ESTUDIO DE VOLUMEN, CAPACIDAD Y TRNSITO DE

LA INTERSECCIN DE LA CALLE 67 CON

CARRERA 53, CIUDAD DE MEDELLN

REALIZADO POR:
ALAIN AGUDELO ROJAS
EDWIN CASTAO PIEDRAHITA
WILMAR LEANDRO ARISTIZBAL NIETO

REVISADO POR:
CARLOS SALGADO

INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA AMBIENTAL
DEPARTAMENTO INGENIERA CIVIL
MEDELLN ANTIOQUIA
NOVIEMBRE 2014

CONTENIDO

1. Introduccin ...................................................................................................... 2
2. Objetivos........................................................................................................... 3
2.1 Objetivo general ............................................................................................. 3
2.2 Objetivos especficos ..................................................................................... 3
3. Localizacin ...................................................................................................... 4
3.1

Bases ......................................................................................................... 5

3.1

Rutas de transporte en la zona .................................................................. 6

4. Procedimiento................................................................................................... 7
4.1 Capacidad .................................................................................................... 10
4.2 Saturacin.................................................................................................... 13
5. Resultados...................................................................................................... 14
6. Anlisis de resultados Aforo da 1 .................................................................. 17
7. Anlisis de resultados Aforo da 2 .................................................................. 25
8. Conclusiones .................................................................................................. 33
9. Recomendaciones .......................................................................................... 35
10. Referencias ................................................................................................... 36

1. Introduccin

La gran demanda de infraestructura que existe actualmente en el mundo se ha

venido incrementando cada vez ms debido a las crecientes necesidades de las
diferentes ciudades que son elementos vitales para el desarrollo en general. La
rama del transporte es una de las tantas ramas que son fundamentales en la
bsqueda de ese desarrollo ptimo de una ciudad pero que se ve amenazado por
factores que implican el crecimiento de la poblacin, lo que lleva a que el sistema
de transporte como tal no sea suficiente para contrarrestar la demanda de los
miles de usuarios que se presentan a diario, por eso y ms aun teniendo como
objetivo el buen funcionamiento del sistema en general es necesaria la bsqueda
y por ende la ejecucin de nuevas alternativas que puedan producir un buen
sistema de transporte que garantice contrarrestar no solo la demanda presente
sino la demanda que se pueda presentar en el fututo mejorando no solo el servicio
a la comunidad como fin particular sino su desarrollo en general .
La idea de presentar alternativas que permitan optimizar la calidad de vida y la
comodidad de los usuarios que se benefician de ella se le atribuye a la
modificacin de los sistemas viales ya implementados y a la creacin de algunos
que a partir del conocimiento de la zona permita el estudio de influencia vehicular,
peatonal, la velocidad, el volumen y la intensidad que son parmetros que de
estudiarlos adecuadamente garantizan un mejor enfoque dando claridad a
aquellos cambios que no solo son probables sino tambin necesarios para que
dicha zona mejore su capacidad de flujo en cuanto a transporte se refiere.
A la hora de plantear mejoras en una zona vial o en si la proyeccin de la misma
son muchos los factores a tener en cuenta, tales como el tipo de va, los accesos,
servicios y dems; todos estos se basan o dependen en medida del volumen o de
la demanda que presente dicha zona en determinado intervalo de tiempo. Dada la
necesidad de obtener una va que no solo tenga la capacidad de responder a la
demanda sino tambin de tener un excelente nivel de servicio se debe realizar un
adecuado estudio de volmenes que tenga en cuenta su variacin, composicin y
respectivo crecimiento, estudio que se compone de una eficiente recoleccin de
datos a partir de aforos que en definitiva permitan obtener informacin acerca de
la hora pico, la distribucin vehicular, el nivel de servicio y el grado de saturacin
que corresponda a la zona en particular. Dicha recoleccin de datos mediante
aforos es en general el conteo de vehculos y peatones en la interseccin a
estudiar y en el que la importancia de los diferentes accesos, vehculos, cruces y
maniobras es vital a la hora de determinar el volumen en determinado tiempo, todo
esto con el fin de obtener resultados que permitan la planeacin y mejoras del
sistema para un mejor funcionamiento.
Este trabajo presenta el estudio realizado en la interseccin de la Calle 67 con
carrera 53 localizada en el municipio de Medelln, interseccin que presenta varios
accesos, cruces y maniobras adems de cambios semafricos y un gran flujo
2

vehicular y peatonal que son producto en medida de la demanda del sector y los
lugares a su alrededor.
2. Objetivos

2.1 Objetivo general

Determinar la demanda a la cual est sujeta la interseccin de la calle 67 con
carrera 53 y su respuesta a la misma. Se realizan dos aforos en das diferentes, el
primero de ellos abarca un periodo de una hora y quince minutos, mientras que
para el segundo se toma un periodo de una hora. La finalidad de los conteos es
obtener los datos necesarios para determinar los volmenes y su variacin
temporal, as como la capacidad y nivel de servicio que ofrece la interseccin a los
usuarios.

2.2 Objetivos especficos

Determinar los elementos fundamentales del trnsito a partir de la recoleccin

de datos tomados en campo.

Determinar la Hora mxima de demanda (HMD) en el sector con el fin de

verificar si hacen falta medidas que puedan contribuir a la mejora en la
movilidad del sector.

Verificar la efectividad de la semaforizacin, tiempos efectivos y nmero de

cambios en el intervalo de estudio seleccionado.

Verificar la afectacin o la mejora a la movilidad debido a las restricciones

impuestas a algunas maniobras.

Determinar el volumen horario de mxima demanda (VHMD) mximo volumen

durante la hora de mxima demanda (q mx.) y el factor horario de mxima
demanda (FHMD).

Analizar la capacidad y nivel del servicio que ofrece la interseccin y sus

accesos a los usuarios.

3. Localizacin
La interseccin seleccionada para el estudio, comprende el cruce de la calle 67
(Barranquilla) con carrera 53 (Ferrocarril) del municipio de Medelln, se encuentra
localizada en la comuna 10 (La candelaria), barrio el chagualo. La zona presenta
un flujo vehicular considerable debido a que su posicin permite una distribucin y
recoleccin de zonas aledaas que cuentan con lugares de alta importancia para
la ciudad tanto es aspectos acadmicos, industriales, culturales y tursticos, Tales
como La Universidad de Antioquia, El centro de innovacin Ruta N, y la Estacin U
de A del Sistema de Transporte Metropls, entre otros.

Imagen 1- Ubicacin de la interseccin de estudio (Tomada de google maps)

El aforo realizado considero cada uno de los cuatro accesos y sus diferentes
maniobras posibles ubicando bases que se encargaron de contabilizar cada una
de ellas.

3.1 Bases
El aforo se realiz en 4 bases ubicadas como se muestra en las siguientes
imgenes:

Imagen 2 ubicacin de las bases

Imagen 3 ubicacin de la bases con sus respectivas maniobras

3.1 Rutas de transporte en la zona

La informacin acerca de las diferentes rutas de transporte pblico que transitan
por la zona, se tom de la secretaria de trnsito y transporte del municipio de
Medelln.

