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Resumo Regulamentos de Trfego Areo I - PP/DOV Prof Rafael

Regulamento de Trfego Areo


ICAO/OACI
rgo regulamentador da aviao civil internacional. A ele compete promover, incentivar e estabelecer padres para a aviao civil
internacional. Idealizado na conveno de Chicago em1944, instituido em outubro 1947, tem como sede a cidade de Montreal no Canad.
Existem 18 Anexos com normas e mtodos recomendados a serem seguidos pelos pases membros da OACI. O Brasil membro da OACI
desde sua fundao.

rgos Normativos
ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) rgo central do Sistema de Aviao Civil (SAC). A ele compete apoiar, estudar, planejar as
atividades no setor de aviao civil no Brasil. Tambm responsvel por emisso de licenas, aviao desportiva, registro e vistoria de acft
civis, servios areos nacionais e internacionais e investigao e preveno de acidentes aeronuticos em acft civis.
DECEA (DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO). (Antigo DEPV). Tem por finalidade superintender, coordenar e controlar as atividades de
proteo ao vo e as telecomunicaes aeronuticas. A ela, esto subordinados os rgos encarregados das atividades ligadas ao controle de
Circulao Area Nacional.
GER. (Gerncia Regional de Aviao Civil) rgo regional da ANAC, tendo por finalidade, facilitar as tramitaes e solues referentes a
Aviao Civil.
SRPV. (Serv. Regional de Proteo ao Vo) rgo Regional da DEPV, tendo por finalidade facilitar as tramitaes e solues referentes a
Proteo ao Vo.
SAC e DPV SAC e DPV - Seo de Aviao Civil e Destacamento de Proteo ao Vo. So rgos subordinados ao DAC e a DEPV
respectivamente. Tem como finalidade a orientao e fiscalizao a pilotos e aeronaves e tambm, no caso do DPV, prestao de servios de
trfego areo. Localizados nos aeroportos.
CINDACTA (Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo): Funciona como um rgo regional da DEPV, dividindo-se em
dois centros ACC (Centro de Controle de rea) e COpM (Centro de Operaes Militares).

Aeronaves
Aeroplano uma aeronave, mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente e que deve sua sustentao em vo principalmente as
reaes aerodinmicas.

Classificao das Aeronaves


Aeronaves dividem-se em civis e militares sendo que as civis, subdividem-se em publicas e privadas.
Marcas de Nacionalidade e Matrcula
Marcas de Nacionalidade PT , PP , PR , PS e PU
Matrcula Grupos de 03 letras dentre as 23 do alfabeto acrescidos de K, W, Y
No devem ser usados: arranjos iniciados com a letra Q que tenham W como 2 letra arranjos
SOS, VFR, IFR, VMC, ATS
Luzes a serem Exibidas pelas Aeronaves
Luzes de Navegao : Ela tem por funo, indicar a trajetria relativa da aeronave a um observador. Essas luzes sero vermelhas na ponta
da asa esquerda e verde na ponta da asa direita.
Luzes Anti-coliso : Elas tem por funo chamar a ateno para a aeronave. Essas luzes podero ser vermelhas ou brancas
estroboscpicas, sendo as vermelhas instaladas na fuselagem e as brancas instaladas nas asas junto com as luzes de navegao.
Indicadores de Localidade:
Os indicadores de localidades brasileiras para fins aeronuticos so distribudos dentro das
sries:
SBAA/SBZZ - aerdromos servidos por rgo do servio de trfego areo (ATS) em qualquer parte do Brasil. ex. SBSP Congonhas.
SDAA/SDZZ - destina-se a aerdromos situados nos estados de SP e RJ. ex. SDIM Itanhm.
SNAA/SNZZ - destina-se a aerdromos situados em MG, ES, toda a regio NE e Amap.
SSAA/SSZZ - destina-se a aerdromos situados em MS, e toda a regio Sul.
SWAA/SWZZ - destina-se a aerdromos no AC, AM, GO, MT, TO, RR, RO, DF

Aerdromos e Aeroportos
Aerdromos So locais, no solo ou gua, onde h partida, chegada e movimento de aeronaves.
Aeroportos So aerdromos que possuem instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e PAX.
Classificao de Aerdromos : Militares e Civis sendo que os civis, ainda se dividem em pblicos e privados.
Classificao de Aeroportos : Domsticos e Internacionais

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Homologao e Registro
Para se construir um aerdromo privado necessrio a autorizao dada pela ANAC. Diz-se ento que este aerdromo REGISTRADO e,
este registro tem a validade de 5 anos. Para a construo de um aerdromo pblico, necessrio o cumprimento de normas e regras mais
rigorosas que no caso do registro, devendo este receber uma HOMOLOGAO dada tambm pela ANAC.

