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3-5 NOTIFICAO E CONFIRMAO DE

OCORRNCIAS NO MBITO DO SIPAER

OCORRNCIA AERONUTICA: Evento no programado que acaba pondo em risco pessoas envolvidas
e danos materiais.
PUNIO NO CASO DE NO NOTIFICAO: Se caso o elo-sipaer no notificar uma notificao, ele
respondera judicialmente por no ter feito isso.
preciso fazer a confirmao para se ter certeza de que no foi um acidente j notificado e para serem
tomadas as devidas providencias. A notificao de responsabilidade de todas as organizaes , rgos,
entidades envolvidas. A CONFIRMAO cabe ao comando investigador, na aviao civil ser apenas dois
rgos: O CENIPA (aviao regular e helicptero) E CERIPA do local de ocorrencia(o resto da aviao
civil). Durante o processo de investigao , a classificao da ocorrencia pode mudar.
Finalidade de estabelecer no mbito da legislao aeronutica complementar oque trata, procedimentos,
notificao e a confirmao de ocorrncias aeronuticas, de modo a permitir a tomada oportuna das
providencias relacionadas aos procedimentos do mbito do sistema de investigao e preveno de
acidentes aeronuticos (SIPAER), bem como alimentar a base de dados do sistema de gerenciamento
integrado da preveno de acidentes aeronuticas (SIGIPAER).
O rgo central do SIPAER o CENIPA, a quem cabe a orientao normativa do sistema, em
conformidade com o decreto
A preveno de acidentes aeronuticos da responsabilidade de todas as pessoas, naturais ou jurdicas.
Atribuies
Toda pessoas que tiver conhecimento de uma ocorrncia de qualquer acidente aeronutico, incidente
aeronutico ou ocorrncia de solo, ou da existncia de destroos de aeronave tem o dever de comunica-lo.
As ocorrncias de que trata este item podero ser classificadas em: acidente aeronutico, incidente
aeronutico, ocorrncia de solo e ocorrncia anormal.
Caber ao comando investigador informar ao Elo-SIPAER da ANAC os dados referentes s ocorrncias
envolvendo aeronaves civis, visando:
a) obteno oportuna do necessrio apoio tcnico da Agncia, no tocante ao fornecimento das
informaes referentes s aeronaves, aeronautas, operadores e outras julgadas pertinentes pelo Comando
Investigador para a consecuo de suas tarefas de preveno; e
b) adoo, por parte daquele rgo regulador, das providncias administrativas relacionadas
aeronavegabilidade da aeronave e s capacitaes fsica e tcnica dos tripulantes, por ele julgadas
pertinentes.
Os dados transmitidos ANAC so meramente informativos e no implicam em qualquer assuno de
responsabilidade por parte do CENIPA e/ou SERIPA responsvel por sua emisso, sendo a eventual
suspenso de CA, CHT e/ou de CCF de competncia e de responsabilidade exclusivas do rgo regulador
da aviao civil. A CHT pode ser suspensa se for comprovado, atravs dos resultados da investigao, que
houve impercia por parte do piloto. O CA e CCF (CMA) ser suspenso se for acidente ou incidente grave.
NOTIFICAO DE OCORRNCIA AERONUTICA

As notificaes tm um carter preliminar e imediato, devendo veicular informaes disponveis no


momento de sua emisso, sendo passveis de atualizao posterior atravs da emisso de notificao
complementar sobre a mesma ocorrncia.

Confirmao de ocorrncia
As mensagens de confirmao de ocorrncia tm como objetivo fornecer ao SIPAER as informaes
precisas e disponveis acerca de uma ocorrncia, permitindo:
a)o incio do processo formal de investigao ou, excepcionalmente, o registro de que a ocorrncia no ser
investigada, em conformidade com o disposto na NSCA 3-6.
b) registro estatstico da ocorrncia no mbito do SIGIPAER; e
c)Comunicao oficial OACI e aos demais pases contratantes da conveno de Chicago nos casos
previstos no Anexo 13 Conveno de Aviao Civil Internacional.

Comunicao telefnica de ocorrncia de repercusso


Os SERIPA e demais Comandos investigadores esto compulsados a comunicar ao CENIPA, por meio
telefnico, imediatamente e sem prejuzo dos procedimentos estabelecidos no que so (Preenchimento
dinmico conforme o item 3.1.5; correio eletrnico (e-mail) da Internet ou da Intraer; ou radiograma).

