Cuaderno didactico n° 104 _ serviceEstado téenleo 08.04, Dedido al constants desarrollo y mejora {Gel producto, los datos que aparecan en el mismo estan sujetos 2 posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se Somaten s actuazaciones. AUTOR ute de Sonica tlal amadas - 08940 Comet - BARCELONACambio automatico 09G El cambio automético 09G se introduce ini- cialmente con el motor 2.0 L FSI del modelo Altea. Cuenta con un disefio compacto y ligero, ademas de ser el primer cambio automatico de 6 marchas en SEAT. Mecanicamente esta constituido por dos en- granajes planetarios, uno simple y otro doble se-gtin la configuracién de un sistema Lepelle- tier. La gesti6n electrénica permite, en su funci namiento normal, dos modos de conduccién automaticos y uno manual o Tiptronic. Tam- bién posibilita un funcionamiento de emergen- cia en caso de averias. Como novedad, el bloqueo de la lave de contacto se controla mediante un electroiman, y no con una conexién mecanica con la palanca selectora como hasta ahora Gracias a la completa autodiagnosis del sis- tema se pueden verificar facilmente todos los componentes implicados en la gestién. Nota: Las instrucciones exactas para la com- probacién, ajuste y reparacion estan recogidas en la aplicacién ELSA y en a localizacién guiada de averias o en las funciones guiadas INDICE MECANICA/HIDRAULICA CARACTERISTICAS 45 ESTRUCTURA FUNCIONAL PALANCA SELECTORA CONFIGURACION MECANICA.. = 12-13 ELEMENTOS DE MANDO. 14-19 HIDRAULICA 20-24 FLUJO DE FUERZA.... = 25-29 GESTION ELECTRONICA CUADRO SINOPTICO.. -. 30-31 SENSORES 32-41 ACTUADORES.... 42-47 CAN-BUS .. 48-49 ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES.. 50-51 AUTODIAGNOSIS .. 1. 52-53 IITsCARACTERISTICAS a ‘Sistoma Lopellotior Convertidor de par con ‘embrague de bloqueo Caja de correderas con electrovalvulas El cambio 09G, mecénicamente, esta Las seis marchas hacia delante y la marcha basado en un sistema Lepelletier, el cual esta atrds se obtienen combinando adecuadamente formado por un engranaje planetario simple y _ sus diferentes elementos. otro doble (conjunto Ravigneaux). Gracias a esta configuracién se consigue La transmisién de fuerza para cada marcha _sencillez de construccién, bajo peso y redu se realiza mediante tres embragues y dos fre- das dimensiones. nos, que son accionados hidraulicamente. Las dos carcasas que engloban el conjunto También incorpora una rueda estén fabricadas en aleacién de aluminio.DATOS TECNICOS Radiador del ATF a Denominacién 09G oelenen: Letras distintivas | GKC {cable bowed Fabricante AISIN AW CO, LTD Japon Par motor 310 Nm maximo Peso 84 kg Longitud 350mm Tipo de caja Automatica de mando Ea jelectrohidraulico. y con lvertidor de par con embrague de bloqueo Mando Caja de correderas en el carter y unidad de control externa Modos de Programa de cambio funcionamiento |dinamico DSP (D) Programa deportivo (S) Programa Tiptronic ATF 7,0 litros Llenado de por vida Conexién con ta corredera mecanica {eje de seleceion) Relaciones de 1° marcha: 4,148 Dr0401 cambio 2° marcha: 2,370 3* marcha: 1,556 4 marcha: 1,155 5* marcha: 0,859 6° marcha: 0,686 marcha atras: 3,394 El control hidraulico del sistema se lleva a cabo mediante ocho electrovalvulas, gestio- nadas por la unidad de control del cambio y, segtin la posicién de la corredera mecénica, accionadas por el conductor mediante la palanca selectora. EI ATF del cambio lubrifica, refrigera y trans- mite el par motor. Es calentado o refrigerado, segtin su temperatura respecto a la del motor, mediante un radiador conectado al cirouito del liquido refrigerante.ESTRUCTURA FUNCIONAL El cundro de instrumentos informa al conductor del modo de conduceidn seleccionada y de la necesidad de piear el freno para desbloquear la nea selectora. El Gateway realiza y gestiona el intereambio de informacién con otras unidades de contro! Conectadas a los distintos CAN- ‘Bus de datos. Transmite la informacién al cuadro de Instrumentos, a lared de abordo y ‘la unidad de control para la lectronica de la columna de direccién. motor se comunica con la Unidad del cambio mediante Ia linen CAN- si se intercambian adaptandose mutuamente condiciones ae funcionamiento mas én Medianto ol acelerador ¢0 ‘ransmite a voluntad det ‘conductor para que la gestion {del cambio adecue et programa dindmico d funcionamiento, En el interior del cambio automatico, mediante la combinacién mecénica (trenos, ‘embragues, planetarios),hidrdulica (convertor, valvulas) y eléetrica(sensores y factuadores), se consiguen las distintas relaciones de cambio que transmiten al par motriz a tas reds./ La palanea solactora acctona la Fredera mecaniea del cambio 6 informa electronicamente de los requerimientos del conductor en el ‘modo manual © Tiptronic. {La unidad de controt para ia electronica de Ia columna de la direccién activa el bloqueo ‘elgctrice antioxtraccién do la lave de contacto. Este actin ‘cuando la palanca selectora no ‘std on posicion P. Launidad de control de la red de a bordo: realiza Ia activacién de las luces de ‘marcha atrés. También impide el arranque de! motor cuando la palanca Selectora no esté en No P. ‘La unidad de control del cambio automatice e ‘encargada de gestionar el funcionamiento det ‘cambio, conectando las marchas mas adecuadas alas colictudes del conductor ya lat ‘condiciones de marcha. pi0#.02PALANCA SELECTORA Tornillo de ajuste Cable Ele de seleccion ‘Transmisor multifuncién Palanca selectora bowden F125 Tranamisor para Tiptronic F189 104-03 SELECCION DE MARCHAS Se realiza mediante el desplazamiento de la palanca selectora hacia las diferentes posicio- nes: P, R, N, D, D+, D-y S. La palanca es meramente un medio de trans- misién de movimiento pues las posiciones son realmente accionadas, en el cambio automatico, por el eje de seleccién. La conexién entre ambos se realiza mediante un cable bowden. El eje, a su vez, acciona la corredera mecanica que es la que preconfigura el circuito hidraulico para obtener las diferentes marchas. El transmisor multituncién F125, conectado al eje, informa a la unidad de control de la posi- in seleccionada. Para sincronizar las posiciones de la palanca selectora con el eje de seleccién existe un tor- nillo de ajuste en la conexidn del cable con el cambio. Desde la posicién D, moviendo la palanca hacia la derecha, se activa el modo Tiptronic. En este caso no hay ninguna conexién ni des- plazamiento adicional del eje de seleccion en el cambio. Este modo se activa, exclusivamente, por medio eléctrico mediante la sefial que recoge el transmisor para Tiptronic F189, situado en la consola de la palanca selectora.Angulo de mariposa © Desaceleracion en 4° > _ heoleracion en 3* Revoluciones de la _ - =, twbina o104-08 MODOS DE FUNCIONAMIENTO Existen dos modos de funcionamiento nor- mal del cambio, seguin la posicién de la palanca selectora: ~Automatico, en DoS. Tiptronic o manual, en la pista para Tiptro- nic. ‘También existe un modo de emergencia que se activa cuando hay alguna averia importante en la gestion, MODO AUTOMATICO Hay dos programas de modo automatico, el D o Drive y el S 0 Sport. Marcha conectada Programa seleccionado 7 104. En “D", la gestion del cambio selecciona la marcha mas adecuada a cada situacion y que al mismo tiempo permita un minimo consumo de combustible. La unidad analiza el modo de con- duccién y adecua los puntos de cambio a las condiciones de marcha (llano, pendiente, con- duccién con remolque, etc.) En el programa deportivo “S", los cambios se realizan a revoluciones mas altas para la misma apertura de mariposa tanto en acelera- cién como en desaceleracion, En ambos programas si se acciona el acele- rador a fondo, punto kiek-down, la unidad de control del cambio conecta la marcha mas baja posible. En el display del cuadro de instrumentos queda refiejado el programa seleccionado y la marcha conectada Nota: Para més informacién sobre el kick- down consulte el cuaderno didéctico n° 99 “Mo- tor 2.0L 16V