18

CAPiTUlO 3

DESGASTE

3.1 Introduccion.

La palabra tribologia se deriva dei griego

deslizar

Tpl~oa , 0

tribos , que significa frotar,

tallar. La definici6n formai de tribologia es: "la ciencia y tecnologia de

las superficies interactuando en movimiento relativo y de los temas y practicas

relacionadas" [7 ,8] .

A pesar de ser un trmino de reciente creaci6n los t6picos que abarcan su

estudio han sido de inters para la humanidad desde que se tuvieron
necesidades como la transportaci6n y la alimentaci6n. Podemos decir que
desde que el hombre aprendi6 como hacer fuego 0 invent6 la rueda , ha
trabajado con t6picos como son la fricci6n y el desgaste. La tribologia estudia
todos los aspectos relacionados con fricci6n , lubricaci6n y desgaste. El auge de
esta ciencia comenz6 a tomar gran inters par el ano de 1966 donde un estudio
realizado par el gobierno de la Gran Bretana , ahora conocido como el reporte
Jost, sugiri6 que en el Reino Unido se podian lograr ahorros de hasta 500
millones de libras esterlinas, al aplicar tecnologia tribol6gica en el diseno,
construcci6n y operaci6n de maquinaria industrial [7 ,8].

19

En la presente y futura situaci6n econ6mica, los materiales y la conservaci6n de

la energia estan lIegando a tener gran importancia. El desgaste y la corrosi6n
son las principales causas de prdida dei material. Cualquier reducci6n en el
desgaste de los materiales traera considerables ahorros. La fricci6n por otra
parte es una causa seria de la disipaci6n de energia, que al igual que el
desgaste traera significativos ahorros si es control ad a [9J .

La lubricaci6n es un proceso en donde la fricci6n y el desgaste entre dos

superficies s6lidas en movimiento relativo pueden ser reducidos, interponiendo
entre las superficies un lubricante. La fricci6n y el desgaste estan basados en
interacciones fisicas entre dos superficies con movimiento relativo . El roi de la
lubricaci6n es el de separar las superficies en movimiento por media de una
pelicula s6lida, liquida,

gaseosa que permita el movimiento con bajas

resistencias, sin causar ningn dalo. Un analisis completo de este tema puede
ser visto en el Handbook of Tribology [10J .

El tema a profundizar en este capitulo sera el desgaste por 10 que temas como
lubricaci6n y fricci6n se encuentran fuera dei alcance de esta tesis.

3.2 Mecanismos de desgaste.

El desgaste puede ser definido como el proceso mediante el cual material es

desprendido de una 0 de am bas superficies que se encuentran en contacto,
ocurriendo cuando estas se encuentran en movimiento relativo una de la otra
[10J .
En un buen diselo tribol6gico , la prdida de material es un proceso muy lento,
pero es estable y continuo . Clasificar los tipos de desgaste que se pueden
presentar en un material suele ser diffcil. La raz6n de esta dificultad es que el
desgaste 0 resistencia al desgaste no es una propiedad intrinseca dei material,

20
como 10 es el esfuerzo 0 la dureza, si no que esta en funcin dei sistema en el
que opera, esto ltimo fue propuesto por Czichos donde el trmino "sistema"
cubre los materiales de los que son manufacturados los componentes, la
naturaleza de la interaccin y la interaccin con el media circundante . Como un
intento de estandarizar, el trabajo elaborado por Czichos ha sido usado para
sentar bases para la especificacin alemana DIN 50 320. Esta especificacin
define cuatro mecanismos bsicos: adhesin, abrasin, fatiga y acciones triboquimicas, otros mecanismos como picadura, fretting , erosin, cavitacin, etc.
son abarcados por los cuatro mecanismos mencionados anteriormente. En la
tabla 3.1 podemos observar que la norma DIN muestra los fenmenos de
desgaste de acuerdo a la accin tribolgica [7] .

La clasificacin dei desgaste toma dos aspectos en consideracin ; el primera es

basado en como ocurre el desgaste en las piezas

componentes , como

pueden ser picaduras, degradacin, y estriacin entre otras. El segundo

aspecto, mayormente utilizado, toma

en

consideracin

las bases dei

mecanismo 0 accin tribolgica. Dentro de los principales mecanismos de

desgaste se encuentran: abrasin , adhesin , corrosin, erosin, fatiga , fretting ,
oxidacin .