Comunicao imprensa
de competncia exclusiva do Centro de Comunicao Social da Aeronutica (CECOMSAER) a
comunicao oficial dos dados e circunstncias relativas investigao de um acidente aeronutico,
incidente aeronutico ou ocorrncia de solo envolvendo aeronave do Comando da Aeronutica.
Considerando a necessidade de prover informaes corretas e oportunas imprensa no local de acidente
aeronutico, incidente aeronutico ou ocorrncia de solo envolvendo aeronave civil, Comando
Investigador, atravs do seu setor de comunicao social e em coordenao com o Elo-SIPAER local, pode
fornecer, exclusivamente os seguintes dados:1.modelo, tipo, nacionalidade e matrcula da aeronave; 2 nome
do proprietrio ou operador da aeronave; 3 data, hora e local da ocorrncia; 4 local de origem e destino; 5
nmero de tripulantes e passageiros a bordo; e 6 providncias que j foram adotadas, no mbito do
SIPAER, pelo Comando
da Aeronutica e/ou pelas autoridades locais.
A divulgao de nomes na aviao civil de resposabilidade do operador ou proprietrio.

DISPOSIES FINAIS
MEDIDAS COMPLEMENTARES
Quando se tratar de aeronave desaparecida ou possivelmente acidentada, o rgo SAR encarregado da
busca e salvamento dever remeter os SITREP (Situation Report) inicial e final ao CENIPA e (SERIPA).
Compete ao CENIPA prestar Autoridade Aeronutica, ou outra por esta indicada,

quaisquer informaes complementares relativas a acidente aeronutico, incidente aeronutico ou


ocorrncia de solo.
Norma obrigatria a bordo de toda aeronave em territrio nacional.
Compete, exclusivamente, ao CENIPA, toda e qualquer comunicao oficial dirigida a Estados estrangeiros
,entidades ou organizaes internacionais, pblicas ou privadas.

NSCA 3-6

INVESTIGAO DE ACIDENTE AERONUTICO, INCIDENTE AERONUTICO E


OCORRNCIA DE SOLO

FI
NALIDADE DA INVESTIGAO

Preveno de acidentes aeronuticos atravs do estabelecimento dos fatores contribuintes presentes, direta
ou indiretamente, na ocorrncia, e da emisso de recomendaes de Segurana Operacional que
possibilitem a ao direta ou a tomada de decises para liminar aqueles fatores ou a minimizar as suas
conseqncias.
PROCESSOS DE INVESTIGAO
O Relatrio Preliminar ser elaborado pela organizao encarregada da investigao.
O Relatrio Final ser elaborado pelo CENIPA.
Se no decorrer do processo de investigao for identificado que a ocorrncia contm
elevado potencial de recorrncia, visando a oportuna preveno, feita a divulgao, no
menor prazo possvel, em mensagem coletiva para toda a CCI (Cadeia de comando de investigao.)
No caso de acidentes aeronuticos ou incidentes graves com aeronaves civis, o Estado
de Registro, Estado do Operador, Estado de Projeto e o Estado de Fabricao sero
notificados pelo CENIPA e convidados a indicar um Representante Acreditado e assessores, para compor a
Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos, de acordo com o Anexo 13 Conveno de Aviao
Civil Internacional.
Qualquer Estado que fornea informaes, facilidades ou especialistas para a investigao ser convidado a
indicar um Representante Acreditado e assessores,
Os Estados que participarem da investigao recebero a minuta do RF para sua

anlise. Podero submeter comentrios dentro do prazo de sessenta dias da data do envio do
RF, os quais resultaro em modificao do RF ou sero anexados ao mesmo.
Todos os documentos e informaes referentes s investigaes devero ter o
tratamento sigiloso, no mnimo na classificao de reservado, com exceo do Relatrio Final (aviao
civil) que ser ostensivo.
COMANDO INVESTIGADOR (CI)
a organizao que designa a CIAA (Comisso de investigao de Acidente Aeronutico).
O Comando investigador sero o CENIPA e o SERIPA, CENIPA no caso de aviao regular e helicptero,
e SERIPA no caso de aviao no regular e de acordo com a regio de ocorrencia do acidente.
ATRIBUIES E RESPONSABILIDADES DO CI:

