PRCTICA # 2 VELOCIDAD DE PUNTO

INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

POR:
VIVIANA GERALDIN HIGUITA NOREA
JUAN ESTEBAN JIMNEZ
JUAN SEBASTIN RODRGUEZ DAZ

PROFESORA:
CLAUDIA MARCELA ALDANA RAMREZ

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERA
MEDELLN
2014-2

VELOCIDAD DE PUNTO
INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ....................................................................................................................3
2. OBJETIVOS ...............................................................................................................................4
2.1.

OBJETIVO GENERAL........................................................................................................4

2.2

OBJETIVOS ESPECFICOS ..............................................................................................4

3. LOCALIZACIN ......................................................................................................................4
4. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................5
4.1.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO ......................................................................................5

4.2.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA ...................................................................................8

5. RESULTADOS....................................................................................................................... 10
6. ANLISIS DE RESULTADOS ........................................................................................... 12
7. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 13
8. BIBLIOGRAFA .................................................................................................................... 14
9. NDICE DE TABLAS, GRFICOS E ILUSTRACIONES ............................................. 15
9.1.

TABLAS .............................................................................................................................. 15

9.2.

GRFICAS ......................................................................................................................... 15

9.3.

ILUSTRACIONES ............................................................................................................ 15

VELOCIDAD DE PUNTO
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1. INTRODUCCIN
El presente es un informe en donde se describe el procedimiento llevado a cabo para
determinar la velocidad de punto de una va aledaa a la Universidad de Antioquia, en
la ciudad de Medelln.
La toma de informacin se realiz por medio de toma de tiempos manuales,
registrados por estudiantes del curso Ingeniera de Trnsito y Transporte 2014-2 de
la Universidad.
Los estudios, como ste de velocidad de punto, se llevan a cabo con los siguientes
fines:

Determinar la necesidad de implantar dispositivos para el control del trnsito,

tales como seales, cruces peatonales, resaltos y semforos, entre otros.
Determinar medidas de control en lugares de alta accidentalidad.
Zonas con problemas que han sido reportadas por los usuarios.
Establecimiento de lmites de velocidad.
Estudios de antes y despus.
Para establecer elementos geomtricos de la va.
Como elemento de comparacin en el proceso de calibracin de modelos de
simulacin.

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2. OBJETIVOS
2.1.

OBJETIVO GENERAL

Conocer las caractersticas de velocidad en un sitio especfico.

2.2

OBJETIVOS ESPECFICOS

Agrupar correctamente una serie de datos de velocidad para su procesamiento.

Concluir acerca de las velocidades analizadas y lo observado en el campo.
Encontrar la velocidad de punto media temporal (Vt) para los vehculos que
transitan el tramo en estudio.
Encontrar la velocidad de punto media espacial (Ve) para los vehculos que
transitan el tramo en estudio.
Reconocer la importancia del estudio en la aplicacin profesional.
Identificar los factores a tener en cuenta para realizar el estudio
satisfactoriamente.

3. LOCALIZACIN
La zona donde se realiz el estudio se ubica en la carrera 53 (Av. del Ferrocarril),
entre Ruta N y el edificio de Extensin de la Universidad de Antioquia, ms
exactamente entre las calles 67 (Barranquilla) y 70; est ubicada en la comuna 4
(Aranjuez) en el barrio Sevilla.
El tramo de estudio se
ubic en la calzada de
sentido Sur a Norte; es
decir, se tomaron los
tiempos de los vehculos
que venan de la calle 67
(Barranquilla) hacia la
calle 70.
N
Ilustracin 1. Zona de estudio. (Fuente: Google Maps. Google Inc.)

Esta zona es de inters

debido al alto flujo
peatonal que se da por las
instituciones existentes.
4

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4. PROCEDIMIENTO
Para cumplir con los objetivos propuestos, fue necesario realizar dos procesos; uno, el
procedimiento de campo, el cual constituy la toma de datos por medio de aforo
manual, y el otro, el procedimiento de oficina, en el que se tabularon los datos y se
realizaron los clculos necesarios para el anlisis y determinacin de lo requerido.

