Limite Mximo)...............................................................................2550 RPM
b) Indicador de Temperatura do leo

Arco Verde (Faixa de Operao Normal)................................................................100a 245F
Linha Vermelha (Mximo).................................................................................................245F
c) Indicador de Presso do leo

Arco Verde (Faixa de Operao Normal)..................................................................60 90 PSI
Linha Vermelha (Mnima).................................................................................................25 PSI
Linha Vermelha (Mxima)..............................................................................................115 PSI
d) Suco......................................................................................................... 4.5 a 5.4 Pol. Hg
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GENERALIDADES
Limites de Peso
a) Peso Mximo de Rampa...........................................................................760 Kgf. (1675 lbs)

b) Peso Mximo (Decolagem e Pouso).........................................................757 Kgf. (1670 lbs)
c) Peso Mximo no Bagageiro.......................................................................54,5 Kgf. (120 lbs)
Limites do Centro de Gravidade
a) Dianteiro:
31,0 pol. Atrs do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos, com uma variao de 32,65 pol.
Atrs do datum com 757 kg (1670 lbs).
b) Traseiro:
36,5 pol. Atrs do datum com qualquer peso.
Obs.: Referncia para o datum: Parte dianteira da parede de fogo.
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GENERALIDADES
Limites de Manobras
Esta aeronave certificada na categoria utilidade e aprovada para voo semi-acrobtico
(com limitaes). Todas essas manobras so permitidas para esta aeronave.
Manobras:
Chandele............................................................................................................................95 Kt
Oito Preguioso..................................................................................................................95 Kt
Curva de Reverso.............................................................................................................95 Kt
Parafuso.....................................................................................................Desacelerao lenta
Estol...........................................................................................................Desacelerao lenta
Fatores de Carga em Voo

a) Flaps Recolhidos..............................................................................................+ 4.4g / -1.76g
b) Flaps Estendidos...........................................................................................................+ 3.5g
Tipos de Operao
Esta aeronave equipada para voo VFR diurno e pode ser equipada para voo noturno VFR
e/ou IFR, se instalada a instrumentao necessria para este tipo de operao.
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GENERALIDADES
Limitaes de Combustvel
a) Capacidade total.......................................................................................98.0 L (26 U.S. gal)

b) Capacidade de cada tanque.....................................................................49.0 L (13 U.S. gal)
c) Combustvel utilizvel (Total)................................................................94.0 L (24.5 U.S. gal)
d) Combustvel no-utilizvel........................................................................4.0 L (1.5 U.S. gal)
e) Octanagem..................................................................................100 LL (Azul) e 100 (Verde)
Outras Limitaes
a) Limitaes de Flap
- Decolagem....................................................................................................................0a 10
- Pouso............................................................................................................................0a 30
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GENERALIDADES
Briefing de decolagem
O briefing de decolagem ser falado pelo aluno e no ponto de espera antes de
solicitar/informar que est pronta para o inicio da decolagem. Constitura-se da seguinte
maneira:
Briefing Operacional
Ser efetuada uma decolagem normal da cabeceira XX, com flape 10. A velocidade de
rotao ser d 60MPH, acelerando a aeronave para 65 MPH at 300ft AGL, recolhemos o
flape, farol OFF, instrumentos do motor checados e acelerando para 70 MPH. A 500 ft ser
efetuado uma curva esquerda/direita, mantendo XXX ft no circuito e prosseguiremos
para (informar as prximas etapas do voo, ex.: esquerda, rumo 250 subindo para o nvel
055 para Curitiba).
Briefing de Emergncia
Toda e qualquer anormalidade dever ser declarada em voz alta e clara; Perda de reta,
obstculos na pista ou mnimos operacionais no atingidos: ABORTAR A DECOLAGEM;
Pane com pista frente, pousar na pista Full Flape. Pane abaixo de 500 ft sem pista a
frente: POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS; Pane acima de 500 ft: POUSAR EM FRENTE
OU AOS LADOS, SE POSSVEL RETORNAR PISTA, COM CURVAS PARA O LADO DO
VENTO; HOJE PARA A ... (esquerda/direita).;
Em caso de PANE REAL, os comandos
esto com o instrutor e a fonia e check list de emergncia com o aluno;
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DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS

Descrio Geral
O Cessna 152 um monomotor de asa alta, semi-cantilever, semimonocoque, mono-plano,
bi-place de construo metlica. O flap est localizado no bordo de fuga das asas e
operado eletricamente. A empenagem consiste de estabilizador horizontal, profundor,
estabilizador vertical, leme direcional e da superfcie de compensao do profundor. A
fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a seo do motor, a seo da cabine e o cone
de cauda. O trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedores tipo ar-leo no trem do
nariz.
O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda
ou da direita, pressionando a parte superior dos pedais. Duplas de cilindros acionadores
esto instaladas nos pedais de cada piloto. O motor de trao direita e crter molhado,
com quatro cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com
carburador.
Os comandos de voo so convencionais, consistindo de manche, que opera os ailerons e o
profundor, e de pedais que operam o leme direcional. Os comandos de voo so duplos, um
conjunto para cada piloto. H provises para instalao de microfone, head-fone, de altofalante e espao no painel para rdios. Ar quente para cabine e para degelo obtido
diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. Atravs de uma
entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem levado ar fresco para a cabine.
Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual.
Os painis de instrumentos permitem a instalao de instrumentos de motor, de
instrumento de voo e miscelneas. O pra-brisa consiste de um nico painel, h duas
janelas laterais e uma traseira. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas.
Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave), sendo que apenas a
porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave.
Cada asa toda metlica, construda com longarinas, nervuras e cavernas nas quais, a
chapa metlica externa rebitada. A ponta da asa construda de fibra de vidro e
removvel.
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Controle de Voo
A aeronave equipada com comandos duplos, com sistemas de cabos entre os comandos,
pedais, manche, compensadores e as superfcies de controle da aeronave. No profundor
existe um compensador que ajustado atravs de um disco vertical no painel da aeronave.
Os ailerons tm ao diferencial, o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do
nariz em manobras, em curvas, e reduz a quantidade de coordenao exigida em curvas
normais. O flap operado eletricamente, atravs de uma seletora no painel, e possui um
indicador, onde se pode observar a posio atual do flap. Esse indicador tem marcaes em
10, 20 e 30 graus.
Trem de Pouso e Sistema de Freio

