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Transports Qubec : 10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages d'art

10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les


ouvrages d'art
Les 6 et 7 mai 2003 a eu lieu le 10 e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages dart
lUniversit Laval, Qubec.
Cet vnement est organis par le ministre des Transports du Qubec, avec la participation de lUniversit Laval, de lcole
polytechnique et de lUniversit de Sherbrooke. Au cours de ces deux jours, les participants ont assist aux prsentations de
projets de recherche d'avant-garde sur les ouvrages d'art (en cours et termins).
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Auscultation des grands ouvrages d'art par une technique du systme GPS
Nous prsentons les rsultats provenant de lapplication d'une technique GPS pour le calcul des dplacements en 3
dimensions (verticaux, transversaux et longitudinaux) dus aux charges vives. Le cas tudi est celui du pont de l'Ile
d'Orlans pour lequel nous n'avions ce jour aucune valeur en dplacements. Lessai a fait appel trois camions pess de
sorte que la charge applique tait parfaitement connue. La prcision de ces mesures est de l'ordre de 6 mm ce qui peut
tre considr comme remarquable pour cette technique. Nous montrons aussi que le signal GPS peut tre trait dans le
domaine frquentiel (FFT) pour donner les premires frquences en flexion et en torsion du pont. Les rsultats GPS obtenus
se comparent trs bien ceux du modle par lments finis 3D et ce, tant pour les dplacements que pour les frquences.
Compte rendu

(445 Ko)

Chemisage de poutres en bton prcontraint au moyen de polymres


renforcs de fibres de verre
Le ministre des Transports est propritaire de nombreuses structures dont des ponts avec des poutres prfabriques en
bton prcontraint par prtension qui prsentent un dlaminage superficiel localis du bton. Bien que la rsistance de ces
poutres demeure adquate, il importe cependant de prvenir la chute de fragments de bton pour assurer la scurit du
public circulant sous ces ouvrages. Un programme exprimental actuellement en cours vise optimiser une mthode de
chemisage de poutres en bton prcontraint de type AASHTO laide de matriaux composites. Le but dun tel chemisage
est de prvenir la chute de fragments de bton provoque par la corrosion des triers dacier localis trop prs de la
surface. Les essais sont effectus sur des segments de poutres de 1,8 mtres de longueur prlevs sur une structure
dmolie aprs environ 40 ans de service. En plus dtudier la charge que peut soutenir un chemisage en matriaux
composites, le programme dessais explore la durabilit du chemisage ainsi que diverses prparations de surfaces afin de
rduire les cots. Les travaux raliss ce jour dmontrent clairement que de tels chemisages offrent une rsistance
mcanique plus que suffisante, et les rsultats disponibles tendent confirmer la durabilit des rparations effectues avec
des matriaux composites.
Compte rendu

(245 Ko)

Conception d'une mthode pour valuer le risque d'expansion cause par


la formation diffre de l'ttringite
Les lments en bton prfabriqus sont couramment utiliss dans les ouvrages dart. Ces lments sont souvent chauffs
des tempratures leves lors de la production, ce qui peut prsenter un risque de formation diffre dettringite et de
lexpansion qui en rsulte. Plusieurs mthodes permettant dvaluer le risque dexpansion des mortiers et btons ont t
proposes. En rgle gnrale, ces mthodes sont fondes sur llvation de la temprature des chantillons au-del de la
limite de 70 C. Cependant, lexpansion cause par la formation diffre dettringite dpend non seulement de la
temprature maximum, mais aussi de nombreux autres facteurs tels que le type de ciment utilis ou les conditions de
service. La nouvelle mthode dveloppe pour valuer le risque dexpansion consiste soumettre des chantillons
conservs dans leau des cycles thermiques. La temprature de leau varie de 10 C 50 C, raison de 6 cycles par
jour. Les rsultats montrent que lexpansion des chantillons de mortier est de 20 % 90 % plus grande lorsque les
chantillons subissent des cycles thermiques, comparativement aux chantillons de contrle conservs dans de leau
23 C. Labsence dexpansion pour certains mortiers soumis des cycles thermiques permet daccepter le mlange ainsi
que la mthode de fabrication, mme si la temprature a surpass la limite de 70 C. Cette mthode pourrait servir
valuer la sensibilit dun bton lexpansion cause par la formation diffre dettringite, ainsi que pour dterminer la
temprature maximale en dessous de laquelle le risque dexpansion dun bton spcifique est minime.
Compte rendu

(168 Ko)

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Transports Qubec : 10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages d'art

Conception d'une nouvelle gnration de tabliers de ponts en bton arm


l'aide d'armatures en matriaux composites
Cet article prsente les dtails de conception et de construction de trois ponts en bton rcemment construits en Amrique
du Nord en utilisant des barres darmature en matriaux composites base de fibres de carbone et de fibres de verre pour
le renforcement des dalles. Deux ponts, les ponts Wotton et Magog, ont t construits au Qubec (Canada), alors que le
troisime, le pont Morristown, a, quant lui, t construit au Vermont (USA). Les trois ponts sont constitus de dalles en
bton supportes par des poutres mtalliques ou des poutres en bton prcontraint avec des traves simples ou multiples
de longueur variant de 26,2 43 m. Lpaisseur des dalles varie de 200 230 mm avec un espacement entre poutres de
2,30 2,85 m. Les dalles ont t armes laide de diffrents types darmature en matriaux composites (verre et
carbone) et laide darmature dacier. Aussi, les conditions dutilisation de ces trois ponts sont diffrentes en termes de
trafic et conditions environnementales (frquence et utilisation de sels de dglaage). Les trois ponts ont t instrument
l'aide de capteurs fibre optique des endroits spcifiques pour mesurer les dformations et les tempratures. Des
systmes d'acquisition de donnes relis un modem ont t installs sur place pour permettre la tlsurveillance
distance du comportement des ponts en service. Aussi, deux des trois ponts, les ponts Wotton et Magog) ont t tests
pour valuer leur comportement sous charges statiques et dynamiques en utilisant des camions poids calibr comme
spcifi dans le nouveau Code canadien pour le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-00, 2000. Des essais analogues sont
prvus au cours de lt 2003 sur le pont Morristown. La ralisation de ces ponts permet l'valuation sur le terrain et long
terme de diffrents types de barres en matriaux composites utilises comme armature pour le renforcement de la dalle du
tablier ainsi qu'une comparaison directe avec des armatures en acier sous les mmes conditions environnementales et de
service.
Les travaux de construction de ces trois ponts ainsi que les rsultats dessais de chargement dmontrent que les dalles de
tabliers de ponts en bton arm laide darmature en mat riaux composites ont une trs bonne performance.
Compte rendu

(889 Ko)

Enrobage de l'armature dans le bton projet : valuation et effets


Le bton projet est un matriau efficace et conomique pour rparer les infrastructures en bton. La qualit de la mise en
place du bton projet peut parfois varier, surtout pour le procd sec, et les effets de ces variations ne sont pas bien
connus. Dans le but de cerner les paramtres influenant la corrosion des aciers darmature dans le bton projet et leurs
importances relatives, un essai de corrosion a t effectu. Les essais, prsentement en cours, permettent dj daffirmer
que la consistance de projection (quantit deau ajoute la lance), lpaisseur de recouvrement, les types et genres de
dfauts crs derrire la barre par une mauvaise projection ont une importance majeure sur la propagation de la corrosion
des aciers d armature dun ouvrage en bton projet.
Compte rendu

(5,6 Mo)

Essais de chargement et valuation d'un pont en bton arm


De nombreux ponts en bton montrent des signes importants de dtrioration attribuables aux conditions dexploitation
svres auxquelles ils font face. la suite de lvaluation normative de leur capacit portante, il arrive frquemment que
ces ponts soient jugs dficients et que des mesures particulires soient ncessaires afin dassurer leur maintien en service.
Parmi celles-ci, il est possible de limiter la charge maximale admise sur le pont, de procder un renforcement ou encore,
de fermer la structure la circulation. Paralllement, il semble de plus en plus vident que les mthodes conventionnelles
dvaluation des ponts proposes par les normes et bases sur des hypothses simples et gnrales tendent, dans bien des
cas, sous-estimer leur capacit portante. Dans ce contexte, les essais de chargement sont devenus un moyen de plus en
plus utilis afin de mieux connatre le comportement dun ouvrage en service tout en incluant un ensemble de paramtres
souvent non pris en compte dans les procdures normatives dvaluation. Cet article prsente lapproche analytique utilise
pour le traitement des rsultats issus dessais de chargement statique et dynamique raliss sur un pont en bton arm.
Compte rendu

(210 Ko)

tude de la ductilit des piliers de pont dans un contexte d'valuation


sismique
Une tude de la ductilit des piliers de pont dans un contexte dvaluation sismique a t effectue sur sept (7) ponts, qui
ont t identifis par le ministre des Transports du Qubec et la Ville de Qubec. Pour chaque type d'appui, les indices de
ductilit sectionnelle, de ductilit structurale et de la demande en ductilit ont t calculs. Les logiciels WNPhi, SAP90 et
NONLIN ont t utiliss pour l'laboration de modles utiliss lors de l'analyse statique nonlinaire simplifie (calcul de la
ductilit structurale) et de l'analyse temporelle non-linaire simplifie (calcul de la demande en ductilit). Un ratio de
ductilit est propos pour tenir compte du comportement sismique des piliers de ponts dans une procdure d'valuation
sismique prliminaire d'un parc d'ouvrages d'art.
Compte rendu

(204 Ko)

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Transports Qubec : 10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages d'art

Influence des ajouts cimentaires sur la pntration des chlorures dans les
ouvrages de bton arm
La pntration des chlorures (qui proviennent des sels fondants rpandus lors des oprations de dneigement) est une des
principales causes de la corrosion des aciers darmature dans les ouvrages en bton arm. En raison des problmes
importants associs ce mcanisme de dgradation, beaucoup defforts ont t dploys depuis quelques annes afin de
proposer des moyens permettant de limiter la pntration des chlorures dans les btons. Parmi ces moyens, lutilisation de
ciments contenant des ajouts cimentaires semble tre aujourdhui une approche prometteuse. Toutefois, il existe lheure
actuelle peu de donnes fiables sur linfluence relle des ajouts cimentaires sur la capacit des btons rsister la
pntration des chlorures. Dans ce contexte, une tude de laboratoire a t entreprise afin dtablir si lutilisation dajouts
cimentaires est un moyen efficace pour rduire la pntration des chlorures et lutter contre la corrosion des aciers
darmature. Cette communication prsente plusieurs rsultats exprimentaux o la pntration des chlorures a t mesure
sur une priode de 3 8 mois dans diffrents mlanges de bton (0,35 < e/c < 0,65) fabriqus avec trois types de liants
cimentaires (CSA Type 10, CSA Type 10E-F et CSA Type 20E-F/SF). Les rsultats obtenus montrent que lutilisation dajouts
cimentaires dans des mlanges de bton bien hydrats permet gnralement de rduire sensiblement la cintique de
pntration des chlorures.
Compte rendu

(120 Ko)

Interprtation des mesures de tlsurveillance pour la mise jour de


l'indice de fiabilit des ponts routiers en bton arm
Cet article prsente une approche thorique permettant dinterprter les donnes obtenues de la surveillance lectronique
du comportement en flexion de ponts routiers en bton arm. La connaissance de lvolution de la courbure et de la position
de laxe neutre aux sections critiques du pont permet la mise jour de lindice de fiabilit dun ouvrage manifestant un
endommagement prenant la forme dune rduction du module dlasticit du bton ou de la corrosion des barres
darmature. En dfinissant une valeur cible de lindice de fiabilit, on peut galement calculer la rduction requise de
lintensit des charges permises sur la structure instrument e.
Compte rendu

(202 Ko)

La raction alcalis-silice dans les ouvrages dart : influence des aciers


darmature et consquences sur les proprits mcaniques du bton
Au Qubec, de nombreux ouvrages dart prsentent un degr de dtrioration notable, voire mme inquitant, associ la
raction alcalis-granulats de type alcalis-silice (RAS). Un projet en cours ralis en collaboration avec le MTQ consiste
tudier le comportement de 3 ouvrages dart de diffrents types et atteints divers degrs de ractivit alcalis-granulats,
dans le but principal dtablir les vritables relations qui existent entre lapparence visuelle, ltat rel dendommagement du
bton et la capacit structurale des lments affects. Au terme du projet, un guide doit tre rdig afin dassister le
gestionnaire douvrages dans sa stratgie de suivi, dentretien et dintervention. En cours de projet, nous avons rapidement
ralis que nous pourrions difficilement atteindre les objectifs que nous nous tions fixs sur la seule base de lanalyse des
trois ouvrages retenus et des rsultats dessais obtenus en laboratoire sur les chantillons prlevs dans ces ouvrages. La
principale lacune consiste en limpossibilit dobtenir de linformation sur les contraintes en jeu dans le bton et les
armatures des ouvrages tudis. Sur la base des rsultats dessais mcaniques raliss sur les carottes douvrages, certains
doutes sont apparus sur linfluence de la RAS sur certains proprits mcaniques du bton. Un important programme
exprimental a alors t initi en collaboration avec le MTQ, ICON-CANMET et lIREQ, programme comportant les quatre
principaux volets suivants :
1.
2.
3.
4.

valuation de lexpansion dj atteinte par un bton affect de RAS;


influence des aciers darmature sur lexpansion du bton affect de RAS;
influence de la RAS sur les proprits mcaniques du bton, et
valuation objective du potentiel futur dexpansion du bton atteint de RAS.

Ce document prsente les rsultats obtenus ce jour dans le cas des volets (2) et (3) prcdents.
Compte rendu

(1279 Ko)

Mise au point dune procdure de caractrisation quantitative des surfaces


dmolies en bton en vue de travaux de rfection
Cet article prsente ltat davancement dun projet visant le dveloppement et la validation dune technique permettant de
caractriser de faon quantitative lintgrit mcanique dune surface en bton prpare (dmolie) aux fins de travaux de
rfections superficielles. Dans un premier temps, une tude de linfluence des variables de base (taille des pastilles
mtalliques, profondeur de forage, nature de ladhsif, etc.) relatives lessai darrachement sur la cohsion du bton a t

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Transports Qubec : 10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages d'art
ralise afin doptimiser la procdure exprimentale. De plus, les performances comparatives de deux dispositifs dessai
disponibles commercialement ont t values afin didentifier lappareil le mieux adapt (facilit et rapidit dexcution,
efficacit, reproductibilit, cot, etc.). Afin de valider le protocole exprimental retenu et dvaluer quantitativement les
effets du mode de dmolition, des essais darrachement ont t raliss en laboratoire sur une srie dlments en bton
dont la surface a t prpare au moyen de diffrentes mthodes de prparation, notamment le marteau pneumatique, la
scarification, le jet de sable et le jet deau. Une technique de caractrisation quantitative de la rugosit de surface a
galement t labore. Sur la base de ces essais, il est possible dtablir linfluence du mode de dmolition sur lintgrit
mcanique de la surface obtenue et dmettre des recommandations prliminaires.
Compte rendu

(178 Ko)

Performance du systme de protection cathodique du pont Taschereau


La corrosion des aciers darmature est lune des principales causes de dgradation des structures en bton arm. Celles-ci
se manifestent non seulement par une dtrioration du bton mais galement par une perte dadhrence et une diminution
du diamtre effectif des barres darmature, ce qui peut avoir pour consquence de remettre en cause lintgrit de la
structure.
Dans lobjectif de matriser la corrosion des aciers darmature des dalles en bton arm du tablier du pont Taschereau, un
systme de protection cathodique courant impos a t install, la fin des annes 1990, sur 3 des 17 traves que
comporte le pont.
En 2002, soit prs de douze annes aprs la mise en service de ce systme de protection cathodique, la firme CPI Corrosion
Lte a t mandate par le Ministre des Transports du Qubec afin de statuer de la performance de ce systme.
Lvaluation dun tel systme doit permettre de quantifier les apports rels de la protection cathodique et donc, de juger
objectivement de son efficacit pour juguler le processus de corrosion des aciers darmature dans le bton.
Cet article traite des travaux sur site et en laboratoire raliss dans le cadre de ce mandat ainsi que des principaux
rsultats obtenus. Les principales conclusions dcoulant de ces travaux traduisent un optimisme rel quant au contr le de
la corrosion des aciers darmature.
Compte rendu

(419 Ko)

Renforcement passif de poutres prcontraintes endommages


Ltat de certains ouvrages en bton prcontraint qui composent le rseau routier qubcois prsente une problmatique
lie la dtrioration suite un impact et ou la corrosion. Lapplication dune prcontrainte externe permet de recouvrer
les caractristiques mcaniques de la structure mais demeure lourde excuter et onreuse. Cet article prsente l'tude du
comportement de poutres prcontraintes endommages et renforces avec des lamelles de fibres de carbone. Ltude se
limite au comportement aux tats limites d'utilisation et de fatigue, puisque gnralement ce sont les critres qui
gouvernent la conception des poutres prcontraintes. Un programme exprimental consistant tester en flexion huit
poutres prcontraintes prsentant des niveaux dendommagement et de rparation diffrents a t ralis.
Les donnes recueillies durant la phase exprimentale ont permis de simuler analytiquement le comportement des poutres
tudies. Ces simulations ont t ralises laide du logiciel AIS La comparaison entre les rsultats exprimentaux et
analytiques a dmontr que les prdictions obtenues avec le logiciel taient ralistes et fiables en ce qui concerne le
comportement en service et l'ultime des poutres prcontraintes endommages puis renforces laide de matriaux
composites.
Compte rendu

(303 Ko)

Renforcement sismique des piles de ponts rectangulaires


Lors de sismes, les piles de ponts conues avant les annes 1980 prsentent des dtails d'armature qui ne permettent pas
d'assurer la rsistance et la ductilit ncessaires. Comme le Qubec est une zone risques sismiques levs, les structures
dficientes requirent un renforcement. Deux alternatives adaptes au sections rectangulaires sont t retenues, soit le
renforcement laide bton de fibres et le renforcement laide de matriaux composite flexible. Cet article prsente les
rsultats comparatifs entre les colonnes non renforces et renforces lorsque la zone de chevauchement darmatures est
soumise un moment flchissant constant. Il a t observ, pour les colonnes non renforces, une rupture fragile au
moment rsistant nominal de conception alors que celles renforces permettrent datteindre un moment rsistant plus
grand prsentant quune bonne ductilit.
Compte rendu

(320 Ko)

Simulation de lcoulement dun coulis de ciment dans les conduits de


post-tension
Les coulis de ciment sont souvent utiliss pour la protection contre la corrosion des cbles de post-tension dans les

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Transports Qubec : 10e Colloque sur la progression de la recherche qubcoise sur les ouvrages d'art
structures. La durabilit de ces structures se trouve ainsi grandement lie, dune part, la qualit du coulis inject, et
dautre part, sa capacit dassurer un enrobage adquat des tendons. Le coulis doit rencontrer des caractristiques
spcifiques du point de vue de la permabilit, de la stabilit volumtrique et de la fluidit pour assurer une protection
adquate. Un des problmes majeurs de la durabilit des structures prcontraintes par post-tension est la qualit de la
protection offerte par le coulis. En effet, plusieurs cas dinspections rvlent que, dans certains cas, des tendons sont
partiellement enrobs et, dans dautres, sont entirement exposs. Ces dfauts de mise en place proviennent soit dun
manque de stabilit du coulis, dune mauvaise valuation de la capacit de remplissage du coulis ou du contrle de la qualit
des travaux aprs injection.
Cette tude a pour objectif dvaluer lapplicabilit de la dynamique des fluides pour simuler lcoulement du coulis de
ciment dans les conduits de prcontrainte en utilisant la mthode des lments finis. Un modle numrique a t tabli et a
t valid sur des gomtries simples. La comparaison des valeurs numriques de la pression et de la vitesse dcoulement
montre que le modle numrique peut fournir des informations adquates sur lcoulement des coulis. Dautre part,
lcoulement des coulis dans des gaines paraboliques typiques dans les structures en post-tension a t simul. Leffet de la
position du tendon dans la gaine ainsi que des proprits rhologiques du coulis est identifi.
Compte rendu

(324 Ko)

Suivi et caractrisation de la RAG par techniques non destructives


Un programme exprimental a t conu lUniversit de Sherbrooke afin de relier les proprits physiques du bton
(acoustique, lectrique, dilectrique) aux proprits mcaniques (rsistance la compression, module dlasticit). Cinq
mlanges, caractriss par des compositions diffrentes et des rsistances la compression variant de 12 MPa 80 MPa ont
t tudis. Des dalles de 1x1x0,26 m ont t fabriques comme banc dessais. Deux de ces cinq mlanges contiennent des
granulats ractifs. Lobjectif est de suivre lvolution de la raction alcalis-granulats (RAG) laide de techniques non
destructives et de comparer les rsultats aux variations de proprits mcaniques dtermines de faon conventionnelle.
Des mesures dallongement sur prismes et une quantification de lendommagement par ptrographie seront galement
ralises pour valider les mesures non destructives. Cet article prsente l'avancement des travaux en cours.
Compte rendu

(222 Ko)

Sur lisolation sismique des ponts au Canada


Ce papier traite de lisolation sismique et dautres technologies parasismiques modernes avec une attention particulire aux
dveloppements canadiens.
Ils y sont prsents une revue historique de lisolation sismique la base, les principes et fondements thoriques de cette
discipline ainsi quune brve revue des principaux systmes disolation utilises notamment au Canada. Le papier prsente
une application de ce systme un pont dans le nord du Qubec. Finalement une procdure de calcul prliminaire de pont
isol et de son systme disolation sur la base des spcifications de la norme S6-00 est prsente.
Compte rendu

(231 Ko)

Technologies parasismiques dans la rfction d'un pont Qubec


Nous retraons en premier lieu les grandes lignes du plan de rfection du pont situ sur le boulevard Henri Bourassa au
dessus de Lautoroute 440 la ville de Qubec. Nous mettons en relief les implications structurales de certaines
modifications apportes au pont et les moyens qui ont t pris pour accommoder ces modifications. Nous traitons surtout
de linstallation de transmetteurs de chocs sismiques au niveau de certains piliers qui ont pour rle dassurer la fixit au
niveau de ces derniers lors dun sisme.
Nous rservons la deuxime partie de larticle au dveloppement mme du transmetteur de chocs. Un dveloppement qui a
t ax sur les conditions que le ministre des Transports a impos pour pouvoir utiliser ce genre de produits au Qubec.
Nous faisons surtout rfrence aux conditions climatiques et le comportement basse temprature des transmetteurs de
chocs. Nous traitons ainsi du principe de ces systmes et des diffrents essais qui ont conduit au dveloppement dun
produit conforme aux sp cifications du Ministre.
La troisime partie est rserve pour lanalyse dynamique du pont. Cette analyse a permis dvaluer la demande sismique
du pont selon la nouvelle norme S6-00. Ainsi, nous avons pu quantifier le nombre de transmetteurs requis afin de scuriser
le pont vis--vis des sollicitations sismiques.
Compte rendu

(301 Ko)

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Auscultation des grands ouvrages d'art par une technique du systme GPS
Martin Talbot, ing. Ph. D., Direction des structures, ministre des Transports.
RSUM
Nous prsentons les rsultats provenant de lapplication d'une technique GPS pour le calcul des
dplacements en 3 dimensions (verticaux, transversaux et longitudinaux) dus aux charges vives. Le cas
tudi est celui du pont de l'Ile d'Orlans pour lequel nous n'avions ce jour aucune valeur en
dplacements. Lessai a fait appel trois camions pess de sorte que la charge applique tait parfaitement
connue. La prcision de ces mesures est de l'ordre de 6 mm ce qui peut tre considr comme remarquable
pour cette technique. Nous montrons aussi que le signal GPS peut tre trait dans le domaine frquentiel
(FFT) pour donner les premires frquences en flexion et en torsion du pont. Les rsultats GPS obtenus se
comparent trs bien ceux du modle par lments finis 3D et ce, tant pour les dplacements que pour les
frquences.

