Proyecto

ESTUDIO INFORMATIVO
DEL PROYECTO DE INTEGRACIN

DEL FERROCARRIL
EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ
DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA
Marzo 2010

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ
NDICE
5.1.
Descripcin general.........................................................................................12
1. INTRODUCCIN ....................................................................................................... 1
5.2.
Tipos de sistemas de va en placa ..................................................................12
2. SECCIONES TIPO DE PROYECTO.......................................................................... 1
5.3.
Solucin de va en placa .................................................................................12
2.1. Tramificacin de secciones tipo............................................................................ 1
6. SECCIONES TIPO EMPLEADAS ............................................................................13
2.2.Figuras................................................................................................................... 3
6.1.
Seccin tipo obras de tierra.............................................................................13
2.1.1.
Secciones tipo cuatro vas ......................................................................... 3
6.2.
Seccin tipo en salto de carnero .....................................................................13
2.1.2.
Secciones tipo tres vas ............................................................................. 4
6.3.
Seccin tipo en tnel .......................................................................................13
2.1.3.
Secciones tipo dos vas ............................................................................. 5
2.1.4.
Secciones tipo una va............................................................................... 5
7. APARATOS DE DESVO..........................................................................................14
3. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA ............................................. 6

3.1.
Consideraciones generales............................................................................... 6
3.2.
Tipologas de superestructura........................................................................... 7
4. VA SOBRE BALASTO .............................................................................................. 7

4.1.
Dimensionamiento capas de asiento ................................................................ 7
4.1.1.
Plataforma y capa de forma....................................................................... 8
4.1.2.
Subbase..................................................................................................... 9
4.2.
Superestructura .............................................................................................. 10
4.2.1.
Balasto..................................................................................................... 10
4.2.2.
Traviesas ................................................................................................. 11
4.2.3.
Carril ........................................................................................................ 11
5. VA EN PLACA......................................................................................................... 12
NDICE
1. INTRODUCCIN
2. SECCIONES TIPO DE PROYECTO
La nueva lnea de alta velocidad Madrid Pas Vasco Frontera francesa, de la cual
Para la configuracin de la seccin tipo de proyecto de una nueva lnea de alta
forman parte la conexin con la LAV Burgos Vitoria y la integracin del ferrocarril en
velocidad, especialmente en fase de proyecto informativo, es habitual buscar un ajuste
la ciudad de Vitoria-Gasteiz, tramos objeto de este estudio, es una infraestructura
tipolgico a soluciones estndar planteadas en normativas o manuales de diseo
ferroviaria
ferroviario. En este caso sin embargo, el diseo de la seccin tipo de proyecto ha
de
elevadas
prestaciones
integrada
por
diferentes
componentes
coherentemente diseados entre s. Entre estos elementos que la conforman, la
contado con diversos condicionantes adicionales al propio proyecto de
plataforma y la superestructura juegan un papel fundamental para garantizar un
infraestructura de alta velocidad.
adecuado comportamiento del sistema durante su explotacin en el rango de las altas

velocidades a largo plazo.
Las caractersticas de la plataforma y de la va han sido definidas en el presente
estudio de manera gradual y con creciente nivel de detalle a lo largo de las fases que lo
componen. La concepcin de la plataforma partir, en primer lugar, del nmero de vas
que deber soportar la plataforma as como de las prestaciones que deber ofrecer,
particularmente en lo relativo al tipo de trfico. Concretamente, las dimensiones de la
una
En primer lugar se plantea la convivencia de una cudruple va en la mayor parte del

kilometraje de estudio, dos vas de ancho internacional y dos vas de ancho ibrico.
En segundo lugar es necesario resear las limitaciones de espacio existentes a lo largo
de la traza en relacin a cambios de trazado, especialmente en los primeros kilmetros
del estudio informativo. En estos primeros kilmetros la lnea discurre por zonas
industriales, en las que el angosto pasillo ferroviario actual limita las posibilidades de
ampliacin de la plataforma.
plataforma se definirn en funcin del nmero de vas, que ser de cuatro (en la mayor
parte del estudio), tres, dos o una. Por cuestiones de diferencia de ancho de va,
Otro elemento que ha influido en la configuracin de las secciones es la conexin con
resultar necesaria la instalacin de cambiadores de ancho de va para permitir la total
los tramos adyacentes: la conexin con la LAV Burgos Vitoria, y la conexin con la Y
funcionalidad entre las vas propuestas.
vasca. Las vas generales de ancho ibrico cambian su situacin relativa a las de
ancho internacional en el estudio informativo para adaptarse al cambio de paridad de
Para la eleccin de los distintos elementos constitutivos de la superestructura, as como
las conexiones.
la determinacin de los valores o parmetros bsicos empleados en el diseo y clculo

