Diseño de La Carretera y Puente Vehicular para El Caserío Sapalau Samutz Cobán Alta Verapaz

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
DISEO DE LA CARRETERA Y PUENTE VEHICULAR PARA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ, COBN, ALTA VERAPAZ
Jos Manuel Aguilar Quezada

Asesorado por el Ing. Juan Merck Cos
Guatemala, mayo de 2014
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
DISEO DE LA CARRETERA Y PUENTE VEHICULAR PARA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ, COBN, ALTA VERAPAZ
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
JOS MANUEL AGUILAR QUEZADA

ASESORADO POR EL ING. JUAN MERCK COS
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, MAYO DE 2014
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL I
Ing. Alfredo Enrique Beber Aceituno
VOCAL II
Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
VOCAL III
Inga. Elvia Miriam Ruballos Samayoa
VOCAL IV
Br. Walter Rafael Vliz Muoz
VOCAL V
Br. Sergio Alejandro Donis Soto
SECRETARIO
Ing. Hugo Humberto Rivera Prez
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
EXAMINADOR
Ing. Juan Merck Cos
EXAMINADOR
Ing. Silvio Jos Rodrguez Serrano
EXAMINADOR
Ing. Hugo Leonel Montenegro Franco
SECRETARIO
Ing. Hugo Humberto Rivera Prez
ACTO QUE DEDICO A:
Dios
Padre de misericordia al que le debo todo lo

que
soy,
por
iluminarme
bendecirme
siempre.
Mis padres
Vctor Ren Aguilar Balsells y Vilma Elizabeth

Quezada Mndez. Con mi amor por todas las
enseanzas, apoyo, dedicacin y empeo
brindado durante mi vida; llevando siempre
mis pasos por el camino del bien.
Mis hermanos
Luis Fernando y Marcela Elizabeth Aguilar

Quezada. Por estar a mi lado, apoyarme y ser
incondicionales en mi vida.
Mi familia
Por el apoyo, cario y por considerarme un

ejemplo de vida.
AGRADECIMIENTOS A:
Mis amigos
Por formar parte de un buen grupo de

estudio
por
los
momentos
que
compartimos, y tambin a las personas

especiales
que
me
han
acompaado
durante mi vida.
Mi asesor-supervisor
Ing. Juan Merck Cos. Por todo su apoyo y

enseanzas durante la realizacin de este
trabajo, y a lo largo de mis estudios.
Mi gran amigo
Ing. Oscar Alberto Ordoez Palma. Gracias

por motivarme en los momentos difciles.
La Facultad de Ingeniera
Por permitirme adquirir el conocimiento

tcnico y cientfico, y formarme como
profesional.
La Universidad de San Carlos
Alma mter y casa de estudios que me
de Guatemala
inspir a culminar esta carrera.
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES ......................................................................... VII

LISTA DE SMBOLOS ...................................................................................... IX
GLOSARIO ..................................................................................................... XI
RESUMEN .................................................................................................... XV
OBJETIVOS .................................................................................................. XVII
INTRODUCCIN ............................................................................................ XIX
1.
DIAGNSTICO SOBRE LAS NECESIDADES DE SERVICIOS

BSICOS E INFRAESTRUCTURA DEL CASERO SAPALAU
SAMUTZ, COBN, ALTA VERAPAZ ....................................................... 1
2.
1.1.
Descripcin de las necesidades ................................................ 1
1.2.
Evaluacin y priorizacin de las necesidades ........................... 4
DISEO DE LA CARRETERA HACIA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ ................................................................................ 5
2.1.
Descripcin del proyecto ........................................................... 5
2.2.
Estudio de suelos ...................................................................... 5

2.2.1.
Ensayo de granulometra .......................................... 5
2.2.2.
Lmites de Atterberg ................................................. 6
2.2.3.
2.2.2.1.
Lmite lquido ........................................... 6
2.2.2.2.
Lmite plstico .......................................... 7
2.2.2.3.
ndice de plasticidad ................................ 8
Ensayos para el control de la construccin .............. 9

2.2.3.1.
Determinacin del contenido de

humedad .................................................. 9
I
2.3.
Densidad mxima y humedad ptima...... 9
2.2.3.3.
Ensayo equivalente de arena ................ 11
2.2.4.
Ensayo de compactacin o proctor modificado ...... 11
2.2.5.
Ensayo de valor soporte CBR ................................ 12
2.2.6.
Anlisis de resultados ............................................. 13
Carpeta de rodadura ............................................................... 14

2.3.1.
2.4.
2.2.3.2.
Capa de balasto ..................................................... 14
Normas para el diseo de caminos rurales ............................. 16

2.4.1.
Criterios generales.................................................. 16
2.4.2.
Direccin General de Caminos ............................... 17
2.5.
Levantamiento topogrfico ...................................................... 17
2.6.
Diseo geomtrico de carreteras............................................. 18
2.7.
2.6.1.
Clculo de elementos de curvas horizontales ........ 18
2.6.2.
Curvas de transicin ............................................... 22
2.6.3.
Sobreancho ............................................................ 22
2.6.4.
Bombeo .................................................................. 23
2.6.5.
Peralte .................................................................... 23
2.6.6.
Ejemplo de curva horizontal ................................... 24
Alineamiento vertical .......................................... 26

2.7.1.
Curvas verticales .................................................... 27

2.7.1.1.
Velocidad de diseo .............................. 27
2.7.1.2.
Pendiente mnima y mxima.................. 27
2.7.1.3.
Longitud de curvas verticales ................ 28
2.7.1.4.
Valores k para visibilidad de parada ...... 28
2.7.1.5.
Curva cncava y convexa ...................... 29
2.7.1.6.
Ejemplo de curva vertical ....................... 30
2.8.
Diseo de subrasante... ....................................................... 33
2.9.
Movimiento de tierras... ........................................................ 35

2.9.1.
Clculo de rea de secciones transversales .......... 35

II
2.10.
Clculo de volumen de movimiento de tierras ......................... 36

2.10.1.
2.11.
Coeficiente de contraccin e hinchamiento ............ 38
Drenaje.. ......................................................... 39
2.11.1.
Drenaje pluvial ........................................................ 40
2.11.2.
Cunetas .................................................................. 41
2.11.2.1. Clculo de cunetas ................................ 41
3.
2.11.3.
Contracunetas ........................................................ 43
2.11.4.
Corrientes naturales ............................................... 44
2.11.5.
Drenaje transversal ................................................. 44
2.11.6.
Clculo de dimetro de la tubera ........................... 45
2.12.
Empedrados.... .......................................................... 48
2.13.
Evaluacin socioeconmica .................................................... 48

2.13.1.
Valor Presente Neto (VPN) ..................................... 49
2.13.2.
Tasa Interna de Retorno (TIR) ................................ 50
2.14.
Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) .................................. 51
2.15.
Planos ......................................................... 54
2.16.
Presupuesto........................................................... 55
2.17.
Cronograma de ejecucin fsica-financiera.............................. 56
DISEO DEL PUENTE VEHICULAR HACIA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ.. .................................................................. 59
3.1.
Descripcin del proyecto ......................................................... 59
3.2.
Estudio hidrolgico .................................................................. 60

3.2.1.
Crecientes............................................................... 61
3.2.2.
Clculo de caudal mximo ...................................... 62
3.3.
Levantamiento topogrfico ...................................................... 64
3.4.
Estudio de suelos .................................................................... 65
3.5.
Geometra del puente .............................................................. 70
III
3.6.
Criterio y especificaciones para el diseo de puentes

de concreto de seccin rectangular y losa .............................. 71
3.7.
Diseo de la superestructura ................................................... 72

3.7.1.
Predeterminacin de la seccin de la viga ............. 73
3.7.2.
Diseo de losa ........................................................ 74

3.7.2.1.
Clculo del peralte ................................. 75
3.7.2.2.
Integracin de cargas ............................ 75
3.7.2.3.
Clculo de momentos ............................ 76

3.7.2.3.1.
Momento debido a
la carga muerta ................. 76
3.7.2.3.2.
Momento debido a
la sobrecarga .................... 77
3.7.2.3.3.
Momento debido al
impacto ............................. 78
3.7.2.3.4.
Momento ltimo ................ 78
3.7.2.4.
Clculo de peralte efectivo .................... 79
3.7.2.5.
Clculo de refuerzo ................................ 79
3.7.3.
Diseo de barandal y banqueta .............................. 83
3.7.4.
Diseo de vigas ...................................................... 88

3.7.4.1.
Clculo de momento por

carga muerta......................................... 89
3.7.4.2.
Clculo de momento por sobrecarga ..... 90
3.7.4.3.
Clculo de momento debido

al impacto .............................................. 93
3.7.4.4.
Clculo del momento total ..................... 94
3.7.4.5.
Clculo de refuerzo longitudinal

y transversal .......................................... 95
3.7.5.
3.8.
Diseo del diafragma ............................................ 102
Diseo de la subestructura .................................................... 107

IV
3.8.1.
Diseo de la cortina .............................................. 107
3.8.2.
Diseo de la viga de apoyo .................................. 114
3.8.3.
Diseo de la almohadilla neopreno ....................... 116
3.8.4.
Diseo del estribo ................................................. 127

3.8.4.1.
Clculo del momento de volteo ............ 128
3.8.4.2.
Clculo del momento estabilizante ...... 129
3.8.4.3.
Revisin del muro sin

superestructura .................................... 130
3.8.4.4.
Revisin del muro con

superestructura y carga viva ................ 131
3.9.
Obras de proteccin .............................................................. 136
3.10.
Elaboracin de planos ........................................................... 137
3.11.
Presupuesto .......................................................................... 137
3.12.
Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) ................................ 138
CONCLUSIONES ........................................................................................... 143

RECOMENDACIONES ................................................................................... 145
BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 147
ANEXOS.. ................................................................................................ 149
VI
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
Ruta de acceso al casero Sapalau Samutz ........................................... 2
2.
Puente vehicular hacia casero Sapalau Samutz ................................... 2
3.
Elementos que componen una curva simple ........................................ 19
4.
Seccin de una curva vertical .............................................................. 26
5.
Curva vertical cncava ......................................................................... 29
6.
Curva vertical convexa ......................................................................... 30
7.
Ejemplo curva vertical convexa ............................................................ 31
8.
Representacin geomtrica para el clculo de volmenes de

movimiento de tierras ........................................................................... 37
9.
Curva duracin, intensidad y frecuencia (IDF) ..................................... 46
10.
rea de la seccin del ro ..................................................................... 62
11.
Seccin transversal de superestructura ............................................... 73
12.
Diagrama de momentos. ...................................................................... 76
13.
Esquema final armado de losa ............................................................. 83
14.
Diagrama de cargas y punto de aplicacin para diseo de barandal ... 84
15.
Diagrama de cargas para diseo de postes ......................................... 86
16.
Diagrama de carga viva sobre viga ...................................................... 91
17.
Diagrama de fuerzas por cargas vivas ................................................. 92
18.
Diagrama de corte y momento producido por carga viva ..................... 93
19.
Diagrama de posicin de camin que produce el cortante mximo ..... 99
20.
Diagrama para relacin de corte en viga............................................ 100
21.
Amado de viga principal ..................................................................... 102
22.
Secciones viga principal ..................................................................... 102

VII
23.
Detalle armado de diafragma exterior ................................................ 105
24.
Detalle armado de diafragma interior. ................................................ 106
25.
Empuje sobre la cortina y viga de apoyo. .......................................... 108
26.
Detalle armado de cortina y viga de apoyo. ....................................... 115
27.
Detalle de neopreno. .......................................................................... 127
28.
Geometra y diagrama de presiones en estribo. ................................ 128
29.
Vista frontal de estribo y aletones. ..................................................... 136
TABLAS
I.
Estndares de diseo de carretera.............................................. 21
II.
Resumen diseo geomtrico horizontal ...................................... 25
III.
Valores de k segn velocidad de diseo ..................................... 29
IV.
Resumen diseo geomtrico vertical ........................................... 33
V.
Tabla de relaciones para dibujo de taludes ................................. 36
VI.
Coeficiente de escorrenta C.................................................... 46
VII.
Clculo Valor Presente Neto (VPN)............................................. 49
VIII.
Listado taxativo .......................................................... 51
IX.
Presupuesto general ................................................................... 56
X.
Cronograma de ejecucin fsico financiero .................................. 57
XI.
Valor soporte permisible, segn tipo de suelo ............................. 67
XII.
Factores de capacidad de carga modificados de Terzaghi ......... 69
XIII.
Propiedades de diferentes durezas elastomricas ...................... 117
XIV.
Momentos de volteo sin superestructura ..................................... 129
XV.
Momento estabilizante sin superestructura ................................. 130
XVI.
Momento de volteo con sismo y sin carga viva ........................... 134
XVII.
Presupuesto construccin de puente vehicular para el casero

Sapalau Samutz .......................................................................... 138
XVIII.
Matriz de Leopold modificada ...................................................... 139

VIII
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
Significado
As
rea de acero
Capacidad de carga lmite
Caudal
Coeficiente de escorrenta
Cortante que resiste el concreto
Cortante ltimo
Dimetro de varilla
Espaciamiento entre varillas
Grado de curvatura
Im
Impacto
Intensidad de lluvia
Lc
Longitud de curva
LCV
Longitud de curva vertical
Luz libre entre vigas

Momento por carga muerta
Momento por carga viva
Momento ltimo
Parmetro de la curva segn su tipo
PEND
Pendiente
Peralte efectivo
Peso volumtrico del suelo
PC
Principio de curva circular simple
PCV
Principio de curva vertical

IX
PT
Principio de tangente
PTV
Principio de tangente vertical
Profundidad donde se realiz la prueba
PI
Punto de interseccin de las tangentes
PIV
Punto de interseccin vertical
Radio
ST
Subtangente
VPN
Valor Presente Neto

Valor soporte
Volumen (corte o relleno)
GLOSARIO
AASHTO
Asociacin Oficial Americana de Carreteras y

Transportes.
Acero de refuerzo
Cantidad de acero requerido para un esfuerzo

determinado.
ASTM
American Society for Testing and Materials.
Caudal
Volumen de agua que pasa por unidad de tiempo.
CBR
California Bearing Ratio.
Compactacin
Procedimiento de aplicacin de energa potencial al

suelo para consolidarlo y as eliminar toda relacin
de vacos, aumentando as su densidad y en
consecuencia su capacidad de soportar cargas
cclicas.
Concreto
Material ptreo artificial obtenido de la mezcla

elaborada de cemento, agregados finos y gruesos, y
agua. Esta tambin podra llevar aditivos.
Cota de cimentacin
Altura donde se construyen los cimientos a un nivel

determinado.
XI
Deslizamiento
Fuerza que tiende a deslizar horizontalmente el

muro de contencin.
Diafragmas
Unidades usadas para evitar la deformacin de

vigas en la superestructura.
Empuje
Fuerza ejercida por el suelo a la estructura.
Especificaciones
Son los documentos en los cuales se definen las
tcnicas
normas, tcnicas, exigencias y procedimientos a ser

empleados y aplicados en todos los trabajos de
construccin de obras.
Estribo
Muro que soporta a la superestructura y transmite su

peso al suelo.
Fuerza de sismo
Carga que es inducida por un sismo y que provoca

esfuerzos en la subestructura.
Impacto
Carga provocada por el impacto del camin

estandarizado sobre la superestructura.
Losa
Elemento
estructural,
plano
que
soporta
directamente las cargas y las transmite a diferentes

apoyos.
Puente
Estructura que permite pasar el transito de un punto

a otro, a travs de cualquier interrupcin.
XII
Rasante
Es el conjunto de segmentos, rectos o curvos, que

definen el nivel superior de una carretera.
Sobrecarga
Carga adicional a la aplicada, que se toma como

factor de seguridad.
Subestructura
Es un conjunto de elementos, que han sido

diseados para soportar la superestructura de un
puente y transmitir las cargas al suelo.
Trnsito
Se dice de la cantidad de vehculos que se trasladas

de un lugar a otro.
Velocidad de diseo
Es la velocidad mxima en la que un vehculo puede

transitar con seguridad en una carretera trazada con
determinadas caractersticas.
Volteo
Es el momento de la fuerza horizontal que tiende a

voltear el estribo respecto al borde exterior.
XIII
XIV
RESUMEN
El casero Sapalau Samutz ubicado a 55 kilmetros del municipio de

Cobn, Alta Verapaz, requiere de la ampliacin y mejoramiento de la carretera,
para acceder de forma rpida y segura.
Los habitantes llevan aos gestionando el proyecto, ya que se les dificulta

transportar sus productos agrcolas hacia un lugar ms accesible. Adems de
brindar un mejor y mayor acceso a centros de salud con el fin de evitar
enfermedades.
La ampliacin y mejoramiento de tal carretera se realizar en una fase,

siguiendo una angosta brecha como base para la ampliacin, y se buscar un
banco de material para la carpeta de rodadura. La carretera parte como un
ramal de la carretera que va de la aldea Cubilhuitz, Cobn, Alta Verapaz hacia
Ixcn, Quich. Se buscar llegar hasta el centro de convergencia del casero
facilitando el transporte humano, as como, el transporte de productos
agrcolas, artculos de consumo diario y medicinas.
El diseo del puente vehicular se realizar como parte del proyecto de la

carretera, con ste se desea reemplazar el puente existente formado por
troncos y tablones.
Los
habitantes
han
reportado
el
mal
estado
del
puente,
que
conjuntamente con la brecha de acceso, requieren de especial atencin, para

mejorar las actividades sociales, culturales, educativas y econmicas.
XV
La necesidad de reemplazar el puente vehicular nace, principalmente, con

el fin de mejorar la actividad econmica, mediante la venta de productos
agrcolas, permitiendo la circulacin de transporte pesado.
El puente ser de concreto armado, diseado para soportar el transporte

pesado que circular por l sin ningn problema o falla.
XVI
OBJETIVOS
General
Disear la carretera y puente vehicular para el casero Sapalau Samutz,

Cobn, Alta Verapaz.
Especficos
1.
Aumentar la frecuencia en las visitas a centros de salud disminuyendo el

contagio de enfermedades.
2.
Facilitar la comercializacin de granos bsicos y animales.
3.
Reducir el tiempo de viaje por medio de una va de acceso adecuada,

segura y cmoda para la comunidad.
4.
Mejorar la calidad de vida de los habitantes de la comunidad al tener

mayor acceso a productos de consumo diario y medicinas.
XVII
XVIII
INTRODUCCIN
El municipio de Cobn se encuentra ubicado a 212 kilmetros de la

ciudad capital, y dentro de l se encuentra el casero Sapalau Samutz a unos
55 kilmetros, el lugar cuenta con una topografa montaosa y llana en algunas
zonas. El clima es clido en comparacin con la cabecera departamental.
Actualmente el casero Sapalau Samutz cuenta con una escuela con

capacidad suficiente para brindar educacin a los nios que viven en el lugar.
Adems cuenta con una fuente de agua potable cercana que facilita el
transporte del vital lquido. El casero lleva un desarrollo acelerado que se ve
afectado por la falta de infraestructura y acceso a la misma.
Con el afn de mejorar el desarrollo de la comunidad, se disear la

carretera de acceso vehicular lo cual contribuir de gran manera y garantizar
el desarrollo de la comunidad.
As mismo, la carretera es atravesada por una corriente de agua, la cual

necesita de una infraestructura (puente vehicular) que brinde las condiciones
necesarias para facilitar el trnsito, no solo de personas sino comercial.
XIX
XX
1.
DIAGNSTICO SOBRE LAS NECESIDADES DE SERVICIOS