Investigar as ocorrncias de interesse do SIPAER nos casos especificado por esta norma;
Emitir recomendaes de Segurana Operacional para o seu mbito de responsabilidade;
Remeter os relatrios de investigao ao comando superior na CCI
O CI pode determinar a elaborao do RP com os dados existentes at o momento, sempre que julgado
conveniente e de interesse Segurana Operacional.
CADEIA DE COMANDO DE INVESTIGAO (CCI)
ATRIBUIES E RESPONSABILIDADES

Analisar os RP naquilo que se relaciona com a sua rea de operao ou de responsabilidade, certificando-se
da adequada investigao dos fatores envolvidos;
Emitir recomendaes de Segurana Operacional, j que o objetivo esse.

endossar os RP
Se caso o comando superior de uma CCI julgar importante, ela pode se encarregar da investigao.
Qualquer comando superior ao CI em uma CCI pode determinar a elaborao do RP
com os dados existentes at o momento, sempre que julgado conveniente e de interesse da
Segurana Operacional.
INVESTIGADOR-ENCARREGADO

ATRIBUIES E RESPONSABILIDADES:
Elaborar o RP de um incidente aeronutico, ou de uma ocorrncia de solo, j que no caso de um acidente,
ser criada uma comisso de investigao de acidente aeronutico, conforme regulamentao do SIPAER;
Propor organizao encarregada da investigao a designao, substituio e dispensa dos elementos
necessrios investigao, j que em uma comisso vai existir tudo isso.
COMISSO DE INVESTIGAO DE ACIDENTE AERONUTICO (CIAA)

Elaborar o RP de um acidente aeronutico, conforme as instrues contidas na regulamentao do SIPAER;


Propor organizao encarregada da investigao a designao, substituio e dispensa dos elementos
necessrios investigao;
Divulgar, sempre que possvel, aos familiares e sobreviventes de acidentes aeronuticos de repercusso,
informaes relacionadas ao andamento da investigao, sem comprometer o sigilo.

CONSTITUIO DE UMA CIAA


Presidente - Oficial Superior do Comando da Aeronutica responsvel pela
investigao como um todo, representando o CI; No caso do SERIPA, o coronel Santos, no caso do
CENIPA, Brigadeiro Carlos.
Coordenador - Profissional qualificado pelo SIPAER como OSV (Oficial de segurana de vo-militar) ou
ASV (Agente de segurana de vo-civil). responsvel pela coordenao das tarefas de investigao e
desempenhando a funo de Investigador-Encarregado;
Fator Material - Profissional qualificado pelo SIPAER, conforme NSCA 3-2, responsvel pela
investigao deste Fator;
Fator Humano-Aspecto Operacional - Profissional qualificado pelo SIPAER, conforme NSCA 3-2,
responsvel pela investigao deste Fator, preferencialmente com experincia na aeronave envolvida;
Fator Humano-Aspecto Mdico Mdico qualificado pelo SIPAER, conforme NSCA 3-2, responsvel
pela investigao deste aspecto;
Fator Humano-Aspecto Psicolgico Psiclogo qualificado pelo SIPAER, conforme NSCA 3-2,
responsvel pela investigao deste aspecto.
A critrio do Presidente da CIAA, do Comando Investigador ou de outros Elos da CCI, esta constituio de
fatores poder ser diminuda, de acordo com os aspectos tcnicos relativos ao cenrio de investigao. Por
exemplo, ao ser comprovado que foi um acidente, todos fatores sero convocados, se caso for comprovado
que no houve nenhum problema mdico ou psicolgico por parte do piloto, os fatores humanos podem ser
dispensados.

Podem integrar tambm a CIAA:


Representante designado pelo CENIPA, sempre que por este for julgado conveniente;
Representante do SISCEAB, quando houver envolvimento de controle do espao areo;
ASV, ASO ou EC representando o fabricante da aeronave, quando de fabricao nacional;
ASV, ASO ou EC representando o operador envolvido, quando se tratar de aeronave civil brasileira;
AO INICIAL:
A ao inicial de qualquer ocorrncia conduzida por, pelo menos, um elemento qualificado pelo SIPAER,
conforme a NSCA 3-2 "Estrutura e Atribuies dos Elementos Constitutivos do SIPAER", dando origem a
um Relatrio de Ao Inicial (RAI).
OCORRNCIAS AERONUTICAS
Evento no programado que acaba pondo em risco pessoas envolvidas e danos materiais.
OCORRENCIA DE SOLO
Ocorrencia aeronutica que no possuia inteno de vo, pode acontecer o apocalipse, se no tiver intenso
de vo, uma ocorrencia aeronutica.