21

Tabla 3.1 Clasificacion de los fenomenos de desgaste [11).

Etfectilre mechilnisms (indiv iduillIy or combined)

TribUogical

System stn.cture

Type ofvwBr

l'ctoo
(simbols)

Solid

Sliding

Interfacial medium
(fulllluid film separation)

Rolling

'50~tI

Solid
-SoHd
(VYith saUd
friction,
brundary,

Rolingwear

Impact weB'

Fretling wefJ

roUlng

=...

oscillation

Sotid

511dln 9

S5ding ebresion

cf5

8
fo1lln9

S/iding abrasion
(Ihree body

abrasion)

~
-fluid

wilh per1icles
flow

-Ga,

=
=

with pa1icles
Impa ct

~
flow

05111alion

/~-;/

1111
impact

Rol ing ebresion

(Ihree body
abrasion)

Partiele erosbn

Fud erosion
(erosion wear)

Impact weB'
particle

flow

III

sliding

- fluid

Sidng WeB'

ctJ

Salid

impact

Salid

Tribo
chemical
ll!ilClions

sliding

lubricalion)

Salid

SUrfece
latiga

--

lubrication,
mixed

-Sotid end
parficles

Adhesion AbrOn

(erosion wear)

Materiel,
cavitation,
cavitation

erosion

Drop erosion

22

3.2.1 Desgaste Abrasivo.

En el desgaste abrasivo el material es removido

desplazado de una superficie

por particulas duras, de una superficie que es deslizada contra otra.

Existen dos tipos dos formas bsicas de abrasin . Abrasin por desgaste de
dos cuerpos figura 3.1(a) y abrasin por desgaste de tres cuerpos figura 3.1 (b).
El desgaste por abrasin de dos cuerpos ocurre cuando las protuberancias
duras de una superficie son deslizadas contra otra. Un ejemplo de esto es el
pu lido de una muestra mediante el uso de lijas. Por otra parte el desgaste por
abrasin de tres cuerpos se presenta en sistemas donde parti culas tienen la
libertad de deslizarse

girar entre dos superficies en contacto, el caso de

aceites lubricantes contaminados en un sistema de deslizamiento puede ser

claro ejemplo de este tipo de abrasin. Los rangos de desgaste en la abrasin
de tres cuerpos son generalmente ms bajos, que en el sistema abrasin de
dos cuerpos [12] .

(a)

(h)

Fig. 3.1 Tipos de Abrasi6n.

(a) Abrasion de dos cuerpos y (b) abrasion de tres cuerpos [12].

23

3.2.2 Desgaste Adhesivo.

El desgaste adhesivo ocurre entre dos superficies que se encuentren en

contacto , las cuales se adhieren fuertemente formando uniones entre ellas. Un
deslizamiento producir un desprendimiento de material de la superficie suave.
Si el material es dctil, la deformaci6n que se produce antes de la separaci6n
de la particula es mucho mayor, la particula que ha sido separada de la
aspereza puede permanecer unida a la otra aspereza como material transferido
de una superficie a otra 0 puede ser liberada como particula de desgaste.

En algunos casos, el punto de cedencia dei material es excedido y las

asperezas se deforman plsticamente hasta que el rea real de contacto
incrementa 10 suficiente para soportar la carga aplicada, de tal modo que las
superficies pueden adherirse, ver figura 3.2. Esto causar que la soldadura en
frio tome lugar. Deslizamientos continuos causarn que las uniones entre
asperezas sean cizalladas y nuevas uniones sean formadas . Aigunos factores
como particulas de contaminantes pueden ayudar a minimizar esta adhesi6n,
las cuales se dispersan dei rea de contacto por el movimiento relativo
tangencial que ocurre en la interfase [10].

Ap>A ,
F
o

P=A

A~

Pr 0

P,.---+

(al

(b)

F
Fig 3.2 Desgaste adhesivo [8]

Generaci6n dei mecanismo de adhesi6n al ser deformadas plsticamente las asperezas .