Orientao das Pistas


As pistas de um aerdromo (RWY) so construdas de acordo com os ventos predominantes da regio.
A orientao feita em relao ao Norte Magntico e a numerao das cabeceiras dada em rumos de 10 em 10 graus subtraindo-se o ltimo
zero.
Fraes maiores ou iguais a 5 sero arredondadas para a dezena superior e, inferiores a 5 sero arredondadas para a dezena inferior.
Portanto, existem 36 cabeceiras possveis.
PROA MAGNTICA

ARREDONDAMENTO

CABECEIRA

237
013

240
010

24
01

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Luzes Aeronuticas de Superfcie (Auxlios Luminosos Visuais)
Operao:
HJ: SOMENTE ENTRE O NASCER E O PR DO SOL
H24: OPERAO CONTNUA
Nos Aerdromos com operao noturna, dever, compulsoriamente, existir os seguintes
auxlios luminosos visuais:
o luzes na lateral da pista; (branca e amarela)
o luzes de cabeceira; (verde e vermelha)
o luzes de taxi; (azul)
o farol rotativo de aerdromo; (verde e branco)
o biruta (WDI) iluminada.
OBS: Quando o farol rotativo de aerdromo estiver acionado durante o dia, indicar operao por instrumentos. (IMC)

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reas de um Aerdromo
rea de Pouso: rea destinada ao pouso e decolagem de uma ACFT.
rea de Manobras: Destinada ao pouso, decolagem e taxi de uma ACFT.
rea de Movimento: Parte do AD que inclui a rea de pouso, rea de manobras e ptio

Circuito de Trfego Padro


Perna Contra o Vento - paralela a RWY e no sentido do pouso.
Perna de Travs - perpendicular a RWY, cabeceira oposta ao pouso.
Perna do Vento - paralela a RWY e no sentido contrrio ao pouso .
Perna Base - perpendicular a RWY na cabeceira do pouso.
Reta Final - alinhado ao eixo da RWY.
No circuito de trfego padro, todas as curvas so para a esquerda tanto para acft que chegam quanto para as que saem.
A altura padro para as aeronaves realizarem o circuito de trfego :
o 1500ft (ps) para aeronaves a jato;
o 1000ft (ps) para aeronaves a hlice.

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Posies Crticas
Posio 1: No ptio. Nessa posio solicitado o acionamento e incio do taxi. Ser informado a pista em uso, quando for o caso.
Posio 2: (Ponto de Espera). Localizado na interseo da taxiway (TWY) com a pista (RWY).
Ponto normalmente utilizado para o cheque de motores e aguardo de trfego. Quando as marcas do ponto de espera no existirem ou no
forem visveis as acft mantero uma distancia NO INFERIOR a 50M da lateral da RWY quando esta tiver comprimento maior ou igual a 900M
e, 30M da lateral da RWY, quando esta tiver comprimento inferior a 900M.
Posio 3: Alinhado na cabeceira. Autorizao para decolagem.
Posio 4: Posio situada entre o ponto mdio da perna do vento e o ponto mdio da perna base. A acft receber autorizao ou nmero
seqncia para pouso.
Posio 5: Na pista aps o pouso. Nela dada a hora do pouso e a autorizao para taxi at o ptio.
Posio 6: No ptio. Conforme a necessidade ser da a instruo para estacionamento.

Regras do Ar
As Regras do Ar so divididas em 3 (trs) partes:

Regras Gerais;

Regras de Vo Visual (VFR);

Regras de Vo por Instrumentos (IFR).

Responsabilidade pelo Cumprimento das Regras do Ar


O piloto em comando quer esteja manobrando os comandos ou no, ser responsvel para que as operaes se realizem de acordo com as
Regras do Ar, podendo delas se desviar somente quando absolutamente necessrio ao atendimento da exigncia de segurana. O piloto em
comando de uma acft, ter autoridade decisria em tudo o que com ela se relacione enquanto estiver em comando.

Regras Gerais - 1 Parte


Proteo de Pessoas e Propriedades
Na operao de uma acft, tanto no solo como em vo, devero ser tomados cuidados especiais a fim de assegurar proteo a pessoas e
propriedades. Da, veio a necessidade de criar mnimos para garantir a proteo segura.
Exceto para operaes de pouso e decolagem, as aeronaves NO voaro:

Sobre cidades, povoados, lugares habitados ou grupo de pessoas ao ar livre a uma altura inferior a 1000 ps (300M) acima
do obstculo mais alto existente num raio de 600M em torno da acft;

Em lugares desabitados em altura inferior a 500 ps (150M) sobre o solo ou gua;

To prxima uma a outra de modo que possa ocasionar perigo de coliso.

Em diversas situaes, no entanto, tem-se a necessidade de operar abaixo dos mnimos estabelecidos. Dentre as situaes citamos:

Lanamento de objetos ou pulverizao;

Reboque de aeronaves ou faixas;

Lanamento de paraquedas;

Vo acrobtico.
Para esses casos, a autoridade competente a autorizar e estabelecer as condies relativas ao vo o SRPV/CINDACTA com jurisdio sobre
a rea da operao.
Os vos de formao devem ser previamente autorizados.

Acft militares: pelo comandante da unidade ao qual pertena a acft;

Acft civis: pelo rgo competente da ANAC ( GER da rea).


OBS : A principal objetivo das Regras Gerais prevenir possveis colises.

Regras de Vo Visual (VFR)


Para a realizao de um vo VFR, deveremos:

Manter referncia com solo ou gua, de modo que as formaes abaixo do nvel de voo no obstruam mais que a metade da rea de
viso do piloto;

Voar abaixo do nvel de vo 150 (FL150);

Voar com velocidade igual ou inferior a estabelecida para a classe do espao areo onde se realiza o vo.
Exceto quando autorizado pelo rgo de controle de trfego (ATC) para atender o vo VFR Especial os mnimos meteorolgicos para pouso e
decolagem de um vo VFR so:

Teto igual ou superior a 1500ft (450m)

Visibilidade no solo igual ou superior a 5000m

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proibida a operao de acft sem equipamento de rdio ou com este inoperante nos AD providos de Torre (TWR) ou Servio de Informao
de Vo - "RADIO" (AFIS), exceto:

Acft sem rdio e planadores pertencentes a Aeroclube sediados nesses aerdromos;

O vo de translado de acft sem rdio;

Vo de aeronaves agrcolas sem rdio.