RUTA
22
23
260
261
261
262
263
264
265
280
281
282
288
289
290
300
301
309

NOMBRE
Santa Cruz Terminal
Popular N 2
Lpez de Mesa
Alfonso Lpez
Castilla est. Universidad
Castilla Terminal
12 de Octubre
Boyac las Brisas
Castilla
Santander
Florencia
12 de Octubre H.P.T.U
12 de Octubre Colombia
Picacho
Santander
Coonatra
Coonatra
Ruta dela Salud

EMPRESA
Aranjuez Santa Cruz S.A
Aranjuez Santa Cruz S.A
Conducciones Palenque Robledal S.A
Coonal Tracoop S.A
Coonal Tracoop S.A - Trans Castilla S.A
Transportes Castilla S.A
Transportes Castilla S.A
Transportes Castilla S.A
Transportes Castilla S.A
Transportes Medelln S.A
Transportes Medelln S.A
Transportes Medelln S.A
Transportes Medelln S.A
Transportes Castilla S.A
Transportes Castilla S.A
Coonatra S.A
Coonatra S.A
Coonvetrans S.A

Tabla 1. Rutas y empresas municipales que hacen presencia en la interseccin calle

barranquilla con avenida ferrocarril

Cabe destacar que tambin transitan rutas de transporte pblico municipal, de la

misma manera se encuentran rutas intermunicipales debido a que es una
interseccin vital para tanto para el ingreso como para la salida de las zonas
centro y norte de la ciudad

MUNICIPIO
Barbosa
Copacabana - Autopista
Bello
Bello
Girardota
Rionegro
Rionegro
Guarne
Marinilla
Marinilla
El Santuario
Copacabana - Autopista

EMPRESA
Transportes Barbosa porcecito S.A
Coonatra S.A
Transportes Hatoviejo S.A
Bellanita de Transportes S.A
Flora Girardota S.A
Transporte chachafruto S.A
Rapido Medelln - Rionegro S.A
Sotragur S.A
Sotramar S.A
Cootramarin S.A
Transporte Oriente Ant S.A
Coonatra S.A

Tabla 2. Empresas de rutas municipales en la interseccin calle barranquilla avenida

ferrocarril.

4. Procedimiento

Para el estudio de volmenes se realizaron dos aforos manuales en la interseccin

vial entre la calle 53 (Barranquilla) y carrera 67 (Ferrocarril), los das 5 y 10 de
Noviembre de 2014.
Se realiz un conteo de todos los vehculos que ingresaban a la interseccin,
teniendo en cuenta la clasificacin por tipo de vehculo y maniobra; adems, para
el segundo da se tuvo en cuenta el conteo de los peatones que realizaban cruces
en todos los sentidos.
El formato de campo utilizado presenta la divisin de cada uno de los intervalos de
contabilizacin (15 min), para cada uno de ellos presenta los tipos de vehculos:
bicicletas, motos, livianos, buses, camiones, adicionalmente las maniobras
posibles: de frente, derecha, izquierda. Los BRT de Metroplus se contabilizaron de
manera separada respecto a los buses corrientes.
El aforo del da 5 de noviembre inici a las 18:15, se inicia dando las respectivas
instrucciones a cada uno de los equipos encargados de realizar los conteos,
definiendo funciones, ubicacin de las bases y tipos de maniobra posibles en cada
caso. El aforo finalizo a las 19:30; por su parte el segundo da se iniciaron las
labores a las 18:00 hasta las 19:00. El conteo se realiz en intervalos de 15 en los
dos das, estos eran controlados por un solo cronometro en cada una de las
bases.
7

Luego de recopilar los datos en campo se obtuvo las medidas de los carriles y
andenes a travs de un mapa en AutoCAD propiciado por la alcalda de Medelln.
Los datos obtenidos en campo para el primer da de aforo correspondiente al 5 de
noviembre de 2014 se muestran a continuacin:

Intervalo

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

19:00-19:15

19:15-19:30

Vehiculo
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

Norte (Base 2)
Recto
Derecha
0
0
41
61
14
27
14
17
7
6
4
5
3
0
40
37
15
18
13
21
4
0
5
7
1
0
30
47
14
21
21
18
6
2
2
4
1
0
33
31
19
34
24
16
2
1
0
3
1
1
27
56
12
29
18
9
0
0
1
5

Aforo Vehicular
Numero de vehiculos
Sur (Base 4)
Oriente (Base 1)
Recto
Derecha
Recto
Derecha
14
7
2
1
198
77
208
11
45
12
92
1
34
14
86
6
2
0
6
0
45
0
64
0
12
2
2
0
169
66
161
12
28
8
80
4
20
12
82
4
5
0
10
0
49
0
57
0
12
0
8
0
126
57
165
10
33
11
82
2
32
12
63
9
4
2
7
1
47
1
54
0
7
1
2
2
95
40
129
5
31
14
110
6
22
13
70
3
4
0
8
0
43
0
57
0
9
0
1
0
112
31
163
5
31
9
88
4
21
13
78
5
1
3
5
0
32
1
49
0

Tabla 3. Resultado del aforo Da 1

Occidente (Base 3)
Recto
Derecha
12
0
242
13
82
0
81
6
4
0
42
2
6
0
207
6
73
4
78
3
5
0
44
5
4
0
195
4
72
4
80
4
4
0
40
2
3
0
147
3
69
6
72
6
7
0
42
3
2
0
177
6
77
12
71
4
5
0
34
3

Los siguientes resultados corresponden al da 2 (Noviembre 10 de 2014)

10 de noviembre de 2014
Intervalo

18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-19:00

Vehiculo
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES
BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

Norte (Base 2)
Recto
Derecha
4
0
54
65
8
35
21
10
1
9
3
2
0
1
39
39
10
16
24
21
0
4
2
3
4
2
58
54
16
24
15
17
4
9
6
1
4
0
58
44
16
27
15
16
4
6
6
0

Aforo vehicular
Numero de vehiculos
Sur (Base 4)
Oriente (Base 1)
Recto
Derecha
Recto
Derecha
24
0
0
3
235
88
258
13
58
6
114
3
32
12
77
2
3
2
5
1
38
0
45
0
21
0
1
0
202
78
212
8
33
9
109
5
22
10
93
5
3
4
6
2
43
0
58
0
5
3
4
0
175
66
185
9
41
11
105
4
29
8
91
3
5
1
5
0
46
0
62
0
12
2
2
0
141
53
168
3
42
18
136
7
33
9
83
5
1
0
7
0
49
0
53
0

Occidente (Base 3)
Recto
Derecha
1
0
284
13
73
0
68
6
9
0
43
2
7
0
299
6
62
4
62
3
7
0
42
5
3
0
262
4
75
4
78
4
3
0
52
2
5
0
195
3
59
6
80
6
4
0
37
3

Tabla 4. Resultados obtenidos en campo

Una vez recopilados y organizados los datos, se procedi a realizar los clculos
comprendidos en un estudio de volmenes y capacidad, tales como la
equivalencia ADE de acuerdo al tipo de vehculo a partir de los factores
suministrados por la tabla 4.
Factor de equivalencia vehicular
Interseccin
semaforizada

Bicicletas

Motos

Livianos

Taxis

Camiones

Buses

0,2

0,33

1,75

2,25

Tabla 5. Factores de equivalencia ADE

Posteriormente su procedi a calcular el Volumen Horario de Mxima Demanda

(VHMD) para cada uno de los accesos tomados por las bases en la interseccin.
Este volumen corresponde al mximo volumen vehicular aforado durante una
hora, la cual corresponde a la Hora de Mxima Demanda (HDM), adems se
identific el mximo volumen durante esta hora, al que se denomina
, y se
calcul el factor horario de mxima demanda (FHMD), con el fin de determinar la
distribucin del flujo mximo dentro de la hora de mayor volumen y as encontrar
la intensidad del flujo en la interseccin aforada.
= 1+ 2+ 3+ 4

VH = Volumen de circulacin en una hora de aforo.