MESURES DE DPLACEMENTS DANS UNE STRUCTURE


Parmi les outils couramment employs pour l'auscultation des ponts, nous avons les
acclromtres et les jauges de dformation. Une autre mesure intressante, simple
dinterprtation et dpendant seulement de la rigidit globale, est celle du dplacement
dun point de louvrage sous chargement connu.
La mesure des dplacements est cependant une mesure difficile voire impossible
obtenir directement pour les trs grands ouvrages. En effet, par exemple, les LVDT sont
inutilisables compte tenu de la hauteur de louvrage (et de la profondeur de leau et de la
prsence de courants). Plus rcemment, l'introduction des inclinomtres de prcision a
permis une mesure indirecte des flches d'un ouvrage (il faut intgrer les angles de
manire estimer une flche). Lorsque l'ouvrage est de grandes dimensions, l'installation
d'un nombre suffisant d'inclinomtres peut reprsenter un travail difficile raliser.
LE SYSTME GPS
Le systme GPS ft dabord mis au point par larme amricaine dans les annes 1970 (le
premier satellite GPS ft lanc en 1978). Puis, une seconde gnration de satellite ft
lanc partir de 1989 (Block II). Le systme actuel est devenu pleinement oprationnel
en 1995 et consiste en 24 Block II Satellites tournant en orbite 11,000 milles
nautiques (20,200 km) autour de la terre (figure 1.a). Aujourdhui, le systme GPS est
accessible au grand public et ce, avec une prcision accrue depuis le 2 mai 2000, date
laquelle la S/A pour Selective availability (qui induisait une dgradation
intentionnelle de la prcision du signal) impose par le US Department of Defense a t
supprime.
Au cours de ces dernires annes, de nombreuses applications, bases sur lutilisation des
signaux GPS ont vu le jour. Dans le cas de notre tude, nous pouvons obtenir une grande
prcision par un post-traitement numrique (en jouant sur les diffrences de phases et en
considrant un point de rfrence connu et immobile) tel que dans ltude de Nakamura
(2000). Lapproche GPS est avantageuse car les rcepteurs sont faciles installer et

dplacer et de plus ils se trouvent couramment sur le march (ils peuvent mme tre
lous). Ils donnent aussi les dplacements en 3-D, cest--dire dans les trois directions x,
y et z (longitudinale, transversale et verticale).
MESURES DES DPLACEMENTS PAR UNE TECHNIQUE GPS
Les tests ont eu lieu le 27 juin 2001 par une chaude soire estivale (avec une temprature
de prs de 30 C0) qui pouvait tre considre comme idale pour une test de chargement
statique sur une structure aussi flexible puisquil ny avait pratiquement pas de vent.
Nous avons procd linstallation de sept rcepteurs GPS (deux au centre de chaque
trave (figure 2.b) et un comme rfrence au sol sur la rive nord (figure 1.b et figure 2.a).
Un systme de signalisation a d tre prvu pour la fermeture de louvrage intervalle
rgulier au cours de la soire.
La circulation tait dabord arrt quelques minutes chaque test. Aprs que la structure
ait cess de vibrer, nous procdions alors au passage dune configuration choisie de
camions passant seul sur le pont. Un exemple de passage quasi statique de 3 camions 10
roues chargs et pess de 27 000 kg est donn la figure 2.c.
Pour chacun des 7 rcepteurs, la frquence dchantillonnage tait de 5 mesures par
seconde. Cest plus de 43000 valeurs pour chaque direction (x, y, et z) et pour chaque
rcepteurs de 20h24 22h48 qui ont ainsi t recueillies. Des exemples de donnes pour
le rcepteur 3 apparaissent aux figures 4.a et 4.b. La prcision de ces mesures est estime
0,006m. On peut dailleurs visualiser cette prcision la figure 6 o un zoom des
valeurs montre bien lamplitude de la variation. Les rsultats exprimentaux sont
compars ceux du modle par lments finis 3-D non linaire dont un exemple de calcul
de dforme est donn la figure 3 pour le cas de trois camions pess dans une mme
voie.
Le test #1 qui est un test de chargement symtrique avec 2 camions cte cte suivi dun
camion roulant sur la ligne du centre. Ce test avait pour but de quantifier le
comportement 2-D de louvrage. Si on examine les valeurs du rcepteur 3, situ au
centre du pont, on obtient une remonte du tablier lorsque les camions sont en trave
dapproche de 0,093 m (et de 0,1003 m pour le modle par lments finis) et une
descente (la flche centrale maximale) de -0,356 m (et de -0,355 m pour le modle). Ce
test #1 est visible la figure 4.a aux environs de 900 secondes ( 4500 lectures de 0,2 s).
Le test le plus critique en terme de distorsion de louvrage a t le test # 3 avec 3 camions
circulant lun derrire lautre dans la mme voie induisant donc de la flexion et de la
torsion transversale. Les rsultats en dplacements sont rsums dans le tableau suivant :
mouvement
Vertical
Transversal
longitudinal

Exprimental
(m)
0,490
0,093
0,080

Modle 3-D
(m)
0,568
0,115
0,071

Figure
Figure 5 et 6
Figure 7
Figure 8

Les dplacements donns sont la diffrence entre les extremum soit le point le plus haut
moins le point le plus bas lors du mouvement du rcepteur 3. Encore une fois, les
rsultats sont bons dans la limite de la prcision de cette approche. Le modle est un peu
plus flexible que la ralit comme ctait dailleurs le cas pour les jauges et pour les
acclromtres (Talbot, 2002). Enfin, il aurait t aussi possible de rduire limprcision
des valeurs exprimentales (visible la figure 6) en effectuant des tests vraiment
statiques avec positions darrt de plusieurs minutes de manire faire une moyenne de
quelques centaines de points par position.
ANALYSE MODALE PAR GPS
Bien que cela nait pas t prvu lorigine, on a tent dappliquer la technique appele
analyse modale au signal mesur de la rponse de la structure pour caractriser louvrage
en termes de modes de vibration. On a choisi ici lexemple des deux rcepteurs 3 et 4
situs au centre du pont. On peut tablir les valeurs des frquences de vibration en
dterminant les frquences pour lesquelles l'nergie du signal obtenu de chaque rcepteur
atteint un maximum. La reprsentation des frquences d'un signal est obtenue en
calculant la transforme de Fourier rapide (FFT pour Fast Fourier Transform) de celuici. Le module de cette fonction constitue de nombres complexes est appel le spectre du
signal et reprsente la distribution de l'nergie du signal en fonction de la frquence. Le
graphique obtenu sappelle la densit spectrale de puissance (PSD pour Power spectral
density, figures 9 et 10). On peut donc dterminer les frquences excites de la structure
en reprant les pics de valeurs maximales d'nergie ou pics de la FFT.
Pour s'assurer de l'authenticit des frquences identifies, on a utilis une approche base
sur les fonctions de rponses en frquences (FRF). Aprs calcul, lapproche fournit deux
fonctions utiles dont une fonction dite de cohrence. Pour une frquence donne, une
valeur leve de la fonction de cohrence (> 0,8) nous assure que celle-ci est bel et bien
une frquence de vibration de louvrage. En effet, par dfinition, pour un mode de
vibration, les acclrations de deux points demeurent en tout temps dans un rapport
constant, ce qui tablit une relation linaire (une cohrence) entre les signaux des
acclrations de ces deux points.
Une autre fonction dite de phase du spectre crois permet de spcifier si le mouvement du
point considr est en phase (0 20 degrs) ou dphas (180 20 degrs) par rapport au
mouvement du point de rfrence. Dans le cas prsent, une phase de prs de 0 degr
signifie un mouvement en phase dans le plan, soit un mode de flexion, et une phase de
prs de 180 degrs signifie un mouvement en phase oppos dans le plan, soit un mode de
torsion.
Lors des tests, la frquence dchantillonnage tait de 5 lectures de dplacements par
seconde. Nous avons slectionns les 32 768 premires valeurs de la srie dessais (soit
215 valeurs). Comme on la dit prcdemment, la figure 9 montre un exemple de
fonctions de rponses en frquences (FRF) pour le mouvement vertical des rcepteurs 3
et 4 (dans le cas prsent pour un signal dcoup en 16 signaux, puis moyenn). On y voit
clairement des pics (en PSD avec une cohrence voisine de un et une phase prs de zro)

de modes de vibrations, soit deux modes de flexion de 0,293 et 0,588 Hz. Les valeurs par
lments finis donnent 0,287 et 0,539 Hz.
De la mme manire, mais cette fois pour le dplacement transversal horizontal, nous
avons pu identifier un mode de torsion transversale de 0,194 Hz correspondant au mode
par lments finis de 0,172 Hz partir des dplacements transversaux (figure 10). Pour
toutes ces frquences identifies, des phases de moins de 3 degrs et des cohrences de
plus de 0,95 ont t observes ce qui confirme la nettet des rsultats. Il est noter que
nous aurions certainement pu amliorer nos rsultats dynamiques (en termes de nombre
de modes identifis) en utilisant un chantillonnage de 10 lectures par seconde (ce que
nous navons pas fait par manque de mmoire de nos rcepteurs) et en effectuant des
passages plus rapides et donc plus dynamiques de camions plutt que des passages quasi
statiques.
CONCLUSION
Les rsultats obtenus lors de cette srie de mesures ont permis de dmontrer la pertinence
dutiliser une technique de type GPS pour mesurer les dformations dun grand ouvrage
dart. Cette approche est particulirement intressante pour les cas o la configuration de
celui-ci ne permet pas de mesurer les dplacements par une technique conventionnelle et
que louvrage dmontre bien sr une flexibilit assez importante pour quune prcision de
quelques millimtres suffise. Les rsultats obtenus sont en effet trs proches de ceux
provenant du modle 3-D par lments finis non linaire.
Nous avons aussi dmontr quil tait possible de mesurer certaines frquences des
modes de vibrations de la structure, ce qui est, en soi, assez remarquable. Lapproche
GPS est aussi tout fait indique pour faire de la tlsurveillance de structures flexibles.
Cest dailleurs en ce sens que vont actuellement les quelques travaux rpertoris dans la
littrature.
REMERCIEMENTS
Nous tenons remercier les nombreuses personnes concernes de la Direction territoriale
de Qubec (notamment Christian Lagac, a.-g pour la collecte des donnes) et de la
Direction des structures pour leur troite collaboration dans toutes les tapes de ce grand
dossier.
RFRENCES
Ashkenazi, V., Roberts, G.W. (1997) Experimental monitoring of the Humber bridge using GPS. Proc.
Instn civ. Engrs, Civil Engineering, vol. 120, 177-182.
Duff, K., Hyzak, M. (1997). Structural Monitoring with GPS. Public Roads, Spring 1997, 39-44.
Lamoureux, L., Santerre, R. (1997). Mesure des dformations du pont Laporte par GPS. Gomatique,
Vol. 24, no. 1, 19-21.

Nakamura, S.-I. (2000). GPS measurement of wind-induced suspension bridge girder displacements.
Journal of structural engineering, ASCE, Vol. 126, No. 12, 1413-1419.
Talbot, M. (2002). Mthodes exprimentales et numriques utilises pour lvaluation du pont suspendu
de lle dOrlans. 4e Confrence spcialise en gnie des structures de la Socit canadienne de gnie
civil, Montral, Qubec, Canada.

Figure 1.a : Rseau des 24 satellites GPS.

Figure 1.b : Schma dinstallation des Rcepteurs (tir de Nakamura, 2000).

Figure 2.a : Installation du rcepteur de rfrence.

Figure 2.b : Rcepteur sur le


pont.

Figure 2.c : Passage du chargement de 3 camions pess.


Structure :
-Longueur totale : 722 m (dun ancrage
lautre)
-Traves : 127m ; 323m ; 127m
Modle :
-2630 nuds
-5338 lments (cbles, membrures, dalle)
-14996 quations (degrs de libert)

Figure 3 : Maillage par lments finis dforms sous la charge des trois camions pess
dans une mme voie.

rcp_3ev0
10^-3
150
100
50
0
-50
-100
-150
-200
-250
-300
-350
-400
0

7
10^3

Figure 4.a : mesure du dplacement vertical (en mtres) par le rcepteur 3 au centre du pont en fonction du
temps (ici en secondes) pour lensemble des tests effectus.
rcp_3t0
10^-3
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
0

7
10^3

Figure 4.b : mesure du dplacement transversal (horizontal en m) par le rcepteur 3 au centre du pont en
fonction du temps (ici en secondes) pour tous les tests effectus.

Figure 5 : mesure de llvation par le rcepteur 3 au centre du pont (dplacement vertical en m) en


fonction du pas de temps pour le test #3 avec 3 camions dans une seule voie.

Figure 6 : mesure de llvation par le rcepteur 3 au centre du pont (dplacement vertical en m) en


fonction du pas de temps pour le test #3 avec 3 camions dans une voie : dtail des variations de
limprcision dans la zone dun extremum.

Figure 7 : mesure de la position transversale par le rcepteur 3 au centre du pont (dplacement horizontal
en m) en fonction du pas de temps pour le test #3 avec 3 camions dans une voie.

Figure 8 : mesure de la position longitudinale par le rcepteur 3 au centre du pont (dplacement horizontal
en m) en fonction du pas de temps pour le test #3 avec 3 camions dans une voie.

Gxy__

Densit
spectrale
de
Puissance
(PSD)

Coh_xy.m

Phase_xy

110-9
110-10
110-11
110-12
110-13
110-14
1.0
0.8

cohrence

0.6
0.4
0.2

Degr

0.0
200
150

Phase en
degrs

100
50
0
0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0
Hz

Figure 9: Fonctions de rponses en frquences (FRF) pour les dplacements verticaux des
rcepteurs 3 et 4 au centre du pont (signal dcoup en 16).

Gxy__

Densit
spectrale
de
Puissance
(PSD)

Coh_xy.m

Phase_xy

110-10
110-11
110-12
110-13
110-14
1.0
0.8

cohrence

0.6
0.4
0.2

Degr

0.0
200
150
100

Phase en
degrs

50
0
0

200

400

600

800

1000
mHz

Figure 10 : Fonctions de rponses en frquences (FRF) pour les dplacements


transversaux des rcepteurs 3 et 4 au centre du pont (signal dcoup en 16).

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Chemisage de poutres en bton prcontraint au moyen de


polymres renforcs de fibres de verre

M. DEMERS et P. LABOSSIRE
Dpartement de gnie civil, Universit de Sherbrooke, Sherbrooke, Qubec, Canada
et D. BRUB
Direction des structures, Ministre des Transports du Qubec, Qubec, Qubec, Canada
Rsum
Le MTQ est propritaire de nombreuses structures dont des ponts avec des poutres prfabriques en bton
prcontraint par prtension qui prsentent un dlaminage superficiel localis du bton. Bien que la rsistance de ces
poutres demeure adquate, il importe cependant de prvenir la chute de fragments de bton pour assurer la scurit
du public circulant sous ces ouvrages. Un programme exprimental actuellement en cours vise optimiser une
mthode de chemisage de poutres en bton prcontraint de type AASHTO laide de matriaux composites. Le but
dun tel chemisage est de prvenir la chute de fragments de bton provoque par la corrosion des triers dacier
localis trop prs de la surface. Les essais sont effectus sur des segments de poutres de 1,8 mtres de longueur
prlevs sur une structure dmolie aprs environ 40 ans de service. En plus dtudier la charge que peut soutenir un
chemisage en matriaux composites, le programme dessais explore la durabilit du chemisage ainsi que diverses
prparations de surfaces afin de rduire les cots. Les travaux raliss ce jour dmontrent clairement que de tels
chemisages offrent une rsistance mcanique plus que suffisante, et les rsultats disponibles tendent confirmer la
durabilit des rparations effectues avec des matriaux composites.

INTRODUCTION
Dans le but de rsoudre les problmes causs par le vieillissement des structures, il semble
avantageux denvisager des mthodes innovatrices de rparation pour un certain nombre
douvrages. Lutilisation de matriaux composites mrite dtre prise en considration car cette
solution peut, dans certains cas, permettre la ralisation de travaux de rparation dune manire
plus rapide et plus efficace quavec les mthodes conventionnelles. La problmatique aborde
dans ce projet a t identifie lorigine par le ministre des Transports du Qubec, et serait
particulirement prsente au sein dune srie de viaducs qui franchissent lautoroute Dcarie
Montral. Il sagit douvrages dont lintgrit gnrale a t bien prserve, et pour lesquels il
nest pas ncessaire daugmenter la capacit portante ni les charges admissibles de vhicules. On
observe cependant que la corrosion des triers des poutres en bton prcontraint provoque un
dlaminage localis du bton, et ce, gnralement la semelle infrieure des poutres. Il sagit
dune couche superficielle atteignant environ 25 mm dpaisseur au droit de ltrier et stendant
de 100 200 mm de chaque cot de ce dernier (Fig. 1). Comme la chute occasionnelle de petits
morceaux de bton a des incidences sur le trafic routier des autoroutes, la rsolution de ce
problme est importante pour le MTQ.
Le prsent projet de recherche vise dterminer dans quelle mesure des matriaux composites
peuvent servir effectuer des chemisages prventifs sur des ouvrages affects par le problme
dcrit. cette fin, des sections de la semelle infrieure des poutres dun viaduc de lautoroute
Dcarie, dmoli en aot 2001, ont t dcoupes puis chemises laide de divers polymres
renforcs de fibres de verre (PRF). La rsistance du chemisage a par la suite t mesure dans les

laboratoires de lUniversit de Sherbrooke en effectuant des essais darrachement. De plus, la


durabilit de ces chemisages a t value en faisant subir de nombreux cycles de gel-dgel
certains chantillons avant den mesurer la rsistance rsiduelle.
Projet de recherche
la suite de discussions entre le ministre des Transports du Qubec et lUniversit de
Sherbrooke, le programme exprimental a t tabli en tenant compte des objectifs suivants :
- dterminer si des lamelles, feuilles ou stratifis de PRF peuvent retenir les fragments de bton
qui se dtachent des poutres en bton prcontraint cause de la corrosion des triers en acier;
- tablir la configuration de PRF la plus conomique possible pour ce rle, en tenant compte des
proprits des matriaux, de la prparation de surface et de main doeuvre; et
- tudier la durabilit de ces rparations sous les conditions climatiques particulires au Qubec,
en tenant spcialement compte de leur comportement la suite dun nombre significatif de
cycles de gel-dgel.
Les chantillons utiliss dans la ralisation de cette tude exprimentale sont des segments de
semelles infrieures de trois poutres rcupres lors du remplacement du viaduc douardMontpetit de lautoroute Dcarie de Montral. Aprs une quarantaine dannes de service dans
des conditions environnementales difficiles, le bton de ces poutres affiche une rsistance en
compression de 55 MPa. Des segments rguliers dune longueur de 1,8 m, prlevs sur ces
poutres, ont t employs pour tudier les paramtres principaux de ltude. Des contraintes sur
le poids et les dimensions maximums des chantillons soumis des cycles de gel-dgel ont
conduit lemploi de segments de plus petite taille pour ce type de vieillissement. Ces segments
courts ont une longueur de 0,6 m et sont obtenus en sciant longitudinalement la semelle de la
poutre prcontrainte (Fig. 2).

Figure 1 : Dlaminage superficiel au droit des


triers

Figure 2 : Segments courts avec chemisage

Le cot et la disponibilit des produits de PRF ont t les facteurs dcisifs lors de la slection des
matriaux employs pour cette tude. Puisqu'il est impossible dtudier toutes les possibilits d'un
march o le nombre de produits va en augmentant, il a t dcid de raliser les essais en
utilisant des trois systmes de PRF suivants :
1. Le systme Fibrwrap, constitu du tissu de fibres de verre SEH51 (925 g/m2) et de la rsine
poxy Tyfo S (liquide), fabriqu par Fyfe Co. LLC.

2. Le systme SikaWrap, constitu du tissu de fibres de verre SikaWrap 100G (915 g/m2) et de la
rsine poxy Sikadur Hex 300 (liquide), que le fabricant Sika Canada inc. a cess de
recommander au cours de lavancement des travaux.
3. Le nouveau systme SikaWrap, constitu du tissu de fibres de verre SikaWrap 430G
(430 g/m2) et de la rsine poxy Sikadur 330 (pte), fabriqu par Sika Canada inc. Des essais
supplmentaires ont t ncessaires afin d'tudier ce systme qui a remplac le prcdent.
En plus des trois systmes de PRF, le principal paramtre tudi est la prparation de la surface
du bton avant le collage du chemisage. lorigine du projet, il avait t convenu de rduire au
minimum la prparation de surface afin de rduire le cot et la dure des travaux en chantier. Les
premiers essais ayant produit des rsultats inacceptables, il a t dcid de prparer les surfaces
de bton selon les directives standards pour la pose de matriaux composites (Fig. 3). Puisquun
nettoyage des surfaces de bton au jet deau sous pression est moins polluant pour les riverains
quun jet de sable, qui est habituellement employ, ces deux options ont t tudies. Quatre
prparations de surfaces ont finalement t tudies au cours du projet de recherche, savoir :
1. Le nettoyage au jet de sable sans correction du profil.
2. Le nettoyage au jet deau sous pression sans correction du profil.
3. La prparation de la surface au jet de sable suivi dune correction du profil avec un mortier de
rparation.
4. La prparation de la surface au jet deau sous pression suivi dune correction du profil avec un
mortier de rparation.
Finalement, leffet des vibrations au cours de la cure de la rsine du chemisage est le dernier
paramtre tudi afin dvaluer la possibilit d'autoriser la circulation durant les travaux de
chemisage dune poutre.

Figure 3 : Segment rgulier prpar pour le chemisage


Limposition de cycles de gel-dgel est le type de vieillissement acclr retenu pour tudier la
durabilit dans le cadre de ce projet de recherche. Un cycle type consiste en une priode de
16 heures dans lair dun conglateur rgl 20 C suivi dune priode de 8 heures la
temprature ambiante du laboratoire dans un bassin deau. Leau utilise pour la partie dgel du
cycle est conserve en permanence dans le laboratoire, mais elle nest pas chauffe pour en
contrler la temprature. Les cycles de gel-dgel ont t effectus dans les laboratoires de
lUniversit Queens Kingston, membre du Rseau de Centres dexcellence dISIS Canada.
Pour des considrations esthtiques et pour la protection des PRF contre le rayonnement
ultraviolet, un enduit de surface doit tre appliqu sur les chemisages en chantier. En

consquence, leffet dun enduit de surface, le Tex-Cote XL-70 Bridge-cote de Solhydroc inc.,
est inclus ltude de la durabilit.
Le programme exprimental du projet comprend 11 essais sur des segments rguliers de 1,8 m et
14 essais sur des segments courts de 0,6 m. Quatre segments courts ont d tre rutiliss cause
de l'ajout d'un troisime systme de PRF en cours de projet. ces 25 essais sajoutent trois essais
prparatoires successifs sur un mme segment court, lesquels ont permis de valider la fois
lorientation des fibres de verre, le montage dessai et linstrumentation requise.
Rsultats des essais
Le principal test effectu sur les chantillons consiste mesurer la force darrachement,
applique sous la semelle infrieure de la poutre, que peut supporter le chemisage en PRF de
verre. Afin dexercer une charge lintrieur de lenveloppe en PRF, une plaque dacier de 9,5
mm dpaisseur a t ajoute entre le bton et lenveloppe en PRF au moment du chemisage des
chantillons. Les cts des plaques ont t chanfreins 45, de manire prolonger la
gomtrie de la section de bton. La longueur du chemisage en PRF correspond la longueur de
la plaque d'acier, soit 1300 mm pour les segments rguliers et 300 mm pour les segments courts.
Les fibres de verre du chemisage sont orientes perpendiculairement laxe longitudinal de la
poutre de manire exploiter au mieux la grande rsistance en tension du PRF. Un polythne a
t install entre cette plaque dacier et le bton afin dliminer toute adhsion cet endroit et de
mesurer la charge relle soutenue par le chemisage en PRF.

175
face sud

centre est

150

Force totale (kN)

125
face nord
100
centre ouest
75

point dapplication de la force

50
dplacement au centre de la poutrelle

25
dplacement la face de la poutrelle

0
0

10

20

30

40

50

Dplacement (mm)

Figure 4 : Courbe force-dplacements typique


La figure 4 prsente un rsultat typique de la force d'arrachement applique sur la plaque d'acier
en fonction du dplacement mesur au centre des quatre bordures de cette plaque. On y observe

que les dplacements au centre de la semelle sont beaucoup plus grands que prs des faces
latrales, parce que la plaque d'acier a flchi dans laxe transversal de lchantillon. Ce
flchissement qui est facilement observable indique une ductilit apprciable du chemisage. La
charge maximale supporte par le chemisage de ce segment rgulier, qui atteint prs de 175 kN,
est 350 fois plus grande que le poids dune couche de bton de 25 mm dpaisseur couvrant une
surface de 1300 x 660 mm, soit 0,5 kN.
Deux types de rupture du chemisage ont t observs lors des essais. Le premier est amorc par
le dcollement du PRF depuis le chanfrein jusqu' l'me de la poutre et est gnralement
accompagn de la rupture localise des fibres (Fig. 5). Le second type de rupture est observ
lorsque les fibres du chemisage sont coupes par l'arte vive du chanfrein 45 de la plaque
d'acier (Fig. 6). Le premier mode de rupture est vit par un collage adquat du chemisage,
tandis que le second est attnu en chantier par l'arrondissement des angles du bton.

Figure 5 : Rupture par dcollement du


chemisage en PRF

Figure 6 : Rupture du chemisage sur l'arte de


la plaque d'acier

Le tableau 1 regroupe les caractristiques et les principaux rsultats des diffrents paramtres
tudis sur les segments rguliers. Les numros du systme de PRF et de la prparation de la
surface de bton indiqus dans ce tableau font rfrence aux descriptions cites prcdemment.
Les observations sur les 11 essais effectus sur les segments rguliers de 1,8 m de longueur sont
divises en quatre groupes.
- Les quatre segments rguliers du groupe 1 ont dmontr que le profil des surfaces de bton
doit imprativement tre corrig afin que le chemisage puisse y tre appliqu sans laisser
despace vide entre le bton et le PRF. Initialement, il tait prvu de minimiser la prparation
des surfaces afin de rduire le cot et la dure des travaux en chantier. Ces segments ont aussi
mis en vidence le fait que la rsine trs fluide Sikadur 300 ne convient absolument pas pour
cet usage, puisque la surface des vides dpasse 50 %. Les segments rguliers du groupe 1 ont
finalement dmontr quun chemisage convenablement install offre une rsistance plus que
suffisante pour retenir des fragments de bton, et quil peut accommoder un gonflement que
des inspecteurs peuvent dceler.
- Les trois segments rguliers du groupe 2 ont servi de rfrence pour les nouveaux matriaux
recommands par Sika Canada. Ils ont dmontr que la nouvelle rsine permet dinstaller
convenablement un chemisage en PRF et, par la mme occasion, dviter tout dcollement lors
des essais darrachement. Ils dmontrent aussi quune correction du profil de bton permet
dliminer les vides sous le chemisage. Par contre, on constate que la plaque dacier, insre
entre le PRF et le bton pour appliquer la charge, amorce systmatiquement la rupture sur ses

artes vives. Il est donc recommand darrondir les angles des chanfreins des poutres
chemiser lors des travaux en chantier afin dattnuer le risque de ce type de rupture.
- Le groupe 3 comprend deux segments rguliers dont les surfaces de bton ont t prpares au
jet deau sous pression, tandis que tous les autres segments rguliers sont prpars au jet de
sable. Il a t observ que les deux types de prparation de surface conviennent et permettent
une surface propre, solide et lgrement rugueuse.
- Lenveloppe en PRF des deux segments rguliers du groupe 4 doit tre installe lorsque ces
derniers supportent des charges variables. La ralisation de ces essais est prvue au printemps
2003.
Tableau 1 : Rsultats des essais sur les segments rguliers
Systme Prpara- Surface Charge
Type de rupture*
Dplacement
PRF de tion du des vides rupture
centre
bord
verre
bton
(%)
(kN)
(mm)
(mm)
Groupe 1 : Premire srie de rfrence (non satisfaisante)
2
1
155
39
20
dcollement puis dchirure
50
2
1
40
15
14
dcollement et dchirure
70
1
1
<5
312
>70
>7,5
dchirure
1
1
175
41
7,5
dcollement puis dchirure
20
Groupe 2 : Deuxime srie de rfrence (nouveaux produits de Sika Canada inc.)
3
3
0
80
11
1,9
dchirure
3
3
0
85
11
2,5
dchirure
1
3
0
190
16
3,3
dchirure
Groupe 3 : Type de jet de nettoyage du bton
3
4
0
125
16
3,8
dchirure
3
4
0
112
19
3,3
dchirure
Groupe 4 : Vibration pendant la cure du PRF
3
3
essai venir
3
3
essai venir
* dcollement : dcollement du chemisage sur les faces verticale et incline
dchirure :
rupture des fibres du chemisage sur l'arte vive de la plaque d'acier
Le programme exprimental comporte aussi 14 essais sur des segments courts de 0,6 m de
longueur, diviss en quatre groupes, pour tudier la durabilit. Les caractristiques et les
principaux rsultats du volet durabilit de cette tude sont regroups au tableau 2.
- Les quatre segments courts du groupe A servent de rfrence pour ce type dchantillon
chemis avec les deux produits initiaux et ne subissent aucun vieillissement. Ils ont cependant
rvl que la face scie de ces chantillons constitue une zone de faiblesse pour ladhrence
des PRF. Malgr cette faiblesse, la charge supporte est largement suffisante pour retenir une
mince couche de bton et le dplacement mesur au centre de la plaque dacier est facilement
observable.
- Les quatre segments courts du groupe B ont pour objectif de fournir rapidement des
indications sur la durabilit. cet effet, ils affichent diffrentes combinaisons de matriau de
chemisage et de prparation de la surface de bton, et ils nont subi que 100 cycles de geldgel. Ces segments courts dmontrent quune prparation au jet deau est plus efficace sur la
surface extrmement lisse produite par le sciage du bton, puisque le mode de rupture change.