VFR Especial
Para esses casos, as seguintes condies devem ser observadas:

Somente podero ser realizados no perodo diurno;

As acft devero possuir equipamento de rdio (VHF) em funcionamento;

As condies meteorolgicas nos AD envolvidos devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores:
teto: 1000ft (300m)
visibilidade: 3000m

O vo dever ser autorizado por um APP ( Controle de Aproximao) e realizado dentro de uma TMA ou CTR.

Condies para o Vo VFR


1 - Os AD envolvidos devero estar registrados ou homologados para a operao VFR.
2 -As condies predominantes nos AD envolvidos, devem ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para a operao VFR.

Condies para o Vo VFR NOTURNO


Perodo Noturno
1 O piloto dever possuir habilitao IFR
2 A acft dever estar homologada para vo IFR
3 Os AD envolvidos devero dispor dos auxlios luminosos visuais, requeridos para o vo noturno.
4 A acft dever dispor de transceptor VHF em funcionamento.

OBS: Quando o vo for realizado inteiramente dentro de uma CTR ou TMA, ou na inexistncia desses espaos
areos, quando realizados num raio de 27NM (50KM) do AD de partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as
exigncias 1 e 2 anteriores.
Autonomia Mnima para o Vo VFR
Autonomia o tempo total que um aeronave capaz de voar, em velocidade de cruzeiro, baseado na quantidade de combustvel que ela
possui.Para a realizao de um vo VFR, a autonomia mnima ser:
Da decolagem ao destino mais o tempo entre o destino e a alternativa, mais 45 minutos de reserva. Ou seja: A

-> B -> C + 45 min.

Regras Gerais (2 parte)


Direito de Passagem
A acft que tem o direito de passagem, deve manter seu rumo e velocidade, porm essa regra no exime o piloto em comando de proceder no
sentido de evitar uma coliso.

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Aproximao de Frente
Ambas devero alterar seus rumos para DIREITA.
Convergncia
A acft que tiver a outra a sua direita CEDER passagem.
Ultrapassagem
Denomina-se acft ultrapassadora a que se aproxima da outra, por trs, numa linha que forme um ngulo INFERIOR a 70 graus com a acft que
vai ser ultrapassada.
OBS: o direito de passagem dado a acft ULTRAPASSADA devido seu restrito campo visual, devendo a acft ultrapassadora manter-se fora da trajetria da primeira.A acft que tiver realizando a
ultrapassagem, dever faz-la mantendo a acft ultrapassada a sua esquerda.

Pouso
As acft pousando tero prioridade sobre as demais. No caso de duas ou mais acft se aproximarem para pouso no mesmo AD, ento:
Ter prioridade a acft que estiver mais baixa porm, ela no poder se prevalecer desta regra para cruzar a frente de outra que estiver em fase
final de aproximao para pouso e nem ultrapassa-la.
Outras Prioridades para o Pouso:
(0. ACFTs em EMERGNCIA)
1.Planadores
2.Aeronaves em servio aeromdico (Enfermo ou Ferido grave)
3.Aeronaves em operao SAR (Busca e Salvamento)
4.Aeronaves em Operao Militar (Misso de Guerra)
5.Aeronave transportando o Presidente da Repblica
6.Aeronaves em Operao Militar (Manobra Militar)
7.Demais Aeronaves

Decolagem
Toda acft em taxi na rea de manobras, ceder passagem s aeronaves decolando ou por decolar.
Outras Prioridades para a Decolagem:
1.Aeronaves em Operao Militar (Misso de Guerra)
2.Aeronaves em Servio Aeromdico (Enfermo ou Ferido Grave)
3.Aeronaves em Operao SAR (Busca e Salvamento)
4.Aeronave transportando o Presidente da Repblica
5.Aeronaves em Operao Militar (Manobra Militar)
6.Demais aeronaves

Ajuste de Altmetro
Altura Altmetro ajustado QFE (Ajuste a Zero)
Altitude Altmetro ajustado QNH (Relao ao Nvel Mdio do Mar MSL) (DEP e ARR)
Nvel de Vo (FL) - Altmetro ajustado QNE (Ajuste Padro 29.92polHg ou 1013.2 HPA) (VOANDO

CRUZEIRO)

Nvel de Vo
O nvel de vo ser dado desprezando-se os dois ltimos zeros da leitura do altmetro ajustado
QNE em intervalos de 500 em 500 ft.
4500 ft - FL 045
8000 ft - FL 080
11500 ft - FL 115
20000 ft - FL 200

Nvel de Cruzeiro
o nvel que se mantm durante etapa considervel do vo.
Para o vo em rota, deve-se selecionar um nvel de vo apropriado, em funo do rumo magntico (RM) que se pretenda voar:
o Para voar entre 360o e 179o, deve-se selecionar um nvel impar.
o Para voar entre 180o e 359o, deve-se selecionar um nvel par.
Considerar-se- um FL par ou mpar, quando os dois primeiros dgitos do nvel forem par ou mpar. Quando o ltimo nmero for "0" indicar um
vo IFR e, quando for "5", indicar um vo VFR.
FL 035 - Impar e VFR
FL 050 - Impar e IFR
FL 085 - Par e VFR
FL 120 - Par e IFR
OBS: Portanto, conforme as regras de vo VFR ( ..... dever o vo VFR voar abaixo do FL 150....), conclumos que o nvel mximo permitido para o vo VFR e o FL145.