OBRIGATORIEDADE DE INVESTIGAO:
As ocorrncias de solo sero investigadas, exceto aquelas cujas circunstncias e
conseqncias justificarem que, a critrio da organizao encarregada da investigao, no sejam
investigadas, devendo, entretanto, ser solicitada a dispensa de investigao ao CI. Ou seja, se a ocorrncia
no tiver relao com preveno aeronutica, no precisa investigar.
Caber ao CI a dispensa de investigao de ocorrncia de solo.
O elo superior na CCI poder determinar a investigao de qualquer ocorrncia.
Em caso de ato ilcito, fecha-se a investigao e vira caso de polcia Federal, a o bicho pega.

ORGANIZAO ENCARREGADA DA INVESTIGAO


A investigao de qualquer ocorrncia de solo ser conduzida por pessoal habilitado
pelo SIPAER

A organizao encarregada da investigao de ocorrncia de solo em ptios de


estacionamento ou pistas de pouso e de txi, incluindo suas vias de acesso, envolvendo
aspectos de infra-estrutura e de servio de apoio em aeroportos, a administrao do
aeroporto/aerdromo. Exemplo: Se ocorrer abalroamento nas TWY em ELDORADO, Trepton ser o
investigador encarregado.
A organizao encarregada da investigao de ocorrncia de solo, que no as ocorrncias acima, o
operador.
A organizao encarregada da investigao que no possuir pessoal habilitado pelo
SIPAER poder solicitar ao CI responsvel que realize a investigao.
AO INICIAL NA OCORRENCIA DE SOLO.

Ser realizada pelo elo-sipaer do operador, j que toda AI precisa ser realizada por alguem do ELOSIPAER.
A ao inicial de ocorrncias de solo da rea de movimento dever ser realizada pela administrao do
aeroporto/aerdromo.
O CI prestar apoio administrao do aeroporto/aerdromo e ao operador civil quando estes no
possurem pessoal qualificado para realizar a Ao Inicial.
Se julgar necessrio, o CI pode pegar para s a realizao da ao inicial.

INCIDENTE AERONUTICO
todo caso de aeronave com inteno de vo, que no se caracterize como um acidente.
OBRIGATORIEDADE DA INVESTIGAO

O incidente aeronutico ser investigado, exceto aquele cujas circunstncias e conseqncias justificarem
que, a critrio da organizao encarregada da investigao, no seja investigado, devendo, entretanto, ser
solicitada a dispensa de investigao ao CI.
Caber ao CI a dispensa de investigao de incidente aeronutico, quando considerar o incidente decorre de
ato de interferncia ilcita ou que a investigao no poder trazer conhecimentos novos para a preveno
de acidentes e incidentes aeronuticos.
O incidente aeronutico que envolva o controle do espao areo ser sempre investigado, dando origem a
um RICEA (Relatrio de Investigao do Controle do espao Areo)
INCIDENTE AERONUTICO GRAVE.

sempre

O incidente aeronutico grave ser


investigado.
A organizao encarregada da investigao de incidente aeronutico grave ser o CI.
A organizao encarregada da investigao poder compor uma comisso de investigao para a
investigao dos incidentes aeronuticos graves.

AO INICIAL

A realizao da ao inicial de incidente aeronutico grave com aeronave civil da


responsabilidade do CI.

ACIDENTE AERONUTICO
Para ser um acidente aeronutico
1. A Aeronave precisa estar com intenso de vo (beacon light acesa, ou fechamento da porta, o que vier
primeiro).
2. Leso grave ou morte OU dano grave na estrutura da aeronave, que a impea de voar.
O acidente aeronutico ser sempre investigado.
A investigao de acidente aeronutico ser conduzida por uma Comisso de Investigao de Acidentes
Aeronuticos CIAA.
Quando uma aeronave estiver desaparecida, ser preenchido um Relatrio de Ao Inicial (RAI) em at
trinta dias corridos aps a suspenso das buscas com todos os dados conhecidos. Caso a aeronave no seja
encontrada dentro do prazo de doze meses, a investigao ser concluda.
ORGANIZAO ENCARREGADA DA INVESTIGAO

Aeronave civil brasileira de transporte areo regular ou que opere segundo o RBHA 121: a organizao
encarregada da investigao ser o CENIPA, podendo delegar a investigao a um determinado SERIPA.

