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Respuesta
al
artículo
de
María
Luisa
Zamora
“Controladores
de
circulación
aérea:
el
chantaje
permanente”
[Joaquín
Esteban]
Estimado
Sr.,
nos
dejaron
demasiado
pronto.
Y
es
que
las
condiciones
de
trabajo
de
aquellos
tiempos
Me
dirijo
a
usted,
para
denunciar
públicamente
hicieron
mella
en
la
salud
de
muchos
de
ellos.
el
contenido
del
articulo
de
Dña.
María
Luisa
Zamora
Rodríguez,
Diputada
del
Parlamento
Conocí
el
antiguo
Centro
de
Control
de
Madrid,
Canario
y
Portavoz
adjunta
del
Grupo
en
Paracuellos,
a
muy
temprana
edad.
Y
fui
Parlamentario
Coalición
Canaria,
publicado
el
testigo
de
las
condiciones
de
trabajo
de
pasado
9
de
enero
en
el
diario
“El
Día”
con
el
entonces.
título:
“Controladores
de
circulación
aérea:
el
chantaje
permanente”.
Para
empezar,
los
medios
técnicos
que
se
empleaban
eran
por
lo
general
bastante
De
su
lectura
se
deduce,
que
esta
señora
–quiero
obsoletos,
y
su
mantenimiento
requería
de
un
pensar
bien-‐
ha
estado
muy
mal
asesorada
a
la
gran
esfuerzo
y
dedicación.
hora
de
emitir
su
opinión
acerca
del
conflicto
entre
AENA
y
los
Controladores
de
la
Circulación
Recuerdo
los
constantes
intentos
por
establecer
Aérea.
contacto
radio
con
aeronaves
que
estaban
en
zonas
donde
la
cobertura
de
radio
no
alcanzaba,
Permítame
pues
dirigirme
a
usted,
señora,
en
y
que
prácticamente
se
descifraban
las
primera
persona
para
así
contarle
cuales
son
mis
transmisiones
de
los
pilotos.
razones
para
sentirme
aludido
por
su
articulo.
También
recuerdo,
cómo
la
transferencia
de
La
primera
de
ellas
es
de
carácter
personal.
tráfico
entre
sectores
se
hacía
“a
mano”,
pasando
Mi
padre
fue
Controlador
Aéreo.
Estuvo
en
la
ficha
de
datos
de
vuelo
de
una
bahía
a
otra.
Y
activo
desde
1961
hasta
su
baja
laboral
si
la
“mano”
no
estaba
disponible...
las
fichas
se
definitiva
en
1992
debido
a
una
grave
lanzaban
literalmente
de
un
sector
a
otro,
previo
enfermedad,
que
acabó
con
su
vida
de
forma
grito
de
aviso,
“sobrevolando”
a
veces
la
sala
de
prematura
al
año
siguiente.
control
y
las
cabezas
de
los
compañeros.
Empezó
en
esta
profesión
en
los
tiempos
en
los
Pero
para
dar
más
“emoción”
al
trabajo,
a
veces
que
estaba
recién
creado
el
Servicio
Nacional
de
la
señal
del
radar
(allá
donde
la
cobertura
Control,
la
estructura
del
espacio
aéreo
estaba
alcanzase)
se
iba
sin
previo
aviso
y
la
pantalla
en
constante
cambio
y
los
medios
técnicos
y
quedaba
vacía.
Entonces
era
cuando
oías
el
ruido
humanos
apenas
alcanzaban
para
controlar
a
un
del
crujir
del
puño
al
cerrarse
este
alrededor
del
número
cada
vez
mayor
de
aeronaves
de
lo
más
pulsador
del
PTT
...,
o
como,
con
la
mirada
fija
dispares.
Ya
sea
desde
aviones
de
hélice
con
en
la
bahía
de
fichas,
intentaban
recordar
las
motor
de
pistón
hasta
los
primeros
reactores,
posiciones
de
todos
los
tráficos
que
estaban
en
pasando
por
toda
suerte
de
aviones
militares,
su
sector
en
ese
momento
y
seguían
dando
todos
ellos
surcaban
los
cielos
en
un
tiempo
el
instrucciones
como
si
nada
hubiera
pasado.
en
el
que
la
gestión
de
afluencia
o
el
tratamiento
automatizado
de
planes
de
vuelo
eran
pura
La
organización
del
trabajo
era
muy
diferente
a
ciencia-‐ficción.
la
actual.