4.1.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El da jueves 20 de noviembre del 2014, entre las 8:00 y las 10:00 am, se hizo un
registro del tiempo que un nmero determinado de vehculos demoraba en recorrer
un tramo de 50 m de la carrera 53 (Av. del Ferrocarril) entre el edificio de Extensin
de la Universidad de Antioquia y Ruta N. La longitud del tramo vara de acuerdo a la
velocidad promedio de la corriente de trnsito, y se determina por medio de la tabla 1.

Tabla 1. Longitud tramo.

(Fuente: Box y Oppenlander. Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito, 4a ed. Mxico, 1976. Pgina 87.)

Para efectuar el registro fue necesario contar con una cinta adhesiva, un lpiz, un
borrador, una tablilla de apoyo, un cronmetro y un formato, ste ltimo fue
suministrado por la docente del curso, I.C Claudia Marcela Aldana Ramrez.

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Ilustracin 2. Formato de campo para registro de

tiempos.
(Fuente: notas del curso)

Los estudiantes se organizaron por

equipos y se distribuyeron entre los dos
extremos del tramo de 50 m, demarcado
previamente con la cinta adhesiva. Por
medio de seas, los estudiantes
ubicados en el lmite inicial del tramo
(por donde entraban los vehculos)
indicaban el momento exacto en el que
se deba empezar a registrar el tiempo;
para esta prctica se defini que el
cronmetro se iniciara en el momento
en que la(s) llanta(s) delantera(s) del
vehculo tocara la cinta y que se
detendra en el momento en el que la(s)
misma(s) traspasaran la cinta del
extremo final del tramo. El estudio se
realiza bajo condiciones atmosfricas
normales y el tramo no presenta
obstculos que impidan el trnsito de
los vehculos.

El estudio se realiza para cuatro tipos de vehculos: camiones, buses, livianos

(incluyendo taxis) y motos.
El tamao de la muestra se determina por medio de la ecuacin 1.
2
= ( ) (1)

Donde;
N: tamao mnimo de la muestra. En ningn caso N debe ser menor de 30
observaciones.
S: desviacin normal de la muestra (km/h), determinada a partir de la tabla 2.
K: constante correspondiente al nivel de confiabilidad deseado, determinada a
partir de la tabla 3.

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E: error permitido en la estimacin de la velocidad de punto. Dependiendo del
grado de precisin requerido el error permitido puede fluctuar entre 8,0
km/h y 1,5 km/h.

Tabla 2. Desviacin normal de la muestra.

(Fuente: Box y Oppenlander. Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito, 4a ed. Mxico, 1976. Pgina 86.)

Tabla 3. Constante K, correspondiente al nivel de confiabilidad.

(Fuente: Box y Oppenlander. Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito, 4a ed. Mxico, 1976. Pgina 86.)

Teniendo en cuenta que la va en la que se ubic el tramo de estudio es urbana de dos

carriles, que el nivel de confiabilidad que se espera obtener es del 95,5 % y que el
error permitido ser de 1,5 km/h, el tamao de la muestra es:
82 2
=(
) = 113,8
1,5
Redondeando y teniendo en cuenta que el estudio se realiza para cuatro tipos de
vehculos, el tamao de la muestra es 120. As, es necesario registrar 30 tiempos por
tipo de vehculo.

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4.2.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Luego de recolectar los tiempos en campo, se realiza el clculo de las velocidades (en
Km/h), a partir de la longitud del tramo y de los tiempos tomados. Luego se agrupan
las velocidades de magnitud similar en intervalos de clase.
El nmero de intervalos de clase se determina a partir de la tabla 4.

Tabla 4. Nmero de intervalos de clase. (Fuente: notas del curso)

Debido a que el tamao de la muestra es 120, el nmero de intervalos de clase puede

estar entre 10 11. Se trabajar con 10 intervalos de clase.
Luego de determinar el nmero de intervalos, se calcula la amplitud de cada uno de
estos a partir de la ecuacin 2.
=

(2)

Donde;
A: amplitud del intervalo.
Vmx: mxima velocidad registrada.
Vmn: mnima velocidad registrada.
m: nmero de intervalos de clase.
Siendo 85,7 Km/h y 24,7 Km/h las velocidades mximas y mnimas, respectivamente,
y 11 el nmero de intervalos de clase, se calcula la amplitud A de cada intervalo.
=