V1, V2, V3, V4,, Vn = Volumen de circulacin en cada intervalo aforado.

El Volumen Hora Mxima Demanda (VHMD) se encuentra luego de calcular todos

los volmenes horarios, Luego de encontrar el VHMD se encuentra la Hora de
Mxima Demanda (HMD), en la cual se presenta el volumen de mxima demanda.
Para el primer da se encontr que la HMD era a partir de las 18:15, En el segundo
da el aforo duro una hora, por lo cual esta misma se tom como la hora de
mxima demanda El mximo volumen presentado durante esta hora ( ), a
partir de estos valores, se calcul el factor horario de mxima demanda (FHMD) o
factor hora pico (Fhp)
=

Finalmente, luego de calcular el FHMD se calcula la intensidad de flujo.

=
4.1 Capacidad
El clculo de la capacidad es de vital importancia ya que esta es la que da
muestra que tan eficiente es la va y el estado de su operacin, muestra si la va
tiene la disponibilidad suficiente para satisfacer la demanda con la cual cuenta. El
clculo de la capacidad parte de un valor ideal de 3200 automviles por hora en
10

ambos sentidos, esta se ve reducida por diversos factores de correccin que

buscan representar la medida en la cual las condiciones reales se alejan de las
ideales.

C = n 3200 Fpe Fd Fcb Fp

n: Nmero de Carriles
Fpe: Factor pendiente
Fd: Distribucin del trnsito por sentido
Fcb: Ancho de Carril y Berma
Fp: Vehculos pesados

El Factor de Pendiente (Fpe) (tabla 6- Factor de pendiente, Fpe), est

determinado en el manual de capacidad y niveles de servicio, su valor depende de
la pendiente longitudinal y la longitud de pendiente expresada en Km. Estos
parmetros se determinaron a partir del plano de AutoCAD.

Tabla 6. Factor de pendiente, Fpe

La distribucin del trnsito por sentido se calcula a partir de los porcentajes de

carga y de descarga dentro de cada acceso o base de la interseccin. Se tiene en
cuenta tambin el porcentaje de zona de no rebase el cual fue tomado como cero
en este caso.

11

Tabla 7
7. Factor de trnsito por sentido, Fd

El Factor Ancho de Carril y Berma (Fcb), depende de las medidas de dichos

elementos, debido a que la va no cuenta con bermas se toma el ancho como
cero. Ell ancho de carril en nuestro caso variaba entre 3.65, 3.5 y 3.3 (medidas
tomadas del plano).

Tabla 8. Factor ancho de carril y berma, Fcb.

Por ltimo el factor de vehculos pesados considera el porcentaje de los mismos y

la pendiente de la va. Por vehculos pesados se entienden buses y camiones.

Tabla 9. Factor de vehculos pesados, Fp

12

4.2 Saturacin
El grado de saturacin de una va sirve para el anlisis de servicio, define la
fluidez del trnsito, y se calcula de la siguiente manera:
=

Dnde:
S: Saturacin
VHMD: Volumen hora mxima demanda
C: Capacidad
Los clculos de capacidad se ejecutan tanto para vas como para peatones, para
esto se toma en cuenta la cantidad de peatones que transitan por unidad de
tiempo y unidad de espacio, en este caso el espacio se refiere al ancho del andn.

Tabla 10. Nivel de servicio peatones

Acceso Base 2
Este-Oeste
Ancho del andn [m]
4,5
Peatones
513
Peatones/minuto
4,28
Intensidad
0,95
[Peatones/min/m]
Nivel de servicio
A

PEATONES
Acceso Base 4
Acceso Base 1
Este-Oeste
Sur-Norte
4,4
4,5
358
241
2,98
2,01

Acceso Base 3
Norte-Sur
4
720
6,00

0,68

0,45

1,50

Tabla 11. Peatones da 2

En todos los casos el nivel de servicio se clasifico como A, segn la Tabla 10-Nivel
de servicio peatones.

13

El volumen vehicular estudiado en el sistema Metropls es diferente a los dems

modos de transporte, debido a que desarrolla un flujo libre por poseer un carril
exclusivo, por esta razn no influye en los clculos de capacidad y saturacin de la
interseccin. La frecuencia con la que circulan los BRT se calcula de la siguiente
manera:
=
Intervalo
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
Total

Metropls
Oriente-Sur
Buses
Frecuencia [min]
6
2,5
3
5
5
3
4
3,75
4
3,75
22
5,5

Sur-Oriente
Buses
Frecuencia [min]
5
3
3
5
4
3,75
3
5
6
2,5
21
5,7

Tabla 12. Frecuencia de metropls Da 1

Intervalo
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
Total

Metropls
Oriente-Sur
Buses
Frecuencia [min]
5
3
4
3,75
6
2,5
5
3
20
6,0

Sur-Oriente
Buses
Frecuencia [min]
5
3
3
5
4
3,75
3
5
15
8,0

Tabla 13. Frecuencia de metropls Da 2

5. Resultados
A continuacin se muestran los resultados de las equivalencias ADE para cada
acceso, as mismo se presentan los factores y resultados de la capacidad y el
grado de saturacin.