Había
que
despachar
el
tráfico
como
viniera,
con
plan
de
vuelo
o
sin
él,
y
coordinar
Ël
fue
de
aquellos
primeros
286
controladores
con
los
controles
colaterales
tal
y
como
venían.
que
formaron
el
Cuerpo
de
Controladores
de
la
Circulación
Aérea
creado
en
diciembre
de
1966.
En
otro
orden
de
cosas,
se
me
ocurre
que
Al
repasar
la
lista
publicada
en
el
BOE
al
año
podríamos
hablar
también
de
los
desvencijados
siguiente,
viene
a
mi
mente
el
recuerdo
muchos
sillones
que
hacían
las
veces
de
sala
de
descanso,
otros
de
sus
compañeros
que,
como
él,
también
cuando
ello
era
posible,
ubicados
detrás
de
las
[ATC
today]
[Número
2.
Enero
2010]
consolas
de
control,
expuestos
a
potentes
tres
torres.
Creo
que
algo…
no
mucho,
pero
algo
campos
electromagnéticos
de
los
tubos
de
las
conozco
acerca
de
lo
que
escribo.
pantallas
de
radar
de
entonces.
Quisiera,
si
me
lo
permite
Dña.
Maria
Luisa,
Cuantas
veces
habré
oído
comentar
entre
comentar
algunos
aspectos
de
su
artículo
en
esposas
de
controladores,
mi
madre
entre
ellas,
“homenaje”
a
los
Controladores
de
la
Circulación
que
sabían
nada
más
verles
la
cara
al
llegar
a
Aérea.
casa
cuando
habían
tenido
un
día
muy
complicado.
Por
lo
que
era
frecuente
ver
y
vivir
Lo
primero
que
me
llamó
la
atención
de
su
en
casa
las
manifestaciones
de
los
síntomas
de
lo
relato,
es
el
criterio
de
selección
del
personal
que
hoy
conocemos
como
stress;
insomnio,
la
controlador,
ya
que
según
usted
en
aquellos
típica
ulcera
gástrica,
irritabilidad…,
aparte
del
años
se
centraba
casi
exclusivamente
en
el
sempiterno
pitillo…
conocimiento
del
inglés.
Y
nada
más.
Era
lógico
pues,
que
acabaran
organizándose
Probablemente,
usted
desconozca
que
en
los
para
solicitar
que
sus
condiciones
laborales
y
primeros
tiempos
del
control
aéreo
en
España
se
económicas,
que
no
eran
precisamente
tuvo
que
empezar
desde
prácticamente
cero.
Así
halagüeñas,
mejoraran.
Como
ejemplo,
citar
que
pues,
los
primeros
controladores
fueron
oficiales
mi
padre
y
muchos
otros
de
sus
compañeros
y
suboficiales
del
Ejercito
del
Aire,
que
tenían
al
tuvieron
que
recurrir
al
pluriempleo
para
poder
principio
escasos
conocimientos
del
idioma
sacar
a
sus
familias
adelante
dado
lo
exíguo
del
inglés.
Esta
fue
la
razón
por
la
que
se
tuvo
que
salario
de
entonces.
Lo
que
hacía,
que
a
los
contratar
a
personal
civil
de
diversas
anteriores
síntomas,
hubiera
que
añadir
el
del
procedencias
con
conocimientos
de
ese
idioma,
agotamiento
físico.
Como
puede
ver,
toda
una
cuya
función
era
transmitir,
traducidas
al
inglés,
vida
de
“privilegiados”.
las
instrucciones
impartidas
por
el
controlador
militar.
Al
hilo
de
esto,
le
diré
que
precisamente
debido
al
hecho
de
que
el
“segundo
empleo”
Como
ve
Dña.
Maria
Luisa,
de
puertas…
pocas.
Y
frecuentemente
se
ejerciera
en
compañías
para
la
función
que
usted
describe,
con
una
aéreas,
las
relaciones
entre
controladores,
pizarra
y
tiza
bien
se
podía
salir
del
paso,
que
el
pilotos
y
compañías
aéreas
fueron
siempre
muy
pasaje
–
tanto
en
aquella
época
como
ahora-‐
no
fluidas.
Lamentablemente,
esto
hoy
en
día
ya
no
era
por
lo
general
analfabeto
precisamente.
es
así,
dicho
sea
de
paso,
en
detrimento
no
solo
de
las
relaciones
interpersonales,
sino
en
cierta
Y
es
que
a
partir
de
aquí
es
donde
su
“riguroso
medida
también
de
la
seguridad
operativa.
relato
histórico”
trastoca
el
concepto
“espacio
–
tiempo”
volviéndose
difícil
seguir
el
hilo
de
su
Cortesía
profesional
y
de
buen
grado
eran
pues
argumento.
los
dos
billetes
con
derecho
a
reserva
que
las
compañías
aéreas
concedían
una
vez
cada
dos
De
un
plumazo
se
olvida
usted
de
aquellos
años
a
los
controladores
de
aquella
época,
por
pioneros
del
control
aéreo
en
España
que
a
supuesto
en
clase
turista.
Pero
debido
a
que
las
principios
de
los
años
cincuenta
sentarían
las
vacaciones
laborales
no
siempre
coincidían
con
bases
de
lo
que
hoy
es
uno
de
los
proveedores
de
las
escolares
y
que
el
billete
garantizaba
el
viaje,
servicios
de
navegación
aérea
más
importantes
pero
no
el
alojamiento
y
otros
gastos,
esos
de
Europa.
Con
ese
mismo
plumazo,
se
carga
billetes
lamentablemente
caducaban
la
mayoría
usted
aquellos
primeros
286
controladores
que,
de
las
veces
sin
poder
ser
utilizados.
a
base
de
profesionalidad,
se
dejaron
por
el
camino
algo
más
que
sudor
y
nervios.
Como
ve,
la
imagen
que
usted
nos
da
es
completamente
diferente
de
la
que
yo
he
vivido.
Apellidos
de
la
época
como
Larrarte,
Gotor,
¿Con
cual
quiere
que
nos
quedemos?
Martín
Quintero,
Moreno
…
por
citar
algunos
de
los
más
renombrados
a
quienes,
aunque
La
segunda
razón
que
me
ha
motivado
a
escribir
completamente
desconocidos
para
usted,
tanto
es
de
carácter
profesional.
debe
el
control
aéreo
en
España.
Por
ello,
se
merecen,
creo
yo,
algo
más
que
su
peculiar
Soy
empleado
de
AENA
desde
su
creación
y
“dedicatoria”.
anteriormente
lo
fui
de
la
Dirección
General
de
Aviación
Civil.
A
lo
largo
de
mi
vida
profesional
Se
olvida
usted,
por
otra
parte,
que
esos
en
la
División
de
Mantenimiento
y
Explotación
“díscolos
controladores”
hasta
el
año
1977
Técnica,
he
conocido
dos
Centros
de
Control
y
fueron
funcionarios
civiles
de
la
Administración
[ATC
today]
[Número
2.
Enero
2010]
Militar,
sujetos
por
tanto
a
su
Régimen
Un
abogado
del
Estado
en
el
ejercicio
de
sus
Disciplinario.
Así
que,
en
estas
condiciones
coñas
funciones
puede
ganar
o
perder
pleitos
en
las
justas
Doña
Maria
Luisa,
¡que
al
díscolo
le
función
de
su
preparación
y
destreza.
Los
que
montaban
un
Consejo
de
Guerra!
pierda,
podrán
suponer
una
carga
para
las
arcas
públicas,
o
al
menos
así
lo
creo.
Pero
para
un
Pero
cuando
de
verdad
se
me
ponen
los
pelos
de
controlador
en
activo
no
existe
la
palabra
punta
es
cuando
leo,
en
referencia
a
la
intención
“perder”
o
“error”
o
“falta
de
preparación”.
de
sustituir
a
los
controladores
civiles
por
Cualquier
fallo,
por
las
razones
que
sean,
pone
militares,
ya
sea
en
caso
de
huelga
o
a
voluntad
en
riesgo
muchas
vidas
humanas.
Como
ve,
las
del
ministro
de
turno:
responsabilidades
y
las
cargas
no
son
las
mismas
¿verdad?
“La
voluntad
política
de
aquel
momento
adoleció
de
la
fuerza
suficiente
para
no
contemplar
la
Veo
también,
Sra.
Zamora,
que
no
termina
de
maniobra
de
sustitución
en
el
momento
concretar
bien
el
tema
de
la
formación.
Parece
adecuado”.
ser
que
le
duele
el
hecho
de
que
se
pidiera
una
licenciatura
de
grado
medio
para
acceder
a
la
En
referencia
a
este
y
otros
párrafos
relativos
a
profesión,
un
“despilfarro
intelectual”
lo
define
comparaciones
entre
controladores
militares
y
usted.
En
este
caso,
a
los
miles
de
diplomados
y
civiles
le
diré,
no
obstante,
estimada
señora,
que
licenciados
con
postgrados
y
“masters“
que
sustituir
unos
por
otros
a
“manu
militari”
(nunca
tienen
que
trabajar
en
profesiones
mejor
dicho)
en
caso
de
conflicto
es
un
“juego
completamente
diferentes
para
las
que
se
peligroso”.
estuvieron
preparando
(porque
es
la
única
salida
que
hay
dado
que
ustedes,
los
políticos,
no
Así,
a
bote
pronto
y
sin
ser
controlador,
se
me
han
dado
con
la
fórmula
para
crear
empleo
de
ocurre
que
no
se
puede
sustituir
un
controlador
calidad)
¿como
los
llamamos?
…
¿delincuentes
de
una
dependencia
sin
antes
pasar
el
intelectuales?.
Discutible
o
no,
el
caso
es
que
el
correspondiente
período
de
habilitación,
y
esto
paso
a
nivel
B
del
Cuerpo
de
Controladores
hizo
incluye
también
a
los
controladores
militares,
necesario
ese
requisito,
y
por
lo
tanto
ahí
está.
O
por
supuesto.
estaba…
Y
si
no,
léase
por
favor
el
informe
sobre
el
También
dice
usted,
que
la
formación
de
un
accidente
aéreo
ocurrido
en
Nantes
en
marzo
de
controlador
se
resuelve
con
unos
pocos
meses
1973.
Debido
a
una
huelga
de
controladores
de
entrenamiento.
Más
adelante
asegura,
sin
franceses,
el
ministro
de
turno
tiene
el
gatillo
de
embargo,
que
una
solución
sería
la
de
homologar
la
“voluntad
política”
flojo
y
sustituye
a
los
el
Título
de
controlador
de
tránsito
aéreo
a
nivel
controladores
aéreos
civiles
por
militares
sin
de
titulación
universitaria.
¿Para
difamar
utiliza
formarlos
previamente.
Las
consecuencias
las
una
vara
y
para
templar
gaitas
utiliza
otra?
pagan
dos
aviones
españoles
que
colisionan
en
Considero,
que
precisamente
en
este
punto
es
el
aire.
Uno
se
estrella
muriendo
todos
sus
con
el
que
menos
se
debe
jugar.
ocupantes,
el
otro
logra
milagrosamente
aterrizar
de
emergencia
en
una
base
aérea.
No
voy
a
seguir
porque
quiero
creer
que
usted,
¿Acaso
busca
que
una
situación
como
esta
se
sencillamente,
no
ha
escrito
ese
artículo.
Es
más,
repita?
estoy
firmemente
convencido
de
ello.
Solo
la
puedo
culpar
de
ser
excesivamente
confiada
y
de
Los
controladores
militares
son
tan
buenos
haberlo
firmado
sin
antes
leer
su
contenido.
como
los
civiles.
Estamos
viéndolo
todos
los
días
Créame
que
lo
entiendo,
ya
que
viendo
su
ficha
en
los
aeropuertos
instalados
en
las
bases
en
el
Parlamento
Canario
se
ve
a
la
legua
que
es
aéreas.
Pero,
créame,
cada
uno
conoce
muy
bien
usted
una
mujer
muy
ocupada
y,
por
ello,
su
territorio,
su
tráfico
y
sus
peculiaridades
a
la
probablemente
muy
bien
remunerada
por
el
hora
de
trabajar
y
no
se
pueden
mezclar
de
erario
público,
con
todo
merecimiento,
por
buenas
a
primeras.
supuesto.
Por
otra
parte,
he
visto
con
gran
asombro
que
Y
es
que
para
mí
es
imposible
que
usted
haya
para
usted
la
creación
del
ente
público
AENA
fue
podido
poner
tantas
majaderías
y
estupideces
en
por
obra
y
gracia
de
unos
controladores
aéreos
poco
más
de
mil
palabras.
Es
impensable,
que
que
decidieron
por
voluntad
propia
subirse
el
usted
difame
de
esa
manera
tan
envenenada
a
sueldo
hasta
cantidades
que
sobrepasaban,
un
colectivo
que
ha
estado
garantizando
-‐y
incluso,
las
de
un
abogado
del
Estado.
seguirá
haciéndolo
en
el
futuro-‐,
que
cada
vez
que
tome
un
avión
a
cualquier
destino
lo
haga
[ATC
today]
[Número
2.
Enero
2010]
con
SEGURIDAD,
ORDEN
y
RAPIDEZ,
al
menos
Y
ya
para
acabar,
quisiera
enviar
un
saludo
a
en
la
parte
que
les
toca.
estos
compañeros
de
Navegación
Aérea
con
los
que
compartimos
tantos
buenos
y
malos
¿O
es
que
acaso
se
ha
sumado
a
la
estrategia
de
momentos
en
torres
y
centros
de
control.
cargar
contra
un
colectivo
supuestamente
“privilegiado”
con
tal
de
desviar
la
atención
de
Doña
María
Luisa,
ellos
son
personas
como
usted
los
verdaderos
problemas
que
conlleva
la
y
como
yo.
Que
un
día
se
prepararon
para
pasar
segregación
de
AENA?
No,
no
lo
creo.
por
un
proceso
de
selección
bastante
duro,
un
curso
de
formación
también
selectivo
-‐en
el
que
Todos
sabemos,
que
las
cuentas
de
Navegación
te
podían
enviar
de
vuelta
a
casa
en
el
momento
Aérea
deben
ser
saneadas
por
“imperativo
en
el
que
no
superaran
alguna
asignatura-‐
y
comunitario”.
Esto
quizás
se
pueda
conseguir
aparte,
una
habilitación
en
destino.
Además,
igualmente
sentándose
a
negociar
con
las
cartas
tienen
que
pasar
a
lo
largo
de
toda
su
carrera
boca
arriba
y
en
un
clima
de
buen
profesional
reconocimientos
periódicos
de
su
entendimiento,
en
vez
de
iniciar
una
campaña
aptitud
psicofísica,
igualmente
eliminatorios.
mediática
que,
creo,
roza
lo
ilegal
debido
a
lo
personal
de
los
datos
que
se
están
aireando.
Estos
compañeros
se
ven
hoy
tratados
poco
menos
que
como
delincuentes
debido
a
una
Pero
es
que
ustedes,
los
políticos
en
activo,
se
campaña
de
“agitación
y
propaganda”
pueden
permitir
el
lujo
de
traspasar
los
límites
orquestada
desde
el
Ministerio
Fomento,
con
el
de
lo
legal
a
la
hora
de
hacer
estas
declaraciones
oscuro
fin
de
poner
a
la
opinión
pública
en
su
e
imputaciones,
ya
que
parece
ser
que
la
ley
no
contra
y
distrayéndola
de
otros
asuntos,
también
les
alcanza
mientras
permanezcan
en
el
ejercicio
relacionados
con
AENA,
pero
menos
rentables
de
sus
funciones.
electoralmente.
También
le
diré,
que
si
los
Controladores
Aéreos
Dígame
Sra.
Zamora
¿cree
usted
que
el
fin
tienen
unas
condiciones
laborales
justifica
los
medios?
“impresentables”
es,
como
usted
bien
dice,
porque
alguien
las
pactó
con
su
sindicato.
Por
Al
final,
como
casi
siempre,
va
a
resultar
que
tanto,
deberían
también
aquí
estar
presentes
los
pagarán
justos
por
pecadores…
que
por
parte
de
la
empresa
y
Fomento
firmaron
los
convenios
y
acuerdos
con
el
colectivo
de
controladores
aéreos.
Al
fin
y
al
cabo,
son
ellos
Atentamente,
los
que
firmaron
esas
“impresentables”
tablas
salariales.
Es
cierto
que
los
menciona,
no
diré
Joaquín
Esteban
que
no,
pero
su
responsabilidad
no
es
por
ello
menor.
A
continuación,
adjuntamos
el
artículo
de
la
Diputada
canaria,
así
como
su
currículum.
[ATC
today]
[Número
2.
Enero
2010]
& 5,7(5,26
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PHGLRV
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GHLQLFLDWLYDSRSXODU
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'LSXWDGRGHO&RP~Q 6HFUHWDULD&RPLVLyQ
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z 6DQLGDG
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3DUODPHQWRGH&DQDULDV&7HREDOGR3RZHU6&GH7HQHULIH7HO)D[