Nvel mximo para vo VFR: FL145

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Servios de Trfego Areo


O espao areo brasileiro aquele que sobrepe ao territrio nacional, bem como o espao areo que sobrepe ao alto mar e que tenha sido
objeto de acordo regional de navegao area pelo Conselho da OACI.
Diviso do Espao Areo Brasileiro
Espao Areo Superior
Limites verticais :
Limite SUPERIOR do espao areo SUPERIOR: ilimitado (UNL)
Limite INFERIOR do espao areo SUPERIOR: FL 245 EXCLUSIVE
Limite SUPERIOR do espao areo INFERIOR: FL 245 INCLUSIVE
Limite INFERIOR do espao areo INFERIOR: GND ou MSL
Limites laterais: indicados nas cartas de rota (ERC)

Designao do Espao Areo


o Regio de Informao de Vo
o Espaos Areos Controlados
o Espaos Areos Condicionados
A Regio de Informao de Vo, juntamente com os Espaos Areo Controlados formam os Espaos Areos ATS. Os Espaos Areos ATS
sero classificados alfabeticamente de A at G. Para cada tipo de espao areo sero estabelecidas regras de operao, assim como os
servios ATS neles prestados.

Classes de Espao Areo


Classe A Somente vos IFR. Servio de Controle de Trfego Areo (ATC)
Classe B,C,D IFR e VFR permitidos. Servio ATC
Classe E IFR e VFR permitidos . Os IFR recebem servio ATC, os VFR recebem Informao de Vo (FIS), quando requerido, podendo voar
nesses espaos sem autorizao e sem notificao.

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Classe F IFR e VFR permitidos. Os IFR recebem Assessoramento de Trfego Areo. Os VFR recebem Informao de Vo (FIS) quando
requerido.
Classe G IFR e VFR permitidos. Ambos recebem FIS, quando requerido.

Controle ordem; determinao


Assessoramento sugesto; orientao
Informao alerta; aviso

Regio de Informao de Vo (FIR)


Espao Areo ATS classe G, onde se presta o servio de informao de vo e alerta. Ela corresponde a maior parte do espao areo sob
jurisdio do Brasil.
Limites verticais :

superior UNL (ilimitado)

inferior GND/MSL (solo ou gua)


Limites Laterais :

Indicado nas ERC ( cartas de rota)

Espaos Areos Controlados


So os espaos areos onde se prestam o servio de controle de trfego areo (ATC). Os espaos areos controlados so os seguintes:
Espaos Areos

ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo

CTR - Zona de Controle

TMA - rea de Controle Terminal

CTA - rea de Controle Inferior

UTA - rea de Controle Superior


ATZ Protege o circuito de trfego de aerdromo. Possui configurao varivel. Quando o circuito diferente do padro, definida nas Cartas
de Aproximao Visual (VAC).
CTR Protege o procedimento IFR de sada e chegada instrumentos. De configurao varivel, seus limites e classe de espao areo sero
definidos nas Cartas de Rota (ERC) e Cartas de rea (ARC).
TMA rea de controle situada geralmente na confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos. Configurao varivel
definida nas cartas ERC e ARC.
Obs: Velocidade mxima dentro de uma TMA/CTR = 250kt IAS/VI. Acima do FL100 poder ser autorizado, pelo controlador, velocidade maior.

CTA Compreende as aerovias (AWY) inferiores e outras partes do espao areo inferior assim definidas.
UTA Compreende as aerovias (AWY) superiores e outras partes do espao areo superior assim definidas.

Aerovias

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So reas controladas pertencentes a CTA ou UTA, dividindo-se, portanto em aerovias inferiores e superiores. So balizadas por auxlios
rdios.
Dimenses das Aerovias Inferiores
Limite vertical superior - FL 245 inclusive
Limite vertical inferior - 500 ps abaixo do FL mnimo da aerovia. (mostrado nas cartas ERC)
Limites laterais - 16NM (30KM) de largura, estreitando-se a partir de 54NM (100KM) antes do auxlio-rdio, atingindo sobre este a largura de
8NM (15KM).
Quando a distncia entre os auxlios-rdio for inferior a 54NM (100KM) a AWY inferior ter 11NM (20KM) em toda sua extenso.
Dimenses das Aerovias Superiores
Limite vertical superior - UNL (ilimitado)
Limite vertical inferior - FL 245, exclusive
Limites laterais - 43NM (80KM) de largura, estreitando-se a partir de 216NM (400KM) antes de um auxlio-rdio, atingindo sobre este a largura
de 21,5NM (40KM).
Quando a distncia entre os auxlios rdio for inferior a 108NM(200KM) a AWY superior ter 21,5NM (40KM) em toda sua extenso.
Espaos Areos Condicionados
Os espaos areos condicionados so espaos areos restritos circulao area geral, de dimenses definidas, constitundo-se de reas
proibidas, restritas e perigosas, com limites indicados nas cartas aeronutica e manuais (AIP-BRASIL, SID, IAL) da DECEA, identificadas
respectivamente pelas letras P, R e D precedidas pelo indicativo de nacionalidade SB e seguidas de trs algarismos em que o primeiro indica a
regio na qual ela se situa e dois ltimos, o nmero da rea.
Exemplos:

SBP409 - rea proibida No. 09, situada na rea de jurisdio do IV COMAR.

