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CARRETERAS 1

Ing: Ledesma Espinoza Arturo


1. INTRODUCCION
La construccin de la carretera usada en este proyecto es de un tramo utilizado en el curso de diseo de
carreteras del proyecto CAE por la se desconoce su ubicacin, y por fines acadmicos en este trabajo
la ubicacin y nombre del trabajo son solo ilustrativos, tambin la situacin que se imagin para el
desarrollo poblacional que llegara a enlazar la carretera tambin es ficticia.
2. OBJETIVOS
2.1 objetivo general: Lo objetivos del proyecto para mejorar algunos aspectos de la zona son :

mejorar las condiciones de vida y el acceso a servicios de consumo colectivo en el rea


de influencia del proyecto, por la gran importancia que tiene el transporte en el

desarrollo de un pas.
Conecta directamente las comunidades interesadas en el desarrollo de la carretera
Incrementar los ingresos de las familias en el rea de influencia del proyecto, a travs

de la vinculacin por medio de una carretera.


2.2 Objetivos especfico:

mejorar el sistema de transporte, comunicacin y comercializacin en el rea de

influencia del proyecto


elevar la produccin agropecuaria de los beneficiarios
lograr la vinculacin caminera permanente a lo largo del tramo completado por el
proyecto

3. MARCO TEORICO
3.1 Terreno para el diseo
Para llevar a cabo el diseo y localizacin de una va, es necesario considerar varios factores que
influyen en la planeacin, construccin y desarrollo de la misma, de estos factores existe uno muy
importante el cual se refiere a las caractersticas del terreno, siendo estas:
La topografa o conformacin de la superficie terrestre
Las caractersticas o conformacin de la superficie terrestre
Los usos del terreno en el rea que atraviesa la va
Estas caractersticas ayudan a determinar la seleccin de la ruta y la localizacin de la va, es decir para
establecer en que forma va ir la va con relacin al terreno y este estudio es necesario desde la
planeacin de la va.
Posteriormente se harn las especificaciones propias del terreno asignado.
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La topografa o conformacin de la superficie terrestre.
Este factor es esencial para la localizacin fsica de la va, ya que esto afecta los alineamientos
horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las secciones transversales. Desde el punto de
vista topogrfico, el Ministerio de Transporte, clasifica los terrenos en cuatro categoras:

Terreno plano
Terreno ondulado
Terreno montaoso
Terreno escarpado

Para tal efecto en el diseo de la carretera tenemos un terreno ondulado en la cual se realizaran todos
clculos necesarios para su diseo caminero.

3.2. Velocidad de diseo


La velocidad de diseo o directriz es la velocidad que condicin condiciona el diseo geomtrico de un
camino, principalmente en el alineamiento horizontal y vertical. Esta se la define como la mayor
velocidad a la cual puede ser circulada con seguridad un tramo de camino, inclusive con el pavimento
mojado o en condiciones climatolgicas adversas, cuando el vehculo se encuentra sometido
nicamente a las condiciones impuestas por las caractersticas geomtricas de dicho camino.
En este diseo geomtrico de carretera se harn lo clculos para un diseo de un camino local:
Para tal efecto se trabajar con una velocidad de diseo de 40 km/h
3.3alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal, llamado tambin trazado en planta, de un camino consiste en una serie de
tramos rectos conectados o enlazados por arcos de crculo, es decir curvas circulares. Las curvas
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circulares son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para
unir 2 tangentes consecutivas.
Los elementos geomtricos de un tramo de camino debern estar convenientemente relacionados para
garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin continua y acorde con las condiciones
generales de la misma. Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado
valor de velocidad de diseo o directriz y sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre el valor,
la curvatura y el peralte.
3.3.1: curvas circulares simples.
Las curvas horizontales simples circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
tangentes consecutivas, conformado la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo
tanto, las curvas del espacio no necesariamente son circulares.

