Automatik Getriebe Zusatzkuehlung

7/2/2015 Automatik Getriebe Zusatzkuehlung – T4Forums Doku
Automatik Getriebe Zusatzkuehlung

Aus T4Forums Doku
Inhaltsverzeichnis
1 Automatik Getriebe Zusatzkühlung (B.Rude)
2 Komponenten
2.1 Ölkühler
2.2 Elektrische Ölpumpe
2.3 Ölwanne
3 Kühlermontage
4 Montierte Ölwanne
5 Montierte Ölpumpe
6 Kabelsalat
7 Kühlerlüfter mit einschalten
8 Was bringt's ?
Automatik Getriebe Zusatzkühlung (B.Rude)

Mein Automatikgetriebe soll mit einem externen Kühler versehen werden um zu hohe Öltemperaturen im
Getriebe zu vermeiden. Zu hohe Öltemperaturen enden oft im "Notlauf" da offensichtlich der
Schaltschieberkasten anfängt schwergängig zu werden.
Komponenten
Ölkühler
Das System besteht aus dem Ölkühler: 12.7 cm * 43.18 cm * 1.9 cm (5" x 17" x 3/4")
http://vwbuswiki.de/index.php/Automatik_Getriebe_Zusatzkuehlung 1/16
Kühler
Bezugsquelle: Transmission Parts USA. Bei Berger Automatik bekommt man auch in Deutschland flache Kühler
(max. 20 mm) und tendenziell würde ich den größt möglichen Kühler verbauen.
Elektrische Ölpumpe
Elektrischen Ölpumpen (ISA Racing), Membranpumpe (max 140 Grad):
Membranpumpe
(ISA Racing, Bestellnummer: 5664-0, 208 Euro, Mocal Pumpe). Der mit abgebildete Ölschlauch findet sich hier:
Serie 300 Ölschlauch
oder eine Zahnradpumpe Monopoel die mit den Getriebeöltemperaturen zurecht kommen soll. Die Pumpe hat
einen einstellbaren Bypass der dann über ein T-Stück in den Rücklauf hinter den Kühler eingeleitet wird.
Ölwanne
und einer umgebauten Ölwanne mit Zu- und Ablauf sowie Temperaturschalter:
Teile für die Ölwanne (ISA Racing):
Aufschweißadapter D-08: E997108-C, 6,30 € das Stück (UNF Stahladapter)

Alu-Anschluss 700er D-08: E700108, 5,80 € das Stück (UNF Serie 700)
Thermoschalter 85/80 Grad: 5705-08, 19,00 € das Stück (Termoschalter)
Komponenten für die Ölwanne Einschweißadapter
Eingeschweißt Aussen Eingeschweißt Innen
Fertig umgebaute Ölwanne
Kühlermontage
Fangen wir mit der Montage des Kühlers an. Der Kühler soll im Fartwind hängen aber irgendwie ist da kaum
noch Platz zwischen Wasser-, Klima- und Servokühler:
Kühlerpaket ACV mit Klimaanlage
Wo kein Platz ist muß man sich halt welchen schaffen ... indem man den Kühler für die Servolenkung etwas nach
vorn verlegt. Dazu benutze ich längere Schrauben und Ringe die eigendlich in der Dichtung der
Automatikgetriebe Ölwanne sind ... man kann aber auch Unterlegscheiben nehmen:
Schrauben, Distanzhülsen
Damit bekommt man den Platz den man braucht:
Probemontierter Servokühler mit Hülse Probemontierter Servokühler mit Hülse
Damit die Blende noch passt muß der Gummidämpfer ausgebaut werden
Gummidämpfer
diese Dämpfer sind oft gebrochen da die Dämpfer nur wenig Drehmoment beim Festschrauben der Frontblende
vertragen.
Kurze Probemontage von Kühler:
Probemontierter Ölkühler Probemontierte Blende
zeigen das alles paßt. Nun muß man den Kühler der Klimaanlage etwas nach vorne ziehen um die Halterungen
für den Kühler einzufädeln. Der Kühler kann ausgehakt werden aber besonders viel Platz bekommt man nicht ...
Vorgezogener Klimakühler Detailaufnahme
Der Kühler wird mit Platikhaltern die durch den Klimaanlagen Kühler gezogen werden befestigt.
Kunstoffhalter Halter im Klimakühler
Detailaufnahme: Halter hinterm Klimakühler
Zwischen den Kühlern kommt etwas Schaumstoff (war beim Kühler alles dabei)
Detailaufnahme: Alle halter montiert
Kühler aufstecken, Halter aufziehen und kürzen.
Kühler montiert Halter gekürzt
Montierte Ölwanne
Nachdem das Getriebeöl abgelassen wurde hab ich die neue Ölwanne montiert:
Ölwanne montiert
Bei dem Einbau verwende ich immer eine neue Ölwannendichtung auch wenn sie etwas teuer ist.
Montierte Ölpumpe
Die Pumpe hat ihren Platz neben dem Zuheizer gefunden, ein einfacher Metallwinkel aus dem Baumarkt dient als
Halter.
Montierte Membranpumpe
Montierte Membranpumpe von oben
Die Ölleitungen und die Schellen hab ich von Hansaflex (Schlauchschellen). Absolute Top Qualität. Das
aufschieben der Schläuche hat den halben Tag gedauert, es geht aber wesentlich leichter wenn man in den
aufzuschiebenden Schlauch etwas Getriebeöl einbringt.
Angeschlossener Ölkühler
Da die Membranhpumpe bauartbediengt doch sehr laut ist hab ich mich dazu entschlossen eine leise
Zahnradpumpe zu verbauen.
Montierte Zahnradpumpe
Montierte Zahnradpumpe von oben
Da die Zahnradpumpe im Vergleich zur Membranpumpe keinen eingebauten Lüfter für den Motor hat sollte die
Pumpe etwas Fahrtwind abbekommen.
Kabelsalat
Schaltplan
Die Pumpe wird so angeschlossen das sie nur bei eingeschalteter Zündung (Klemme 15) und erreichter
Öltemperatur (> 85 C°) laufen kann. Der verwendete manuelle Schalter ist nötig um bei einem
Getriebeölwechsel den Kühler zu entlüften und so den korekten Füllstand einstellen zu können. Die im Schalter
vorhandene LED zeigt an das das Kühlsystem arbeitet.
Beim Getriebeölwechsel wird zuerst soviel Öl in die Ölwanne eingefüllt bis etwas Öl aus der Kontrollöffnung
tropft. Danach wird der Schalter der Pumpe eingeschaltet und bei laufender elektrischer Ölpumpe wird soviel Öl
nachgefüllt bis wieder etwas Öl aus der Kontrollöffnung tropft. Dabei verändert sich gut höhrbar das
Arbeitsgeräusch der Ölpumpe. Ist das Geräusch der Pumpe konstant ist das System entlüftet.
Nun wird wie üblich bei laufendem Motor das Getriebeöl weiter aufgefüllt bis wieder etwas Öl aus der
Kontrollöffnung tropft. Die elektrische Pumpe muß dabei nicht mehr laufen da das Kühlsystem keine Luft
"ziehen" kann.
Kühlerlüfter mit einschalten