de la superestructura, se recurre a lo establecido en las actuales normas vigentes para
En base a estos condicionantes generales, junto con otros aspectos ms localizados,
el diseo de ferrocarriles.
se han establecido las distintas secciones tipo del estudio informativo, con las que se
han tramificado la solucin propuesta en base al diseo de su plataforma y
superestructura. A continuacin se analizan las distintas tipologas de seccin tipo que
se encuentran a lo largo del estudio, en funcin del nmero de vas.
2.1. Tramificacin de secciones tipo
Se fija una tramificacin en funcin del nmero de vas y al tramo al que pertenecen
(Integracin del ferrocarril en la ciudad de Vitoria Gasteiz, conexin con LAV Burgos
Vitoria), con sus correspondientes intervalos kilomtricos. Asimismo se han incluido
figuras de cada una de las secciones tipo propuestas.
PGINA 1
INTEGRACIN 4 VAS
2 Vas generales ancho
internacional

ibrico
Figura
0+000 a
2+800
Cieloabierto,balasto
2+800 a
3+260
Rampamuros,placa
Rampamuros,placa
Tnelpantallas
compartido,placa
Tnelpantallas
independientes,placa
Tnelpantallas
compartido,placa
Tnelpantallas
independientes,placa
Tnelmina,placa
Tnelmina,placa
3+260 a
3+500
3+500 a
3+660
3+660 a
5+750
INTEGRACIN 2 VAS
9+750 a 10+120
10+120 a 10+917,182
2 Vas generales ancho internacional
Figura
Tnelmina,placa
5
10
2 Vas generales ancho ibrico
5+750 a
6+680
11+970 a 15+417,792
11
4
5
ESTACIN
INTEGRACIN 1 VA
6+680 a
9+660
Tnelmina,placa
6+680 a
9+960
Tnelmina,placa
Va de enlace ancho internacional

12
0+000 a 1+543,687
Va de enlace ancho internacional con cambiador

0+110 a 0+310
13
Tnelmina,placa
Va apartado ancho ibrico Jundiz
INTEGRACIN 3 VAS
0+000 a 0+282,896
14
Va mango ancho ibrico Jundiz

internacional
Va enlace ancho internacional

con cambiador
Figura
0+000 a 0+257,701
9+660 a
9+750
Tnelpantallas
compartido,placa
0+000 a 0+308,028
0+020 a
0+110
Tnelpantallascompartido,placa

ibrico
Va enlace ancho internacional

con cambiador
9+960 a
10+240
Tnelpantallas
compartido,placa
0+310 a
0+590
Tnelpantallascompartido,placa
10+240 a
11+480
Cielo abierto, balasto
0+000 a 3+381,923
0+590 a
1+830

ibrico
Va enlace ancho ibrico con

cambiador
0+000 a 1+200
1+200 a 2+031,768
11+480 a
11+970
1+830 a
2+321,682
14
Va derivacin ancho ibrico Jundiz
14
CONEXIN
2 Vas generales ancho internacional
Figura
10
Va cambiador ibrico internacional
14
12
Va enlace con cambiador de ancho
0+000 a 1+020
1+020 a 1+477,383
14
12
PGINA 2
2.2.Figuras
2.1.1. Secciones tipo cuatro vas
Figura 3
Figura 1
Figura 4
Figura 2
PGINA 3
Figura 5
Figura 7
2.1.2. Secciones tipo tres vas
Figura 6
Figura 8
PGINA 4
Figura 9
2.1.3. Secciones tipo dos vas
Figura 11
2.1.4. Secciones tipo una va
Figura 10
Figura 12
PGINA 5
3. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