14

Da 1, Noviembre 5 de 2014
A continuacin se muestran los resultados de cada acceso para las equivalencias
de la ADE:

INTERVALO
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
19:00-19:15
19:15-19:30
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS
0
0,6
0,2
0,2
0,4
1,4
0,22

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
33,66
41
31
22,75
25,41
33
34
7
25,41
35
39
14
21,12
53
40
5,25
27,39
41
27
0
132,99
203
171
49
20,83
31,80
26,79
7,68
638,39

BUSES
20,25
27
13,5
6,75
13,5
81
12,69

TOTAL ADE
148,66
127,01
127,11
126,32
109,29
638,39

VOLUMEN
ADE HORA

529,1
489,73

100

Tabla 14. Acceso Norte (Base 2), Total vehculos ADE

INTERVALO
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
19:00-19:15
19:15-19:30
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS
4,2
2,8
2,4
1,6
1,8
12,8
1,00

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
90,75
57
48
3,5
77,55
36
32
8,75
60,39
44
44
10,5
44,55
45
35
7
47,19
40
34
7
320,43
222
193
36,75
25,12
17,41
15,13
2,88
1275,48
100

BUSES
101,25
110,25
108
96,75
74,25
490,5
38,46

TOTAL ADE
304,7
267,35
269,29
229,9
204,24
1275,48

VOLUMEN
ADE HORA

1071,24
970,78

Tabla 15. Acceso Sur (Base 4), Total vehculos ADE

INTERVALO

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS MOTOS
LIVIANOS TAXIS
CAMIN
BUSES
18:15-18:30
0,6
72,27
93
92
10,5
144
18:30-18:45
0,4
57,09
84
86
17,5
128,25
18:45-18:00
1,6
57,75
84
72
14
121,5
19:00-19:15
0,8
44,22
116
73
14
128,25
19:15-19:30
0,2
55,44
92
83
8,75
110,25
TOTAL
3,6
286,77
469
406
64,75
632,25
%VEHICULO
0,19
15,40
25,18
21,80
3,48
33,95
TOTAL MANIOBRA
1862,37
%MANIOBRA
100

Tabla 16. Acceso Oriente, Total vehculos ADE

15

TOTAL ADE
412,37
373,24
350,85
376,27
349,64
1862,37

VOLUMEN
ADE HORA

1512,73
1450

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE FRENTE

INTERVALO
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
19:00-19:15
19:15-19:30
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

BICICLETAS
2,4
1,2
0,8
0,6
0,4
5,4
0,32

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
84,15
82
87
7
70,29
77
81
8,75
65,67
76
84
7
49,5
75
78
12,25
60,39
89
75
8,75
330
399
405
43,75
19,74
23,87
24,23
2,62
1671,4
100

BUSES

TOTAL ADE

99
110,25
94,5
101,25
83,25
488,25
29,21

361,55
348,49
327,97
316,6
316,79
1671,4

VOLUMEN
ADE HORA

1354,61
1309,85

Tabla 17. Acceso Occidente, Total vehculos ADE

Los siguientes son los resultados de hora pico, volumen hora pico, intensidad;
obtenidos con los valores de Autos Directos Equivalentes (ADE).
INTENSIDAD Y FHMD PARA CADA ACCESO EQUIVALENCIA ADE
ACCESO
Base 2
Base 4
Base 1
Base 3
HMD
18:15-19:15 18:15-19:15 18:15-19:15 18:15-19:15
VHMD
529,1
1071,24
1512,73
1354,61
q max
148,66
304,7
401,47
361,55
FHMD
0,89
0,88
0,94
0,94
INTENSIDAD
594,64
1218,8
1605,88
1446,2
Tabla 18. Factor horario mxima demanda e intensidad ADE

A continuacin se muestran los valores obtenidos para calcular la capacidad de la

va:
VALORES CALCULADOS PARA DETERMINAR FACTORES DE CAPACIDAD
VEHICULOS % VEHICULOS
ACCESO
ACCESO
DESCARGA
TOTAL % ACCESO % DESCARGA
PENDIENTE
PESADOS
PESADOS
NORTE
638,39
1113,34
1751,73
36,44
63,56
130,00
20,36
3,40
SUR
1275,48
375,19
1650,67
77,27
22,73
527,25
41,34
3,40
ORIENTE
1862,37
1800,77
3663,14
50,84
49,16
697,00
37,43
0,80
OCCIDENTE
1671,4
2158,34
3829,74
43,64
56,36
532,00
31,83
0,80
Tabla 19. Valores calculados para determinar los factores que afectan la capacidad

ACCESO
NORTE
SUR
ORIENTE
OCCIDENTE

%A aprox / %D
aprox
40/60
80/20
50/50
40/60

% ZONAS
DE NO
REBASE

ANCHO DE
BERMA
0
0
0
0

ANCHO DE
CARRIL

0,00
0,00
0,00
0,00

3,65
3,30
3,30
3,50

%
LONGITUD
VEHICULOS % PENDIENTE
DE
%VEHICULOS
PESADO
APROX
PENDIENTE PESADOS APROX
APROX
APROX
20
1
0,5
20
40
1
0,5
40
30
3
0,5
40
30
3
0,5
30

Tabla 20. Valores utilizados para determinar los factores que afectan la capacidad

16

LONGITUD DE
PENDIENTE
176,83
176,83
249,13
249,13

ACCESO
NORTE
SUR
ORIENTE
OCCIDENTE

Fd

Fcb
0,9
0,75
1
0,9

Fpe
0,97
0,95
0,95
0,96

Fp
0,99
0,99
0,98
0,98

0,9
0,84
0,81
0,84

Tabla 21. Factores que afectan la capacidad de la va

ACCESO
NORTE
SUR
ORIENTE
OCCIDENTE

C60
4978,20
3792,10
7239,46
4551,97

VHMD
SATURACIN
529,1
10,62834981
1071,24
28,24928483
1512,73
20,89563083
1354,61
29,75878523

Tabla 22. Capacidad y saturacin de la va

6. Anlisis de resultados Aforo da 1

A continuacin se muestra un resumen de los datos anteriores, organizados en grficas para
facilitar su comprensin

Composicion Vehicular Total Acceso

Base 2
120

47,52

50,00

100

40,00
30,00

23,94

20,00
10,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Acceso Base 2

0,83

MOTOS

BICICLETAS
MOTOS

20,17

LIVIANOS
3,30

4,25

TAXIS
CAMIN
BUSES

80

BICICLETAS

60

LIVIANOS
TAXIS

40

BUSES

20

CAMIN

0
18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-18:00 19:00-19:15 19:15-19:30

Grfico 1. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Norte

17

Composicion Vehicular Total ADE

Acceso Base 2

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Acceso Base 2
60

35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

31,80
50

26,79

20,83

BICICLETAS

7,68

0,22

12,69

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

BICICLETAS
40

MOTOS
LIVIANOS

30

TAXIS

20

CAMIN
BUSES

10
0
18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-18:00 19:00-19:15 19:15-19:30

Grfico 2. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso Norte

En el grfico 1 se observa que la totalidad de motos corresponde al 47,52%; por

su parte los livianos y taxis comprenden un 23,94 y 20,97% respectivamente. A
pesar de que la cantidad de taxis y particulares es pequea en comparacin con
las motos, el grafico 2 muestra una disminucin significativa de las ltimas, al ser
transformadas al ADE, reducindose en un 50% aproximadamente.
La concentracin de motos es bastante elevada en los primeros 15 minutos, y
disminuye con el transcurso del tiempo, por otra parte, los livianos tienen una baja
concentracin al inicio, pero presentan un aumento considerable entre las 18:45 y
las 19:15. En el grafico 2 se observa que en la primera media hora el porcentaje
de vehculos presenta poca dispersin a excepcin de los camiones y las
bicicletas.