O trem de pouso fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de pouso principais so do
tipo mola e o do trem do nariz o tipo arleo. A roda do nariz e direcional capaz de
executar curvas de amplitude de 30 graus atravs do uso dos pedais. Para auxiliar a
centragem da roda do nariz e leme, e para proporcionar sua compensao h um
dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo de toro dos pedais do leme de direo.
Um amortecedor de vibraes, tambm est incorporado ao mecanismo de comando da
roda do nariz. As duas rodas principais so equipadas com um comando hidrulico de freio,
acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. O sistema
de freio duplo, sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do
leme.
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Motor e Hlice
O Cessna 152 est equipado com um motor Lycoming, com potncia de 110 HP a 2550
RPM, cilindros horizontalmente opostos, refrigerados a ar. Os cilindros no so diretamente
opostos uns aos outros, mas so escalonados, permitindo ento a separao entre o eixo
de manivelas de cada biela motora. A potncia do motor controlada por um manete
preto, localizado na parte central inferior do painel. Existe um controlador de frico na
base do manete. Girando-se o controlador no sentido horrio aumenta-se a frico da
manete e vice- versa. O manete de mistura, localizado a direita do manete de potncia,
vermelho e equipado com uma trava de segurana na sua extremidade. Para pequenos
ajustes o manete pode ser girado no sentido horrio para enriquecer a mistura e no sentido
anti-horrio para empobrec-la. Para rpidos ou grandes ajustes, o manete deve ser levado
para frente ou para trs apertando-se a trava na extremidade do mesmo.
O sistema de lubrificao do tipo carter molhado. A bomba de leo, localizada na caixa de
acessrios, suga o leo localizado no Carter. O leo enviado pela bomba passa por um duto
na caixa de acessrios, que manda o leo para uma conexo rosqueada na parte traseira da
caixa de acessrios, de onde o leo enviado, extremamente, para o radiador do leo,
atravs de uma linha flexvel. leo sob presso, vindo do radiador retorna a uma segunda
conexo rosqueada na caixa de acessrios, de onde, atravs de uma passagem, conduzido
para o filtro de leo sob presso. No caso de leo frio, de uma obstruo, restringir a
passagem do leo para o radiador, uma vlvula by-pass permite que o leo vindo da bomba
v diretamente ao radiador. O elemento de filtro, localizado na caixa de acessrios, limpa o
leo de quaisquer slidos que tenham passado pela peneira filtrante de suco do crter.
Depois de filtrado, o leo enviado para uma vlvula de alivio, que regula a presso do
leo, permitindo que excesso retorne ao crter. O leo residual retorna por gravidade ao
crter, onde, depois de passar por uma peneira filtrante, volta a circular pelo motor.
Uma vareta de leo est localizada na parte superior direita do motor. O motor no deve
ser operado com menos de 4 US quarts. A hlice usada de passo fixo, duas ps. Possui 69
pol.
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Sistema de Combustvel
Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa), uma vlvula de combustvel, um
filtro, primer e carburador. O combustvel flui por gravidade dos tanques para uma vlvula
seletora de combustvel (localizada no assoalho, entre os bancos).
Com a vlvula em ON o combustvel passa por um filtro e vai para o carburador. O primer
tira o combustvel do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. Com a vlvula em OFF,
no permite a passagem do combustvel. A ventilao essencial para o funcionamento do
sistema. O entupimento da ventilao resulta em menor fluxo de combustvel para o
carburador, e pode causar parada do motor. Faz parte do sistema de ventilao uma linha
que conecta os tanques. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que localizado
abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. A tampa do tanque direito tambm
ventilada. O sistema de combustvel equipado com vlvulas de dreno para promover
meios para o exame do combustvel. O sistema deve se drenado antes de cada voo.
Instrumentos
a) Finalidade
A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e rapidamente, indicaes de
altitude, desempenho e de condies da aeronave.
b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os instrumentos de voo por
instrumentos e todos aqueles de motor, normalmente necessrios. O horizonte artificial e o
giro direcional so operados por vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada no
motor, enquanto que o indicador de chuva operado eletricamente. H uma separao
natural entre o grupo de instrumentos de voo e o grupo de instrumento de motor,
colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do
motor no subpainel central. Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do
painel de instrumentos, e o microfone fica localizado no console. Os assentos dianteiros so
ajustveis para frente e para trs, para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e
sada da cabine.
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c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm suco necessria para operar um
horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vcuo
montado no motor, uma vlvula de alvio de vcuo de ar no lado de trs da parede de fogo.
d) Indicador de Suco
O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de
instrumentos e indica a quantidade de vcuo criado pela bomba de vcuo. O mostrador
calibrado em polegadas de mercrio. A suco desejada varia de 4.6 a 5.4 polegadas de
mercrio.
e) Giro Direcional
O giro direcional de um instrumento de voo, constitudo de um giroscpio, acionado a ar,
estabilizado verticalmente. O giroscpio acionado em alta velocidade atravs do
abaixamento da presso na parte interna da carcaa e simultaneamente permitindo que o
ar sob presso atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o mbolo do
giroscpio. Devido inrcia giroscpica, o eixo do giroscpio continua a apontar em uma
mesma direo mesmo que o avio seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Este
movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do instrumento parece no mostrador de
instrumento que similar a uma Rosa dos Ventos. O mostrador, quando ajustado para
coincidir com indicao da bssola magntica, passa a dar indicaes reais e corretas de
rumos, sem erros devidos s curvas. Todavia, o giro direcional no tem sensor de rumo e ao
ser ajustado de acordo com a bssola magntica, s acurado para a proa para a qual foi
ajustado. A bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido aos campos magnticos,
instrumentos eltricos, etc. Se o giro for ajustado no ruma 270, por exemplo, e a aeronave
for girada para outra proa, pode aparecer uma grande diferena entre a indicao do giro e
da bssola devido precesso giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na qual for
inicialmente ajustado. Tambm devido frico interna, imperfeies no eixo, turbulncia
do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mnimo a cada quinze minutos para uma
operao.
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f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial e essencialmente um giroscpio acionado a ar, girando em um plano
horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. Devido inrcia
giroscpica, o eixo de rotao continua a apontar em direo vertical, fornecendo uma
referncia visual constante para a atitude da aeronave, relativamente e cabragem ou
picada e a inclinao lateral. Uma barra na face do indicador representa o horizonte
natural, e alinhando-se a miniatura de avio a barra horizontal, simula-se o alinhamento da
aeronave em relao ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o desvio do
avio em relao ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial graduado para diferentes
graus de inclinao.
g) Climb (Varimetro)
O Climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o avio sobe ou desce.
Atravs de um ponteiro e de um mostrador, este instrumento indica a razo de descida ou
de subida do avio em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do instrumento, o
avio estar subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar
indicaes em um sentido, de subida, ou descida, at um pouco aps o avio ter assumido
uma altitude de vo nivelado.
h) Altmetro
O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do mar. O indicador
tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de ps, o
ponteiro mdio indica milhares de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de
ps. Uma janela de presso baromtrica est localizada do lado direito do mostrador e
ajustada pelo boto localizado no canto esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de
um diafragma totalmente fechado conectado atravs de um sistema de presso esttica, e
a medida que a presso atmosfrica esttica diminui, com a subida do avio, o diafragma
de expande provocando o movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.
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i) Velocmetro
O Velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do ar. A indicao do
velocmetro uma indicao diferencial entre as presses dinmicas e estticas, sentidas
respectivamente. medida que a aeronave aumenta a velocidade, a presso do ar do pilot
aumenta, provocando a expanso do diafragma e move o ponteiro do instrumento para
indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em ns, possui
faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave com segurana.
j) Tacmetro
O Tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est localizado na parte superior
direita do painel. O instrumento calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a rotao
da hlice e do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal (arco
verde), que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotao mxima (linha vermelha), 2550 RPM.
l) Indicador de Presso
O Indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do painel, indica a presso de
leo existente em uma linha de passagem de leo pressurizada.
m) Indicador de Temperatura
O Indicador de temperatura de leo, localizado na parte inferior do painel, funciona com
uma resistncia eltrica com sensor de temperatura. A faixa de funcionamento normal
(verde) varia entre 38 e 118C e a temperatura mxima, 118C, indicada por uma linha
vermelha.
23