Demais aeronaves civis brasileiras: a organizao encarregada da investigao ser


O Servio Regional de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SERIPA), em cuja rea
ocorreu o acidente.
Aeronave civil de registro estrangeiro: a organizao encarregada da investigao ser o CENIPA, podendo
delegar a investigao a um determinado SERIPA, devendo ser observada a aplicabilidade do Anexo 13
Conveno de Aviao Civil Internacional, atravs de normas especficas do CENIPA.
O operador participar da investigao.

AO INICIAL

A ao inicial de qualquer acidente ser realizada pelo Elo-SIPAER do Comando da Aeronutica, mais
prximo, do local do acidente.
Quando a ao inicial for realizada por Elo-SIPAER no pertencente ao Comando Investigador, tal elo
participar do preenchimento do respectivo Relatrio de Ao Inicial, devendo constar o nome e assinatura
do responsvel em campo especfico.
PRESERVAO DE INDCIOS
Exceto para efeito de salvar vidas, nenhuma aeronave acidentada, seus restos ou coisas que por ela eram
transportadas, podem ser vasculhados ou removidos, a no ser em presena ou com autorizao do
Investigador-Encarregado.
O Elemento Credenciado pelo SIPAER, localizado mais prximo do local de um acidente ou incidente
dever coordenar com as autoridades policiais e de defesa civil sobre as providncias de isolamento,
segurana do stio e preservao de indcios e evidncias, at a chegada do Investigador-Encarregado para
a realizao da ao inicial.
Se praticvel, o Elemento Credenciado SIPAER que chegar ao stio do acidente dever registrar o maior
nmero possvel de fotos, ainda que antes ou durante as operaes de resgate e socorro das vtimas, a fim

de preservar as evidncias e indcios que podero ser perdidos pela ao das equipes de socorro, por fogo
ou outro acontecimento decorrente do acidente ou incidente, devendo repass-las ao InvestigadorEncarregado.
REMOO DE DESTROOS

At a concluso da ao inicial dever ser observado o seguinte:


A aeronave ou seus destroos ficaro disposio exclusiva do responsvel pela ao inicial ou do
Investigador-Encarregado, a fim de permitir a coleta de dados necessrios investigao, devendo para
isso contar com a proteo do COMAER ou policial;
No caso da aviao agrcola, se no houver morte ou leso grave e danos a terceiros, a aeronave pode ser
reconstituida antes mesmo do inicio da investigao, desde que seja removida por uma oficina homologada
da ANAC. Desde que seja feita a ao inicial.
INVESTIGAO DE ASPECTO MDICO

A investigao do aspecto mdico ser realizada por mdico qualificado pelo SIPAER, nos termos da
NSCA 3-2. Sua atividade deve estar dirigida principalmente para a identificao de aspectos mdicos que
possam ter refletido nas aes da tripulao e demais pessoas envolvidas no acidente, servindo para
clarificar a seqncia dos acontecimentos na ocorrncia.
A realizao de necropsia em tripulante falecido em acidente aeronutico ser conduzida por instituto
mdico-legal ou preposto deste, devendo ser acompanhada por mdico da CIAA para orientar os interesses
especficos da investigao do acidente aeronutico, respeitada a legislao em vigor.
INVESTIGAO DO ASPECTO PSICOLGICO

A investigao do aspecto psicolgico ser realizada por psiclogo qualificado pelo SIPAER nos termos da
NSCA 3-2 e tem por objetivo a verificao da contribuio de variveis psicolgicas para a ocorrncia.
INVESTIGAO DO ASPECTO OPERACIONAL