Composicion Vehicular Total

Base 4
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 4
300

57,49

250
BICICLETAS
MOTOS
3,79

13,14

11,43

12,91
1,24

LIVIANOS
TAXIS

MOTOS

200

BICICLETAS

150

LIVIANOS
TAXIS

100

CAMIN

CAMIN

50

BUSES

BUSES

0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 3. Composicin vehicular y variacin temporal Total Vehculos. Acceso Sur

18

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 4

Composicion Vehicular Total ADE

Base 4
40,00
30,00

25,12

90

BICICLETAS
17,41

20,00
10,00

100

38,46

15,13

1,00

2,88

0,00

80

BICICLETAS

70

MOTOS

MOTOS

60

LIVIANOS

50

LIVIANOS

TAXIS

40

TAXIS

30

CAMIN

CAMIN
BUSES

20

BUSES

10
0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 4. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso sur

De manera similar, en el acceso sur se observa un gran porcentaje de motos,

siendo ligeramente mayor que el del acceso norte, con un 57,49% mientras que
los livianos, taxis y buses no llegan al 15%. Sin embargo se ve la gran influencia
de los buses en su totalidad ADE, pues pasan a tomar un 38,46% mientras que las
motos disminuyen a 25,12%.
En la variacin temporal total se observa que todos los vehculos a excepcin de
las motos poseen un porcentaje similar, situacin que se modifica en la variacin
temporal ADE dando prioridad a buses, livianos y taxis.
De igual manera la concentracin ms elevada se da en la primera hora y
disminuye con el transcurso del tiempo

Composicion Vehicular Total

Acceso Base 1
250

50,00

41,78

200

40,00

BICICLETAS

30,00

22,55

20,00
10,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Acceso Base 1

0,87

MOTOS

19,52
13,51
1,78

LIVIANOS

150
100

TAXIS

50

CAMIN

BUSES

MOTOS
BICICLETAS
LIVIANOS
TAXIS
BUSES
CAMIN

Grfico 5. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Oriente

19

Composicion Vehicular Total ADE

Base 1
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 1
250

33,95
25,18
15,40

200

21,80

BICICLETAS

3,48

BICICLETAS
LIVIANOS

100

LIVIANOS

0,19

MOTOS

150

MOTOS

TAXIS

TAXIS

50

CAMIN

BUSES

BUSES

CAMIN

Grfico 6. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso Oriente

En el acceso oriental se presenta un porcentaje muy bajo de buses (13,51%,

Grafico 5), sin embargo estos desarrollan una gran influencia al ser multiplicados
por su factor correspondiente ADE, pues adquieren de esta manera un porcentaje
de 33,95%, de manera contraria las motos en su totalidad tienen el 41,78% y su
factor lo reduce considerablemente.
Se observa nuevamente tanto en el grafico 5 como en el 6 que la cantidad de
automviles livianos se aumenta entre las 18:45 y las 19:15 mientras que la
cantidad de motos decrece desde las 18:15 hasta las 19:00.

Composicion Vehicular Total

Base 3
300

48,24

50,00

250

40,00

BICICLETAS

30,00

19,25 19,54

20,00
10,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 3

MOTOS

1,30

10,47
1,21

LIVIANOS

MOTOS
200

BICICLETAS
LIVIANOS

150

TAXIS

TAXIS

100

CAMIN

BUSES

50

BUSES

CAMIN

0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 7. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Occidente

20

Composicion Vehicular Total ADE

Base 3
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

19,74

120

29,21

23,87 24,23

100

BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS

0,32

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 3

2,62

TAXIS
CAMIN
BUSES

BICICLETAS
80

MOTOS
LIVIANOS

60

TAXIS

40

CAMIN

20

BUSES

0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 8. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso

Occidente

De forma similar la base occidental cuenta con un nmero elevado de motos que
finalmente se reduce en el total ADE, en este mismo se destacan los buses, taxis
y livianos por encima de los dems vehculos.
Se observa en el grafico 7 que todos los vehculos tienen un porcentaje
relativamente constante en su variacin temporal, a excepcin de las motos,
situacin que cambia completamente cuando cada uno de ellos se lleva a la
equivalencia ADE, pues en el grafico 8 se observa que tanto motos como livianos,
buses y taxis toman una variacin importante.

Composicion Vehicular Total

Interseccion

Variacin Vehicular Temporal Total

Interseccion
900

48,24

50,00

800

40,00
BICICLETAS

30,00

19,25 19,54

20,00
10,00
0,00

MOTOS

1,30

10,47
1,21

LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

700

BICICLETAS

600

MOTOS

500

LIVIANOS

400

TAXIS

300

BUSES

200

CAMIN

100
0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 9. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. INTERSECCION

21

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Interseccion

Composicion Vehicular Total ADE

Interseccion
400

35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

350

31,06
19,65

0,43

23,74

21,57

300

BICICLETAS

MOTOS

250

MOTOS

LIVIANOS

200

LIVIANOS

TAXIS

150

TAXIS

CAMIN

100

BICICLETAS

3,57

BUSES

CAMIN
BUSES

50
0
18:15-18:3018:30-18:4518:45-18:0019:00-19:1519:15-19:30

Grfico 10. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos.

INTERSECCION

Finalmente los grficos 9 y 10 muestran las variaciones de la totalidad de

vehculos que ingreso a la interseccin.
Se observa la misma tendencia presentada anteriormente, en la cual el porcentaje
de la variacin total de motos predomina con un 48,24%, mientras que los buses
solo cuentan con poco ms del 10%. Nuevamente los valores se invierten con la
equivalencia ADE dndole mayor importancia a los vehculos pesados (Buses
como mayora, en este caso). En la variacin temporal del grafico 9, se observa un
porcentaje relativamente constante para todos los vehculos, excepto los livianos
que sufren un salto en el intervalo comprendido entre las 19:00 y las 19:15, y las
motos que nuevamente tienen un descenso abrupto entre las 18:15 y las 19:00
En la tabla 22 se observa que la saturacin presentada en cada uno de los
accesos es mucho menor al 85% por lo que se deduce que la interseccin
funciona de manera adecuada.

22

Da 2, Noviembre 10 de 2014
A continuacin se muestran los resultados de cada acceso para las equivalencias
de la ADE:

INTERVALO
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS
0,8
0,2
1,2
0,8
3
0,55

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
39,27
43
31
17,5
25,74
26
45
7
36,96
40
32
22,75
33,66
43
31
17,5
135,63
152
139
64,75
24,83
27,83
25,45
11,86
546,13

BUSES
11,25
11,25
15,75
13,5
51,75
9,48

TOTAL ADE
142,82
115,19
148,66
139,46
546,13

VOLUMEN
ADE HORA

546,13

100

Tabla 23. Acceso Norte (Base 2), Total vehculos ADE

INTERVALO
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS
4,8
4,2
1,6
2,8
13,4
1,16

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
106,59
64
44
8,75
92,4
42
32
12,25
79,53
52
37
10,5
64,02
60
42
1,75
342,54
218
155
33,25
29,58
18,82
13,38
2,87
1158,19
100