En este punto del anejo se profundiza en la definicin de la seccin tipo analizando las
tipologas de superestructura necesarias para el correcto diseo de la plataforma. Para
ello en primer lugar es conveniente contemplar una serie de consideraciones generales
de interaccin entre la superestructura y la capa de plataforma sobre la que sta apoya.
3.1.
Consideraciones generales
La va est sometida a acciones verticales y horizontales provocadas por la circulacin

de los trenes. Tericamente slo debera soportar los esfuerzos verticales procedentes
del peso de los vehculos y los transversales debidos a la fuerza centrfuga que stos
ejercen en las alineaciones curvas. En la prctica, tales esfuerzos quedan aumentados
por diferentes causas que pueden llegar a duplicarlos. Entre ellas existen:
El imprescindible juego de la va.
El ngulo de ataque de la rueda al carril.
Figura 13
Las irregularidades que se producen en el perfil y planta de la va.

Las oscilaciones que adquieren las partes suspendidas de los vehculos.
El peralte en las curvas no adecuado a las diferentes velocidades de los distintos
tipos de trfico.
El deslizamiento de las llantas de las ruedas de los vehculos sobre los carriles.
El rozamiento de las llantas sobre los carriles (que hace posible el avance de los
trenes).
Los rozamientos y acciones de las pestaas de las ruedas sobre dichos carriles.
Las deformaciones del carril por las fluctuaciones de temperatura, etc.
La banqueta de balasto tiene como finalidad repartir las cargas verticales sobre la
Figura 14
plataforma y absorber los esfuerzos horizontales impidiendo el desplazamiento de la

va, tanto longitudinal como transversalmente. Para cumplir estos fines, el balasto que
PGINA 6
la constituye debe estar bien consolidado, adems de poseer unas caractersticas
3.2.
Tipologas de superestructura
adecuadas, y la propia banqueta debe estar dotada de dimensiones suficientemente

amplias, pero no excesivas, dado el coste del balasto y el sobreprecio que supone
A lo largo de la traza se han planteado diferentes tipologas de superestructura que se
aumentar la plataforma para alojarla.
dimensionan en el presente anejo:
De acuerdo con las Normas N.R.V.2-1-0.1 y la N.R.V.3-4-0.0, que examinan la
Va sobre balasto: empleada en las zonas a cielo abierto sobre plataforma.
interaccin balasto-plataforma, el efecto de la banqueta debe complementarse

mediante una subbase. Dicha capa mejora el drenaje y contribuye a repartir las cargas
Va en placa: seccin rgida utilizada para la superestructura en el tramo
verticales sobre la plataforma, asegurando con ello el buen comportamiento de la va
subterrneo, por facilidad de mantenimiento, que incluye la nueva estacin de
bajo los puntos de vista de su nivelacin, rigidez, alineacin y drenaje.
Vitoria, y la rampa de acceso a tnel.
Las dimensiones de la banqueta y resto de capas que componen la subbase dependen

de una serie de factores, entre los que destacan:
4. VA SOBRE BALASTO
Las caractersticas de los suelos que constituyen la plataforma, en el tramo de
va considerado.
4.1.
Dimensionamiento capas de asiento
Las caractersticas de la plataforma como conjunto.
Un aspecto determinante del diseo previo de una infraestructura ferroviaria es el
Las condiciones climatolgicas de la zona de ubicacin de la plataforma.
adecuado dimensionamiento de las capas de asiento en el caso de la va sobre balasto
El armamento de la va.
Las caractersticas del trfico en el tramo considerado.
En el diseo de la seccin tipo de la plataforma ferroviaria que se proyecta, se han
conjugado las necesidades iniciales derivadas de la adecuada explotacin de una lnea
con caractersticas de va de ancho internacional con la necesidad de convivencia con
(capas de balasto, sub-balasto y coronacin de plataforma).

En el caso de construccin de una nueva infraestructura, se aplicar el mtodo de
dimensionado establecido por la FICHA UIC-719, que permitir definir los espesores y
caractersticas de las capas de subbalasto y balasto en funcin de las caractersticas
de la nueva plataforma.
dos vas de ancho ibrico.