.(a) Presi6n de contacto muy alta debido a la pequeiia rea de contacto, (b) La particula es
deformada plsticamente aumentando su rea de contacto. Producindose asi la adhesi6n.
A = Area de contacto, F = Fuerza, P = Presi6n de contacto

24

3.2.3 Desgaste Corrosivo.

Es caracterizado como la degradacion de materiales en donde la corrosion y los

mecanismos de desgaste se encuentran involucrados. La combinacion de
efectos de desgaste y corrosion puede resultar en una prd ida total de material
mucho ms grande que si se presentarn por adicion

individualmente. La

deformacion plstica por altos esfuerzos de contacto causa endurecimiento por

deformacion y susceptibilidad al ataque quimico. De igual forma la deformacion
plstica ocurrida en el mecanismo de desgaste por impacto puede hacer que
las superficies sean ms susceptibles a la corrosion [13] .

El modelo de desgaste corrosivo (figura 3.3) , es explicado en dos etapas.

1.- Formacion de una pelicula de oxido en la superficie. Esta pelicula de oxido

puede operar como lubricante, en la mayoria de los materiales no es posible ya
que dicha pelicula es muy frgil.

2.- AI ser esta capa de oxido frgil queda expuesta a los fenomenos de
deslizamiento dei sistema, siendo esta removida [10].

CON TACTO DE ASPEREZAS

~
v

- - - '"'"

REACCION

DE~

I/L /, ~ rRFr

~~~ffJ;;:;----t ;~*~~~
\ ' I-d

" - ----

Fig.3.3 Desgaste corrosivo .

Modelo representativo de la formaci6n de la capa de oxido (101

25

3.2.4 Desgaste Erosivo.

El desgaste efectuado por el mecanismo de erosi6n genera la prdida de

material en la superficie , debido a estar expuesta a repetidos impactos de
particulas s61idas 0 liquidas [12J .

Erosi6n por lodos puede ser definida como la prdida de material que
experimenta una superficie debido al flujo de una mezcla de particulas s6lidas
dentro de un liquido a altas velocidades . Aigunos de las formas en que se
presenta este tipo de erosi6n son mostrados en la figura 3.4 [13J .

Pern! de velocidades

--"'

"~

-......

-..

7" .

Pared dei tubo.

Impacto de liquidos.

. '- .
---

..

Grandes partculas rodantes

(a)

1 (b)

(,)

Fig.3.4 Erosi6n por lodos.

(a)Erosi6n a altas velocidades, (B) Conducci6n de rocas en tuberia (c) Impacto de liquidos
[14].

La erosi6n por impacta de particulas s61idas se define como la prdida de

material que resulta de repetidos impactos de pequelas particulas s6lidas . En
algunos casos este es un fen6meno til, como 10 son la limpieza de equipos, en
los que por medio de disparar arena a presi6n , obtenemos superficies libres de
6xidos , 0 el usar maquinas de corte bajo este mecanismo, pero tambin es un
se rio problema en muchos sistemas ingenieriles [13J.

En la erosi6n por impacta de parti culas s61idas se consideran aspectos como: la

forma , el tamalo, velocidad y dureza de la parti cula erosiva , asi como la dureza
de la superficie , la distancia boquilla-muestra y el angulo de impacta los cuales
seran discutidos en el siguiente capitulo .

26

3.2.5 Desgaste por fatiga.

El desgaste por el mecanismo de fatiga es el resultado de esfuerzos ciclicos

entre las asperezas de dos superficies en contacto. El coeficiente de fricci6n es
factor determinante, ya que al estar las superficies lubricadas la adhesi6n es
minima, pero en sistemas con altos coeficientes de fricci6n , tendremos zonas
de intensa deformaci6n muy cercanas a la superficie, creando grietas
superficiales y sub-superficiales , las cuales coalescern (figura 3.5) [13] .

Grietas

Fig. 3.5 Desgaste par fatiga [10).

Esqu ema de la formaci6n de grietas superficiales y subsuperficiales.

3.2.6 Desgaste por fretting.

El fretting se debe a la existencia de movimientos oscilatorios de amplitud

pequeiia entre dos superficies en contacto. El mecanismo se presenta cuando
se mantiene el sistema sometido a un gran numero de ciclos. Fretting ocurre
entre componentes que tienen como funci6n evitar el movimiento, un ejemplo
son los sujetadores de presi6n . El medio ambiente juega un papel importante en
este tipo de desgaste, ya que bajo condiciones humedas ha sido mucho mayor
que en condiciones secas. Esto se debe a que fretting es iniciado por adhesi6n,
amplificado por corrosi6n , y sus principales efectos son por abrasi6n . La figura

27
3.6 indica los lugares que se encuentran propensos a fretting en un remache.
La

deformacin

plstica

por los

altos

esfuerzos de contacto

causa

endurecimiento por deformacin y susceptibilidad al ataque quimico, el

atrapamiento de humedad debido a las hendiduras en este tipo de uniones
provoca la corrosin, por ltimo los mecanismos oscilatorios causan abrasin
[10] .

Fig. 3.6 Desgaste por fretting (13).

Lugares que se encuentran propensos a fretting en un remache .

3.2.7 Desgaste Oxidativo.

Se presenta en superficies metlicas bajo deslizamiento sin lubricacin

poca

lubricacin, en presencia de aire u oxigeno. El calor generado por la friccin en

contacto deslizante, en presencia de oxigeno provocan la oxidacin acelerada,
ver la figura 3.7.

El desgaste oxidativo tambin se puede presentar bajo sistemas de

deslizamiento lubricados, en donde el espesor de la pelicula dei lubricante se
encuentre por debajo de los valores de la rugosidad de las superficies en
contacto [13] .

28

Oxidaci6n acelerada
durnnte el calcmtamiento.

Objeto
dtslizante

[h
!

Zona de calentamiento,
debido a la friccion dei sistema.

Fig 3.7 Desgaste Oxidativo.

Crecimiento de oxido debido al calor generado par fricci6n en un contacta deslizante.

3.3 Aplicaci6n util dei desgaste.

Cualquiera que sea le mecanismo de desgaste sera considerado como un

proceso destructivo. Y en la mayoria de los casos es considerado como un
proceso no deseado. Aigunos ejemplos de la aplicaci6n dei desgaste en forma
til son presentados a continuaci6n .

Por media dei desgaste abrasivo 0 erosivo se proporciona un acabado a las

superficies . Un ejemplo es el uso de papel abrasivo para desprender material
de superficies y posteriormente papeles mas finos para dar un pulido a la
superficie . Otro mtodo til es el uso dei "sand blasting" (figura 3.8) . en este
proceso particulas de arena son proyectadas contra la superficie con la finalidad
de tener una superficie limpia [14].

Fig.3.8 Aplicaci6n til dei desgaste.

Limpieza par media de mecanismos erosivos.

29
En muchos sistemas es posible hacer uso de los mecanismos de desgaste
ocurridos, para evaluar el progreso de un evento en un sistema mientras ste
se encuentra en operaci6n . La ventaja dei uso de los mecanismos de desgaste
para diagn6sticos, es que las observaciones pueden ser lIevadas a cabo tanto
en operaci6n

cuando el sistema se encuentre averiado.

Un ejemplo prctico es lIevado en la medicina dei deporte, en donde tanto

entrenadores como atletas inspeccionan deformaciones y alteraciones dei
calzado usado, mostrando especial inters en el desgaste, ya que muestra en
forma fidedigna 10 que le ocurre a los tobillos y los pies dei deportista durante la
acci6n deportiva, encontrando por medio de esta inspecci6n, problemas como
pronaci6n

supinaci6n (figura 3.9).

Apoyo
de! Pie
Universal

il)! '~\I
\ l,

\\r I

-~Il !! 1)

Pronaci6n

.- Supinacion

Fig. 3.9 Diagnostico de desgaste.

Diagnostico dei tipo de pisada por medio dei desgaste [15).

Existe una gran cantidad de aplicaciones tiles de mecanismos de desgaste,

pero a pesar de esto en general, es considerado como un proceso no deseado

[14]

30

3.4 Categorias y condiciones de pruebas tribol6gicas.

Las

pruebas

tribol6gicas

pueden

ser

agrupadas

en

seis

categorias .

Dependiendo de la estructura y funci6n de la maquinaria, sistema, componente

o espcimen a ser estudiado, asi como de la condici6n operativa , La figura 3.10
muestra las categorias, y los tipos de prueba que son lIevados a cabo en cada
una de ellas [16] .

Categorie

Tipo de prueba

Pruebas de campo
para maquinaria

Sirrbolo

~~
.

Pruebas de banco

""

para maquinaria.

.Il

'.

.. la

., "

IV

Pruebas de banco
para sistemas.

Pruebas de banco
para componentes,

Pruebas de modelos.

"

Pruebas de laboratorio.

Ilrc01n (

'[}~
~
~

N,

_.'

1'" epCjt-

Fig. 3.10 Categorias de pruebas tribol6gicas [16].

Como se puede observar, cada categoria presenta condiciones operativas

distintas, por 10 tanto difieren en alcance y sus resultados no podran ser
extrapolados facilmente a aigu na categoria superior.

Las pruebas de la categoria 1 representa un desemper'io real dei objeto bajo

estudio, realizar esta prueba requiere en alguno de los casos de generar las
condiciones a las que estara desempenandose el equipo. Un ejemplo de esto
es el off road test track en Tuscaloosa County, Alabama E.UA que Mercedes

31

Benz tiene para evaluar a sus vehiculos todo terreno. En la figura 3.11 se puede
observar las condiciones operativas a las que es sometido el vehiculo .

!-tt

Fig . 3.11 Mapa dei recorrido para pruebas de campo.

En vehiculos Iode lerreno. (Aulorizaci6n Mercedes Benz Tuscaloosa County, Alabama E.U.A. )

En 10 que respecta a pruebas de banco se encuentran las categorias que

involucran el estudio tribol6gico de maquinas, sistemas y componentes . En la
categoria Il las pruebas se lIevan bajo algunas simplificaciones dei media

variables operativas, en las cuales condiciones como temperatura y vibraciones

entre otras son sustancialmente diferentes a las lIevadas en las pruebas de
campo. En las pruebas de subsistemas (categoria III) las interacciones de
diferentes partes dei sistema son reducidas. Tanto las pruebas de componentes
(categoria IV) como las pruebas de modelos 0 componente simple (categoria V)
son lIevadas bajo condiciones de operaci6n mas estrechas.

Es comn encontrar companias con bancos de prueba versatiles , donde

pueden lIevar a cabo pruebas tribol6gicas para toda la maquina, algn sistema
o componentes, tal es el caso de companias como CITEAN donde cuentan con
laboratorio de vehiculo completo (figura 3.12) y componentes para lIevar a cabo
ensayos con el simulador de carretera 0 la posibilidad de definir e implementar
ensayos particularizados en los m6dulos de suspensi6n de une de los ejes dei

32
vehiculo. Una de las ventajas de estas categorias es que son capaces de
reproducir las condiciones de usa dentro de sus limitaciones y concentrar en
una secuencia breve de tiempo la mayor cantidad de daiio. Dentro de los
ensayos que puede realizar se encuentran durabilidad , fatiga , anlisis
estructural, cinemtica y dinmica vehicular, acstica y vibraciones [16 , 17].

(a)

(b)
Fig. 3.12 Bancos de pruebas [17).

Capacidad de ensayar el vehicula completa a solo componentes, (a) simulador de carretera de

dos esquinas y dace grados de libertad, montado sobre una masa sismica de 500 toneladas
capaz de excitar los ejes dei autom6vil a partir de las seiiales tomadas en pistas de prueba. (b)
simulador de componentes con masa sfsmica, actuadores hidraulicos, y controladores digitales.

Las simplificaciones puede variar en diferentes pasos, dando apertura a las

pruebas modelo, las cu ales son lIevadas a cabo bajo periodos cortos y bajo
altas cargas y velocidades permitindonos estudiar el comportamiento
tribol6gico de los materiales en condiciones extremas.

La categoria VI pruebas de laboratorio, son usadas en el estudio de los

principios fundamentales de la fricci6n y los procesos de desgaste. Las
condiciones de ste tipo de pruebas son orientadas hacia el estudio de un
fen6meno en especifico, mas que simular un comportamiento tribol6gico real.