BUSES
85,5
96,75
103,5
110,25
396
34,19

TOTAL ADE
313,64
279,6
284,13
280,82
1158,19

VOLUMEN
ADE HORA

1158,19

Tabla 24. Acceso Sur (Base 4), Total vehculos ADE

INTERVALO

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

BICICLETAS MOTOS
LIVIANOS TAXIS
CAMIN
BUSES
18:00-18:15
0,6
89,43
117
79
10,5
101,25
18:15-18:30
0,2
72,6
114
98
14
130,5
18:30-18:45
0,8
64,02
109
94
8,75
139,5
18:45-18:00
0,4
56,43
143
88
12,25
119,25
TOTAL
2
282,48
483
359
45,5
490,5
%VEHICULO
0,12
16,99
29,05
21,59
2,74
29,50
TOTAL MANIOBRA
1662,48
%MANIOBRA
100

Tabla 25. Acceso Oriente, Total vehculos ADE

23

TOTAL ADE
397,78
429,3
416,07
419,33
1662,48

VOLUMEN
ADE HORA

1662,48

TOTAL ACCESO EQUIVALENCIA ADE

INTERVALO
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-18:00
TOTAL
%VEHICULO
TOTAL MANIOBRA
%MANIOBRA

BICICLETAS
0,2
1,4
0,6
1
3,2
0,23

MOTOS
LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
98,01
73
74
15,75
100,65
66
65
12,25
87,78
79
82
5,25
65,34
65
86
7
351,78
283
307
40,25
25,06
20,16
21,87
2,87
1403,73
100

BUSES
101,25
105,75
121,5
90
418,5
29,81

TOTAL ADE
362,21
351,05
376,13
314,34
1403,73

VOLUMEN
ADE HORA

1403,73

Tabla 26. Acceso Occidente, Total vehculos ADE

Los siguientes son los resultados de hora pico, volumen hora pico, intensidad;
obtenidos con los valores de Autos Directos Equivalentes (ADE).
INTENSIDAD Y FHMD PARA CADA ACCESO EQUIVALENCIA ADE
ACCESO
BASE 2
BASE 4
BASE 1
BASE 3
HMD
18:00-19:00 18:00-19:00 18:00-19:00 18:00-19:00
VHMD
546,13
1158,19
1662,48
1403,73
q max
148,66
313,64
406,68
376,13
FHMD
0,92
0,92
1,02
0,93
INTENSIDAD
594,64
1254,56
1626,72
1504,52
Tabla 27. Factor horario mxima demanda e intensidad ADE

A continuacin se muestran los valores obtenidos para calcular la capacidad de la

va:
ACCESO
BASE 2
BASE 4
BASE 1
BASE 3

ACCESO

DESCARGA

546,13
1158,19
1662,48
1403,73

1018,63
318,95
1525,45
1907,5

VALORES CALCULADOS PARA CONSULTA DE TABLAS

VEHICULOS % VEHICULOS
LONGITUD DE
TOTAL
% ACCESO % DESCARGA
PENDIENTE
PESADOS
PESADOS
PENDIENTE (m)
1564,76
34,90
65,10
116,50
21,33
3,40
176,83
1477,14
78,41
21,59
429,25
37,06
3,40
176,83
3187,93
52,15
47,85
536,00
32,24
0,80
249,13
3311,23
42,39
57,61
458,75
32,68
0,80
249,13

Tabla 28. Valores calculados para determinar los factores que afectan la capacidad

ACCESO

%A aprox / %D
aprox

BASE 2
BASE 4
BASE 1
BASE 3

50/50
30/70
50/50
40/60

% ZONAS
DE NO
REBASE

ANCHO DE
BERMA
0
0
0
0

ANCHO DE
CARRIL

0,00
0,00
0,00
0,00

3,65
3,30
3,30
3,50

% VEHICULOS
PESADO
APROX
20
40
30
30

% PENDIENTE
APROX

%VEHICULOS
PESADOS
APROX

1
1
3
3

Tabla 29. Valores utilizados para determinar los factores que afectan la capacidad

24

20
40
30
30

ACCESO
BASE 2
BASE 4
BASE 1
BASE 3

Fd

Fcb
1
0,82
1
0,9

Fpe
0,97
0,95
0,95
0,96

Fp
0,99
0,99
0,98
0,98

0,89
0,78
0,87
0,87

Tabla 30. Factores que afectan la capacidad de la va

ACCESO

C60

BASE 2
BASE 4
BASE 1
BASE 3

VHMD

5469,87
3849,88
7775,71
4714,54

SATURACIN

546,13
1158,19
1662,48
1403,73

9,98
30,08
21,38
29,77

Tabla 31. Capacidad y saturacin de la va

7. Anlisis de resultados Aforo da 2

Para comprender claramente los resultados mostrados anteriormente en las tablas
se presentan a continuacin un resumen de estas, organizadas en grficos con su
respectivo anlisis:

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 2

Composicion Vehicular Total

Base 2
140

60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

52,90

120
BICICLETAS
19,56

1,93

MOTOS

17,89

LIVIANOS
4,76

2,96

MOTOS

100

BICICLETAS

80

LIVIANOS

60

TAXIS

CAMIN

40

BUSES

BUSES

20

CAMIN

TAXIS

0
18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 11. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Norte

25

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 2

Composicion Vehicular Total ADE

Base 2
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

24,83

27,83

50
45

25,45
BICICLETAS
11,86

0,55

9,48

40

BICICLETAS

35

MOTOS

30

MOTOS

LIVIANOS

25

LIVIANOS

TAXIS

20

TAXIS

CAMIN

15

CAMIN

10

BUSES

BUSES

5
0
18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 12. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso Norte

Al igual que el da 1, el grfico 11 muestra una gran cantidad de motos a

comparacin de los otros tipos de vehculos, superando la mitad de la totalidad de
vehculos aforados con un 52,9 %, sin embargo, el grfico 12 muestra una
reduccin significativa de stas, ya que por equivalencia, se observa que tanto las
motos, los carros livianos y los taxis; tienen aproximadamente la misma influencia
en el acceso norte; los buses tienen poca presencia para este acceso a
comparacin de los otros, siendo superados por los camiones en cantidad y en
equivalencia ADE, donde estos buses ocupan apenas el 9,48% segn el grfico
12.
En cuanto a la variacin vehicular temporal las motos y los livianos presentan una
variabilidad similar, mientras que el flujo de taxis crece de 18:30-18:45, diferente a
las motos y los livianos ya que el flujo de estos disminuye en dicho intervalo de
tiempo. Por su parte el flujo de camiones crece.

Composicion Vehicular Total Mixto

Base 4
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

350

62,04

300
BICICLETAS
MOTOS

4,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 4

13,03

9,26
1,14

10,52

LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

MOTOS

250

BICICLETAS

200

LIVIANOS

150

TAXIS

100

CAMIN
BUSES

50
0
18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 13. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Sur

26

Composicion Vehicular Total ADE

Base 4
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 4
120

34,19

29,58

100
BICICLETAS

18,82

MOTOS

13,38

LIVIANOS

1,16

2,87

TAXIS
CAMIN
BUSES

BICICLETAS
80

MOTOS
LIVIANOS

60

TAXIS

40

CAMIN

20

BUSES

0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 14. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso Sur

Para el acceso sur, las motos siguen tomando gran importancia en la totalidad de
vehculos, y stas muestran una clara diferencia en cuanto a la variacin temporal,
ya que a medida de que se aleja la hora pico, las motos disminuyen
constantemente, los grficos de variacin temporal permiten dar claridad de esto,
puesto que se puede observar que el flujo de los otros vehculos es
aproximadamente constante a comparacin de las motos.
En cuanto a los grficos del ADE, el volumen de trnsito en el acceso sur lo lidera
los buses con un 34,19%, manejando una variacin temporal aproximadamente
constante, esto refleja la buena distribucin de los tiempos entre las rutas de los
buses.