Para la definicin del trazado en planta se han definido de forma independiente las vas
de ancho ibrico y de ancho internacional. En concreto se ha empleado, tanto para la
Dicha ficha, en la que se ha basado el proyecto de las nuevas lneas espaolas,

establece el espesor necesario de capas de asiento en funcin de:
definicin en planta de la lnea en ancho internacional como para la lnea en ancho

ibrico, el entreeje de cada una de las vas. En la definicin en alzado la rasante se
la calidad de la plataforma
sita en la cota de cabeza del carril ms bajo en ambos casos.
PGINA 7
el tipo de trfico soportado (segn la clasificacin de la ficha UIC 714)

el tipo de traviesa
En los desmontes la capa de forma se obtiene por compactacin del fondo de la

excavacin, cuando los suelos son adecuados, o por aportacin de suelos de mejor
calidad, que los sustituyen en una profundidad mnima de un metro, cuando no lo son.
la carga mxima por eje

la velocidad mxima de circulacin.
Sobre esta capa de terminacin se disponen las capas de asiento integradas por una
subbase y, como remate, la banqueta de balasto.
El establecimiento de estos espesores se basa en los bacos de dimensionado de
La clasificacin de la plataforma precisa de la estimacin de la calidad del suelo que la
plataformas propuestos por la ORE, confeccionados a partir de modelos de elementos
forma y de la capacidad portante de la misma en su conjunto.
finitos de clculo de tensiones en la plataforma y asientos en carril.

Estos bacos definen la estructura de las plataformas ferroviarias para nuevas vas y
Se distinguen en este sentido 4 categoras atendiendo a su capacidad portante y su

aptitud como plataforma.
ancho internacional.
QS0: suelos inadecuados para realizar las capas subyacentes a la de forma.
4.1.1. Plataforma y capa de forma
QS1: Suelos malos, aceptables nicamente cuando se dispone de un buen
La plataforma tiene como funcin proporcionar apoyo a la capa de asiento, a la va y a
drenaje.
los dispositivos destinados a controlar el movimiento de los trenes para que la

QS2: Suelos medianos.
explotacin pueda realizarse eficazmente.
QS3: Suelos buenos.
Est formada por el propio terreno, cuando se trata de un desmonte, o por suelos de
aportacin, constituyendo un terrapln en el relleno de una depresin.
La plataforma debe quedar rematada por una capa de terminacin, llamada tambin
En funcin de la calidad del suelo que constituye la capa de forma y del espesor de
sta, se distinguen las siguientes clases de plataforma:
capa de forma, provista de pendientes transversales para la evacuacin de las aguas
P1: plataforma de mala capacidad portante (CBR 5).
pluviales.
P2: plataforma de capacidad portante media (5 < CBR 20).

P3: plataforma de capacidad portante buena (CBR > 20).
PGINA 8
El espesor de la capa de forma para obtener una determinada capacidad portante se

muestra en la siguiente tabla:
4.1.2. Subbase
Las capas de la subbase se disponen entre la banqueta de balasto y la capa de forma
de modo que se asegure el buen comportamiento de la va frrea desde el punto de
ESPESOR MNIMO DE LA CAPA DE FORMA
vista de su rigidez, alineacin, nivelacin y drenaje.

CALIDAD DEL
SUELOSOPORTE
QS1
CAPA DE FORMA PARA OBTENER LA

CLASE
CAPACIDAD DE CARGA DE LA PLATAFORMA
DECAPACIDAD
DECARGA EN LA
ESPESOR MNIMO
CALIDAD DEL SUELO
PLATAFORMA
(en metros)
bien graduada, con algn porcentaje de elementos finos para que sea compactable, no
se desligue bajo el trfico de las mquinas durante la obra, sea insensible al hielo y
proteja la plataforma de la erosin de las aguas de lluvia. Es conveniente que lleve un
P2
Suelo fino tratado con