A investigao do aspecto operacional ser realizada por pessoal qualificado pelo SIPAER como OSV,
ASV, OSO ou ASO, conforme a NSCA 3-2.
A investigao do aspecto operacional dever abranger todas as circunstncias
envolvidas na operao e manuteno da aeronave, e na infra-estrutura aeronutica, incluindo o controle do
espao areo, conforme o MCA 3-1.
INVESTIGAO DO FATOR MATERIAL
A investigao do Fator Material realizada por profissional qualificado pelo SIPAER nos termos da
NSCA 3-2 e de acordo com a especialidade envolvida, e conduzida em coordenao com a investigao
do Fator Humano.
A investigao do Fator Material, alm de definir o que aconteceu com o material em anlise, juntamente
com a do Aspecto Operacional, pode estabelecer a seqncia dos acontecimentos relativos ocorrncia.
GUARDA E PRESERVAO
O responsvel pela guarda e preservao dos destroos no local de uma ocorrncia envolvendo aeronave
civil ser o operador, em coordenao com a autoridade policial da rea.
Os destroos de uma ocorrncia envolvendo aeronave civil devero ser removidos pelo operador, de acordo
com a NSCA 3-7.

As peas, componentes (includos os gravadores de vo), partes e documentos que o InvestigadorEncarregado tiver requisitado para anlise ou encaminhamento para realizao exames e pesquisas devero
ficar guardados na O.M. sede do CI, em lugar seguro e de cesso restrito s pessoas que compem a CIAA
ou aquelas devidamente autorizadas pelo Presidente da CIAA.
INVENTRIO E TRANSFERNCIA DE CUSTDIA

Aps a liberao dos destroos de aeronave civil, o responsvel pela ao inicial, ou InvestigadorEncarregado, efetivar a transferncia das peas, partes e demais itens envolvidos autoridade policial
competente normalmente o Delegado de Polcia da localidade onde houve a ocorrncia - a fim de serem
utilizados nas suas diligncias.

A transferncia efetivada atravs da ficha CENIPA-13, conforme o Anexo 3 a esta NSCA. Para
complementar o termo de transferncia, feito e registrado o inventrio atravs da ficha CENIPA-14,
conforme o Anexo 4 a esta NSCA, no qual so discriminados todos os itens a que se refere esse
procedimento.
Caso a autoridade policial no julgue necessrio assumir a guarda dos destroos, tal fato dever ser
formalizado no prprio termo de transferncia, ou em Boletim de Ocorrncia, e a transferncia ser
efetivada em favor do operador da aeronave.
Quando for encerrada a investigao envolvendo aeronave civil, o material utilizado para exames e
pesquisas dever ser disponibilizado, respectivamente, para a autoridade policial, a seguradora ou o
operador. Para tanto, o referido material dever ser inventariado e transferido, atravs das fichas CENIPA13 e CENIPA-14. Caso no haja manifestao formal de interesse pelo material, em at 180 dias, tal fato
dever ser registrado e a organizao encarregada da investigao poder se desfazer do material utilizado.

INUTILIZAO E MARCAO DOS DESTROOS


Todos os destroos e partes da aeronave que no possam ser removidos do local do acidente, devero ser
inutilizados ou marcados de forma a evitar que futuramente tenham a ser confundidos com um novo
acidente, ou ser utilizados indevidamente. O que no puder ser removido, sera pintado de amarelo.
RELATRIOS
Os relatrios so elaborados com base em fatores contribuintes e hipteses levantadas, sendo documentos
tcnicos que refletem o resultado obtido pelo SIPAER em relao s circunstncias que contriburam ou
possam ter contribudo para desencadear a ocorrncia.
RELATRIO DE AO INICIAL (RAI)
Facilitar a adoo de medidas corretivas em curto prazo aps a ocorrncia, enquanto se processa a sua
investigao.
O prazo para a concluso e remessa do RAI de trinta dias corridos aps o conhecimento da ocorrncia
pelo CI, no sendo prorrogvel.
RELATRIO PRELIMINAR (RP)
Registrar os elementos de investigao, com vistas elaborao do Relatrio Final.
O RP composto, dentre outros, por informaes brutas, tais como pelo histrico da ocorrncia, laudos,
pareceres tcnicos e registros referentes s diversas reas envolvidas no processo da investigao e registro
de ntrevistas realizadas com tripulantes e outras pessoas envolvidas e testemunhas.
ENDOSSO