Les rsultats de ces essais ont dmontr quaprs 100 cycles de gel-dgel, le chemisage
demeure aussi rsistant.
- Les deux segments courts du groupe C, qui doivent subir 300 cycles de gel-dgel, ont pour
objectif dtablir la durabilit du produit Fibrwrap. Leffet dun enduit de surface est
galement tudi sur lun deux. La fin des cycles de gel-dgel est prvue pour juin 2003.
- Les quatre segments courts du groupe D ont t ajouts afin dtudier la durabilit des
nouveaux matriaux de Sika Canada. Deux dentre eux servent de rfrence en ne subissant
aucun cycle de gel-dgel, tandis que les deux autres en subiront 300. Leffet dun enduit de
surface sera aussi tudi sur un chantillon vieilli. La fin des cycles de gel-dgel est prvue
pour juin 2003.
Tableau 2 : Rsultats des essais de durabilit sur les segments courts
Systme Prpara- Surface
Cycles Charge DplaceType de rupture*
PRF de tion du des vides gel-dgel rupture
ment
verre
bton
(%)
(kN)
centre
(mm)
Groupe A : Segments courts de rfrence
2
1
0
58
32
dcollement ct sci
10
et dchirure des deux cts
2
1
0
65
24
dcollement ct sci
10
1
1
0
64
19
dcollement ct sci
20
1
1
0
67
37
dcollement ct sci
20
Groupe B : Vieillissement court terme
2
1
100
66
35
dchirure ct extrieur
30
dcollement ct sci
1
1
100
74
29
dcollement ct sci
0
2
2
100
70
28
dchirure ct sci
0
1
2
100
80
29
dchirure ct sci
10
Groupe C : Vieillissement long terme
1
3
0
300
essai venir
1
3
0
300
essai venir
Groupe D : Nouveaux matriaux de Sika Canada inc.
3
3
0
0
essai venir
3
3
0
0
essai venir
3
3
0
300
essai venir
3
3
0
300
essai venir
* dcollement : dcollement du chemisage sur les faces verticale et incline
dchirure :
rupture des fibres du chemisage sur l'arte vive de la plaque d'acier
avec enduit de surface Tex Cote recouvrant le chemisage en PRF
Conclusion
Le chemisage de poutres en bton prcontraint laide de polymres renforcs de fibres savre
une mthode efficace pour empcher la chute de fragments de bton qui se dtachent
occasionnellement cause de la corrosion des triers en acier. La rsistance du chemisage en
PRF de verre est au moins 100 fois plus grande que le poids de 25 mm de bton dlamin. Le

chemisage possde galement une ductilit suffisante pour que dventuels gonflements puissent
tre dcels par le personnel charg de linspection avant la rupture du chemisage. Pour favoriser
la durabilit et obtenir la pleine rsistance du chemisage, il est ncessaire d'installer l'enveloppe
en PRF en respectant la mthodologie reconnue pour ce type de matriaux, particulirement en ce
qui concerne la prparation de la surface du bton.
Les rsultats prliminaires de l'tude de la durabilit indiquent un excellent comportement long
terme. Les derniers essais, aprs 300 cycles de gel-dgel, sont attendus pour le mois de juin
2003. la suite de ces derniers essais en laboratoire, un projet de dmonstration sera ralis sur
le pont d'tagement du chemin de la Cte-Saint-Antoine, au-dessus de l'autoroute Dcarie
Montral, au cours de l't 2003. Les deux poutres de rives seront chemises au moyen de PRF
de verre puis instrumentes afin de suivre leur comportement long terme.
Remerciements
Ce projet de recherche a t financ principalement par le Ministre des Transports du Qubec et
par le Rseau de Centres dexcellence ISIS Canada. LUniversit de Sherbrooke et les
fournisseurs de matriaux ont aussi contribu de diverses manires au projet. Leur implication
dans ce projet est grandement apprcie.
Rfrences
Demers, M. 2003. Rapport dtape Chemisage de poutres en bton prcontraint au moyen de
matriaux composites, Universit de Sherbrooke, Sherbrooke, Qubec, Canada, 41 p.
Bisby, L.A., Green, M.F., Beaudoin, Y. et Labossire, P. 2000. FRP Plates and Sheets Bonded to
Reinforced Concrete Beams, Comptes rendus de la 3e Confrence internationale sur les
matriaux composites d'avant-garde pour ponts et charpentes (MCAPC-III), J. Humar et A.
Ghani, diteurs, Ottawa, Ontario, 209216.
Rache, A., Beaudoin, Y. et Labossire, P. 1999. Durability of Composite Materials Used as
External Reinforcement for RC Beams, Congrs annuel de la Socit canadienne de gnie
civil, Socit canadienne de gnie civil, 155164.

CONCEPTION DUNE MTHODE POUR VALUER LE RISQUE DEXPANSION CAUSE


PAR LA FORMATION DIFFRE DE L'ETTRINGITE
N. Petrov, A. Tagnit-Hamou
Dpartement de Gnie Civil, Facult de Gnie
Universit de Sherbrooke
Rsum
Les lments en bton prfabriqus sont couramment utiliss dans les ouvrages dart. Ces lments sont souvent
chauffs des tempratures leves lors de la production, ce qui peut prsenter un risque de formation diffre
dettringite et de lexpansion qui en rsulte. Plusieurs mthodes permettant dvaluer le risque dexpansion des
mortiers et btons ont t proposes. En rgle gnrale, ces mthodes sont fondes sur llvation de la temprature
des chantillons au-del de la limite de 70 C. Cependant, lexpansion cause par la formation diffre dettringite
dpend non seulement de la temprature maximum, mais aussi de nombreux autres facteurs tels que le type de
ciment utilis ou les conditions de service. La nouvelle mthode dveloppe pour valuer le risque dexpansion
consiste soumettre des chantillons conservs dans leau des cycles thermiques. La temprature de leau varie de
10 C 50 C, raison de 6 cycles par jour. Les rsultats montrent que lexpansion des chantillons de mortier est
de 20% 90% plus grande lorsque les chantillons subissent des cycles thermiques, comparativement aux
chantillons de contrle conservs dans de leau 23 C. Labsence dexpansion pour certains mortiers soumis des
cycles thermiques permet daccepter le mlange ainsi que la mthode de fabrication, mme si la temprature a
surpass la limite de 70 C. Cette mthode pourrait servir valuer la sensibilit dun bton lexpansion cause par
la formation diffre dettringite, ainsi que pour dterminer la temprature maximale en dessous de laquelle le risque
dexpansion dun bton spcifique est minime.

Introduction
La dgradation prmature des btons due la formation diffre de l'ettringite a t le sujet de
nombreuses recherches au cours des quelques dernires annes. Il est gnralement accept que
la formation diffre de l'ettringite est troitement lie une temprature leve lors de la prise
du ciment et du durcissement du bton (1-7). Les diverses normes limitent la temprature
maximale, la priode minimale de prcure, le taux daugmentation de la temprature et la vitesse
de refroidissement, afin de minimiser le risque de formation diffre de l'ettringite (8-9). Pour les
btons prfabriqus, la norme CSA A23 limite la temprature maximale 60C pour les lments
qui seront exposs un milieu humide et 70C pour ceux qui, en service, seront dans un milieu
sec (10).
Certains travaux rcents ont montr que la formation diffre de l'ettringite et lexpansion
consquente peuvent galement avoir lieu dans les btons non chauffs de lextrieur, c'est--dire
chauffs seulement par la chaleur dhydratation (11).
De nombreuses recherches ont dmontr leffet de diffrents facteurs tels la composition du
bton, la procdure de fabrication et les conditions dexposition en service, la formation
diffre de l'ettringite et lexpansion. Cependant, dans les codes mentionns antrieurement,
lhistorique thermique et la temprature maximale ne sont pas clairement relies au type de
ciment utilis ni aux caractristiques relatives la composition du bton (rapport E/C, teneur en
air entran, etc.). Les recherches ont montr que les ciments rsistance initiale leve (Type
30) sont plus sensibles la formation diffre de l'ettringite que le ciment Portland normal de
Type 10 ou le ciment de Type 50 rsistant aux sulfates. (12-14).

galement, les ciments composs ayant une teneur approprie de cendres volantes, de laitier, de
fume de silice ou dargile calcin (mtakaolin), peuvent tre utiliss pour diminuer lexpansion
due la formation diffre de l'ettringite (15-17).
De plus, lexpansion due la formation diffre de l'ettringite peut tre diminue, et dans certains
cas limine, en utilisant de lair entran (14; 18). Ce facteur et le rapport E/C ne sont pas
considrs par les normes actuelles traitant de la formation diffre de l'ettringite.
La multitude de facteurs pouvant influencer lexpansion cause par la formation diffre de
l'ettringite montre la ncessit de dvelopper une mthode holistique exprimentale pour valuer
le risque dexpansion. Les mthodes proposes ont t classes dans trois catgories :

Modles mathmatiques o le risque dexpansion est le plus souvent calcul partir de la


composition chimique du ciment,
Analyses microstructurales de la composition des hydrates aprs le traitement thermique,
et
Mesures de lexpansion aprs le traitement thermique.

La plus grande limitation des mthodes mathmatiques est le nombre limit des facteurs et des
interactions qui peuvent tre prises en considration et qui ont des effets significatifs sur
lexpansion (19-21).
Les analyses microstructurales sont bases sur la dtection des dpts dettringite mal cristallise
ou sur la dtection des changements dans la composition des hydrates (C-S-H) forms aprs le
traitement thermique. Ces mthodes sont largement utilises aux fins dtudes fondamentales
pour dterminer leffet dun facteur particulier sur lexpansion (22-28). Cependant, elles
ncessitent un quipement sophistiqu et un personnel hautement qualifi ayant une exprience
considrable dans le domaine, ce qui diminue la possibilit de leur utilisation dans la pratique.
Les mthodes bases sur les mesures de lexpansion des chantillons en laboratoire semblent tre
les plus proches de la ralit. Elles sont utilises par de nombreux chercheurs (3; 15; 16; 29; 30).
Cependant, lorsque lexpansion est mesure sur les chantillons soumis des conditions simulant
les conditions en service, il ne sagit pas dune mthode dvaluation mais dune constatation des
faits. De plus, dans de telles conditions, la priode avant une expansion significative peut prendre
des mois, voire des annes. Lexpansion, par contre, peut tre acclre lorsque les chantillons
sont de trs petite dimension (15) ou encore endommags par les cycles de mouillage et de
schage, par exemple, ce qui est souvent combin de svres chocs thermiques (12; 30-32).
Dans ces cas, le risque de cration artificielle de lexpansion est trs lev.
La mthode propose dans cet article est base sur lapplication de cycles thermiques alors que
les chantillons sont continuellement immergs dans leau sature en chaux. Cette mthode a
lavantage dviter la microfissuration du bton, qui son tour, pourrait promouvoir lexpansion.
Procdure
Les chantillons de mortier ont t soumis des cycles thermiques dans de leau sature en
chaux. La temprature de leau change de 10C 50C raison de 6 cycles par jour. Lide est de
simuler, de faon acclre, les changements de temprature dans des conditions de climat chaud
et humide, tout en vitant la microfissuration cause par lapplication de la mthode dvaluation
2

elle-mme, et dvaluer linfluence de telles conditions dexposition sur le dveloppement de


lexpansion.

Temprature (C)

Le schma de traitement thermique lors de la fabrication des chantillons et des conditions de


mrissement et dexposition des cycles thermiques, dans le temps, est prsent dans la figure 1.
Le temps, en chelle logarithmique, est prsent en abscisse, tandis que la temprature des
chantillons est prsente en ordonne.

90C

100
80
60

70C

40

50C

21C

20

10C

0
0

10

100

1000

Temps (jours)

Fabrication et cure

Eau

Cycles thermiques

Srie 1
Srie 2 (tmoins)

Eau

Figure 1 Conditions de mrissement et dexposition des chantillons de mortier soumis des


cycles thermiques
Deux sries dchantillons, telles que prsentes dans la figure 1, ont t utilises pour la prsente
tape de ltude : une premire srie comprenant des chantillons chauffs 90C et une
deuxime srie comprenant des chantillons chauffs 70C. Cinq ciments diffrents ont t
utiliss : trois ciments diffrents de Type 30, un ciment de Type 10 et un ciment de Type I. Les
compositions de ces ciments sont prsentes dans le tableau 1.
TABLEAU 1 COMPOSITION DES CIMENT UTILISS
Type de ciment

T10

T30-a

T30-b

T30-c

TI

SiO2
Al2O3
Fe2O3

19,1
5,0
3,4

19,9
5,3
2,3

20,0
5,1
2,4

19,5
4,7
2,0

20,6
5,2
3,7

CaO
CaO libre
MgO
SO3

62,4
1,1
2,6
3,8

63,4
1,3
2,6
4,4

62,7
0,6
2,7
3,8

63,8
0,9
2,0
3,6

65,6
1,4
2,5

Na2Oquiv.*

0,60

0,90

0,91

0,83

0,09

Finesse Blaine (m2/kg)

380

600

550

600

380

C3S
C2S
C3A
C4AF

55
14
8
10

50
20
10
7

55
16
10
8

66
6
9
6

63
11
8
11

0,75

0,83

0,75

0,77

0,48

S /A (SO3/Al2O3)
*

Na2O quiv. =Na2O(%)+0,685K2O(%)

Des mortiers soumis des cycles thermiques, ayant un rapport E/C de 0,45, ont t fabriqus sans
air entran en utilisant un sable quartzique standardis. Tous les chantillons dune mme srie
ont t fabriqus, traits thermiquement, mris et soumis des cycles thermiques en mme temps
et dans les mmes conditions thermiques et hydriques. Les chantillons tmoins ont t gards
continuellement dans de leau sature en chaux une temprature constante de 21C.
chantillons traits thermiquement 90C
Dans les figures 2a 2c, lexpansion des chantillons traits thermiquement 90C, puis soumis
des cycles thermiques, est compare lexpansion des chantillons tmoins. Lexpansion des
chantillons fabriqus partir du ciment T I nest pas prsente car elle tait toujours ngligeable.
Les figures 2a et 2b montrent une acclration de lexpansion lorsque les chantillons ont t
soumis des cycles thermiques, par rapport celle des chantillons tmoins. Lexpansion du
mortier fabriqu avec du ciment T30-c se fait plus rapidement que lexpansion du mortier T30-a,
tandis que lexpansion du mortier T30-b est la plus retarde dans le temps. Ce dcalage de dbut
de lexpansion est plus visible dans le cas des chantillons gards dans de leau temprature
constante que pour les chantillons soumis des cycles thermiques.
T30-c

T30-a

T30-b

1000

800
600
400
T10
200

Expansion ()

Expansion ()

1000

T30-c

T30-a

800
T30-b

600
400
200

T10
0

0
0

100

200

Temps (jours)

300

100

200

300

Temps (jours)
4

Figure 2.a/ Expansion des mortiers traits


thermiquement 90C, soumis des cycles thermiques

Figure 2.b/ Expansion des chantillons


tmoins traits thermiquement 90C

Lexpansion maximale du mortier fabriqu avec du ciment T30-c, mesure sur des chantillons
soumis des cycles thermiques aprs 360 jours, est de 50% plus grande que lexpansion
maximale des chantillons tmoins. Les chantillons fabriqus avec des ciments T30-a et T30-b,
soumis des cycles thermiques, ont t accidentellement briss aprs 220 et 260 jours
dapplication des cycles thermiques, respectivement. Leurs expansions respectives de 7400 et 11
200 m ce moment taient suffisamment leves pour montrer lacclration et lamplification
de lexpansion lorsque les cycles thermiques sont appliqus. Les chantillons tmoins de mortier
T30-a ont atteint assez rapidement aprs, 260 jours, une expansion de 7400 m, la mme valeur
dexpansion que les chantillons comparatifs soumis des cycles thermiques. Aprs 400 jours,
les chantillons tmoins de mortier T30-b nont atteint que 50% de lexpansion des chantillons
comparatifs soumis des cycles thermiques, que ces derniers ont atteint au moment o ils ont t
briss.
25000

Expansion ()

T30-c-cycles
20000
T30-c-eau
15000
T30-b-cycles
(briss)

10000
T30-a-cycles
(briss)

5000

T30-a-eau
T30-b-eau

0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Temps (jours)

Figure 2.c/ Comparaison des expansions des mortiers traits thermiquement 90C, soumis
des cycles thermiques et des tmoins
Les raisons possibles des expansions diffrentes en fonction du ciment utilis rsident dans les
diffrences de compositions chimiques et minralogiques des ciments, ainsi que dans leurs
finesses diffrentes. En effet, le ciment T30-c contient 66% de C3S, tandis que les ciments T30-a
et T30-b en contiennent 50% et 55%, respectivement (tableau 1). Les teneurs en C3A et en SO3,
plus faibles dans le ciment T30-c, montrent que de nombreux autres facteurs et leurs interactions
influencent lexpansion cause par la formation diffre de lettringite, sa vitesse et son ampleur.
Une expansion significative se dveloppe plus rapidement et sa valeur maximale est plus leve
lorsque la finesse du ciment augmente (12; 13; 16).
Laugmentation de la teneur en C3S, augmente lexpansion cause par la formation diffre de
lettringite, car elle augmente la teneur en portlandite qui par la suite sert de source de calcium

pour la formation de lettringite (26). La solubilit des mtaux, ainsi que des sulfates, augmente
lorsquun milieu alcalin est satur en chaux (20), ce qui donne plus dalumine et de sulfates
disponibles pour former de lettringite. De plus, daprs les rsultats prsents, la dissolution de
la portlandite pourrait tre favorise et acclre par les cycles thermiques.
chantillons traits thermiquement 70C
Une deuxime srie dchantillons de mortier soumis des cycles thermiques sous leau a t
traite thermiquement 70C. Les expansions de ces chantillons sont compares aux expansions
des chantillons tmoins de ces mortiers gards dans de leau une temprature constante de
21C, ce qui est prsent dans les figures 3a 3c.

T30-c

1000

T30-b

800
600
400
T30-a
200

T30-c

800

Expansion ()

Expansion ()

1000

600
400
T10
200

T10

T30-b

0
0

100

200

300

100

Temps (jours)

10000

200

300

Temps (jours)

Figure 3.a/ Expansion des mortiers traits


thermiquement 70C, soumis des cycles thermiques

Expansion ()

T30-a

Figure 3.b/ Expansion des chantillons


tmoins traits thermiquement 70C

T30-c-cycles
(briss)

T30-c-eau

8000
6000
4000
T30-a-eau T30-b-eau

2000

T30-b-cycles
T30-a-cycles

0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Temps (jours)

Figure 3.c/ Comparaison des expansions des mortiers traits thermiquement 70C, soumis
des cycles thermiques et des tmoins
Dans le temps dexprimentation de 400 jours, les chantillons de mortier fabriqus avec les
ciments T30-c et T30-b, soumis des cycles thermiques, ont montr de lexpansion significative.
Les chantillons tmoins du mortier T30-c ont galement montrs de lexpansion significative,
mais lgrement plus tard par rapport aux chantillons soumis des cycles thermiques,.

Temps pour atteindre une expansion


de 1000

Le temps prcdant une expansion de 1000 m, considre comme une expansion significative,
pour tous les chantillons ayant montr cette expansion, est prsent dans la figure 4.

800
700

Cycles thermiques

600

Tmoins

Temps estim
plus que 700
jours

500
400
300
200
100
0
T30-a

T30-b
chauff 90C

T30-c

T30-b

T30-c

chauff 70C

Figure 4/ Temps prcdant une expansion de 1000 m


Lorsque les cycles thermiques ont t appliqus, lexpansion du mortier T30-b a dbut aprs 200
jours, significativement plus tard que celle du mortier T30-c, qui a dbut 40 jours. Lexpansion
des chantillons tmoins de mortier T30-b na pas dbut durant les 400 jours de lexprience. En
se basant sur les temps prcdant une expansion significative des chantillons traits
thermiquement 90C, prsentes prcdemment, ainsi que sur les rsultats des mesures sur les
chantillons trait thermiquement 70C, nous estimons que lexpansion des chantillons
tmoins de mortier T30-b aura galement lieu, mais quelle ne dbutera pas avant 700 jours.
Conclusions
Parmi les mortiers traits thermiquement, il nen existe pas un qui a montr de lexpansion
lorsque soumis des cycles thermiques et en mme temps nen a pas montre sur les chantillons
tmoins (lexpansion du mortier T30-b tmoin est estime 700 jours). Les cycles thermiques
acclrent donc lexpansion mais ne la causent pas.
La mthode des cycles thermiques dans de leau sature en chaux est indpendante de la
composition du mlange ou de lhistorique thermique. Elle peut donc tre applique pour valuer
7

la sensibilit dun mlange donn lexpansion, pour valuer la temprature maximale dun
traitement thermique en dessous de laquelle le risque dexpansion est minime ou tout autre
facteur impliquant lhistorique thermique ou la composition du mlange. La fabrication des
chantillons peut se faire en minimisant la cration de microfissures, vitant ainsi leffet de ces
dernires. La mthode des cycles thermiques dans leau elle-mme ne cre pas de microfissures.
References
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CONCEPTION DUNE NOUVELLE GNRATION DE TABLIERS


DE PONTS EN BTON ARM LAIDE DARMATURES EN
MATRIAUX COMPOSITES
Brahim Benmokrane1, Ehab El-Salakawy1, Dominique Nadeau2, Thomas Lackey3 , et
Marco Quirion4
1

Chaire de recherche du CRSNG sur les renforcements en matriaux composites pour les
structures en bton, ISIS-Sherbrooke, Dpartement de gnie civil, Facult de gnie,
Universit de Sherbrooke, Sherbrooke, Qubec, J1K 2R1
2
Le Groupe Teknika inc., Sherbrooke, Qubec
3
Vermont Agency Transportation, Montpelier, Vermont, USA
4
Roctest Lte, St-Lambert, Qubec
RSUM: Cet article prsente les dtails de conception et de construction de trois ponts
en bton rcemment construits en Amrique du Nord en utilisant des barres darmature en
matriaux composites base de fibres de carbone et de fibres de verre pour le renforcement
des dalles. Deux ponts, les ponts Wotton et Magog, ont t construits au Qubec (Canada),
alors que le troisime, le pont Morristown, a, quant lui, t construit au Vermont (USA).
Les trois ponts sont constitus de dalles en bton supportes par des poutres mtalliques ou
des poutres en bton prcontraint avec des traves simples ou multiples de longueur variant
de 26,2 43 m. Lpaisseur des dalles varie de 200 230 mm avec un espacement entre
poutres de 2,30 2,85 m. Les dalles ont t armes laide de diffrents types darmature
en matriaux composites (verre et carbone) et laide darmature dacier. Aussi, les
conditions dutilisation de ces trois ponts sont diffrentes en termes de trafic et conditions
environnementales (frquence et utilisation de sels de dglaage). Les trois ponts ont t
instrument l'aide de capteurs fibre optique des endroits spcifiques pour mesurer les
dformations et les tempratures. Des systmes d'acquisition de donnes relis un modem
ont t installs sur place pour permettre la tlsurveillance distance du comportement des
ponts en service. Aussi, deux des trois ponts, les ponts Wotton et Magog) ont t tests
pour valuer leur comportement sous charges statiques et dynamiques en utilisant des
camions poids calibr comme spcifi dans le nouveau Code canadien pour le calcul des
ponts routiers (CAN/CSA-S6-00, 2000. Des essais analogues sont prvus au cours de lt
2003 sur le pont Morristown. La ralisation de ces ponts permet l'valuation sur le terrain et
long terme de diffrents types de barres en matriaux composites utilises comme
armature pour le renforcement de la dalle du tablier ainsi qu'une comparaison directe avec
des armatures en acier sous les mmes conditions environnementales et de service.
Les travaux de construction de ces trois ponts ainsi que les rsultats dessais de chargement
dmontrent que les dalles de tabliers de ponts en bton arm laide darmature en
matriaux composites ont une trs bonne performance.
INTRODUCTION
La corrosion de lacier darmature est la principale cause de dtrioration des
infrastructures en bton et constitue prsentement un grand dfi pour les propritaires
douvrages publics et privs travers le monde. titre dexemple, les infrastructures en
bton des municipalits au Canada ncessitent plusieurs dizaines de milliards de dollars

pour leur remise jour. Aussi, les tabliers de ponts en bton arm sont parmi les structures
les plus exposes aux conditions favorisant la corrosion de larmature dacier, la fissuration
du bitume et lclatement du bton. Des milliers de ponts en bton arm tant au Qubec
quen Amrique du Nord, sont dficients en raison de la corrosion de larmature en acier et
de la dtrioration du bton, accentue par les conditions climatiques agressives et lusage
des sels de dglaage. Le ministre des Transports du Qubec consacre prs de la moiti de
son budget pour la rfection de ses ouvrages en bton arm; cest un problme norme. De
plus, les tabliers de ponts constituent les lments pour lesquels lendommagement d la
corrosion des armatures est le plus coteux, tant par les cots directs dauscultation, de
rfection ou de remplacement, que par les cots indirects relis la perturbation du trafic
lorsque des interventions sont ncessaires. On a qu penser lautoroute Dcarie
Montral et la rfection ou la reconstruction de la quarantaine de ponts qui se trouvent audessus.
Lutilisation de bton faible permabilit, laugmentation de lenrobage de bton, le
traitement des surfaces extrieures du bton laide de silanes, la protection cathodique des
armatures en acier, le revtement de lacier darmature laide dune couche de rsine
dpoxyde, la galvanisation de lacier sont les principales techniques qui ont t
considres en pratique pour retarder la corrosion de lacier et lclatement du bton.
Cependant, ces matriaux et techniques se sont avrs inefficaces, surtout dans le cas de
structures exposes des environnements particulirement agressifs, tels que les tabliers de
ponts, les stationnements tags et les constructions ctires dans les rgions nordiques ou
lon a souvent recours lutilisation de sel et de produits de dglaage.
SOLUTION INNOVATRICE OU NOUVELLE TECHNOLOGIE PROPOSE
Afin dliminer la source du problme qui est la corrosion, des organismes
gouvernementaux, des industriels et des chercheurs universitaires se sont allis pour trouver
une solution durable qui allongera la dure de vie des structures en bton arm, et qui
permettra dliminer, en partie ou en totalit, les cots de rparation sans cesse croissants.
Cette solution, qui constitue dailleurs un sujet dactualit dans de nombreux pays
industrialiss, consiste en lutilisation de la nouvelle technologie darmature bton en
matriaux composites base de polymre renforc de fibres (PRF). Les armatures en PRF
sont constitues de fibres continues (tels le carbone, le verre ou laramide) noyes dans une
rsine polymrique haute performance. Ces matriaux composites en PRF, lgers et de
haute rsistance, se caractrisent par une grande immunit contre la corrosion, une longue
dure de vie et une rduction des cots lis lentretien. Larmature en matriaux
composites peut donc constituer une solution trs avantageuse pour les tabliers de ponts
(dalles et poutres). Ces nouvelles armatures bton font maintenant lobjet dune nouvelle
Section (Section 16) dans le nouveau Code canadien sur le calcul des ponts routiers
(CAN/CSA-S6-00, 2000). Aussi, en dpit de leur arrive rcente dans le domaine du gnie
de la construction, les structures de bton arm de PRF sont de plus en plus acceptes
comme tant des technologies novatrices et conomiques. Le Qubec possde prsentement
lun des plus grands centres de recherche au monde dans ce domaine au dpartement de
gnie civil de lUniversit de Sherbrooke.
Cet article prsente les dtails de calcul et de construction de trois ponts en bton
rcemment construits en Amrique du Nord (Qubec, Vermont) et pour lesquels de

larmature en matriaux composite a t utilise pour le renforcement des dalles. Des


rsultats dessais de chargement statique effectus sur deux ponts sont aussi dcrits.
OBJECTIFS DE CES PROJETS DE PONTS DE DMONSTRATION
Les objectifs de ces projet de ponts de dmonstration sont :
1) Optimiser les mthodes de calcul et d'installation de l'armature en matriaux
composites dans les tabliers de ponts..
2) valuer le comportement court et long terme de l'armature en PRF sous
diffrentes conditions de charge de service et diffrentes conditions
environnementales et effectuer une comparaison directe avec les armatures en acier
3) Dfinir une stratgie dinstrumentation laide de capteurs fibre optique pour les
futurs projets de construction de ponts
4) Amliorer et valider les mthodes de design et les codes de calcul tel que le
nouveau Code canadien sur le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-00, 2000)
CONCEPTION DES DALLES DES TABLIERS DE PONTS EN BTON ARM
DARMATURE DE PRF
Un bton normal de rsistance en compression de 27 50 MPa a t utilis. Des barres
darmature Isorod base de fibres de verre et de fibres de carbone sont utilises pour le
renforcement des dalles des trois ponts. Les proprits de ces barres sont donnes dans le
Tableau 1. Des tudes approfondies sur lamlioration des proprits de ces barres (ou le
dveloppement de nouvelles barres en PRF) ont t menes au cours des trois dernires
annes au Dpartement de gnie civil de lUniversit de Sherbrooke dans le cadre des
travaux de recherche de la Chaire du CRSNG sur les renforcements en matriaux
composites pour les structures en bton (Benmokrane et al., 2002).
Le calcul des dalles des deux ponts construits au Qubec (ponts Wotton et Magog) a t fait
conformment la Section 8.18 (mthode de calcul en flexion) et la Clause 16.8.7
(transformation de larmature dacier en armature de PRF) du nouveau Code canadien sur
le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-00, 2000).
Le calcul de la dalle du pont Morristown (Vermont USA) a t fait conformment aux
spcifications du Code AASHTO et au recommandations de calcul donnes dans le
document de lACI (ACI 440.1R-01, 2001).
Le calcul des dalles des trois ponts a t vrifi en laboratoire laide dessais de flexion
effectus sur plusieurs dalles en bton arm laide darmature en PRF (Benmokrane et ElSalakawy, 2002). Aussi, le comportement de ces dalles testes en laboratoire a t compar
celui de dalles analogues mais armes dacier.
DTAILS DE CONSTRUCTION DES PONTS
Instrumentation des ponts
Les trois ponts ont t instruments de faon analogue l'aide de capteurs fibre optique
des endroits spcifiques pour mesurer les dformations et les tempratures, comme montr
la Figure 1. Des systmes d'acquisition de donnes relis un modem ont t installs sur
place pour permettre la tlsurveillance distance du comportement des ponts en service.