n) Indicador de curva e derrapagem

Esse instrumento pode ser acionado por vcuo ou eletricamente. O indicador de curva
giroscpio, enquanto o indicador de derrapagem do instrumento consiste em uma bola
fechada em um tubo de vidro curvo, cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de
indicador de curvas de derrapagem. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro vertical
no centro do mostrador. Este tipo indica apenas a razo da curva, o ponteiro no se
mover, mesmo que esteja o avio com um ngulo de inclinao. O outro tipo de
instrumento um coordenador de curva, que indicar a razo de curva, mas, devido a sua
espcie de construo, indicar a razo de inclinao tambm. O indicador se move
indicando uma curva, mas se a aeronave mantida inclinada pela aplicao do pedal, o
indicador voltar a zero indicando nenhuma curva.
o) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de combustvel. Essa unidade
contm uma resistncia progressiva de um brao mvel. O brao e posicionado por uma
bia no tanque de combustvel, e este posicionamento transmitido eletricamente ao
instrumento do avio para mostrar a quantidade de combustvel existente no tanque. Um
tanque vazio indicado por uma linha vermelha com a letra E. O mostrador no se torna
confivel em glissadas ou atitudes anormais.
p) Ampermetro
O Ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a bateria ou da bateria
para o sistema eltrico do avio. Quando o motor est ligado o mster switch est ligado
(ON) o ampermetro indica a razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver
funcionando, o ampermetro indicar a razo de consumo de bateria.
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Sistema Eltrico
A energia eltrica provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V
de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito
da parede de fogo. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o
sistema de ignio e relgio. A maioria dos circuitos do avio so protegidos por disjuntores
do tipo push to reset. Todos os avinicos devem ser desligados para o acionamento do
motor ou utilizando fonte externa.
a) Master Switch
O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e dividido em duas partes.
O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Normalmente ambos os
lados do mster devem ser usados simultaneamente, entretanto, o lado direito do switch
pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. Com o alternador
desligado, toda corrente ser suprida pela bateria.
b) Sobrecarga
O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra sobrecarga eltrica.
Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrs do painel e de uma luz
vermelha localizada abaixo do ampermetro. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o
alternador da barra e o desliga automaticamente. A luz vermelha ir acender indicado ao
piloto que o alternador no est operando e a bateria est suprindo toda corrente eltrica.
Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. Se a luz vermelha
no acender novamente, existe uma pane no sistema e o voo deve ser terminado assim que
possvel. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado
esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado.
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c) Sistema de Luzes
Luzes convencionais de navegao esto instaladas na ponta das asas e no leme de direo.
Um farol de pouso est localizado na parte inferior dianteira do cap do motor
(opcionalmente pode ser instalado um farol de txi). Um farol anti-coliso est montado na
parte superior do estabilizador vertical. Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o
aquecimento do pilot, podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na
parte inferior do painel. A luz vermelha do painel, assim como intensidade das luzes dos
rdios, controlada pro dois reostatos concntricos localizados esquerda do painel de
luzes.
Sistema de Aquecimento e Ventilao

O aquecimento da cabine do Cessna 152 suprido por um mufla de ar quente instalada no
escapamento do motor. Ar esterno, no compartimento do motor, atravs da carenagem do
nariz, passa sobre o motor e dirigido ao aquecedor atravs de um duto flexvel
localizado na traseira do motor. O ar ento aquecido e dirigido para a rea da cabine,
atravs de uma vlvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. Quando a
vlvula est completamente fechada, o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. A
sada de aquecimento est localizada entre dois assentos e na base do pra-brisa. O
controle para o sistema de aquecimento est localizado na parte inferior esquerda do
painel. O ar externo para ventilao da cabine captado por entradas de ar, localizadas na
lateral direita do cap e nas asas.
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Equipamento de Rdio
a) Finalidade
O rdio VHF supre a necessidade de comunicao em radiofonia inerente ao voo.
b) Funcionamento
1. Transceptor VHF
O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicao, o qual recebe e transmite
sinais entre 118.000 e135. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. O rdio VHF possui um boto
VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem tambm a funo de ajustar o volume. Para
ligar basta girar esse boto no sentido horrio a partir da posio OFF. Ao ser energizado
a janela de frequncia mostrar as freqncias armazenadas na memria permanente, que
corresponde s mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. Depois de
ligar, gire o boto squelch para obter o nvel desejado de udio. Gire o boto squelch
novamente at que o rudo cesse.
OBS.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida. Isto uma precauo que
ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operao do equipamento.
2. Transponder
O equipamento transponder possui um boto liga-desliga com as seguintes funes
(posies):
OFF desligado.
STBY em stand by, ou em aquecimento.
ON ligado, para indicao de rota.
ALT ligado, para indicao e rota e altitude.
TEST para teste.
Possui ainda janelas para introduo de cdigo, determinado pelos rgos ATC, para cada
voo ou fase de voo.
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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO
Inspees externa e interna da aeronave

A inspeo externa da aeronave realizada pelo aluno, (pelo menos 30 minutos de
antecedncia do voo) assim como a verificao das condies tcnicas e operacionais da
area da cabine. Estas so algumas das primeiras aes a serem tomadas aps a
apresentao, para possibilitarem tempestivamente eventuais medidas corretivas para
evitar ou minimizar atraso na partida da aeronave e segurana do voo.
Elas, juntamente com os procedimentos descritos no paragrafo seguinte, objetivam
assegurar os trs direitos cardeiais dos alunos, que o Aeroclube de Ponta Grossa procura
promover e respeitar:
- Segurana
- Aprendizagem
- Proficincia
Condies de segurana da aeronave
Ao se acomodar na cabine, o aluno checar os Livros de Bordo e verificar os itens inclusos
no Check-list Inspeo Externa.
Abastecimento da Aeronave
Ao escolher a aeronave, o aluno dever verificar se o mesmo est abastecido com o mnimo
requerido para a misso, devendo tambm, ao retornar, deixar a aeronave abastecida para
a misso de voo local para que o prximo aluno voar encontre-se j abastecida. Para voo
local e navegao o mnimo necessrio A+B+C+45 minutos.
Condies do aerdromo
O aluno obtm as condies do aerdromo, para o devido planejamento da decolagem e
preenche o manifesto de peso e balanceamento.
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Manifesto de peso e planejamento dos voos