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 1

Composicion Vehicular Total

Base 1
300

50,00

43,85
250

40,00
30,00

24,74

0,00

MOTOS

18,39

20,00
10,00

BICICLETAS

11,17

0,51
1,33

LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

MOTOS
200

BICICLETAS
LIVIANOS

150

TAXIS

100

BUSES

50

CAMIN

0
18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-18:00

Grfico 15. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso Oriente

27

Composicion Vehicular Total ADE

Base 1
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

29,05
16,99

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 1
160

29,50
21,59

0,12

2,74

140
BICICLETAS

120

BICICLETAS

MOTOS

100

MOTOS

LIVIANOS

80

LIVIANOS

TAXIS

60

TAXIS

CAMIN
BUSES

CAMIN

40

BUSES

20
0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 16. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso
Oriente

En el acceso Oriente las motos lideran en cantidad, sin embargo, son los buses
los que lideran al ser multiplicados por el factor ADE, seguidos por los vehculos
livianos, los cuales toman gran importancia en este acceso con una pequea
diferencia de 0,45% en comparacin con los buses.
En cuanto a la variacin temporal la cantidad de motos disminuye levemente,
mientras que los livianos tienen un aumento en el ltimo intervalo de tiempo y los
otros vehculos muestran poca dispersin en el transcurso del tiempo

Variacin Vehicular Temporal Total

Base 3

Composicion Vehicular Total

Base 3
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

350

56,67

300
BICICLETAS

0,85

MOTOS

15,05 16,32
1,22

9,89

LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

MOTOS

250

BICICLETAS

200

LIVIANOS

150

TAXIS

100

BUSES
CAMIN

50
0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 17. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos. Acceso

Occidente

28

Composicion Vehicular Total ADE

Base 3
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

140

29,81

25,06

120

20,16 21,87

BICICLETAS
MOTOS
LIVIANOS

0,23

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Base 3

2,87

BICICLETAS

100

MOTOS

80

LIVIANOS

60

TAXIS

CAMIN

40

CAMIN

BUSES

20

BUSES

TAXIS

0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 18. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE Vehculos. Acceso
Occidente

Al igual que el acceso oriental las motos superan en una notable cantidad a los
otros vehculos con un 56,67%, pero stas disminuyen cuando se multiplican por
el factor de equivalencia ADE, siendo superadas por los buses y tomando un
porcentaje similar al de los livianos y los taxis.
La variacin temporal refleja disminucin de las motos y aumento de taxis, para
los livianos y los buses, se observa una dispersin similar, en la cual sufren una
crecida de 18:15-18:30 y luego vuelven a disminuir despus de este intervalo, en
cuanto a las bicicletas y los camiones se observa una variacin constante.

Composicion Vehicular Total

Interseccion
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total

Interseccion
1200

56,67

1000
BICICLETAS

0,85

MOTOS

15,05 16,32
1,22

9,89

LIVIANOS
TAXIS
CAMIN
BUSES

BICICLETAS
800

MOTOS
LIVIANOS

600

TAXIS

400

BUSES

200

CAMIN

0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 19. Composicin vehicular y variacin temporal total Vehculos.

INTERSECCION

29

Composicion Vehicular Total ADE

Interseccion
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00

Variacin Vehicular Temporal Total ADE

Interseccion
400

28,44

23,32 23,81
20,12

0,45

3,85

350
BICICLETAS

300

BICICLETAS

MOTOS

250

MOTOS

LIVIANOS

200

LIVIANOS

TAXIS

150

TAXIS

CAMIN

100

BUSES

CAMIN
BUSES

50
0
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grfico 20. Composicin vehicular y variacin temporal Total ADE. INTERSECCION

Para la totalidad de los vehculos aforados en el da dos, al igual que todos los
accesos y hablando de cantidad, las motos son las de mayor importancia
superando a la mitad de la totalidad de los vehculos aforados, seguido de los
vehculos livianos y taxis que tienen aproximadamente la misma influencia para la
interseccin, le siguen los buses con 9,83% de influencia por cantidad y por ltimo
se encuentran los camiones y las bicicletas con un 1,22% y 0,85%
respectivamente.
A pesar de notar la gran importancia de las motos en cantidad, cuando se habla
de equivalencia a travs del factor ADE, la influencia de stas disminuye y son
superadas por los buses, alcanzando el 28,44% de la composicin vehicular total
equivalente al factor ADE, hablando de equivalencia, las motos se asemejan a los
livianos y taxis; y para los camiones y las bicicletas su influencia sigue siendo
mnima.
Tanto para el da 1 como para el da 2 se observa una gran similitud en ambas
grficas, con diferencias mnimas, por lo cual se infiere que el volumen de
vehculos permanece con la misma tendencia para los das aforados.

30

Comparacin para ambos das

Porcentaje Total Vehicular por Maniobra

ADE Interseccion
100,00

86,54

80,00
60,00

FRENTE

40,00
13,46

20,00

DERECHA

0,00
FRENTE

DERECHA

Grfico 21. Porcentaje vehicular por maniobra para toda la interseccin

Grfico 22. Porcentaje vehicular por maniobra para toda la interseccin DIA 2

En los grficos 21 y 22 se observa que en general los vehculos que ingresan a la

interseccin continan con la maniobra de frente, siendo la maniobra a la derecha
significativa solo en la base 2, lo cual tiene sentido ya que los vehculos que
vienen del norte toman la avenida regional para continuar con un desplazamiento
mas gil hacia el sur. Se observa entonces que la interseccin es fundamental
para dar paso en sentido Sur Norte, Oriente Occidente y Occidente Oriente.

31

Debido a que no se dan maniobras de giro significativas respecto a las de frente,

se observa que la semaforizacin funciona bien para el cruce. Se presentan 9
cambios semafricos en el intervalo estudiado, por lo que cada cambio dura
aproximadamente 1,6 minutos, un tiempo que puede ser corto para el cruce de los
peatones si se toma en cuenta que ambas calzadas tienen unas dimensiones
considerables, es por ello que se observa algo de congestin en los separadores,
que adems son bastante pequeos.