ligantes
0,30
P2
QS2
0,55
El clculo de espesores de las distintas capas se basa en la formulacin de la norma
P2
QS3
0,40
U.I.C. 719, en la que se calculan conjuntamente los espesores de la capa de balasto y
P3
QS3
0,60
P2
QS2
---
P3
QS3
0,40
P3
QS3
---
QS2
QS3
Consiste en una capa de subbalasto que debe estar formada por una grava arenosa
porcentaje no inferior al 30 por 100 de piedra procedente de machaqueo.
de la subbase (vase Figura 10). En este caso, al tratarse de una lnea de nuevo
diseo de alta velocidad, el espesor mnimo de balasto bajo traviesa en eje de carril se
ha establecido en 0,35 m, con lo que del clculo se obtiene el espesor del resto de
capas que forman la subbase.
Segn la norma citada anteriormente la frmula es la siguiente:
Para los trazados ferroviarios nuevos se proyecta, mediante sustitucin del terreno
natural, una explanada tipo P3 y se utilizar para la formacin de capa de forma la
Cuyos parmetros son:
clase de suelo QS3. Por lo tanto los espesores que resultarn para la capa de forma
variarn entre 0 (para calidad de suelo QS3), 40 centmetros (para calidad de suelo
QS2) y 60 centmetros (para calidad de suelo QS1). La calidad del suelo a lo largo de la
E: depende de la clase de plataforma. Para plataforma P3, E=0,45 m.

a=0 ya que la velocidad de diseo es mayor de 160 km/h
traza queda reflejada en el Anejo de Geologa y geotecnia del presente estudio

informativo. En este caso, debido a los condicionantes expuestos en el citado anejo, y
dimensionando la plataforma del lado de la seguridad se considera un espesor para la
capa de forma de 60 centmetros para las vas generales de ancho internacional, y 50
centmetros para las de ancho ibrico, as como para las vas de enlace.
b=0,05 al ser traviesas de hormign de 2.60 m de longitud

c=0 para un dimensionamiento normal
d=0,05 para carga mxima remolcada por eje 250KN
f=0 para alta velocidad con una capacidad de carga de plataforma tipo P3
g=0 ya que el material a utilizar como capa de forma ser QS3
PGINA 9
Balasto
Por lo tanto, segn la frmula obtenemos:
Traviesas
Carril
Aparatos de va
El espesor mnimo de la capa de subbalasto debe ser la mitad del espesor total, e.
Sujeciones y elementos de unin
4.2.1. Balasto
Cuando el espesor de la banqueta de balasto deba ser superior a la mitad de e, dicho
El balasto se dimensionar conforme a la normativa vigente prestando especial
espesor ha de ser aumentado en la cantidad que corresponda.
atencin a los elementos aciculares, la resistencia al desgaste, el espesor de
Al disponer una banqueta de balasto de 0,35 m en las vas generales de ancho

internacional, la capa de subbalasto deber tener un espesor de 0,20 m como mnimo
elementos granulares y las caractersticas geomtricas, debiendo ser silcea la

naturaleza del mismo.
(la mitad del espesor calculado e). En proyectos similares para lneas de alta velocidad
El espesor del balasto ser el que garantice de manera conjunta e integrada las
se adopta como espesor para la capa de subbalasto 0,30 m quedando de esta forma
siguientes funciones primordiales:
del lado de la seguridad. Por lo tanto el espesor de las capas de asiento suma 0,65 m.
Para las vas generales de ancho ibrico y las de enlace, la capa de subbalasto a
disponer ser de 0,25 m.
Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va al transmitirlas a

la plataforma.
Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma.
Impedir el desplazamiento de la va estabilizndola en direccin vertical,
longitudinal y transversal.
Facilitar la evacuacin de las aguas.
Proteger los suelos de la plataforma contra la accin de las heladas.
Establecer un aislamiento elctrico entre los carriles.
Figura 10. Esquema de espesores de las capas de asiento
Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante operaciones de

alineacin y nivelacin.
4.2.
Superestructura
Optimizar unas adecuadas condiciones de rodadura y confort, considerando
La superestructura sobre balasto, queda conformada por los siguientes elementos:

asimismo los factores de mantenimiento y conservacin de la va.