Antes de cada voo, o aluno deve apresentar no briefing pr-voo manifesto do peso e
balanceamento e mensagens meteorolgicas, e quando a misso for navegao apresentar
NOTAM e plano de voo juntamente.
Briefing Pr-voo
To logo o aluno terminar a preparao para o voo, o instrutor far o Briefing Pr-Voo, para
coordenar as atividades na cabine e estabelecer as responsabilidades pelas aes e semre
executadas pelo aluno na misso.
Execuo das conferncias previstas pelos Checklist

Devido as caractersticas peculiares aeronave, os checklist sero executados em voz alta
pelo aluno, e posteriormente checados no checklist pelo aluno.
Acionamento
Partida fria-normal
Quando pronto pra acionar, executar o checklist Acionamento, no esquecendo que
a aeronave deve estar com os freios aplicados, mistura rica e check de rea efetuado. Aps
executado, seguir com os seguintes itens:
Avanar totalmente a manete de potncia 3 vezes
Acionar o Starter
Aps acionado
1000 RPM
Executar checklist Aps Acionamento
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Partida quente
Quando pronto pra acionar, executar o checklist Acionamento, no
esquecendo que a aeronave deve estar com os freios aplicados, mistura rica e check
de rea efetuado. Aps executado, seguir com os seguintes itens:
Acionar Starter
Aps acionado
1000 RPM
Partida afogada
Quando pronto pra acionar, executar o checklist Acionamento, no
esquecendo que a aeronave deve estar com os freios aplicados e check de rea
efetuado. Aps executado, seguir com os seguintes itens:
Mistura Pobre
Manete de Potncia Aberta
Acionar o Starter
Quando o motor pegar:
Mistura Rica
Tacmetro 1000 RPM
Txi
Antes de iniciar o txi, executar o seguinte chegue:
Calos Removidos
rea das asas e da hlice Livre (ou em observao)
Pista em uso definir a cabeceira em uso
O taxi dever ser executado em S
Ponto de espera
Ao parar
Executar o checklist Ponto de Espera, quando apenas uma aeronave no ponto
de espera, a mesma dever estar 90 graus com o eixo de pista. Quando duas ou mais
aeronaves estiverem posicionadas no ponto de espera, dever estar a 45 graus com o eixo
de pista.
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Alinhado e pronto
Executar o checklist Alinhamento
Aps o pouso
Ao livrar o eixo de pista
Executar o checklist Aps Pouso
Corte
Executar o checklist de Corte
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
Decolagem Normal (Flap 10):
Completar a potncia mxima de maneira progressiva.
Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos operacionais:
2350 RPM;
50 PSI;
25 C.
Manter o eixo de pista com o uso dos pedais.
Na VR (60kt), rodar a aeronave;
Iniciar subida com 65kt;
Aps 300ft AGL;
Recolher flap;
Acelerar para 70kt;
500 ft AGL;
Desligar farol;
Curva para o lado da perna do vento ou seguir instrues do ATC.
Reduzir RPM;
OBS: As velocidades a seguir so baseadas no peso Mximo de 1670 libras e podem ser
usadas para qualquer peso menor.
Subida em cruzeiro, flaps up:

Subir com 2450 RPM;
Manter 70kt;
Trocar de QNE para QNE quando 2000ft acima do terreno ou na altitude de transio.
Velocidades de refrencia:
Normal.....................................................................................................70 ns Vi
Melhor razo de subida, NMM................................................................67 ns Vi
Melhor razo de subida, 10000ft............................................................61 ns Vi
Melhor ngulo de subida, NMM - 10000ft..............................................55 ns Vi
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
Aproximao para pouso:
Aproximao normal, flaps 10...................................................................................70 ns Vi
Aproximao normal, flap 20.....................................................................................65 ns Vi
Arremetida no ar:
Potncia total, flap 20................................................................................................65 ns Vi
Velocidade mxima recomendada para penetrao em ar turbulento:
1670 lbs.....................................................................................................................104 ns Vi
1500 lbs.......................................................................................................................98 ns Vi
1350 lbs.......................................................................................................................93 ns Vi
Velocidade mxima com vento cruzado......................................................................12 ns Vi
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PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS

Acionamento
Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaa escura indica muita aplicao
de primer ou excesso de combustvel. O excesso de combustvel. O excesso de
combustvel pode ser eliminado pelas cmaras de combusto seguindo os seguintes passos:
reduza completamente as manetes de mistura e potncia, e gire a chave de ignio. Repita
o processo de acionamento sem aplicao do Primer. No caso de dias muito frios uma
aplicao adicional de Primer ser necessria. Aps o acionamento, deve haver uma
indicao da presso do leo em 30 segundos. E em torno de 60 segundos em dias frios,
caso no tenha indicao corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo pode
causar srios danos ao motor. Aps o acionamento, evitar o uso do aquecimento do
carburador a menos que exista uma condio de formao de gelo.
Txi
Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios sejam mnimos e que todos
os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. O
aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessrio.
Quando aberto o ar que entra para o motor no filtrado.
Antes da decolagem
a) Aquecimento
A maior parte do aquecimento ser feita durante o txi, e o restante do aquecimento antes
da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. Precaues
devem ser tomadas para que no haja um superaquecimento no solo.
b) Cheque de magnetos
O cheque de magnetos deve ser feito a 1.700 RPM. Mover a chave de ignio primeiro para
a posio R (direito) e verificar a queda da RPM. Aps, mover a chave para a posio L
(esquerdo), verificar a queda de RPM e retornar para a posio AMBOS. A queda de RPM
no pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferena entre eles deve ser de, no
mximo, 50 RPM. Se houver alguma dvida sobre o funcionamento do sistema de ignio
um cheque de RPM em uma rotao elevada confirmar se a deficincia existe.
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c) Cheque de alternador
Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema eltrico momentaneamente
(3 a 5 segundos) com o farol de pouso, ou pela operao de flaps quando a 1700 RPM. O
ampermetro indicar uma carga positiva em relao inicial caso o alternador e a unidade
de controle do alternador esteja operando normalmente.
Decolagem
a) Cheque de potncia
importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da decolagem. Qualquer
sinal de operao spera do motor ou acelerao muito lenta uma boa razo para abortar
a decolagem. Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste com o avio
parado toda a potncia, o motor deve avanar suavemente at aproximadamente 2280 /
2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para mxima
RPM. Aplicar toda potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as pontas das
hlices. Portanto quando tiver que decolar sobre superfcies com esta, muito importante
que a potncia seja aplicada suavemente. Isto permite a aeronave comear a rodar antes
que seja desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho soprado para trs da rea da
hlice. Para decolagens acima de 3.000 Ft de elevao, a mistura deve ser corrigida para
que seja obtida mxima RPM com manete todo frente e o avio parado. Aps aplicar toda
a potncia, travar o manete para que no saia da posio de potncia mxima.
b) Ajuste dos flaps
Decolagens normais so realizadas com posio de 0 a 10. Usando 10 de flap, 10% da
distancia total sobre um obstculo reduzida. Deflexes de flaps maiores que 10 no so
recomendadas para a decolagem. Se 10 de flap forem usados para a decolagem, eles
devem ser recolhidos at que todos os obstculos sejam passados e a velocidade de 60 ns
Vi alcanada, o Aeroclube de Ponta Grossa adota essa margem de 300ft acima da pista. Se
no houver obstculos frente, a aeronave deve ser elevada a altitude de acelerao o
mais rpido possvel.
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c) Decolagem com vento cruzado
Decolagens com vento cruzado forte normalmente so realizadas com mnimo grau de flap
exigido pelo comprimento de pista, assim minimizando o ngulo de subida aps rodar a
aeronave. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento, a fim de corrigi-lo, a
aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com
cuidado. Quando j fora do solo, faa uma correo do vento de forma que mantenha a
trajetria.
Subida em cruzeiro
Subidas normais so realizadas com flaps recolhidos, toda potncia aplicada e velocidades
de 5 a 10 ns Vi a mais que a velocidade de melhor razo de subida, para haver uma melhor
coordenao entre performance, visibilidade e refrigerao do motor. A mistura deve estar
rica abaixo de 3.000 Ft e, corrigida acima de 3.000 Ft.
Cruzeiro
A operao normal de voo em cruzeiro realizada com 55% a 75% da potncia. A
velocidade verdadeira (Va) e o consumo de combustvel vo depender do nvel de voo em
que o voo ser realizado, ou seja, quando maior o nvel de voo maior a Va e menor o
consumo. recomendado que a mistura seja corrigida at que seja percebido um pico e em
seguida um a queda em torno de 25 50 RPM. Para operar com potencias mais baixas
necessrio enriquecer a mistura suavemente. Formao de gelo no carburador
evidenciada por uma queda na RPM, e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente
do carburador. Assim que retornar para a RPM original, usar o mnimo de aquecimento
possvel, somente para prevenir a formao de gelo. Reajustar a mistura quando o
aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em voo de cruzeiro devido ao
enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. O uso do aquecimento do
carburador recomendado em voo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido
excesso de ingesto de gua.
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Procedimentos para economia de combustvel para operaes de treinamento de voo
Para maior economia durante operaes de treinamento de voo, os procedimentos a seguir
so recomendados:
1. Usar 55% a 60% da potncia para se deslocar para e da rea de instruo
(aproximadamente 2.200 2.250 RPM).
2. Ajustar a mistura para mxima RPM durante subidas acima de 3.000 Ft de altitude. A
mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estis.
3. Ajustar a mistura para RPM mxima durante todas as operaes em qualquer altitude,
incluindo abaixo de 3.000 Ft, quando usar 75% ou menos da potncia.
OBS.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potncia, a mistura deve ser
ajustada at que ocorra um pico e queda em torno de 25 - 50 RPM.
Especialmente para navegaes longas, mas tambm deve ser praticado durante vos
curtos como no deslocamento para e da rea de instruo. Fazendo uso dos procedimentos
acima pode ser feita uma economia de combustvel de at 13% quando comparado com
operaes tpicas de treinamento usando mistura rica.
Estis
O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de estol, para que possa ser
corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade varia com a combinao de ajustes de
ajustes de flaps e com ngulo de inclinao da aeronave.
Pouso
A aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou sem potncia, com
velocidade de 70 ns Vi com flaps recolhidos, e 70/65/60 ns Vi com flaps estendidos de 10
a 30 graus. Vento e turbulncia so os principais fatores para determinar qual a melhor
velocidade para aproximar. O toque na pista deve ser feito sem potncia alguma e com o
trem de pouso principal tocando primeiro. O trem do nariz deve ser baixado devagar com
a reduo da velocidade.
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a) Pouso curto
Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 60 ns Vi com 30 de flap usando
potncia o suficiente para se manter na rampa adequada. Aps livrar todos os obstculos
da aproximao, progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi baixando o nariz
da aeronave. No toque deve estar com a potncia toda reduzida com trem principal
primeiro. Imediatamente aps o toque, baixar o trem do nariz e aplicar todo freio
necessrio. Para maior eficincia dos freios, recolha os flaps, cabre completamente a
aeronave e aplique toda presso nos freios sem deslizar os pneus. Uma velocidade
ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento.
b) Pouso com vento cruzado
Quando aproximar com forte vento de travs, use o mnimo de flaps necessrios para o
comprimento de pista. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que
de cruzeiro.
c) Arremetida
Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posio de 20 imediatamente aps toda
potncia ser aplicada. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade
segura.
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OPERAO NORMAL
Decolagem curta (flape 20)
Manter Flape 20
Freios Aplicados;
Completar a potncia mxima;
Soltar os freios;
Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos operacionais:
2350 RPM;
50 PSI;
25C.
Na VR (60 KT) e rodar a aeronave;
Subir com 65 mph;
Livrar os obstculos;
Quando transpassar os obstculos, colocar flape 10 e manter 65 KT;
Aps 300 ft AGL:
Recolher o flap
Acelerar para 70 KT;
500 ft AGL:
Desligar o farol;
Curva para o lado da perna do vento ou seguir instrues do ATC
Circuito em Ponta Grossa
efetuado a 800 ft AGL.
Circuito (TGL)
2300 RPM
Cruzeiro (navegao)
Reduzir para 2300 RPM;
Realizar a correo de mistura da seguinte forma, reduzir manete de mistura at
ocorrer que de potncia, aps a queda, avanar uma polegada.
Cruzeiro (voo local)
Manter 2300 RPM.
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OPERAO NORMAL
Descida
Antes de iniciar a descida, realizar o briefing pr-pouso, com informaes referentes
ao aerdromo de pouso, e as prximas aes a serem tomadas aps o pouso.
Ao iniciar a descida, colocar a mistura em RICA ao iniciar a descida;
Ajustar a potncia para descer com 500ft/min e 80 KT.
Executar o checklist de DESCIDA quando for ajustar o altmetro.
O altmetro ser ajustado quando o rgo ATC passar o QNH ou a aeronave cruzar o
nvel de transio. Em aerdromos sem ATS, o nvel de transio determinada da seguinte
maneira:
1. Acrescentar 2000 ps altitude oficial do aerdromo
Voo planado:
Aquecimento do Carburador ABERTO
1000 RPM;
70 KT.
Circuito (pouso):
Perna do vento:
2300 RPM
Travs da cabeceira em uso:
1500 RPM, ao chegar na velocidade de 70 KT, aplicar Flape 10
Base:
Se aplicar flape 20 / Velocidade de aproximao 65 KT;
Final:
Se aplicar flape 30/ Velocidade de aproximao 60 KT.
Pouso sem flape:
Ser realizado o circuito todo a 70 KT.
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OPERAO NORMAL
Pouso Curto (Pouso de Pista):
Perna do vento:
2300 RPM
Travs da cabeira em uso:
1500 RPM, ao chegar na velocidade de 70 KT, aplicar flape 10
Base:
Flape 20 - 65 KT
Final:
Flape 30 - 60 KT
Chegar levemente mais baixo que a rampa normal e escorado no motor,
reduzindo a potncia sobre a cabeceira e tocar no ponto de toque escolhido.
OBS: Em AD com vento moderado/forte de travs aumentar 5 MPH em cada
velocidade e mximo Flap 30.
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EXERCCIOS PRTICOS
Os exerccios prticos so as manobras realizadas durante o curso de PP/PC na parte de
Adaptao, Manobras e Aperfeioamento. Incluem-se neste captulo manobras:
Estol configurao cruzeiro e configurao pouso;
S sobre estrada;
8 ao redor de marcos;
Glissadas;
Aproximao de 90/180/360
Curvas de pequena/mdia/grande inclinao;
Arremetida no solo;
Pouso curto;
Coordenao Atitude Potncia
Coordenao elementar 1 Tipo
Coordenao elementar 2 Tipo
A prtica de quase todas as manobras semelhante em todas as aeronaves e so
praticadas em ambos os cursos de PP/PC. Por causa desta peculiaridade, vamos apenas
comentar alguns exerccios. So elas, estol com motor e estol sem motor.
Estol sem motor
a manobra que tem por finalidade capacitar o piloto a reconhecer e evitar uma
situao crtica (velocidade de perda), durante uma aproximao para pouso, e ensin-lo a
sair da mesma, com a correta atuao dos comandos de voo e motor da aeronave;
Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:
1) - cheque de rea
- estabelecer um rumo inicial para inicio da manobra (referncia)
- estabelecer a altitude na qual o estol ser realizado
- abrir o aquecimento do carburador
- reduzir o motor para marcha lenta, e manter 70 KT
- ao atingir 70 KT, aplicar Flape 10
- usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da altitude aps
dever, usar no manche, a fora necessria a cada instante;
2) - aps a definio do planeio, aguardar a aeronave atinja a altitude previamente
estabelecida.
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EXERCCIOS PRTICOS
3) - ao chegar na mesma, quebrar o planeio
- ir levando o nariz da aeronave para estabelecer uma atitude de pouso, nua altitude
pr-estabelecida, at a ocorrncia da perda de sustentao;
- aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), manter o manche todo cabrado
at cruzar a linha do horizonte, e ento dever o piloto iniciar a recuperao, cedendo o
manche a frente, continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude de voo picado
e simultaneamente, levando a manete de modo continuo toda a frente;
4) - aps verificar um incremente de velocidade, fechar o aquecimento do carburador,
iniciar o recolhimento de flapes (quando climb estiver positivo), o nivelamento da
aeronave e a reduo do para 2300 RPM
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EXERCCIOS PRTICOS
Estol com motor
Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:
1) - chegue de rea;
- estabelecer um rumo para o incio da manobra (referncia);
- reduzir o motor para 1500 RPM;
- cabrar a aeronave para um ngulo de 15 mantendo as asas niveladas e a direo
constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao, mantendo a altitude
constante;
- usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da altitude aps
dever, usar no manche, a fora necessria a cada instante;
2) - aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a
recuperao, neutralizando os comandos ou seja cedendo suavemente o manche,
continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude de voo picado e
simultaneamente, levando a manete de modo suave e constante, toda a frente;
3) - aps verificar um incremento de velocidade, iniciar simultaneamente o
nivelamento da aeronave e a reduo do motor para o regime estabelecido no
Manuel de voo da aeronave.
4) - retornar ao voo normal, cedendo o manche e aplicando, simultaneamente
potncia mxima.
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EXERCCIOS PRTICOS
Arremetida no Solo
Antes de iniciar a arremetida no solo, conferir os seguintes itens:
Flap 10
Mistura Rica
Aquecimento do Carburador - Fechado
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Esses procedimentos so recomendados se uma condio de emergncia ocorrer
durante a operao no solo, decolagem ou em voo. Os procedimentos aqui descritos so
sugeridos como melhor curso de ao em cada condio particular, porem no substitui o
melhor julgamento e bom sendo do piloto. Como raramente as emergncias acontecem
nas aeronaves modernas, suas ocorrncias so geralmente inesperadas, e a sua melhor
ao corretiva nem sempre pode ser to obvia. Os pilotos devero estar familiarizados com
os procedimentos dados nesta seo e devero estar preparados para tomar a ao de
emergncia apropriada quando acontecer.
A maioria das emergncias bsicas como pouso sem potncia, so parte do
treinamento para pilotos. Embora essas emergncias so discutidas aqui, essas informaes
no tem interesse de substituir o treinamento prtico, mas somente providenciar uma
fonte de referencia e reviso, e prover informaes sobre procedimento o qual no so
iguais para todas as aeronaves. sugerido para os pilotos a reviso peridica dos
procedimentos de emergncia padro para manter a proficincia.
Os procedimentos de Emergncia normalmente so iniciados por ordem do
instrutor para fins de treinamento e executados em voz alta pelo aluno. Contudo, em caso
de pane real, os comandos esto pelo o instrutor e a fonia e o checklist com o aluno. Todos
os procedimentos de Emergncia aqui descritos so considerado Itens de memria.
Velocidades para Operao de Emergncia