85,7/ 24,7/
= 6,1/
10
8

VELOCIDAD DE PUNTO
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Se calcula, adems, dos velocidades de inters: la velocidad de punto media temporal
(Vt), que es la media de las velocidades puntuales de todos los vehculos que circulan
por ese punto de la va, y la velocidad de punto media espacial (Ve), que es la media de
las velocidades instantneas de todos los vehculos que circulan por ese tramo de la
va en ese instante.
Para determinar Vt se emplea la ecuacin 3, ya que se espera trabajar con datos
agrupados.
=

(3)

Donde;
: frecuencia absoluta observada
: valor medio del intervalo o marca de clase
: tamao de la muestra
Para determinar Ve se emplea la ecuacin 4, ya que se espera trabajar con datos
agrupados.
=

(4)
/

Por ltimo, se encuentra la mediana, que es la velocidad correspondiente al 50% de la

frecuencia acumulada, y la moda que es la velocidad (media de clase) que ms se
repite (fi).
Para determinar la media se emplea la ecuacin 5.
= +

/2

Donde;
L = lmite inferior de clase donde se encuentra la mediana
N = tamao de la muestra
Fi = frecuencia acumulada absoluta del intervalo inferior
Fi = nmero de observaciones del intervalo en el que se encuentra la media
A = amplitud del intervalo

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5. RESULTADOS
Luego de procesar la informacin, se presentan los datos en una tabla de frecuencias,
donde se ordenaron las velocidades en intervalos de clase.

Intervalos de clase (km/h) Vi (km/h)

24,7
30,8
36,9
43
49,1
55,2
61,3
67,4
73,5
79,6

30,8
36,9
43
49,1
55,2
61,3
67,4
73,5
79,6
85,7

27,8
33,9
40,0
46,1
52,2
58,3
64,4
70,5
76,6
82,7
Total

fiVi

fiVi2

fi/Vi

389
846
1199
1105
730
291
193
0
230
165
5148

10781
28646
47880
50894
38075
16965
12423
0
17580
13662
236906

0,50
0,74
0,75
0,52
0,27
0,09
0,05
0,00
0,04
0,02
2,98

Tabla 5. Datos agrupados y procesados. (Fuente: elaboracin propia)

Frecuencia observada absoluta

30
Frecuencia Absoluta fi

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Frecuencia observada
Frecuencia acumulada
fi (Absoluta) fi (Relativa) (%) Fi (Absoluta) Fi (Relativa) (%)
14
11,7
14
1,6
25
20,8
39
4,3
30
25,0
69
7,6
24
20,0
93
10,3
14
11,7
107
11,9
5
4,2
112
12,4
3
2,5
115
12,7
0
0,0
115
12,7
3
2,5
118
13,1
2
1,7
120
13,3
120
100,0
902
100

25

30

24

25
20

14

14

15
10

Velocidad Vi (Km/h)
Grfica 1. Frecuencia observada absoluta. (Fuente: elaboracin propia)

10

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Frecuencia Absoluta Fi (%)

Frecuencia acumulada relativa

12,7 12,7 13,1 13,3
11,9 12,4

14,0

10,3

12,0
10,0

7,6

8,0

4,3

6,0
4,0

1,6

2,0
0,0

Velocidad vi (Km/h)
Grfica 2. Frecuencia acumulada relativa. (Fuente: elaboracin propia)

Frecuancia Absoluta Fi

Frecuencia acumulada absoluta

107

120

115

118

120

69

80
60

20

115

93

100

40

112

39
14

Velocidad vi (Km/h)
Grfica 3. Frecuencia acumulada absoluta. (Fuente: elaboracin propia)

Velocidad de punto media temporal:

=

5148 /
=

120
= 42,9 /
11

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Velocidad de punto media espacial:
=

120
=
/
2,98
= 40,3 /

Mediana:
= +

/
120/2 39 /
= 36,9 / +
6,1 /

30 /
= 41,2 /

Moda:
= 40,0 /

6. ANLISIS DE RESULTADOS
Se puede observar que en el tramo de estudio se presentan velocidades entre los 24,7
Km/h y 85,7 Km/h; sin embargo, al momento de dar un anlisis, se encuentra que
aproximadamente el 50% del volumen de vehculos analizados circulan a una
velocidad cercana a la velocidad de punto media temporal de 42.9 Km/h y la velocidad
de punto media espacial de 40.3 Km/h, de esta manera, el restante 50% de vehculos
circulan a velocidades mayores y menores a las dadas anteriormente, as es posible
inferir que en el tramo de estudio la mayora de los vehculos no desarrollan altas
velocidades. Es de anota que la Mediana Me y la Moda Mo corroboran que la
informacin encontrada de la velocidad de punto media temporal Vt y espacial Ve son
una estimacin real del comportamiento vehicular en la zona.
Adems, es posible apreciar durante el tiempo de procedimiento de campo que la va
presenta un nivel de servicio ptimo; la va cumple con una buena condicin de
servicio, pues genera un ambiente propicio para la interaccin entre el usuario, el
peatn y la va.
Otro de los puntos de vista a partir de los cuales se puede analizar el estudio es
clasificando la informacin en tipo de vehculo y una velocidad representativa para
ste, as se puede determinar que las motos son el tipo vehculo que se desplaza a
mayor velocidad (55,6 Km/h en promedio), seguido de los autos livianos (41,9 Km/h
12

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en promedio), y finalmente los buses y camiones, los cuales circulan a velocidades
relativamente bajas.

7. CONCLUSIONES
Mediante un anlisis superficial se observa que las velocidades de algunos vehculos
superan el lmite de velocidad permitido en la zona (60 km/h). Pero al analizar los
datos, se encuentra que los valores de la velocidad en la va estudiada rondan los 40
km/h.
En campo se observ que la moto era el vehculo de transporte que primaba en
volumen, y, a su vez, las que desarrollaban mayores velocidades.
Cabe sealar que algunos datos estn sujetos a un error ocasionado por el tiempo de
reaccin de las personas involucradas en el estudio, tanto el que dio la seal como los
que usaron el cronmetro y registraron los datos.
La presencia del equipo que realiz el estudio pudo interferir en las velocidades
desarrolladas por los vehculos, sobre todo para los vehculos de servicio pblico los
cuales reducan su velocidad para embarcar los pasajeros.
El flujo peatonal observado en la zona es bajo, al igual que la constancia de trnsito de
la va, debido a la dinmica de la interseccin que alimenta va, lo que combinado con
la baja velocidad determinada en el estudio genera bases para afirmar que la
accidentalidad en la zona, bajo condiciones atmosfricas normales, es baja.
La velocidad de punto media temporal es 42,9 km/h, y sta representa la velocidad
media de los vehculos que circulan por un punto fijo de la va durante un
determinado perodo de tiempo. La velocidad de punto media espacial es 40,3 km/h, y
sta representa la velocidad media de los vehculos que se encuentran en el tramo de
va en un instante dado.
El estudio es una alternativa econmica y prctica para determinar las caractersticas
de velocidad de un tramo de va.

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8. BIBLIOGRAFA
ALDANA. Claudia M. Diapositivas del curso. Velocidad de punto, Universidad de
Antioquia, Facultad de Ingeniera, Programa de Ingeniera Civil, 2014.
ALDANA. Claudia M. Diapositivas del curso. Prctica Velocidad de punto, Universidad
de Antioquia, Facultad de Ingeniera, Programa de Ingeniera Civil, 2014.

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VELOCIDAD DE PUNTO
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9. NDICE DE TABLAS, GRFICOS E ILUSTRACIONES

9.1.

TABLAS

Tabla 1. Longitud tramo. ...

Tabla 2. Desviacin normal de la muestra ..

Tabla 3. Constante K, correspondiente al nivel de confiabilidad.

Tabla 4. Nmero de intervalos de clase

Tabla 5. Datos agrupados y procesados ...

10

9.2.

GRFICAS

Grfica 1. Frecuencia observada absoluta ..

10

Grfica 2. Frecuencia acumulada relativa ..

11

Grfica 3. Frecuencia acumulada absoluta ..

11

9.3.

ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Zona de estudio . 4

Ilustracin 2. Formato de campo para registro de tiempos .... 6

15