Aussi, pendant les essais de chargement statique et dynamique, les dflections de la dalle et
des poutres des ponts ont t mesurs en utilisant un systme de rgles et de thodolites.
Installation des barres darmature en PRF
Les entrepreneurs assigns construction de ces trois ponts ont ragi trs positivement
quant linstallation des armatures en matriaux composites de PRF. La lgret de ces
barres rend les opration de manutention et dinstallation des barres trs simples et aises.
Des supports en plastique ont t placs tous les 0.9 m pour maintenir lenrobage de bton
la valeur prescrite.
Pont Wotton
Le pont Wotton se situe sur le chemin du 6e Rang Ouest, au-dessus de la rivire NicoletCentre Wotton (Qubec). Cest un pont biais en bton une seule trave dune longueur
totale de 30,60 m et dune largeur de 8,90 m. La dalle du tablier a une paisseur de 200 mm
et repose sur quatre poutres en bton prcontraint AASHTO de type IV avec un espacement
entre poutres de 2,3 m et un porte faux de 1 m de chaque cot du tablier. Larmature en
matriaux composites a t utilise dans la moiti de la dalle du pont pour la nappe
suprieure et sur une longueur de cinq mtres pour la nappe infrieure. De larmature
base de fibre de verre (No 16 15,9 mm ) a t utilise dans toutes les directions except
dans la direction transversale de la nappe infrieure o de larmature base de fibre de
carbone (No 10 9,5 mm) a t utilise. Le reste de la dalle du tablier du pont a t arm
avec de larmature en acier de 15M (Figure 2). Il est galement noter que de larmature
droite et courbe en matriaux composites base de fibre de verre (No 16 15,9 mm) a t
utilise pour le renforcement du bton du chasse-roue sur une longueur correspondant la
moiti du pont; lautre moiti du chasse-roue a t arm avec de larmature conventionnelle
en acier. Larmature en matriaux composites (en fibres de verre et de carbone) utilise
dans ce projet est produite par une compagnie qubcoise (Pultrall, Inc., Thetford Mines).
Un bton normal (type V MTQ) avec une rsistance moyenne la compression 28 jours
de 37 MPa a t utilis pour la dalle du tablier du pont.
Pont Magog
Le pont Magog est situ sur lautoroute 55 Nord au-dessus de la rivire Magog proche de la
frontire Canada-Etats-Unis. Cest un pont trois traves dune longueur totale de 84 m et
dune largeur de 14,1 m. La dalle du tablier a une paisseur de 200 mm et repose sur cinq
poutres en acier avec un espacement de 2,85 m et un porte--faux de 1,35 m de chaque
porte. La dalle dune trave de rive de 26,5 m a t entirement arme de barres en PRF
Isorod tant pour le lit suprieur que pour le lit infrieur (Figure 3). Les deux autres traves
du pont ont t armes darmature en acier galvanis. La figure 4 montre le btonnage de la
dalle.
Pont Morristown
Le pont Morristown est situ sur la Route 100 au-dessus de la rivire Ryder Brook la
sortie de la ville Morristown dans ltat du Vermont (Etats-Unis). Cest un pont une
trave cules intgrales dune longueur totale de 43 m et dune largeur de 11,3 m. La
dalle du tablier a une paisseur de 228,6 mm et repose sur cinq poutres en acier avec un
espacement entre les poutres de 2,4 m et un porte--faux de 0,92 m de chaque cot. La dalle

du tablier a t entirement arme laide darmature Isorod en fibre de verre. Larmature


du lit suprieur est identique larmature du lit infrieur et a la configuration suivante : 19
M @ 100 et 150 mm dans la direction principale et secondaire , respectivement (Figure 5).
Ce pont constitue le premier pont au monde dont la dalle est entirement arme darmature
en matriaux composites base de fibre de verre (Figure 6).
Essais de chargement statique
Des essais de chargement statique laide de camions poids calibr conformment au
nouveau Code canadien sur le calcul des ponts routiers (charge par essieu) ont t effectus
sur les deux ponts au Qubec (ponts Wotton et Magog) (voir Figures 7 et 8). Quelques
rsultats obtenus sont donns dans les figures 9 15. Plus de dtails et danalyses de ces
rsultats dessais seront prsents lors de la communication orale durant le colloque.
CONCLUSIONS
Sur la base des tapes de construction du pont et des rsultats des essais de chargement, on
peut mettre les conclusions suivantes :
1. Aucun problme de manutention ou de placement reli a l'utilisation des barres en
matriaux composites de PRF durant la construction du pont n'a t signal
2. La performance des barres en PRF est trs similaire celle des barres en acier.
3. Les dformations en traction dans le bton sur la surface suprieure atteignent un
maximum de 10 25 . Ces-valeurs sont bien au-dessous de la dformation la
fissuration du bton (100 125 pour les btons utiliss)
4. Durant les essais statiques, la dformation en traction maximum dans les barres en
PRF tait de 15 . Cette valeur reprsente moins de 0,12% de la dformation
ultime du matriau
5. La dflexion du tablier du pont reste infrieure aux limites permises par le Code.
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Fig. 1 Instrumentation l'aide de capteurs fibre optique

Fig. 2 Armature du pont Wotton

Fig. 3 Pont Magog

Fig. 4 Btonnage de la dalle du pont Magog

Fig. 5 Btonnage de la dalle du pont Morristown

Fig. 6 Vue du pont Morristown

(a) Pont Wotton

(b) Pont Magog


Fig.7 Essais de chargement sur le pont laide de camions
10

Path A

1.35 m

2.85 m

2.85 m

2.85 m

2.85 m

1.35 m

Path B

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Path C

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Path D

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Path E

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Path B-D

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Path C-E

1352

2845

2845

2845

2845

1352

Fig. 8 Cheminements des camions lors des essais de chargement statique sur le pont
Magog

11

16

C.L.

Strain ( strain)

14
12

RT 1

RT 2

RT 3

RB 1

RB 2

RB 3

F OS o n Reinfo rc eme nt

10

C.L.

8
6
4

Steel-RB1

CFRP-RB1

0
-8450 -4225

4225

8450 12675 16900 21125

Distance from gauge (mm)


Fig. 9 Dformation en traction maximum dans les armatures du lit infrieur (pont Wotton)

16

Strain ( strain)

14
12

C.L.

Steel-R2
GFRP-R2

RT 1

RT 2

RT 3

RB 1

RB 2

RB3

F OS on Re info rce men t

10

C.L.

8
6
4
2
0
-8450 -4225

4225 8450 12675 16900 21125

Distance from gauge (mm)


Fig. 10. Dformation en traction maximum dans les armatures du lit suprieur (pont
Wotton)

12

5000

30

20
Temprature de l'armature
du lit suprieur

4600

15
10

4400

Armature Verre
Armature Carbone

4200

T Lit suprieur

-5

T Lit infrieur

-10

4000
0

30

Septembre 2001

60

90

120

150

180

210

Dure (jours)

240

270

300

330

360

-15
390

Septembre 2002

Fig. 11 Variation des dformations sous conditions de service (pont Wotton)

13

Temprature (C)

micro-dformation

25

Temprature de l'armature du lit infrieur

4800

Strain (micro-strain)

4130

FRP BOTTOM
FRP TOP

4125
4120
4115
4110
4105
4100
-7

14 21 28 35 42 49 56 63 70 77

Distance along the bridge (m)


Fig. 12. Dformation en traction maximum dans les armatures en PRF (pont Magog - Un
camion et remorque - Path C)

Strain (micro-strain)

4130
FRP BOTTOM
FRP TOP

4125
4120
4115
4110
4105
4100
-7

14 21 28 35 42 49 56 63 70 77

Distance along the bridge (m)


Fig. 13. Dformation en traction maximum dans les armatures en PRF (pont Magog - Deux
camions - Path C-E)

14

Change in Strain (micro-strain)

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

FRP TOP
STEEL TOP

-7

14

21

28

35

42

49

56

63

70

77

Distance along the bridge (m)

Change in Strain (micro-strain)

Fig. 14. Comparison entre les dformations armature PRF vs armature d'acier
(Lit d'armature suprieur - Deux camions - Path C-E)

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

FRP BOTTOM
STEEL BOTTOM

-7

14

21

28

35

42

49

56

63

70

77

Distance along the bridge (m)

Fig. 15 Comparison entre les dformations armature PRF vs armature d'acier


(Lit d'armature infrieur - Deux camions - Path C-E)

15

Enrobage de l'armature dans le bton projet : valuation et effets


FRDRIC GAGNON, MARC JOLIN ET DENIS BEAUPR
Centre de recherche sur les infrastructures en bton, Dpartement de gnie civil
Universit Laval, Qubec
frederic.gagnon@gci.ulaval.ca
Rsum
Le bton projet est un matriau efficace et conomique pour rparer les infrastructures en
bton. La qualit de la mise en place du bton projet peut parfois varier, surtout pour le
procd sec, et les effets de ces variations ne sont pas bien connus. Dans le but de cerner les
paramtres influenant la corrosion des aciers darmature dans le bton projet et leurs
importances relatives, un essai de corrosion a t effectu. Les essais, prsentement en
cours, permettent dj daffirmer que la consistance de projection (quantit deau ajoute
la lance), lpaisseur de recouvrement, les types et genres de dfauts crs derrire la barre
par une mauvaise projection ont une importance majeure sur la propagation de la corrosion
des aciers darmature dun ouvrage en bton projet.
Introduction
Le vieillissement des infrastructures au Qubec et en Amrique du Nord, jumel des
diminutions des investissements de la part des gouvernements, ont amen les diffrents
intervenants dvelopper des mthodes efficaces et conomiques pour entretenir et rparer les
ouvrages dart du gnie civil. Le bton projet savre tre une solution de plus en plus
privilgie pour la rparation des infrastructures en bton. Un des problmes inhrents cette
mthode dapplication pneumatique est linfluence de la qualit de la mise en place. Un des
problmes lis cette mthode de mise en place est la possibilit dobtenir un enrobage des aciers
darmature qui ne soit pas parfait. Malgr que la qualit de lenrobage soit un point critique du
contrle de la qualit lors de rparation en bton projet, ses effets sur la durabilit et lefficacit
de la rparation ne demeurent que trs peu connus.
Lvaluation de lenrobage des aciers darmature dans le bton projet se fait actuellement
selon la mthode du Core Grading propose par le comit 506 de lAmerican Concrete
Insitute (ACI). Cette mthode est fonde sur une valuation qualitative de la qualit de
lenrobage. Dans le cadre dun projet de matrise, on dsire proposer une mthode quantitative
dvaluation de la qualit de lenrobage des armatures et valuer les effets de cette qualit sur les
proprits structurales et sur la durabilit de lapplication de bton projet.
Durabilit des applications de bton projet
La dtrioration du bton arm a deux sources principales: les facteurs externes et les
phnomnes internes au bton. Les attaques chimiques externes, un facteur important, sont
principalement causes par la pntration dions agressifs tels que les chlorures et les sulfates, et
de gaz carbonique. Les btons sont exposs aux ions chlore dans les milieux marin ou par
lutilisation des sels de dglaage. La corrosion des aciers darmature en prsence d'ions chlorure
est une des principales causes de dtrioration des infrastructures en bton. videmment, lorsque

la corrosion des armatures est prsente dans un ouvrage en bton arm, le bton se dgrade
rapidement. Les produits de corrosion tant plus volumineux que les ractifs, il y aura fissuration,
clatement, dlaminage, etc.
Afin de dvelopper une mthode pour faire le lien entre la qualit de lenrobage dune
barre darmature dans le bton projet et la rsistance linitiation et la propagation de la
corrosion, un essai inspir de lessai ASTM G 1091 a t adapt aux conditions particulires de
ltude du bton projet. Des poutrelles de bton extraites de panneaux de bton projet sont
disposes de faon former un bassin deau sale (Lamothe, 1991; Petrov, 1998). Les Figures 1
et 2 montrent les premiers bassins construits dans le cadre de ce projet. La corrosion est acclre
laide dun courant lectrique continu.
La mesure de la diffrence de potentiel aux bornes dune rsistance connue permet de
caractriser lactivit de corrosion dune barre darmature noye dans le bton. Des mesures
quotidiennes permettent ensuite de tracer la courbe dvolution du courant passant dans la barre
dacier en fonction du temps. Lors des essais, diffrents diamtres de barres darmature enrobes
selon diffrentes qualits sont soumises l'essai sur une priode denviron trois quatre mois.
la fin des exprimentations, les rsultats devront permettre dtablir la relation entre la qualit de
lenrobage de larmature et la protection contre la corrosion offerte par le bton. Une srie faite
de poutrelles obtenues dun bton coul est aussi prvue afin de situer la qualit de la protection
offerte par un bton projet (par voie sche et humide) par rapport un bton conventionnel.

Figure 1!: Montage utilis pour lvaluation de la rsistance la corrosion


1

ASTM G 109 Standard Test Method for Determining the Effects of Chemical Admixtures on the Corrosion of
Embedded Steel Reinforcement in Concrete Exposed to Chloride Environments .

Figure 2 : Vue rapproche du montage utilis pour lvaluation de la rsistance la corrosion


Chacun des bassins est construit partir d'un mme mlange de base qui est projet
diffrente consistance. Dans un panneau type de bton projet, cinq barres d'armature sont
disposes verticalement tel que montr la Figure 3. Puisque les dfauts potentiels d'enrobage
des armatures se trouvent derrire les barres, les blocs coups partir du panneau de bton
projet peuvent tre orients de deux manires. On retrouvera donc deux blocs pour lesquels
l'arrire de la barre fait face au bassin d'eau sale (condition expose, E) et deux blocs pour
lesquels l'avant de la barre fait face au bassin d'eau sale (condition non expose, NE).

15M 20M

25M

2 x 15M

100 mm
750 mm
Poutrelles de bton

Figure 3a: Panneau type et ligne de coupe pour les blocs formant le bassins

Solution
NaCl (5%)

Dfauts exposs

Dfauts
non exposs

Zones
de
dfaut
s

Figure 3b: Panneau type et ligne de coupe pour les blocs formant le bassin
Premire srie dessais
La premire srie dessais, dbute lt 2002, a t faite de manire valuer l'effet de
l'importance des dfauts et de la consistance de projection sur la corrosion. Pour ce faire, un
mlange de bton projet par voie sche a t projet quatre consistances diffrentes. Comme
on le sait (Jolin et Beaupr, 2001), le changement de la consistance seule mne des variations
de proprits mcaniques du bton en place. Pour chaque mlange projet, la consistance de
projection, la rsistance la compression 3, 7 et 28 jours ainsi que labsorption ont t
mesures. Le Tableau 1 prsente les caractristiques des btons de la premire srie dessais.
Pour cette premire srie dessais, les dfauts obtenus proviennent de la consistance de projection
qui est, pour certains panneaux, trop leve (consistance sche).
Consistance
(MPa)
0.5
1.5
1.7
3.0

Tableau 1 : Proprits des btons de la premire srie dessai


Rsistance en compression (MPa)
Volume des
Absorption
vides
(%)
3 jours
7 jours
28 jours
permables (%)
19
24
37
16.8
8.0
32
31
46
15.1
7.0
34
34
53
14.9
6.9
39
45
54
13.6
6.2

Les rsultats obtenus sont tels qu'attendus: les consistances de projection leves (moins
d'eau ajoute la lance, donc un mlange plus sec) mnent des rsistances en compression plus
grandes. De mme, l'absorption diminue suite une augmentation de la densit de la matrice
(rapport eau/liant plus faible). Il est important de prciser qu'il existe une valeur de consistance

au-del de laquelle il est difficile de consolider le mlange lors de la projection, ce qui mne
une diminution de la rsistance en compression et une augmentation des valeurs d'absorption.
Cette valeur limite suprieure n'a pas t atteinte lors de cette premire srie d'essais.

Courant (mA)

Lvolution du courant lectrique en fonction du temps pour les barres en condition non
expose (eau sal du ct sans dfauts) dmontre que la capacit du bton projet rsister la
pntration des ions chlore selon la consistance de projection augmente avec la consistance de
projection. Lpaisseur de recouvrement de bton est denviron 30 mm pour lensemble des
chantillons. Ainsi, le bton dont la consistance de projection est de 3,0 MPa est le plus
performant. Dans le cas des btons de 0,5, 1,5 et 1,7 MPa, linitiation de la corrosion se produit
souvent dans les 30 premiers jours suivant le dbut de l'essai. La Figure 4 montre lvolution du
courant en fonction du temps pour une barre de 15 mm de diamtre noye dans un bton projet
ayant une consistance de projection de 0,5 MPa et un recouvrement de 31 mm.

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Propagation

Courant initial

10

20

30

40
50
Temps (jours)

60

70

80

Figure 4 : Activit de corrosion pour une barre 15M avec un recouvrement


de bton de 30 mm; condition non-expose
Dans le cas du bton ayant une consistance de projection de 3,0 MPa, la corrosion est
gnralement inexistante, mme aprs 80 jours dexposition. La Figure 5 illustre la moyenne des
mesures de courant pour toutes les barres darmature selon la consistance de projection du
mlange dans lequel elles sont enrobes (condition non expose). Lutilisation de valeur moyenne
illustre bien la performance relative de chaque bton. Les observations faites pour les barres en
condition non expose sont bien en accord avec les proprits mcaniques prsentes au
Tableau 1. Ainsi, plus le bton est dense, plus la protection offerte est efficace.

Courant (mA)

14
12
10
8
6
4
2
0

0,5 MPa

Condition NE

1,5 MPa
1,7 MPa
3,0 MPa

10

20

30

40

50

60

70

80

Temps (jours)
Figure 5: Effet de la consistance de projection sur la propagation de la corrosion; condition non
expose et recouvrement moyen de 30 mm.
Le deuxime paramtre valu lors de cette premire srie d'essais est leffet de la qualit
de lenrobage sur l'initiation de la corrosion. Comme on peut le voir la Figure 6, la condition
expose offre un degr de protection qui est, dans certains cas, trs limit! Le Tableau 2 indique
le nombre de barres valu pour chaque consistance et chaque qualit denrobage. Tel qu'attendu,
les consistances faibles permettent un meilleur enrobage des barres. En fait, seul le mlange
projet avec la consistance la plus humide a permis un enrobage adquat des barres (ACI-C660).

Figure 6: Photo de barres corrodes en condition expose


Tableau 2 : Rpartition des cotes en fonction de la consistance du bton
Qualit de lenrobage
Consistances
Cote 1
Cote 2
Cote 3
Cote 4
Cote 5
0,5 MPa
8
0
0
0
0
1,5 MPa
1
2
2
2
0
1,7 MPa
0
1
4
1
2
3,0 MPa
0
0
2
1
4

La Figure 7 illustre le comportement moyen de toutes les barres soumises lessai de


corrosion en condition expose (E).
30

Condition E

Courant (mA)

25

Cote 1
Cote 2
Cote 3
Cote 4
Cote 5

20
15
10
5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Temps (jours)

Figure 7 : Effet de la qualit de l'enrobage sur l'activit lectrique; condition E.


La qualit de lenrobage a dfinitivement un effet important sur la corrosion. Il est
cependant essentiel de noter que les dfauts observs pour ces chantillons sont des vides derrire
les barres. Les dfauts ont t provoqus par la consistance trop sche du bton et non par une
mauvaise technique du lancier.
Deuxime srie dessais
La deuxime srie dessais, dbute lautomne 2002, value la propagation de la
corrosion sur trois btons projets par voie sche et sur un bton coul de rapport eau/liant de
0,40. Le mme mlange de matriaux secs que pour la premire srie dessais a t utilis dans
tous les cas (projet et coul). Pour cette srie dessais, les consistances de projection sont moins
variables que pour la premire srie. Les consistances de projection tant quasi idales, on cre
les dfauts dans ce cas par une mauvaise technique de projection. Lorsque la consistance de
projection est adquate, les dfauts derrire les barres sont habituellement produits par
laccumulation de rebond derrire les barres (lentilles de sable). De plus, lpaisseur de
recouvrement de bton projet des barres non exposes (eau sale du cot du dfaut) est
augmente environ 50 mm. Le Tableau 3 prsente les rsultats prliminaires.
Tableau 3 : Proprits des btons de la deuxime srie dessai
Consistance
Rsistance en compression (MPa)
Volumes des
Absorption
(MPa)
vides
7 jours
(%)
3 jours
28 jours
permables (%)
0.8
25
30
43
12.2
5.6
1.1
28
34
44
11.8
5.5
1.3
35
38
49
10.4
4.8
Coul
35
39
52
6.2
2.8

La deuxime srie dessais est prsentement en cours. Les rsultats prliminaires


indiquent que le passage de lpaisseur de recouvrement de 30 mm 50 mm augmente
considrablement la protection offerte par le bton projet. La propagation de la corrosion dbute,
dans les pires cas, aprs 80 jours dexposition, ce qui est prs de 3 fois plus tard que pour
lpaisseur de recouvrement de 30 mm. Aussi, les essais semblent montrer que les dfauts de
types lentilles de sable offrent tout de mme une certaine protection contre la corrosion.
Conclusion
Les rsultats prsents montrent bien l'importance de la qualit de l'enrobage des
armatures sur l'initiation et la propagation de la corrosion. L'importance de projeter le bton une
consistance suffisamment humide pour atteindre ce bon enrobage est encore dmontre dans ces
travaux exprimentaux. Il semble aussi qu'il y ait une paisseur de recouvrement minimale
respecter afin d'assurer une protection minimale contre la corrosion.
La durabilit des applications de bton projet dpend de plus dun facteur. La
consistance de projection, lpaisseur de recouvrement, les types et genres de dfauts crs
derrire la barre par une mauvaise projection sont ceux cibls par ces travaux. Les rsultats
prliminaires indiquent bien linfluence de ces paramtres sur la propagation de la corrosion. Une
troisime srie dessais est prvue pour lt 2003. Cette troisime et dernire srie dessais
vrifiera, entre autres, la performance du bton projet par voie humide. Les autres objectifs de la
troisime srie dessais ne sont pas fixs actuellement, ils dpendent de lanalyse complte de la
deuxime srie dessais.
Remerciements
Il est important de souligner la participation financire de lAmerican Shotcrete
Association (ASA) et du Concrete Research Council de lACI (CRC-ACI). Participent
galement, le Conseil de recherches en sciences naturelles et en gnie du Canada (CRSNG) par le
biais de la Chaire industrielle sur le bton projet et les rparations en bton. Les membres de
cette chaire sont le ministre des Transports du Qubec, la Ville de Qubec, la Ville de Montral,
Master Builders Technologies Ltd, King Package Materials and Co., Ciment St-Laurent inc.,
Lafarge Canada inc, Rhodia, Grace et Hydro-Qubec.
Rfrences
ACI-C660, Certification for Shotcrete Nozzlemen, Certification Policies, ACI International, 2002.
JOLIN, M., BEAUPR, D. (2001) Influence de la consistance de projection du bton projet et
de l'exprience du lancier sur la qualit de l'enrobage des armatures, 8e Colloque de la recherche
qubcoise sur les ouvrages d'art, 8-9 mai, Qubec, p. 20.1-20.7.
Lamothe, P. (1991) tablissement de critres dvaluation de structures routires en bton,
Mmoire de matrise s sciences appliques, Sherbrooke (Qubec), Canada, septembre 1991.
Petrov, N., (1998) tude des proprits d'un bton autonivelant in situ et de leurs influences sur
l'interface bton-armature, Mmoire de matrise s sciences appliques, Sherbrooke (Qubec),
Canada, septembre 1998, 158 pages.

ESSAIS DE CHARGEMENT ET VALUATION DUN PONT EN BTON ARM


Jean-Philippe PERRON, Marc JOLIN et Jose BASTIEN
Dpartement de gnie civil, Universit Laval, Qubec
contact : jean-philippe.perron@gci.ulaval.ca

Rsum
De nombreux ponts en bton montrent des signes importants de dtrioration attribuables aux conditions
dexploitation svres auxquelles ils font face. la suite de lvaluation normative de leur capacit portante, il arrive
frquemment que ces ponts soient jugs dficients et que des mesures particulires soient ncessaires afin dassurer
leur maintien en service. Parmi celles-ci, il est possible de limiter la charge maximale admise sur le pont, de procder
un renforcement ou encore, de fermer la structure la circulation. Paralllement, il semble de plus en plus vident
que les mthodes conventionnelles dvaluation des ponts proposes par les normes et bases sur des hypothses
simples et gnrales tendent, dans bien des cas, sous-estimer leur capacit portante. Dans ce contexte, les essais de
chargement sont devenus un moyen de plus en plus utilis afin de mieux connatre le comportement dun ouvrage en
service tout en incluant un ensemble de paramtres souvent non pris en compte dans les procdures normatives
dvaluation. Cet article prsente lapproche analytique utilise pour le traitement des rsultats issus dessais de
chargement statique et dynamique raliss sur un pont en bton arm.