BSICOS E INFRAESTRUCTURA DEL CASERO SAPALAU
SAMUTZ, COBN, ALTA VERAPAZ
1.1.
Descripcin de las necesidades
El casero Sapalau Samutz por medio de una solicitud realizada a la

municipalidad de Cobn, Alta Verapaz, requiere de la solucin de sus
problemas constantes de salud y comercializacin debido a la falta de vas de
comunicacin, por lo que la Unidad Tcnica es asignada para brindarle una
solucin mediante el diagnstico de las necesidades primordiales de la
comunidad.
En el diagnstico, realizado en el casero Sapalau Samutz, se identifican

varias carencias en el rea de servicios bsicos y de infraestructura. Dentro de
las necesidades prioritarias se definieron las siguientes, tomando como base la
solicitud de la comunidad:
Carretera: al realizar la visita de campo al casero, se determin la falta

de vas de comunicacin e infraestructura, lo cual forma parte del punto
ms importante a tomar en cuenta, esta es la carencia principal, por lo
cual se toma como prioritaria y se ampla la fase de investigacin, con el
fin de mejorar las condiciones del lugar y proporcionar un mejor acceso y
contribuir con el desarrollo de la poblacin. El objetivo del estudio es
llevar a cabo el diseo del proyecto beneficiando al casero.
Figura 1.
Ruta de acceso al casero Sapalau Samutz
Fuente: Sapalau Samutz, Cobn, Alta Verapaz.
Puente: forma parte de la carencia de vas de comunicacin, el casero

se encuentra perjudicado por un obstculo natural de agua, el cual
impide el acceso vehicular debido a la carencia de infraestructura
adecuada para salvarlo, por ser un rea propensa a inundacin, la
poblacin se ve afectada por lo que se toma en consideracin y se
determina como un proyecto prioritario. El objetivo es realizar el diseo
del puente vehicular que ayude a la comunidad para una adecuada
circulacin por las vas de comunicacin.
Figura 2.
Puente vehicular hacia casero Sapalau Samutz
Fuente: Sapalau Samutz, Cobn, Alta Verapaz.
Sistema de agua potable: un factor importante en el desarrollo de las

comunidades y prevencin de enfermedades es el agua potable, el
casero carece de este tipo de servicio, sin embargo posee una fuente
de captacin de buena calidad y a una distancia considerablemente
cercana por lo que se establecen como prioritarias las vas de
comunicacin. Sin embargo, puede considerarse un proyecto de
introduccin de agua potable con el fin de reducir las enfermedades de
la poblacin y reducir las visitas a los centro de salud.
Disposicin final excretas: el casero cuenta con una belleza natural,

denominada laguna Sapalau, al carecer de sistemas adecuados de
letrinas, el agua subterrnea se ve afectada por la contaminacin debido
a la infiltracin de los lquidos de desecho, por lo que la laguna se
encuentra en un constante riesgo de contaminacin. No se consider
dentro de la priorizacin de necesidades a desarrollar, pero se deja la
idea de realizar un futuro proyecto, para mejorar la disposicin final de
las excretas.
Introduccin de energa elctrica: por la falta de acceso a la comunidad

no se cuenta con este servicio bsico, siendo un factor importante en el
desarrollo de los pobladores, en la regin existen muchas comunidades
que carecen del servicio debido a la falta de vas de comunicacin, por lo
que a la empresa elctrica se le dificulta el traslado de material, equipo y
personal para hacer la introduccin de la energa elctrica. Como
objetivo se tiene el diseo de la carretera y puente vehicular, que
faciliten el traslado de materiales al lugar con el fin de obtener los
servicios bsicos deseados y promover el desarrollo y empleo de
tecnologa mejorando las condiciones de vida de la comunidad.
1.2.
Evaluacin y priorizacin de las necesidades
Es difcil priorizar las necesidades en una comunidad que carece de la

mayora de ellas, es decir, que no cuentan con satisfactores bsicos para llevar
una vida adecuada de sus pobladores. La falta de infraestructura es otro factor
importante dentro de la priorizacin, ya que ubicar centros de salud, salones
municipales, mercados u otro tipo de infraestructura ayuda a tener orden, salud
y limpieza en una comunidad.
Con base en el estudio de las necesidades de la poblacin, se

determinaron las de mayor importancia, facilitando de esa manera la solucin
de las otras necesidades bsicas. Las necesidades del casero Sapalau
Samutz se priorizaron de la siguiente manera:
Carretera: debido a la falta de acceso a la comunidad, se dificulta el

acarreo de material para solucionar otro tipo de problemas como: salud,
agua potable y saneamiento.
Puente vehicular: tomando en cuenta siempre la falta de comunicacin y

la presencia de un obstculo natural de agua, se plantea de vital
importancia el puente vehicular, facilitando el acceso de vehculos
pesados y livianos, para la comercializacin de productos bsicos,
movilizacin de personas, introduccin de medicinas, principalmente.
Al concluir los proyectos de carretera y puente vehicular, la comunidad

tendr acceso a centros de salud, mercados con el fin de comercializar o
intercambiar productos y evitar realizar largas caminatas para llegar al lugar de
destino.
2.
DISEO DE LA CARRETERA HACIA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ
2.1.
Descripcin del proyecto
El proyecto consiste en disear una carretera tipo F, con una longitud de

3,16 kilmetros, en regin montaosa, velocidad de diseo de 20 kilmetros
por hora, con una pendiente mxima del 14 por ciento, carpeta de rodadura de
balasto, ancho promedio de 5,5 metros, cunetas naturales y drenajes
transversales.
2.2.
Estudio de suelos
Se deben realizar antes de una nueva obra, para determinar las

propiedades fsico-mecnicas de los suelos, clasificarlos y describirlos
tcnicamente, que sern la base principal para el diseo de la carretera. Los
resultados del anlisis de laboratorio se encuentran en el anexo A y son los
siguientes:
2.2.1.
Ensayo de granulometra
Es la propiedad que tiene los suelos naturales de mostrar diferentes

tamaos en su composicin.
El anlisis granulomtrico se hace en dos etapas: la primera se realiza por

medio de una serie de tamices convencionales para suelos de granos grandes,
medianos o suelos granulares como: piedra triturada, grava y arenas.
5
La segunda por un proceso de va hmeda para suelos de granos finos

como limos, limos-arenosos, limos-arcillosos y arcillas. Este anlisis mecnico
va hmeda se basa en el comportamiento de material granular en suspensin
dentro de un lquido al sedimentarse.
Todo el anlisis granulomtrico deber ser hecho por va hmeda segn

lo descrito en la Norma AASHTO T 27 y T 11.
Segn el resultado del anlisis se puede clasificar el tipo de suelo, en el

inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base en los resultados obtenidos. Los
resultados de anlisis de laboratorio se presentan en el anexo A.
2.2.2.
Lmites de Atterberg
Sirve para determinar las propiedades plsticas de suelos arcillosos o

limosos. Los lmites de consistencia de los suelos estn representados por su
contenido de humedad.
2.2.2.1.
Lmite lquido
Es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta fluida.
Se define como el contenido de agua necesario para que, a un

determinado nmero de golpes (normalmente 25 golpes), en la copa de
Casagrande, se cierre 1,27 centmetros a lo largo de una ranura formada en un
suelo moldeado, cuya consistencia es la de una pasta dentro de la copa.
El lmite lquido fija la divisin entre el estado lquido y el estado plstico.
El lmite lquido en ocasiones puede utilizarse para estimar asentamientos

en problemas de consolidacin, ambos lmites juntos son algunas veces tiles
para predecir la mxima densidad en estudios de compactacin.
El lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un

determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el lmite
lquido aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas presentes
en el suelo disminuyen.
El procedimiento analtico para la determinacin de este lmite, se basa en

la Norma AASHTO T 89, teniendo como obligatoriedad al hacerlo sobre
muestra preparada en hmedo.
Segn el resultado del anlisis se puede clasificar el tipo de suelo, en el

inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base a los resultados obtenidos. Los
resultados de anlisis de laboratorio se presentan en el anexo A.
2.2.2.2.
Lmite plstico
Es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser

semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual el
suelo se comporta como un material plstico. A este nivel de contenido de
humedad el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al dar un
fluido viscoso.
El lmite plstico se define como el contenido de agua (expresado en

porcentaje del peso seco), con el cual se agrieta un cilindro de material de 3
milmetros (1/8 de pulgada) de dimetro al rodarse con la palma de la mano o
sobre una superficie lisa.
El proceso analtico para este ensayo se encuentra en la Norma AASHTO

T 90.
En el inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base a los resultados obtenidos.

Los resultados de anlisis de laboratorio se presentan en el anexo A.
2.2.2.3.
ndice de plasticidad
Tanto el lmite lquido como el lmite plstico, dependen de la calidad y del

tipo de arcilla; sin embargo, el ndice de plasticidad, depende generalmente, de
la cantidad de arcilla en el suelo.
Cuando un suelo tiene un ndice Plstico (IP) igual a cero, el suelo es no

plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja
plasticidad; cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que
el suelo es medianamente plstico, y cuando el suelo presenta un ndice
plstico mayor de 17 se dice que es altamente plstico.
Segn el resultado del anlisis se puede determinar la plasticidad del

material, en el inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base a los resultados
obtenidos, los resultados de anlisis de laboratorio se presentan en el anexo A.
2.2.3.
Ensayos para el control de la construccin
La compactacin de suelos en general es el mtodo ms barato de

estabilizacin
disponible. La estabilizacin
de
suelos
consiste
en el
mejoramiento de las propiedades fsicas del suelo para obtener una ptima
estructura, resistencia al corte y relacin de vacos deseable.
2.2.3.1.
Determinacin del contenido de humedad
El contenido de humedad es la relacin entre el peso del agua contenida

en la muestra y el peso de la muestra despus de ser secada al horno,
expresada en tanto por ciento. En otras palabras no es nada ms que el
porcentaje o cantidad de agua presente en el suelo. Es necesario determinar el
contenido de humedad para realizar los siguientes ensayos: el ensayo de
compactacin Proctor, el ensayo de valor soporte, los lmites de consistencia, y
las densidades de campo.
2.2.3.2.
Densidad mxima y humedad ptima
Para carreteras en Guatemala se utiliza generalmente el Proctor

Modificado, segn la Norma AASHTO T-180, ste sirve para calcular la
humedad ptima de compactacin, que es cuando alcanzar su mxima
compactacin.
Los suelos, estn formados por partculas slidas, y vacos, stos pueden
estar llenos de agua, aire o ambos. Si un suelo se encuentra suelto, tiene
mayores vacos, los que, conforme la compactacin, van reducindose hasta
llegar a un mnimo, que es cuando la masa del suelo, alcanza su menor
volumen y su mayor peso, esto se conoce como densidad mxima.
9
Para alcanzar la densidad mxima es necesario que la masa del suelo

tenga una humedad determinada, la que se conoce como humedad ptima.
Cuando el suelo alcanza su mxima densidad tendr mejores

caractersticas, tales como:
Reduccin del volumen de vacos y la capacidad de absorber humedad.
Aumenta la capacidad del suelo, para soportar mayores cargas. El

ensayo de compactacin Proctor consiste en tomar una cantidad de
suelo, pasarlo por el tamiz, aadirle agua y compactarlo en un molde
cilndrico en tres capas con veinticinco golpes por capa con un martillo
de compactacin.
Luego de compactar la muestra, esta es removida del molde y demolida

nuevamente para obtener pequeas porciones de suelo que servirn para
determinar el contenido de humedad en ese momento del suelo.
Se aade ms agua a la muestra, tendiendo a obtener una muestra ms

hmeda y homognea, se procede a hacer nuevamente el proceso de
compactacin. Esto se repite sucesivamente para obtener datos para la curva
de densidad seca contra contenido de humedad. Para este ensayo se utiliza un
martillo de compactacin de cada controlada, cuyo peso sea de 10 libras y se
aumenta el nmero de capas a cinco.
El Proctor modificado tiene ventaja sobre el estndar en lo siguiente:
Mejor acomodacin de las partculas que forman la masa de un suelo,

reduciendo su volumen y aumentando el peso unitario o densidad.
10
Al tener una humedad ptima ms baja, las operaciones de riesgo son

ms econmicas, lo que facilita la compactacin.
Segn el resultado del anlisis se determina la densidad mxima y la

humedad ptima, en el inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base en los
resultados obtenidos, los resultados de anlisis de laboratorio se presentan en
el anexo A.
2.2.3.3.
Ensayo equivalente de arena
Esta prueba es para evaluar de manera cualitativa la cantidad y actividad

de los finos presentes en los suelos por utilizar. Consiste en ensayar los
materiales, que pasan la malla nmero 4 en una probeta estndar,
parcialmente llena de una solucin que propiciar la sedimentacin de los finos.
Se hace con el fin de conocer el porcentaje relativo de finos plsticos, que
contienen los suelos y los agregados ptreos.
Este ensayo se lleva a cabo principalmente, cuando se trata de materiales

que se utilizarn como base, subbase, o ya sea como materiales de bancos de
prstamo. El procedimiento analtico se rige por la Norma AASHTO T 176.
Este ensayo no se realiz para este proyecto.
2.2.4.
Ensayo de compactacin o proctor modificado
Compactacin es todo proceso por medio del cual, se aumenta el peso

volumtrico de un material. La densidad que se puede obtener de un suelo por
medio de un mtodo de compactacin dado, depende de su contenido de
humedad.
11
El contenido que da el ms alto peso unitario en seco (densidad), se llama

contenido ptimo de humedad para aquel mtodo de compactacin. En
general, sta humedad es menor que la del lmite plstico y decrece al
aumentar la compactacin.
En el inciso 2.2.6 se hace un anlisis con base a los resultados obtenidos,

los resultados de anlisis de laboratorio se presentan en el anexo A.
2.2.5.
Ensayo de valor soporte CBR
El valor relativo de soporte de un suelo (CBR) es un ndice de su

resistencia al esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de compactacin
y humedad, se expresa en porcentaje de la carga requerida, para producir la
misma penetracin, en una muestra estndar de piedra triturada.
Para este ensayo es necesario conocer la humedad ptima y la humedad

actual del suelo, para as, poder determinar la cantidad de agua que se aadir
a la muestra de suelo. Los cilindros se compactan en cinco capas, para 10, 30
y 65 golpes, por cada capa. Para cada cilindro compactado se obtendr el
porcentaje de compactacin (% C), el porcentaje de expansin y el porcentaje
de CBR. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 193.
Los resultados del anlisis se describen en el inciso 2.2.6, se hace un

anlisis con base en los resultados obtenidos, los resultados de anlisis de
laboratorio se presentan en el anexo A.
12
2.2.6.
Anlisis de resultados
Para conocer las caractersticas del suelo es necesario realizar ensayos

de laboratorio, para luego analizar los resultados y tomarlos en cuenta para el
diseo final de la carretera. A continuacin se presentan los resultados del
material balasto:
Datos del material balasto:

Densidad seca mxima: 2 154 kg/m3
Humedad ptima: 3,8 %
Lmite lquido: NP
ndice plstico: NP
% de grava: 90,97
% de arena: 7,91
% de finos: 1,11
% de desgaste: 29,00 %
Por medio del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) se

realiz la clasificacin del suelo, su clasificacin es GP, que la define como
grava con arena color gris.
Con los resultados de laboratorio se determina lo siguiente:
Es un suelo no plstico por la falta de material fino, por lo que se

recomienda mezclarlo con un tipo de suelo medianamente plstico, para
garantizar la compactacin, con lo que se aumentar la adherencia de la grava
y la arena, es recomendable utilizar un limo de baja a mediana plasticidad.
13
El porcentaje de desgaste es menor que 60, por lo tanto puede utilizarse

como capa de balasto.
El CBR obtenido es mayor de 50, se define que es un suelo excelente,

apto para base.
Este material se utilizar como base y carpeta de rodadura por sus

caractersticas, segn los resultados de laboratorio que se presentan en el
anexo A.
No se realizaron pruebas de laboratorio para el material de la subrasante.
2.3.
Carpeta de rodadura
Para este tipo de carretera se utilizar una carpeta de rodadura de

material balasto, ya que el uso es con fines agrcolas y que por lo tanto con un
buen mantenimiento se mantendr en aceptables condiciones. El material se
obtendr en el rea donde se realizar el proyecto, de un banco
aproximadamente a 10 kilmetros del inicio la carretera.
2.3.1.
Capa de balasto
El terreno en el que se construir la carretera, presenta un suelo arcilloso,

por lo que ser necesario proteger la terrecera mediante la aplicacin de una
capa de balasto, la cual ser obtenida del banco de prstamo ubicado a 10
kilmetros del tramo a construirse, dicha capa no debe ser menor de 10
centmetros ni mayor a 25 centmetros.
14
Con base en las especificaciones generales para construccin de

carreteras y puentes de la Direccin General de Caminos, tomando como gua
los espesores recomendados por Highway Research Borrad, dependiendo de
la clasificacin del material se deduce el espesor de la capa de balastro.
El espesor de la capa de balasto, para este proyecto, ser de 25

centmetros, debidamente compactado, evitando la contaminacin de la capa
de balasto con material arcilloso, debido a que no se realizaron pruebas en la
subrasante.
El balasto es un material homogneo que debe reunir las condiciones de

granulometra y calidad, como tener uniformidad y estar exento de cualquier
material perjudicial o extrao (material orgnico o arcilla).
Las piedras no excedern las dos terceras partes (2/3) del espesor de la
carpeta de rodadura, y en ningn caso sern mayores de 10 centmetros. El
peso unitario suelto debe de ser mayor a 1 450 kilgramos por metro cbico
(90 lb/pie3), determinado por el mtodo AASHTO T 19, el material retenido en
el tamiz No. 4 debe de estar comprendido entre 60 y 40 por ciento en peso, y el
material que pasa el tamiz No. 200 no debe de exceder de 15 por ciento en
peso, determinado por el mtodo AASHTO T11.
El lmite lquido debe ser menor a 35 por ciento determinado por el

mtodo AASHTO T 89 y un ndice de plasticidad entre 5 y 11 por ciento
determinado por el mtodo AASHTO T90.
Los resultados del anlisis se presentan en el inciso 2.2.6, tambin se

hace un anlisis con base a los resultados obtenidos, los resultados de anlisis
de laboratorio se presentan en el anexo A.
15
El banco de materiales que se propone es el adecuado para extraer el

material, que ser utilizado como carpeta de rodadura, ya que los porcentajes
de los resultados se encuentran entre los rangos que establecen las normas
AASHTO, los resultados del anlisis se presentan en el inciso 2.2.6.
2.4.
Normas para el diseo de caminos rurales
Para un correcto diseo de carreteras es necesario cumplir y respetar las

normas establecidas de diseo, el siguiente diseo se realiz en base a las
Normas de la Direccin General de Caminos.
2.4.1.
Criterios generales
Al realizar el trabajo de campo, se inicia el estudio para fijar el eje de la

carretera o diseo de la lnea de localizacin. Un trazo ptimo es aquel que se
adapta econmicamente a la topografa del terreno, estos dependiendo del
criterio adoptado que a su vez dependen del volumen del trnsito y la velocidad
de diseo a utilizar.
Una vez fijadas las especificaciones que regirn el diseo geomtrico, se

busca una combinacin de alineamientos que se adaptan a las condiciones del
terreno y que cumplan con los requisitos establecidos. Existen factores que
suelen forzar una lnea, influyendo en la determinacin de los alineamientos
horizontal y vertical de una carretera, por lo que es necesario tomar una serie
de normas generales, que se toman de la prctica y del sentido comn.
16
Debido a la dependencia entre s de los alineamientos, que deben

guardar una relacin que permita la construccin, con el menor movimiento de
tierras posible y con el mejor balance entre los volmenes de excavacin y
relleno
producirse,
obligan
en
determinadas
circunstancias
al
no
cumplimiento de estas normas, solamente cuando sean justificables por

razones econmicas, esto sin olvidar la importancia de estas recomendaciones
para lograr el diseo de carreteras seguras y de trnsito cmodo.
Los criterios de diseo se tomaron con base a la tabla I, que son los que
define la Direccin General de Caminos. Para un TPDA, de 10 a 100 se define
un carretera tipo F, con una velocidad de diseo de 20 kilmetros por hora para
una regin montaosa, radio mnimo de 18 metros, pendiente mxima de 14
por ciento y ancho de calzada de 5,50 metros.
2.4.2.
Direccin General de Caminos
La Direccin General de Caminos utiliza las Especificaciones Generales

de Construccin de Carreteras y Puentes, que es la que norma en forma
general, las relaciones entre la Direccin General de Caminos y los
Contratistas, para todas sus obras.
2.5.
Levantamiento topogrfico
Este tipo de proyectos consiste en definir una poligonal abierta, formada

por ngulos y tangentes, se establece el punto de partida, el azimut de salida,
el kilometraje de salida y la cota de salida del terreno.
17
Se utiliz una estacin total, obteniendo la superficie planimtrica y

altimtrica simultneamente.
Para la realizacin de los trabajos de planimetra, altimetra y sealizacin

en el campo, para el levantamiento de topografa se utiliz el equipo siguiente:
Estacin Total Trimble 3 600-series