a) Falha do Motor aps a decolagem.........................................................................65 ns Vi
b) Velocidade de Manobra
- 757 Kg (1670 lbs)..........................................................................................104 ns Vi
- 680 Kg (1500 lbs)............................................................................................98 ns Vi
- 614 Kg (1350 lbs)............................................................................................93 ns Vi
c) Pouso de Emergncia com Motor..........................................................................60 ns Vi
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d) Pouso de Emergncia sem Motor
Com flaps recolhidos........................................................................................70 ns Vi
Com flaps estendidos (full flap)........................................................................60 ns Vi
CHECKLIST OPERACIONAL
Falhas de Motor
a) Falha do motor durante a corrida de decolagem:
1. Potncia........................................................................................................Reduzida
2. Freios...........................................................................................................Aplicados
3. Flaps...........................................................................................................Recolhidos
4. Mistura...........................................................................................................Cortada
5. Chave de Ignio..........................................................................................Desligada
6. Bateria e Alternador...................................................................................Desligados
Falhas de Motor
b) Falha do motor imediatamente e aps a decolagem:
1. Velocidade....................................................................................................65 ns Vi
2. Mistura...........................................................................................................Cortada
3. Seletora de combustvel................................................................................Fechada
5. Flaps.................................................................................................Como necessrio
47