1. Introduction
Ltat des infrastructures en bton est un sujet grandement discut dans la littrature et les
confrences scientifiques. En effet, une grande proportion des ponts sont gs et ncessitent des
interventions court terme. La dtrioration dans le temps de ces ponts est principalement
attribuable aux conditions dexploitation de plus en plus exigeantes. Lenvironnement agressif et
laugmentation de lintensit et du volume des surcharges routires sont en majeure partie
responsables de lacclration du processus de dgradation, dautant plus que la majorit des
ponts de la cte est nord-amricaine ont t construits entre les annes 1950 et 1970 et conus
selon des charges de conception significativement plus faibles. Dans ce contexte, de plus en plus
de ponts ne rpondent plus aux exigences actuelles la suite de lvaluation de leur capacit
portante. Des dmarches doivent donc tre entreprises pour renforcer et/ou restreindre
lexploitation de ces structures afin dviter leur fermeture complte.
Entre-temps, on semble reconnatre dans la littrature [1-7] et dans la norme canadienne [8] que
les ponts en bton arm (spcialement ceux de courte porte) possdent une capacit portante
suprieure celle gnralement prdite par la thorie. En effet, suite leur valuation, il arrive
frquemment que ces ouvrages soient jugs dficients sans possder de dfauts majeurs apparents
permettant dapprhender de tels rsultats. Il savre donc que la mthode dvaluation prescrite
par la norme canadienne [9] prouve quelques difficults reprsenter adquatement le
comportement structural et la capacit portante des ponts existants. Cette imprcision est relie au

fait que la procdure dvaluation est simple et souvent gnrale dans le but de sadapter
plusieurs types de ponts. Les paramtres impliqus dans lvaluation tels que les charges vives, la
rsistance des matriaux, la distribution des charges, etc. sont donc, par ncessit, conservateurs.
De plus, dans le but de simplifier cette procdure dvaluation, plusieurs sources de rsistance
secondaires sont ngliges (redondance structurale, conditions de retenue particulires, lments
non structuraux, etc.). Des mthodes plus pousses doivent donc tre mises en uvre pour
diminuer les sources dimprcision et pour raffiner les modles thoriques exploits dans la
reprsentation du comportement rel des ouvrages.
Ce travail fait tat de lavancement dun projet de recherche entrepris en 2002 au Dpartement de
gnie civil de lUniversit Laval, en troite collaboration avec la Direction des structures du
ministre des Transports du Qubec. Ltude consiste, entre autres, analyser les rsultats
dessais de chargement statique et dynamique raliss sur un pont en bton arm afin dintgrer
certaines informations supplmentaires lvaluation structurale de ce pont. Le but est
videmment den amliorer la prcision et ainsi viter les inconvnients socio-conomiques
engendrs par une restriction de charges ou une fermeture de louvrage au trafic routier.
2. tude de cas
Le pont tudi est une structure simplement appuye, possdant un fort biais, qui est constitue
de deux poutres en T en bton arm (Figure 1). Il fut construit en 1944 et dimensionn pour un
camion de 15 tonnes. La gomtrie de cet ouvrage est reprsentative de 76 structures similaires
sur le rseau routier qubcois. Linspection visuelle de ce pont a rvl la prsence de fissures
de cisaillement prs des extrmits des poutres, de fissures de flexion au centre des poutres ainsi
quune large fissure longitudinale ( 2 mm) sous la dalle ( mi-chemin entre les poutres). De
plus, des taches defflorescence et de la dlamination sont prsentes lextrmit des poutres
ainsi que sur les diaphragmes.
Lvaluation de la capacit portante du pont par la mthode simplifie de la norme canadienne
(S6-88) montre que la structure est en mesure de reprendre quenviron 30% de la surcharge lgale
autorise sur cette route, en flexion comme en cisaillement. Il faut toutefois noter que la mthode
danalyse simplifie a t utilise pour valuer la rpartition transversale des charges malgr le
fait que cette mthode ne soit pas rigoureusement valide pour la gomtrie de ce pont (le biais
tant suprieur la limite permise). Par consquent, une mthode danalyse plus labore aurait
t plus approprie ici. De plus, les hypothses utilises dans les calculs dvaluation semblent
peu reprsentatives des conditions dexploitation locales. En effet, les tudes de trafic pour ce
pont ont dmontr que le DJMA1 est de 630 vhicules. Les sollicitations recommandes par la
norme apparaissent donc inappropries et trs conservatrices pour le site ltude [10].
Compte tenu de lvaluation faible et de limpossibilit pour le milieu daccepter une restriction
de charge sur le pont, les autorits ont dcid de remplacer, moyen terme, la structure.
Toutefois, dans le contexte o ltat du pont ne laisse pas prvoir une rupture imminente, un
programme de tlsurveillance a t mis en place afin de dterminer le rythme de progression de

Dbit journalier moyen annuel

lendommagement. Des essais de chargement ont aussi t raliss afin de mieux connatre le
comportement structural de louvrage.

22 860
Poutre

amont
diaphragme

56
Poutre
A

7036

aval

[mm]

Vue en plan

190

1181

1556

3924

1556

Section A-A

[mm]

Figure 1 : Gomtrie du pont ltude


2.1 Essais de chargement
Dans le but den connatre davantage sur le comportement structural du pont, des essais de
chargement statique et dynamique ont t raliss lautomne 2002. Les essais ont t effectus
avec deux camions (camion benne de type 10 roues ) trois essieux remplis de sable et pesant
respectivement 25.58 et 27.59 tonnes.
Lors des essais de chargement statique, quatre cheminements longitudinaux diffrents ont t
emprunts par les vhicules avec neuf positions darrt prdtermines. La figure 2 prsente les
diffrents cheminements. noter que la position darrt est mesure par rapport au premier
essieu arrire du vhicule. Des essais ont aussi t raliss en combinant les deux camions
diffrents cheminements et diffrentes positions darrt. Lacquisition de donnes a t ralise
au rythme de 10 lectures par secondes. La dformation maximale de traction enregistre durant
les essais de chargement statique est de 108 e mi-porte de la poutre amont. Ce rsultat
indique que, pour ces chargements, les dformations demeurent dans le domaine lastique des
matriaux. De plus, le dplacement vertical maximal mesur sous le poids des deux camions est
de 4.3 mm. Cette valeur est obtenue pour une combinaison de camions dans le cheminement C.
La flche maximale atteinte est encore loin de la limite thorique en service, soit une flche
maximale permise de 28 mm.

Figure 2 : Positions du camion lors des cheminements


Les capteurs utiliss pour mesurer les dformations, les dplacements et les rotations durant les
essais de chargement sont :

Quatre jauges en demi-lune (W) mesurant les dformations longitudinales des poutres;
Deux jauges de dformations soudes sur certaines barres darmature des poutres;
Deux capteurs de dplacement installs mi-porte mesurant le dplacement vertical des
membrures lors dune sollicitation;
Deux inclinomtres mesurant la rotation des poutres prs des appuis.

Des essais dynamiques ont aussi t raliss diffrentes vitesses contrles (5, 30 et 50 km/h)
suivant les voies de circulation normale sur le pont. Les mesures des amplitudes maximales de
dplacements statiques et dynamiques ont permis de dterminer le facteur damplification
dynamique (FADd) lors du passage du camion (figure 3). Toutefois, plusieurs facteurs influencent
la rponse dynamique dun pont comme, entre autres, les caractristiques dynamiques des
vhicules et du pont, les conditions initiales dapplication des charges, le profil de la chausse,
etc. [11]. Il faut galement noter que plus la charge sur la superstructure est leve, plus le FADd
diminue. Pour cette raison, les valeurs de FADd obtenues exprimentalement doivent tre
interprtes avec discernement puisquelles sont spcifiques aux caractristiques du camion
utilis pour lessai de mme qu louvrage ltude.
2.2 Caractrisation des matriaux
Afin den connatre davantage sur les proprits et ltat dendommagement des matriaux en
place, des essais ont t effectus sur la structure. Neuf chantillons de bton ont t prlevs
dans la dalle, les poutres et les diaphragmes. Les rsultats montrent que la rsistance moyenne en
compression du bton est de 42 MPa dans les poutres et les diaphragmes tandis que la rsistance
moyenne dans la dalle est de 35 MPa. Les essais ont aussi dmontr que les barres darmature ne
sont pas corrodes probablement en raison de labsence dpandage de sels de dverglaage sur
cette route. En somme, les essais raliss pour caractriser ltat de dtrioration dmontrent que
les proprits des matriaux et la structure en gnrale sont dans un meilleur tat que celui estim
au dpart.

1.50

FADd

1.40
1.30
1.20
cheminement A
cheminement C
cheminement B
cheminement B'

1.10
1.00
0

10

20

30

40
Vitesse (km/h)

50

60

70

80

Figure 3 : Facteur damplification dynamique en fonction de la vitesse du camion


3. Discussion
Lanalyse du comportement structural du pont nest toujours pas termine. Certaines difficults
au niveau de lanalyse semblent provenir de lefficacit et de la prcision de certains capteurs.
Plus particulirement, les jauges en demi-lune (W) ne semblent pas offrir une prcision suffisante
lorsque les dformations sont trs petites, comme ce fut le cas pour certaines positions de camion
tudies. Cette situation est problmatique puisque le positionnement de ces jauges fait en sorte
quelles sont les seules permettant de calculer laxe neutre et les efforts internes des membrures.
Lutilisation de cordes vibrantes aurait probablement permis dobtenir de la prcision requise.
Outre les problmes associs linstrumentation, diffrentes difficults ont compliqu
linterprtation des rsultats lors de lanalyse structurale. Parmi celles-ci, le blocage des appuis et
leffet du biais sont deux phnomnes importants qui contribuent probablement augmenter la
capacit du pont :

Le blocage des appuis (retenue horizontale) qui se manifeste aux extrmits des poutres en
contact direct sur les cules diminue les efforts de flexion d au dveloppement dun moment
ngatif rsistant (effet darc) lors de la sollicitation du pont. Ce phnomne est toutefois
complexe traiter et difficilement quantifiable en terme de gain de capacit. Une fissure
verticale une des extrmits des poutres tmoigne dailleurs de ce comportement.

La gomtrie particulire du pont (biais de 56) est un paramtre important pour la


distribution transversale des moments. Une augmentation de langle du biais rduit
significativement les moments dans les poutres, et ce, particulirement pour les biais
suprieurs 30 [12]. Par consquent, un choix inappropri au niveau des facteurs de
distribution des charges peut mener lutilisation de moments trs conservateurs. Un modle
linaire par lanalogie du grillage a t ralis pour valider leffet du biais sur la variation du
moment. Ce modle est calibr partir des rsultats obtenus la suite des essais de

chargement. La distribution des moments obtenue partir du modle indique une rduction
des moments de lordre de 22 % 34 % dans la poutre la moins sollicite et de 2 % 10 %
dans la poutre la plus sollicite. Notons cependant que leffet du biais augmente gnralement
de faon importante les efforts de cisaillement au niveau du tablier du pont. La poursuite de
l'analyse permettra de confirmer l'importance de ce phnomne.
Nanmoins, certaines sources dimprcision lies aux proprits des matriaux sont maintenant
rduites la suite des essais in situ. Entre autres, la rsistance du bton des poutres et de la dalle
est bien suprieure celle initialement prvue. De plus, labsence de corrosion sur les barres
darmature vite de diminuer inutilement la section de lacier contribuant la rsistance. Par
contre, lefficacit des barres lisses et des crochets dancrage est questionne. Ceci sexplique par
la prsence de crochets dans la zone en traction (barres longitudinales trop courtes) qui ne permet
peut-tre pas dassurer un ancrage adquat.
4. Conclusion
Les essais de chargement sont une approche permettant de recueillir de linformation pertinente
afin damliorer les connaissances sur le comportement dun ouvrage. Ltude de cas prsente
dmontre toutefois que lanalyse structurale peut savrer laborieuse lorsque diffrentes sources
dimprcision sont prsentes au sein dun mme ouvrage. Malgr ces difficults, les observations
provenant de lanalyse semblent suggrer une plus grande capacit que celle prdite par la
thorie. Plusieurs vrifications sont toutefois encore ncessaires avant de pouvoir affirmer avec
certitude la prsence de cette rserve de capacit, et surtout de la quantifier.
5. Remerciements
Les auteurs tiennent remercier messieurs Marc Savard, ing. et Jean-Franois Laflamme, ing. de
la Direction des structures du ministre des Transports du Qubec pour leur prcieuse
collaboration. La Direction des structures du ministre des Transports du Qubec est aussi
chaleureusement remercie pour son appui financier offert dans le cadre de ce projet.
6. Rfrences
1. Al-Mahaidi, R., Taplin, G. et Giufre, A., Load distribution and shear strength evaluation of
an old concrete T-beam bridge, Transportation Research Board, vol. 1, 2000, p. 52-62.
2. Bakht, B. et Jaeger, L.G., Evaluation by proof testing of a T-beam bridge without
drawings, Structural Engineer, vol. 75, No 19, 1997, p.339-344.
3. Catbas, N., Ciloglu, K., Celebioglu, A., Popovics, J. et Aktan, E., Fleet health monitoring of
large populations: aged concrete T-beams bridges in Pennsylvania, Proceedings of SPIE,
vol. 4337, 2001.
4. Casas, J.R., Evaluation of existing concrete bridges in Spain, Concrete International, Vol.
21, No 8, August, 1999.
5. Chajes, J., Shenton III, H.W. and OShea, D., Bridge-condition assessment and load rating
using non-destructive evaluation methods, Transport research record, Vol. 2, No 1696,
2000, pp.83-91.

6. Chase, S.B. et Laman, J.A., Dynamics and field testing of bridges, Transportation Research
Board, Millenium Paper, Committee A2C05.
7. Middleton, C.R., Concrete bridge assessment: an alternative approach, Structural engineer,
Vol. 75, No 23-24, December, 1997.
8. Commentary on CAN/CSA-S6-00, Canadian highway bridge design code.
9. Canadian highway bridge design code (CAN/CSA-S6-00).
10. Savard, M., Surveillance lectronique du comportement en service dun pont routier en
bton arm, Rapport MTQ, 2002.
11. Akoussah, K.E., Fafard, M., Talbot, M. and Beaulieu, D., tude paramtrique du facteur
damplification dynamique des charges pour des ponts trave simple en bton arm,
Canadian Journal of Civil Engineering, 24 : 313-322 (1997).
12. Ebeido, T. and Kennedy, J.B., Girder moments in simply supported skew composite
bridges, Canadian Journal of Civil Engineering, 23: 904-916 (1996).

TUDE DE LA DUCTILIT DES PILIERS DE PONT DANS UN


CONTEXTE DVALUATION SISMIQUE
Nathalie Roy, Patrick Paultre, Jean Proulx
Centre de recherche en gnie parasismique et en dynamique des structures (CRGP)
Dpartement de gnie civil, Universit de Sherbrooke
RSUM
Une tude de la ductilit des piliers de pont dans un contexte dvaluation sismique a t effectue sur sept (7) ponts,
qui ont t identifis par le ministre des Transports du Qubec et la Ville de Qubec. Pour chaque type d'appui, les
indices de ductilit sectionnelle, de ductilit structurale et de la demande en ductilit ont t calculs. Les logiciels
WNPhi, SAP90 et NONLIN ont t utiliss pour l'laboration de modles utiliss lors de l'analyse statique nonlinaire simplifie (calcul de la ductilit structurale) et de l'analyse temporelle non-linaire simplifie (calcul de la
demande en ductilit). Un ratio de ductilit est propos pour tenir compte du comportement sismique des piliers de
ponts dans une procdure d'valuation sismique prliminaire d'un parc d'ouvrages d'art.

Introduction
Un projet de recherche sur la rhabilitation sismique des ouvrages dart est actuellement en cours
au CRGP. La Ville de Qubec et le ministre des Transports du Qubec, partenaires de ce projet
de recherche, ont identifi quelques ponts pouvant ventuellement faire l'objet d'un renforcement
l'aide de matriaux composites. Les caractristiques des ponts tudis sont prsents aux
Tableaux 1 et 2. La Ville de Qubec a identifi quatre (4) ponts, tous construits avant 1975. Il
sagit des ponts Drouin, Marie-de-lIncarnation, du Repos et le collecteur Ste-Foy HonorMercier. Le ministre des Transports du Qubec a identifi trois structures toutes construites
avant 1975. Il sagit des ponts de la rivire Ste-Anne, prs de Ste-Anne-de-Beaupr, de la rivire
du Cran au nord du lac St-Jean, et du chemin Lausanne Rimouski. Ces ponts ont galement t
choisis afin de respecter les critres suivants, relis lventuelle construction de spcimens en
laboratoire : (i) gomtrie rgulire ; (ii) appuis perpendiculaires l'axe du pont ; (iii) piliers
circulaires ; et (iv) hauteur maximale des piliers de 6 m.
Tableau 1 - Description des structures tudies

Structure

Anne de construction

Gomtrie

Longueur
(m)

Largeur
(m)

Biais
(degrs)

Drouin

1972

2 appuis

98

32,3

Sainte-Foy H. Mercier

1968

2 appuis

100

22

18

Marie-de-lIncarnation

1970

1 appui

55

28

14

Du Repos

1961

2 appuis

74,35

31

32

Ste-Anne

1955

4 appuis

153

13

Du Cran

1980

2 appuis

114,1

13,4

Lausanne

1989

1 appui

74,5

11

Tableau 2 - Description des appuis des structures tudies

Structure

Description des
appuis

Hauteur des
piliers (m)

Diamtre (mm)

9 piliers

2,3

760

Spires No 3 pas 12 No 9 acier Ade 57 mm


432

Sainte-Foy
H. Mercier

8 piliers (2 x 2)

20,3 23,5 m

1220

Spires No 4 pas
de 70 MM

30 barres
No 14S

Marie-delIncarnation

8 poteaux carrs

5,66

810 x 810

triers collets 3
No 3 450 mm

12 No 9 A-432

Du Repos P.2

3 piliers

3,48

1524

Spires pas de
76 mm

18 No 11

Du Repos P.3

3 piliers

2,438

1370

Spires pas de
76 mm

14 No 10

Ste-Anne

3 piliers

5,64

1220

Spirale 9 mm
pas de 50 mm

16 No25

Du Cran

2 piliers

4,80

1220

trier 10 mm
300 mm

32 No 35

Lausanne

1 pilier

6,5

2100

trier 15 mm
450 mm

50 No 30

Drouin

Armature
transversale

Armature
longitudinale

Mthodologie
Afin de mieux caractriser la vulnrabilit sismique des ponts en bton arm, une tude de la
ductilit des piliers des ponts identifis a t effectue. Chaque structure a t soumise une
analyse selon trois mthodes permettant d'valuer la ductilit, soit :

Un calcul de la ductilit sectionnelle, mf ;


Un calcul de la ductilit structurale, l'aide d'une analyse statique inlastique simplifie,
mD;
Un calcul de la demande en ductilit, l'aide d'une analyse temporelle non-linaire
simplifie, md.

Ductilit sectionnelle
Chaque structure a t modlise l'aide du logiciel WMNPhi. Ce logiciel, dvelopp
l'universit de Sherbrooke, prdit la rponse moment-courbure en fonction de relations
contrainte-dformation idalises. Pour une section discrtise en un certain nombre de couches
de bton et d'acier, lalgorithme suivant est utilis :
1. Supposer une dformation, ecc de la fibre la plus comprime ;
2. Supposer une valeur pour la position de l'axe neutre, c ;
3. Calculer les rsultantes des contraintes dans le bton et dans l'acier correspondant la
distribution des dformations dfinies par ecc et c ;
4. Faire une itration sur c jusqu' satisfaire l'quilibre des forces rsultantes un degr de
prcision acceptable;
5. Calculer M, N et f ;
6. Ajouter un incrment decc la dformation ecc et rpter les tapes 2 5.
La relation moment-courbure a t calcule sous une charge axiale (D) correspondant la charge
de gravit non-pondre, incluant le poids de la superstructure tributaire ainsi que la demie du
pilier. Les coefficients de tenue nominals du bton (fc = 1,00) et de l'acier (fs = 1,00) ont t
choisis. La rsistance de l'acier, fy, a t multiplie par un facteur de 1,25 afin de considrer la
rsistance probable de la structure.
Le modle de relation contrainte-dformation en compression propos par LGERON et PAULTRE
(1999) a t choisi afin de tenir compte du confinement du bton. Pour l'acier d'armature, un
modle propos par PARK et PAULAY (1975) tenant compte de l'crouissage a t retenu. La
ductilit sectionnelle est dfinie comme :

u
y

Une courbe bi-linaire idalise a t calcule partir de la relation moment courbure obtenue du
logiciel WMNPhi, telle quillustre pour le pont de la rivire Ste-Anne la Figure 1.

3150

Moment (kN.m)

2700

= 0,0045
u

2250
1800

= 0,016

= 3,55

1350
900
450
0
0,000

0,005

0,010

0,015

Courbure (rad/m)

Figure 1 - Relation moment-courbure idalise pour le pont de la rivire Ste-Anne

Calcul simplifi de la ductilit structurale


La ductilit structurale a t dtermine l'aide d'une analyse statique inlastique simplifie, telle
que dcrite par PRIESTLEY et coll. (1996). Cette mthode consiste soumettre la pile du pont un
chargement latral, Q, qui causera la plastification successive au pied et en tte de ses poteaux,
puis leur rotation ultime. Le chargement latral et le dplacement induit sont calculs de faon
incrmentale en fonction de la plastification progressive des piliers. Le dplacement ultime est
fonction de la rotation plastique ultime des piliers. La Figure 2 illustre un exemple d'un appui o
Q reprsente le chargement latral, D reprsente la charge de gravit non-pondre sur l'appui
(incluant le poids de la superstructure tributaire ainsi que la demie de la colonne) et DP reprsente
la variation de la charge axiale cause par le chargement latral. La charge axiale P correspond
D, la charge de gravit non-pondre laquelle la variation de la charge axiale cause par le
chargement latral, DP, est additionne.
P= D+ P caus par Q
Q
D

Figure 2 - Distribution des charges

Chaque appui des ponts ltude a t modlis numriquement l'aide du logiciel SAP90.
Chaque modle a t modifi un certain nombre de fois afin de tenir compte de la plastification
successive des piliers. Le chevtre, lorsque prsent, a t considr comme rigide axialement et
en flexion. Les piliers des ponts ont t considrs comme tant encastrs la base. Les
proprits suivantes ont t obtenues partir du modle WMNPhi dvelopp l'tape
prcdente :

Le moment plastique du pilier, My ;


La raideur en flexion, EIeff ;
La courbure lastique, fy ;
La courbure ultime, fu.

La figure 3 illustre la courbe force-dplacement obtenue pour le pont de la rivire Ste-Anne.

Force latrale (kN)

4000
3000
y

2000

= 0,0255
u

1000
0
0,000

= 0,0685

= 2,69

0,02

0,04
Dplacement (m)

0,06

Figure 3 - Relation force-dplacement pour le pont de la rivire Ste-Anne

Demande en ductilit
La demande en ductilit a t calcul l'aide d'une analyse temporelle non-linaire simplifie. Le
logiciel NONLIN (Nonlinear Dynamic Time History Analysis of Single Degree of Freedom
Systems) a t utilis pour la modlisation de chacune des structures l'tude. Une courbe
contrainte-dformation bi-linaire a t suppose. La rigidit structurale initiale a t calcule
selon les rsultats de l'analyse statique inlastique. Un ratio de r = 0,05 a t suppos pour le
calcul du coefficient de rigidit aprs plastification. Une valeur d'amortissement visqueux x=5 %
a t considre. Le tremblement de terre El Centro (Imperial Valley) 0,35 g a t slectionn
pour cette analyse comparative d'un ensemble d'ouvrages. Le rsultat est exprim en fonction de
la ductilit demande, md.

Discussion
Le Tableau 3 prsente un sommaire des rsultats obtenus. Pour chaque pile, les rsultats des
analyses de ductilit sectionnelle, structurale et temporelle non-linaire sont donns.

Tableau 3 - Rsultats de l'tude de ductilit

Structure

Ductilit sectionnelle
fy

fu

(rad/m)

(rad/m)

Ductilit structurale

mf

Dy

Du

(m)

(m)

Analyse temporelle
non-linaire
mD

Dmax

md

(m)

Drouin

0,00625

0,015

2,40

0,00607

0,01412

2,32

0,0064

1,0481

S.-F. 20,3 m

0,00423

0,010

2,36

0,58110

0,67800

1,17

0,2610

0,4493

S.-F. 23,5 m

0,00423

0,010

2,36

0,77870

0,89100

1,14

0,2325

0,2993

M.-de-lInc.

0,00649

0,012

1,85

0,03534

0,05804

1,64

0,0655

1,8271

Ste-Anne

0,00450

0,016

3,55

0,02550

0,06850

2,69

0,0417

1,6342

Du Cran

0,00461

0,012

2,60

0,01976

0,03896

1,97

0,0172

0,8690

Lausanne

0,00250

0,007

2,76

0,03550

0,06020

1,70

0,0626

1,7621

Il faut rappeler qu'il s'agit d'une tude qualitative de la ductilit des piles d'un ventail
reprsentatif des ponts qubcois en bton arm. Dans le but d'tablir les limites d'une telle tude,
une remarque importante doit tre faite. Ainsi, les piliers courts sont plus susceptibles de se
rompre en cisaillement et n'atteindront pas la ductilit structurale calcule. Le pont du Repos
prsente un lancement de ses piliers (l/d) faible par rapport la gomtrie de la pile et ceux-ci
seront, par consquent, peu susceptibles d'atteindre la rupture en flexion. Une tude du
comportement en cisaillement sera ncessaire pour conclure ce sujet. Toutefois, tant donn
l'tat actuel de ce projet, il est plus prudent d'omettre ce pont de l'tude de ductilit. Le pont
Drouin est probablement la limite d'un comportement en flexion. Les efforts de cisaillement
sont sans doute trs importants dans les piliers de ce pont. Les rsultats de ductilit le concernant
doivent donc, pour l'instant, tre considrs avec rserve.
Dans un contexte d'valuation et de rhabilitation sismique, le Tableau 4 prsente une corrlation
intressante entre le ratio de ductilit R = d et le comportement sismique des ouvrages.
Tableau 4 - Ratio de ductilit, Rm

Structure
Drouin

mD
2,32

md
1,0481

Rm= mD / md
2,21

S.-F. 20,3 m

1,17

0,4493

2,60

S.-F. 23,5 m

1,14

0,2993

3,81

M.-de-lInc.

1,64

1,8271

0,90

Ste-Anne

2,69

1,6342

1,65

Du Cran

1,48

0,8516

1,74

Lausanne

1,70

1,7621

0,96

Ce ratio donne une indication des ponts qui sont les plus susceptibles, par rapport un parc
d'ouvrages donn, de moins bien rsister un effort latral important. En effet, plus le ratio est
petit, plus le rapport capacit/demande lest galement et la structure peut tre considre, par
rapport une autre, comme tant plus vulnrable d'un point de vue sismique. Cet indice pourrait
facilement tre inclus dans une procdure de classification de la vulnrabilit sismique des
ouvrages pour tenir compte du comportement structural des appuis.

Conclusion
Une revue des diffrentes mthodes portant sur l'valuation de la vulnrabilit sismique des ponts
existants en vue d'un ventuel renforcement sismique ainsi que sur les procdures de slection
prliminaire, a permis de constater la difficult de considrer limportance des appuis comme
lments dissipateurs dnergie dans lventualit dun sisme. Dans ce contexte, un ensemble de
ponts en bton arm reprsentatif de la ralit qubcoise a t identifi en collaboration avec les
partenaires du projet, la Ville de Qubec et le ministre des Transports du Qubec. Ces sept (7)
structures, considres comme tant vulnrables d'un point de vue sismique, ont fait l'objet d'une
tude de ductilit. Pour chaque type d'appui, les indices de ductilit sectionnelle, de ductilit
structurale et de la demande en ductilit ont t calculs. Les logiciels WMNPhi, SAP90 et
NONLIN ont t utiliss pour l'laboration de modles utiliss lors de l'analyse statique
inlastique simplifie (calcul de la ductilit structurale) et de l'analyse temporelle non-linaire
simplifie (calcul de la demande en ductilit). De cette analyse, un ratio de ductilit est propos
pour tenir compte du comportement sismique des piliers de ponts dans une procdure
d'valuation sismique prliminaire d'un parc d'ouvrages d'art. Ce ratio se prsente sous la
forme : R = d .
On a dmontr que cet indice pourrait facilement tre inclus dans une procdure de classification
prliminaire de la vulnrabilit sismique des ouvrages pour tenir compte du comportement
structural des appuis. Toutefois, une tude plus pousse du comportement en cisaillement des
ponts dont les piliers prsentent un lancement (l/d) faible par rapport la gomtrie de l'appui
sera ncessaire pour tablir les limites de validit du ratio de ductilit.
Ces travaux de recherche constituent la premire tape du processus d'laboration du programme
exprimental qui sera ralis dans le cadre du projet de recherche portant sur l'tude du
comportement de piliers de ponts types soumis des sollicitations sismiques actuellement en
cours au CRGP. La suite du projet consistera appliquer et valuer des techniques de
rhabilitation sismique sur des piliers de pont par l'entremise d'essais pseudo-dynamiques qui
seront raliss en laboratoire. Les mthodes d'essais pseudo-dynamiques (PSD) sont des
techniques trs rcentes d'valuation de la performance sismique des ouvrages de gnie civil. La
mthode PSD combine une modlisation par ordinateur des aspects dynamiques d'un problme
structural avec des informations provenant d'essais quasi-statiques effectus sur une structure
grande chelle. Les rponses dynamiques relles sont ainsi obtenues, mme dans les cas de
comportement non linaire et les cas d'endommagement avancs. Il est prvu de quantifier,
l'aide de la mthode PSD, l'augmentation de ductilit de piliers de ponts types rhabilits l'aide
de matriaux composites. Cette analyse comprendra galement une comparaison de la rponse
globale des piles avant et aprs leur rhabilitation incluant les diagrammes de la force versus le
dplacement, de la dissipation d'nergie et d'un index des dommages.