TDi.PALANCA SELECTORA MODO TIPTRONIC En este modo el conductor puede realizar el cambio de marchas cuando lo desee. Sin embargo la gestion del cambio conmuta a una marcha superior 0 inferior cuando el régimen supera o desciende, respectivamente, de un valor determinado. El accionamiento del kick-down provoca la conexion de la marcha mas baja posible. El del movimiento sélo puede realizarse en 120 24 El modo Tiptronic se reconoce porque en el display aparecen todas las marchas y se resalta la conectada en ese momento FUNCION DE EMERGENCIA Es activada por la unidad de control del cam- bio cuando detecta un fallo importante en su gestion, generalmente en las electrovalvulas. Sila marcha introducida en el momento de la averia es inferior o igual a la 3%, se conecta la 3* si es la 4°, 5° 0 6", se mantiene dicha marcha hasta que se coloque la palanca en No se pare el motor. Al volver a poner en marcha el motor, cuando se sitde la palanca en Do S, sélo se conecta la 3* marcha. El modo Tiptronic no fun- ciona. Funcion de emergencia 0 avoria importante Broker: 10 Marcha conectada 0108-05 Mode Tiptronic La marcha atrés también esté disponible. Sila unidad de control del cambio esté des- conectada, el cambio solo funciona en 3* y mar cha atras. En este caso las marchas se activan gracias a las conexiones hidraulicas de la caja de correderas segtin la posicién de la corredera mecanica. En todos los casos el cambio trabaja con la maxima presién en el sistema, lo que produce golpes bruscos al seleccionar las marchas (D y R). Por otro lado, el embrague del convertidor de par permanece siempre abierto En este caso, el display del cuadro aparece con la iluminacién de las indicaciones en con- traste invertido y con todos los caracteres iluminados. Este tipo de visualizacién también puede aparecer en el caso de que haya alguna averia importante, aunque no se active la funcién de emergenciaVarilla de bloquee Enclavamionto Eleetroiman N110 Mecanismo de desbloques ‘manual 104-08 BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA El cambio entre las posiciones P y R requiere pulsar la tecla del pomo para liberar el enclava- miento mecanico existente en la consola, La introduccién de la tecla produce el levanta- miento de la varilla de bloqueo, permitiendo el desplazamiento de la palanca selectora. También es necesario pulsar la tecla para realizar el cambio de D aS (no de SaD) ydeN aR. Las posiciones P y N también son bloquea- das por otro enclavamiento accionado por un electroiman, el N110. 108-08 "1 El bloqueo es liberado al pisar el freno. DESBLOQUEO DE EMERGENCIA En caso de falta de alimentacién al electro- iman la palanca queda bloqueada al colocarla en P. Para poder moverla existe un mecanismo de desbloqueo manual que libera el enclava- miento al presionarlo, Se accede a él levan- tando el guardapolvos de la palanca selectora. BLOQUEO ANTIEXTRACCION DE LA LLAVE El giro de la llave de contacto también es bloqueado antes de alcanzar la posicién de desconexién cuando la palanca no esta en posicién P. El enclavamiento es introducido por Un electroiman, el N376. Nota: EI funcionamiento de los electroimanes N110 y N376 se trataré en “Actuadores”.CONFIGURACION MECANICA a Engranaje planetario simple Embragues —renos Bt y B2 Kay kt ” Engranaje planotarlo doblo Embrague 2 Piaén ‘grande Convertor de par fl Pifién poquofio Arbol intermedi Rueda libre DiferencialLos elementos mecdnicos principales del cambio son los siguientes: - Convertidor de par - Engranaje planetario simple - Engranaje planetario doble - Arbol intermedio - Diferencial Conexion con able bowden El sistema Lepelletier es controlado por tres embragues (K1, K2 y 3), dos frenos (B81 y B2) yuna rueda libre. La transmisin de fuerza del planetario sim- ple al doble se realiza desde el portasatelites del primero al pifién pequefto y/o al pinén grande del segundo. Esto es asi en todas las marchas menos en la 6". GS En la sexta, Ia transmisién se realiza directa- mente del convertidor de par al engranaje pla- netario doble con la intervencién del embrague ke La salida de fuerza se realiza siempre por la corona del planetario doble, que es el que Conecta, mediante el arbol intermedio, con el diferencial. En ol Arbol intermedio estan mecanizados los dientes para el encastre de la palanca de bloqueo. La palanca en posicién de reposo queda retirada por la accién de dos muelles. El eje de giro de la palanca se fija con un tomillo exterior de la carcasa del cambio. La palanca es accionada por la leva del ej de seleccién mediante una varilla. En el Eo do soleceton / Fiador de posiciones Pleza céniea extremo de ésta hay una pieza cénica presio- nada por un muelle. El muelle permite el des- Patancs plazamiento hacia atras del elemento cénico para compensar el movimiento de introduccién cuando el encastre de la palanca de bloqueo no pedo coincide con los dientes del arbol. Si el giro de conexién con la rueda dentada permite la introduccién del ‘ ta corredera freno, el muelle que presiona el elemento conico Arpotintermedio mecénica lo introduce en el dentado. La leva del eje de seleccién se sittia en las diferentes posiciones gracias un fiador de ro- dillo En el otro extremo del eje de seleccién hay da una palanca, con un dedo, que transmite el movimiento a la corredera mecanica de la cala de correderas. Rueda dentada do bloquoo 0104-10 13ELEMENTOS DE MANDO ee ENGRANAJES PLANETARIOS | PLANETARIO SIMPLE EI conjunto planetario simple esté formado por un pifién (81) solidario al cuerpo de la bomba de ATF, un portasatélites (PT1) y tres satélites (P1), Los satélites reciben el movi- miento de la corona H1, solidaria al arbol de la turbina. El portasatélites esta conectado con el embrague Kt y con el K3 PLANETARIO DOBLE Los elementos que lo forman son los siguien- — rbot de - Un pifién grande S2 tn turbina - Un pifién pequefio S3 - Tres satélites cortos P3 - Tres satélites largos P2 - Un portasatélites PT2 - Una corona H2 El pifidn grande esta conectado con el embrague K3 y con el freno B1. El pifién pequefio se puede accionar con el ‘embrague K1. Los satélites largos son los que en tiltima ins- tancia transmiten el movimiento de salida a la corona H2, que es la que conecta con el arbol intermedio. En el portasatélites estén integrados el embrague K2, el freno B2 y la rueda libre F. 14ELEMENTOS DE MANDO Embolo del embrague K3 = = Portasatélites del engranaje planetario simple PTT Embrague K3EMBRAGUES Los tres embragues son de tipo multidiscos de friocién en banto de aceite. EI K1 conecta el portasatélites del engra- naje planetario simple, PT1, con el pinén Pequefio $3 del engrangje planetario doble. El embolo de accionamiento esta ubicado en la primera carcasa del engranaje simple, por lo que el aceite para accionario le llega por el inte- rior del eje de la turbina. Es activado en 1%, 2", 3* y 4° marchas. EI K2 transmite el par motor desde el eje de la turbina hacia el portasatélites PT2. El émbolo esta en el interior del conjunto planeta rio doble y es alimentado por un conducto mecanizado en la carcasa del cambio. Se cierra LI en 4, Sy 6 El embrague K@ esta ubicado en la carcasa exterior del engranaje planetario simple y conecta el portasatélites de éste, PT1, con el pifién grande del planetario doble, $2. El émbolo es interno, el aceite le llega a través de! eje de la turbina. Es activado en 3°, 5* y marcha atras. Portasateites PT? Pinén pequono $3 Portasatelites PT2 Conexién de los embragues segiin la marcha Embrague Kt conectada: MARCHAS 1/2]/3]4]/s5]e]rR KA x |x [x] x K2 x) xX] Xx K3 x x x Ejede la turbina 104-12 7ELEMENTOS DE MANDO a FRENOS | Los dos frenos también son de tipo mutti- disco de friccién en bafo de aceite. £1 B1 esta ubicado en la carcasa exterior del planetario simple al igual que el embrague K3. Su funcién es bloquear el pifién grande, S2, de! planetario doble. El émbolo de accionamiento esta alojado en el cuerpo de la bomba de ATF, a través de la cual