Variacion Temporal ADE para

toda la interseccion
1250
1200
1150
1100
1050
1000
18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

19:00-19:15

19:15-19:30

Grafico 23. Variacin temporal ADE para toda la interseccin DIA 1

Variacion Temporal ADE para toda

la interseccion
1250
1200
1150
1100
1050
1000
18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-18:00

Grafico 24. Variacin temporal ADE para toda la interseccin DIA 2

32

En el grfico 23 se ve una notable disminucin en el volumen con el transcurso del

tiempo, la mayor cantidad se presenta en los primeros 45 minutos siendo el
intervalo comprendido entre las 18:15 y las 19:15 la hora mxima de mayor
demanda. Para el segundo da (grafico 24) se observa un comportamiento
bastante diferente en el que el volumen flucta y no decrece de manera tan
drstica como en el primero. Se presenta disminuciones y aumentos en intervalos
de 15 minutos, manteniendo el volumen mximo a las 18:00 y luego a las 18:30.
Dichas variaciones pueden ser explicadas a partir de la actividad universitaria,
adems por ser un da lunes el flujo de transito puede no ser normal debido a las
actividades que la gente realiza el fin de semana.
En la tabla 31 se puede observar la saturacin que tienen los diferentes accesos
de la interseccin, para todos los casos la saturacin es mucho menor a 85% por
lo que se puede decir que la interseccin funciona adecuadamente.
En la tabla 11 se muestran los resultados obtenidos para los peatones. Se observa
que para todos los accesos el servicio clasifica como A, no obstante se presentan
congestiones en los separadores que a diferencia de los andenes son muy
pequeos, esta situacin se da principalmente por el relativamente corto tiempo de
programacin en los semforos.
Las tablas 12 y 13 muestran las frecuencias del metropls, las cuales son bastante
buenas, se da el paso de entre 4 y 6 buses en el intervalo de 15 minutos lo que
arroja frecuencias de 2,5 y 3,75 minutos. Si bien es un sistema que posee carril
exclusivo, hay ciertas zonas en las que el trfico vehicular interfiere con el mismo
ocasionando las variaciones o fluctuaciones que presenta en la frecuencia, sin
embargo estas no son muy significativas y el sistema responde de manera
adecuada.

8. Conclusiones

De acuerdo a los resultados estadsticos segn el tipo de maniobra se observa

una preferencia por conservar el sentido de acceso, es decir, en su mayora los
vehculos realizan un cruce de frente en la interseccin.
El mtodo de aforo manual es efectivo para determinar los distintos factores
indispensables para la proyeccin de una va, tales como: Volumen, capacidad
y nivel de servicio; siempre y cuando se cuente bien capacitado
33

En general y de acuerdo al anlisis realizado en cuanto a la capacidad y nivel

de servicio, la interseccin tiene un buen funcionamiento siempre y cuando
ste no se vea afectado por factores ajenos al flujo normal tales como
choques, cambios climticos, disturbios.
En cuanto a los peatones el nivel de servicio para interseccin se clasifica en
A esto refleja el buen uso de los elementos peatonales de la zona. Sin
embargo hay factores que perjudican y aumentan la inseguridad para estos,
tales como espacios pequeos en los separadores viales, tambin el corto
tiempo que suministran los semforos peatonales en el acceso oriente, el
cargue y descargue de pasajeros por parte de la mayora de las rutas de
buses.
A la hora de obtener informacin exacta respecto al aforo es importante tener
en cuenta los factores que pueden producir error, tales como manejo y calidad
de personal y las diferentes maniobras invalidas que se puedan presentar.
Es importante analizar los volmenes vehiculares por tipo y por equivalencia en
ADE, ya que uno me indica la cantidad de vehculos por tipo en la va y el otro
la significancia de esa cantidad en el volumen.
Teniendo en cuenta que las motos por equivalencia ADE no representan una
gran influencia en el flujo de la interseccin, este tipo de vehculo muestra
mayor variabilidad temporal, por lo cual se le atribuye una parte importante en
el estudio de la hora pico.
Debido a los volmenes de transito por hora y a los volmenes ADE por hora
se determina el factor de hora pico que para el da 1 corresponde 18:15
19:15 y para el da 2 corresponde a 18:00 19:00.
De acuerdo al estudio de volmenes para los dos das de aforos realizados se
determina que la base 1 es la que registra mayor cantidad de vehculos a la
vez que presenta una mayor equivalencia ADE.
En cuanto a cantidad se refiere las motos son las que presentan mayor
registro, sin embargo, hablando de equivalencia, su registro disminuye.
Debido a que el BRT Metropls posee un carril exclusivo no es relevante la
informacin obtenida en cuanto al flujo de la interseccin debido a que este
sistema tiene un flujo de circulacin libre uniforme.
Segn el aforo realizado el volumen de bicicletas es mnimo en comparacin a
los dems tipos de vehculos, esto se le atribuye a la ausencia de ciclorutas en
la zona debido a que este tipo de vehculo presenta un mayor grado de
vulnerabilidad.

34

9. Recomendaciones

Se recomienda tener un mayor control en cuanto al cargue y descargue de

pasajeros que se genera en el estado noroeste de la interseccin debido a que
no hay una buena distribucin de las rutas de buses que pasan por el sector
generando congestin en varios accesos.
Se recomienda implementar ciclorutas, las cuales promuevan y faciliten el uso
de bicicletas con el fin de contribuir con el medio ambiente y as mismo
aumentar el volumen de este tipo de vehculo y disminuir el de otros,
generando un flujo ms uniforme y un mejor uso de espacio.
Buscar que los tiempos semafricos sean los adecuados para que los
peatones realicen sus cruces sin exponer su seguridad ya que estos son los
ms vulnerables en intersecciones como stas.
Promover el uso de transporte pblico con el fin de mejorar la movilidad de la
interseccin, a su vez sacarle el mejor provecho al BRT del sector ya que este
cuenta con carriles exclusivos que le permiten mayor agilidad en menor tiempo.
Analizar los viajes pblicos que se presentan en el sector para realizar un
estudio que muestre la eficiencia de las rutas expuestas y hacer un replanteo
de stas.
Fomentar la consciencia vial en los ciudadanos a travs de los diferentes
puntos estratgicos del sector, tales como la universidad, el parque de los
deseos, Ruta n y as generar una fluidez que beneficie el transporte pblico y
privado.
Se recomienda realizar planes integrales de movilidad, basados en
diagnsticos de problemas predominantes en las diferentes intersecciones
aledaas de la interseccin de estudio, teniendo en cuenta las diferentes
formas de desplazamiento.
Crear un excelente sistema de movilidad que motive al usuario a no hacer uso
del transporte particular ya que gran parte del volumen de flujo es generado
por el transporte particular.
Se debe realizar una adecuacin de la infraestructura vial que permita la
distribucin uniforme de los diferentes tipos de vehculos en la interseccin.

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10. Referencias

ALDANA. Claudia M. Notas de clase. Volmenes de trnsito [3.0, 3.1, 3.2].

Universidad de Antioquia. Facultad de Ingeniera. 2014.
ALDANA. Claudia M. Notas de clase. Capacidad y NS [4.0]. Universidad de
Antioquia. Facultad de Ingeniera. 2014.
Instituto Nacional de vas, Manual de Dispositivos para la regulacin del
Trnsito y Carreteras de Colombia, Santa fe de Bogot, 1997.
https://www.google.es/maps/search/calle+67avenida+ferrocarril/@6.267186,-75.569153,17z/data=!3m1!4b1

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