O endosso uma etapa importante para o sucesso de uma investigao, pois possibilita que cada comando
envolvido participe ativamente do processo de investigao, seja supervisionando os elos em seu mbito de
subordinao, seja assessorando os elos dos escales superiores. Dessa forma, sua participao efetiva na
preveno de acidentes aeronuticos.
O RP obrigatoriamente submetido ao endosso de todos os elos da CCI envolvida.
Cada elo da CCI envolvida emite parecer sobre a formalstica e a adequabilidade do contedo, avaliando as
recomendaes de Segurana Operacional e os endossos dos elos sob sua subordinao.
Sendo considerado adequado, e aps endossado, o RP encaminhado ao elo seguinte na CCI.
Sendo julgado que o relatrio no ir satisfazer os objetivos propostos para a preveno de acidentes
aeronuticos, o RP devolvido ao CI, atravs dos elos da CCI que j o endossaram, para que sejam
tomadas medidas que garantam a sua eficcia. Nesse caso, toda a CCI notificada atravs de mensagem
coletiva.
Cada elo na CCI tem o prazo de quinze dias teis, a partir do recebimento do RP, para concluir o seu
endosso e emitir e/ou propor recomendaes de Segurana Operacional
O prazo para a confeco do RP de um ano, entretanto devero ser empreendidos esforos no sentido de
finalizar o relatrio o mais rpido possvel. Caso no seja possvel completar o relatrio nesse prazo, o CI
dever comunicar CCI e ao CENIPA o detalhamento do progresso da investigao e os problemas de
Segurana Operacional j descobertos. No caso de acidentes e incidentes graves da Aviao Civil, o
CENIPA divulgar aos participantes da investigao as informaes sobre o andamento dos trabalhos.
RELATRIO FINAL (RF)
Divulgar a anlise, a concluso e as recomendaes de Segurana Operacional relativas a um acidente
aeronutico, incidente aeronutico ou ocorrncia de solo, visando exclusivamente preveno de sua
recorrncia.
Decorridos at 30 dias aps recebimento das propostas de emendas dos Estados envolvidos, o CENIPA
dever providenciar emenda ao RF, incorporando um extrato dos comentrios recebidos e providenciar a
sua aprovao.
O RF composto pelo histrico da ocorrncia, elementos de investigao (informaes factuais), anlise
dos elementos de investigao, concluso e recomendaes de Segurana Operacional.
NOTA: A composio do RF ir variar de acordo com o tipo de ocorrncia.
DIVULGAO.
Aps o recebimento do RP, o RF dever ser confeccionado o mais rpido possvel. No caso de acidentes e
incidentes graves da Aviao Civil, se for ultrapassado um ano da ocorrncia, o CENIPA divulgar aos
participantes da investigao as informaes sobre o andamento dos trabalhos.
Aps sua aprovao, o RF dever ser divulgado pelo CENIPA o mais rpido possvel, no devendo
ultrapassar o prazo de 10 dias corridos.
O original do RF mantido no CENIPA.
RELATRIO DE DADOS DE ACIDENTE / INCIDENTE (ADREP)
Quando a aeronave envolvida em um acidente possuir um peso mximo de decolagem
acima de 2.250 kg, ou em um incidente possuir um peso mximo de decolagem
acima de 5.700 kg o CENIPA enviar, to cedo quanto possvel aps o trmino da
investigao, o Relatrio de Dados de Acidente / Incidente (ADREP) OACI.

GRAU DE SIGILO

Os RAI e os RP recebem a classificao mnima de RESERVADO, independentemente das


circunstncias da ocorrncia.
O RF de aeronave civil recebe a classificao de OSTENSIVO, devendo constar apenas os dados
relevantes para a anlise do acidente.
TRANSPORTE DO INVESTIGADOR
Para os casos em que for necessrio o deslocamento imediato e no for possvel obter apoio de transporte
areo em aeronaves do COMAER, os investigadores podero fazer uso da credencial SIPAER para
embarque em aeronaves de transporte areo pblico regular, de acordo com Norma Padro de Ao (NPA)
especfica do CENIPA, desde que tenha acento livre.
REABERTURA DA INVESTIGAO
Um processo de investigao de acidente aeronutico, incidente aeronutico e de ocorrncia de solo poder
ser reaberto pelo Chefe do EMAER a qualquer tempo, desde que algum fato novo relevante assim o
justifique, por modificar a concluso ou as Recomendaes de Segurana Operacional.