recibe el aceite para su activacién. Los discos fijos van sujetos a un elemento circular metalico que encaja en la carcasa inter- media del cambio. Es activado en 2° y 6% El freno B2 inmoviliza el portasatélites PT2 del planetario doble. Su émbolo de accionamiento esta ubicado ‘en la carcasa del cambio, a través de la cual recibe la presién del aceite. Los discos de friccién, fijos, tienen sus dien- tes encajados en unos cajeados practicados en la careasa del cambio. Se activa en la 1* marcha sélo en el modo Tiptronic, 10 que permite disponer del freno Arbol de ta turbina Freno Bt motor. También permanece cerrado en la mar- cha atras. RUEDA LIBRE F Bloquea el portasatélites del planetario doble ‘en sentido contrario al de avance. Es de rodi- los y su mision es bloquear el portasatélites PT2 cuando la unidad de control conecta la 1° marcha en el modo automatico. Conexién de los frenos segin la marcha seleccionada MARCHAS 7/2/3]4]5]6]R I Pindn grande $2 B2 x x F x 18Embolo de accionamionto el reno B1 108-13HIDRAULICA CAJA DE CORREDERAS Va fijada en la parte inferior de la carcasa del ‘cambio, por encima de la tapa del carter. Con tiene, basicamente, los siguientes componen- tes: -Corredera mecénica, desplazada por la palanea selectora. -Valvulas de conmutacién, accionadas hidrdulicamente. -Dos electrovalvulas tipo si/no, de dos y tres canales respectivamente. -Seis electrovalvulas moduladoras. -Dos transmisores de presion. -Un transmisor de temperatura del ATF. -Acumuladores de presi6n. La caja también contiene los canales de las conexiones hidrdulicas entre todos los elemen- tos implicados. CORREDERA MECANICA Su misién es preconfigurar los conductos de distribucién del ATF, adecudndolos a cada posicién de la palanca selectora, VALVULAS MODULADORAS Permiten regular la presién hidrdulica en los diferentes cirouitos. Las valvulas moduladoras son accionadas por electrovalvulas. Al aumentar la intensidad de corriente apli- cada a la electrovaivula, disminuye la presién en el interior del circuito que controla. En la N31 es al contrario, la presién aumenta con la inten- sidad, Las electrovalvulas que las controlan son las siguientes: N90- Se utiliza para degradar la presion que actiia sobre el émbolo de accionamiento del ‘embrague K3. N91- Sirve para regular el resbalamiento o acoplar el embrague del convertidor de par. N92- Permite degradar la presién hidréulica que acciona el émbolo que cierra el embrague Ki. N93- Regula la presién maxima a la que tra- bajan los elementos del sistema. 20 Acumuledores “lp de presion EVOLUCION DE LA PRESION DE ACEITE SEGUN LA INTENSIDAD APLICADAANOI EVOLUCION DE LA PRESION DE ACEITE SEGUN LA INSTENSIDAD APLICADA A N90, N92, N99, v nasa ¥ N2e3 N282- Regula la apertura del embrague K2. N283- Regula la apertura del freno B1. VALVULAS DE CONMUTACION Son valvulas de accionamiento hidraulico que con su desplazamiento comunican distin- tos canales de la caja. Su mision es distribuir la presion entre los elementos del cambio.‘Transmisor de temperatura del aceite G93 ‘Transmisor 2 para la prosién hidraulica 194 Electrovalvula NBO VALVULAS TIPO si/No Electrovalvula NBS Transmisor 4 para t ' Vatvulas de cconmutacién VALVULAS TIPO Si/NO Se activan brevemente y de forma alterna- tiva durante los cambios. Son accionadas por las siguientes electrovalvulas. N88- Es de dos vias. Esta implicada en el cir- cuito de presién del émbolo del freno B2. N89- Es de tres vias. Se activa brevemente en los cambios de marchas. También participa en la activacién del freno B2. ACUMULADORES Mantienen la presién estable en los diferen- tes circuitos. 2 Electrovalvula moduladora NOt Corredera mecénica pr0s-t4 TRANSMISORES DE PRESION Se cierran cuando se alcanza una presién determinada en el circuito hidraulico en el que estan ubicados. Son dos: el G193 y G194. TRANSMISOR DE TEMPERATURA Vigila la temperatura del ATF para adecuar la gestion del cambio. Su denominacién es G93. EMBOLO AMORTIGUADOR Esta ubicado en la carcasa del cambio. Ate- nua los picos de presién que producen los cie- rres de las vélvulas.HIDRAULICA ‘con al volante de inercia del motor Muclles de amortiguactén CONVERTIDOR DE PAR Tiene una estructura andloga a un volante de inercia bimasa. La transmisién de fuerza entre la turbina y el embrague se realiza por medio de muelles. Esta configuracién permite obtener una amortiguacién del par transmitido cuando se cierra el embrague, consiguiendo un acopla- nto mas suave. También se puede ampliar, asi, el margen de cierre del embrague. En conduccién normal el embrague se cierra a partir de la 3* marcha. En el programa de montafia en 2° FUNCIONAMIENTO REGULADO En determinados puntos el embrague fun- ciona con un resbalamiento controlado, situén- dose en una posicién intermedia entre abierto y cerrado. Asi se consigue por un lado dismi- nuir el consumo de combustible y por otro una mejora en el confort de marcha al evitar los gol- pes del acoplamiento. En S y Tiptronic el embrague se cierra antes. Cuando se activa el programa “Hotmode”, el funcionamiento regulado se omite Nota: El programa Hotmode se trata en “Sen- sores- Transmisor de temperatura G93", pag. 35 ~ (ee. Corona de __——— acoplamiento a ‘motor do arranque S 0108-15 En el modo Tiptronic y en S el cierre se rea- liza anticipadamente para conseguir una con- duccién mas deportiva. En todos los casos la temperatura del ATF debe ser superior a 40° para que comience a realizarse el bloqueo. A temperaturas inferio- res. se induce el resbalamiento del embrague para alcanzar antes la temperatura correcta de funcionamiento. Es lo que se denomina “pro- grama de calentamiento”. De esta forma las pérdidas de energia en el convertidor se trans- forman en calor aumentando la temperatura del ATF. MARGENES DE FUNCIONAMIENTO EN POSICION D Embrague cerrado 3 Velocidad de ia turbing = 22Fiaci6n con la carcasa del convertidor Cojinete axial det Fijacion det Fijacion de piiion $1 ruoda direct Emboto 84 i081? BOMBA DE ACEITE ATF El engranaje interior de la bomba gira —_—_- Cerrar los embragues y frenos impulsado por la carcasa del convertidor. El je huece interior, solidario al cuerpo de la En su cuerpo estén conformados los canales bomba, asume varias funciones: para la distribucién de aceite. También con- _- Fija el pinén $1 del engranaje planetario tiene el émbolo de accionamiento del freno simple. Bi - Fija la rueda libre de la rueda directriz del El aceite a presién es utlizado para: convertidor de par. - Refrigerar y lubricar los componentes. - Es cojinete radial del arbol de la turbina. - Transmitir el par motor. REFRIGERACION DEL ATF ff _________sscaaasraa"| El radiador esta situado directamente sobre la carcasa del embrague. Permite que el calentamiento del ATF se realice mas rapida- mente, cuando éste esta frio, y que se refrigere cuando alcanza temperaturas altas. El radiador esta integrado en el circuito de liquido refrigerante del motor. Nota: Consultar el Cuademo Didactico n° 102 "2.0 L FSI Mecanica’. Dr04-18 23HIDRAULICA ‘Toil de vaciado del cértery tubo de rebose Nivel det ATF Tornitlo de comprobacién de nivel p104-19 LLENADO Y VACIADO DEL ATF EI ATF no tiene intervalos de cambio, es de por vida. Para el vaciado hay que aflojar tres, tornillos: - el de vaciado de la carcasa del cambio - el de comprobacién de nivel del carter, y - el de fijacién del tubo de rebose. El llenado del ATF se realiza por el tapén de llenado que se identifica facilmente por tener un 24 anillo de seguridad rojo. Durante el llenado el tomillo de nivel, 0 control, también debe estar desmontado. Cuando el aceite empiece a salir por él es porque se ha alcanzado el nivel correcto de llenado. Los anillos toriodales 0 retenes de los torni- los deben sustituirse. La comprobacién del nivel y el llenado se tienen que realizar a una temperatura determinada del ATF (unos 35°).FLUJO DE FUERZA En la conexién de las distintas marchas la unidad de control activa los frenos y embragues necesarios