SBR612 - rea restrita No. 12, situada na rea de jurisdio do VI COMAR.

SBD510 - rea perigosa No. 10, situada na rea de jurisdio do V COMAR.

Os Espaos Areos condicionados so estabelecidos em carter temporrio ou permanente com as seguintes caractersticas.
rea Proibida - O vo no permitido. Ex. refinarias, fbrica de explosivos, usinas hidroeltricas, reas de segurana nacional.
rea Restrita O vo permitido sob condies preestabelecidas ou tendo permisso do SRPV/CINDACTA da rea. Ex. lanamento de paraquedistas,
exerccio de tiro, lanamento de foguetes.

rea Perigosa Espao areo do qual existem riscos em potencial para a navegao area.Ex. treinamento de aeronaves civis.
Os espaos areos condicionados temporrios somente sero estabelecidos atravs de NOTAM ou Suplemento AIP, e no constaro de
cartas ou manuais.

Servios e rgos ATS


Os servios de trfego areo (ATS) sero prestados em todo espao areo brasileiro.
O ATS divide-se em:

ATC Servio de Controle de Trfego Areo

ATS FIS Servio de Informao de Vo

AS Servio de Alerta
O Servio de Controle o servio ATS mais Importante que existe, pois nele est includo o controle, informao e alerta.
Assim como o Servio de Informao de Vo inclui o Servio de Alerta. O servio de Alerta nunca ser prestado isoladamente
pelo rgo ATS.

Servio de Controle de Trfego Areo


a atividade estabelecida para manter ordenado e contnuo o fluxo de trfego areo nos espaos areos controlados onde
so emitidas autorizaes de controle. Existem trs tipos de Servio de controle de Trfego Areo cada um com seu
respectivo rgo e rea de jurisdio.

Funo

Sigla

Espao que controla

Controle de Aerdromo
Controle de Aproximao
Controle de rea

TWR
APP
ACC

ATZ
CTR/TMA
CTA/UTA

Servio de Informao de Vo
Servio prestado por todos os rgos ATS s aeronaves que tenham, por qualquer meio, dado conhecimento de seu vo, com
a finalidade de dar informaes teis realizao segura e eficiente dos vos.

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As informaes sero as seguintes:
o SIGMET (Cond. Meteorolgicas Significativas da Rota)
o Alteraes em aerdromos , auxlios a navegao, servios de trfego areo.
o METAR (Cond. Meteorolgicas do AD)
o Informao de trfego nos espaos areos classe C/D/E/F e G
O Servio de Informao de Vo ser prestado pelos seguintes rgos:
ACC FIR
APP TMA e CTR aos vos VFR
TWR Na vizinhana do AD alm dos limites da ATZ
AFIS Em AD desprovidos de TWR e que possuam APP ou Estao Aeronutica

Servio de Informao de Vo em Aerdromo


o Servio de Informao de Vo (FIS) prestado nos AD que no disponham de rgo ATC.
O AFIS ser prestado a toda trfego em operao na rea de movimento e a todo trfego em vo no espao areo inferior
num raio de 27NM(50KM) do AD.
O AFIS ser prestado por uma Estao de Telecomunicaes Aeronuticas localizada no aerdromo e identificada como
"RDIO". Nos AD no controlados, sede de um APP, o AFIS ser prestado por esse rgo.

Servio de Assessoramento de Trfego Areo


a assistncia prestada por um ACC s acft em vo IFR nos espaos areos classe F (rotas de assessoramento).
Na prestao do Servio de Assessoramento de Trfego Areo, o ACC no emite autorizaes de controle, mas, to somente,
proporciona assessoramento s acft atravs de informao e sugesto de medidas de segurana.

Servio de Alerta
O Servio de Alerta (AS) ser prestado a toda e qualquer aeronave que tenha dado conhecimento de seu vo a um rgo
ATS. Ele ser prestado pelo rgo ATS do AD de destino.
Caso o AD de destino no possua rgo ATS, caber ao explorador de acft a responsabilidade pela prestao deste servio.
Em rota, o responsvel pelo servio de alerta o ACC.
O rgo ATS, informaro imediatamente ao ACC, que uma acft se encontra em situao de emergncia em conformidade com
o seguinte:

Fases de Perigo
INCERFA Fase de Incerteza
Situao na qual existe dvida quanto a segurana de vo de uma aeronave e de seus ocupantes.
ACC classificar a aeronave nesta fase:
o quando no receber comunicao da acft dentro dos 30 min aps a hora que se estima receber uma mensagem de
posio ou aps o momento que se tentou ,infrutiferamente, contato com a acft;
o quando a acft no chegar dentro dos 30 minutos subsequentes hora prevista para chegada, estimada pelo piloto
ou pelo rgo ATS.
Nesta fase o ACC far a Busca Preliminar por Comunicaes (PRECOM) utilizando os canais normais de
comunicao.