Remerciements
Les auteurs dsirent remercier les partenaires de ce projet, ISIS Canada, le CERIU, le ministre
des Transports du Qubec (MTQ) et la Ville de Qubec et le Conseil de recherches en sciences
naturelles et en gnie du Canada (CRSNG) pour leur support financier.

Rfrences
NONLIN Nonlinear Dynamic Time History Analysis of Single Degree of Freedom Systems.
Federal Emergency Management Agency Training Center, Emmitsburg, Maryland, Advanced
Structural Concepts, Golden, CO and Schnabel Engineernig, Denver, Co.
Priestley, Seible et Calvi (1996). Design and Retrofit of Bridges. John Wiley and Sons, 686 p.
SAP90 (1989). A Series of Computer Programs for the Static and Dynamic Finite Element
Analysis of Structures. Computers and Structures Inc., Berkeley, Californie.
WMNPhi (2000). PP International, Sherbrooke, Qubec.

,1)/8(1&('(6$-2876&,0(17$,5(6685/$3e1e75$7,21
'(6&+/2585(6'$16/(62895$*(6(1%e721$50e

par

Yannick Maltais et Martin Gendreau

Service dExpertise en Matriaux (S.E.M.) inc.


1400 boul. du Parc Technologique, suite 103
Qubec (Qubec), Canada
G1P 4R7

Rsum
La pntration des chlorures (qui proviennent des sels fondants rpandus lors des oprations de
dneigement) est une des principales causes de la corrosion des aciers darmature dans les ouvrages en
bton arm. En raison des problmes importants associs ce mcanisme de dgradation, beaucoup
defforts ont t dploys depuis quelques annes afin de proposer des moyens permettant de limiter la
pntration des chlorures dans les btons. Parmi ces moyens, lutilisation de ciments contenant des ajouts
cimentaires semble tre aujourdhui une approche prometteuse. Toutefois, il existe lheure actuelle peu de
donnes fiables sur linfluence relle des ajouts cimentaires sur la capacit des btons rsister la
pntration des chlorures. Dans ce contexte, une tude de laboratoire a t entreprise afin dtablir si
lutilisation dajouts cimentaires est un moyen efficace pour rduire la pntration des chlorures et lutter
contre la corrosion des aciers darmature. Cette communication prsente plusieurs rsultats exprimentaux
o la pntration des chlorures a t mesure sur une priode de 3 8 mois dans diffrents mlanges de
bton (0,35 < e/c < 0,65) fabriqus avec trois types de liants cimentaires (CSA Type 10, CSA Type 10E-F
et CSA Type 20E-F/SF). Les rsultats obtenus montrent que lutilisation dajouts cimentaires dans des
mlanges de bton bien hydrats permet gnralement de rduire sensiblement la cintique de pntration
des chlorures.

 ,QWURGXFWLRQ

En Amrique du Nord, la corrosion des aciers darmature cause par la pntration des
chlorures est la principale cause de la dtrioration rapide des structures en bton arm.
Selon une estimation prudente, un investissement de lordre de 100 milliards de dollars
serait ncessaire afin de rhabiliter lensemble des ouvrages qui sont actuellement
dgrads [1]. Par ailleurs, on estime quenviron 20 % du cot total de rhabilitation des
ouvrages est directement reli la dgradation des ponts par la corrosion des aciers
darmature.
Les consquences de la corrosion des aciers darmature peuvent tre trs importantes.
Dabord, la formation de produits expansifs entrane bien souvent des problmes de
fissuration et de dlamination du bton. Par la suite, des concentrations de contraintes
(causes par une rduction locale ou globale de la section darmature) peuvent tre

induites dans lacier et diminuer la capacit structurale de la pice. Enfin, il est possible
que la corrosion des aciers darmature entrane une diminution de ladhrence entre le
bton et larmature. Il est clair que lensemble de ces effets peut ventuellement rduire
significativement la dure de vie des ouvrages en bton arm ainsi que la scurit pour
les usagers.
En raison des importants problmes quelle peut engendrer, beaucoup defforts ont t
dploys depuis quelques annes afin dempcher linitiation et le dveloppement de la
corrosion des aciers darmature. Il existe actuellement quelques moyens afin denrayer ou
de diminuer les problmes de corrosion. Parmi ces moyens, on compte lutilisation
darmatures rsistantes la corrosion, les btons haute performance et les adjuvants
chimiques (inhibiteurs de corrosion) destins retarder lapparition de la corrosion. Par
ailleurs, une approche prometteuse dans la lutte contre la corrosion des aciers darmature
pourrait tre lutilisation de ciments contenant des ajouts minraux. Lutilisation de ces
derniers dans les btons a gnralement pour effet daffiner la porosit et ainsi augmenter
la rsistance la pntration des chlorures des btons bien hydrats. Toutefois, il existe
lheure actuelle peu de donnes fiables sur linfluence relle des ajouts cimentaires sur la
capacit des btons rsister la pntration des chlorures.
2. Objectif de ltude
Dans le cadre de cette tude, linfluence du type de liant cimentaire (i.e. avec ou sans
ajouts cimentaires) sur la cintique de pntration des chlorures a t tudie pour trois
sries de mlanges de bton :

Srie 1 : btons maigres (e/c = 0,65),


Srie 2 : btons structuraux (e/c = 0,40) et
Srie 3 : btons haute performance (e/c = 0,34-0,37).

Selon les mlanges de bton considrs, la cintique de pntration des chlorures a t


suivie (dans des conditions de laboratoire) pour des priodes allant de 3 mois 8 mois.
3.

&RPSRVLWLRQGHVPpODQJHVGHEpWRQ

Les trois sries de mlanges de bton fabriqus dans le cadre de cette tude (voir les
composition des mlanges montres aux Tableaux 1 3) ont t produits partir de trois
liants diffrents. Il sagit dun ciment portland normal de type 10, dun ciment portland
aux fumes de silice (type 10E-SF) et dun ciment compos ternaire de type 20E-F/SF.
La composition chimique de chacun des liants est prsente au Tableau 4.
Selon les mlanges de bton fabriqus, diffrents adjuvants chimiques ont t utiliss. Il
sagit dun rducteur deau (mlanges 1 8), dun agent entraneur dair et dun
superplastifiant (mlanges 4 8). Par ailleurs, il convient de souligner que le mlange 5 a
t fabriqu avec un inhibiteur de corrosion.

7DEOHDX&RPSRVLWLRQGHVEpWRQVGHODSUHPLqUHVpULH HF



0pODQJHQ

0pODQJHQ

0pODQJHQ

05()

0)6

07(5

265
172
950
975

262
172
935
979

266
172
912
991

30
3,0

40
3,0

60
2,4

Proportion (kg/m3)
Ciment
Eau
Sable
Pierre (5-14 mm)
Essai sur le bton frais
Affaissement 70 minutes (mm)
Teneur en air (%)

7DEOHDX&RPSRVLWLRQGHVEpWRQVGHODVHFRQGHVpULH HF



0pODQJHQ

0pODQJHQ

0pODQJHQ

05()

0,1+

07(5

422
168
660
1030

422
168
648
1010

431
172
622
1010

150
7,0

90
5,3

170
6,0

Proportion (kg/m3)
Ciment
Eau
Sable
Pierre (5-14 mm)
Essai sur le bton frais
Affaissement 70 minutes (mm)
Teneur en air (%)

7DEOHDX&RPSRVLWLRQGHVEpWRQVGHODWURLVLqPHVpULH HF

Proportion (kg/m3)
Ciment
Eau
Sable
Pierre (5-14 mm)
Essai sur le bton frais
Affaissement 70 minutes (mm)
Teneur en air (%)

HW

0pODQJHQ

0pODQJHQ

05()

07(5

417
155
690
1030

452
153
684
994

150
7,0

170
6,0

7DEOHDX&RPSRVLWLRQFKLPLTXHGHVOLDQWVXWLOLVpVGDQVOHFDGUHGHFHWWHpWXGH
UpVXOWDWVGDQDO\VHSDUIOXRUHVFHQFHGHVUD\RQV;

2[\GH 

1DWXUHGXOLDQW

Type 10

Type 10E-SF

Type 10E-F/SF

CaO
SiO2
Al2O3
Fe2O3
SO3
MgO
K2O
Na2O
TiO2
SrO
P2O5
Mn2O3
ZnO
Cr2O3

62,7
19,6
4,27
3,03
3,33
1,82
0,69
0,16
0,21
0,09
0,10
0,06
0,04
0,01

58,2
26,7
4,08
3,02
2,95
1,86
0,79
0,20
0,17
0,08
0,11
0,06
0,09
0,01

44,3
32,2
8,79
5,59
3,07
1,64
1,18
0,25
0,33
0,08
0,14
0,05
0,07
0,02

7RWDO







 3URFpGXUHVH[SpULPHQWDOHV

Lors de la production des mlanges de bton, des cylindres de 100 mm x 200 mm ont t
fabriqus. Aprs une priode de cure initiale de 3 mois dans une chambre humide
23 C, la partie suprieure des cylindres a t scie (sur une paisseur de 3 mm 5 mm)
afin dobtenir une surface parfaitement plane. Par la suite, les prouvettes ont t scelles
avec de la cire sur toutes les faces sauf celle expose au chlorure de sodium (voir la
Photo 1). Enfin, les prouvettes ont t simplement immerges dans une solution de
chlorure de sodium prpare 3,5% (ou 600 mmol/l) et maintenue 23 C. Le montage
typique utilis pour immerger les prouvettes est montr la Photo 2. Une fois les
prouvettes immerges, celles-ci ont t laisses dans la solution saline jusquau moment
de la mesure du profil de pntration des chlorures.

  !  ! "

# $% &"')( +*,+-/. $0 *1

  

  


  


&LUH

3KRWReSURXYHWWHW\SLTXHXWLOLVpH
SRXUOHVHVVDLVGLPPHUVLRQ

3KRWR0RQWDJHW\SLTXHXWLOLVpORUVGHV
HVVDLVGLPPHUVLRQ 1D&O&

 'pWHUPLQDWLRQGXSURILOGHSpQpWUDWLRQGHVFKORUXUHV

Afin de dterminer le profil de pntration des chlorures, chacune des prouvettes de


bton a t soumise un meulage ( sec) par fines couches de 2 mm 3 mm. La poudre
rcolte lors des oprations de meulage a t sche 105 C pour une priode denviron
24 heures. Par la suite, chacun des chantillons de poudre a t soumis une extraction
lacide nitrique (voir la Photo 3). Enfin, la concentration en chlorures des solutions
dextraction a t dose par titration potentiomtrique au nitrate dargent (voir la Photo 4)
Il convient finalement de souligner que les travaux de laboratoire ont t conduits en
conformit avec les recommandations de la norme ASTM C1152 (6WDQGDUG7HVW0HWKRG
IRU$FLG6ROXEOH&KORULGHLQ0RUWDUDQG&RQFUHWH .

3KRWR([WUDFWLRQjODFLGH

3KRWR'RVDJHGHVFKORUXUHV

 3UpVHQWDWLRQGHVUpVXOWDWVH[SpULPHQWDX[HWDQDO\VHV

Les rsultats obtenus dans le cadre de cette tude sont montrs aux Figures 1 4. Ces
figures prsentent la quantit de chlorures (en pourcentage de la masse de bton) en
fonction de la position par rapport la surface des prouvettes. Les profils de pntration
des chlorures montrs dans cette section permettent de voir clairement linfluence de la

nature du liant cimentaire sur la cintique de pntration des ions chlore. Par exemple, les
profils de pntration montrs la Figure 1 permettent de voir quaprs 3 mois
dimmersion dans la solution de NaCl ( 3,5%), la profondeur de pntration des
chlorures est de prs de 40 mm pour le mlange prpar avec le liant de rfrence, de prs
de 20 mm pour le mlange prpar avec le ciment aux fumes de silice et de seulement
12 mm pour le mlange prpar avec le liant ternaire. Ainsi, pour un mlange de bton
prpar avec un rapport eau/liant de 0,65, lutilisation dun ciment aux fumes de silice
permet de rduire la profondeur de pntration des chlorures denviron 50% alors que
lutilisation dun liant ternaire permet dobtenir une rduction de prs de 70%. Il est
galement intressant de souligner que les rsultats obtenus aprs 8 mois dimmersion
(voir la Figure 2) ont permis de confirmer les tendances observes initialement.
0,30
M065- REF

Chlorures (% bton)

0,25

M065-FS
M0,65-TER

0,20

0,15
0,10
0,05
0,00
0,0
0

10,0
10

20,0
20

30,0
30

40,0
40

50,0
50

60,0
60

70,0
70

Position (mm)
)LJXUH3URIRQGHXUGHSpQpWUDWLRQGHVFKORUXUHV EpWRQVPDLJUHV
DSUqVPRLVGLPPHUVLRQGDQVOH1D&Oj j&

0,30
M065-REF
M065-FS
M065-TER

Chlorures (% bton)

0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0,0
0

10,0
10

20,0
20

30,0
30

40,0
40

50,0
50

60,0
60

70,0
70

Position (mm)

Figure 2 Profondeur de pntration des chlorures (btons maigres)


aprs 8 mois dimmersion dans le NaCl 3,5% ( 23 C)

0,50

M040-REF
0,40

-INH
M040-CIA

Chlorures (% bton)

M040-TER
0,30

0,20

0,10

0,00
0

10

15

20

25

30

35

40

Position (mm)

Figure 3 Profondeur de pntration des chlorures (btons structuraux)


aprs 8 mois dimmersion dans le NaCl 3,5% ( 23 C)
0,30
M037-REF

0,25
Chlorures (% bton)

M034-TER
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0

10

15

20

25

30

35

40

Position (mm)

Figure 4 Profondeur de pntration des chlorures (btons haute performance)


aprs 8 mois dimmersion dans le NaCl 3,5% ( 23 C)

Les rsultats obtenus partir des btons structuraux permettent galement de voir leffet
marquant du type de liant sur la cintique de pntration des ions chlorures (voir la
Figure 3). En effet, aprs prs de 8 mois dimmersion dans le NaCl ( 3,5%), la
profondeur de pntration des chlorures dans lprouvette fabrique partir du liant
ternaire est deux fois moindre que dans le mlange de rfrence (040-TER : 14 mm vs.
040-REF : 28 mm). Par ailleurs, les rsultats prsents la Figure 3 permettent de voir
que lutilisation de linhibiteur de corrosion slectionn dans cette tude ne semble pas
avoir deffet significatif sur la cintique de transport des ions chlorures. Toutefois, il
convient de noter que le rle de linhibiteur de corrosion utilis dans ce projet nest pas

de retarder la pntration des chlorures mais plutt daugmenter sensiblement la quantit


de chlorures requise (au voisinage de larmature) afin dinitier la raction de corrosion.
En ce qui concerne les rsultats obtenus partir des btons haute performance, ceux-ci
indiquent que le liant ternaire ne joue pas un rle aussi marquant que pour les deux autres
catgories de bton tudies dans ce mandat. La rduction de la profondeur de
pntration des chlorures est de lordre de 20%. Il convient de noter quune telle
rduction nest pas suffisante pour tirer une conclusion sur linfluence relle du liant
ternaire sur la cintique de pntration des chlorures dans les btons haute performance.
Toutefois, il est important de souligner que la priode dessai de 8 mois est relativement
courte compte tenu de la grande qualit des btons utiliss.
Enfin, les rsultats obtenus dans cette tude confirment linfluence significative du
rapport eau/liant sur la cintique de pntration des chlorures. titre dexemple, une
diminution du rapport eau/ciment de 0,65 0,40 (pour les mlanges de rfrence) permet
de rduire la profondeur de pntration des chlorures de 63 mm 28 mm (i.e. rduction
de prs de 60%) aprs 8 mois dimmersion. Pour les mlanges produits avec le liant
ternaire, une diminution du rapport eau/ciment de 0,65 0,40 permet de rduire la
profondeur de pntration des chlorures de 18 mm 14 mm (i.e. rduction dun peu plus
de 20%) aprs 8 mois dimmersion.
7. Conclusion
Les essais de laboratoire raliss dans cette tude ont montr que lutilisation du liant
ternaire permet de rduire significativement la cintique de pntration des chlorures
dans les btons maigres (e/c = 0,65) et les btons structuraux (e/c = 0,40). Pour ces deux
gammes de bton, lutilisation du liant ternaire a permis de rduire la profondeur de
pntration des chlorures de prs de 50% (e/c = 0,40) 70% (e/c = 0,65) aprs huit mois
dimmersion dans une solution de NaCl. En ce qui concerne les rsultats obtenus partir
des btons haute performance, ceux-ci indiquent que le liant ternaire ne joue pas un rle
aussi marquant que pour les deux autres catgories de bton. La rduction de la
profondeur de pntration des chlorures est de lordre de 20%. Il convient toutefois de
noter quune telle rduction nest pas suffisante pour tirer une conclusion sur linfluence
relle du liant puisque la priode dessai de huit mois est relativement courte compte tenu
de lexcellente qualit des btons utiliss.
 5pIpUHQFH

[1] Fasullo, E.J., (1992). ,QIUDVWUXFWXUH 7KH %DWWOHILHOG RI &RUURVLRQ, Corrosion Forms
and Control for Infrastructures, ASTM STP 1137, pp. 1-16.

INTERPRTATION DES MESURES DE TLSURVEILLANCE POUR


LA MISE JOUR DE LINDICE DE FIABILIT
DES PONTS ROUTIERS EN BTON ARM

Marc Savard, Ph. D., ing.


Ministre des Transports du Qubec
Jose Bastien, Ph. D., ing.
professeure agrge, Universit Laval
Marc Jolin, Ph. D., ing.
Attach de recherche, Universit Laval

RSUM
Cet article prsente une approche thorique permettant dinterprter les donnes obtenues de la surveillance
lectronique du comportement en flexion de ponts routiers en bton arm. La connaissance de lvolution de la
courbure et de la position de laxe neutre aux sections critiques du pont permet la mise jour de lindice de fiabilit
dun ouvrage manifestant un endommagement prenant la forme dune rduction du module dlasticit du bton ou
de la corrosion des barres darmature. En dfinissant une valeur cible de lindice de fiabilit, on peut galement
calculer la rduction requise de lintensit des charges permises sur la structure instrumente.

INTRODUCTION
Sous linfluence des surcharges routires, du vent, des sismes et des lments
environnementaux, les ponts routiers se dgradent, ce qui se traduit par une rduction de la
rigidit et de la rsistance de leurs lments structuraux. Plusieurs interventions peuvent tre
considres par le gestionnaire dune structure dont lvaluation thorique dmontre que la
rsistance est insuffisante (Savard, 2002). Une des alternatives possibles consiste placer
louvrage sous surveillance lectronique. Un des objectifs de cette surveillance est de suivre de
faon assidue le comportement de louvrage afin de connatre le rythme dvolution du processus
dendommagement. Ce suivi peut tre fait sur des paramtres tels que les dformations
longitudinales, la rotation ou la flche en diffrents endroits. Des plages de variations
saisonnires de ces paramtres sont alors identifies et des seuils dalerte ou de pr-alerte
caractrisant une situation dangereuse ou faisant craindre la possibilit dune dfaillance de
louvrage peuvent tre dfinis.

Dans ce contexte, les tendances dceles, une fois corriges de linfluence des
phnomnes rcurrents (tels que les effets thermiques) et des effets des surcharges routires,
peuvent tre considres comme des indicateurs de la performance offerte par la structure pour
supporter les charges permanentes qui lui sont imposes. Ces mesures sont donc reprsentatives
dtats limites dutilisation tels que les limitations de flches, les vibrations, le contrle de la
fissuration et la fatigue.
Pour que ces donnes puissent tre utiles pour la mise jour de la rsistance lultime
dune membrure ou de toute la structure, une relation doit tre tablie entre les mesures
effectues et la rsistance associe chacun des modes de rupture prvus. Cette relation est
difficile tablir puisquelle quivaut une extrapolation du comportement manifest par la
structure soumise des chargements dintensit infrieure celle correspondant ltat limite
ultime. De plus, les mesures obtenues par tlsurveillance indiquent, sil y a lieu,
lendommagement (et le taux de progression de celui-ci) encouru depuis le dbut de la campagne
de surveillance, ce qui peut tre trs diffrent de lendommagement total subi depuis la mise en
service de louvrage.
Lobjectif des travaux de recherche prsents dans cet article consiste dvelopper une
approche permettant dinterprter les mesures de tlsurveillance de manire quantifier la
rduction de la rsistance lultime dun lment structural ayant subi une forme
dendommagement. Pour ce faire, on se limitera ltude des poutres en bton arm de traves de
pont simplement appuyes. Seul le mode de rupture flexionnel sera considr. La perte de
rsistance sera quantifie par la diminution relative de lindice de fiabilit de la structure, lequel
aura t pralablement tabli au moment de lvaluation thorique de la capacit de la structure.
Incidemment, la prcision de cette mise jour est fonction de la nature et du niveau de
complexit de lapproche retenue pour lvaluation.

PROCESSUS DENDOMMAGEMENT DANS LES POUTRES EN BTON ARM


Les principaux paramtres ayant une incidence sur la rsistance en flexion dune poutre et
pouvant tre affects par le processus dendommagement sont la diminution de la section des
barres darmature tendues, la perte dadhrence entre les barres darmature et le bton, et la
diminution de la rsistance en compression du bton (Savard et al., 2003).
La diminution de la section des barres par la corrosion est la forme dendommagement la
plus courante. Or, le moment interne rsistant dvelopp dans une poutre en bton arm est
directement proportionnel laire des barres darmature tendues. Ainsi, la corrosion des barres
darmature conduit un affaissement progressif de la poutre sollicite par son propre poids. La
courbure de celle-ci aura donc tendance augmenter et laxe neutre, dfinissant le lieu des
contraintes et dformations longitudinales nulles, progressera vers le haut de la poutre. La
corrosion des barres darmature est donc un phnomne progressif accompagn de signes
tmoignant de cette progression. Cette apparente ductilit est cependant fonction du maintien
dun lien dadhrence satisfaisant entre les barres et le bton environnant.

Ladhrence entre le bton et les barres darmature est essentielle pour que celles-ci
puissent dvelopper les contraintes de traction requises pour crer le moment rsistant interne. La
rupture par perte dadhrence survient lorsquune des conditions suivantes (ou une combinaison
de celles-ci) est vrifie : les contraintes radiales provoquent le fendage du bton, les contraintes
tangentielles dpassent la contrainte maximale tolre par les matriaux en cause, la longueur
dancrage est insuffisante, la rupture du bton survient par compression autour dun crochet, les
nervures de la barre provoquent lcrasement ou le cisaillement du bton. Il faut noter que
lhistorique du chargement ainsi que son intensit ont une grande influence sur le taux de
dtrioration de ladhrence.
La rsistance en compression du bton est un paramtre qui varie le long de la poutre et
dpend de lendommagement subi par fissuration ou altration des proprits physico-chimiques
du bton. De plus, la variation de la rsistance en compression du bton a une incidence sur la
position de laxe neutre dans la section et, consquemment, sur la valeur du moment rsistant
interne. La dtermination de la rsistance en compression dune poutre en bton endommag est
essentielle pour le calcul de son moment rsistant ultime rsiduel.
Des rsultats exprimentaux obtenus lors dessais cycliques de chargement de
compression sans inversion defforts dmontrent que la courbe enveloppe forme des valeurs de
la contrainte maximale atteinte chaque cycle concide avec la courbe contrainte-dformation
obtenue lors dun essai de chargement monotone. Les rsultats dessais prsents par Lowes
(1999) sont illustrs sur la figure 1 pour un type de bton donn. Ainsi, aprs plusieurs cycles de
chargement significatifs, laugmentation de la dformation permanente de compression
saccompagne dune rduction la fois de la contrainte maximale de compression admissible et
du module dlasticit du bton. On illustre sur la figure 2 la variation du module dlasticit en
fonction de la dformation permanente atteinte.

Figure 1 Comportement dune prouvette de bton comprime, sous


chargement monotone et cyclique (Lowes, 1999)

En connaissant la valeur du module dlasticit du bton endommag, on peut estimer la


dformation permanente qui lui est associe laide de rsultats similaires ceux montrs sur la
figure 2. La rsistance en compression correspondant la valeur de la dformation permanente
atteinte peut tre dtermine avec les rsultats dessai de compression (similaire ceux prsents
sur la figure 1) raliss sur des prouvettes prlevs sur la structure tudie. La connaissance de
lvolution du module dlasticit du bton permet donc destimer la rsistance en compression

rsiduelle post-endommagement. Cette dmarche dmontre que le module dlasticit du bton


peut servir dindicateur de lendommagement induit par les cycles de chargement passs, lesquels
sont dintensit inconnue.

Figure 2 Variation du module dlasticit du bton comprim en fonction


de la dformation permanente atteinte

INTERPRTATION DES DONNES DE TLSURVEILLANCE


Les mesures obtenues par la tlsurveillance permet de connatre lvolution de certains
paramtres caractristiques alors que la structure est sollicite par les charges permanentes. Dans
le cadre de cette tude, on se propose dtablir un lien entre la rsistance rsiduelle lultime et
deux paramtres faisant lobjet de la surveillance lectronique, soit la courbure et la position de
laxe neutre. Ces paramtres, une fois corrigs de linfluence des effets rcurrents et du trafic
routier sont mis jour au fur et mesure que lendommagement progresse.
Compte tenu que les donnes de tlsurveillance sont obtenues alors que la poutre est
sollicite par des charges permanentes (tats limites dutilisation), on peut interprter ces donnes
en admettant la variation linaire des dformations et des contraintes longitudinales illustre sur
la figure 3, valide lorsquun moment positif Me sollicite la section. noter quon admet ici que
les sections planes restent planes en tout temps et que le module dlasticit du bton est le mme
tant en traction quen compression.