PGINA 10
Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante operaciones de
Altura en la seccin bajo eje de carril: 242 mm.
alineacin y nivelacin.
Altura en la seccin central: 210 mm.
En el caso de las vas de ancho internacional, al tratarse de una lnea de alta velocidad,
Altura de la traviesa en el extremo: 230 mm.
el espesor de balasto no ser inferior a 35 centmetros bajo traviesa en eje de carril.

Mientras que para las vas de ancho ibrico, as como para las vas de enlace, el
Inclinacin del plano de apoyo del carril: 1/20.
espesor a considerar ser de 30 centmetros.

Entre otras, las caractersticas de materiales a utilizar en la fabricacin del hormign
4.2.2. Traviesas
para las traviesas sern:
Las traviesas que se van a instalar sern de tipo monobloque de hormign pretensado
Cemento Portland tipo I con resistencia mnima de 42,5 MPa y dbilmente
para anchos de va internacional e Ibrico. La separacin entre dos ejes de traviesas
alcalino, con contenido del ion cloro limitado a un mximo del 0,03%.
contiguas ser de 0,60 metros. Las funciones principales que debern desempear las
Agua potable con la cantidad de sulfatos limitada a menos de 500 mg/l.
traviesas son:
Servir de soporte a los carriles asegurando su separacin e inclinacin.
Tamao mximo del rido igual a 25 mm.
Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los
Sin aditivos aceleradores de fraguado.
carriles.
Dosificacin mnima de cemento igual a 350 kg/m3.
Conseguir y mantener la estabilidad de la va, en los planos horizontal y vertical,
Relacin agua/cemento inferior a 0,45.
frente a los esfuerzos estticos del peso propio, los dinmicos debidos al paso
de los trenes y los procedentes de las variaciones de temperatura.
Mantener, si es posible por s misma, el aislamiento elctrico entre los dos hilos
del carril cuando la lnea posea circuitos de sealizacin.
Ofrecer caractersticas aislantes para que las corrientes parsitas, procedentes
Para las vas de alta velocidad se ha previsto una traviesa monobloque tipo AI-04 para
ancho de va 1435 mm, mientras que para la va de ancho Ibrico se va a emplear una
traviesa monobloque polivalente para carril UIC 60.
4.2.3. Carril
de la electrificacin, no perjudiquen las instalaciones situadas en el entorno de la
El carril es del tipo 60 E1, en vas generales y de enlace, incluso aparatos de va, que
va.
llega a obra en forma de barras largas. Una vez en va se conforman las barras largas
Las caractersticas ms destacables de este tipo de traviesa son las siguientes:

Longitud: 2,6 metros.
soldadas definitivas mediante soldadura aluminotrmica.

Las principales funciones sern:
Peso aproximado: 320 kg.

Anchura mxima en la base: 300 mm.
Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos recibidos del material
motor y mvil, as como los de origen trmico. Estos esfuerzos pueden ser
verticales, transversales y longitudinales.
PGINA 11
Guiar el material circulante con la mxima continuidad tanto en planta como en

alzado.
Servir de elemento conductor para el retorno de la corriente.
Servir de conductor para las corrientes de sealizacin de los circuitos de va.
Como desventajas est su mayor coste, mayor dificultad de ejecucin y una mayor
dificultad de reposicin en caso de avera, que por otra parte, es menos frecuente que
sobre va en balasto.
5.2.
Tipos de sistemas de va en placa
Los sistemas de va en placa ms utilizados son los siguientes:

5. VA EN PLACA
5.1.
Como es bien sabido, adems de disminuir los costes de mantenimiento (lo ideal sera
una va sin mantenimiento), la va en placa presenta las siguientes ventajas sobre la va
en balasto:
Asegura unas condiciones de geometra invariable y de tolerancias muy estrictas

de la va exigibles por las nuevas lneas de alta velocidad
Resuelve el problema de la escasez y gran rechazo medioambiental de las

canteras de balasto.
Sistemas de losas flotantes
Sistemas de placa continua construida in situ
Sistemas de va en placa con traviesas (Rheda, Rheda 2000, Stedef, Getrad).
Va en placa con bloques prefabricados aislados (Edilon, LVT).
Va en placa con carril embebido continuo.
Descripcin general
Posibilita la utilizacin de ridos marginales o reciclados para la placa de