ALERFA Fase de Alerta


Situao na qual existe apreenso quanto a segurana de vo de uma acft e seus ocupantes.
O ACC classificar a acft nesta fase quando:
o transcorrida a fase de incerteza e no s tiver contato com a acft;
o uma aeronave autorizada a pousar, no o fizer dentro de 5 minutos aps a hora prevista para pouso e no se
estabelea a comunicao com a acft;
o ou quando se saiba ou suspeite que a acft est sob interferncia ilcita (sequestro).
Nesta fase o RCC far uma Busca Extensiva por Comunicaes (EXCOM), que consiste na utilizao de todos os
meios de comunicaes disponveis (telefone, rdio amador, delegacias de polcia, etc.)

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DETRESFA Fase de Perigo
Situao na qual existe razovel certeza de que a acft e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo e
necessitam de assistncia.
ACC classificar a acft nesta fase quando:
o transcorrida a fase de alerta e forem infrutferas as novas tentativas para estabelecer contato com a acft;
o h evidencias que o combustvel da acft j acabou ou no tenha o suficiente para permitir o pouso em um local
seguro;
o se receba informaes de que condies anormais de funcionamento da acft indicam um pouso forado
o se receba informaes ou se possa deduzir que a acft far um pouso forado ou que j o tenha efetuado.
Ento o RCC desencadear uma Misso de Busca (MBU) e, assim que localizada o RCC desencadear uma Misso
de Salvamento (M S A).

Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS)


Servio de Informao de Vo prestado por meio de rdiodifuso contnua e reiterada de informaes gravadas, em rea
terminal, referentes a determinado aerdromo.
Objetiva reduzir o congestionamento da frequncia VHF do rgo ATC.
O piloto dever acusar recebimento da informao ATIS ao primeiro contato com o rgo ATC (APP ou TWR).

Critrios para a Realizao do Vo VFR em Rota


Na CTA
O ACC prestar o servio de Controle de Trfego Areo aos vos VFR dentro da CTA.
exigido que as acft ajustem seus altmetros para 1013.2 hpa (29.92 pol/Hg) e que voem nos nveis que lhe forem
destinados. A separao mnima ser de 1000 ps (300m)
As CTA so basicamente AWY inferiores e so classificadas como classe D do FL mnimo at o FL145.
Nos espaos areos classe D so permitidos vos VFR e IFR:
1 todos sujeitos ao servio ATC
2 os vos IFR so separados entre si e dos VFR
3 os vos VFR so separados dos IFR e recebem informao de trfego em relao aos outros VFR e aviso para evitar o
trfego quando requerido.
O vo VFR diurno ou noturno poder ser realizado quando se dispuser de equipamento rdio e obtiver autorizao do ACC
responsvel pela CTA.

Na FIR
O ACC prestar o servio de Informao de Vo aos vos VFR diurno e noturno que se realizarem na FIR.
Quando o vo for realizado entre AD desprovidos de rgo ATS no ser exigido equipamento rdio exceto quando for cruzar
fronteiras internacionais.
Porm, caso disponha, dever entrar em contato com ACC responsvel pela FIR e receber o FIS.

Servio s ATS prestados nos Aerdromos


1 - Aerdromos Controlados
2 - Aerdromos no controlados com rgo ATS
3 - Aerdromos no controlados sem rgo ATS
A grande maioria dos AD brasileiros esto includos no 3 tem, que so principalmente os aerdromos privados.

Aerdromos Controlados
As TWR transmitiro informaes e autorizaes com objetivo de evitar abalroamento entre aeronaves :
1 voando nos circuitos de trfego de aerdromo (ATZ)
2 operando na rea de manobras
3 pousando ou decolando
4 e os veculos operando na rea de manobras
5 operando na rea de manobras e os obstculos existentes nessas reas

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Quando em vo VFR nas proximidades de um AD controlado ou durante o taxi, sero de responsabilidade do piloto em comando da acft:
a manter escuta da TWR do acionamento ao corte dos motores
b manter-se em condies de transmitir, a qualquer momento, na frequncia da torre
c - cumprir as autorizaes de trfego emitidas pela torre *
d fazer chamada inicial TWR e informa as posies crticas
e prestar quaisquer informaes teis ao controle e segurana de trfego areo

Caso a autorizao dada no seja conveniente ao piloto em comando, face a performance de sua acft ou por outra razo qualquer,
este poder solicitar outra autorizao a qual ser atendida sempre que no houver prejuzo ou conflito para o trfego. (Esta
observao vale para qualquer rgo ATC)

Algumas autorizaes so muito importantes e devem ser cotejadas (repetidas) pelos pilotos.
Ex.: Entrar, cruzar pela pista em uso ; Autorizaes de pouso e decolagem ; Autorizaes de nvel, proa e velocidade.

Posies de Controle na Torre


Em aerdromos de grande fluxo de trfego, a TWR poder ser dividida em at trs posies de controle cujo objetivo descongestionar a
frequncia da TWR e facilitar o controle das acft.
1 Autorizao de Trfego as acft recebem autorizao do FPL.
2 Controle Solo as acft recebero autorizao para o acionamento e incio do taxi.
3 Torre responsvel pelas acft pousando, decolando e na ATZ
OBS: Caso no exista a Autorizao de Trfego, a autorizao do FPL ser dada pelo Controle Solo.

Informaes dadas pela TWR antes de uma Decolagem


o
o
o
o
o
o
o

Condies Meteorolgicas ( VMC ou IMC)


Pista em uso
Direo e velocidade do vento
Ajuste do altmetro
Temperatura do ar
Hora certa
Autorizao do FPL

Efeito da Esteira de Turbulncia sobre as Aeronaves


Para efeitos de esteira de turbulncia as aeronaves so classificadas:
H

H - Pesada - 130.000 Kg ou mais


M - Mdia - entre 136.000 e 7.000 Kg
L - Leve - 7.000 Kg ou menos
A TWR aplicar um mnimo de 3 minutos para separar uma acft leve ou mdia que pouse depois de uma acft pesada.
Nas acft decolando ser aplicado um mnimo de 2 minutos entre uma acft leve ou mdia que decole aps uma acft pesada.
Esta regra se aplicar a toda acft que:
o utilize a mesma pista;
o pistas transversais se as trajetrias de vo projetadas se cruzarem;
o pistas paralelas separadas por menos de 760 metros;
o pistas paralelas separadas por mais de 760 metros porm, se as trajetrias de vo se cruzarem.

Controle das Aeronaves no Circuito de Trfego


As acft em vo VFR devero estabelecer contato com a TWR pelo menos 5 minutos antes da entrada no circuito de trfego do aerdromo.

Aerdromos no Controlados com rgo ATS


So aerdromos que no possuem TWR porm, prestam o servio AFIS. Normalmente o rgo que prestar esse servio ser uma estao
de telecomunicaes aeronuticas, tambm conhecida como " Rdio ".
Se por um acaso um AD no controlado for sede de um APP, ento o AFIS ser prestado por esse rgo.
vedada a operao de acft sem rdio (VHF) exceto nos casos j estudados.
Nos AD onde prestado o AFIS, o circuito de trfego segue o padro estabelecido pelas Regras do Ar.
Nesses AD so proibidos:
o Pouso direto
o Circuito de trfego pela direita ou curvas a direita aps decolagem (exceto quando houver Carta de Aproximao Visual (VAC) ).

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Responsabilidade dos Pilotos
Durante as operaes, de responsabilidade do piloto em comando da acft reportar ao rgo ATS que presta o AFIS, as seguintes
informaes:
o O procedimento de chegada ou sada IFR que ser utilizado, bem como sua posio durante o mesmo.
o As posies crticas no circuito de trfego e taxi do aerdromo.
o As horas de pouso e decolagem.
o A situao do trem de pouso (baixado e travado) quando a acft se encontrar na perna base ou na aproximao final de um
procedimento.
Aerdromos no Controlados sem rgo ATS
Nesses AD utiliza-se sinais visuais no solo para fornecer aos pilotos informaes teis para a operao segura.
Os sinais visuais no solo so padronizados pela OACI e, podero tambm ser usados em AD controlados conforme a necessidade.

Servio de Controle de Aproximao para Vo VFR


O servio prestado ao vo VFR dentro de uma TMA ou CTR est relacionado com a classe do espao areo a que pertencem.
As TMA e CTR brasileiras sero classe A acima do FL 145 e abaixo, normalmente, classe D e E.
A separao vertical mnima nesses espaos areos ser de 1000ft (300m).
Em TMA classes B,C ou D, as acft com FPL VFR NO podero entrar sem autorizao do respectivo APP. Nas TMA classe E, as acft devero
informar sua posio sempre que possuirem equipamento VHF.
Mensagem de Posio
O piloto em comando da acft em vo VFR, nos espaos areos classes B,C e D, o responsvel pela confeco e transmisso dessas
mensagens ao rgo ATS com jurisdio sobre a rea voada.
Elas sero exigidas:
o sobre pontos de notificao compulsrios (triangulo em negrito nas ERC e ARC).
o Em rotas no definidas por pontos de notificao aps 30 minutos de vo e, depois, a intervalos de uma hora.
o Por solicitao do rgo ATS.
o No cruzamento de limites laterais de reas de controle.
Formato da Mensagem de Posio
o
o
o
o
o

Identificao da aeronave
Posio
Hora
Nvel de vo ou altitude
Prxima posio e hora de sobrevo

Procedimento para Falha de Comunicaes


O seguinte procedimento ser executado pela acft em caso de falha de comunicaes:
o prosseguir seu vo mantendo VMC
o pousar no AD mais prximo
o informar seu pouso ao ACC pelo meio mais rpido possvel
Procedimento para Ajuste do Altmetro
O procedimento para o ajuste de altmetro ser o seguinte:
o As aeronaves decolando devero alterar o ajuste de QNH para QNE ao cruzar a Altitude de Transio (TA) que consta das
cartas IAL e SID de cada aerdromo.
o As aeronaves descendo devero alterar o ajuste QNE para QNH ao cruzar o Nvel de Transio, informado pelo APP ou
ACC conforme a presso QNH e a TA do Aerdromo.

Emprego do Radar pelo ACC e APP

Radar Primrio
o sistema radar que consiste no envio de ondas de rdio atmosfera e encontrando objetos na sua trajetria reflete voltando antena.
Esse retorno um sinal annimo chamado "alvo" de radar primrio.