para cada una de ellas. Destacan las dos posibilidades de activa- cién de componentes en el caso de la 1* mar- cha: = Con la palanca selectora en D oS. = Con la palanca en Tiptronic, en la que se dispone del freno motor. Diterenciat 1° MARCHA El giro del Arbol de la turbina se transmite a la corona H1 del engranaje planetario simple. Esta acciona los satélites P1 que giran sobre el pin fijo S1. El portasatélites PT1 es obligado a girar transmitiendo el movimiento al pifién pequefio del engranaje planetario doble, $3, gracias a la conexién establecida con este mediante el embrague K1. S3 mueve el satélite corto P3, que a su vez hace girar a los satéli- tes largos P2. El movimiento del portasatélites 25 Elementos solldarios ala turbina Elementes de sali Elementos inmoviizados Elomontos que transmiton ol par Elementos que giran sin transmitr par del par 104.20 PT2 queda bloqueado por Ia accién de la rueda libre F, por lo que la transmisién pasa a la corona H2 tras el giro de los satélites sobre sus respectivos ejes. Por ultimo, la corona H2_ transmite el par al diferencial a través del arbol intermedio. Nota: El pifién S2 gira impulsado por P2, pero no participa en la transmisién de par.FLUJO DE FUERZA Elomontos do salida dol par Elementos inmoviizados wore Elementos que transmiten el par eee Elomontos quo giran sin transmit par 1° MARCHA EN MODO TIPTRONIC La transmisi6n del giro es idéntica a la expli- cada anteriormente. La Gnica diferencia esta en que el freno B2 se acciona, bloqueando la rueda libre. Esto es neceserio porque al cambiar 26 104-21 el sentido de las fuerzas, en retencion, el porta- satélites tiende a girar en su sentido libre per- diendose la transmisién de fuerza. Al cerrarse B2 el freno motor se transmite a las ruedas.104-22 oa 2° MARCHA La transmision de fuerza hasta el satélite Ja a los satélites largos a girar sobre éste largo, P2, se realiza igual que en la 1* marcha. —_y provoca el movimiento de H2 y del portasaté- El freno B1 bloquea el pifién grande, $2, _ ites PT2. El 4rbol intermedia, finalmente, trans- del engranaje planetario doble. El bloqueo de mite el par al diferencial. Pa (f oe CT aa 108-23 3° MARCHA La transmision de fuerza hasta el satélite de P3 y S2 por lo que su giro queda bloqueado largo, P2, se realiza igual que en la 1*y 2*mar-_y se fuerza el movimiento de todo el engra- chas. naje planetario doble. Este induce el mo El embrague K3 permanece cerrado trans- _ miento del arbol intermedio por el dentado de mitiendo el par motor al pifién grande $2. El H2. satélite largo, P2, recibe por tanto el movimiento aFLUJO DE FUERZA 4° MARCHA La transmision de fuerza hasta el satélite largo, P2, se realiza igual que en la 1°, 2° y 3° marchas. Adicionalmente, K2 permanece cerrado. El portasatélites PT2 del engranaje planetario doble gira, por tanto, al mismo régimen que e! 5° MARCHA El giro del rbol de la turbina se transmite a la corona H1 del engranaje planetario simple. Esta acciona los satélites P1 que giran sobre el pifién fijo $1. El portasatélites PT1 es obligado a girar transmitiendo el movimiento mediante el embrague K3 cerrado al pifién grande, S2, del ‘engranaje planetario doble. 28 p10s-24 arbol de la turbina pero a un régimen inferior que el pifién $3. Esto produce un giro de los satélites largos, P2, sobre sus ejes aumentando la velocidad de salida por la corona H2 respecto a la que se obtenia con el giro en bloque del pla- netario doble (3* marcha). b10s.25 Por otro lado el embrague K2 transmite el giro de la turbina al portasatélites del engra- naje planetario doble PT2. La conjuncién de ambas transmisiones provoca un alto giro del satélite largo, P2, que a su vez acciona la corona H26° MARCHA En la sexta, la transmi ‘Arbol intermedio pt04-26 nse realiza directa- _satélites largos, P2, sobre si mismos y alrede- mente del convertidor al engranaje planeta- dor del eje de la turbina, inducide por el movi- rio doble con la ayuda del embrague K2, que _miento del portasatélites PT2. permanece cerrado. El pifién grande S2 es blo- La transmision de fuerza llega al diferencial a queado por el freno B1 obligando el giro de los través del arbol intermedio. MARCHA ATRAS El giro del Arbol de la turbina se transmite a la corona H1 del engranaje planetario simple. Esta acciona los satélites P1, que giran sobre el pifion fio $1. El portasatélites PT! es obligado a girar_transmitiendo el movimiento mediante el embra- ‘Arbol intermedio o104.27 gue K3 cerrado al pifién grande, S2, del engranaje planetario doble (igual que la 5°) El freno B2 bloquea el giro del portasatélites del engranaje planetario doble, PT2, provo- cando que los satélites largos, P2, impulsen la corona H2 en sentido contrario al de la tur- bina. 29CUADRO SINOPTICO Unidad de control del“ amblo aitomatic J217 ) V Tranamisors dete pronn Norauice owe ale ‘Transmicor 2 dela prosién posicién del control del ABS hidroutiea G194 an, Scelerador G79 y ro "a Gres ‘temperatura det = oa ‘Transmisor de régimen ‘dol motor 628 Unidad de conto! dal motor $220 — Tranamisor para Tiptronlo Intorruptores dot Fie9 ‘reno Fy F68 Gateway 1508 Rela de borne 50 ez Tranemisor at do marcha ‘multifuncién F128 Sw “on, m7 =—___. Unidad de control de ta Ried de a bordo 519 eee ‘Tranamisor para posicion P F319 Tec piles 30Consultee! didactico: N80, NOt, N92, Nea, N2B2 y Conector de diagnéctico — — Testigo de aviso 282 ORD Kea pg. 19 Unidad de control del cuadro ae Testigo del bloquee Instrumentos 4285 do la palanea selectora K169 &% ‘Muttituncional a7 Unidad de contro! para ia electronica de {a columna de la iroccién J627 Electroiman lantiextracelén {ela llave do —s ‘contacto N376 104-28 31 La unidad del cambio automético 09G esta ubicada encima del pasarruedas izquierdo, bajo la aleta. La gestion realiza los cambios de marcha segin el modo de funcionamiento seleccio- nado: ‘* Modo automatico ~ Programas Dy S. * Modo Tiptronic — Cuando el régimen del motor supera o des- ciende de unos valores determinados la unidad de control del cambio realiza el cambio de mar- chas. FUNCIONES ASUMIDAS La unidad asume las siguientes funciones: = Conexién de la marcha necesaria en el mo- mento mas adecuado. — Control de las valvulas electromagnéticas. ~ Gestion del bloqueo del convertidor de par. = Bloqueo de la palanca selectora. = Bloqueo antiextraccién de la lave de con- tacto. = Indicacién mediante el cuadro de instru- mentos del modo y la marcha seleccionados. -Funcién de emergencia. - Adaptacién con la gestion del motor. = Programa de calentamiento. —Funcionamiento regulado. ~ Autodiagnosi La adaptaci6n con la gestion del motor tiene en cuenta la conexién del regulador de veloci- dad. Si esta activado, la funcién se mantiene aunque el conductor cambie de D a S 0 selec- cione el modo Tiptronic. En tal situacién se podra cambiar de marchas siempre y cuando permitan mantener la velocidad fijada. Nota: Para més informacién sobre los pro- gramas de cambio de marchas, consulte el Di- déctico n? 40 “Cambio automético 01M”.SENSORES Sensor Hall Conector de dos contactos Unién permanente con a turbina 108-29 TRANSMISOR DE REGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO G182 Informa a la unidad de control de! cambio de las revoluciones de la turbina. Consta de un sensor Hall, fjado por el inte- rior de la carcasa del cambio, y de una rueda generatriz formada por la carcasa del embra- gue K2. Los salientes de la rueda generatriz lo forman los huecos donde encajan los discos metalicos del embrague. EI sensor recibe tensién de baterfa por uno de los contactos. Por el otro recibe masa y al mismo tiempo emite su sefial de salida. Esta es de 1 voltio de amplitud. APLICACION DE LA SENAL Participa en las siguientes funciones: ~ Regulacion y vigilancia del funciona- miento del convertidor de par. jiagnéstico de! funcionamiento de los elementos del cam! y plausibilidad con las 32 sefiales de giro del motor y régimen de salida del cambio, - Activacidn, adaptacion y supervisién de los cambios de marcha. = Reduccién del par motor durante el cam- bio. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia los cambios de marcha son més bruscos porque la electrovalvula N89 no funciona correctamente. El convertidor de par no tiene funcionamiento regulado y no hay adaptacién de la presién hidraulica en los cam- bios de marcha. En la memoria de averias queda registrado el fallo del transmisor de régimen. No hay funcién sustitutiva.TRANSMISOR DE REGIMEN DE SALIDA DEL CAMBIO G195 El sensor Halll va fijado en el interior del cam- bio y la rueda generatriz la forma la rueda den- tada de encastre de la palanca de bloqueo para el aparcamiento. El transmisor registra, por tanto, el régimen de giro del arbol intermedio, es decir, indirec- tamente el de salida del sistema Lepelletier. EI sensor recibe tensién de bateria por uno de los contactos. Por el otro recibe masa y al mismo tiempo emite su sefial de salida. ésta es de 1 voltio de amplitud. APLICACION DE LA SENAL La sefial es utilizada por la unidad de control para: ~ Diagnosticar el funcionamiento de los ele- mentos del cambio por comparacién con las sefiales del régimen de la turbina 0 de! motor. Unién con Ia corona H2 ‘Sensor Hall / Conector de dos contactos 33 cha. = Regulacién de la presin de aceite en la transicién del cambio (cambio suave}. -Valoracién del estado de marcha para el programa de cambio dinamico. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de ausencia, cortocircuito a masa o a positivo de la sefial, la averia es registrada por la unidad de control. Entonces utiliza como sefial sustitutiva la de la velocidad del vehiculo, proporcionada por la unidad de control del ABS. Si tampoco hay sefial del ABS, la electroval- vula N89 deja de funcionar correctamente y los cambios de marcha pueden ser bruscos. Pitén para bloquee de apareamiento Unién permanente con ol diferencial 104-20SENSORES ‘Transmisor 2 para la prestin ‘Transmisor hidrdulioa 104 TRANSMISORES 1 Y 2 PARA LA PRESION HIDRAULICA G193/G194 Estan ubicados en la caja de correderas. Son dos conmutadores normalmente abier- tos Cuando la presién en el circuito hidraulico alcanza unos 3 bares, la membrana interior se curva conectando a masa el cable de conexion del conmutador. La unidad de control del cambio automa- tico envia, por el cable de conexién, positive de bateria; al cerrarse el conmutador recibe masa. La conexién de masa se realiza a través de la rosea de sujecién del conmutador. Los dos conmutadores son idénticos. EI G198 se cierra cuando la presién hidréu- lica actua sobre el embrague K1. El G194 se cierra cuando el freno B2 se activa mediante la excitacion de la electroval- vula N88. En la marcha atras no se cierra por- que, en este caso, B2 se acciona 4 hidraulica G19 34 la presion Toma de masa por la rosea 0104.31 hidraulicamente por la posicién de la corredera mecanica. APLICACION DE LA SENAL La sefal es utilizada para comprobar que en los respectivos circuitos hidréulicos se genera la presion necesaria para cerrar el embrague 0 el freno correspondiente. La sefial también es utilizada para diagno: car con mayor precision los errores en el fun- cionamiento electrohidréulico de dichos elementos. FUNCION SUSTITUTIVA Si la sefial es errénea, la unidad registra la averia “ ... sefial no plausible”.TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE G93 Esta situado en el interior del cambio, sobre la caja de correderas. Es una NTC y su mision es. registrar la temperatura del aceite. Forma una pieza Unica con uno de los mazos de cables que hay en el interior del cambio. La unidad de control del cambio aplica unos 4,5V en el circuito eléctrico de conexion del transmisor. APLICACION DE LA SENAL Con esta sefial la unidad realiza las siguien- tes funciones: ~ Adaptar las presiones en los cambios de marchas. —Activar 0 desactivar el “programa de calentamiento” y regular el resbalamiento del convertidor en el “funcionamiento regulado". ~ Activar medidas de seguridad cuando la temperatura es muy alta (Hotmode). Mazo de cables o interior del cambio HOTMODE Hotmode 1: Se activa a unos 127°C. En esta fase los cambios de marcha se realizan a un mayor régi- men de giro de! motor, el margen en que perma- nece cerrado el embrague del convertidor se amplia y el "funcionamiento regulado” se desac- tiva. Hotmode 2: A partir de unos 150°, ademas de las medi- das aplicadas en hotmode 1, se limita el par maximo que entrega el motor. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia por cortocircuito a masa la unidad registra un valor de 200° C. Siel cortocircuito es a positivo, o hay falta de sefial, el valor que figura es de -48° y se registra la averia. En ambos casos el convertidor de par s6lo funciona abierto 0 cerrado y no hay regula- cidn de la presién hidraulica del sistema, cos Conector de 8 contactos exterior al cambio p104.22 35SENSORES Careasa superior ‘Sensores Hall para Tiptronic Circuito impreso Sonsores Hall para ta uminacion Palanca selectors Placa con imanes para Tiptronic 104-93 TRANSMISOR PARA TIPTRONIC F189 Se encuentra ubicado en la consola de la palanca selectora. Esta formado por un circuito impreso con 4 sensores Hall y por 2 imanes permanentes. Los imanes estan situados en una placa que se desplaza cuando la palanca selectora pasa a la pista de Tiptronic. El circuito impreso también contiene 5 sensores Hall para detectar las posiciones P, R, N, Dy S. Estos sirven para activar los diodos luminosos. 36 nto de la palanca ori plazamiento de los imanes interfiriendo en los sensores Hall, Asi, en cada uno de ellos se genera una sefial que determina la marcha seleccionada. La electronica de evaluacién analiza las sefiales y genera otra, de salida, hacia la unidad de control del cambio automa- tico, Esta Ultima es una sefial de periodo variable y de amplitud igual al voltaje de bate- ria. El impulso high es siempre de 3 ms (posi- tivo de bateria) y el low (masa) es variable .APLICACION DE LA SENAL Las sefiales son empleadas para activar los diodos luminosos de las letras correspondien- tes a cada una de las posiciones de la palanca. Esto se realiza mediante cableado directo del transmisor a la carcasa superior. Otra de las sefiales, la de periodo variable, se envia a la unidad de control de! cambio auto- matico para activar el modo Tiptronic y los cambios a mayor Tip+ 0 a menor marcha Tip-. Para las posiciones P, R, N, D y S el impulso low es de 42 ms, en Tip 3 ms, en Tip + 9ms yen ip - 15 ms. itida en P, R, Dy S FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de pérdida de la sefial de periodo variable (contacto 6 del conector), la unidad de control desactiva el modo Tiptronic. El display del cuadro de instrumentos aparece con Ia ilu- minacién invertida No existe funcién sustitutiva pues ésta es la nica sefial que informa de las posiciones Tip, Tips y Tip Si el fallo es en el cableado hacia la carcasa superior, la iluminacién de la palanca no funcio- nara correctamente. No hay funcién sustitutiva. Siel fallo es de alimentacién, en el contacto 10, el modo Tiptronic no funciona y la ilumi- nacién diurna tampoco. SENALES EN EL CONTACTO 6 Sejial emitida en Tip svidiv. ‘svrdiv |= ‘ams aia vomeldiv. Tomei. Sefial emitida en Tip + Sefial emitida en Tip - svidiv. sya. ff ff] - e 1 me soms/aiv. “oms/av. 106-94 37SENSORES CONMUTADOR DE POSICION P F319 Esta situado junto al electroiman de bloqueo de la palanca selectora N110. El conmutador permanece cerrado, en su posicién de reposo, cuando estan selecciona- das las posiciones R, N, D, S 0 Tip+-. En P el conmutador se abre, salvo si el pul- sador del pomo esta presionado por la presion de la pestafia que tiene la varilla de bloqueo. La unidad de control para la columna de la direccién, J527, envia una sefial de tension de bateria (Borne 30) al conmutador. El otro con- tacto esta conectado a masa. Cuando esta cerrado, el voltaje a la entrada del conmutador pasa a 4,5 voltios, aproximada- mente, debido a las resistencias internas que tienen la unidad J527 y el conmutador. La del conmutador es de unos 412 ohmios . APLICACION DE LA SENAL La sefal de conmutador abierto Ia utiliza la unidad de control de la columna de la direccion para desbloquear el giro de la llave de contacto, eliminando la excitaci6n al electroiman, N376, cuando no hay sefial de borne 15. Si el conmutador esta cerrado, al desapare- cer la sefial de “15", el electroiman es excitado. Por ello es muy importante, al dejar el vehiculo estacionado, que la palanca esté en P porque Posicién | F319 | Sefal en J527 Palanca Pe ‘Abierto | Tensién de bateria B20 Cerrado 45 voltios Cerrado 45 voltios 38 Vanilla de bloqueo Conmutador \ Fa19 Electroimén sino la bateria se descargard. Esté previsto incorporar una desactivacién del electroiman por tiempo, aunque actualmente no existe esta funcién. Con bore 15 es la sefial “P” del conmutador F125 la que controla el desbloqueo y no se uti- liza la del conmutador. Por tanto si la informa- cidn de posicién P no se recibe, al dar contacto el electroiman es activado aunque F319 esté abierto. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de pérdida de la sefial del conmu- tador el desbloqueo de la llave de contacto sigue funcionando si hay sefial de P del con- mutador muttifuncién F125. La falta de plausibilidad, por una posicion distinta de P con el conmutador F319 abierto, es registrada por la unidad de control para la columna de la direccién J527. La averia también queda registrada en la unidad de control del cambio automatico “Leer la memoria de averias de... J527”.TRANSMISOR MULTIFUNCION F125 Esta situado sobre la carcasa del cambio y es accionado por el eje de seleccion. El transmisor esta formado por 9 pistas metdlicas semicirculares y 6 elementos desli- zantes. Estos uitimos, en funcién de su posi- cién, establecen o no contacto entre las pistas, constituyendo un conjunto de conmutadores miltiples. Cada pista esté unida a cada uno de los 9 contactos del conector. La unidad de control del cambio automatic envia una sefial de positivo por los contactos 1, 5,7 y 9 del conector. Por el 8 envia una sefial de masa. La unidad de control de la red de a bordo manda una sefial de frecuencia fija, negativa, con un impulso de positive por el con- tacto 2. Por otro lado los contactos 3 y 4 estan conectados directamente a masa y el 10 a posi- tivo de bateria (Borne 15). El movimiento de la palanca selectora cierra alternativamente los conmutadores deri- vando las sefiales a negativo 0 a positive segtin la tabla adjunta, Estos cambios en las sefiales que envia y recibe la unidad de control le sirven para deter- minar la posicién del eje de seleccién. Las posi- ciones intermedias también son registradas. Mediante la autodiagnosis, en el bloque de valores de medicién n° 9, bloque 4°, se pueden comprobar las sefiales de las diferentes posicio- nes. SenaiP/N | Sonalmarona | Sena do psicion POSICION otras: [A [meee fers [- [moo [+ [+ [+ [+ _| valores ae mosicion c2 [es [ew [es [es [er ler jee [es | crcreecs - Oe e 0 1 oo trot A ele 5 1400 4 Ole = Settee a s 5 icons s oO - la aay sees Sefial enviada por la unidad de control del cambio automatic mmm Seal permanente memes Seal enviada por la unidad de control de la red de a bordo 39SENSORES De APLICACION DE LA SENAL Las sefiales que llegan ala unidad de control —_La informacién de P también le llega a la uni- del cambio automatico son utilizadas para dad de control para la columna de la direccion saber en qué posicidn esta la corredera meca- para controlar el electroiman de bloqueo de la nica y qué marcha o modo debe activar la ges- _llave de contacto N376. tion, La sefial que recibe la red de a bordo (con- La informacion de las posiciones P y N se tacto 2) se utiliza para bloquear o permitir el ‘emplea, ademés, para controlar el electroiman _arranque de! motor. Cuando el eje de selec- de bloqueo de la palanca selectora, el N110. cién esté en posicién No P, a la red de a Las sefiales de todas las posiciones, a su bordo le llega una sefal de masa; en tal caso vez, son enviadas, via CAN-Bus, al cuadro de __@s posible la activaci6n del motor de arranque a instrumentos para activar la iluminacién del dis- través del relé de borne 50 (J682). play y encender el testigo del bloqueo de la _La red de a bordo es informada también, via palanea selectora K169. CAN-Bus, de la posicién “R” para activar las luces de marcha atrés. Electroiman de bloquec de lapalanca Unidad de control det salectora NII. ceamblo automstico J217 =a ¥ ¢ “e Unidad de wx control dela Red Unidad de control ayultrunetonal 4117 el cuadro de - a bordo 1619 instrumentos 4285 Gateway J533 Transmicor rmutttuneién F125 Diogo de a ; pace SB ecvmn Selectora K16o Luz do snentocelén dea marcha lave de contacto Nave 104-27 40‘Aparecon las avorias: “Loer memoria de averias . 1527" “F125 senal no plausible” Contacto ‘Sin sefiat Cortocircuito a positive Cortocircuite a masa + N10 no funciona N40 no funciona Display en modo de Display en modo de emergencia ‘emergencia Luz marcha atrde no funciona Luz marcha ateas no Fallo en el electroiman de bloqueo de la lave funciona ‘de contacto N76 ‘Aparece la averia “Loor momoria de avorias .. 527" Igual que contacto 1 pero la marcha atrés ‘tunclona Igual que contacto 1 pero tambien aparece la ‘averia* F125 senal no plausible” No so dotecta ay ra, tode funciona ‘contactos Averla “Conmutador para la ‘marcha atrés Fat Interrupeion ..” ‘correctamente 8 La luz de marcha atrée funciona correetamente todo funciona porque la unidad utiliza la correctamente informacién de los otros. 2 El vohiculo no pu‘ onerse en marcha El vehiculo arranca on cualquier posicién dela palanca selectora FUNCION SUSTITUTIVA La falta de sefial en alguno de los cables pro- duce efectos diversos segtin en cual de ellos se ausente 0 derive la sefial En todos los casos el Tiptronic funciona correctamente y también los diferentes modos de conduccion o marchas. a elentsa my Hueco de posicionamiento {ol conector del ‘conmutador 104.98 41 La visualizacion del display en la mayoria de los casos aparece en modo de emergencia y no ofrece informacién de la marcha conectada. MONTAJE Es muy importante realizar un correcto mon- taje del transmisor. Para ello existe un itil que permite sincronizar la posicién relativa entre los elementos deslizantes (unidos al eje de selec cién) y las pistas metalicas, fijas al transmisor y por tanto a la carcasa del cambio. Su referencia es el 110173. El ajuste se realiza aflojando los tor’ fijacién del transmisor. los deACTUADORES ELECTROIMAN ANTIEXTRACCION DE LA LLAVE DE CONTACTO N376 Esta situado entre el conmutador de encen- dido y arranque y la unidad de control para la electronica de la columna de la direccién. Sin embargo es una pieza independiente de ambos. Lo forma un bobinado con un perno meta- lico en su interior. Los contactos de! bobinado estan conectados a la unidad de control para la electrénica de la columna de la direccién, que es la que lo activa. \do, desplaza el perno metélico y lo introduce en el mecanismo de giro de la llave de contacto. Asi, la llave no puede llevarse a la posicién de extraccién por- que el giro queda bloqueado. EXCITACION La activacién del electroiman la realiza la unidad de control para la electronica de la columna de la direccién. Cuando hay sefial de borne 15 envia una sefal de positivo, cuando la palanca selectora no esta en “P”. Esta informa- sin le llega, via CAN-Bus, de la unidad de con- Electroimén NO76 Conmutador do fencendico y arranque gy Unidad de control para ta lectrénica de a columna de la direceién J827 104.39 trol del cambio automético que la recoge del conmutador multifuncién, F125. En “P* el elec- troiman se desactiva. Al desaparecer la sefial de borne 15, la uni- dad toma como informacion adicional la del conmutador F319. En tal caso desbloquea el giro de la llave si el conmutador esta abierto 0 activa el electroiman si esta cerrado. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia, en el cableado o la bobina, no se produce el bloqueo de la llave. Excitacién Bobinado Porno metalico Giro bioqueado. Posicién de extraccién de la lave de contacto mete 42Placa metalica para bloqueo de "P Eloctroimén de bloqueo N110, BLOQUEO mie Perno en repos Mecanismo de desbloqueo BLOQUEO eg 108-41 ELECTROIMAN DE BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA N110 Esta situado en la consola de la palanca selectora, junto al conmutador de posicién P. Su misién es obligar al conductor a pisar el freno antes de sacar la palanca de la posicion P, y por tanto evitar el desplazamiento incontro- lado del vehiculo. EI perno del electroiman en posicién de reposo bloquea la palanca selectora cuando esta en P. Sin embargo, el bloqueo en N se produce por activacién del electroimén. EXCITACION Para liberar el bloqueo, la unidad de control del cambio automatico envia seal de borne 15 al bobinado cuando recibe la sefial P del trans- misor multifuncién F125 y, simultaneamente, la sefial de freno accionado. 43 La sefial del freno le llega, via CAN-Bus, de la unidad de control del motor. El bloqueo en N se produce unos 2 segun- dos después de colocar la palanca en esta posicién. La informacién de N también proviene del transmisor F125 Cuando la unidad del cambio detecta que el freno esta pisado, anula la excitacién al elec- troiman; la posicion N entonces puede abando- narse. FUNCION SUSTITUTIVA No hay funcién sustitutiva pero se puede realizar el desbloqueo de P con el mecanismo de desbloqueo manual.ACTUADORES Electrovalvula NOt Electrovaivula NOS Electrovaivula N02 Electrovalvula N262 Eloctrovélvula N263 Etectrovaivuta N90 104-42 ELECTROVALVULA N93 Esta conectada con la unidad de control del cambio mediante dos cables. Por uno de ellos recibe permanentemente masa y por el otro es excitada con positive, mediante una sefal de frecuencia fija y proporci6n de periodo varia~ ble. Al aumentar el ancho de pulso positivo, la valvula aumenta su apertura, produciendo una disminucién de la presién hidréulica generada por la bomba del ATF. EXCITACION La electrovalvula es excitada en funcién del par motor a transmitir y de las revoluciones de la turbina. 44 FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia por falta de sefial 0 corto- circuito a negativo la presién hi maxima, lo que produce que los cambios sean bruscos. Si el cortocircuito es a positivo, la trasmision de par a las ruedas es muy pequefio. En ambos casos s6lo funciona la 3* y la mar- cha atras. Las averias quedan registradas en la memo- ria de la unidad de control.ELECTROVALVULA N91 La excitacin que recibe es anéloga a la an- terior. Su funcién es regular el resbalamiento del ‘embrague del convertidor; a mayor excitacion menor resbalamiento del embrague. EXCITACION La electrovalvula se activa al maximo cuando se conectan las marchas mecanicas. También se controla su excitacién para aplicar el funcio- namiento regulado y la conmutacién por con- vertidor. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia por falta de sefial 0 corto- circuito a negative, el embrague permanece siempre abierto. Si el cortocircuito es a positivo, el embrague se cierra; esto ocasiona un deslizamiento for- zado cuando esta conectada alguna marcha y el vehioulo parado. Ademés, al frenar, el motor se cala, Las averias quedan registradas en la memo- ria de la unidad de control. ELECTROVALVULAS N90, N92, N282 Y N283 Sirven para realizar la desconexién de los respectivos embragues o freno K3, K1, K2 y Bt. Son controladas, también, con una sefial de frecuencia fija y proporcién de periodo va- riable. Cuando la proporcién de positive es casi inexistente, el embrague o el freno correspon- diente es presionado por el ATF. Al ser activa- das el positive es dominante, por lo que la presién sobre el émbolo se degrada y éste per manece abierto. EXCITACION Las electrovalvulas son excitadas en funcién de la marcha requerida por la unidad de control del cambio segin las solicitudes del conductor y la légica del cambio. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia por falta de sefial, corto- circuito a negativo o a positivo, la unidad de control pasa al modo de emergencia y activa la 3* marcha. Los cambios son bruscos y el cuadro de instrumentos aparece con el con- traste invertido. Hay dos excepciones: El cortocircuito a positivo de la N90 ocasiona que la marcha atras no funcione y En el caso de averia en la N92 la marcha que se activa es la 5°. En todos los casos las averias quedan regis- tradas en la memoria de la unidad de control. Electrovalvilae activadae oa 7 os Elomentos bloqueados 45ACTUADORES Electrovalvula Ne Eloctrovalvula Ne 104-43 ELECTROVALVULA N&8& = Esta conectada con la unidad de control del FUNCION SUSTITUTIVA cambio mediante 1 cable. La conexién a masa En caso de averia por falta de sefial 0 corto- se realiza a través de la sujecién de la electro- _circuito a negativo, sélo funciona la 3* marcha y valvula con la caja de correderas. la marcha atrds. Si el cortocircuito es a positive, Es excitada mediante una sefial continua, la marcha atrés no funciona y s6lo se activa la de valor de tensién igual al de la bateria. 5 En todos los casos los cambios son brus- EXCITACION cos. La electrovalvula es excitada ocasional- —_Las averias quedan registradas en la memo- mente en los cambios de marcha, en los _ ria de la unidad de control. El display del cuadro modos automaticos. También esta implicada de instrumentos aparece con los digitos inver- enel control del circuito hidraulico del émbolo _tidos. del freno B2, junto con la electrovalvula N89. 46ELECTROVALVULA N89 Esta conectada con la unidad de control del cambio mediante 1 cable. La conexién a masa se realiza a través de la sujecién de la electro- valvula con la caja de correderas al igual que la Nee. Es excitada mediante una sefial continua, de valor de tensién igual al de la bateria. EXCITACION La electrovaivula es excitada ocasional- mente en los cambios de marcha, en los modos automaticos y en el Tiptronic. También esta implicada en el control del circuito hidraulico del émbolo del freno B2, como la electrovalvula N88. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de averia por falta de sefial 0 corto- circuito a negativo, el cambio funciona correcta mente aunque se pueden producir golpes en los cambios desde 3° a 4" y superiores. Si el cortocircuito es a positivo, al activarse una marcha por encima de la 3* se produce un fuerte golpe y no se consigue realizar el cambio. Se mantiene en tal caso la 3* o incluso se con- muta automaticamente a la 2" marcha, La mar cha atrés no funciona. Las averias quedan registradas en la memo- ria de la unidad de control. El display del cuadro de instrumentos aparece con los digitos inverti- dos salvo si la averia es por cortocircuito a negativo. Electrovdivlas activadas Elementos bloqueados wor [ki [k2 [KS [84 | 2) <| << T S60 on modo Tiptronic W Activacion puntualy alternativa durante los cambios 47CAN-BUS Unidad de control de! ABS J104 ~ Aceleracin transversal Sonal de actvaoion det ASRy ESP. ~Senal de velocidad de los sensores de rueda. Gateway J633 ~Activacion de la diagnosis. *Kilometrale. Hora y fecha. (CAN-Bus de diagnosis CAN-Buede contort Unidad de control de a Unidad de control para la electrénica de la columna Red de a bordo J519 dela diroccién 4527 ‘Leora memoria de averas de In unica de control para la slectionica de la columa de a cteccién (yoria on ol lectroimdn, antixtraccién de a lave de Contacto N76 o avera por falta de plnusiblidad del conmutador F519) ‘Mensajes recibidos por la unidad de control del cambio automatico J217 ‘Mensajes enviados por la unidad de control del cambio automético J217 48Unidad de control del motor J220 = Sefal de regimen, Posicion del acelerator. ~ Retivacion del klek-down, Par mata teerico/rea). Temperatura del liquide relrigerante, * netvacion dal ene, ~ Aetvaclon del reguindor de velocidad. Estado de activacion del cimatizador. Estado operative del sistema. - Goaioacion. CAN-Bus de traceién Unidad de control del cambio automatico J217 ~ Estado operative dol sistema. + Inscrpeién en memonsa de averias (1532). Par inefective del convertor (538, 1220). - Limitacién del gradiont de par para protoccién dal ‘convetiarfeamio (220) ~ Sefal del momento de cambio de marchas (1220) ~ Sefal de posicion dal transmisor multifuncién F125 (220, J286, J627 y 1519) =Senal "RY =P yh ~ Sefal de a marcha conectada (1283, 3220) “Estado de actvacién del testiga EOBD (1289). = Autodlagnosis, valores de medicion (1533), + Estado operativa del embrague del convenidr de par 220) procs Las sefiales basicas que se intercambian con la unidad de control del cambio automatico mediante la linea CAN-Bus son las siguientes: SENALES RECOGIDAS —Régimen del motor. Para la gestién del blogueo del convertidor. =Posicién del acelerador electrénico. Para determinar la posicion kick-down, solicitud de méxima potencia y seleccionar una curva caracteristica de cambios. -Freno activado. Para desbloquear la palanca selectora y desactivar el bloqueo del convertider. = Activacién del regulador de velocidad. Para delimitar las marchas seleccionadas acor- des a la velocidad prefijada. — Activacién del ASR 0 del ESP, cuando la unidad del cambio detecta la activacién del ASR 0 ESP no cambia de marchas mientras perdure esta situacién. = Velocidad del vehiculo, de la unidad de control del ABS. Para comprobar la plausibili- dad del transmisor de régimen de salida del ‘cambio y conocer la velocidad del vehiculo. = Averia en la unidad de control para la lectrénica de la columna de la direccién por fallos en el electroiman de bloqueo N376. SENALES VOLCADAS =Momento de cambio de marchas. Para que la unidad del motor realice la reduccion de par. —Posicién de la palanca selectora. Esta sefial es utilizada por: * el cuadro de instrumentos. Para encender los testigos de posicién de la palanca selectora en el modo automatico. * la unidad de control del motor. Para detec- tar la posicién “N” o las distintas gamas de mar- cha seleccionadas. * Ia unidad de control, Para la electronica de la columna de la direccién para realizar el blo- queo antiextraccién de la lave de contacto. * la unidad de control de la red de _@ bordo. Para realizar la conexién de las luces de marcha atras y permitir el arranque del motor. = Marcha conectada. Para que en el display del cuadro de instrumentos se visualice ésta. ~ Estado de activacién del testigo de exceso de contaminacién, testigo EOBD. 49 —ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES Que “Ln 50Se 295, [ © }® [ape8] sive 4 Hii sem © j aot wad ang ego mo w= | Il | 104-45 CODIFICACION DE COLORES Serial de entrada, Sefial de salida. Alimentacién de positivo. Masa. Sefial bidireccional Sefial CAN-Bus. LEYENDA F Interruptor de freno. Fat Conmutador para la marcha atrés. F63 Interruptor de las luces de freno. F125 Transmisor multifuncién. F189 Transmisor para Tiptronic. F319 Conmutador de posicién P. G28 Transmisor de régimen del motor. G79/G185 Transmisores de posicion del acelerador. G93 Transmisor de temperatura del aceite. G182 _—Transmisor de régimen de entrada del cambio. 193/G194Transmisores 1 y 2 para la presién hidréu- lica. G195—_Transmisor de régimen salida del cambio. J220 Unidad de control de! motor. 104 Unidad de control del ABS. J217 Unidad de contro! de! cambio automético. J285 Unidad de control del cuadro de instru- mentos. J519 Unidad de control de la red de a bordo. J527 Unidad de control para la electrénica de la columna de la direccién. 3533 Gateway, J681 Relé para alimentacién de “15”. K169 _Testigo de bloqueo de la palanca selectora. Nas Electrovaivula 1. Ngo Electrovalvula 2. N90 Electrovalvula 3. Not Electrovalvula 4. No2 Electrovalvula 5. Nos Electrovaivula 6. N110 —_Electroiman de bloqueo de la palanca selectora. N282 —Electrovalvula 7. N283—_Electrovalvula 8. N376 —_—Electroiman antiextraccién de la llave de contacto, Contacto: 34y46 Linea CAN-Bus. 9 Linea K. T10u/5 —_Sefial de luces de localizacién, Borne 58b. 51 —AUTODIAGNOSIS La autodiagnosis del cambio puede realizarse a través de dos opciones: - Localizacién guiada de averias. - Funciones guiadas. Como las posibilidades de “Funciones guia- das” estén incluidas en la opcién “Funciones de la unidad de contro!” de “Localizacién guiada de averias”, solo se explica esta ultima. LOCALIZACION GUIADA DE AVERIAS A través de “Seleccién funcién/componente” se accede a las dos opciones de autodiagnés- tico: = Funciones ~ Componentes eléctricos. Werte alnvale AT ‘Nuste basco del earbie automation Comprooa funconaments weambie lomo ‘Tenclon do almontacin Cedi unidad de cari sutomitica \Viglancie dois mereras cl carpi autematico Lor ls de valores eamedicen == JL» 106-47 COMPONENTES ELECTRICOS Se recogen los componentes eléctricos que estén conectados directamente a la unidad de control del cambio automatico. Los sensores © actuadores cuya informacion se utiliza en la gestion pero son controlados via CAN-Bus, no figuran en la lista. Tampoco figura el electro- iman antiextraccién de la llave de contacto N376. Para realizar la verificacién del mazo de cables hacia la unidad de control es necesaria la caja de comprobacién V.A.G. 1598/22 0 la 1598/42 y el conector para el mazo de cables V.A.G. 1598/38. 52 ———— “ Tietosropasor Grupo ep. oT: 10-30) oO Satara actsdagnesteabios Funclonee ‘Componentes etctleos a = LIL IL 0104-46 FUNCIONES En el apartado “Verificar el nivel de ATF” se accede al valor de la temperatura del ATF reini- ciandose el proceso si esta no es de 35°C. El ajuste basico de! cambio automatico sirve para memorizar el punto kick-down del pedal del acelerador. Accediendo a “Documentos” se muestran los casos en los que se debe realizar el ajuste. La codificacién del cambio es automatica y el valor que se introduce en la unidad es 8. También se pueden consultar los bloque de valores de medicién; en “documentos” estan descritos cada uno de ellos. Taree EL van a Soetoro | rg Cambio ato 6 01,32.37.38) “TOTS Sara aioe sr asaonosco +102 Eecrnica de omen (Cade corederas “ranemsoresecnacres [scanam se aeelonsmento dl oamoio > 105.48TRANSMISORES/SENSORES A través de esta seleccién se accede a todos los sensores, salvo a los que se encuentran en la palanca selectora. También se puede verificar el funcionamiento del transmisor de posicién del acelerador y el del transmisor de presién de frenado. + 02,Cambio automatco de & marehae 096 1 = Sistemas auocagnotcasies CCompenantes slocticca 169 = Transmsor para Upvone F510 -Conmutador do Bleauo cola planea en postin P IN1T0~ Elecroman para et blequeo dein paiaca solo [= JL Ih 108-51 53 CAJA DE CORREDERAS A través de este apartado se puede verificar el funcionamiento de todas las electrovalvu- las. Para realizar el proceso se solicita que se realice un test de conduccién seleccionando unas marchas determinadas. Entre los docu- mentos disponibles estén los circuitos de cortiente y las sefiales en cada uno de los cables, THR RIOTS TST anor DORR 0K "+02 Canbia somtien de 8 marches 098 Of Sleiomas suclagnocicabca Componentes eléeicos 2s Conmtaser mutfuncion (Contac para a ara ars Gea Trareicor de rogimen ds ontads dol cambio {Gi93-Trarsmiser depreson harauiea Gt94-Traraminer 2 de prone rates (Gi08-Trarericer de rogimen de cada del cambio {Ge01 -Trarsisar-T-.presion de Wenado (G70 Tansmso para a poscon del acelrador (603 “Trancmien de tmparatura Gel soate ool carlo L> 104.50 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO En este apartado se autodiagnostican los ele- mentos que forman parte del conjunto de la palanca selectora. La comprobacién del funcionamiento del electroiman antiextraccién de la llave de con- tacto, N376, se tiene que realizar a través del cédigo de direccién 16-Electrénica de la columna de la direccién.NOTAS:SEAT service casioaed