hormign
5.3.
Solucin de va en placa
Se ha propuesto va en placa con el sistema Rheda 2000 dada la experiencia de

construccin y explotacin con que se cuenta en otras lneas de alta velocidad.
Dicho sistema se basa en el empleo de una traviesa bibloque de diseo especial (ver
plano de traviesa), con viga de celosa especialmente adaptada, as como la fusin de
Es posible reducir altura total del paquete de va en tneles
Reduce el peso total de la superestructura en puentes
sin artesa.
En largas rasantes en pendiente, ante estaciones de parada obligada, se suelen
La traviesa de armadura pasiva tambin forma con el hormign de la plataforma de va
complementar los frenos de disco con el freno por corrientes de Foucault,
que le rodea una estructura homognea que se puede montar de forma sistemtica con
provocando el calentamiento de los carriles, que puede acarrear a largo plazo
una altura mnima de construccin, ambos requisitos indispensables para la solucin
problemas de inestabilidad en una va convencional sobre balasto.
que se busca de reutilizacin de los tneles existentes.
En algunos sistemas de va en placa, la propia superestructura puede servir
El sistema RHEDA se basa en la traviesa B355 con sujecin de carril Vossloh sistema
como va de evacuacin y como va de acceso de los vehculos de socorro por el
300-1 con placa de asiento de alta elasticidad para mejorar el efecto distribuidor de
interior del tnel. (Sistemas de carril embebido)
fuerzas del carril. La armadura de la va celosa es una armadura de forma estable y se
hormign de relleno y placa cuadrangular armada en una plataforma de va homognea
aloja slo en parte en el hormign de la traviesa. As se garantizan las propiedades de
PGINA 12
unin entre la traviesa y la placa portante de hormign. La sujecin del carril se ancla
A continuacin se indican algunos parmetros de las secciones tipo proyectadas en
en ambos bloques de la traviesa.
cada caso.
6.1.
Seccin tipo obras de tierra
Para las obras de tierra la tipologa de superestructura empleada ser de va en

balasto. Las caractersticas geomtricas destacables de la seccin tipo en obras de
tierra son las siguientes:
Vasgeneralesancho
internacional
Vasgeneralesanchoibrico
Anchodeva
1,435metros
1,668metros
Entreeje
4,00metros
4,00metros
Hombrodebalasto
1,10metros
0,9metros
Pendientedebalasto
3H/2V
3H/2V
Las traviesas bibloque se unen monolticamente a la placa de va. sta, en
Espesordebalasto
35centmetros
30centmetros
cumplimiento de la normativa alemana para la construccin de carreteras (ZTV Beton-
Pendientedelascapasde
asiento
5%
5%
Anchodeplataforma
13,30metros
13,30metros
losa de hormign armado de 30 cm de espesor que en este caso hace las veces de
Espesordecapadesubbalasto
30centmetros
25centmetros
contrabveda de cierre. En la va en placa, la placa de hormign (C30/37) se arma en
Espesordecapadeforma
60centmetros
50centmetros
Figura 10. Seccin sistema Rheda 2000
StB), se fabrica con un espesor de 240 mm. Por debajo de esta placa se proyecta una
el centro de la seccin en toda su longitud para limitar el ancho de fisuras a valores

inferiores a 0,5 mm, de modo que conserve el efecto de anclaje de la armadura como
unin entre las placas fisuradas.
6.2.
Seccin tipo en salto de carnero
En la seccin tipo en salto de carnero el ancho de la estructura es de 14,00 metros,