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3.3.2 curvas espirales de transicin


Tradicionalmente en nuestro medio se ha utilizado y seguir utilizando en muchos proyectos, el trazado
convencional donde solo se emplean tramos rectos empalmados con arcos circulares simples. En estos
diseos, la curvatura pasa bruscamente de cero en la recta a un valor constante 1/R en la curva circular
de radio R.
Pero la experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que circulan por el carril
exterior, por comodidad tienden a cortar la curva circular, describiendo trayectorias no circulares e
invadiendo el carril de sentido opuesto, en carreteras de dos carriles, dos sentidos, con el consiguiente
peligro potencial de accidentes. Realmente, estas trayectorias no circulares se generan debido a que los
vehculos al entrar en la curva circular experimentan la fuerza centrfuga que tiende a desviarlos de su
carril de circulacin, por lo que sus conductores instintivamente maniobran sus vehculos tratando de
evitar la incomodidad y contrarrestando la fuerza centrfuga, a travs de la ocupacin del carril de
direccin contraria, lo cual como es lgico representa peligro de choque con otro vehculo,
especialmente en condiciones de poca visibilidad y en presencia de radios pequeos.
Lo anterior sugiere que cuando un vehculo pase de un tramo en recta a otro circular, requiere hacerlo
en forma gradual, en lo que respecta al cambio de direccin, al cambio de inclinacin transversal y a la
ampliacin necesaria de la calzada.
Por estas razones, se hace necesario emplear una curva de transicin entre el tramo en recta y la curva
circular sin que la trayectoria del vehculo experimente cambios bruscos, pasando paulatinamente del
radio infinito de alineacin recta (curvatura cero) al radio constante de alineacin circular (curvatura
infinita), al mismo tiempo que la inclinacin de la calzada cambie gradualmente del bombeo en recta al
peralte

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3.3.3 alineamiento de tangentes: el criterio principal para este paso, es


el de trazar tangentes que se cian lo mejor posible a la lnea base, con el
objeto de:
Minimizar cortes y terraplenes: lograr tangentes cuya longitud
permita

disear

las

curvas

verticales

que

especificaciones para obtener un alineamiento

admiten

las

que proporcione

seguridad, comodidad y eficiencia al usuario. Procurar que la


deflexin entre tangentes sucesivas no sea excesivamente grande,
porque obligara a colocar curvas de radios menores que el mnimo
especificado. Cuando los ngulos centrales de las curvas sean
pequeos, se evitaran longitudes de curvas cortas para quitar la
apariencia del codo.
3.4. TABLAS QUE SERVIRAN DE APOYO PARA EL DISEO GEOMETRICO.

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3.5 ASPECTOS TECNICOS, FINANCIEROS Y SOCIALES.


Los aspectos tcnicos que han tomado en cuenta en el alineamiento son: los
radios mnimos, pendientes mximas, peraltes mximos, ancho de carril, ancho
de berma y cunetas.
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3.6 DESCRIPCION TENICA DEL PROYECTO.
El proyecto contara con los siguientes aspectos tcnicos:

Velocidad de diseo
Ancho de calzada con carpeta de grava
Gradiente mximo
Radio mnimo de curva
Longitud del tramo de apertura
Peralte
Pendiente mxima
Bombeo