Falhas de Motor
c) Falha do motor em voo:
1. Velocidade....................................................................................................65 ns Vi
2. Aquecimento do carburador............................................................................Aberto
3. Primer...........................................................................................Aplicado e Travado
4. Seletora de combustvel...................................................................................Aberta
5. Mistura.................................................................................................................Rica
6. Chave de Ignio.......................Em ambos (ou start se a hlice no estiver girando)
Pouso Forado
a) Pouso forado sem motor
1. Velocidade
- Flaps recolhidos..............................................................................................70 ns Vi
- Flaps estendidos.............................................................................................60 ns Vi
2. Mistura...........................................................................................................Cortada
5. Flaps.......................................................................................................................30
7. Portas..............................................................................................................Abertas
48

8. Freios.....................................................................................Aplicados aps o toque

Pouso Forado
b) Pouso forado com motor
1. Velocidade....................................................................................................65 ns Vi
2. Flaps...................................................................................................................... 20
3. Escolha do terreno.............Sobrevoar, observar obstculos e tipo de solo, estenda
os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras.
4. Rdios e equipamentos eltricos...............................................................Desligados
5. Flaps.......................................................................................................................30
6. Velocidade....................................................................................................60 ns Vi
8. Portas..............................................................................................................Abertas
9. Chave de Ignio....................................................................Desligada aps o toque
10. Freios.........................................................................................................Aplicados
49

Pouso Forado
c) Pouso sobre a gua
1. Rdio.......Transmitir May Day na freqncia 121.5 MHz, fornecer
localizao, intenes e acionar Transponder 7700 (se houver instalado).
2. Objetos pesados e cortantes (no bagageiro).............................Fixados ou Retirados
3. Aproximao
- Vento forte, mar turbulento.................................................................Contra o vento
- Vento fraco, ondas grandes..............................................................Paralelo s ondas
4. Flaps.......................................................................................................................30
5. Potncia.................................................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 ns Vi
7. Portas..............................................................................................................Abertas
8. Aeronave........................Evacuar atravs das portas da cabine. Se necessrio, abrir
janelas e inundar a cabine para equalizar a presso para que as portas possam ser abertas.
9. Coletes salva-vidas e botes.............................................................................Inflados
50

Fogo
a) Durante acionamento no solo.
1. Motor de partida................................Continue acionando para que e a chama seja
sugada para dentro do motor
Se o motor acionar:
2. Potncia......................................................................................................1700 RPM
3. Motor.............................................................................................................Cortado
Se o acionamento falhar:
4. Motor de partida.........................................................................Continue acionando
5. Extintor de incndio...................................................................................Disponvel
6. Motor.............................................................................................................Cortado
a) Bateria e Alternador..................................................................................Desligados
b) Chave de Ignio..........................................................................................Desligada
c) Seletora de combustvel................................................................................,Fechada
7. Fogo....................................................Extinguido (com extintor, cobertor ou poeira)
51

Fogo
b) Fogo no motor em voo
1. Mistura...........................................................................................................Cortada
3. Bateria e alternador...................................................................................Desligados
4. Entrada de ar e aquecedor da cabine..........................................................Fechados
5. Velocidade....................................................................................................85 ns Vi
6. Pouso Forado...............................................................................................Executar
1. Fogo
c) Fogo no sistema eltrico em voo
2. Interruptores....................................................Desligados (Chave de Ignio Ligada)
3. Ventilaes/ Ar da cabine/Aquecimento.....................................................Fechados
4. Extintor de incndio...........................................................................................Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine.
Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema eltrico for necessrio para a
continuao do voo:
5. Bateria e alternador........................................................................................Ligados
52

6. Disjuntores..............................................................................Checados/ no resetar
7. Rdios/equipamentos eltricos..............Ligar um a um at que o curto circuito seja
detectado
8. Ventilaes / Ar da cabine/Aquecimento.............Abertos a aps verificar a
extino do fogo.
Fogo
d) Fogo na cabine
2. Ventilaes/Entradas de ar/Aquecimento...................................................Fechados
3. Extintor de incndio...........................................................................................Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine.
4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve danificao.
53

Fogo
e) Fogo na asa
1. Luz de navegao.........................................................................................Desligada
2. Luz estroboscpica (se instalada)................................................................Desligada
3. Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)..............................................Desligado
OBS.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possvel
do tanque de combustvel e da cabine, e pouse assim que possvel com flaps recolhidos.
Falha do Sistema Eltrico
a) Ampermetro indica excesso o de carga
1. Alternador...................................................................................................Desligado
2. Disjuntor do alternador...................................................................................Puxado
3. Equipamentos eltricos.............................................................................Desligados
4. Pousar assim que possvel
Falha do Sistema Eltrico
b) Luz de baixa voltagem durante o voo
A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condio de baixa
RPM, desligando quando aumenta RPM.
1. Rdios..............................................................................Desligados
54

2. Disjuntor do Alternador.....................................................Checados
3. Bateria e Alternador.........................................................Desligados
4. Bateria e Alternador..............................................................Ligados
5. Luz de baixa voltagem.......................................Checada/Desligada
6. Rdios...................................................................................Ligados
Se a luz de baixa voltagem ligar novamente:
7. Alternador..........................................................................Desligado
8. Rdios e equipamentos eltricos no necessrios.........Desligados
9. Pousar assim que possvel
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS
Falha do Motor
Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem, o mais importante a se fazer parar a
aeronave sobre a pista. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurana extra
depois de uma falha desse tipo. Caso ocorra uma parada do motor aps a decolagem devese baixar o nariz da aeronave, manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida.
Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado em frente, com apenas pequenas
mudanas na direo. Altitude e velocidade so raramente suficientes para executar 180
curvando e descendo para retornar a pista. Os procedimentos do checklist supem que
existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustvel e a chave de ignies
antes do toque.
Aps a falha de motor em voo, a velocidade de melhor razo de descida (65 ns Vi) deve
ser estabelecida o mais rpido possvel. Quando aproximando para um terreno apropriado,
um esforo deve ser feito para identificar a causa da falha. Se houver tempo, deve-se tentar
reacionar conforme o checklist, caso negativo o reacionamento, um pouso forado sem
potncia dever ser realizado.
Pouso Forado
Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forado seja iminente,
selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso
de Emergncia sem Potncia. Antes de tentar realizar um pouso o forado com potncia
fora de aerdromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfcie e obstculos,
procedendo de acordo com checklist de Pouso Forado com Motor.
56

Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como
materiais cortantes. Transmitir mensagem de Mayday na freqncia 121,5 M MHz dando
localizao e intenes, e acione 7700 no transponder, se instalado. No caso de pouso
sobre a gua evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a
superfcie.
Pouso sem Atuao do Profundor
Com compensador na posio de voo horizontal, uma velocidade de aproximadamente 60
ns Vi e flaps posicionados em 20, usar potncia e o compensador do estabilizador. Aps
essas tomadas, no mude a posio do compensador e controle a razo de descida
somente pela potncia. A reduo da potncia antes do toque far com que a aeronave
tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do nariz.
Conseqentemente, no momento de reduo da potncia deve-se ajustar o compensador
para a posio totalmente cabrada e potncia ajustada de forma que a aeronave toque no
solo numa atitude horizontal. Reduza completamente a potncia assim que tocar o solo.
Fogo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo, deve-se seguir os passos do
checklist apropriado quando ocorrer. Aps executar as aes previstas no checklist efetuar
um pouso forado. No tente reacionar o motor. O indicador inicial de fogo eltrico
normalmente o cheiro de fio eltrico queimado. O checklist para este problema deve
resultar na eliminao do fogo.
Voo em Condio de Formao de Gelo
Voar em condio de formao de gelo proibido. Um encontro inevitvel com este tipo
condio pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist
adequado. O melhor procedimento, claro, retornar ou mudar para uma atitude que no
o ocorra esse tipo de condio meteorolgica.
57