Trpode
Prisma
Trompos
Estacas
Brjula
2.6.
Diseo geomtrico de carreteras
El
diseo
horizontal
vertical
de
las
carreteras
corresponde
principalmente a un anlisis geomtrico, con requisitos mnimos que deben ser

cumplidos para garantizar el buen diseo y funcionamiento de la carretera.
2.6.1.
Clculo de elementos de curvas horizontales
Se le llama curva circular horizontal, al arco de circunferencia del

alineamiento horizontal que une dos tangentes; luego de calcular los puntos de
interseccin, las distancias y los azimut, se procede al clculo de las partes
dela curva, que servirn para el trazo de la carretera.
18
Figura 3.
Elementos que componen una curva simple
Fuente: PAIZ MORALES, Byron Ren. Gua de clculo para carreteras, p. 23.
Donde:
PC
= punto donde comienza la curva circular simple
PI
= punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
PT
= punto en donde termina la curva circular simple
= centro de la curva circular
= ngulo de deflexin de la tangente
Ac
= ngulo central de la curva circular
= grado de curvatura
= radio
19
ST
= subtangente
= external
= ordenada media
= cuerda
CM
= cuerda mxima
LC
= longitud de curva
Para el clculo de elementos de curva es necesario tener las distancias

entre los puntos de interseccin de localizacin, los deltas () y el grado de
curva (G) que ser colocado por el diseador. Con el grado (G) y el delta () se
calculan los elementos de la curva.
El radio de las curvas por usar, se determina por condiciones o elementos

de diseo para que los vehculos puedan transitarlas sin peligro de colisin, con
seguridad, tratando que la maniobra de cambio de direccin se efecte sin
esfuerzos demasiado bruscos.
20
Tabla I.
TPDA De
Carretera
Estndares de diseo de carretera
Velocidad
Radio
de diseo
Mnimo
(km.)
(m.)
Pendiente
Ancho de
Mxima (%)
calzada
Tipo A
2 x 7,20
3 000,00
Llanas
100,00
375,00
3,00
Onduladas
80,00
225,00
4,00
5 000,00
Montaosas
60,00
110,00
5,00
Tipo B
7,20
1 500,00
Llanas
80,00
225,00
6,00
Onduladas
60,00
110,00
7,00
3 000,00
Montaosas
40,00
47,00
8,00
Tipo C
6,50
900,00
Llanas
80,00
225,00
6,00
Onduladas
60,00
110,00
7,00
1 500,00
Montaosas
40,00
47,00
8,00
Tipo D
6,00
500,00
Llanas
80,00
225,00
6,00
Onduladas
60,00
110,00
7,00
900,00
Montaosas
40,00
47,00
8,00
Tipo E
5,50
100,00
Llanas
50,00
75,00
8,00
Onduladas
40,00
47,00
9,00
500,00
Montaosas
30,00
30,00
10,00
Tipo F
5,50
10,00
Llanas
40,00
47,00
10,00
Onduladas
30,00
30,00
12,00
100,00
Montaosas
20,00
18,00
14,00
Fuente: tabla XVI. Direccin General de Caminos.
21
2.6.2.
Curvas de transicin
Es la curva que va variando de radio segn se avanza de longitud. Surge

debido a la necesidad de interponer un elemento que garantice una continuidad
dinmica y geomtrica.
La continuidad dinmica apunta al hecho de que la aparicin de la fuerza

centrfuga, ocasionada al modificar la trayectoria, se haga de manera gradual,
de forma que el conductor pueda efectuar una maniobra de giro suave con
velocidad angular constante, para adecuarse a este cambio.
Las curvas de transicin se intercalan entre las alineaciones rectas y las

alineaciones curvas, para permitir una transicin gradual de curvatura.
La continuidad geomtrica va ligada a la anterior, y se refiere a la

inexistencia de discontinuidades o puntos angulosos entre los elementos
geomtricos de dos alineaciones consecutivas, como puedan ser la curvatura o
el peralte.
Aparte de servir como enlace de otros tipos de alineaciones, la curva de

transicin se constituye como una alineacin ms, pudiendo existir tramos de
va compuestos exclusivamente por este tipo de curvas.
2.6.3.
Sobreancho
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de

calzada mayor que en la recta. Esto es debido a que por la rigidez y
dimensiones del vehculo, sus ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a
22
la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para

mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin correspondiente.
Con el propsito de que las condiciones de operacin de los vehculos en

las curvas sean muy similares a las de la recta, la calzada en la curva debe
ensancharse. A este aumento se denomina sobreancho de la curva.
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y a la
salida de las curvas.
2.6.4.
Bombeo
Es la pendiente que se le da al camino, para evitar que el agua de lluvia

se estanque en la superficie y ocasione problemas de infiltracin en las capas
de subbase y subrasante, provocando saturacin del terreno, ablandndolo lo
cual generar daos a la capa de rodadura. El bombeo sirve para evacuar el
agua hacia las cunetas para que no corra longitudinalmente sobre la superficie.
El bombeo utilizado en caminos de terracera vara desde 0,50 a 3 por ciento,
en este proyecto se utiliz un bombeo de 2 por ciento.
2.6.5.
Peralte
Es es la pendiente transversal que se da en las curvas a la va de una

carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la
inercia del vehculo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga
aproximadamente perpendicular al plano de la va.
23
El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al

vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar
aguas de la calzada, exigiendo una inclinacin mnima del 0,5 por ciento.
2.6.6.
Ejemplo de curva horizontal
A continuacin se presenta el ejemplo para el clculo de las curvas

horizontales del proyecto de carretera, siguiendo como base los siguientes
datos pertenecientes a la curva nmero 1:
Datos curva 1:
Delta: 16931
Radio: 50 m
Pc: 0+435,88 m
Pt: 0+449,98 m
Grado mximo de curvatura
Longitud de curva
Subtangente
( )
(
24
Cuerda mxima
( )
External
Ordenada media
Tabla II.
No. Curva Radio

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
50
50
50
50
50
50
50
40
50
50
50
50
( )]
)]
Resumen diseo geomtrico horizontal
Grado de Deflexin Longitud de

Curvatura G
Curva
22,9183
16,1586
14,1010
22,9183
41,9838
36,6378
22,9183
31,3243
27,3356
22,9183
14,1668
12,3629
22,9183
30,3610
26,4950
22,9183
16,0066
13,9684
22,9183
35,5427
31,0169
28,6479
74,0064
51,6662
22,9183
125,0000 109,0831
22,9183
55,4979
48,4311
22,9183
28,0995
24,5214
22,9183
10,5988
9,2492
External
0,5013
3,5543
1,9281
0,3845
1,8078
0,4918
2,5054
10,0875
58,2840
6,4974
1,5419
0,2146
Ordenada
mxima
0,4963
3,3184
1,8565
0,3816
1,7447
0,4870
2,3859
8,0559
26,9126
5,7502
1,4957
0,2137
Fuente: elaboracin propia.
25
Cuerda
Maxima
14,0544
35,8236
26,9964
12,3314
26,1861
13,9230
30,5219
48,1488
88,7011
46,5598
24,2764
9,2360
e % Ls
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
8,50
7,50
7,50
7,50
7,50
34
34
34
34
34
34
34
38
34
34
34
34
Sobreancho
mx
1,60
1,60
1,60
1,60
1,60
1,60
1,60
1,90
1,60
1,60
1,60
1,60
2.7.
Alineamiento vertical
En el perfil de una carretera, la rasante es la lnea de referencia que

define los alineamientos verticales. Aparte de la topografa del terreno, tambin
la determinan las caractersticas del alineamiento horizontal, la seguridad,
visibilidad, velocidad de diseo del proyecto y paso de vehculos pesados en
pendientes fuertes.
Un alineamiento est formado por tangentes y curvas. Las tangentes se

caracterizan por su pendiente que sirve para delimitar el diseo de la
subrasante.
Figura 4.
Seccin de una curva vertical
Fuente: elaboracin propia, con programa de AutoCAD 2012.
Donde:
PCV
principio de curva vertical
PEND
pendiente
PTV
principio de tangente vertical
PIV
punto de interseccin vertical
LCV
longitud de curva vertical
26
2.7.1.
Curvas verticales
En la parte de la altimetra se estudian las curvas verticales, la finalidad

de las curvas verticales es proporcionar suavidad al cambio de pendiente,
estas curvas pueden ser circulares o parablicas, aunque las ms usadas en
nuestro pas, por la Direccin General de Caminos, es la parablica simple,
debido a la facilidad de clculo y a su gran adaptacin a las condiciones de
terreno.
Las especificaciones para curvas verticales dadas por la Direccin

General de Caminos, estn en funcin de la diferencia algebraica de
pendientes y de la velocidad de diseo.
2.7.1.1.
Velocidad de diseo
Las velocidades de diseo van de acuerdo a la velocidad de diseo de la

planta y de all que la DGC, ha tabulado valores constantes k, para determinar
la longitud mnima de las curvas verticales a usar, segn la velocidad de diseo
y si la curva es cncava o convexa.
2.7.1.2.
Pendiente mnima y mxima
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el

proyecto y queda determinada por el volumen, la composicin del trnsito y la
topografa del terreno. Se emplea cuando convenga desde el punto de vista
econmico, para salvar ciertos obstculos, siempre que no sobrepase la
longitud crtica.
27
La pendiente mnima se fija para permitir el drenaje. En los terraplenes

puede ser nula (0 %), dado que en ese caso acta el drenaje transversal, en
los cortes se recomienda el 2 por ciento mnimo, para garantizar el buen
funcionamiento de las cunetas, en algunas ocasiones la longitud de los cortes y
la precipitacin pluvial podra llevar a aumentarla.
2.7.1.3.
Longitud de curvas verticales
En el momento de disear las curvas verticales, deben tenerse presentes

las longitudes de stas, para evitar traslapes entre curvas, dejando tambin la
mejor visibilidad posible a los conductores.
En diseos de carreteras para reas rurales, se ha normalizado entre los

diseadores, usar como longitud mnima de curva vertical, la que sea igual a la
velocidad de diseo.
2.7.1.4.
Valores k para visibilidad de parada
Para calcular la longitud mnima de las curvas verticales, se utiliza la

siguiente expresin recomendada por la Direccin General de Caminos,
empleada en el diseo geomtrico de carreteras.
Donde:
L = longitud mnima de la curva vertical en metros

A = diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales,
en %
28
K = parmetro de la curva, cuyo valor mnimo se especifica en la tabla

siguiente
Tabla III.
Valores de k segn velocidad de diseo
Fuente: PAIZ MORALES, Byron Ren. Gua de clculo para carreteras, p.62.
2.7.1.5.
Curva cncava y convexa
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas. Existen curvas en

descenso con ambas pendientes negativas, denominadas cncavas tambin
conocidas como curvas en columpio.
Figura 5.
Curva vertical cncava
29
Tambin existen curvas en ascenso, con ambas pendientes positivas,

denominadas convexas conocidas como curvas en cresta.
Figura 6.
Curva vertical convexa
2.7.1.6.
Ejemplo de curva vertical
A continuacin se muestra el clculo de la curva vertical 1, tomando en

consideracin que se utiliz el programa AutoCad Civil 3D 2012. Los datos de
la curva son los siguientes:
Pe = 3,63 %
Ps = -3,14 %
PCV = 0+045,00
PTV = 0+145,00
PIV = 0+095,00
LCV = 100 m
30
Figura 7.
Ejemplo curva vertical convexa
Diferencia algebraica de pendientes

|
La longitud mnima de la curva vertical es igual a la velocidad de diseo,

entonces la longitud mnima de curvas verticales en este proyecto es de 20
metros.
Criterio de seguridad
En base a este valor se propone un valor de LCV = 100 m.
Criterio de apariencia
31
El criterio de apariencia no es necesario cumplirlo en carreteras rurales

con velocidad de diseo baja, ya que encarece el proyecto, y depende del tipo
de topografa, en este caso montaosa.
Criterio de comodidad
Si cumple el criterio de comodidad, lo que indica que las personas que

transiten tendrn un manejo adecuado.
Criterio de drenaje
Si cumple el criterio de drenaje, esto indica que la carretera podr evacuar

el agua de lluvia sin ningn problema.
32
6,77 conv
-
2
2
2
1
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
-
257,00
428,02
527,11
715,48
910,49
1040,00
1165,00
1320,00
1445,00
1612,66
1684,97
1762,15
2141,27
2583,79
2770,00
2980,00
3157,91
3,62
-6,90
0,64
-1,85
13,16
-10,84
-0,17
7,70
2,94
-11,84
-5,16
-0,60
3,50
-3,21
3,75
-5,12
-
10,52
7,54
2,49
15,01
24,00
10,67
7,87
4,76
14,78
6,68
4,56
4,10
6,71
6,96
8,87
-
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
96,00
102,19
95,35
96,56
92,96
110,00
96,45
96,189
105,82
110,75
102,19
98,21
95,95
111,43
105,45
113,31
104,21
conv
conc
conv
conc
conv
conc
conc
conv
conv
conc
conc
conc
conv
conc
conv
-
Criterio de
drenaje
Criterio de
comodidad
(curvas
conc.)
Criterio de
apariencia
(curvas
conc.)
LCV de diseo
(apropiada)
ORDENADA MXIMA
OM
3,63
-3,14
-
EST PTV
0,00
96,86
95,00 100,305
232,00 96,00
(LCV/)>=(V^2/395)
(LCV/)>=30
EST PCV
1
-
LCV de curva por

Seguridad k*
conc conv
LCV mnima =
Velocidad de diseo
Resumen diseo geomtrico vertical

K de Visibilidad
Diferencia
Tipo de curva
Pendiente
EST elevacion
EST PIV
No. De Curva
Tabla IV.
45
-
145
-
0,8463
-
403,02
477,11
692,98
830,49
1010,00
1152,50
1272,50
1397,50
1587,66
1669,97
1707,15
2053,77
2478,79
2725,00
2915,00
-
453,02
577,11
737,98
990,49
1070,00
1177,50
1367,50
1492,50
1637,66
1699,97
1817,15
2228,77
2688,79
2815,00
3045,00
-
0,6575
0,9425
0,1401
3,0020
1,8000
0,3334
0,9346
0,5653
0,9238
0,2505
0,6270
0,8969
1,7614
0,7830
1,4414
-
(LCV/)<=43
(V^2/395)=1.012658
Tramo 1 - Puente
20
7
100
14,77 No cumple
14,77
Puente - Centro de convergencia casero Sapalau Samutz
20
11
50
4,75 No cumple
4,75
20
8
100
13,26 No cumple
13,26
20
3
45
18,07 No cumple
18,07
20
16
160
10,66 No cumple
10,66
20
24
60
2,50 No cumple
2,50
20
11
25
2,34 No cumple
2,34
20
8
95
12,07 No cumple
12,07
20
5
95
19,96 No cumple
19,96
20
15
50
3,38 No cumple
3,38
20
7
30
4,49 No cumple
4,49
20
5
110
24,12 No cumple
24,12
20
5
175
42,68
Ok
42,68
20
7
210
31,30
Ok
31,30
20
7
90
12,93 No cumple
12,93
20
9
130
14,66 No cumple
14,66
20
-
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
-
14,77
4,75
13,26
18,07
10,66
2,50
2,34
12,07
19,96
3,38
4,49
24,12
42,68
31,30
12,93
14,66
-
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
-
2.8.
Diseo de subrasante
La subrasante tiene un papel importante en la fase final de una carretera,

para efectuar el diseo de esta en un tramo, se debe contar con la siguiente
informacin:
Haber definido el ancho de la carretera (la seccin tpica)
Conocer el alineamiento horizontal del tramo
Tener el perfil longitudinal del tramo
Conocer las secciones transversales, las especificaciones necesarias y

los datos de la clase del terreno
Haber determinado puntos obligados
33
De preferencia el diseador, deber haber realizado una inspeccin en el

lugar del tramo que va a disear, para tener un mayor nmero de controles. La
subrasante se proyectar sobre el perfil longitudinal del terreno, el proceso de
seleccin de rasante es por medio de tanteos, reduciendo el nmero de stos
nicamente con la experiencia del diseador. Para tener una visualizacin
rpida del desarrollo de alineamiento horizontal, debe chequearse que en la
parte inferior del perfil sean anotados los PC, PT y los grados de curva. Esto
facilita el diseo de la subrasante.
Para este proyecto se realiz la inspeccin en el lugar, y as determinar la

subrasante de la carretera, considerando los criterios de diseo de la Direccin
General de Caminos como: pendiente mxima, radio mnimo y ancho de
calzada, para evitar demasiado movimiento de tierra.
Adems se siguen los criterios de seguridad, apariencia y comodidad, y

en los casos de no cumplir se justifica debido a la topografa montaosa del
lugar y la velocidad de diseo del proyecto.
Para facilitar el diseo de la subrasante se utiliz el programa AutoCad

Civil 3D 2012, y se cumplieron los criterios de diseo de la Direccin General
de Caminos, primero se obtuvo la topografa y se gener una superficie con
curvas de nivel, esto para tener una idea del lugar donde se ubica la carretera y
el tipo de terreno.
Luego se gener un alineamiento horizontal, cumpliendo los criterios de

diseo geomtrico horizontal, es decir, diseo en planta, considerando el
trnsito promedio anual para determinar el tipo de carretera, en este caso tipo
F, con base en la tabla I.
34
Teniendo definido el diseo horizontal, se realiz el diseo vertical, el cual

consiste en la elaboracin de perfiles del terreno, y con base en ello determinar
la seccin tpica, donde se incluye, el ancho de la carretera, el tipo de carpeta
de rodadura, cunetas, bombeo. Se toma en consideracin balancear el
movimiento de tierras (cortes y rellenos), con el fin de reducir costos durante la
construccin.
2.9.
Movimiento de tierras
Es la utilizacin o disposicin de los materiales extrados en los cortes, en

la cantidad que puedan ser reutilizables, por ejemplo en la construccin de
terraplenes, conformacin de terracera entre otros. Se debe tomar en cuenta
que el movimiento de tierras se encuentra directamente enlazado con el diseo
de la subrasante, por lo tanto deber ser factible desde el punto de vista
econmico, dependiendo de los requerimientos que el tipo de camino fije.
2.9.1.
Clculo de rea de secciones transversales
Para el clculo de las reas se deben tener dibujadas las secciones

transversales de la lnea de localizacin, en estaciones a cada 20 metros y
sobreponerle la seccin tpica que fue seleccionada con sus taludes que
delimitan las reas de corte y relleno.
El procedimiento ms comn es el grfico, permitiendo medir las reas,

por medio de un planmetro graduado, para la medicin de las secciones, stas
deben estar dibujadas en papel milimetrado.
Otro procedimiento es a travs de las coordenadas que delimitan a la

seccin de corte y relleno, establecidas por determinantes.
35
El clculo de las secciones transversales se realiz por medio del

software AutoCad Civil 3D 2012, los resultados de las reas de secciones
transversales se presentan en los planos de detalles de la carretera.
Otro factor a tomar en cuenta para el clculo de secciones transversales

es la inclinacin del talud de la carretera, que est en funcin delas
propiedades de los materiales. Sin embargo, cuando no se tienen mayores
datos y para fines de clculo de volmenes de movimiento de tierras, es
recomendable usar la siguiente tabla:
Tabla V.
Tabla de relaciones para dibujo de taludes

CORTE
RELLENO
ALTURA (m)
H-V
ALTURA (m)
H-V
0 3
11
03
21
37
12
>3
32
>7
13
Fuente: PREZ MNDEZ, Augusto Ren. Metodologa de actividades para el diseo

geomtrico de carreteras, p. 65.
2.10.
Clculo de volumen de movimiento de tierras
El clculo se realiza entre estaciones, regularmente cada 20 metros, si las

dos secciones donde se desea obtener el volumen, se encuentran en corteo en
relleno, es posible hacerlo con el volumen de un prisma irregular, que es el
resultado de la semisuma de las reas externas por la distancia entre las
estaciones.
36
Figura 8.
Representacin geomtrica para el clculo de volmenes

de movimiento de tierras
Fuente: PREZ MNDEZ, Augusto Ren. Metodologa de actividades para el diseo

geomtrico de carreteras, p. 65.
El volumen de un prismoide est dado por la ecuacin:
Donde:
V = volumen (corte o relleno)
A1 = rea estacin 1
A2 = rea estacin 2
d = distancia entre estaciones (20 m)
37
Cuando las secciones a tratar contemplan reas de corte y relleno, deben

de calcularse las distancias de paso, que corresponden al punto donde el rea
de la seccin cambia de corte a relleno o viceversa.
Para determinar la distancia de paso, se realiza una relacin de

tringulos, con la distancia entre estaciones, los cortes y los rellenos.
Donde:
C = rea de corte
R = rea de relleno
D = distancia entre estaciones
D1 = distancia de paso
Despejando D1 queda:
El clculo de volumen de corte y relleno se realiz por medio del software

AutoCad Civil 3D 2012, los resultados de volmenes de corte y relleno se
presentan en los planos de detalles de la carretera.
2.10.1.
Coeficiente de contraccin e hinchamiento
Para poder explicar el coeficiente de contraccin e hinchamiento es

necesario indicar que cualquier material, ya sea de corte o de prstamo
experimenta un cambio de volumen cuando pasa del estado natural al relleno,
lo que hace necesario conocer la magnitud del cambio, para poder determinar
con mayor exactitud los volmenes del material a mover.
38
Este coeficiente vara segn diversos factores tales como: la clase

desuelo, la humedad contenida, las formas de excavacin, el transporte usado
y el tipo de compactacin, para este caso se utiliz un factor uno a uno (1:1),
por carecer de datos de laboratorio que respalden el hinchamiento o
contraccin del material.
2.11.
Drenaje
La vida til de la carretera depender mucho de los drenajes; stos evitan

derrumbes o deslizamientos y para que funcionen eficientemente, deben de
tener mantenimiento constante.
Entre los objetivos que tienen los drenajes en una carretera se pueden
mencionar:
Conducir el agua fuera de la superficie de la carretera, sin hacer dao a

la misma y a su estructura.
Disminuir o reducir al mnimo la velocidad del agua y la distancia que el

agua tiene que recorrer.
Conducir el agua subterrnea que se encuentre, cuando sea necesario.
Prevenir impactos negativos al ambiente a ambos lados de la carretera.

En las carreteras existen los drenajes transversales (tuberas, bvedas,
puentes, badenes) y longitudinales (cunetas y contra cunetas).
39
2.11.1.
Drenaje pluvial
El objetivo fundamental del drenaje en un camino es reducir al mximo la

cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo y pueda perjudicarlo.
Para que un camino tenga buen drenaje, debe evitar que el agua circule
en cantidades grandes por el mismo, destruyendo los pavimentos y formando
baches; as tambin evitar que se estanque en las cunetas y reblandezca la
terracera, lo que provocara prdida de estabilidad.
El drenaje, denominado tambin como obra de arte, puede clasificarse en:
Transversal
Longitudinal
Subdrenaje
La profundidad mnima para instalar la tubera debe ser tal, que el

espesor del relleno evite el dao a los conductos ocasionado por las cargas
vivas y de impacto, debiendo respetar las profundidades mnimas establecidas.
Esta profundidad se mide a partir de la superficie de la subrasante, hasta

la parte superior del tubo, determinada de la siguiente manera:
Trnsito normal = 1,00 metros

Trnsito pesado = 1,20 metros
40
2.11.2.
Cunetas
La cuneta es una zanja de seccin triangular o trapezoidal, destinada a

recoger y encausar hacia afuera del corte, el agua que escurre de la superficie
del camino por bombeo, as como la que escurre por los taludes de los cortes;
estas son construidas paralelamente al eje del camino y se aloja a partir de la
corona.
Las cunetas para este proyecto sern naturales y revestidas. Las cunetas
revestidas se construyen preferentemente en pendientes entre 10 y 14 por
ciento y las naturales en pendientes menores al 10 por ciento.
Se consider utilizar una cuneta con un ancho de 0,50 metros, talud del
lado de la corona de 0,35 metros y talud extremo de 0,35 metros. Se opt por
una seccin triangular, porque es ms fcil de construir con equipo mecnico y
tambin es ms sencillo su mantenimiento.
Se verificar en el siguiente inciso, si la cuneta considerada es la

adecuada para transportar el caudal de diseo.
2.11.2.1.
Clculo de cunetas
Para evitar que la carretera se deteriore como consecuencia de la

escorrenta provocada por las fuertes precipitaciones, es importante el clculo
de las cunetas, ste se presenta a continuacin:
rea = 0,26 Ha.

C = 0,2 (0,10 0,30 ver tabla VI)
I = 122,5 mm/h (ver figura 9)
41
Para un aguacero de 20 minutos de duracin, y una frecuencia en

acontecimiento de 25 aos.
Para estimar caudales por el mtodo racional se emplea la expresin:
Donde:
Q = caudal en m3/s
C = coeficiente de escorrenta
I = intensidad de lluvia en mm/h
A = rea en Hectreas
Condiciones de diseo:
S = 0,17 %
Lleno al 70 %
Q = caudales
Radio hidrulico
42
Usando la ecuacin de Manning
Donde n = 0,015
(
El rea de la cuneta propuesta es suficiente para transportar el caudal de

diseo.
2.11.3.
Contracunetas
Son zanjas que se hacen en lugares convenientes, para evitar que llegue
a las cunetas ms agua que aquella para la cual fue diseada.
Las contracunetas se construyen transversales a la pendiente del terreno,

las que interceptan el paso del agua y la alejan de los cortes y rellenos. Cuando
el camino sigue la direccin de la misma pendiente del terreno, no se deben
construir contracunetas.
43
Para este proyecto no se consideraron contracunetas. Se acostumbra a

construir las contracunetas cuando el agua que llega al talud es mucha, y para
taludes que sobrepasan los 4 metros de alto.
2.11.4.
Corrientes naturales
En las corrientes naturales, se determina el nivel mximo de flujo, para la

creciente de diseo y se compara con el nivel a cauce lleno.
Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidrulica de canales

naturales, con caudales variables.
La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecucin de

dragados. Para garantizar la estabilidad de las secciones de flujo se disean
obras de encauzamiento y de proteccin de mrgenes. En cada diseo
particular se debe tener en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos
que transporta la corriente natural, como los efectos que las obras pueden
causar aguas arriba y abajo de su localizacin.
En este proyecto existe una corriente natural, para su encauzamiento se

disear un puente vehicular evitando que dae la carretera.
2.11.5.
Drenaje transversal
Son las tuberas que se colocan para aliviar el agua proveniente de las
cunetas o de arroyos, se encuentran a lo largo de la carretera; son necesarios
en un tramo en corte, sirven para conducir agua al otro lado de la carretera.
44
El colchn mnimo para proteccin de los tubos, deber ser de 1,00 1,20
metros, dependiendo si es trfico normal o pesado, para que la carga viva se
considere uniformemente distribuida.
Se disearn nueve drenajes transversales con la finalidad de evacuar el

agua de las cunetas a lo largo de todo el tramo, conducindolas a reas
determinadas.
2.11.6.
Clculo de dimetro de la tubera
La fase ms importante de los drenajes transversales es determinar el

dimetro correcto de la tubera para evacuar toda el agua sin daar la capa de
rodadura de la carretera.
La tubera puede ser de varios materiales existen tuberas de concreto,

PVC, hierro galvanizado, entre otras. A continuacin se presenta el clculo del
dimetro de la tubera en la seccin crtica de la carretera:
rea = 5,43 Ha.

C = 0,20 (zonas suburbanas y carreteras rurales, 0,10 0,30)
I =122,5 mm/h
45
Tabla VI.
Coeficientes de escorrenta C
Fuente: APARICIO MIJARES, Francisco J. Fundamentos de hidrologa de superficie.
Figura 9.
Curva duracin, intensidad y frecuencia (IDF)
Fuente: INSIVUMEH. Estudio de intensidades de precipitacin en la Repblica de Guatemala.
46
Para un aguacero de 20 minutos de duracin y un perodo de retorno de

25 aos.
Para estimar caudales por el mtodo racional se emplea la expresin:
Donde:
Q = caudal en m3/s
C = coeficiente de escorrenta
I = intensidad de lluvia en mm/h
A = rea en hectreas
Condiciones de diseo:
S=3%
Lleno al 90 %
d = 30 plg (dimetro mnimo de diseo)
Velocidad y caudal a seccin llena (utilizando la ecuacin de Manning):
)
(
47
)(
Relaciones hidrulicas
El dimetro de la tubera es capaz de conducir el caudal de diseo, ya

que dicho caudal es menor al caudal de seccin llena de la tubera.
2.12.
Empedrados
Se considera la construccin de empedrados en lugares con pendientes

fuertes (mayores al 14 por ciento), para evitar la erosin de la rodadura y
proporcionar a los vehculos una friccin y agarre suficiente para el ascenso y
descenso.
En el proyecto, las pendientes son menores al 14 por ciento, por lo que no

se consideraron empedrados.
2.13.
Evaluacin socioeconmica
En su mayora este tipo de proyectos no son un atractivo econmico, lo

cual lleva a plantear un mecanismo para hacer viable el proyecto con subsidios,
transferencias, impuestos, donaciones.
48
2.13.1.
Valor Presente Neto (VPN)
Esta es una alternativa para toma de decisiones de inversin, lo cual

permite determinar de antemano si una inversin vale la pena o no poder
realizarla, y no hacer as malas inversiones que provoquen en el futuro
prdidas.
Pero por ser una carretera, no se obtienen ingresos, entonces se puede

deducir que no se recuperar la inversin realizada.
Tabla VII.
Clculo Valor Presente Neto (VPN)
DESCRIPCIN
OPERACIN
Costo inicial
RESULTADO
Q.1 727167,85
Ingreso inicial
Sin ingresos
Q. 0,00
Ingreso anual
Sin ingresos
Q. 0,00
Vida til
Perodo de diseo
5 aos
Para este proyecto la tasa de inters deber ser lo ms baja posible

debido a que es un proyecto de carcter social, por lo que se utilizar una tasa
del 6 por ciento anual.
Se utilizar el signo negativo para los egresos, y el signo positivo para los
ingresos, utilizando valor presente dado un pago uniforme (P/A, i, n), se tiene:
Anualidad
A = 0,00
49
((
[
)
(
)
)
Donde:
VPN = valor presente dado un pago uniforme

A = anualidad, segn sea ingreso y/o egreso
i = tasa de inters anual
n = nmero de aos en que se proyecta la obra
VPN = 0 1 727 167,85
VPN = 1 727 167,85
El resultado es negativo, lo que indica que no es rentable, ya que no se

recuperar el dinero invertido, pero como ste proyecto es de necesidad
primaria, es conveniente la inversin, ya que se beneficiar a muchas familias,
y mejorar la calidad de vida de los habitantes del casero Sapalau Samutz.
2.13.2.
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Se interpreta como la tasa mnima que tiene un proyecto, para recuperar

la inversin sin tener ganancias. En este caso por ser un proyecto social donde
no se recupera la inversin inicial, la tasa interna de retorno no tiene mayor
significado. Aunque existe el beneficio social del proyecto.
50
2.14.
Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA)
Se llama Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA), al procedimiento

administrativo que sirve para identificar, prevenir e interpretar los impactos
ambientales que producir un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado,
todo ello con el fin de que la administracin competente pueda aceptarlo,
rechazarlo o modificarlo.
El Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN) proporciona un

listado taxativo de proyectos, obras, industrias o actividades, clasificando cada
proyecto en categoras. En la siguiente tabla se muestra nicamente la parte
del listado taxativo que es de inters en este proyecto.
Tabla VIII.
Listado taxativo
Categoras
Tabulacin
Divisin
Descripcin
Alto
impacto
De
moderado a
alto impacto
De
moderado
Bajo
a bajo
impacto
impacto
Diseo y
construccin de
Construccin
4 520
Hasta
obras viales y
5,000 m
ferroviarias de red
nacional
Fuente: listado taxativo proporcionado por el Ministerio de ambiente y Recursos Naturales.

MARN.
51
Segn el listado taxativo proporcionado por la MARN, este proyecto de

carretera se clasifica como de moderado a bajo impacto, por lo que se
considera ambientalmente viable y slo es necesario hacer un diagnstico de
bajo impacto. Tambin, se prev que habr impactos sociales de carcter
positivo, ya que se mejorar el acceso a la comunidad al contar con una
carretera segura y que cumple con normas de diseo y que adems ser una
fuente de trabajo al momento de su construccin. A continuacin se presenta
un anlisis sobre el proyecto.
Localizacin del proyecto: el casero Sapalau Samutz, se localiza a una

distancia de 55 kilmetros del municipio de Cobn, Alta Verapaz.
Descripcin del proyecto: el proyecto consiste en la construccin de un

tramo carretero rural, para comunicar al casero Sapalau Samutz con la
carretera que conduce a la aldea Cubilhuitz, Cobn, Alta Verapaz.
Caractersticas generales del proyecto:
Longitud del proyecto: 3+158 kilmetros

Tipo de carretera: rural basada en la tpica F de la D.G.C.
Tipo de regin: montaosa
Velocidad de diseo: 20 kilmetros por hora
Trnsito promedio diario: no mayor de 100 vehculos/da
Ancho de terracera: 5,5 metros
Espesor de balasto: 0,25 metros
Pendiente mxima: 14 %
52
Los trabajos necesarios para la preparacin del terreno son: la limpieza y

desmonte del rea del tramo, la explotacin de bancos de material, el manejo y
disposicin final de los desechos slidos provenientes de la limpieza, desmonte
y cortes, la excavacin y nivelacin del terreno, cortes y rellenos de material,
compactacin o consolidacin, derrame de lubricantes, combustibles u otro
material provocado por la maquinaria.
Uso de recursos naturales del rea: el mismo material proveniente de los

cortes, balasto proveniente de banco de materiales, estacas y trompos para
referenciar los lmites de la carretera.
Sustancias o materiales que sern utilizados: disel y aceites lubricantes

para la maquinaria y equipo a utilizar, cemento, piedra, piedrn, arena, tubera
de metal corrugado.
Impacto ambiental que ser producido:
Residuos y/o contaminantes que sern generados: dentro de los residuos

generados se tendrn las emisiones de partculas a la atmsfera, descarga de
aguas residuales y descarga de lubricantes, entre otros.
Emisiones a la atmsfera: el componente atmosfrico se ver impactado

por las actividades: a) operacin de maquinaria y equipo, debido a la
emanacin de gases producto de la combustin de derivados del petrleo;
b)explotacin de bancos de material; c) acarreo de material; durante la
realizacin de estas dos actividades se generan partculas de polvo, las cuales
quedan
en
suspensin.
Este
impacto
puede
producir
enfermedades
respiratorias a los trabajadores y habitantes del rea de influencia directa.
53
Descarga de aguas residuales: el manejo inadecuado de excretas,

provenientes de los campamentos y de otras reas de trabajo puede generar la
contaminacin del suelo y los cuerpos de agua.
Desechos slidos: dentro de los contaminantes que se producirn en la

fase de construccin y operacin del proyecto se tienen los residuos del
material de excavacin. Adems se tendrn desechos producto de la
maquinaria como filtros, repuestos usados, neumticos, depsitos de aceite,
basura producto de los trabajadores, cemento, arena, piedra, piedrn producto
del desperdicio de las construcciones.
Ruidos y/o vibraciones: se dan por la utilizacin de maquinaria y equipo

durante la fase de preparacin del sitio, explotacin de bancos de material y
durante la fase de construccin de la carretera. El ruido puede resultar
perjudicial para los trabajadores de la empresa contratista y a los pobladores
de las comunidades aledaas al proyecto.
Los impactos analizados son producidos durante la etapa de construccin

de la carretera, es decir, son transitorios y temporales.
2.15.
Planos
Son una herramienta fundamental e indispensable para realizar cualquier

tipo de construcciones u obras. Representan de forma grfica, detallada y a
escala un objeto real.
54
En la ejecucin de un proyecto ayudan a estandarizar medidas, al clculo

de materiales y superficies, especificaciones tcnicas y detalles constructivos y
de diseo entre otros. Los planos elaborados son los siguientes:
Planta general
Planta perfil
Secciones transversales
Tabla de movimiento de tierras
Detalles de drenajes y secciones tpicas
2.16.
Presupuesto
Para elaborar el presupuesto se aplic el mtodo de renglones de trabajo,

tomando los costos indirectos con un valor de 35 por ciento del total del costo
directo. El precio de los materiales y maquinaria, est con base en el lugar
donde se construir la obra de infraestructura.
55
Tabla IX.
Presupuesto general
PRESUPUESTO DE COSTOS UNITARIOS DE MATERIALES Y MANO DE OBRA

PROYECTO: CONSTRUCCIN CAMINO RURAL
UBICACIN: CASERO SAPALAU SAMUTZ
MUNICIPIO: COBN, ALTA VERAPAZ
LONGITUD:
ANCHO DE BRECHA:
ANCHO DE RODADURA:
ESPESOR CAPA DE BALASTO:
DISTANCIA DEL PROYECTO AL BANCO DE MATERIAL:
RENGLN
No.
1
1,1
1,2
2
2,1
2,2
3
3,1
4
4,1
4,2
4,3
4,4
5
5,1
6
6,1
7
7,1
TRABAJOS PRELIMINARES
Limpia, chapeo y destronque
Replanteo topogrfico
MOVIMIENTO DE TIERRA
Excavacin no clasificada
Excavacin no clasificada de desperdicio
REACONDICIONAMIENTO DE SUBRASANTE
Escarificacin, conformacin y compactacin de
subrasante
DRENAJES TRANSVERSALES
Excavacin estructural de alcantarilla
Relleno estructural de alcantarilla
Transversales 30"
Muros de mampostera de piedra
CUNETAS REVESTIDAS
Cunetas revestidas
CARPETA DE RODADURA
Corte, carga, acarreo y compactacin de balasto
TRASLADO DE MAQUINARIA
Traslado de maquinaria
3+158 Km
6,00 m
5,50 m
0,25 m
< 10 Km
CANTIDAD
UNIDAD DE
MEDIDA
2,21
3,16
Ha
Km
Q 3 665,16 Q
Q 2 430,00 Q
9 922,00
3 181,00
m3
m3
Q
Q
17 270,00
m2
130,00
105,00
64,00
25,00
PRECIO
UNITARIO
MONTO
PARCIAL
MONTO TOTAL
8 100,00
7 678,80
15 778,80
68,04
46,19
Q 675 060,05
Q 146 930,39
821 990,44
8,50
Q 146 795,00
146 795,00
m3
m3
ml
m3
Q
38,51 Q 5 006,30
Q
67,73 Q 7 111,65
Q 1 278,81 Q 81 843,84
Q 2 183,27 Q 54 581,75
148 543,54
72,00
m3
Q 2 129,16
Q 153 299,52
153 299,52
3 454,00
m3
Q 411 060,54
411 060,54
1,00
Global
Q 29 700,00 Q
29 700,00
1 727 167,85
119,01
Q 29 700,00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
2.17.
Cronograma de ejecucin fsica-financiera
El cronograma de ejecucin es una herramienta que sirve para ayudar a

cumplir con los plazos de inicio, desarrollo y fin de un proyecto. Es muy til, por
ejemplo, al realizar cualquier tipo de construcciones u obras. Por lo general
consta de dos ejes:
56
Eje horizontal: un calendario, o escala de tiempo definido en trminos de

la unidad ms adecuada al proyecto a ejecutar: hora, da, semana, mes, y
otros.
Eje vertical: las tareas que constituyen el proyecto a ejecutar. A cada

tarea se representa por una lnea horizontal cuya longitud es proporcional a la
duracin en la escala de tiempo (eje horizontal).
Tabla X.
Cronograma de ejecucin fsico financiero

LONGITUD:
ANCHO DE BRECHA:
ANCHO DE RODADURA:
No.
Descripcin
1 Preliminares y topografa
2 Movimiento de tierra
3 Conformacin de sub-rasante
4 Drenajes
5 Cunetas revestidas
6 Carpeta de rodadura
7 Traslado de maquinaria
7 Rotulo del proyecto
3+158 Km
6,00 m
5,50 m
0,25 m
< 10 Km
Tiempo de ejecucin
Mes/semanas
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Q
15 778,80
Q
821 990,44
Q
146 795,00
Q
148 543,54
Q
153 299,52
Q
Q 29 700,00
Q
277 177,45
Q 493 835,30 Q 301 924,42
57
17
Q 419 338,94 Q
Total
Q
Mes 5
18 19
20
411 060,54
234 891,74
1 727 167,85
58
3.
DISEO DEL PUENTE VEHICULAR HACIA EL CASERO

SAPALAU SAMUTZ
3.1.
Descripcin del proyecto
Este proyecto tiene como objetivo principal lograr una va de acceso que
permita a los pobladores beneficiados, desplazarse de un lugar a otro de una
forma ms corta y econmica.
El puente a disear contar con una va, de 18 metros de largo por 5,20
metros de ancho y banquetas laterales de 0,60 metros. Est conformado por
los elementos estructurales siguientes: estribos de concreto ciclpeo, viga de
apoyo, cortinas, vigas principales, diafragmas, losa de rodadura y banquetas de
concreto armado, la carga de diseo ser H-15-44. El puente consta de 3
partes, las cuales son:
Superestructura:
son
los
elementos
estructurales
que
soportan
directamente las cargas que se aplican. La superestructura de un puente

es la unidad que cubre la luz sobre la que se transportan vehculos,
camiones, personas y otros. Se compone de los siguientes elementos:
o
Losa
Banqueta
Diafragmas
Barandales
Vigas principales
59
Subestructura: es el conjunto de elementos estructurales que transmiten

las cargas al suelo y le dan estabilidad a toda la estructura. Sus
componentes son:
Estribo
Viga de apoyo
Cortina
Aproches y obras de proteccin: son unidades que sirven para conectar

la carretera al puente, generalmente son rellenos para alcanzar la
rasante.
Es necesaria la inclusin de las obras de proteccin, con el fin de proteger

las bases del puente y evitar la socavacin, as como, el colapso de la
estructura. Consiste bsicamente en muros que protegen los taludes de la
erosin y deslizamientos del terreno.
3.2.
Estudio hidrolgico
En proyectos sobre puentes, el dato ms til e indispensable en el perfil

transversal del cauce, es el que corresponde al tirante normal, al tirante de
creciente mxima y al tirante de creciente mxima extraordinaria, los cuales
son necesarios para calcular la luz y altura del puente. El tirante normal de un
ro es aquel que lleva cuando se realiza el levantamiento topogrfico y que
vara dentro de cierto rango durante la poca de estiaje. La creciente mxima
es aquella que se produce con mayor frecuencia en las pocas de lluvia y se
determinan a travs de las seales que deja, o por la informacin de vecinos
del lugar. Este tipo de crecidas ocurre cada ao y la mxima extraordinaria,
cada 20 aos.
60
Para el clculo de los caudales, existen varios mtodos, entre los cuales
se tiene: aforo directo con molinete, vertederos, volumtrico, aforo qumico,
seccin-pendiente, otros. El mtodo que se utiliz en el presente proyecto fue
el de seccin-pendiente.
3.2.1.
Crecientes
Son eventos extraordinarios que ocurren en los cauces del ro, cuando la
magnitud de los caudales crece y supera los valores medios o normales que se
pudieran dar en el cauce del ro.
Mtodo de seccin-pendiente
Para la determinacin de crecidas por este mtodo, se necesita

determinar la mxima altura de agua alcanzada por una corriente en el pasado.
Esto se logra por determinar uno o varios de los siguientes procedimientos.
Buscar seales que han dejado grandes crecidas
Preguntar a los habitantes del lugar
Buscar en viejos archivos o en crnicas locales
Una vez determinada la altura mxima, se obtiene el valor del rea A de

la seccin de la corriente en la misma forma como se hace en aforos, para
poder calcular el caudal mximo por medio de la ecuacin Q = V x A.
El valor de la velocidad V de la corriente aplicando la ecuacin de

Manning.
(
61
Donde:
= velocidad en m/s
= radio hidrulico (rea / permetro mojado)
= pendiente
= coeficiente de rugosidad
= rea de desalojo
PM = permetro mojado
Figura 10.
rea de la seccin del ro
3.2.2.
Clculo de caudal mximo
Es un parmetro de gran importancia para la determinacin de la

geometra de los elementos estructurales, para el clculo de la creciente
mxima que ocurre en poca de invierno se utiliza el mtodo de seccin
pendiente.
Clculo de la pendiente. Para la determinacin de la pendiente del

terreno, se utiliz la informacin del levantamiento topogrfico.
62
Cota 1 = 90,00 m
Cota 2 = 89,82 m
Distancia horizontal = 20,00 m
Clculo de rea de la seccin de la corriente
El valor del rea de la seccin de la corriente se calcula a partir de la

seccin transversal, obtenida del levantamiento topogrfico y la determinacin
de la altura mxima que alcanza la corriente del ro.
De estos datos se obtuvo el rea de 23,198 metros cuadrados.
De los datos obtenidos en el campo se determinaron los siguientes

resultados.
Clculo de caudal mximo

rea: 23,198 m2
Permetro mojado: 15,196 m
Pendiente: 0,9 %
Coeficiente de rugosidad: 0,038
Tipo de superficie: rocas pequeas, arena y poca maleza
63
Por lo tanto, la altura mnima del puente ser de 3,85 metros sobre el
lecho del ro.
3.3.
Levantamiento topogrfico
Del estudio topogrfico depende la geometra de los elementos bsicos

en el diseo de puentes, debido a que este proporciona datos para representar
grficamente los posibles puntos de ubicacin de la obra, adems proporciona
informacin sobre las pendientes y reas de descarga de la seccin donde se
ubicar la estructura, para determinar la altura mnima de la misma.
Para el presente estudio se realiz un levantamiento de planimetra y

altimetra, 50 metros aguas arriba y 20 metros aguas abajo del punto de
localizacin del puente, utilizando estacin total.
Los datos de campo fueron procesados en gabinete y se procedi a

dibujar el eje y las secciones transversales, ubicando la cota de cada punto, se
calcularon y dibujaron las curvas de nivel del terreno, se hizo el trazo del eje
central del puente, para proceder a realizar el estudio de la mejor alternativa del
puente a disear.
64
El equipo utilizado fue el siguiente:
1 estacin total marca Trimble
1 prisma
Estacas
Cinta mtrica de 50,00 metros
Pintura clavos
Martillo
3.4.
Estudio de suelos
Es necesario conocer las caractersticas propias del suelo en dnde se

ubicar la subestructura de un puente, para determinar las dimensiones
geomtricas de la cimentacin que soportar la superestructura, para asegurar
que no tenga asentamientos importantes y que la misma no sea inestable.
Se debe de explorar el suelo hasta encontrar un estrato firme para

cimentar y determinar el valor soporte del mismo; se debe determinar el peso
que tiene el suelo y que provocar fuerzas de empuje en la cimentacin, de
manera que se pueda analizar la estabilidad de la misma.
Bsicamente los ensayos que se deben de realizar para la construccin

de un puente son:
Sondeo dinmico
Ensayo de compresin triaxial
Gravedad especfica
Granulometra
65
Debido a que la municipalidad cuenta con limitados recursos, solo se

realiz el ensayo de compresin triaxial.
Para el clculo del valor soporte se aplic el mtodo del Dr. Karl Terzaghi,
quien ha demostrado ser lo suficientemente aproximado, para todos los casos
en el campo de su aplicacin prctica.
El valor soporte del suelo, tambin llamado capacidad de carga o apoyo

de los cimientos, es una caracterstica de cada sistema de suelo-cimentacin, y
no solo una cualidad intrnseca del suelo. Los distintos tipos de suelo difieren
en capacidad de carga, pero tambin ocurre que en un suelo especfico dicha
capacidad varia con el tipo, forma, tamao y profundidad del elemento de
cimentacin que aplica la presin.
Cuando se calcula la capacidad soporte de cimentaciones, es necesario

conocer la distribucin de los esfuerzos dentro de los estratos del suelo por
medio del ensayo triaxial. Sin embargo, cuando no se es factible realizar un
estudio de esta naturaleza por causas econmicas, se sugiere realizar una
inspeccin visual del suelo para lograr determinar la capacidad soporte del
mismo. Ver tabla XI.
66
Tabla XI.
Valor soporte permisible, segn tipo de suelo
Material del suelo
t/m2
Roca sana
645
Roca regular
430
Roca intermedia
215
Observaciones
Roca agrietada o porosa 22-86

Suelos gravillosos
90
Compactados, buena granulometra
Suelos arenosos
32-64
Densos
Arena fina
22-43
Densa
Suelos arcillosos
53
Duros
Suelos arcillosos
22
Solidez mediana
Suelos limosos
32
Densos
Suelos limosos
16
Densidad media
Fuente: VILLALAZ, CRESPO. Mecnica de suelos y cimentaciones. p. 193.
Determinacin de la calidad del suelo
El suelo encontrado en esta rea es arcilla color rojiza con caf, para
evaluar la calidad y el valor soporte del suelo, se realiz una excavacin a 2,00
metros de profundidad, donde se obtuvo una muestra inalterada de 1 pie
cbico, que se someti al ensayo de compresin triaxial; mediante la prueba no
consolidado no drenado (ver anexo 1), para obtener los siguientes
parmetros:
67
ngulo de friccin interna

Cohesin Cu = 9,49
Descripcin del suelo = arcilla color rojiza con caf
Densidad seca = 1,27 t/m3
Densidad hmeda = 1,81 t/m3
Humedad = 42,7 %
Para el clculo del valor soporte del suelo se utiliz la ecuacin del Dr.
Karl Terzaghi.
Donde:
capacidad de carga lmite en t/m2
C
= cohesin del suelo

peso volumtrico del suelo en t/m2
= profundidad donde se realiz la prueba
= ancho de la zapata
= factor de capacidad de carga debido a la cohesin
= factor de capacidad de carga debido a la sobrecarga
factor de capacidad de carga debido al peso del suelo
, pueden calcularse mediante frmulas o determinarse

mediante grficas.
Para este caso los valores de
fueron obtenidos de la tabla
que se muestra a continuacin.
68
Tabla XII.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Factores de capacidad de carga modificados de Terzaghi
5,70
5,90
6,10
6,30
6,51
6,74
6,97
7,22
7,47
7,74
8,02
8,32
8,63
8,96
9,31
9,67
10,06
10,47
10,90
11,36
11,85
12,37
12,92
13,51
14,14
14,8
1,00
1,07
1,14
1,22
1,30
1,39
1,49
1,59
1,70
1,82
1,94
2,08
2,22
2,38
2,55
2,73
2,92
3,13
3,36
3,61
3,88
4,17
4,48
4,82
5,20
5,60
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
0,00
0,005
0,02
0,04
0,055
0,074
0,10
0,128
0,16
0,20
0,24
0,30
0,35
0,42
0,48
0,57
0,67
0,76
0,88
1,03
1,12
1,35
1,55
1,74
1,97
2,25
15,53
16,30
17,13
18,03
18,99
20,03
21,16
22,39
23,72
25,18
26,77
28,51
30,43
32,53
34,87
37,45
40,33
43,54
47,13
51,17
55,73
60,91
66,80
73,55
81,31
6,05
6,54
7,07
7,66
8,31
9,03
9,82
10,69
11,67
12,75
13,97
15,32
16,85
18,56
20,50
22,70
25,21
28,06
31,34
35,11
39,48
44,45
50,46
57,41
65,60
2,59
2,88
3,29
3,76
4,39
4,83
5,51
6,32
7,22
8,35
9,41
10,90
12,75
14,71
17,22
19,75
22,50
26,25
30,40
36,00
41,70
49,30
59,25
71,45
85,75
Fuente: DAS, Braja M. Principios de ingeniera de cimentaciones. 4a ed. p. 160.
Datos:
C = 9.49
1,27 t/m3
Z = 2,0 m
B = 2,0 m
= 6,97
= 1,49
= 0,10
69
Entonces
(
Como se puede observar, el valor de
es el esfuerzo lmite, ms no el
admisible o de diseo de cimentacin. Terzaghi recomienda para
un
factor de seguridad no menor de tres, por lo tanto:
Se adopta un valor soporte de 25 toneladas por metro cuadrado.
3.5.
Geometra del puente
Existen diferentes diseos geomtricos de puentes: de armadura, arco,

cable, viga, suspensin y voladizo, el tipo utilizado de puente depender de la
distancia que debe cubrir y la cantidad de peso que debe soportar. La
geometra que se utilizar para este diseo ser de viga.
Luz efectiva 18,00 m

Ancho til 3,40 m
Peso especfico del concreto 2 400 kg/m3
Peso especfico del asfalto 2 100 kg/m3
Peso del concreto ciclpeo 2700 kg/m3
fc 210 kg/cm2 (3 000 psi)
Fy 2 810 kg/cm2 (40 000 psi)
Sobre carga H 15-44 12 000 lbs o 5 443 kg
Capacidad soporte del suelo 25 t/m2
70
3.6.
Criterio y especificaciones para el diseo de puentes de concreto

de seccin rectangular y losa
Se deben tomar en cuenta algunos criterios, antes de desarrollar el diseo

del puente.
Diseo. Para el diseo de puentes se utiliza la norma de Standard

Specifications Highway Bridges de la American Association of State
Highway, and Transportation Officials, (AASHTO).
Carga viva. Se us la carga viva de diseo tipo AASTHO H 15-44.
Recubrimientos. AASHTO 8,22. Se utiliza a partir del rostro de la barra a

la superficie del concreto. Para cimientos y muros 8 centmetros; para
losas en cama superior 5 centmetros, cama inferior 2,5 centmetros;
para columnas y vigas 5 centmetros.
Longitud de desarrollo. AASHTO 8.24.1.2. Se proporcionar a todas las

barras la longitud necesaria, a partir del punto donde se requieren por
diseo, la cual es la mayor de la profundidad efectiva del elemento, 15
dimetros de la barra o la luz dividido 20.
Traslapes. Segn AASHTO 8.25 (DGC 509.080), se calcular con base

en la longitud de desarrollo establecida en cada caso. Se recomienda el
uso de uniones mecnicas para las barras no.11, de tal forma que
desarrollen un 125 por ciento del fy nominal de la barra, siguiendo la
especificacin de la AASHTO 8.33.2, y as evitar localizarlas en los
puntos donde se producen esfuerzos de tensin crticos y nunca en una
misma lnea; debern colocarse alternos a cada 60 centmetros.
71
Ganchos. AASHTO 8.23.2.2. DGC 509. Los dobleces debern ser

hechos en fro y un equivalente a 6 dimetros en su lado libre, cuando
se trata de 180 grados, y 12 dimetros cuando se trata de 90 grados.
Formaletas. Se construyen de acuerdo con la seccin DGC 505.04.
Para la superestructura se deben tomar en cuenta:
La acera y el barandal deben construirse posteriormente a la deflexin

libre de las vigas.
Todos los elementos de metal deben cubrirse con dos capas de

diferente color de pintura anticorrosiva, exceptuando los pernos que
deben estar debidamente engrasados.
Para la subestructura se deben tomar en cuenta:
Los estribos deben ser diseados para la capacidad establecida por el

estudio de suelos.
Debe evitarse la explotacin de los bancos de materiales circundantes al

punto de estudio, para evitar futuras socavaciones.
3.7.
Diseo de la superestructura
La
superestructura
est
compuesta
de
elementos
como:
vigas,
diafragmas, losas, barandas y banquetas. Sobre la superestructura se realiza la

circulacin de los vehculos y de los peatones. Usualmente se le llama tablero
del puente.
72
3.7.1.
Predeterminacin de la seccin de la viga
Las vigas principales son los elementos estructurales ms importantes de

la superestructura, ya que stas transmiten cargas externas transversales
hacia los apoyos, tanto carga muerta como carga viva, que provocan
momentos flexionantes y fuerzas cortantes.
El espaciamiento entre vigas queda a criterio del diseador. Una prctica

muy usual es espaciar a 6 u 8 pies. Para el diseo de este proyecto se contar
con dos vigas principales con iguales dimensiones para la superestructura del
puente, la seccin de las vigas se obtiene con base en la luz del puente.
En las superestructuras simplemente apoyadas de luces iguales o

menores a 25,00 metros, la carga que produce mayores efectos es la carga del
camin y no la carga de pista, por lo que para este anlisis no fue tomada en
cuenta.
Figura 11.
Seccin transversal de superestructura
73
Predimensionamiento de vigas
Para no chequear deflexiones y alabeo se calcula de la siguiente manera,

segn ACI.
Se adopta 1,20 metros, por motivo de que

despus de realizar el diseo, la altura no era suficiente para soportar las
cargas.
(
para mantener una relacin de 1/2
base/altura.
3.7.2.
Diseo de losa
Para el diseo de la losa del puente vehicular se siguen las

especificaciones AASHO 8.9.2, para losas con refuerzo principal perpendicular
a la direccin del trnsito recomienda.
Donde:
T = Espesor
L = Luz libre entre vigas
Se utilizar un espesor de 20 centmetros.