En dfinissant Ec comme le module dlasticit initial du bton, la courbure et Me est le


moment lastique nominal induit par les charges permanentes la section considre,
lquilibre des forces sur la section conduit lquation suivante :

hf

As
e

ds

As

ft

s
(dformations)

(contraintes)

bw

Figure 3 Dfinition des variables et schmas de distribution des contraintes


et des dformations
1
1

As [E s (d s c )] A's [E s (c d ' )] Ec c 2 bw + (c h f ) h f (b bw ) + h2f (b bw )


2
2

2
f t bw
=
[1]
2 Ec 2
tandis que la somme des moments, calcul par rapport aux barres darmature comprimes, est
gale :
hf
1
c
As E s (d s c ) (d s d ' ) E c c 2 bw ( d ' ) + (c h f ) h f (b bw ) ( d ' )
3
2
2
2
h

1
f b
2 ft
M
[2]
+ h2f (b bw ) ( f d ' ) = t w2 (
+ c d') + e

2
3
2 Ec
3 Ec

Dans le cas dune poutre endommage, les quations 1 et 2 comportent six inconnues, soit
Ec, c, et ft. On peut liminer une inconnue en dfinissant la variable As tot comme la
'
As
As

et rAs ' =
somme des aires dacier As et de As . De plus, en dfinissant les ratios rAs =
As tot
As tot
As, As

les quations 1 et 2 deviennent :

As tot rAs E s (d s c ) rAs '


[3]

c 2 bw

h 2f
+ ( c h f ) h f ( b bw ) +
( b b w )
E s (c d ' ) E c
2
2

f t 2 bw
=
2 Ec 2

hf
1
c
As tot rAs E s (d s c ) (d s d ' ) E c c 2 bw ( d ' ) + (c h f ) h f (b bw ) ( d ' )
3
2
2
hf

2 ft
f t2
M
1 2
[4]
+ h f ( b bw ) ( d ' ) =
bw (
+ c d') + e
2
2
3
3 Ec

2 Ec

En connaissant lintensit du moment de flexion induit par les charges permanentes et en prenant
les valeurs nominales des paramtres gomtriques et mcaniques, on peut calculer la valeur
thorique de la position de laxe neutre c et de la courbure . Tous les termes entre crochets dans
les quation 3 et 4 tant ainsi connus, celles-ci peuvent tre rcrites sous la forme suivante :
[5]

As tot S F

Ec C F

At F

[6]

As tot S M

Ec C M

At M +

Me

Deux autres quations, identiques aux quations 5 et 6, peuvent tre crites pour la poutre
endommage, manifestant, travers les mesures de la surveillance lectronique, une nouvelle
courbure * et une nouvelle coordonne de son axe neutre, c*. On a alors, pour la poutre
endommage (lastrisque rfrant ltat endommag) :
[7]

As tot S F

Ec C F

At F

[8]

As tot S M

Ec C M

At M +

Me

Lquation 5 moins lquation 7 et lquation 6 moins lquation 8 conduit aux quations


suivantes :

[9]

As tot S F k S S F

[10]

As tot S M k S S M

Ec C F k E C F

Ec C M k E C M

]
*

= At F

1 1
= At M + M e ( * )

*
As tot
Ec
*
*
avec k S =
, kE =
, At F = At F At F et At M = At M At M .
As tot
Ec

Si on fixe une valeur la rsistance en traction du bton ft (valeur maximale gale, en


MPa, 0,4 f c' ) et si les valeurs de c* et * sont connues par tlsurveillance, les quations 9 et
10 forment un systme de deux quations comportant deux inconnues, soit kS et kE. Sous forme
matricielle, on a :

[11]

S F * As tot

*
S M As tot

*
C F Ec k S
=
*
C M E c k E

E c C F As tot S F + At F

1 1

(
)

E
C
A
S
A
M
s tot
M
tM
e
c M
*

Pour simplifier les calculs, on peut admettre que les termes At F et At M dpendent de Ec
et non de Ec* (qui est inconnue via la variable kE). Cette simplification a peu dincidence puisque
la contrainte ft nest pas connue prcisment.
La rsolution du systme dquations [11] permet la mise jour des paramtres As et As
au prorata de laire de chacune des barres exposes ou au prorata du primtre de celles-ci. De
plus, la mise jour du module dlasticit du bton Ec* se fait en considrant comme valeur
initiale pour Ec la valeur admise dans les calculs dvaluation thorique pralables la
campagne de surveillance.
Avec la nouvelle valeur Ec*, on peut estimer laide de la relation suivante, la
dformation permanente de compression maximale c* subie par le bton. En phase pr-pic, c*
est infrieure c et fc* gal fc (pas de rduction de la rsistance en compression du bton). En
phase post-pic, on estime la dformation de compression maximale laide de lquation
suivante :
[12]

c* = a Ec 3 + b Ec 2 + c Ec + d

dont les coefficients peuvent tre ajusts sur des rsultats similaires ceux montrs sur la figure
2. On met jour la valeur de la contrainte maximale en compression du bton, soit fc* avec
lquation suivante propose par Saenz (1964) et rapporte par Girard (2000) permettant de
calculer la rsistance en compression du bton :

[13]

Ec c
*

'*

fc =

1+(

Ec
2
2) R + R
Esec

o fc* est exprim en MPa, R est gal au ratio de la dformation c* post-pic sur la dformation
c correspondant la rsistance maximale en compression fc, et Esec est le module scant gal au
ratio de la contrainte maximale en compression sur la dformation correspondante. La figure 1
illustre un exemple dune reprsentation graphique cette quation. La rsistance maximale en
compression, de mme que la dformation c correspondante, peuvent, si inconnues, tre prises
gales aux valeurs admises dans les calculs dvaluation thorique via une relation telle que la
suivante :

[14]

Eo
'
6900
fc =
c 1, 5

2300

3000

avec Eo le module dlasticit (exprim en MPa) du bton non endommag (valeur utilise dans
les calculs thoriques pralables) et c reprsente la masse volumique du bton en kg/m3.
La rsistance en flexion de la poutre peut tre mise jour en introduisant les paramtres
As, Aset fc actualiss dans les quations proposes dans la norme S6-00.

MISE JOUR DE LINDICE DE FIABILIT


Le niveau de scurit offert par une structure doit tre valu en tenant compte de la
variabilit de la rsistance et des sollicitations. Une structure est juge acceptable tant et aussi
longtemps que sa rsistance lultime (Mu) est gale ou suprieure aux effets correspondants des
charges (MS). On dfinit la marge de scurit existante comme la diffrence entre le moment
rsistant et leffet des sollicitations (Mu MS). Lindice de fiabilit reprsente le ratio de la
moyenne sur lcart type de la marge de scurit. Il faut noter quil existe un indice spcifique
pour chacun des modes de rupture de la structure ou dun de ses lments, selon le cas.
Lendommagement occasionne une rduction de la rsistance et, consquemment, une
diminution de lindice de fiabilit de la structure endommage. Cet indice est galement tributaire
de lvolution de lintensit des effets des charges. Cependant, dans le cadre de cette tude, on
admettra que lintensit des charges vives constituant le trafic routier un site donn demeure
inchange.

Le suivi de la progression de la courbure et de la position de laxe neutre permet la mise


jour du moment rsistant ultime de la poutre et, consquemment, de son indice de fiabilit.
Lexpression suivante permet le calcul de lindice de fiabilit de la poutre endommage *
(lastrisque indiquant que lendommagement a eu lieu) en admettant quil ny a pas de variation
de lintensit des charges permises aprs lendommagement :
[15]

=
*

ln( M u / M S )
2

V R* + V S2

o M u * est le moment rsistant ultime moyen de la poutre endommage, M S reprsente le


moment de flexion moyen induit par toutes les charges sollicitant simultanment la poutre, VR*
est le coefficient de variation de la rsistance de la poutre endommage, VS est le coefficient de
variation des charges et ln est le logarithme nprien. Faute dinformation sur les proprits
statistiques de la rsistance de cette poutre ou de ses sollicitations, on peut utiliser les proprits
suggres dans la littrature et ayant servi ltablissement de la norme CAN/CSA-S6-88
(Buckland, 1988).
Il faut noter que la dmarche de tlsurveillance dbute, dans la plupart des cas, alors que
la poutre est dj endommage. Lendommagement observ en cours de surveillance conduit
une variation de lindice de fiabilit donne par lexpression suivante :
[16]

ln( m )
2

V R* + V S2
*

o m est le ratio du moment rsistant ultime moyen de la poutre endommage, M u , sur le


moment rsistant ultime moyen de la poutre au dbut de la surveillance, M u .
Une poutre fictive a t analyse suivant la dmarche propose ci-dessus pour estimer la
rduction du moment rsistant et la variation de lindice de fiabilit pour divers scnarios
dendommagement. On prsente la figure 4 la variation de lindice de fiabilit, , dune poutre
fictive de 22 mtres de longueur en fonction de la variation de la courbure cause par les charges
permanentes. En plus dadmettre que la rsistance la traction du bton est ngligeable dans les
calculs, on a considr, comme premier scnario dendommagement, que laxe neutre demeure
immobile et que les valeurs actualises de laire des barres darmature et du module dlasticit
du bton sont calcules en tenant compte de la courbure qui est impose. Comme second
scnario, on a suppos que lacier ne corrode pas et que lendommagement prend la forme dune
rduction du module dlasticit et de la rsistance en compression du bton. Comme prvu, au
fur et mesure de la progression de lendommagement, lindice de fiabilit diminue si lintensit
des sollicitations nest pas rduite. En dautres mots, la progression de lendommagement conduit
une augmentation de la probabilit de rupture si aucune limitation des charges nest impose.
Par ailleurs, on note que limmobilit de laxe neutre constitue un comportement avantageux
lorsquune poutre sendommage puisque le taux de diminution de lindice de fiabilit est moindre
pour une augmentation donne de la courbure.

On peut galement calculer la rduction requise de lintensit des charges pour que soit
maintenu une certaine valeur cible lindice de fiabilit de la poutre endommage. La variation
du facteur de surcharge, F, cause par une rduction de la rsistance et exprime en termes du
facteur F original, est donne par lexpression suivante :

F U ( M u M u )
=
F
U Mu D D
*

[17]

o D est le moment induit par les charges permanentes, et D sont les coefficients de
pondration, respectivement de la rsistance et des charges permanentes, tels quils sont proposs
dans la norme S6-00 pour un indice de fiabilit donn, et U est le coefficient duniformisation.
La figure 5 illustre un exemple de calcul. Les observations ressortant de la figure 4 sont
confirmes par la figure 5. De plus, pour conserver un indice de fiabilit de 2,5, laugmentation
de la courbure de la poutre tudie de lordre de 3 x 10-08 mm-1 doit tre accompagne dune
rduction denviron 30 % de lintensit maximale des charges permises.

CONCLUSION
La dmarche propose dans cet article peut savrer trs intressante pour maintenir en
service une structure juge thoriquement dficiente. Les mesures acquises par tlsurveillance
permettent la mise jour de lindice de fiabilit pralablement calcul ltape de lvaluation.
On peut galement calculer la limitation requise de lintensit des surcharges routires pour quun
indice de fiabilit cibl soit garanti.
Cependant, cette approche ncessite lutilisation dun systme dacquisition de donnes de
grande qualit, combin des capteurs alliant une excellente rsolution et une stabilit toute
preuve. titre dexemple, la poutre tudie subit une diminution denviron 30 % de sa capacit
lorsquune dformation permanente de traction de lordre de 25 e (correspondant une variation
de la courbure de 3 x 10-08 mm-1) apparat dans les barres darmature infrieures. La dformation
permanente correspondant une perte de capacit quivalente serait videmment plus importante
dans une trave de plus grande envergure.

RECOMMANDATIONS POUR LA POURSUITE DES TRAVAUX


Pour la poursuite des travaux, les prvisions du modle propos seront compares avec les
rsultats obtenus avec des poutres pralablement endommages en laboratoire (application
rpte de surcharges, gel-dgel, bruine saline, raction alcalis-granulats, etc.). Ces travaux seront
effectus dans le cadre dun projet de recherche confi Jose Bastien et Marc Jolin de
lUniversit Laval. Lanalyse des rsultats permettra galement de juger de la pertinence de la
dmarche propose pour tablir des seuils de tolrance lendommagement diagnostiqu par la
tlsurveillance.

De plus, on tentera dtendre le champ dapplication de la dmarche propose aux poutres


ayant des conditions de retenue diffrentes des conditions dappuis simples admises ici. En
particulier, on devra dvelopper une procdure permettant dliminer linfluence des effets
thermiques sur la courbure et la position de laxe neutre dans ces poutres hyperstatiques.
galement, on devra tudier lincidence dune variation des conditions dappui comme
manifestation dune forme dendommagement. Des paramtres supplmentaires (rotations aux
extrmits, dformations longitudinales mesures prs des extrmits, mesure de la variation de
la longueur totale de la poutre, etc.) devront tre tablis et interprts pour estimer le changement
des conditions de retenue de la poutre et extraire cette influence des mesures servant la mise
jour de la rsistance rsiduelle de llment.

BIBLIOGRAPHIE
BUCKLAND, P.G. (1988). Improvements to Clause 12 of S6, Contract 8909, Buckland and
Taylor Ltd., mars.
CHEN, W.H. (1998). Cracking Damage Assessment of Reinforced Concrete Members,
Proceeding of the National. Science Council ROC(A), vol. 22, no. 6, p. 765 774.
GAILLET, O., et B.MASSICOTTE (1997). Dtermination des longueurs de dveloppement
des barres lisses pour lvaluation des ponts existants , quatrime colloque sur la progression de
la recherche qubcoise sur les ouvrages dart, Ministre des Transports du Qubec, Universit
Laval, cole Polytechnique de Montral, avril.
GIRARD, C. (2000). Modlisation de colonnes de pont en bton arm sous sollicitations
cycliques, thse de doctorat, Universit Laval, Qubec.
LOWES, L.N. (1999). Finite Element Modeling of Reinforced Concrete Beam-Column Bridge
Connection, Ph. D. thesis, University of California, Berkeley.
MINOR, J., et K.R.WHITE (1988). Condition surveys of Concrete Bridge Components.Users
Manual , NCHRP report 312, Transportation Research Board, dcembre.
SAVARD, M., J. BASTIEN, M. JOLIN (2003).Mise jour de l'indice de fiabilit de ponts en
bton arm par tlsurveillance, Innovation Transport, ministre des Transports du Qubec, no.
16, avril.
SAVARD, M. (2002).Surveillance lectronique du comportement en service dun pont routier
en bton arm, Innovation Transport, ministre des Transports du Qubec, no. 13, septembre.

FIGURE 4 : Variation de l'indice de fiabilit en fonction de la courbure

-0,50

-1,00
axe neutre immobile
-1,50

-2,00

endommagement
sans corrosion

-2,50

-3,00
0,00E+00

2,00E-08

4,00E-08

6,00E-08

8,00E-08

Variation de la courbure cause par les charges permanentes [1/mm]

FIGURE 5 : Variation de l'indice de fiabilit et du facteur de


surcharge en fonction de la courbure
Calcul de : sollicitation maintenue; calcul de F : cibl gal 2,5
Facteur F

0,0

0,0%

-0,5

-10,0%

-1,0

-20,0%

-1,5

-30,0%

-2,0

-40,0%

-2,5

-50,0%

-3,0
0,00E+00

1,00E-08

2,00E-08

3,00E-08

-60,0%
4,00E-08

Variation de la courbure cause par les charges permanentes [1/mm]

Variation du facteur de surcharge F

Variation de l'indice de fiabilit

Variation de l'indice de fiabilit

0,00

La raction alcalis-silice dans les ouvrages dart :


influence des aciers darmature et consquences
sur les proprits mcaniques du bton
Nizar Smaoui1, Marc-Andr Brub2, Benoit Bissonnette1,
Benoit Fournier3, Benoit Durand4, Daniel Bouchard5,
Marc Savard5, Jean-Franois Laflamme5, Daniel Vzina5
1

CRIB, Dpartement de gnie civil, Universit Laval,


CRIB, Dpartement de gologie et de gnie gologique, Universit Laval,
3
ICON-CANMET, EMR-Canada, 4IREQ - Hydro-Qubec, 5Transports Qubec
2

Rsum
Au Qubec, de nombreux ouvrages dart prsentent un degr de dtrioration notable, voire
mme inquitant, associ la raction alcalis-granulats de type alcalis-silice (RAS). Un projet en
cours ralis en collaboration avec le MTQ consiste tudier le comportement de 3 ouvrages
dart de diffrents types et atteints divers degrs de ractivit alcalis-granulats, dans le but
principal dtablir les vritables relations qui existent entre lapparence visuelle, ltat rel
dendommagement du bton et la capacit structurale des lments affects. Au terme du projet,
un guide doit tre rdig afin dassister le gestionnaire douvrages dans sa stratgie de suivi,
dentretien et dintervention. En cours de projet, nous avons rapidement ralis que nous
pourrions difficilement atteindre les objectifs que nous nous tions fixs sur la seule base de
lanalyse des trois ouvrages retenus et des rsultats dessais obtenus en laboratoire sur les
chantillons prlevs dans ces ouvrages. La principale lacune consiste en limpossibilit dobtenir
de linformation sur les contraintes en jeu dans le bton et les armatures des ouvrages tudis. Sur
la base des rsultats dessais mcaniques raliss sur les carottes douvrages, certains doutes sont
apparus sur linfluence de la RAS sur certains proprits mcaniques du bton. Un important
programme exprimental a alors t initi en collaboration avec le MTQ, ICON-CANMET et
lIREQ, programme comportant les quatre principaux volets suivants : (1), valuation de
lexpansion dj atteinte par un bton affect de RAS; (2), influence des aciers darmature sur
lexpansion du bton affect de RAS; (3), influence de la RAS sur les proprits mcaniques du
bton, et (4), valuation objective du potentiel futur dexpansion du bton atteint de RAS. Ce
document prsente les rsultats obtenus ce jour dans le cas des volets (2) et (3) prcdents.

1. Introduction
Un grand nombre douvrages dart et de structures hydrauliques situes en territoire qubcois
sont affectes de ractivit alcalis-granulats de type alcalis-silice (RAS), un degr toutefois fort
variable dune rgion une autre, dun ouvrage un autre et mme dune composante une autre
du mme ouvrage. Dimportants et fort onreux programmes dinspection et dentretien ont t
ainsi mis sur pied au cours de la dernire dcennie dans le cas de plusieurs barrages, ouvrages
pour lesquels les interventions sont principalement dictes par des problmes de
dysfonctionnement des quipements associs au gonflement du bton (blocage de vannes et de
turbines, etc.), alors que la stabilit structurale nest gnralement pas en cause. Dans le cas des
ouvrages dart, par contre, le plus important critre dintervention demeure la chute de la capacit
portante et la stabilit structurale des ouvrages affects. loppos de la situation rencontre
dans les barrages, lexpertise qubcoise demeure limite en ce qui concerne les effets de la RAS
sur le comportement structural actuel et futur des ouvrages dart et sur les mesures de
rhabilitation les plus efficaces. Pourtant, plusieurs de ces ouvrages prsentent un degr de
dtrioration notable, voire mme inquitant et, dans un but prventif, ncessiteraient une
valuation structurale immdiate et possiblement aussi certaines rparations. Ce type dvaluation
devient ncessaire dans un contexte de vieillissement continu de notre parc dinfrastructures
routires et de restriction des crdits affects la construction, au remplacement et la rparation
des ouvrages.
Un projet de recherche entrepris en 1999 par lUniversit Laval en collaboration trs troite avec
Transports Qubec consiste valuer le comportement structural de trois ouvrages routiers de
diffrents types et atteints divers degrs de RAS, dans le but principal dtablir les vritables
relations qui existent entre lapparence visuelle, ltat rel dendommagement et la stabilit
structurale des ouvrages dart affects de ce problme. Les trois ouvrages retenus sont les viaducs
Du-Vallon/Charest, Du-Vallon/Pre-Lelivre et De-la-Capitale/St-David, tous situs dans la
rgion de Qubec. Tous ces ouvrages ont t carotts et les chantillons obtenus ont t soumis
toute une batterie dessais et danalyses en laboratoire afin dvaluer les caractristiques
mcaniques et chimiques du bton en cause, son endommagement (microfissuration) et son
potentiel rsiduel dexpansion. Plusieurs composantes des ouvrages retenus ont aussi subi
diffrents types dintervention. En particulier, le viaduc Du-Vallon/Charest a t le site
dimportants travaux au cours de lautomne 2001 (Smaoui et al. 2002). Plusieurs composantes
rpares ou non des trois ouvrages ltude ont t instrumentes pour des mesures manuelles ou
continues dexpansion, de temprature et dhumidit. Au terme du projet, un guide doit tre
rdig afin dassister le gestionnaire douvrages dans sa stratgie de suivi, dentretien et
dintervention.
Toutefois, en cours de projet, nous avons rapidement ralis que nous pourrions difficilement
atteindre les objectifs que nous nous tions fixs au dpart, et ce, sur la seule base de lanalyse
des trois ouvrages retenus et des rsultats dessais obtenus en laboratoire sur les chantillons
prlevs dans ces ouvrages. La principale lacune consiste en limpossibilit dobtenir de
linformation sur les contraintes en jeu dans le bton et les armatures des ouvrages tudis.
Dautre part, les premiers rsultats des essais de traction avec mesure du module lastique
effectus sur des carottes prleves dans les ouvrages tudis suggraient que le bton en cause
tait effectivement faible en traction (comparativement aux rsultats obtenus en compression)

tout en prsentant un module mesur en traction nettement plus faible que le module mesur en
compression. Considrant toutefois que les carottes ayant subi les essais en compression et en
traction ne provenaient pas des mmes lments en service, nous avons jug bon de vrifier le
tout en laboratoire.
Afin de pallier aux lacunes prcdentes, un important programme exprimental a donc t initi
en collaboration avec le MTQ, ICON-CANMET et lIREQ, programme comportant les quatre
principaux volets suivants : (1), valuation de lexpansion dj atteinte par un bton affect de
RAS; (2), influence des aciers darmature sur lexpansion du bton affect de RAS; (3), influence
de la RAS sur les proprits mcaniques du bton, et (4), valuation objective du potentiel futur
dexpansion du bton atteint de RAS. Ce document prsente les rsultats obtenus ce jour dans le
cas des volets (2) et (3) prcdents. La premire partie portera donc sur linfluence des aciers
darmature sur lexpansion du bton affect de RAS, alors que la seconde partie sera consacre
linfluence de la RAS sur les proprits mcaniques fondamentales du bton.

2. Influence des aciers darmature sur lexpansion du bton


affect de RAS
2.1 Travaux antrieurs
Diffrentes tudes ont t menes jusquici pour tudier leffet des armatures ou de prcontraintes
sur lexpansion associe la RAS. Elles ont toutes rvl que la prsence daciers darmature
rduit lexpansion dans la direction selon laquelle ils sont disposs. Ces aciers sont alors soumis
des dformations de traction gnrant ainsi des contraintes additionnelles. Les rsultats de ces
tudes sont toutefois fort variables dune tude une autre, la diversit des granulats ractifs
utiliss y tant sans doute pour beaucoup. De plus, les granulats utiliss dans ces tudes taient
souvent hyper-ractifs (0.05 0.5 mm/m/jour) et les rsultats obtenus risquent de ne pas
reprsenter le vritable comportement de rels ouvrages en bton arm. En nature, la RAS est
lente et, tel que not par Hobbs (1990), leffet de la prcontrainte chimique associe cette
raction est plus important dans le cas douvrages rels que dans le cas de prototypes
exprimentaux. Les contraintes de traction engendres par la RAS au niveau des aciers
darmature se superposent aux contraintes dorigine mcanique et peuvent ventuellement mener
la plastification de ces derniers.
Dautre part, peu dtudes se sont intresses lexpansion transversale dans le cas dlments
arms longitudinalement et comportant ou non des triers. Le rapport de lISE (1992) avance
lhypothse que les dformations dans les triers tendent tre plus importantes que celles dans
les aciers longitudinaux. Cependant, Jones et Clark (1996) ont not que ni les contraintes de
compression appliques, ni le pourcentage darmature utilis na une influence significative sur
lexpansion dans la direction perpendiculaire celle des contraintes principales (armatures,
chargement). Ce rsultat contredit les travaux de Larive (1998) o lapplication dun chargement
unidirectionnel sur un lment de bton atteint de RAS a rduit significativement lexpansion
dans la direction de chargement, alors que lexpansion a augment dans lautre direction, le tout
se faisant expansion volumique sensiblement constante.

Certains lments structuraux, des colonnes de ponts, par exemple, sont fortement arms dans
une direction (armatures longitudinales), mais beaucoup moins dans les deux autres directions
(triers relativement espacs). Il est trs important de vrifier dans leur cas si la rduction de
lexpansion longitudinale se fait ou non au dtriment des autres directions nettement moins
confines. Dans le cadre de cette vrification sur des blocs de bton arms et non arms, les
paramtres suivants seront tudis : (1), le pourcentage darmatures longitudinales ; (2), la
prsence ou non dtriers, ainsi que lespacement entre-eux ; (3), la composition, la taille (gros
granulat vs sable) et le degr de ractivit des granulats ractifs, et (4), linfluence du plan de
coule du bton.
Un autre objectif intressant de cette tude vise comparer plusieurs mthodes de mesure des
dformations : (1), plots colls la surface du bton ; (2), jauges corde vibrante noyes au cur
du bton ; (3), plots colls au bout de petites tiges mtalliques soudes aux armatures
longitudinales et affleurant la surface du bton , et (4), fibres optiques soudes aux armatures
longitudinales et aux triers. Ces mesures internes et externes se feront selon les trois directions,
tout en tenant compte de lorientation du plan de coule du bton.

2.2 Matriaux, chantillons et mthodologie


2.2.1 Granulats utiliss et mlanges de bton
Trois mlanges de bton sans air entran ont t raliss avec trois types de granulats
susceptibles de RAS, 420 kg/m3 dun ciment de type 10 contenant 0.82% de Na2O et un rapport
eau/ciment de 0.42. Le contenu en alcalis du ciment a t rehauss 1.25% Na2O par un ajout de
NaOH leau de gachge, pour ainsi atteindre un contenu de 5.25 kg de Na2O par mtre cube de
bton. Lanalyse du ciment et les caractristiques des trois mlanges de bton sont prsentes aux
Tableaux 1 et 2, respectivement. Les trois granulats ractifs utiliss sont : (1), un gros grranulat
calcaire trs ractif de la rgion de Qubec ; (2), un gravier hyper-ractif du Nouveau-Mexique
riche en particules dorigine volcanique, et (3), un sable hyper-ractif du Texas, galement riche
en particules dorigine volcanique. Les granulats non-ractifs utiliss avec lun ou lautre de ces
granulats sont un gros granulat calcaire de lEstrie (Limeridge) et un sable granitique de la rgion
de Qubec.
2.2.2 Fabrication, conservation et mesures des spcimens de bton
Des blocs en bton de 230 x 230 x 810 mm (Figure 2A) ont t fabriqus avec diffrents
granulats ractifs et diffrents pourcentages darmatures longitudinales (gnralement 4 barres,
parfois 8), ceintures ou non dtriers, ceux-ci tant espacs de 100 ou de 150 mm (Figures 1, 3,
4). Cest en jouant avec le diamtre des barres quon a obtenu diffrents pourcentages darmature
(section des barres/section du bton), soit 0, 0.40, 0.80 et 1.58%. Comme on le verra ci-aprs,
tous les blocs ont t instruments pour des mesures dexpansion (Figures 1 5 : plots de surface,
tiges soudes aux aciers longitudinaux, cordes vibrantes noyes dans le bton, fibres optiques
soudes aux aciers longitudinaux et aux triers).