3.7 DETALLES DEE NORMAS, CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEO.


Desde el punto de vista del

ingeniero civil con especialidad en vas, las

especificaciones de alineamientos, los anchos de calzada, los anchos de carriles


de circulacin, de bermas, sobre anchos y todas las dems especificaciones de la
va deben ser las mnimas necesarias para garantizar el paso de un previsto
volumen de trnsito en el ao redondo a un determinado nivel de servicio y
dentro de las condiciones aceptables de seguridad. Por otro lado se debe tener en
cuenta que las condiciones de topografa implican, sobre la marcha de los
vehculos: limitaciones de velocidad, permitiendo de esta manera la disminucin
de velocidades especficas; son estos factores, el de trnsito y el de topografa,
junto con la parte econmica, la base para un buen diseo geomtrico.
Tambin trata de la ordenacin de sus elementos fsicos, alineamiento horizontal
y vertical, distancias de visibilidad peralte, ancho de calzada etc.
Geomtricamente la va queda definida por el trazado de su eje en planta, la
rasante en perfil longitudinal y las secciones transversales.
3.8 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO GEOMETRICO.
Para encarar adecuadamente el diseo geomtrico de una va se deben tomar en
cuenta los siguientes tipos de factores, la mayora de los cuales son variables en
el tiempo.
3.8.1. Operativos
volumen y caractersticas del trnsito que circulan en el camino
velocidad de operacin de los vehculos y por lo tanto definicin de
la velocidad directriz o de proyecto
la funcin requerida por el usuario
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3.8.2. Fsicos

topografa
hidrografa
geologa
uso del suelo

3.8.3. Ambiental
actividades en la zona de influencia
integracin con otras infraestructuras y con la propiedad adyacente
efectos estticos y caractersticas ecolgicas
3.8.4. Econmicos

construccin por etapas


costo de construccin inicial
costo de mantenimiento de la infraestructura
costo de los accidentes
costo de los efectos ambientales

3.9. SOBRE ANCHO EN CURVAS


Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada
mayor que en recta. Esto es debido a que por la rigidez y las dimensiones del
vehculo, sus ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a las delanteras,
ocasionando dificultad a los conductores para mantener el vehculo en el eje del
carril de circulacin.
En estas circunstancias y con el propsito de que las condiciones de operacin de
los vehculos en las curvas sean muy similares a las de recta, la calzada en las
curvas debe ensancharse, este aumento del ancho se denomina sobre ancho S
de la curva.

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Para el clculo de sobre ancho en el diseo geomtrico del proyecto de carreteras


se asumi un vehculo de proyecto denominado como camin de 2 ejes.

4. VISIVILIDAD
4.1. Principios
Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una
carretera al conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia adelante, tal
que le permita realizar una circulacin segura y eficiente.
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es
visible hacia adelante para el conductor de un vehculo que circula por ella.
Esta distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que le permita a
los conductores desarrollar la velocidad de diseo y a sus ves controlar la
velocidad de operacin de sus vehculos ante la realizacin de ciertas maniobras
en la carretera, como lo pueden hacer por la presencia de un obstculo fijo sobre
su carril de circulacin, o el adelantamiento de un vehculo lento en carreteras de
dos carriles de dos sentidos, o el encuentro de dos vehculos que circulan por el
mismo carril en sentidos opuestos en carreteras terciarias de calzadas angostas.
4.2. Distancia de visibilidad de parada
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Se considera como distancia de visibilidad de parada Dp de un determinado
punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un
vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerlo
antes de llegar al obstculo fijo que aparezca en la trayectoria.

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5. DISEO ALTIMETRICO
La pendiente para el trazado de una carretera es una funcin que est dentro el
criterio econmico tomando en cuenta caractersticas topogrficas del terreno.
5.1. Perfil longitudinal
Criterios econmicos
Corte econmico adecuado 15 m
Relleno econmico adecuado 3 m
5.2. Perfil transversal
Con los perfiles transversales se puede calcular las reas de corte o de relleno,
tiles para el clculo de movimiento de tierras.
En

el

proyecto

por condiciones

establecidas

por el

docente

se

realizaran las secciones transversales cada 20 m a lo largo de 1 km


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5.3. Curvas verticales
Una curva vertical e aquel elemento diseado en perfil que permite el enlace de 2
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta un
cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la
tangente de salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular segura y
confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.
Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la
parbola vertical.
5.3.1. Curvas verticales simtricas
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas
debe poseer las siguientes propiedades:
La variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes verticales
esta en la mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos
de tangencia extremos, donde empieza y termina la curva.

CURVA VERTICAL
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