6. SECCIONES TIPO EMPLEADAS
situndose directamente sobre el tablero la capa de balasto, con un espesor de 40
A lo largo de la traza se han proyectado, como se ha justificado en el presente anejo,
centmetros bajo traviesa como mnimo, sin disposicin de las capas intermedias de
diferentes configuraciones de la superestructura buscando en todo caso la solucin
subbalasto y capa de forma.
ptima combinando el coste de construccin y mantenimiento. En general se ha optado

por una solucin en balasto, la ms habitual para lneas de alta velocidad, que da
continuidad a la superestructura diseada en los tramos adyacentes a los aqu
estudiados. La va en placa, mientras tanto, se ha reservado para el tramo subterrneo,
en el que ms dificultoso el mantenimiento de las capas de base y subbase de la va
sobre balasto.
Para la transicin de rigideces de plataforma entre la estructura del salto y la obra de

tierra, se dispondrn sendas cuas de transicin en la entrada y salida del salto.
6.3.
Seccin tipo en tnel
La seccin tipo en tnel ser de va en placa. En la estacin de Vitoria se ha

proyectado superestructura en placa para las vas generales y de apartado (ver anejo
12 de estaciones).
PGINA 13
7. APARATOS DE DESVO
En el tramo de la conexin con la LAV Burgos Vitoria se han proyectado desvos del
tipo DS-C-UIC60-500-0,09-CC, tanto para ancho de va internacional como para ancho
de va ibrico. Mientras que en el tramo de la integracin del ferrocarril en la ciudad de
Vitoria Gasteiz se dispondrn de los siguientes tipos de desvo:
Estacin
-
DSIH-200/80-UIC60-760-0,0714-CC-TC
DSI-C-UIC60-318-0,110-CC
Escapes: DSIH-200/80-UIC60-760-0,0714-CC-TC
Enlaces: DS-C-UIC60-500-0,09-CC
PGINA 14

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ESTUDIO INFORMATIVO

DEL PROYECTO DE INTEGRACIN

DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

Tipos de sistemas de va en placa ..................................................................12

2. SECCIONES TIPO DE PROYECTO.......................................................................... 1

Solucin de va en placa .................................................................................12

2.1. Tramificacin de secciones tipo............................................................................ 1

6. SECCIONES TIPO EMPLEADAS ............................................................................13

Seccin tipo obras de tierra.............................................................................13

Secciones tipo cuatro vas ......................................................................... 3

Seccin tipo en salto de carnero .....................................................................13

Secciones tipo tres vas ............................................................................. 4

Seccin tipo en tnel .......................................................................................13

Secciones tipo dos vas ............................................................................. 5

Secciones tipo una va............................................................................... 5

3. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA ............................................. 6

4. VA SOBRE BALASTO .............................................................................................. 7

Dimensionamiento capas de asiento ................................................................ 7

Plataforma y capa de forma....................................................................... 8

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

2. SECCIONES TIPO DE PROYECTO

Para la configuracin de la seccin tipo de proyecto de una nueva lnea de alta

velocidad, especialmente en fase de proyecto informativo, es habitual buscar un ajuste

la ciudad de Vitoria-Gasteiz, tramos objeto de este estudio, es una infraestructura

tipolgico a soluciones estndar planteadas en normativas o manuales de diseo

ferroviario. En este caso sin embargo, el diseo de la seccin tipo de proyecto ha

coherentemente diseados entre s. Entre estos elementos que la conforman, la

contado con diversos condicionantes adicionales al propio proyecto de

plataforma y la superestructura juegan un papel fundamental para garantizar un

infraestructura de alta velocidad.

adecuado comportamiento del sistema durante su explotacin en el rango de las altas

En primer lugar se plantea la convivencia de una cudruple va en la mayor parte del

Otro elemento que ha influido en la configuracin de las secciones es la conexin con

resultar necesaria la instalacin de cambiadores de ancho de va para permitir la total

funcionalidad entre las vas propuestas.

Para la eleccin de los distintos elementos constitutivos de la superestructura, as como

la determinacin de los valores o parmetros bsicos empleados en el diseo y clculo

En base a estos condicionantes generales, junto con otros aspectos ms localizados,

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

2 Vas generales ancho

2 Vas generales ancho internacional

2 Vas generales ancho ibrico

Va de enlace ancho internacional

Va de enlace ancho internacional con cambiador

2 Vas generales ancho

Va enlace ancho internacional

2 Vas generales ancho

Va enlace ancho internacional

Cielo abierto, balasto

Cielo abierto, balasto

2 Vas generales ancho

Va enlace ancho ibrico con

Cielo abierto, balasto

Cielo abierto, balasto

Va cambiador ibrico internacional

Va enlace con cambiador de ancho

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA