PLANO DE OPERAO/MANUTENO - M3H

SISTEMA DE BOMBEAMENTO DAS CAVAS CENTRAL, NORTE E CORPO SUL

MINERAO MARAC
YAMANA GOLD

Junho 2014
00
Reviso

Emisso Inicial
Descrio

16/06/2014
Data

RPR

Autor

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1.

OBJETIVO

O presente Plano de Operao/Manuteno M3H (POM) traz instrues importantes para

operao segura e manuteno bsica dos equipamentos de bombeamento da Minerao Marac
Indstria e Comrcio S/A (MMIC).

Importante: antes de qualquer atividade referente ao sistema de bombeamento da MMIC, e

leitura das informaes de segurana e proteo ao meio ambiente contidas no Padro Corporativo
do Sistema (PCS) juntamente com Padro Interno do Sistema (PIS) da MMIC, obrigatria.
2.

INSTALAO

Um dos fatores que mais influenciam no bom desempenho de um conjunto moto-bomba a

sua correta instalao. Conjuntos corretamente instalados permanecem alinhados e nivelados por
longos perodos, so menos sujeitos a vazamentos, no vibram e requerem menos manuteno.
Os conjuntos moto-bombas devem ser instalados, niveladas e alinhadas conforme
recomendaes. Quando esse servio executado incorretamente, traz como consequncias,
transtornos na operao, desgastes prematuros e danos irreparveis.
2.1.

Transporte

O transporte do conjunto moto-bomba deve ser feito com cuidado, obedecendo as

normas de segurana.
2.2.

Assentamento da Base

As fundaes devem ser do tipo

permanente, constituindo de bloco rgido de
concreto com peso e consistncia suficiente para
amortecimento e reduo de vibraes normais
produzidas pelo funcionamento do conjunto motobomba. Sua superfcie deve ser bem rugosa a fim de
garantir aderncia da argamassa mais fina usada no
preenchimento final da base metlica.
2.3.

Nivelamento da Base
O correto nivelamento da
base
resultar
no
perfeito
assentamento do conjunto motobomba. Verificar se a base apoia por
igual em todos os calos, com auxlio
de um nvel de preciso, verificar o
nivelamento da base no sentido
transversal e longitudinal. Ocorrendo
um
desnivelamento
corrigir
o
problema com calo metlico.

2.4.

Alinhamento

O correto alinhamento do conjunto um dos aspectos mais importantes da montagem

e deve ser executado com mximo cuidado, pois constitui pr-requisito para o perfeito
funcionamento do equipamento. Do perfeito alinhamento entre a bomba e o acionador
depender a vida til do conjunto girante e o funcionamento do equipamento livre de
vibraes anormais.
importante salientar que embora os acoplamentos flexveis acomodem pequenos
desvios em operao, isto no pode ser usado como motivo para um alinhamento deficiente.
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Conjuntos moto-bomba desalinhados so focos de problemas de vibrao e desgastes

prematuros de componentes. Todo alinhamento executado na fbrica deve ser reavaliado por
ocasio da instalao, visto que o conjunto bomba e acionador ficam sujeitos a distores que
ocorrem durante o manuseio, transporte e instalao.

2.5.

Recomendaes para Tubulao de Suco

A montagem da tubulao de suco deve obedecer as seguintes consideraes:
A tubulao de suco, tanto quanto possvel deve ser
curta e reta, evitando perdas de carga e totalmente
estanque impedindo a entrada de ar.
Para que fique livre de bolsas de ar, o trecho horizontal
da tubulao de suco, quando negativa deve ser
instalada com ligeiro declive no sentido bomba-vlvula
de p.
O dimetro nominal do flange de suco no determina
o dimetro nominal da tubulao de suco. Para fins
de clculo do dimetro ideal, como referencial, a
velocidade pode ser estabelecida entre 1,0 e 2,0 m/s.
Quando houver necessidade do uso de reduo, est dever ser excntrica, montado com o cone
para baixo. Isto para impedir a formao de bolsas de ar.
Curvas e acessrios, quando necessrios devero ser projetadas e instaladas de modo a propiciar
menores perdas de cargas. Ex.: prefira curvas de raio longo.
O flange da tubulao deve justapor-se ao de suco da bomba, totalmente livre de tenses, sem
transmitir quaisquer esforos sua carcaa. A bomba nunca deve ser ponto de apoio para
tubulao. Se isto no for observado poder ocorrer: desalinhamento e suas consequncias,
trincas de peas e outras graves avarias.
Em instalaes onde se aplica vlvula de p observar que a rea de passagem seja 1,5 vezes
maior que a rea da tubulao. Normalmente acoplada a vlvula de p dever existir um crivo,
cuja rea de passagem livre seja de 3 a 4 vezes maior que a rea da tubulao.

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2.6.

Recomendaes para Tubulao de Recalque

A montagem da tubulao de recalque deve obedecer as seguintes consideraes:
Dever conter dispositivos para o controle do golpe de arete, sempre que os valores das sobre
presses provenientes do retorno do lquido em tubulaes longas ultrapassar os limites
recomendados para tubulao da bomba.
A ligao da tubulao de recalque ao flange da bomba dever ser executada com uma reduo
concntrica, quando seus dimetros forem diferentes.
Nos pontos onde houver necessidade de
expurgar o ar devero ser previstas
vlvulas ventosas.
Prever
uma
vlvula,
instalada
preferencialmente logo aps a boca de
recalque da bomba, de modo a possibilitar
a regulagem adequada da vazo e presso
do bombeamento, ou prevenir sobrecarga
do acionador.
A vlvula de reteno quando instalada,
deve ser, entre a bomba e a vlvula de
sada.

OBSERVAO: extremamente necessria a instalao dos manmetros na suco e recalque do

sistema de bombeamento, para uma boa leitura do funcionamento.

3.

OPERAO / MANUTENO

Esta seo do Plano de Operao/Manuteno trata de colocar os equipamentos em operao e

dos cuidados bsicos para um timo desempenho dos equipamentos.
3.1.

MOTOR-DIESEL

A operao normal do motor dever seguir os seguintes passos:

Partida:
Acionar a chave de partida para posio contato, quando as lmpadas de carga de bateria e de
presso do leo devero se acender. Caso isso no ocorra, verificar e corrigir o problema.
Com alavanca de acelerao a meio curso, acionar o comando de partida, at o funcionamento
do motor. Caso isso no ocorra em 10 segundos, voltar a chave para posio de parada e
aguardar no mnimo 30 segundos para nova tentativa de partida.
Assim que o motor funcionar, colocar alavanca de acelerao em posio de marcha lenta e
observar as indicaes de presso de leo e carga de bateria. Em caso de irregularidade, para
imediatamente o motor.
Aplicar cargas gradativamente at que a temperatura do motor atinja os valores de operao
normal.
Parada:
Antes do acionamento da parada do motor, reduzir a carga gradativamente e mant-lo em
marcha lenta por aproximadamente 30 segundos para evitar dano no turbocompressor.
Caso a temperatura esteja acima de 90C, manter o motor funcionado at que esta caia para
valores de operao normal.

3.1.1.

Tabela de Manuteno

A Tabela de Manuteno (Anexo I) resume os procedimentos obrigatrios para

garantia da operao confivel, econmica e segura do motor, e considerada regime de servio
de solicitao mediana do mesmo. No caso do bombeamento da MMIC o motor est sujeito a
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regimes pesados de carregamento carga acima de 60% e tempos de utilizao acima de 2.000
h/ano, condies ambientais severas, recomenda-se que os perodos indicados sejam menores
e que sejam utilizados leos especificados, de classe superior.
3.1.2.

Abastecimento do motor

Antes de colocar um motor novo ou retificado em funcionamento pela primeira vez,

ateno aos procedimentos de abastecimentos a seguir.
Antes do abastecimento, certificar-se de que o tanque de combustvel esteja limpo e
totalmente isento de gua ou outros fluidos. Abastecer com combustvel diesel especificado.
Procurar manter o tanque sempre cheio para evitar condensao de gua e consequente
contaminao do combustvel. O tanque deve ser provido de vlvula para drenagem diria de
gua.
Abastecer o motor atravs do bocal de enchimento localizado conforme ilustrado na
figura. Remover a vareta de nvel e observar a marca deixada pelo leo. No enchimento, a
marca dever estar prxima da posio de nvel mximo (vide figura). Este nvel no dever ser
ultrapassado, para bom funcionamento do sistema de lubrificao.

3.1.3.

Abastecimento do fludo de arrefecimento

Preparar
o
fluido
de
arrefecimento com os produtos e
propores recomendados antes de
abastecer o motor. O fluido deve ser
preparado em quantidade maior para
reposies posteriores. Abastecer o
sistema at o nvel mximo indicado por
rebordo interno prximo ao flange da
tampa (vide figura). No misturar
produtos de fabricantes diferentes.
3.1.4.

Remoo do ar do sistema de combustvel

Soltar, sem remover, os parafusos de desaerao do filtro de combustvel (vide figura).
Acionar o mbolo da bomba alimentadora verticalmente at que o combustvel, isento de bolsa
de ar, seja expelido atravs dos parafusos de desaerao do filtro.
Apertar os parafusos de desaerao.
Continuar acionando o mbolo da bomba alimentadora at a abertura da vlvula de retorno da
bomba injetora, o que indicar que o sistema est cheio de combustvel.
Funcionar o motor, verificando a estanqueidade do sistema.
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3.1.5.

Troca de leo e filtro

A troca de leo deve ser realizada com motor morno ou frio.
Posicionar um recipiente com volume adequado abaixo do crter do motor.
Soltar o bujo de dreno de leo posicionando no motor conforme figura.
Aguardar at o completo escoamento do leo.
Analisar o leo removido quanto a eventual presena de gua ou resduos slidos.
Remover o bujo de dreno do filtro e recolher o leo para descarte (vide figuras)
Limpar as superfcies de contato do bujo no crter e do filtro no cabeote de fixao.
Substituir arruela de vedao do bujo e mont-lo no crter com o torque de aperto
especificado.
Limpar os componentes e montar o novo elemento do filtro. Apertar o parafuso de fixao com
torque especificado.
Abastecer o motor com leo conforme procedimento 3.1.2
Funcionar o motor por alguns minutos, observando a indicao de presso de leo, e deslig-lo.
Caso haja algum vazamento observar o aperto do bujo e/ou filtro de leo.

3.1.6.

Substituio dos filtros de combustveis

Soltar os parafusos de fixao das cubas dos filtros e limp-los cuidadosamente (vide figura).
Substituir os elementos dos filtros, substituir os anis de vedao conforme necessidade.
Aplicar torque de aperto recomendado nos parafusos dos filtros. No aplicar torque excessivo,
evitando o uso de ferramentas.
Remover o ar do sistema conforme item 3.1.4
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3.1.7.

Limpeza do filtro de segurana da bomba alimentadora de combustvel

Soltar a porca serrilhada abaixo do copo
de inspeo e remov-lo, afastando o
suporte lateralmente (vide figura).
Lavar o copo de inspeo e o filtro de
segurana em diesel limpo. Sec-los com
ar comprimido.
Verifica o estado do elemento filtrante e
substitu-lo se necessrio. Substituir o
copo caso a superfcie de vedao esteja
danificado.
Substituir o anel de vedao do copo.
Inserir o filtro de segurana no copo,
observando que a mola esteja voltada
para abaixo.
Montar
o
conjunto
na
bomba
alimentadora, verificando o perfeito
assentamento do copo na vedao.
Voltar o suporte na posio original e
apertar a porca serrilhada.
Remover o ar do sistema conforme item
3.1.4
A presena de gua no copo da bomba alimentadora uma indicao que o procedimento de
drenagem diria de gua do tanque e/ou filtro primrio recomendado no est sendo realizado
corretamente.

3.1.8.

Troca do fluido de arrefecimento

Com motor frio, remover a tampa
do radiador e drenar o fluido de
arrefecimento atravs dos bujes
mostrados na figura.
Lavar o sistema de arrefecimento
no motor e radiador atravs de
fluxo de gua limpa.
Montar os bujes verificando a
condio das superfcies de
vedao.
Abastecer o sistema com fluido de
arrefecimento conforme item 3.1.3
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Montar a tampa do radiador.

Funcionar o motor por alguns minutos.
Verificar e corrigir eventuais vazamentos.
Com o motor frio, remover a tampa do radiador e completar o nvel do fluido conforme
necessidade.

3.1.9.

Ajustes da folga de vlvulas

Este procedimento deve ser realizado com motor frio.
Limpar a superfcie externa da tampa de vlvulas.
Soltar os parafusos de fixao e remover a tampa das vlvulas.
Girar manualmente o motor atravs do anel dentado do volante, no seu sentido de rotao
(sentido horrio visto pela frente), at que a marca no amortecedor de vibraes torcionais (I ou
OT) se alinhe com indicador de PMS (vide figura) e simultaneamente ambas as vlvulas do
cilindro 1 estejam fechadas (ambas com folga com os balancins), indicando a sua posio de
injeo. Nesta posio, as vlvulas do cilindro 6 devem estar ligeiramente abertas (sem folga com
os balancins), e podem ser medidas as folgas das vlvulas de escape dos cilindros 1-3-5.
Medir a folga entre a ponta da vlvula e a respectiva superfcie de contato no balancim (vide
figura) atravs de lmina calibrada, a qual deve passar entre os dois componentes com ligeira
interferncia. Comparar os valores encontrados com os especificados para o tipo de motor.
Caso a lmina no passe, ou passe livremente sem interferncia com uma das superfcies, soltar a
porca de trava (2) e ajustar a folga girando o parafuso (1).
Apertar a porca com torque especificado e medir a folga novamente. Se necessrio, corrigi-la.
Tornar a girar manualmente o motor atravs do dispositivo de giro, no seu sentido de rotao,
at que a marca no amortecedor de vibraes torcionais novamente se alinhe com indicador, e
simultaneamente ambas as vlvulas do cilindro 6 estejam fechadas (ambas com folga com os
balancins), indicando a sua posio de injeo. Nesta posio, as vlvulas do cilindro 1 devem
estar ligeiramente abertas (sem folga com os balancins), e podem ser medidas as folgas das
vlvulas de admisso dos cilindros 3-5-6, e as vlvulas de escape dos cilindros 2-4-6.
Repetir o procedimento para todos os cilindros.
Montar tampa de vlvulas substituindo sua junta de vedao, se necessrio.
Aplicar o torque de aperto especificado nos parafusos de fixao.

3.1.10. Verificar estado de saturao do filtro de ar

O elemento de filtro de ar deve ser substitudo conforme Tabela de Manuteno (Anexo
I) ou antecipadamente, caso seja necessrio.
3.1.11. Substituio do elemento do filtro de ar
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Ateno: O elemento do filtro de ar deve ser substitudo por um novo, nunca por um
que tenha sido recuperado ou submetido limpeza por qualquer meio. Seguir o procedimento
abaixo:
Soltar a porca borboleta de fixao
e remover a tampa traseira do filtro
de ar.
Soltar a porca de fixao e remover
o elemento principal (de papel).
Limpar a carcaa do filtro e demais
componentes.
Posicionar o novo elemento e
montar a porca de fixao,
apertando-a at o encosto.
Montar a tampa traseira.
Montar e apertar a porca conforme aplicvel.

3.1.12. Ajuste de tenso das correias

O ajuste de tenso das correias deve ser realizado atravs do parafuso de ajuste (vide figura).
Soltar a porca do parafuso de fixao.
Ajustar a tenso da correia. Recomenda-se a utilizao de dispositivo de medio de tenso
apropriado. Visualmente a correia deve defletir de 8 a 10 mm no seu comprimento mdio, com
aplicao de carga perpendicular sua face externa.
Apertar a porca de fixao com o torque recomendado.
Nunca forar as correias com alavancas ou chaves de fenda.
Correis duplas devem ser substitudas aos pares.

3.1.13. Diagnsticos de defeitos

Nesta seo (Anexo II) so apresentados os problemas mais comuns que podem
ocorrer durante a operao do motor e aes para possveis solues. Para problemas de maior
complexidade os tcnicos especializados de revendedores ou Assistncia Tcnica M3H devem
ser consultados.
3.1.14. Especificaes e dados tcnicos
Nesta seo (Anexo III) so apresentadas as especificaes dos fluidos de
abastecimentos, e dados tcnicos dos motores industriais MTU 477.
3.2.

BOMBA CENTRFUGA

Horizontal, estgio nico de suco simples horizontal e recalque na posio vertical para cima.
Construda no sistema back-pull-out, devido a sua construo modular, possui grande
intercambiabilidade de peas, principalmente com relao ao suporte de mancal.
3.2.1

Providncias para primeira partida

Os tpicos a seguir resumem as providncias necessrias para primeira partida:

Fixao da bomba e do seu acionador firmemente na base.
Fixao da tubulao de suco e de recalque.
Conectar e colocar em funcionamento as tubulaes e conexes auxiliares (quando houver).
Examinar o mancal quanto a limpeza e penetrao de umidade. Preencher o suporte de mancal
com leo na quantidade e qualidade conforme (Anexo VI).
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Verificao do sentido de rotao do acionador, fazendo-a com a bomba desacoplada para evitar
operao a seco da bomba.
Certificar-se que o conjunto girante roda livremente.
Certifique-se de que o alinhamento do acoplamento foi executado item 2.4
Montar o protetor de acoplamento.
Escorvar a bomba, isto , encher a bomba e a tubulao de suco com gua eliminando-se
simultaneamente o ar dos interiores.
Certificar-se que as porcas do aperta gaxeta esto apenas encostadas.
Abrir totalmente a vlvula de suco e fechar a de recalque.

3.2.2

Providncias Imediatas aps a primeira partida

Tendo sido efetuada a partida e estando a bomba em funcionamento observar os

tpicos abaixo:
Ajustar a bomba para o ponto de operao (presso e vazo), abrindo-se lentamente a vlvula de
recalque, logo aps o acionador ter atingido sua rotao nominal.
Certificar-se de que o valor da presso de suco o previsto do projeto.
Certificar-se de que a bomba opera livre de vibraes e rudos anormais.
Controlar a temperatura do mancal, a mesma poder atingir at 50C acima da temperatura
ambiente, no devendo, porm, a soma exceder a 90C.
Ajustar o engaxetamento apertando-se as porcas do aperta gaxeta cerca de 1/6 de volta. Com
todo engaxetamento recm-executado requer certo perodo de acomodao, o mesmo deve ser
observado nas primeiras 5 a 8 horas de funcionamento e em caso de vazamento excessivo
apertar as porcas do aperta gaxeta cerca de 1/6 de volta a mais. Durante o funcionamento todo
engaxetamento deve gotejar. Tendo as gaxetas atingido o estgio de acomodao bastar um
controle semanal.

3.2.3

Superviso durante a operao

Recomendamos as supervises descritas a seguir, sendo que em caso de anormalidade o

responsvel pela manuteno deve ser imediatamente avisado (Anexo IV).
3.2.4

Problemas operacionais, provveis causas e solues

Para problemas operacionais e provveis causas e solues recomendamos o (Anexo V),

sendo que em caso de anormalidade o responsvel pela manuteno deve ser imediatamente
avisado.

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Prazo Max. (6)

3000 horas (4)

1000 horas (3)

Inicial (2)

500 horas (3)

M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
MMIC
MMIC
M3H
MMIC
M3H
M3H
MMIC
MMIC
MMIC
MMIC
MMIC
MMIC
MMIC
MMIC
M3H
MMIC

250 horas (3)

Drenar gua do tanque e/ou filtro primrio de combustvel

Verificar nvel de leo
Verificar nvel de fluido de arrefecimento
Verificar estanqueidade do sistema de escapamento
Verificar colorao dos gases de escape
Verificar indicao de restrio do filtro de ar
Verificar funcionamento da lmpadas de monitoramento do painel
Trocar leo e substituir filtro
Verificar tenso das correias
Substituir filtro primrio de combustvel
Substituir filtro de combustvel
Substituir elemento do filtro de ar
Verificar / Ajustar folga de vlvulas
Substituir correiras - Verificar condio dos coxins do alternador
Remover e testar bicos injetores - substituir elementos de vedao
Remover e testar bomba injetora
Verificar condio das mangueiras quanto a trincas e ressecamento
Medir compreenso dos cilindros
Verificar condio de isolao e ressecamento do chicote eltrico
Substituir fludo de arrefecimento
Desmontar radiador e verificar estanqueidade
Desmontar cabeotes, verificar desgaste de vlvulas, sedes e guias
Desmontar e verificar desgaste de balancins, hastes e tuchos
Substituir junta do cabeote e vedaes
Verificar desgaste interno das camisas
Inspecionar turbocompressor, folga axial e radial do conjunto rotativo
Desmontar bomba d'gua, verificar componentes, substituir selo e vedaes
Substituir injetores de combustivl - substituir elementos de vedaes
Verificar coletores e dutos de admisso e escapamento - substituir vedaes
Substituir vlvula termosttica e vedaes

Dirio (1)

Responsvel

ANEXO I - TABELA DE MANUTENO MOTOR DIESEL

6
12

24

36

OBSERVAES IMPORTANTE:
- Manuteno Diria
Os procedimentos de manuteno diria so de responsabilidade do operador, verificaes de nvel de leo e fluido de arrefecimento, verificaes de
eventuais vazamentos, observao quanto a rudos anormais de funcionamento do motor.
- Reviso Inicial
A primeira reviso deve ser realizada imediatamente aps o perodo de amaciamento antes das primeiras 100 horas de operao.
- Manuteno peridica
Os procedimentos peridicos indicados devem ser realizados por pessoal qualificado.
- Manuteno com desmontagem parcial do motor
Os procedimentos peridicos devem ser realizados a cada intervalo de 3.000 horas de operao.
- Prazo mximo de manuteno
Estes procedimentos devem ser realizados nos peridos indicados em horas, ou nos prazos mximos indicados em meses, os que ocorrem antes. Caso
os motores trabalhem sob condies ambientais severas, tais como muita poeira, os filtros devero ser substituidos antes dos prazo indicados na
tabela. A substituio deste elemento do filtro de ar obrigatrio quando o sensor de restrio indicar condio de saturao do elemento,
independentemente do prazo - indicao atravs de lmpada no painel de instrumentos ou indicao visual no indicador mecnico instalado na sada
do filtro de ar.
- Importante
Caso verificado valores de presso de compresso e/ou variao de compresso entre cilindros fora do especificado executar anlise de desgastes dos
componentes internos do motor.

ANEXO II - DIAGNSTICO DE DEFEITOS MOTOR DIESEL

FALHA
O motor no parte
Indicador:
Observao subjetiva
Lmpada de carga de bateria acessa

Baixa presso de leo lubrificante

Indicador:
Manmetro indica presso abaixo da presso de alarme
ou lmpada indicadora de presso de leo acessa.

Alta temperatura do fluido de arrefecimento

Indicador:
Termmetro no painel de instrumentos acusa
temperatura acima de 97C

No h corrente de carga na bateria

Indicador:
Lmpada no painel de instrumentos acesa com o motor
em funcionamento

Vibrao excessiva no trem de fora

Indicador:
Observao subjetiva

O motor diesel no atinge a rotao mxima

Indicador:
Observao do indicador de rotao

Falta potncia
Indicador:
Observao do indicador de rotao

Gases de escape com colorao preta

Indicador:
Observao subjetiva

Gases de escape com colorao azulada

Indicador:
Observao subjetiva
Gases de escape com colorao branca
Indicador:
Observao subjetiva

AO
Desacoplar equipamentos acionados pelo motor
Verifiar carga da bateria
Verificar abertura da vlvula de combustvel
Verificar cabos e conexes da bateria
Verificar contatos do solenide de partida
Verificar escovas do motor de partida
Baixar a rotao at marcha lenta por 5 segundos
Desligar o motor
Verificar nvel de leo lubrificante
Verificar soltura de sensor ou de tubos de entrada e retorno do mancal do
turbocompressor
Verificar sensor de presso de leo
Colocar motor em macha lenta por 5 segundos e observar presso
Baixar a rotao at marcha lenta ou manter rotao sem carga por 30
segundos, caso aplicvel
Desligar o motor
Verificar tenso e danos nas correias
Verificar nvel do fluido de arrefecimento
Verificar vazamentos nas conexes e danos nas mangueiras
Baixar a rotao at marcha lenta ou manter rotao sem carga por 30
segundos, caso aplicvel
Desligar o motor
Verificar tenso e danos nas correias
Verificar conexes eltricas de sada do alternador e cabos da bateria
Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicvel. Ligar o motor e
verificar se a vibrao persiste
Em caso positivo verificar os seguintes itens:
- bicos injetores quanto a falha de injeo;
- turbocompressor quanto a danos nas palhetas;
- ventilador do radiador quanto a danos nas ps.
Desligar o motor e desacoplar o equipamento, caso aplicvel. Ligar o motor e
verificar se a vibrao persiste
Em caso positivo verificar os seguintes itens:
- regulagem do batente da alavanca de acelerao da bomba injetora;
- remover bomba injetora e verificar regulage;
Verifiar leitura incorreta de instrumentos
Verificar a qualidade do combustvel
Verificar limpesa dos filtros e possveis restries na tubulao de entrada de
combustvel
Verificar indicador de restrio do filtro de ar
Verificar se a demanda de carga no excede a capacidade do motor
Verificar sistema de escape quanto a possveis obstrues
Verificar leitura incorreta de instrumentos
Verificar indicador de restrio do filtro de ar
Verificar se a demanda de carga no excede a capacidade do motor
Verificar bicos injetores quanto a falhas de injeo - excesso de combustvel
na combusto em um ou mais cilindros
Verificar regulagem da bomba injetora quanto ao incio de fornecimento
alterado
Verificar nvel mximo de leo no crter
Verificar estado dos retentores de vlvulas
Verificar desgaste nas guias de vlvulas
Verificar desgaste dos anis de pisto ou camisas dos cilindros
VMedir a compresso dos cilindros e indentificar possveis valores fora de
especificao
Em caso de valores fora de especificao, verificar estado da junta de
cabeote e substitu-la se necessrio
Verificar eventuais porosidades no cabeote

ANEXO III - ESPECIFICAES E DADOS TCNICOS MOTOR DIESEL

Combustvel Diesel
Utilizar somente combustvel diesel filtrado conforme Portaria ANP N. 310/2001 e respectivo regulamento Tcnico ANP N. 6/2001.
O combustvel no deve ser armazenado em recepientes abertos ou galvanizados e que possam acumular gua de condensao
atmsfrica.
leo para lubrificao do motor
Fabricante: Shell Brasil Ltda.
Produto: Rimula Super SAE 15W40
Aditivos para fluido de arrefecimento
Fabricante: Petrobrs Distribuidora S.A.
Fluido para radiadores BR
Dados Tcnicos
447 LA
Nmero de Cilindros / Arranjo
6 / vertical em linha
Ciclo
Diesel - 4 tempos
Injeo tipo
Direta
Aspirao tipo
Turboalimentado
Ordem de ignio
1-5-3-6-2-4
Cilindros dimetros x curso [mm]
128 x 155
Taxa de compresso
16,25 : 1
Cilindrada total [cm3]
11.967
Sentido de rotao visto do volante
Anti-horrio
Rotao de marcha lenta [1/min]
600
Folga de vlvulas - motor frio [mm]
0,3 (admisso / 0,5 (escape)
Presso mnima do leo [bar]
0,6 Marcha lenta / 2,5 Rotao nominal
Volume de leo com filtro [l]
28,5
Temperatura mxima do leo [C]
110
Presso do sistema de arrefecimento [bar]
0,35-0,5
Presso mnima de compresso [bar]
20
Variao mxima de compresso entre cilindros [bar]
4
Temperatura do fludo de arrefecimento [C]
83-95 (operao normal) / 100 (mxima)
Abertura da vlvula termosttica
Incio 83 +/- 2 [C] Total 95 [C] Curso total de 8 mm
Volume do fludo de arrefecimento [l]
15,0 (motor) 70 (total com radiador)
Voltagem do sistema eltrico [V]
24
Capacidade do alternador
28V-80A
Massa [kg]
875 (motor seco) 915 (motor abastecido)
Torques de Aperto (N.m)
Bujo de dreno do leo do carter
80
Bujo de dreno do fluido de arrefecimento do radiador
50
Bujo de dreno do filtro de leo
50
Bujo de dreno do fluido de arrefecimento do resfriadoer de leo
50
Bujo de enchimento do filtro de leo
65
Tampa de enchimento de leo
80
Parafuso de fixao da cuba do filtro de leo
50
Parafusos de fixao das cubas dos filtros de combustvel
25
Porca-autotravante de fixao do elemento do filtro de ar
30
Parafuso de desaerao do filtro de combustvel
8
Porcas de travamento dos parafusos de regulagem de folgas de vlvulas

25

Parafuso de fixao da tampa do cabeote

30

Verificar ponto de operao da bomba

Verificar presso de suco
Verificar vibraes e rudos anormais
Verificar nvel de leo
Verificar vazamentos das gaxetas
Verificar intervalo de troca de leo do mancal
Verificar temperatura dos mancais
Verificar parafusos de fixao da bomba, do acionador e da base.
Alinhamento do conjunto bomba-acionador
Substituir o engaxetamento se necessrio
Desmontar a bomba para manuteno

M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
M3H
MMIC

Anual

Semestral

Mensal

Semanal

Responsvel

ANEXO IV - TABELA DE MANUTENO BOMBA CENTRFUGA

OBSERVAES IMPORTANTE:
- Superviso Anual
Aps a limpeza inspecionar minuciosamente o estado dos mancais, dos retentores, das juntas, dos o'rings, dos rotores, das regies
internas do corpo espiral (controlar tambm espessura), das reas de desgaste e do acoplamento.

ANEXO V - PROBLEMAS OPERACIONAIS, PROVVEIS CAUSAS E SOLUES (BOMBA)

PROBLEMAS OPERACIONAIS
Vazo insuficiente
Sobrecarga do acionador
Presso final da bomba excessivamente alta
Super aquecimento dos mancais
Vazamento na bomba
Vazamento excessivo na vedao do eixo
Funcionamento irregular da bomba, rudos
Aquecimento excessivo do corpo da bomba

PROVVEIS CAUSAS E SOLUES

(01) (02) (03) (04) (05) (06) (07) (08) (09) (10) (11) (12) (13) (14) (24)
(14)
(19) (20) (21) (22) (23) (26) (29)
(15)
(16) (17) (19) (28)
(03) (06) (10) (14) (18) (19) (20) (22) (25) (26) (27)
(03) (06) (18) (27)
OBSERVAES:

(01) - A bomba est recalcando com uma preso excessivamente alta:

Regular a bomba para o ponto de servio.
(02) - Altura total de instalao (contra presso), maior que altura de elevao nominal da bomba:
Instalar um rotor com dimetro maior.
Aumentar a rotao.
(03) - Bomba e/ou tubulao de suco no esto totalmente cheias de lquido a bombear ou vedadeas:
Encher a bomba e a tubualo de suco com lquido a bombear e/ou fazer a vedao de ambas.
(04) - Tubulao de suco e/ou rotor esto entupidos:
Remover as obstrues da tubulao e/ou rotor.
(05) - Formao de bolsas de ar na tubulao:
Alterar o lay-out da tubulao.
Se necessrio instalar vlvula ventosa.
(06) - NPSH disponvel muito baixo (instalao com suco negativa):
Verificar e se necessrio corrigir o nvel do lquido bombeado.
Instalar a bomba em um nvel mais baixo em relao, a suco.
Abrir completamente a vlvula da tubulao de suco.
Alterar a tubulao de suco visando menor perda de carga, se houver perdas de cargas excessivas.
(07) - Entrada de ar na cmera de vedao:
Fazer manuteno na gaxeta.
(08) - Sentido de rotao incorreto:
Inverter uma das fases do cabo do motor.
(09) - Rotao baixa:
Aumentar a rotao.
(10) - Desgaste das peas internas da bomba:
Trocar peas desgastadas.
(11) - Altura total de instalao (contra-presso), inferior especificada na ocasio da compra:
Ajustar a bomba para o ponto de trabalho.
Em caso de continuao da sobrecarga, rebaixar o rotor.
(12) - Densidade ou viscosidade do lquido bombeado maior que a especificada na ocasio da compra.
(13) - O aperta gaxeta est apertado erradamente:
Corrigi-lo.
(14) - Rotao muito alta:
Reduzi-la.
(15) - A junta plana entre o corpo espiral e a tampa de presso est com defeito:
Troc-la.
(16) - A vedao do eixo est ineficiente (desgastada):
Trocar vedao.
(17) - Estrias, sulcos ou rugosidades excessivas na luva protetora do eixo. Junta plana entre o rotor e a luva com defeito:
Trocar a luva protetora ou junta.
(18) - Bomba apresenta excesso de barulho durante o funcionamento:
Corrigir as condies de suco.
Aumentar a presso no flange de suco da bomba.
(19) - O grupo bomba-acionador est desalinhado:
Alinhar conjunto.
(20) - As peas da bomba esto fora do batimento radial e axial especificado. Tubulaes de suco e recalque exercem tenses mecnicas:
Acertar os batimentos radiais e axiais das peas ou troc-las.
Eliminar as tenses existentes fixando adequadamente as tubulaes ou se necessrio instalar juntas de compesao.
(22) - Excesso, falta ou uso de leo no apropriado no mancal:
Reduzir, completar ou usar leo adequado, conforme especificado.
(23) - A folga na luva de acoplamento no sendo obedecida:
Usar a folga correta.
(24) - O motor est funcionando com 2 fases:
Trocar o fusvel defeituoso.
Verificar as conexes eltricas.
(25) - O rotor est desbalanceado:
Limpar, rebarbar e balancear o rotor.
(26) - Rolamentos defeituosos:
Troc-los.
(27) - Vazo insuficiente:
Aumentar a vazo mnima.
(28) - Defeito na alimentao do lquido de selagem da cmara de vedao.
(29) - Atrito entre as partes rotativas e estacionrias:
Controlar, ajustar ou trocar peas.

ANEXO VI - DADOS TCNICOS BOMBA CENTRFUGA

Bomba Centrfuga
Aletarmos que tanto uma lubrificao deficiente quanto uma lubrificao excessiva, trazem efeito prejudicianis.
Fazer a troca de leo do mancal a cada 6.000 horas de trabalho efetivo ou pelo menos uma vez ao ano (obedecer o que acontecer
primeio).
leo para lubrificao do mancal
Fabricante: Shell Brasil Ltda.
Produto: Tellus - 68
Dados Tcnicos
Caractersticas
Tamanho
250-500
Suporte de mancal
P65/160s
Volume [ml]
1.800
Largura da passagem da palheta [mm]
43,2
Presso mxima de suco [bar]
Limitada a presso mxima de recalque
Vazo mnima / mxima
0,1 Qopt / 1,1 Qopt
Sentido de rotao
Horrio, visto do lado do acionamento
Flanges
ANSI B16.1 250# RF
Mancal lado bomba
NU 413 C3
Mancal lado acionador
2x 7315 BG
Lubrificao
leo
0,772
Folgas originais no Rotor x Anel de desgaste Mximo [mm]
Folgas originais no Rotor x Anel de desgaste Mnimo [mm]
0,6
Sobre espessura para corroso [mm]
3,3
Cmera de vedao gaxeta [mm]
12,5
Peso [Kg]
570