Parafuso
Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos abaixo devem ser seguidos:
1. Posicione aileron em neutro
2. Reduza toda a potncia
3. Aplique pedal contrrio ao da rotao
4. Pique o manche o suficiente para sair do estol
5. Mantenha esses comandos at que a rotao pare
6. Assim que a rotao parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar.
OBS.: Se uma desorientao ocorrer em relao direo em que a aeronave est girando,
o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informao.
Operao spera do Motor ou Baixa Potncia
a) Gelo no Carburador
Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formao
de gelo no carburador. Para eliminar o gelo, aplique toda potncia e abra o ar quente do
carburador at que o motor funcione sem a aspereza; ento feche o ar quente do
carburador e reajuste a potncia. Se as condies exigirem o uso do aquecimento do
carburador durante mais tempo durante o voo de cruzeiro, use o mnimo que puder para
prevenir a formao de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais liso do
motor.
b) Vela Suja
Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em voo pode ser a causa de uma ou mais
velas sujas por resduo de chumbo. Esta situao deve ser verificada girando a chave de
ignio de ambos para direita (R) e aps, esquerdo (L). Uma queda considervel na potncia
indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto.
58

Supondo que sujeira na(s) vela(s) a causa mais provvel, recue um pouco a mistura para o
recomendado para vo de cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos,
verifique se a mistura rica fornece uma operao mais suave do motor. Caso no resolva o
problema proceda ao aeroporto mais prximo para reparos usando a chave de ignio na
posio ambos, a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma
nica posio da ignio.
c) Falha de Magneto
Uma freqente aspereza e falha do motor so normalmente evidncias de problemas com
magneto. Mude a chave de ignio da posio ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e
identifique qual magneto que est funcionando deficientemente. Aplique diferentes ajustes
de potncia e ajuste a mistura para rica para determinar se possvel, selecione a chave de
ignio na posio do magneto bom e proceda para o aerdromo mais prximo para o
reparo.
d) Baixa Presso do leo
Se a baixa presso de leo acompanhada de uma temperatura normal do leo, existe a
possibilidade da calibragem da presso do leo ou a vlvula de alvio no estar funcionando
corretamente. Um vazamento na a linha no necessariamente motivo para um pouso
forado porque um orifcio nessa linha ir prevenir uma repentina perda de leo do
depsito do motor. De qualquer forma, recomendvel pouso no aerdromo mais prximo
para verificaes. Uma perda total da presso do leo acompanhada de um aumento da
temperatura do mesmo uma boa razo para suspeitar que uma falha do motor seja
iminente. Reduza a potncia imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso
forado. Use o mnimo possvel de potncia, apenas o necessrio para chegar ao local
desejado.
59

Falha no Sistema Eltrico
Uma falha no sistema eltrico pode ser detectada atravs de um monitoramento peridico
do ampermetro e da luz de alerta de baixa voltagem; entretanto, a causa dessa a falha
normalmente difcil de determinar. Um rompimento na correia do alternador ou na fiao
a causa mais comum para a falha do alternador, embora outros fatores possam causar essa
mesma falha. Uma danificao ou um imprprio ajuste da unidade de controle do
alternador tambm podem gerar falhas no sistema. Problemas dessa natureza constituem
em uma emergncia eltrica e deve ser trabalhada imediatamente. Falha no sistema
eltrico normalmente excesso de carga ou carga insuficiente. Os itens descrevem o
recomendado para cada situao.
a) Excesso de Carga
Aps o acionamento do motor e a forte atuao do sistema eltrico a baixas RPMs (bem
como durante o txi) a bateria estar com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga
acima do normal durante a fase inicial do voo. Entretanto, aps trinta minutos de voo de
cruzeiro, o ampermetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. Caso
a indicao seja maior que essa durante um tempo longo de voo em cruzeiro, a bateria
dever superaquecer e libera eletrlitos numa razo excessiva.
Componentes eletrnicos no sistema eltrico podem ser adversamente afetados pela
voltagem maior que o normal. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de
supervoltagem o qual dever automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar
31.5 volts. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta, como
evidenciado pela carga excessiva indicada pelo ampermetro, o alternador deve ser
desligado, o disjuntor do alternador puxado, equipamentos eltricos no necessrios
desligados e pousar assim que possvel.
60

b) Carga Insuficiente
OBS.: A luz de baixa voltagem ligar e o ampermetro indicar carga negativa so situaes
que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga eltrica do sistema, bem como
durante o txi com baixa RPM. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a
RPM aumentada. O interruptor da bateria e do alternador no necessita ser desligado
desde que uma condio da supertenso no tenha ocorrido para desativar o sistema do
alternador. Se o sensor de supervoltagem desligar o alternador, ou se o disjuntor do
alternador desconectar, uma descarga ser indicada pelo ampermetro seguido da luz de
alarme baixa voltagem. Desde que seja um problema desconectar, uma tentativa deve ser
feita para tentar reativar o sistema do alternador. Para fazer isso, desligue os rdios,
cheque se o disjuntor do alternador est conectado, desligue bateria e alternador (Master
Switch) e ligue novamente.
Se o problema for extinto, o alternador carregar normalmente e a luz de alarme de baixa
voltagem apagar. Os rdios podero ser ligados novamente. Se a luz acender novamente,
uma falha confirmada. Neste caso pouse o mais rpido possvel porque a bateria pode
alimentar o sistema eltrico por apenas um determinado perodo de tempo. Se ocorrer este
tipo de falha a noite, energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e
flaps durante o pouso.
61

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO _______________________________ 28

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OPERAO NORMAL _________________________________ Erro! Indicador no definido.

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Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais

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Standard Operational Procedures Cessna 152

a) Peso Mximo de Rampa.......................................................................760 Kgf. (1675 libras)

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a) Fabricante do Motor......................................................................................Avco Lycoming

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Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor

b) Indicador de Temperatura do leo

c) Indicador de Presso do leo

d) Suco......................................................................................................... 4.5 a 5.4 Pol. Hg

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a) Peso Mximo de Rampa...........................................................................760 Kgf. (1675 lbs)

Limites do Centro de Gravidade

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Fatores de Carga em Voo

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a) Capacidade total.......................................................................................98.0 L (26 U.S. gal)

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n) Indicador de curva e derrapagem

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Sistema de Aquecimento e Ventilao

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