Der Steuerblock für die beiden Kühlerlüfter sitzt gleich am Scheinwerfer Fahrerseite. Schaltet man auf die
"schwarz/rote" Leitung 12V so geht der Lüfter in Stufe 1 an.
Schaltplan
Relais für Lüfteransteuerung
Über ein Wechselrelais wird 12V auf die Leitung gegeben. Das Relais wird wie das Relais für die
Getriebeölpumpe über den Thermoschalter in der Ölwanne geschaltet so das Pumpe und Lüfter gleichzeitig
eingeschaltet werden. Gerade im Stadtverkehr wird so das Automatikgetriebe gut gekühlt.
Was bringt's ?
Was "bringts" ? Die erste Meßfahrt hat gezeigt das der Temperaturschalter eine Weile braucht bis er reagiert,
laut VAG COM hatte ich 105 Grad. Danach kühlt die Zusatzkühlung das Öl auf gut 95 Grad (VAG COM)
runter und schaltet sich wieder ab. Mein Öltermometer zeigt 95 Grad an wenn die Pumpe sich einschaltet und 85
wenn sie sich abschaltet.
Temperatur im Getriebe bei Stadtfahrt
Hier kann man sehen wie die Temperatur absackt wenn die Pumpe das kalte Öl in die Ölwanne drückt und
kühlt. Bei dieser Meßfahrt sprang die Pumpe 2 mal ein und ging auch wieder aus.
Gruß Frank
Von „http://vwbuswiki.de/index.php?title=Automatik_Getriebe_Zusatzkuehlung&oldid=5351“
Kategorie: Getriebe

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Automatik Getriebe Zusatzkühlung (B.Rude)

Elektrischen Ölpumpen (ISA Racing), Membranpumpe (max 140 Grad):

Teile für die Ölwanne (ISA Racing):

Aufschweißadapter D-08: E997108-C, 6,30 € das Stück (UNF Stahladapter)

Komponenten für die Ölwanne Einschweißadapter

Eingeschweißt Aussen Eingeschweißt Innen

Fertig umgebaute Ölwanne

Kühlerpaket ACV mit Klimaanlage

Damit bekommt man den Platz den man braucht:

Probemontierter Servokühler mit Hülse Probemontierter Servokühler mit Hülse

Kurze Probemontage von Kühler:

Probemontierter Ölkühler Probemontierte Blende

Vorgezogener Klimakühler Detailaufnahme

Kunstoffhalter Halter im Klimakühler

Detailaufnahme: Halter hinterm Klimakühler

Detailaufnahme: Alle halter montiert

Kühler aufstecken, Halter aufziehen und kürzen.

Kühler montiert Halter gekürzt

Montierte Membranpumpe von oben

Montierte Zahnradpumpe von oben

Kühlerlüfter mit einschalten

Relais für Lüfteransteuerung

Temperatur im Getriebe bei Stadtfahrt

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