74
3.7.2.1.
Clculo de peralte
El espesor de las losas para puentes de concreto armado va de 15

centmetros hasta 25 centmetros, segn AASTHO. Por las caractersticas del
puente y para efectos de este proyecto se toma un espesor de losa de 20
centmetros.
Tomando varilla No. 4 G. 40:
Donde:
d = peralte efectivo en m
t = espesor de la losa en m
R = recubrimiento
= dimetro de la varilla usada (No. 4).
3.7.2.2.
Integracin de cargas
El anlisis de integracin de cargas se realiza para conocer el total de

carga muerta y sobre carga que puedan afectar a la estructura del puente, con
estos datos se puede proceder a realizar el clculo de momentos.
Carga muerta
W losa = W concreto * t * b = 2 400*0,20*1,00=480 kg/m
W asfalto = W asfalto * t * b = 2 100*0,05*1,00= 105 kg/m
W barandal = (0,20*0,15*2 400*1,10)/2,00=39,60 kg/m
Wcm = 624,60 kg/m
75
Sobrecarga
P = 12 000 lb 5 443 kg (carga en el eje ms pesado).
Segn la AASTHO la losa trabaja en un solo sentido, que es el sentido

corto, por lo que el refuerzo principal es perpendicular al trnsito vehicular.
3.7.2.3.
Clculo de momentos
Los momentos que se analizaran son: momento por carga muerta,

sobrecarga (carga viva) e impacto, obteniendo con ello el momento total con el
cual se proceder posteriormente al clculo del refuerzo.
3.7.2.3.1.
Momento debido a la carga

muerta
La carga muerta cubre todas las cargas de elementos permanentes de la

construccin incluyendo su estructura, estas cargas provocan momentos en la
estructura por lo que se proceden a analizar para determinar los momentos
mximos.
Figura 12.
Diagrama de momentos
76
W cm = carga muerta = 624,60 kg/m

S = distancia entre vigas a ejes (m) = 2,40 m
L = longitud del voladizo (m) = 1,40 m
Se toma el mayor, Mcm = 612,11 kg-m

3.7.2.3.2.
Momento debido a la sobrecarga
Para el clculo del momento debido a la sobrecarga se siguen las

especificaciones AASHTO 3.24.3 caso A, para refuerzo principal perpendicular
a la direccin del trnsito, el momento por carga viva est dado por:
Donde:
MCV = momento por carga viva

S = luz libre entre vigas = 1,80 m = 5,905 pies
P = carga del eje ms pesado = 12 000 libras
)
77
3.7.2.3.3.
Momento debido al impacto
Para el clculo del momento debido al impacto se siguen las

especificaciones AASTHO 3.8.2.1. El momento debido al impacto est
especificado como un porcentaje de la carga viva, y debe ser menor o igual al
30 por ciento.
S = luz entre vigas a ejes = 2,40 m
Se utiliza: I = 30 %
3.7.2.3.4.
Momento ltimo
Para el clculo del momento ltimo se siguen las especificaciones

AASTHO 1.2.22, la ecuacin que integra los momentos de carga muerta, carga
viva e impacto para dar el momento ltimo es:
(
Donde:
Mcm = momento por carga muerta = 612,11 kg-m

Mcv = momento por carga viva = 327,80 kg-m
I = impacto = 30 %
78
))
3.7.2.4.
))
Clculo de peralte efectivo
Realizar el clculo de peralte efectivo ayudar a encontrar el refuerzo

necesario a utilizar en la estructura, y segn las especificaciones de la
AASHTO, este valor debe tener un mnimo de altura igual a 15 centmetros y
un mximo de 25 centmetros.
Se determina por medio de:

(
3.7.2.5.
Clculo de refuerzo
Es necesario para disminuir las tensiones o deformaciones mximas del

elemento estructural, para ello se utilizar el valor de peralte efectivo para
conocer el rea de acero mnimo requerido.
Clculo de refuerzo transversal cama inferior
Para calcular el rea de acero (As) se aplica la siguiente ecuacin:
79
Para calcular el rea de acero mnimo (Asmn) se aplica la siguiente

ecuacin:
Para calcular el rea de acero mximo (Asmx) se utiliza la siguiente

ecuacin:
Como As < As mn; entonces se utiliza As mn = 8,46 cm2
Espaciamiento entre varillas (S) No. 4
Donde:
As
= rea de acero requerido
Avar = rea de la varilla a utilizar

S
= espaciamiento
80
Utilizar varillas No. 4 G 40 @ 0,15 metros, refuerzo transversal cama

inferior.
Clculo del refuerzo transversal cama superior
Para encontrar el rea de acero (As) se calcula el refuerzo por

temperatura:
b = base unitaria = 100 cm

t = espesor = 20 cm
As = rea de acero a utilizar

A varilla = rea de la varilla a utilizar
S
= espaciamiento.
Utilizar varillas No. 3 G 40 @ 0,15 metros, refuerzo transversal cama

superior.
Clculo del refuerzo longitudinal cama superior e inferior
Para encontrar el rea de acero (As) segn la AASTHO, recomienda que

se calcule mediante la siguiente ecuacin:
81

S = luz libre entre vigas = 5,905 pies (1,80 m)
Entonces se utiliza: 67 %
As = rea de acero requerido

S = espaciamiento
Utilizar varillas No. 4 G 40 @ 0,20 metros, refuerzo longitudinal cama

superior e inferior.
82
Figura 13.
Esquema final armado de losa
3.7.3.
Diseo de barandal y banqueta
Segn la AASTHO 2.7.1 los postes y pasamanos se disean con las

cargas descritas en la figura que se muestra a continuacin. Su funcin
primordial es la proteccin de los peatones, soportados por postes de concreto
reforzado.
La altura mnima recomendada para los postes de los pasamanos es de

42 pulgadas. AASTHO recomienda para el diseo de los postes una carga
vertical de 100 libras por pie (149 kg/m), y una carga horizontal de 300 libras
por pie (448 kg/m), que son producto de los peatones que circulan por la acera.
83
Figura 14.
Diagrama de cargas y punto de aplicacin para diseo de

barandal
Diseo de pasamanos
Este se disear como una viga continua y se tomar la carga no mayor

de 447,21 kilogramos por metro = 300 libras por pie, en el cual se colocarn
tubos estndar de dimetro 3 pulgadas de hierro galvanizado, segn AISC se
tiene:
Mdulo de seccin:
84
Anlisis de resistencia de tubo
Por ser tramos continuos se utiliza:
Se distribuirn tubos de
3 HG, entre postes con separacin mxima de
2,50 metros.
Diseo de postes
Se colocarn postes de concreto a cada 2,00 metros, cada uno se

disear como una columna a flexocompresin, es decir que acta sobre ella
una carga axial ms un momento flexionante, de acuerdo al diagrama de
cuerpo libre de cargas actuantes que se muestra en la siguiente figura.
85
Figura 15.
Diagrama de cargas para diseo de postes
Se seguir el procedimiento del ACI-318 05 para el diseo de columna a

flexocompresin, calculando primero su esbeltez, para clasificar la columna.
Clculo de esbeltez
E = esbeltez de la columna
K = factor de longitud efectiva de la columna
Lu = luz de la columna
r = radio de giro (0,30 h)
86
Como su relacin de esbeltez es menor que 21 se clasifica como una

columna corta.
Proponiendo,
Utilizando 4 No. 4 (1,27 cm2)
Clculo de resistencia a la compresin Pu

[
(
[
)
(
]
)
Clculo de resistencia al cortante del concreto Vc
(
(
87
Espaciamiento entre estribos:
= 48
varilla estribo = 48*0,95 = 45,60 cm
= 16
varilla long. = 16*1,27 = 20,32 cm
= lado menor = 20 cm
Utilizar estribos No. 3 G 40 @ 0,20 metros.
Clculo de resistencia al momento Mu
(
[
)]
(
)]
Se utilizar para el armado de la columna del barandal varillas 4 No. 4 G

40 + estribos No. 3 G 40 @ 0,20 metros.
3.7.4.
Diseo de vigas
Las vigas son los elementos estructurales ms importantes de la

superestructura, ya que stas transmiten las cargas externas transversales
hacia los apoyos, tanto carga muerta como carga viva, que provocan
momentos flexionantes y fuerzas cortantes.
88
Adems, las vigas de concreto para superestructuras de puentes, pueden

ser vigas reforzadas para luces cortas y preesforzadas para luces grandes, la
cantidad de vigas que se disearn depender del ancho de rodadura del
puente, en este proyecto en particular, se disearn dos vigas por ser el puente
de un solo carril.
El anlisis de la carga viva para las vigas comprende dos tipos diferentes
de cargas. Para las superestructuras simplemente apoyadas de luces iguales o
menores de 25 metros, la carga que produce mayores efectos es la carga de
camin y no la carga de pista, por lo que para este estudio no fue tomada en
cuenta.
3.7.4.1.
Clculo de momento por carga muerta
El primer paso a realizar para determinar los momentos debidos a carga

muerta es la integracin de cargas muertas, en la integracin de estas cargas
se toman en cuenta el peso de la losa, asfalto, barandal, y viga como cargas
distribuidas y el peso de los diafragmas como una carga puntual.
o
Carga muerta
89
El peso de los diafragmas se toma como carga puntual.
Sobrecarga
(
(
Wcm total = carga muerta total = 3 194,1 kg/m

L = longitud de la viga principal = 18,00 m
Pdi = carga de diafragma interior = 972 kg
Pde =carga de diafragma exterior = 1 296 kg
adi = distancia al apoyo diaf. int. = 9,00 m
ade = distancia al apoyo diaf. ext. = 4,5 m
3.7.4.2.
( )
Clculo de momento por sobrecarga
Segn especificaciones AASTHO, el momento mximo por sobrecarga se

presenta cuando el camin se encuentra ubicado a lo largo del puente en el
lugar crtico.
90
El punto crtico ocurre cuando la carga ms cercana al centro de

gravedad del camin, se encuentra a la misma distancia de un apoyo, como su
centro de gravedad de otro apoyo.
Figura 16.
Diagrama de carga viva sobre viga
Encontrando los valores de A y X, se hace sumatoria de momentos con

respecto al Cg.
(
(
)
)
Para encontrar la reaccin R2, se debe hacer sumatoria de momentos con

respecto a la reaccin R1.
91
Figura 17.
Diagrama de fuerzas por cargas vivas
)
(
El momento mximo por sobrecarga se calcula haciendo sumatoria de

momentos en el eje ms cercano al centro de gravedad.
92
Figura 18.
Diagrama de corte y momento producido por carga viva
3.7.4.3.
Clculo de momento debido al impacto
La aplicacin de las cargas dinmicas producidas por camiones a los

puentes, no se efecta de manera suave, sino violenta, lo cual produce
incrementos en las fuerzas internas de la estructura. Est especificado como
un porcentaje de la carga viva y este debe ser menor o igual al 30 por ciento,
segn AASTHO 3.8.2.1
(
L = luz del puente = 18,00 m

93
Se toma este valor.
Factor de distribucin
La fraccin de la carga de la rueda que absorbe cada viga es:
S / 1,75; en donde S es la separacin mxima ente vigas.
Fraccin de carga = 1,80 / 1,75 = 1,03 = FD
3.7.4.4.
Clculo del momento total
El momento mximo o ltimo en las vigas se utilizar posteriormente para

realizar el clculo de refuerzo longitudinal y transversal, el clculo de momento
mximo se puede calcular por medio de la siguiente ecuacin:
= momento ltimo (kg-m)

= momento por carga muerta (kg-m)
= momento por carga viva (kg-m)
I = impacto (
30 %)
FD = factor de distribucin
94
))
3.7.4.5.
Clculo
))
de
refuerzo
longitudinal
transversal
Este clculo se realiza para determinar la cantidad de acero que se puede

utilizar en la viga tanto en forma longitudinal como transversal, para esto debe
de cumplir con las siguientes comprobaciones.
Para el refuerzo en el centro de la viga se tiene:
Mu = 265 669,88 kg-m

b = 60 cm
h = 120 cm
d = 115 cm
fc = 210 kg/cm2
Fy (G60) = 4 200 kg/cm2
Para calcular el rea de acero (As) se utiliza la siguiente ecuacin:
95
Para calcular el rea de acero mnimo (Asmn) se utiliza la siguiente

ecuacin:

ecuacin:
Como As mn< As < As mx; entonces se utiliza As = 69,30 cm2
Armado de viga principal

o
Refuerzo cama superior (refuerzo por sismo):
Usar As mn, equivalente a 5 No. 8 G 60 corridos cama superior.

o
Refuerzo cama inferior (refuerzo calculado en apoyos):
96
Utilizar 50 por ciento del As equivalente a 7 No. 8 G 60 corridos en cama

inferior = 35,47 cm2.
Refuerzo adicional, 0,25 pulgadas cuadradas por cada pie de alto.
Asref.adicional = Equivalente a 1 varilla No. 5 G 60 corrido como refuerzo

adicional a cada 30 centmetros como mximo en cada cara.
o
Refuerzo cama inferior (en L/2 medidos del centro hacia los
apoyos)
Asfaltante por cubrir = 69,30 35,47 = 33,83 cm2

Utilizar 7 No. 8 G 60, con longitud de L/2 + longitud de desarrollo como
bastones.
Longitud de desarrollo. AASTHO 8.24.1.2. Se proporcionar a todas las

barras la longitud necesaria, a partir del punto donde se requieran por
diseo, la cual es la mayor de la profundidad efectiva del elemento, 15
dimetros de la barra o la luz dividido 20.
97
Se toma la mayor, por lo tanto la longitud de desarrollo es 115

centmetros.
Clculo del cortante

o
Carga muerta
El esfuerzo cortante mximo se obtiene en los apoyos, se calcula por

medio de la siguiente ecuacin:
W cm total = carga muerta total = 3 194,1 kg/m

L = longitud de la viga principal = 18,00 m
P = carga del diafragma = Dint + Dext = 972 + 1 296 = 2 268 kg
Impacto
(
(
Sobrecarga
El corte mximo por sobrecarga ocurre cuando la carga mayor del camin
se encuentra sobre el apoyo.
98
Figura 19.
Diagrama de posicin de camin que produce el cortante

mximo
Para encontrar el cortante mximo (V mx) se hace sumatoria de

momentos en R2.
Clculo del cortante para viga principal
(
Vu = cortante ltimo (kg)
Vcm = cortante por carga muerta (kg)
Vcv = cortante por carga viva (kg)
99
))
I = impacto
(
))
Corte que resiste el concreto
Figura 20.
Diagrama para relacin de corte en viga
X1 = distancia donde se debe reforzar por corte (zona de confinamiento)

X2 = distancia donde se debe colocar refuerzo mnimo
100
Relacin de tringulos
Clculo del refuerzo a corte

o
Espaciamiento de refuerzo en zona de confinamiento (varillas

nmero 4)

o
Espaciamiento de estribos en zona no confinada
Se toma la separacin de 30 centmetros en la zona no confinada.
101
Figura 21.
Armado de viga principal
Figura 22.
Secciones viga principal
3.7.5.
Diseo del diafragma
Los diafragmas son vigas secundarias, que sirven para transmitir cargas
de la losa a las vigas principales y rigidizar el sistema ante cargas laterales. Se
deben utilizar en los extremos.
102
Para luces mayores de 12 metros, se recomiendan intermedios, en el

punto de mximo momento positivo, segn AASHTO 8.1.2. AASTHO define los
peraltes mnimos para diafragmas, tanto internos como externos de la siguiente
manera: los diafragmas exteriores sern como mnimo de 1/2 de la altura de la
viga principal, pero no menor de 50 centmetros; los diafragmas interiores sern
de 3/4 de la altura de la viga principal.
Segn AASTHO, el predimensionamiento de la seccin de los diafragmas

se har de la siguiente manera:
Dimensionamiento
Para este proyecto se usaron dos diafragmas exteriores y uno interior,

debido a la luz del tramo de 18,00 metros. Los diafragmas exteriores se
calculan con una altura de medio peralte de la viga principal. El ancho de los
diafragmas es generalmente de 30 centmetros. Recubrimiento = 5 centmetros
AASTHO 8.19.3.
o
Diafragma externo
La altura del diafragma externo se aconseja que sea de 1/2 de la altura de

las vigas y un ancho usual de 30 centmetros.
103
De acuerdo a especificaciones AASHTO, el refuerzo ser el equivalente al

acero mnimo (Asmn) requerido por la seccin.
ecuacin:
Utilizar 4 No. 5 G40 + 1 No. 4 G 40 corridas tanto en la cama superior

como en la inferior.
Debe colocarse un refuerzo adicional en cada cara del elemento,

equivalente a 0,25 pulgadas cuadradas por cada pie de alto.
Para el refuerzo transversal se colocar dimetro mnimo a
104
Figura 23.
Detalle armado de diafragma exterior
Diafragma interior
La altura del diafragma interior se aconseja que sea de 3/4 de la altura de

las vigas y un ancho usual de 30 centmetros.
De acuerdo a especificaciones AASHTO, el refuerzo ser el equivalente al

acero mnimo (Asmn) requerido por la seccin.
ecuacin:
105
Utilizar 2 No. 8 G40 + 2 No. 5 G 40 corridas tanto en la cama superior

como en la inferior.
Debe colocarse un refuerzo adicional en cada cara del elemento,

equivalente a 0,25 pulgadas cuadradas por cada pie de alto.
Para el refuerzo transversal, se colocar dimetro mnimo a
Figura 24.
Detalle armado de diafragma interior
106
3.8.
Diseo de la subestructura
Requiere mayores consideraciones por estar expuesta a varios tipos de

carga como; de la superestructura, de agua, de relleno y del suelo de
cimentacin con sus respectivos tipos de falla como vuelco, deslizamiento y
presin portante, la subestructura estar compuesta por los elementos
siguientes: vigas de apoyo, cortinas, estribos.
3.8.1.
Diseo de la cortina
Sirve para detener el relleno en sentido longitudinal, se considera

empotrado a la viga de apoyo, el alto depende de la altura de la viga principal
del puente.
Predimensionamiento de cortina
La cortina se disear a flexin y corte. Sobre sta actan fuerzas de

empuje de tierra (E), fuerza de sismo (S), fuerza longitudinal (FL), la cortina
debe disearse para tener un equivalente lquido de 2 pies de alto, con una
presin de 480 kilogramos por metro cbico, segn especificaciones AASTHO
1.1.19.
Clculo de la fuerza de sismo
107
[(
[(
)
)
)]
)]
Clculo de la fuerza longitudinal
Esta ser producida por las llantas del camin en el terrapln o aproche,
la cual es transmitida a la cortina de la siguiente manera:
P = peso del camin = 5 443 kg (12 000 lb)

H = altura de cortina = 1,20 m
Figura 25.
Empuje sobre la cortina y viga de apoyo
108
Clculo de fuerza debido al empuje de tierra
Es = empuje de la tierra sobre la cortina

Esob = sobrecarga del suelo equivalente lquido de 2 pies de alto con una
presin de 480 kilogramos por metro cbico
( )
(
Clculo de momentos
109
Combinacin de cargas para momentos
Segn la AASHTO 3.22.1, cuando existe sismo se deber comparar las

ecuaciones del grupo III y grupo VII, para aplicar la ms crtica.
Grupo III = 1,3*(ME sob+ME s+MFL)

Grupo VII = 1,3*(ME sob+ME s+Ms)
M E sob = momento debido a la sobrecarga de 2 pies aplicada al centro

de la cortina.
M E s = momento debido a la carga de suelo aplicada a un tercio de la

cortina.
M FL = momento debido a la fuerza longitudinal aplicada en toda la

cortina.
M S = momento debido a la fuerza de sismo aplicada al centro de la

cortina.
GRUPO III = 1,3*(210,82+115,2+68,04)

GRUPO III = 512,28 kg-m
GRUPO VII = 1,3*(210,82+115,2+110,59)

GRUPO VII = 567,59 kg-m
110
Se toma el mayor.
Clculo del refuerzo por flexin en cortina
Para calcular el rea de acero (As) se utiliza la siguiente ecuacin:

ecuacin:
111

ecuacin:
Como As < As mn < As mx; entonces se utiliza As mn = 16,56 cm2
As = rea de acero requerido

S = Espaciamiento
Utilizar varillas No. 6 G 40 @ 0,15 metros, colocar en ambas caras de la

cortina, refuerzo principal.
Combinacin de cargas para corte
Segn la AASTHO 3.22.1, cuando existe sismo se debe comparar las

ecuaciones del grupo III y grupo VII, para aplicar la ms crtica.
Grupo III = 1,3*(E+FL)

Grupo VII = 1,3*(E+S)
112
E = empuje
FL = fuerza longitudinal
S = sismo
Grupo III = 1,3*(639,36+113,40)

Grupo III = 978,59 kg
Grupo VII = 1,3*(639,36+184,32)

Grupo VII = 1 070,78 kg
Se toma el mayor.
Corte que resiste el concreto
Debido a que el
>
)(
, el concreto resiste el cortante. Se colocar
refuerzo mnimo al cortante.
Para el espaciamiento mnimo se calcula el rea de la varilla necesaria

por ACI 11.4.7.2.
Donde:
S = espaciamiento (cm)
Av= rea de acero de la varilla (cm2)
113
d = peralte efectivo (cm)

fy = fluencia del acero (kg/cm2)
Vu = cortante ltimo (kg)
(
(
)(
)(
)
)
Utilizar varillas No. 3 G 40 @ 0,30 metros, colocar en ambas caras de la

cortina, refuerzo por corte.
3.8.2.
Diseo de la viga de apoyo
Como va apoyada a lo largo de todo el estribo, no hay flexin, solo se

revisa por aplastamiento. Se coloca As mnimo.
Predimensionamiento de la viga de apoyo.
Esta ir apoyada a todo lo largo del estribo, se recomienda colocar para el

armado acero mnimo. La viga de apoyo deber tener una altura igual o mayor
que 0,40 metros. Se chequear por aplastamiento y se deber colocar refuerzo
por corte, refuerzo mnimo y espaciamiento mximo.
114

ecuacin:
Utilizar 4 No. 5 G 40 corridos en ambas camas de la viga de apoyo.
Para el refuerzo por corte se deber colocar el refuerzo mnimo y

espaciamiento mximo pero a no menos de H/2, esto slo por seguridad.
Figura 26.
Detalle armado de cortina y viga de apoyo
115
3.8.3.
Diseo de la almohadilla neopreno
La AASHTO en su captulo 14 establece las condiciones de apoyo para

un puente en funcin de la longitud de su claro. Para apoyos fijos de claros de
50 pies, no es necesario hacer consideraciones por deflexin, mientras que
para claros mayores o iguales a 50 pies debern proveerse tipo de apoyos
especiales que toleren mayores niveles de rotacin, los puentes con claros
menores de 50 pies tambin pueden apoyarse en dispositivos mviles,
consistentes en placas de acero con superficies tersas que tampoco toman en
cuenta la deflexin.
De acuerdo con el tipo de material del que estn hechos, los apoyos
pueden clasificarse en metlicos y elastmeros. El uso de apoyos metlicos
generalmente se limita a puentes con superestructura a base metlica,
mientras que los apoyos elastomricos se usan independientemente en
puentes con superestructura de concreto o metlicas.
Segn lo afirmado anteriormente los apoyos elastomricos ofrecen mayor

versatilidad en su uso, razn por la cual el presente apartado estar enfocado
en el estudio de estos.
Apoyos elastomricos
Es un mecanismo constituido parcial o totalmente de elastmeros, pueden

ser sencillos (que tienen una sola placa de elastmero), laminados (son varias
capas de elastmero restringidas entre sus caras mediante lminas de acero
integralmente sujetas o con refuerzo de fbrica) en adicin a cualquier refuerzo
interno.
116
Los apoyos pueden tener una placa externa de acero, unida a la placa
inferior o superior del elastmero, cada placa de carga ser al menos tan larga
como la capa de elastmero a la cual est unido.
Especificaciones
AASHTO
para
el
proporcionamiento
de
apoyos
elastomricos.
Propiedades de los materiales
Dependen de sus elementos constituyentes. Una de las propiedades ms

importantes del elastmero es su mdulo de cortante, el cual puede definirse
como la fuerza por pulgada cuadrada del cojinete (rea de contacto) necesaria
para deformar una cantidad igual a su espesor.
Cuando sea especificado o se conozca el mdulo de cortante del

elastmero del que est hecho cada uno de los apoyos, este valor deber ser
utilizado para el diseo, de lo contrario los valores usados sern aquellos del
rango aplicable segn la tabla siguiente:
Tabla XIII.
Fuente:
Propiedades de diferentes durezas elastomricas
American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASTHO) captulo. 14.
117
Tomando en cuenta esto, el valor del mdulo cortante = 130 para una
dureza SHORE A 60.
Caractersticas de los apoyos de neopreno:
Los apoyos de neopreno pueden soportar esfuerzos de compresin

hasta de 70 kilogramos por centmetro cuadrado.
La durabilidad del neopreno es superior a la del hule natural. Su vida til

es de 40 aos.
Las deformaciones verticales de apoyos de neopreno no deben exceder

el 15 por ciento del espesor inicial del mismo. Deformaciones mayores
del 25 por ciento aceleran el proceso de deterioro del neopreno y
afectan su vida til.
Los parmetros que definen el comportamiento de los apoyos de

neopreno son la dureza y el mdulo de elasticidad a corte G.
Una norma prctica indica que el rea del apoyo elastomrico debe
tener unas dimensiones tales, que el esfuerzo producido sobre l por la
accin de la carga muerta ms la carga viva, sea como mximo del
orden de 60 kilogramos por centmetro cuadrado.
Segn la seccin 14.7.6 de las normas AASHTO se tiene:
118
Clculo del neopreno:
Luz = 18,00 m
Mdulo de elasticidad del concreto de la viga = 2x10 6 t/m2
Ancho de la viga = 0,60 m
Reaccin en cada apoyo de la viga debida a las cargas de servicio:
Por carga muerta =29 880,9 kg = 29,88 toneladas
Por carga viva = 6 675,57 kg = 6,68 toneladas
Reaccin de diseo = 29,88 + 6,41 = 36,29 toneladas
Para el clculo se emplear el mtodo A de la seccin 14.7.6 de las

Normas AASTHO.
Variacin mxima de temperatura
El puente se encuentra localizado en una regin con una variacin

mxima de temperatura = 30 grados centgrados. El coeficiente de dilatacin
trmica del concreto es igual a 11x10-6 (milmetro/metro)grado centgrado para
el concreto de densidad normal. Por consiguiente, la deformacin unitaria del
concreto debida a la diferencia de temperatura es:
(
Deformacin debida a la retraccin del fraguado
En ausencia de datos experimentales es posible suponer que la

deformacin unitaria del concreto, debida a la retraccin del fraguado, equivale
al 10 por ciento de la deformacin mxima utilizable ( concreto = 0,003) del
material sometido a compresin. En estas condiciones entonces:
119
)(
Por consiguiente, el movimiento horizontal mximo del apoyo es igual a:

(
Las normas AASTHO-tabla A.3.4.1-1, recomiendan aumentar este

desplazamiento en un 20 por ciento, con el fin de tener en cuenta otras causas
de deformacin de la viga tales como flujo plstico.
En consecuencia
(
)(
Evaluacin de la altura del apoyo elastomrico.

El apoyo se disea para h rt> 2s total segn AASTHO 14.7.6.3.4-1.
Donde:
hrt = espesor total del elastmero del apoyo
Por consiguiente
(
Se propone un apoyo elastomrico de 60,3 milmetros = 6,03 centmetros

de espesor total, con cuatro capas de refuerzo de acero de 2,38 milmetros =
3/32 pulgadas de espesor cada una.
120
Evaluacin del factor de forma S del apoyo elastomrico
El factor de forma viene dado por la siguiente ecuacin, vlida para

apoyos rectangulares sin orificios, segn AASTHO 14.7.5.1-1.
Donde:
W = dimensin total del apoyo rectangular paralela al eje transversal

L = dimensin total del apoyo rectangular paralela al eje longitudinal
hri = espesor de la capa i del elastmero
Se supone un apoyo elastomrico compuesto por 3 capas interiores de
1/2 = 12,7 milmetros de espesor cada una, separadas entre s por una lmina
de acero de 3/32 = 2,38 milmetros de espesor. Las capas exteriores tendrn
una altura de 1/4" = 6,35 milmetros, cumpliendo con los requerimientos de
AASTHO, la cual dice que el espesor de las capas exteriores del elastmero
deben ser menores que el 70 por ciento de las capas interiores.
El apoyo de la viga tiene un espesor de 600 milmetros en consecuencia

se supone que el ancho W del apoyo elastomrico es igual a 400 milmetros.
)(
121
( )
Evaluacin del esfuerzo a compresin
El esfuerzo promedio a compresin en cualquier capa del elastmero

debe cumplir la siguiente ecuacin, segn AASHTO 14.7.6.
Donde:
. Para apoyos reforzados con acero
. Para apoyos simples o apoyos reforzados con acero
Factor de modificacin que tiene un valor para capas internas de apoyos
reforzados, 1,4 para capas cubiertas y 1,8 para apoyos simples
Se supone un apoyo elastomrico de dureza 60 en la escala de dureza

Shore A. Segn la tabla 14.7.5.2-1 de AASTHO, en la cual se indican los
valores del mdulo cortante para un elastmero de dureza 60. Estos valores
varan entro 9,10 kilogramo por centmetro cuadrado y 14,00 kilogramos por
centmetro cuadrado. En este caso se tomar G = 10,00 kg/cm2.
Se supone adems que
=1
Por consiguiente el factor de forma S es:

)( )
Sustituyendo en la ecuacin (a), se obtiene:
122
)( )
Las dimensiones propuestas del apoyo elastomrico sern:

W = 400 mm
L = 250 mm (criterio personal)
hri = 10 mm
Diseo propuesto del apoyo elastomrico
2 capas exteriores de 1/4" = 6,35 mm
3 capas interiores de 1/2" = 12,7 mm
4 lminas de refuerzo en acero de 3/32 = 2,38 mm
Esfuerzo efectivo a compresin sobre el apoyo elastomrico
Evaluacin de la deflexin instantnea de compresin
La deformacin instantnea debe calcularse como:
Los valores de
pueden obtenerse de ayudas de diseo basadas en
ensayos, tales como las que se presentan en las figuras 14.6.5.3.3-1 de las
normas AASTHO.
De las grficas antes mencionadas se obtiene una deformacin unitaria

instantnea igual al 3,8 por ciento es decir
, para un esfuerzo a
compresin sobre el apoyo de 65,06 kilogramo por centmetro cuadrado, un

factor de forma de 7 y una dureza de 60.
123
Por consiguiente:
Evaluacin de la rotacin del apoyo elastomrico
Las deformaciones rotacionales alrededor de cada eje, deben tomarse

como la rotacin mxima posible entre las caras superior e inferior del apoyo,
causado por la falta inicial de paralelismo y la rotacin del apoyo de la viga.
Estas deben limitarse a lo siguiente, segn AASTHO 14.6.7.
Donde:
= Deformacin instantnea por compresin del apoyo, milmetros
De la geometra de rotacin del apoyo elastomrico se tiene:
Rotacin del apoyo debida a la carga muerta ms la carga viva, del

anlisis estructural se conoce que la rotacin en el apoyo de una viga
simplemente apoyada, de longitud L sometida a una carga repartida q, es igual
a:
124
Es posible mostrar que las propiedades geomtricas de la viga son las

siguientes:
Momento centroidal de inercia de la seccin homognea
Mdulo de elasticidad supuesto para el concreto
Carga muerta repartida = 29,88/5,20 = 5,75 t
Carga viva repartida = 6,41/5,20 = 1,23 t
Por consiguiente, la rotacin de la viga para la accin simultnea de la

carga muerta ms la carga viva es:
(
(
)(
)(
Si cumple
Verificaciones
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder

el menor valor de:
L/5, W/5 D/6 para apoyos simples

L/3, W/3, D/6 para apoyos reforzados
125
En consecuencia el espesor total del apoyo (6,03 cm) no debe exceder el

menor valor entre:
Cumple
Cumple
El refuerzo debe ser de tela o acero y su resistencia en kilogramos por

centmetro lineal bajo niveles de esfuerzo de trabajo en cada direccin no debe
ser menor que:
250 hri para tela
300 hri para acero
Para estos propsitos hri debe tomarse como el espesor promedio de las
dos capas de elastmero pegadas al refuerzo.
Sustituyendo el valor numrico hri = 0,10 cm, se concluye:

300 hri = 300*0,10 = 30 kg/cm.
La resistencia por centmetro lineal est dada por el producto del espesor
del material del refuerzo y el esfuerzo admisible.
Se toma un esfuerzo admisible del acero igual a
Por lo tanto:
Resistencia por centmetro lineal:
126
Figura 27.
Detalle de neopreno
3.8.4.
Diseo del estribo
Elemento cuya funcin es transmitir las cargas de la superestructura hacia

el suelo. Tambin tiene por funcin contener la carga del relleno circundante. El
tipo de estribo por disear en este proyecto corresponde a un muro de
gravedad de concreto ciclpeo. Consiste en asumir una seccin del muro, con
ello se verifica volteo, deslizamiento y presiones.
Peso especfico concreto = 2 400 kg/m3
Peso especfico del suelo = 1 810 kg/m3
Peso especfico concreto ciclpeo = 2 700 kg/m3
Valor soporte = 25 000 kg/m2
Base = 4 m
Altura total = 4 m
Eqv. lquido = 480 kg/m3
127
Figura 28.
Geometra y diagrama de presiones en estribo
3.8.4.1.
Clculo del momento de volteo
Es de suma importancia realizar el clculo de momento de volteo para

conocer el momento producido por el empuje del suelo sobre el estribo, para
esto se realizan las siguientes verificaciones.
P sob. = presin de sobrecarga del suelo

Ps = presin del suelo
P sob = 480*0,61 = 292,80 kg/m2
Ps = Equiv liq * Htotal
Ps = 480*5,60 = 2 688 kg/m2
Esob = 292,80*5,60 = 1 639,68 kg

Es = 2 688*(5,60/2)=7 526,40 kg
128
ME sob = Esob*centroide de figura

ME sob = 1 639,68*(5,60/2) = 4 591,10 kg-m
MEs = Es*centroide de figura
MEs = 7 526,40*(5,60/3) = 14 049,28 kg-m
Tabla XIV.
Momentos de volteo sin superestructura

2
Seccin
H (m)
Pres. (kg/m )
Empuje (kg)
Brazo (m)
Momento (kg-m)
5,60
292,80
1 639,68
2,80
4 591,10
II
2,80
2 688
7 526,40
1,87
14 074,37
3.8.4.2.
Clculo del momento estabilizante
Este momento es el que se produce por el peso de la estructura y el

relleno; para esto es necesario dividir el estribo en secciones y para cada
seccin debe encontrarse el peso, rea y brazo de la figura geomtrica; para la
seccin I se tiene:
rea 1 = 0,3*1,2 = 0,36 m2
Peso = 0,3*1,2*2 400*1 = 864 kg
Brazo = 0,3/2+0,4+0,15+1,50 = 2,20 m
Momento = 864*2,2 = 1 900,8 kg-m
Para las dems secciones se tiene:
129
Tabla XV.
Momento estabilizante sin superestructura

3
Seccin
rea
Pesp (kg/m )
Peso (kg/m)
Brazo (m)
Momento (kg-m)
0,36
2 400
864
2,20
1 900,80
0,28
2 400
672
2,00
1 344
3,00
2 700
8 100
3,00
24 300
4,00
2 700
10 800
2,00
21 600
3,00
2 700
8 100
1,00
8 100
2,64
1 810
4 778,40
3,175
15 171,42
3,00
1 810
5 430
3,5
19 005
3.8.4.3.
Revisin del muro sin superestructura
Se realiza una serie de revisiones del muro sin superestructura para ver el
comportamiento que tiene el estribo exclusivamente, al momento de realizar las
revisiones debe de cumplir, de lo contrario se deber cambiar la geometra del
estribo.
Volteo
Deslizamiento
130
Presiones
A = rea
e = excentricidad = b/2 a
b = base del estribo
( )
)
(
)
(
3.8.4.4.
Revisin del muro con superestructura y

carga viva
Para esta revisin se debe realizar una integracin de cargas muertas y

vivas, con estos datos se podr determinar el momento estabilizante, volteo y
presiones, estos chequeos deben cumplir para garantizar la estabilidad de la
obra.
131
o
Carga muerta
(
(
(
(
(
)
)
Integracin de carga viva
(
o
Momento estabilizante (ME)
ME = momento estabilizante total

ME1 = momento estabilizante de la superestructura (CM + CV)
ME2 = momento estabilizante de la subestructura
132
Deslizamiento
WE = peso subestructura
Wtotal = peso superestructura
Presiones
A = rea
e = excentricidad
b = base de estribo
( )
)
(
( ))
(
Revisin del estribo con sismo y sin carga viva
Se toman los momentos de volteo en sentido horizontal
133
Momento estabilizante (ME)
Donde:
ME = momento estabilizante total
ME1 = momento estabilizante de la carga muerta (Cm)
E2 = momento estabilizante de la subestructura
Fuerza horizontal (FH)

(
(
Momento de volteo (Mv2)
Es resultado por las fuerzas de sismo.
Tabla XVI.
Momento de volteo con sismo y sin carga viva

3
Seccin
rea
Pesp (kg/m )
Peso (kg/m)
Brazo (m)
Momento (kg-m)
0,36
2 400
864
5,00
4 320
0,28
2 400
672
4,20
2822,40
3,00
2 700
8 100
1,33
10 773
4,00
2 700
10 800
2,00
21 600
3,00
2 700
8 100
1,33
10 773
2,64
1 810
4 778,40
4,80
22 936,32
3,00
1 810
5 430
2,67
14 498,10
134
Volteo
Deslizamiento
FH = fuerza horizontal
Wtotal = peso total
Presiones
A = rea
e = excentricidad = b/2 a
b = base de estribo
( )
135
(
(
)
)
Dado que la presin mxima y mnima se encuentra dentro de los

parmetros de diseo, la seccin del muro es apta para resistir las cargas.
3.9.
Obras de proteccin
Con el fin de proteger las bases del puente y evitar la socavacin de las
mismas, as como el colapso de la estructura, las obras de proteccin en este
proyecto son los aletones de concreto ciclpeo, que sern del mismo tipo que
el estribo.
Figura 29.
Vista frontal de estribo y aletones
136
Otra forma de brindarle proteccin a las bases del puente, consisten en el

mantenimiento de la cuenca y dragado del ro. Es recomendable que al cauce
del ro se le d un mantenimiento previo a la entrada del invierno.
3.10.
Elaboracin de planos
Consiste en representar de forma grfica lo que se ha planificado con

anterioridad, facilitando la etapa de construccin y siendo una base para la
supervisin de obras.
Los planos se realizaron por medio del programa AutoCAD 2012. A

continuacin se especifican los planos correspondientes al proyecto del puente
vehicular del casero Sapalau Samutz, Cobn, Alta Verapaz, siendo estos:
Plano de ubicacin de puente sobre ro
Plano de geometra de superestructura
Plano de armado de superestructura, detalles de vigas y diafragmas
Plano de detalles de subestructura
3.11.
Presupuesto
Consiste en dar un valor de la obra, esta estimacin requiere de

experiencia y de los precios de materiales, mano de obra, maquinaria y equipo,
entre otros.
Para elaborar el presupuesto se aplic el mtodo de renglones de trabajo,

tomando los costos indirectos con un valor de 35 por ciento del total del costo
directo.
137
Tabla XVII.
Presupuesto construccin de puente vehicular para el

casero Sapalau Samutz
3.12.
Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA)
Se realiz una evaluacin preliminar de impacto ambiental, por medio de

la matriz de Leopold modificada, que permite conocer los potenciales impactos
ambientales, para los componentes biofsicos y socioeconmicos y con esto,
determinar el grado de importancia que provocar la construccin del puente
vehicular en el casero Sapalau Samutz.
138
Tabla XVIII.
No.
Aspecto
Impacto ambiental
ambiental
Aire
Matriz de Leopold modificada

Tipo de impacto
Indicar los lugares
Manejo ambiental. Indicar
ambiental (de
de donde se espera
que se har para evitar el
acuerdo con la
se generen los
impacto al ambiente,
descripcin del
impactos
trabajadores y/o
cuadro anterior)
ambientales
vecindario.
Gases o partculas
Debido al uso de
En
(polvo,
vapores,
maquinaria en la
operacin
humo,
holln,
obra.
obra, lo que sta
afecten a los usuarios e
dure.
identificar las zonas de
monxido
de
el
lugar
de
de
la
carbono, xidos de
Utilizar equipo adecuado,

de
tal
trabajo
azufre, etc.)
forma
para
que
no
no
crear
inconvenientes.
Ruido
Vibraciones
Olores
Debido al uso de
En
el
lugar
de
Trabajar solo en horas
maquinaria en la
operacin
obra.
de
la
hbiles, evitando trabajar
obra, lo que sta
de noche, para no crear
dure.
inconvenientes.
Debido al uso de
En
maquinaria en la
operacin
obra.
dure.
inconvenientes.
No aplica
No aplica ya que es obra
No aplica
el
lugar
de
Trabajar solo en horas
de
la
hbiles, evitando trabajar
obra, lo que sta
de noche, para no crear
nueva.
2
Agua
Abastecimiento
de
agua
Aguas
Cantidad:
No
No aplica
No
No aplica
No
aplica.
residuales
ordinarias
(aguas
Cantidad:
aplica
para
la
ejecucin de la obra.
No
aplica.
aplica
para
la
residuales
generadas por las
actividades
domsticas).
Aguas
residuales
especiales
(aguas
Cantidad:
No
aplica.
aplica.
residuales
generadas
servicios
por
pblicos
municipales,
actividades
Descarga:
de
servicios,
industriales,
agrcolas, pecuarias,
hospitalarias).
139
No
No
aplica
para
la
Continuacin de la tabla XVIII.

No.
Aspecto
Impacto
ambiental
ambiental
Tipo de impacto
Indicar los
ambiental (de
lugares de donde
acuerdo con la
se espera se
Impacto al ambiente,
descripcin del
generen los
trabajadores y/o
impactos
vecindario.
cuadro anterior)
ambientales
Mezcla
aguas
de
las
residuales
Cantidad:
No
aplica.
Descarga:
No
aplica.
No aplica para la ejecucin

de la obra.
anteriores
Agua de lluvia
Suelo
Desechos
Captacin:
slidos
(basura comn)
No
Descarga:
No
aplica
aplica.
Cantidad: Solo los
nicamente en el
Recolectar
producidos por la
lugar
desechos y ubicarlos en un
obra
construccin.
(materiales
de la obra.
de
de construccin)
Desechos
todos
los
lugar adecuado para su

posterior recoleccin.
Cantidad: Debido
Disposicin: en el
Dar
peligrosos (con una
a los materiales
lugar de la obra.
manejo de los materiales
que se usaran en
para que no existan malos
siguientes
la ejecucin de la
manejos de ellos y solo
caractersticas:
obra.
utilizarlos
ms
de
las
corrosivos,
especificaciones
cuando
de
sea
necesario.
reactivos,
explosivos, txicos,
inflamables
bioinfecciosos)
Descarga de aguas
No aplica
No aplica
residuales (si van

directo
al
Modificacin

de la obra.
suelo)
del
Debido al uso de
En el lugar de
Modificar solo lo que est
relieve o topografa
maquinaria en la
operacin de la
en el derecho de va, y lo
del rea.
obra.
obra.
indicado
en
las
especificaciones.
4
Bio
diversidad
Flora
(rboles,
No aplica
No aplica
plantas)
Fauna (animales)

de la obra.
No aplica
No aplica

de la obra.
Ecosistema
No aplica
No aplica

de la obra.
140
Continuacin de la tabla XVIII.

No.
Aspecto
Impacto
ambiental
ambiental
Tipo de impacto
Indicar los
ambiental (de
lugares de donde
acuerdo con la
se espera se
Impacto al ambiente,
descripcin del
generen los
trabajadores y/o
impactos
vecindario.
cuadro anterior)
ambientales
5
Visual
Modificacin
del
paisaje
Social
Cambio
Por
el
uso
maquinaria
No aplica
de
En
el
Tratar de minimizar los
transcurso de la
todo
cortes para no afectar al
obra.
vecino del proyecto.
No aplica
modificaciones
de la obra.
sociales,
econmicas
culturales,
incluyendo
monumentos
arqueolgicos.
141
142
CONCLUSIONES
1.
Al determinar las necesidades bsicas y de infraestructura del casero

Sapalau Samutz, se establece mejorar la va de acceso, por lo que se
beneficiar de gran manera a la poblacin aumentando el desarrollo y
comercializacin de productos.
2.
El diseo y posterior construccin de la carretera y puente vehicular que

comunica al casero Sapalau Samutz, ayudar a la comunidad a obtener
una mejor va de acceso y mayor fluidez para los vehculos que
transitan, con esto se logra el desarrollo econmico y social del casero.
3.
Con una va de acceso adecuada la poblacin del casero Sapalau

Samutz tendr acceso a mejores servicios, facilitando el traslado de
mercancas, granos bsicos y animales domsticos.
4.
Con la capacitacin adecuada, los habitantes del casero podrn darle

mantenimiento a la carretera y puente vehicular, garantizando el
funcionamiento adecuado, reduciendo el tiempo de viaje y promoviendo
la visita a centros de salud cercanos.
143
144
RECOMENDACIONES
A la municipalidad de Cobn, Alta Verapaz:
1.
Al ejecutar los proyectos debe incluirse una supervisin tcnica

adecuada mediante un profesional de ingeniera civil, con el propsito de
asegurar el cumplimiento de las especificaciones y siguiendo el proceso
constructivo adecuado.
2.
La mano de obra debe ser local (calificada y no calificada) de ser

posible, para involucrar a las personas beneficiadas durante la ejecucin
de los proyectos.
3.
Al finalizar la construccin de los proyectos, tanto los beneficiarios como

la municipalidad, deben darle mantenimiento, garantizando obras que
cumplan su periodo de diseo, logrando permanecer en buen estado.
4.
Buscar fuentes externas a la municipalidad, para obtener apoyo

econmico, por medio de gestiones que permitan facilitar la ejecucin de
ambos proyectos y as darles una mayor viabilidad.
145
146
BIBLIOGRAFA
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Ingeniera. 2013. 324 p.
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Morales, Izabal. Trabajo de graduacin de Ing. Civil, Universidad de
San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera. 2013. 246 p.
148
ANEXOS
149
150
Anexo A.
Resultados estudio de suelos
151
152
153
154
155
156
Anexo B.
Integracin de precios unitarios carretera

LONGITUD:
ANCHO DE BRECHA:
ANCHO DE RODADURA:
3+158 Km
6,00 m
5,50 m
0,25 m
< 10 Km
RENGLN No. 01
TRABAJOS PRELIMINARES
1,1 LIMPIA, CHAPEO Y DESTRONQUE
No.
DESCRIPCIN
1 Limpia, chapeo y destronque
TOTAL
CANTIDAD
2,21
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
1,2 REPLANTEO TOPOGRFICO
No.
DESCRIPCIN
1 Replanteo topogrfico
TOTAL
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
UNIDAD
Ha
P.U.
2 714,93
Q
Q
TOTAL
6 000,00
6 000,00
6 000,00
2 100,00
8 100,00
8 100,00
2,21
Ha
Q
Q
Q
3 665,16 Q
CANTIDAD
3,16
UNIDAD
Km
P.U.
1 800,00
Q
Q
TOTAL
5 688,00
5 688,00
Q
Q
Q
2 430,00 Q
5 688,00
1 990,80
7 678,80
7 678,80
m3
P.U.
500,00 Q
36,00 Q
500,00 Q
36,00 Q
Q
TOTAL
166 000,00
65 808,00
190 000,00
75 240,00
497 048,00
3,16
Km
CANTIDAD
332
1 828
380
2 090
9 922
UNIDAD
hora
galn
hora
galn
Q
Q
Q
Q
Global
RENGLN No. 02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2,1 EXCAVACIN NO CLASIFICADA
No.
DESCRIPCIN
1 Arrendamiento (Tractor D-6)
2 Combustible Diesel (Tractor D-6)
3 Arrendamiento (Retroexcavadora)
4 Combustible diesel (Retroexcavadora)
TOTAL
MANO DE OBRA
Supervisor maquinaria
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
9 922,00
157
m3
2 996,48
Q
Q
2 996,48
2 996,48
Q
Q
Q
68,04 Q
500 044,48
175 015,57
675 060,05
675 060,05
Continuacin del anexo B.
2,2 EXCAVACIN NO CLASIFICADA DE DESPERDICIO

No.
DESCRIPCIN
1 Arrendamiento (Cargador frontal)
2 Combustible Diesel (Cargador frontal)
4 Arrendamiento Camin Doble Eje 10 m3
TOTAL
MANO DE OBRA
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
CANTIDAD
123
677
20
3 181
UNIDAD
hora
galn
da
Global
3 181,00
m3
m3
P.U.
Q
500,00
Q
36,00
Q 1 000,00
Q
Q
Q
Q
TOTAL
61 500,00
24 372,00
20 000,00
105 872,00
Q
Q
2 965,33
2 965,33
Q
Q
Q
46,19 Q
108 837,33
38 093,06
146 930,39
146 930,39
2 965,33
RENGLN No. 03
REACONDICIONAMIENTO DE SUBRASANTE
3,1
ESCARIFICACIN, CONFORMACIN Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE
No.
DESCRIPCIN
CANTIDAD
1 Arrendamiento (Motoniveladora)
88
2 Combustible Diesel (Motoniveladora)
440
3 Arrendamiento (Vibrocompactadora)
64
4 Combustible Diesel (Vibrocompactadora)
240
5 Arrendamiento (Cisterna)
7
TOTAL
MANO DE OBRA
1
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
17 270,00
UNIDAD
hora
galn
hora
galn
da
Q
Q
Q
Q
Q
m2
P.U.
500,00
36,00
500,00
36,00
1 000,00
Global
1 257,04
17 270,00
m2
CANTIDAD
5
28
130
UNIDAD
hora
galn
Global
Q
Q
Q
Q
Q
Q
TOTAL
44 000,00
15 840,00
32 000,00
8 640,00
7 000,00
107 480,00
Q
Q
1 257,04
1 257,04
Q
Q
Q
8,50 Q
108 737,04
38 057,96
146 795,00
146 795,00
RENGLN No. 04
DRENAJES TRANSVERSALES
4,1 EXCAVACIN ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA
No.
DESCRIPCIN
2 Combustible Diesel (Retroexcavadora)
TOTAL
MANO DE OBRA
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
130,00
158
m3
m3
P.U.
Q
500,00
Q
36,00
Q
Q
Q
TOTAL
2 500,00
1 008,00
3 508,00
200,37 Q
Q
200,37
200,37
Q
Q
Q
38,51 Q
3 708,37
1 297,93
5 006,30
5 006,30
4,2 RELLENO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA

No.
DESCRIPCIN
2 Combustible Diesel (Retroexcavadora)
3 Arrendamiento (Bailarina)
4 Combustible Gasolina (Bailarina)
TOTAL
MANO DE OBRA
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
4,3
TRANSVERSALES 30"
No.
DESCRIPCIN
1 Tubera 30" metlica corrugada
2 Flete (Traslado tubera)
TOTAL
MANO DE OBRA
Mano de obra armar y colocacin tubera
Ayudante
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
4,4
MURO DE MAMPOSTERA DE PIEDRA
No.
DESCRIPCIN
1 Cemento
2 Arena de ro
3 Piedrn
4 Piedra bola o cantera
5 Cernido
6 Flete (traslado de material)
TOTAL
MANO DE OBRA
Mano de obra cabezal y caja de salida
Ayudante de albail
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
CANTIDAD
5
28
10
20
105
UNIDAD
hora
galn
hora
galn
Q
Q
Q
Q
Global
105,00
m3
CANTIDAD
64
1
64
UNIDAD
ml
Global
64
1
ml
Global
TOTAL
2 500,00
1 008,00
750,00
760,00
5 018,00
249,89 Q
Q
249,89
249,89
Q
Q
Q
67,73 Q
5 267,89
1 843,76
7 111,65
7 111,65
ml
P.U.
Q
850,00
Q 3 500,00
Q
Q
Q
TOTAL
54 400,00
3 500,00
57 900,00
31,50 Q
709,07 Q
Q
2 016,00
709,07
2 725,07
Q
Q
Q
1 278,81 Q
60 625,07
21 218,77
81 843,84
81 843,84
Q
Q
64,00
ml
CANTIDAD
175
14,5
20
13
6,5
11
25
UNIDAD
saco
m3
m3
m3
m3
Flete
Q
Q
Q
Q
Q
Q
m3
P.U.
70,00
185,00
210,00
140,00
160,00
1 000,00
25
1
m3
global
Q
Q
205,20
2 308,43
25,00
159
m3
P.U.
500,00 Q
36,00 Q
75,00 Q
38,00 Q
Q
m3
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
TOTAL
12 250,00
2 682,50
4 200,00
1 820,00
1 040,00
11 000,00
32 992,50
Q
Q
Q
5 130,00
2 308,43
7 438,43
Q
Q
Q
2 183,27 Q
40 430,93
14 150,82
54 581,75
54 581,75
RENGLN No. 05
CUNETAS REVESTIDAS
608 Cunetas revestidas
No.
DESCRIPCIN
1 Cemento
2 Arena de ro
3 Piedrn
6 Flete (traslado de material)
TOTAL
MANO DE OBRA
Mano de obra cuneta revestida
Ayudante de albail
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
CANTIDAD
576
33
43
32
72
UNIDAD
saco
m3
m3
Flete
72
1
m3
global
m3
P.U.
Q
70,00
Q
185,00
Q
210,00
Q 1 000,00
Q
Q
Q
Q
Q
TOTAL
40 320,00
6 105,00
9 030,00
32 000,00
87 455,00
Q
Q
250,00
8 100,20
Q
Q
Q
18 000,00
8 100,20
26 100,20
Q
Q
Q
2 129,16 Q
113 555,20
39 744,32
153 299,52
153 299,52
72,00
m3
CANTIDAD
3 454
63
441
57
172
44
89
445
65
260
7
3 454,00
UNIDAD
m3
hora
galn
hora
galn
da
hora
galn
hora
galn
da
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
m3
P.U.
20,00
500,00
36,00
400,00
36,00
1 000,00
500,00
36,00
500,00
36,00
1 000,00
global
5 661,29
RENGLN No. 06
CARPETA DE RODADURA
6,1 CORTE, CARGA, ACARREO Y COMPACTACIN DE BALASTO
No.
DESCRIPCIN
1 Balasto
2 Arrendamiento (Martillo Hidraulico)
3 Combustible Diesel (Martillo Hidraulico)
4 Arrendamiento (Cargador Frontal)
5 Combustible Diesel (Cargador Frontal)
6 Camin 10 m3 (arrendamiento)
7 Arrendamiento (Motoniveladora)
8 Combustible Diesel (Motoniveladora)
9 Arrendamiento (Vibrocompactadora)
10 Combustible Diesel (Vibrocompactadora)
11 Arrendamiento (Camin Cisterna)
TOTAL
MANO DE OBRA
TOTAL MANO DE OBRA
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
3 454,00
160
m3
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
TOTAL
69 080,00
31 500,00
15 876,00
22 800,00
6 192,00
44 000,00
44 500,00
16 020,00
32 500,00
9 360,00
7 000,00
298 828,00
Q
Q
5 661,29
5 661,29
Q
Q
Q
119,01 Q
304 489,29
106 571,25
411 060,54
411 060,54
RENGLN No. 07
CARPETA DE RODADURA
7,1 TRASLADO DE MAQUINARIA
No.
DESCRIPCIN
1 Tractor D-6
2 Motoniveladora
3 Vibrocompactadora
4 Excavadora
5 Martillo hidrulico
6 Cargador frontal
7 Retroexcavadora
8 Camiones
TOTAL
CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
1
5
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO 35%
TOTAL DEL RENGLON
COSTO UNITARIO
1,00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
161
1
UNIDAD
unidad
unidad
unidad
unidad
unidad
unidad
unidad
unidad
Global
Global
P.U.
3 000,00
2 000,00
2 000,00
3 000,00
3 000,00
2 000,00
2 000,00
1 000,00
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
TOTAL
3 000,00
2 000,00
2 000,00
3 000,00
3 000,00
2 000,00
2 000,00
5 000,00
22 000,00
Q
Q
Q
Q 29 700,00 Q
22 000,00
7 700,00
29 700,00
29 700,00
1 727 167,85
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
162

Diseño de La Carretera y Puente Vehicular para El Caserío Sapalau Samutz Cobán Alta Verapaz

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Universidad de San Carlos de Guatemala

DISEO DE LA CARRETERA Y PUENTE VEHICULAR PARA EL CASERO

Jos Manuel Aguilar Quezada

Guatemala, mayo de 2014

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DISEO DE LA CARRETERA Y PUENTE VEHICULAR PARA EL CASERO

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

JOS MANUEL AGUILAR QUEZADA

GUATEMALA, MAYO DE 2014

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Ing. Alfredo Enrique Beber Aceituno

Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

Inga. Elvia Miriam Ruballos Samayoa

Br. Walter Rafael Vliz Muoz

Br. Sergio Alejandro Donis Soto

Ing. Hugo Humberto Rivera Prez

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Ing. Juan Merck Cos

Ing. Silvio Jos Rodrguez Serrano

Ing. Hugo Leonel Montenegro Franco

Ing. Hugo Humberto Rivera Prez

ACTO QUE DEDICO A:

Padre de misericordia al que le debo todo lo

Vctor Ren Aguilar Balsells y Vilma Elizabeth

Luis Fernando y Marcela Elizabeth Aguilar

Por el apoyo, cario y por considerarme un

Por formar parte de un buen grupo de

compartimos, y tambin a las personas

Ing. Juan Merck Cos. Por todo su apoyo y

Ing. Oscar Alberto Ordoez Palma. Gracias

Por permitirme adquirir el conocimiento

La Universidad de San Carlos

Alma mter y casa de estudios que me

inspir a culminar esta carrera.

NDICE DE ILUSTRACIONES ......................................................................... VII

DIAGNSTICO SOBRE LAS NECESIDADES DE SERVICIOS

Descripcin de las necesidades ................................................ 1

Evaluacin y priorizacin de las necesidades ........................... 4

DISEO DE LA CARRETERA HACIA EL CASERO

Descripcin del proyecto ........................................................... 5

Estudio de suelos ...................................................................... 5

Ensayo de granulometra .......................................... 5

Lmites de Atterberg ................................................. 6

Lmite lquido ........................................... 6

Lmite plstico .......................................... 7

ndice de plasticidad ................................ 8

Ensayos para el control de la construccin .............. 9

Determinacin del contenido de

Densidad mxima y humedad ptima...... 9

Ensayo equivalente de arena ................ 11

Ensayo de compactacin o proctor modificado ...... 11

Ensayo de valor soporte CBR ................................ 12

Anlisis de resultados ............................................. 13

Carpeta de rodadura ............................................................... 14

Capa de balasto ..................................................... 14

Normas para el diseo de caminos rurales ............................. 16

Direccin General de Caminos ............................... 17

Levantamiento topogrfico ...................................................... 17

Diseo geomtrico de carreteras............................................. 18

Clculo de elementos de curvas horizontales ........ 18