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Radar Secundrio
Seu sistema consiste de duas partes principais.
Interrogador - Instalado no solo, trabalha em conjunto ao radar primrio.
Transponder - Instalado a bordo das acft, responde ao sinal do interrogador atravs de um cdigo especfico.
Com isso, o sinal enviado a acft no ser mais um sinal annimo e sim, um alvo de radar secundrio num cdigo selecionado, que ir
identificar e plotar a acft em tela de radar.
Utilizao do Transponder
As acft que dispuserem do equipamento transponder (SSR), quando em vo devero mant-lo acionado, durante todo o tempo de vo,
independente de se encontrarem em espao areo com cobertura radar secundrio.
O transponder dever estar na posio "stand-by" at a posio 3, quando ento passar a posio "normal".
Dever ser desligado imediatamente aps o pouso, na posio 5, independente de autorizao.
Alguns cdigos devem ser acionados independente de autorizao do rgo ATC.
So eles:
o 2000 antes de receber instrues do rgo ATC
o 7500 sob interferncia ilcita
o 7600 com falha de comunicaes
o 7700 em emergncia ou interceptao ilcita
Procedimento par "CHECK" Transponder
O check somente feito com expressa autorizao do controlador de vo.
1 posio "stand-by"
2 posio "normal / ALT
3 pressionar "ident"

Servio RADAR
Vigilncia Radar
o emprego do radar para proporcionar controle de trfego areo mediante contnua observao da acft. A responsabilidade pela
navegao do piloto em comando.
Vetorao Radar
A vetorao radar o mais completo servio de radar proporcionado.
Uma acft sob esse servio, receber o ATC e o controlador ser o responsvel pela navegao da acft, devendo transmitir mesma
orientao de proas e mudanas de nvel.
O objetivo do servio de controle de trfego areo, no inclui a preveno de colises com o terreno.

AIS Servio de Informao Aeronutica


No Brasil, a coleta, o processamento e a divulgao de informaes aeronuticas so de atribuio do Servio de Informaes Aeronuticas
(AIS).
O servio de Informaes Aeronuticas compreendem as informaes aeronuticas publicadas e os avisos aos aeronavegantes (NOTAM).
AIP-BRASIL Documento que constitui o instrumento bsico da informao aeronutica publicada no Brasil, contendo informaes de carter
permanente, essenciais navegao area.
Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER) Documento auxiliar de consulta que complementa as informaes contidas na AIP-BRASIL e
nas cartas aeronuticas. Nele esto contidas as informaes de todos os aeroportos brasileiros registrados ou homologados.
CIRCULAR DE INFORMAES AERONUTICAS (AIC) Documento que contm informaes explicativas de interesse tcnico geral e
informaes relativas a questes administrativas.
CARTAS AERONUTICAS Representao grfica e espacial da terra ou parte dela.
o Carta Aeronutica Mundial (WAC) tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do vo visual.
o Carta de Aproximao por Instrumentos (IAL) Disponvel para todos os aerdromos ao uso da aviao em geral, que estejam
homologados para operao IFR.
o Carta de Sada por Instrumentos (SID) permite s aeronaves efetuarem subidas por instrumentos, com relao aos
obstculos, desde a decolagem at a interceptao da rota ATS. Est disponvel para os AD homologados para operao IFR.
o Carta de Aproximao Visual (VAC) carta destinada a proporcionar ao piloto uma viso grfica dos procedimentos de
circulao visual. So produzidas somente para aerdromos onde o trfego visual justifique.
o Carta de rea (ARC) contem informaes que facilitam as transies entre o vo em rota e a aproximao para um aerdromo
ou o vo atravs de reas com estruturas complexas de rotas ATS.
o Carta de Rotas (ERC) destina-se a facilitar a navegao por meio de auxliordio, de acordo com os procedimentos ATS. Tratase de uma srie de cartas contendo as rotas ATS no espao areo inferior e superior.

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Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM)
o aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condies ou modificaes de qualquer instalao, servios, procedimentos ou
perigos, cujo pronto conhecimento seja indispensvel a segurana e eficiente rapidez da navegao area e, so de divulgao nacional e
internacional.

Plano de Vo e Notificao de Vo
compulsria a apresentao do plano de vo (FPL):
o antes de realizar vo IFR ou, quando em vo, pretenda voar IFR;
o antes de realizar vo VFR em rota, sempre que partir de AD com ATS;
o antes de realizar vo VFR em rota, se acft dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicaes com rgos
ATS;
o sempre que se pretenda voar atravs de fronteiras internacionais.
O plano de vo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de calos fora (EOBT) ou, se apresentado em vo, no
momento em que haja certeza que o rgo ATS adequado possa recebe-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a acft estime
chegar :
o ao ponto previsto de entrada em uma rea de controle ou em uma rea de assessoramento de trfego areo; ou
o ao ponto de cruzamento de uma AWY ou rota de assessoramento.
A validade do FPL de 45 minutos a partir da hora estimada de calos fora. O cancelamento, modificao ou atrasos, relativos a um plano de
vo apresentado, devero ser notificados e at 35 minutos alm da hora estimada de calos fora.
OBS: Os vos VFR realizados inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na existncia desses espaos areos controlados, quando realizado
dentro de um raio de 50Km (27NM) do aerdromo de partida, so isentos da apresentao do FPL porm, devero confeccionar uma
NOTIFICAO DE VO.

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