Vingt-quatre heures aprs le coulage du bton dans les moules, en position horizontale, les blocs
ont t dmouls, conservs ensuite dans une chambre 23C et 100% H.R. pendant 7 jours, puis
transports dans la chambre chaude 38C du Laboratoire des chausses du Ministre des
Transports du Qubec (Figures 2A, 2B, 2C). Les blocs ont t conservs au-dessus de leau dans
des chaudires hermtiques enveloppes de ratine et contenant un peu deau au fond, le tout
permettant des conditions dhumidit relative suprieures 95% (Figures 2A, 2B). Les
caractristiques structurales des blocs sont prsentes au Tableau 3.
Le Tableau 5 rsume linstrumentation installe lintrieur ou la surface de chacun des blocs
pour les mesures des dformations alors que le Tableau 4 prsente les caractristiques des jauges
corde vibrante et fibre optique utilises. lexception de quelques jauges fibre optique
(mesures manuelles priodiques), ces jauges fibre optique et corde vibrante ont t lues
automatiquement en continu, raison dune lecture par heure pendant toute la dure des essais
dexpansion. Deux systmes dacquisition, respectivement pour les jauges fibre optique (DMI)
et celles corde vibrante (CR10X), sont placs dans un petit local de rangement adjacent la
chambre chaude. Ils sont connects un aiguilleur lui mme branch une ligne tlphonique qui
permet de recueillir distance les donnes stockes dans les mmoires des deux systmes, et ce,
une frquence de 2 3 semaines (Figures 2C, 2D).

2.3 Rsultats et discussion


Les rsultats des dformations mesures pour chacun des blocs (moyennes des mesures de mme
type et selon la mme direction) sont prsents aux Tableaux 6 (plots de surface et tiges soudes
aux aciers longitudinaux), 7 (jauges corde vibrante noyes dans le bton) et 8 (jauges fibre
optique soudes aux aciers longitudinaux et aux triers). Les rsultats sont aussi illustrs aux
Figures 6 (dformations longitudinales mesures par les diffrentes mthodes) et 7 (dformations
longitudinales et transversales mesures partir des jauges corde vibrante), en fonction du
pourcentage daciers longitudinaux. On peut dabord constater que les diffrentes mthodes de
mesures utilises fournissent des rsultats fort comparables (Figure 6) et que les expansions
dpendent trs fortement de la direction selon laquelle les mesures sont effectues (Figure 7). Il
est galement clair que la prsence darmatures longitudinales limite lexpansion associe la
RAS dans la direction selon laquelle ces armatures sont places, mais sans toutefois lempcher
compltement. Dans ce qui suit, nous analyserons sparment les rsultats des mesures ralises
partir : (1), des plots colls la surface du bton (dformations longitudinales, transversales // et
transversales au plan de coule) et aux tiges soudes aux aciers longitudinaux (dformations
longitudinales) ; (2), des jauges corde vibrante noyes dans le bton (dformations internes
longitudinales et transversales // au plan de coule), et (3), des jauges fibre optique soudes aux
aciers longitudinaux (dformations longitudinales) et aux triers (dformations transversales // et
au plan de coule).

2.3.1

Dformations partir des plots colls la surface du bton et aux tiges soudes aux
aciers longitudinaux

Dformations la surface du bton Le rapport entre lexpansion longitudinale en prsence


darmatures et lexpansion longitudinale libre (bloc sans armature), toutes deux mesures partir
des plots colls la surface du bton, diminue progressivement avec le % darmatures, et ce,
aussi bien en prsence du calcaire de Qubec que du gravier du Nouveau-Mexique (voir Tableau
6). Avec 1.58% darmatures longitudinales, lexpansion longitudinale a diminu de 43% par
rapport au bloc non arm fabriqu avec le calcaire de Qubec et de 58% par rapport au bloc nonarm contenant le gravier du Nouveau-Mexique. Pour les diffrents pourcentages darmatures
utiliss, les dformations transversales observes sont toutefois gales ou mmes suprieures
celles mesures en labsence darmatures (Tableau 6).
Les blocs ont t couls lhorizontale. partir des plots de surface, on a mesur lexpansion
longitudinale ainsi que les expansions transversale // et transversale au plan de la coule. Dans
le cas des blocs non arms, on constate au Tableau 6 que les expansions longitudinales et
transversales // au plan de la coule sont assez semblables. Cependant, les expansions
transversales au plan de la coule sont nettement plus leves, ce qui dmontre un effet
important de lorientation du plan de la coule, tel que discut plus en dtail par Smaoui et al.
(2003).
Dformations dans les aciers longitudinaux et contraintes gnres Les dformations
mesures partir des tiges soudes aux aciers longitudinaux sont trs semblables celles
mesures partir des plots colls la surface du bton (Tableau 6). Ceci suggre quil ny a ni
dcollement ni perte dadhrence notable entre lacier et le bton, confirmant ainsi les rsultats de
Swamy (1995). Les aciers darmature sont sollicits en traction et mettent en compression le
bton qui les entoure (Tableau 9). Cette prcontrainte au niveau du bton dpend fortement de la
ractivit des granulats et du % darmatures, mais pas de leur distribution (mmes rsultats
obtenus avec 8 barres de 8 mm ou 4 barres de 10 mm correspondant un mme pourcentage de
0.80%). Pour un mme niveau dexpansion, plus le % darmatures longitudinales est lev, moins
les barres sont sollicites en traction mais plus la prcontrainte augmente au sein du bton (Figure
8).
La prcontrainte au niveau du bton ne dpasse pas 4 N/mm2, ce qui est conforme ce qui a t
avanc dans le rapport de lISE (1992) (Figure 9). Connaissant les contraintes de compression au
niveau du bton, on a voulu comparer nos rsultats avec ceux dessais dexpansion sous charge
uniaxiale effectus par Clayton et al. (1990) et Ng (1991) (Figure 10). Leffet de la prcontrainte
chimique due la RAS semble moins efficace quune charge en compression, ce qui nest
toutefois pas surprenant puisquil sagit ici dun phnomne volutif dans le temps. Les
rductions dexpansion mesures par Ng (1991) nous semblent toutefois trop leves, une charge
de seulement 1 MPa arrivant rduire de 86% lexpansion due la RAS, celle-ci ne diminuant
plus beaucoup pour de plus fortes charges.

2.3.2 Dformations partir des jauges corde vibrante noyes dans le bton
Les cordes vibrantes ont t noyes dans le bton dans les directions longitudinale et transversale
// au plan de coule. Comme dans le cas des mesures de surface, la prsence des aciers
darmatures a fait baisser lexpansion longitudinale du bton (Tableau 7 et Figure 7). Avec 1.58%
darmatures longitudinales, lexpansion longitudinale a diminu de 50% par rapport au bloc non
arm fabriqu avec le calcaire de Qubec et de 39% par rapport au bloc non arm contenant le
granulat du Nouveau-Mexique. Les aciers darmatures sont donc efficaces pour limiter les
expansions longitudinales aussi bien la surface qu lintrieur du bton. On la dj dit, les
dformations mesures partir des jauges corde vibrante sont fort comparables celles
obtenues par les autres mthodes, particulirement celles obtenues partir des plots de surface,
sauf peut-tre dans le cas du bloc non-arm fabriqu avec le gravier du Nouveau-Mexique
(Figure 6).
2.3.3

Dformations partir des jauges fibre optique soudes aux aciers


longitudinaux et aux triers

Aciers longitudinaux Dans lensemble, les dformations longitudinales mesures partir des
jauges fibre optique soudes aux aciers longitudinaux ont fourni des rsultats lgrement
infrieurs ceux obtenus partir des tiges soudes ces aciers, quoique les carts demeurent
modestes (Figure 6)
triers Les expansions obtenues partir des jauges fibre optique soudes sur les zones de
compression (ct intrieur) et de traction (ct extrieur) des triers dmontrent clairement que
ceux-ci sont sollicits non seulement en traction mais aussi en flexion (Tableau 8). Les
dformations au niveau des triers sont cependant beaucoup plus faibles que les dformations
transversales mesures dans la mme direction partir des plots de surface (Tableau 6) et des
jauges corde vibrante (Tableau 7), surtout dans le cas des jauges installes en zone de
compression (souvent ngatives). Ceci sexplique sans doute en bonne partie par le fait que les
jauges sont emmaillotes dun matriau mou autour des triers (Figures 1A, 1C). Un autre facteur
qui a pu aussi jouer est que les mesures de surface ne sont pas ralises la hauteur des triers; il
se peut alors que ceux-ci, en raison de leur faible diamtre et de leur surface lisse, permettent au
bton en expansion de fluer tout autour deux (vers lextrieur), et ce, sans trop les solliciter.
Afin de vrifier ces hypothses, un certain nombre de blocs ont t rcemment fabriqus en
apportant les modifications suivantes (Figure 1D) : (1), des cordes vibrantes ont t installes
paralllement aux triers, la hauteur et entre ceux-ci ; (2), des triers lisses mais aussi crnels
ont t utiliss, et (3), des tiges mtalliques affleurant en surface ont aussi t soudes certains
triers de manire mesurer leur vritable dformation. Dans ce dernier cas, les jeux de (2) tiges
servant une mesure individuelle sont fixs sur un mme segment dtrier des distances de 50
mm (au centre de ltrier) et de 150 mm ( la hauteur des aciers longitudinaux) lune de lautre,
ceci de manire mieux percevoir leffet de flexion (plus important au centre de ltrier).

2.3.4 Discussion
Influence des armatures longitudinales La prsence darmatures longitudinales fait diminuer
lexpansion mesure paralllement ces dernires, et ce, aussi bien lintrieur du bton (jauges
corde vibrante) quen surface (plots mtalliques). Le rapport entre les expansions longitudinales
obtenues avec et sans armatures longitudinales diminue avec le pourcentage darmatures. En
prsence du calcaire trs ractif de Qubec, ce rapport chute jusqu 0.57 dans le cas des
dformations de surface (plots) et jusqu 0.50 dans le cas des dformations internes (jauges
corde vibrante). En prsence du gravier volcanique hyper-ractif du Nouveau-Mexique, ce
rapport chute jusqu 0.50 en dformation de surface et jusqu 0.61 en dformation interne. La
diminution de lexpansion longitudinale mesure aussi bien en surface qu lintrieur du bton
indique clairement que celui-ci est prcontraint, i.e. soumis une contrainte de compression
engendre par les aciers longitudinaux. Plus la quantit dacier augmente, plus la valeur de cette
prcontrainte augmente.
Les dformations dans les aciers longitudinaux mesures partir des tiges et des jauges fibre
optique soudes ces aciers indiquent que ceux-ci sont sollicits en traction, et quils le sont
dautant plus que le pourcentage darmature est faible et que le granulat est plus ractif. Cette
mise en traction pourrait ventuellement engendrer la plastification des aciers darmature dans le
cas de granulats extrmement ractifs comme celui du sable du Texas, par exemple (Figure 8).
Somme toute, les dformations longitudinales mesures au niveau du bton (plots de surface et
jauges corde vibrante) sont trs comparables celles mesures au niveau des aciers
longitudinaux (tiges affleurantes et jauges fibre optique soudes), ce qui tmoigne dune trs
bonne adhrence entre le bton et les aciers.
Par ailleurs, la dformation transversale mesure perpendiculairement aux aciers longitudinaux
dans le cas des blocs arms sans trier fabriqus avec le calcaire de Qubec est comparable
celle du bloc non arm, et ce, pour tous les pourcentages darmatures utiliss. Cependant, en
prsence du gravier du Nouveau-Mexique, plus le % darmatures augmente, plus la dformation
transversale augmente aussi. En dautres mots, empche dans une direction, lexpansion
augmente dans les autres directions.
Influence des triers La prsence dtriers ne semble pas influencer outre mesure lexpansion
transversale perpendiculaire aux aciers longitudinaux quoique les mesures internes (jauges
corde vibrante) et de surface (plots), toutes deux prises entre des triers et non leur hauteur,
suggrent que la dformation est lgrement augmente par rapport aux blocs sans trier, voire
mme par rapport aux blocs non arms, et ce, pour les deux granulats tests. Encore une fois, il
est possible que lexpansion transversale du bton soit quelque peu empche au niveau des
triers, le bton situ entre ces triers (pris en compte par les mesures de surface et les mesures
internes) ayant alors tendance prsenter encore plus dexpansion quen labsence dtriers. Une
telle hypothse est appuye dune certaine faon par le fait que les triers prsentent beaucoup
moins de dformation (jauges fibre optique) que ce qui est suggr par les dformations
transversales de surface ou internes, mais ceci pourrait galement sexpliquer autrement (triers
lisses et emmaillots).

Les triers sont de toute vidence sollicits la fois en traction et en flexion et lexpansion la plus
importante est obtenue quand ils sont placs paralllement au plan de coule. Les contraintes de
traction/flexion engendre dans les triers varient entre 26 MPa en compression et +200 MPa en
traction. On constate galement que la dformation des triers est globalement plus leve
lorsque lespacement entre-eux est plus lev (i.e. 150 vs 100 mm), ce qui est normal.
On a cependant not une variabilit trs importante dans les donnes sans doute associe la
difficult de souder une petite plaquette de 4 mm sur une surface ronde de 6 mm de diamtre, et
la sensibilit de la jauge fibre optique lors de sa manipulation au moment de la soudure.
Rappelons que les dformations mesures dans les triers demeurent douteuses, pour les raisons
mentionnes prcdemment (triers lisses et emmaillots), ce que des essais supplmentaires en
cours permettront de clarifier.
Influence de lorientation du plan de coule Leffet de lorientation du plan de coule est trs
vident, et ce, que les expansions soient mesures en surface (plots) ou lintrieur (jauges
corde vibrante) du bton. Dans le cas des blocs non arms, quand la dformation est mesure en
surface, le rapport entre les expansions transversale et transversale // au plan de coule est de
1.44 avec le calcaire de Qubec et de 1.47 avec le gravier volcanique du Nouveau-Mexique
(Tableau 10 : 0.00% darmatures).

3. Proprits mcaniques du bton atteint de RAS


3.1 Travaux antrieurs
Les mesures de la rsistance et du module lastique du bton ralises sur des carottes prleves
dans diffrents ouvrages affects de RAS dmontrent une chute du module lastique et de la
rsistance la traction. Ces chutes mnent une rduction de la rigidit flexionnelle ainsi que de
la rsistance au cisaillement des lments structuraux. Les essais de chargement sur des structures
affectes de RAS nont cependant rvl que de faibles pertes de rigidit pour lensemble des
ouvrages. Ceci est d partiellement la redistribution dans les deux directions de la charge et la
prsence des autres lments qui vont contribuer la rigidit globale de ces ouvrages (importance
de la redondance).
Lors de linvestigation extensive de 25 ponts et dautres structures souffrant de RAS, il a t
observ que la rsistance la traction uniaxiale tait extrmement basse comparativement la
rsistance la compression uniaxiale et la traction indirecte (essai de fendage Brsilien). La
chute de rsistance observe dans certains ponts tait parfois suprieure 85% pour une
expansion variant entre 0.5 et 1.0 %. Par contre, il n y avait pas de chute importante des
rsistance la compression et au fendage (Siemes et Visser 2000).
Au laboratoire, bien que plusieurs tudes aient t menes sur les consquences de la RAS sur les
proprits mcaniques du bton, les rsultats ne sont pas applicables automatiquement tous les
btons. Le comportement mcanique dun bton atteint de RAS dpend de plusieurs paramtres
dont le degr de ractivit des granulats, le type, le dosage et la teneur en alcalis du ciment ainsi
que les conditions dexposition du bton. Notons aussi que plusieurs tudes ont t conduites

avec des granulats hyper-ractifs artificiels ou rares dans la nature, tels que la silice fondue ou
lopale (Swamy et Al Asali 1988), et risquent de ne pas reprsenter le vrai comportement
mcanique dun bton atteint de RAS. Ces granulats hyper-ractifs, contrairement la plupart des
granulats naturels utiliss dans le bton des ouvrages, ont tendance se dissoudre au fur et
mesure de lavancement de la raction, ce qui modifie considrablement la rigidit des spcimens
tests.
Dautre part, plusieurs tudes exprimentales portant sur le comportement mcanique du bton
affect de RAS ont t ralises tantt sur des cylindres de bton mis en place verticalement,
tantt sur des prismes de bton mis en place horizontalement, spcimens dont lexpansion est
priodiquement mesure longitudinalement et sur lesquels les essais mcaniques sont effectus
diffrentes chances en expansion. Or les travaux de Smaoui et al. (2003) ont confirm que
lexpansion longitudinale dun cylindre (perpendiculaire au plan de coule) pouvait tre deux fois
plus leve que lexpansion longitudinale dun prisme de bton coul lhorizontale (direction
parallle au plan de coule), toutes autres conditions tant constances (mme mlange de bton),
et ce, particulirement si les spcimens ont t mis en place par vibration.
Malgr tous ces diffrents, les chercheurs saccordent sur le fait que lessai brsilien donne plutt
une ide sur la rsistance en compression que sur celle en traction. Cette dernire proprit nest
pas bien tudie en littrature. On sait aussi que pour un bton sain, les modules en compression
et en traction sont semblablement les mmes, mais est ce le cas dans un bton affect de RAS ?
Noublions pas que cest le module en traction qui gre la fissuration et le fluage en traction, et
nous avons cru trs important dtudier cette proprit en plus des autres proprits dj
investigues. Tel que dj mentionn en introduction, un autre facteur nous a incit initier cette
tude : les premiers rsultats des essais de traction avec mesure du module lastique effectus sur
des carottes prleves dans les ouvrages tudis dans le cadre du projet men en collaboration
avec le MTQ suggraient que le bton en cause tait effectivement faible en traction
(comparativement aux rsultats obtenus en compression) tout en prsentant un module mesur en
traction nettement plus faible que le module mesur en compression. Considrant toutefois que
les carottes ayant subi les essais en compression et en traction ne provenaient pas des mmes
lments en service, nous avons jug bon de vrifier le tout en laboratoire, tout en profitant de
loccasion pour tudier linfluence de la nature et de la granulomtrie (i.e. sable vs gros granulat)
du granulat ractif en cause.

3.2 Matriaux, chantillons et mthodologie


Un grand nombre de cylindres de bton de 100 x 200 mm de diamtre ont t fabriqus partir
du mme ciment (Tableau 1) et deux des mmes mlanges de bton que ceux utilis pour les
blocs, respectivement fabriqus avec le calcaire de Qubec et le sable du Texas, alors quun
mlange tmoin non-ractif a aussi t fabriqu en utilisant cette fois des granulats grossier
(calcaire Limeridge) et fin (sable granitique) non ractifs (Tableau 2). Le bton a t mis en place
en position verticale par pilonnage dans les moules cylindriques. Aprs une journe dans une
chambre humide 23C et 100% HR, ils ont t dmouls, placs pendant 7 jours dans la mme
chambre, puis conservs par la suite dans des conditions favorisant le dveloppement de la RAS,
soit au-dessus de leau dans des contenants hermtiques ( 95% HR) placs dans une chambre

38C. Trois cylindres de chaque mlange de bton ont t munis de plots mtalliques leurs
extrmits, pour des mesures priodiques dallongement (expansion) laide dun comparateur
en forme de demi-lune de marque Mitutoyo permettant des mesures comprises. diffrentes
chances en expansion, variables dun mlange un autre, des cylindres ont subi les essais
mcaniques suivants, raison de 3 cylindres par essai : (1), compression uniaxiale avec mesure
du module lastique; (2), traction indirecte (fendage Brsilien); (3), traction directe avec mesure
du module lastique, et (4), chargement cyclique SDT ( Stiffness Damage Test ) modifi.

3.3 Rsultats et discussion


3.3.1 Essai de chargement cyclique SDT modifi
Cet essai comporte 5 cycles de chargement/dchargement o la charge applique est de 10 MPa
(comparativement 5.5 MPa dans la procdure propose par Chrisp et al. 1993). Nous avons
tudi cet essai afin de vrifier sil pouvait permettre dvaluer lexpansion dj atteinte par un
bton affect de RAS, ce qui savre le cas. Les rsultats obtenus sont prsents ailleurs en dtail
(Smaoui et al. 2003b) et ont aussi t appliqus aux trois ouvrages affects de RAS de la rgion
de Qubec mentionns prcdemment ainsi qu des lments de bton (6 blocs et 14 dalles)
fabriqus en laboratoire avec diffrents granulats ractifs et exposs lextrieur (Brub et al.
2003, Smaoui et al. 2003c). Mentionnons toutefois que laire des hystrsis (nergie dissipe) et
la dformation rsiduelle mesurs aprs les cycles de chargement/dchargement augmentent avec
lexpansion due la RAS (Figure 11), les deux paramtres retenus pour valuer lexpansion
atteinte tant laire de lhystrsis aprs le premier cycle et la dformation rsiduelle aprs les 5
cycles.
3.3.2 Rsistance la compression uniaxiale
La figure 12 montre que la rsistance la compression du bton non ractif augmente
continuellement dans le temps d lhydratation progressive. Cependant, les btons ractifs
prsentent une chute plutt graduelle de rsistance atteignant 19% pour une expansion de 0.16%
en prsence du calcaire de Qubec (Figure 13) et 29% pour une expansion de 0.39% en prsence
du sable du Texas (Figure 14). Dans les deux cas, la chute de rsistance semble vouloir se
poursuivre par la suite. On note toutefois que la chute de rsistance (en %) tend sacclrer dans
le temps avec le sable alors quelle est rapide au dbut en prsence du calcaire, tout en sattnuant
par la suite. Pour un niveau dexpansion intermdiaire de 0.1%, on note aussi que la chute de
rsistance est moins importante avec le sable du Texas (6%) quen prsence du calcaire de
Qubec (15%). Ceci nest peut-tre pas tranger au fait que la fissuration observe la surface
des prouvettes testes est, dans le cas de celles fabriqus avec le calcaire, surtout perpendiculaire
laxe des cylindres et la direction de la contrainte applique lors de lessai de compression,
alors que les cylindres fabriques avec le sable du Texas prsentent leur surface une fissuration
polygonale plus rgulire avec autant de fissures verticales quhorizontales. Ceci pourrait aussi
sexpliquer par le fait que les granulats calcaires ractifs ont tendance se fissurer en cours de
raction, contrairement aux particules ractives du sable, et aussi par la diffrence de taille des
particules ractifs en jeu (granulat grossier vs sable).

3.3.3 Rsistance au fendage (essai Brsilien)


Lors de lessai de fendage Brsilien, malgr certaines perturbations, le bton non ractif naccuse
pas de chute de rsistance en fonction du temps (Figure 12), contrairement aux deux btons
ractifs qui montrent une chute progressive de rsistance dans le temps, chute atteignant 19%
avec le calcaire de Qubec (Figure 13) et 36% avec le sable du Texas (Figure 14) et comparable
aux chutes globales observes lors de lessai de compression. La chute de rsistance au fendage
est toutefois moins rgulire que celle en compression, tant plus rapide en dbut dexpansion,
tout en sattnuant progressivement dans le temps. Pour un niveau intermdiaire dexpansion de
0.1%, la chute est ici plus importante avec le sable (e.g. 24%) quen prsence du calcaire (15%),
contrairement ce qui a t observ lors de lessai en compression. Cette diffrence pourrait
sexpliquer par la plus grande sensibilit de lessai Brsilien la fissuration longitudinale des
prouvettes testes (parallle la contrainte applique), laquelle est beaucoup plus importante
la surface des prouvettes fabriques avec le sable.
3.3.4 Rsistance la traction directe
Trs peu dtudes se sont intresses la rsistance la traction directe du bton atteint de RAS,
sans doute parce que lessai correspondant est relativement plus onreux et plus complexe
raliser, sans compte sur le problme dexcentricit qui est toujours prsent. Toutefois, de lavis
de plusieurs, la rsistance la traction directe est la proprit la plus influence par la RAS. cet
gard, malgr certaines perturbations, le bton non ractif naccuse pas de chute de rsistance en
fonction du temps (Figure 12). Dans le cas du calcaire de Qubec, on note toutefois une
importante chute de rsistance la traction de 29% une expansion trs faible de lordre de
0.02%, soit avant mme lapparition de fissures en surface. Cette chute est plus rapide en dbut
de raction et tend sattnuer de plus en plus dans le temps, pour atteindre un peu plus de 50%
une expansion de 0.16%. Dans le cas du sable de Texas, la perte de rsistance atteint 26%
0.04% dexpansion et continue chuter plus ou moins rgulirement par la suite pour atteindre
64% 0.39% dexpansion. Pour un niveau intermdiaire dexpansion, par exemple de 0.1%,
comme dans le cas de la rsistance la compression, la chute de rsistance la traction directe est
plus importante avec le calcaire (e.g. 48%) quen prsence du sable ractif (31%). Ceci pourrait
sexpliquer encore une fois par le fait que lessai de traction directe est particulirement sensible
aux fissures perpendiculaires la charge applique (i.e. laxe des prouvettes), les cylindres
fabriqus avec le calcaire de Qubec prsentant surtout des fissures de ce type, contrairement
ceux fabriqus avec le sable. La prsence de gros granulats ractifs et de plus en plus fissurs
pourrait aussi expliquer la rsistance la traction directe relativement plus faible du bton
contenant le calcaire de Qubec, pour un mme niveau dexpansion.

3.3.5 Modules lastiques en compression et en traction


Pour tous les granulats utiliss dans cette tude (ractifs ou non), malgr certaines perturbations,
les modules lastiques dtermins partir de lessai de compression et de traction directe sont
semblablement les mmes (Figures 11, 12 et 13). Dans le cas du bton non ractif, le module
demeure relativement constant dans le temps. En prsence du calcaire ractif de Qubec, la chute
du module, aussi bien en compression quen traction directe, est graduelle dans le temps. La perte
globale 0.16% dexpansion est de 32% en traction et de 42% en compression. En prsence du
sable de Texas, le module lastique prsente une chute trs importante avant mme datteindre
0.04% dexpansion (chute de 32% en traction et de 34% en compression) et continue chuter
graduellement par la suite, la chute totalisant 52% en traction et 53% en compression une
expansion de 0.39%. Pour un niveau intermdiaire dexpansion de 0.1%, la chute du module
lastique est moins importante avec le calcaire (e.g. 19% en traction et 23% en compression, pour
une moyenne de 21%) quen prsence du sable ractif (41% en traction et 35% en compression).
La diffrence de comportement entre ces deux btons est sans doute associ des mcanismes de
raction relativement diffrents, les dommages engendrs avec les deux granulats ractifs tests
ntant dailleurs pas les mmes. une expansion voisine de 0.04%, par exemple, les principaux
signes de raction sont, dans le cas du bton fabriqu avec le sable, associs la pte de ciment
(fissures plus ou moins remplies de gel de raction, pores avec gel) alors quils se limitent aux
granulats dans le cas du bton incorporant le calcaire (fissures fermes et ouvertes avec gel ou
non, auroles de raction, granulats dsenrobs) (Smaoui et al. 2003b). Des mesures de module
lastique ont t aussi ralises sur du bton fabriqu avec un grs ractif (grs de Potsdam) dont
les particules nont pas tendance se fissurer en cours de raction, contrairement aux particules
du calcaire de Qubec. Le module lastique du bton correspondant mesur en compression et en
traction a chut de 35% avant mme datteindre 0.04% dexpansion axiale, se comparant alors au
au bton fait avec le sable de Texas.

4. Conclusions
4.1 Influence des aciers darmatures sur lexpansion due la RAS
Le suivi des dformations engendres par la RAS dans des blocs en bton arm de 230 x 230 x
810 mm et fabriqus avec diffrents granulats ractifs et divers pourcentages darmatures
longitudinales, ceintures ou non dtriers, nous permettent de tirer les conclusions suivantes :

La prsence daciers darmature dans un bton affect de RAS diminue lexpansion


paralllement ces aciers et cette diminution est dautant plus importante que le pourcentage
darmatures est lev et que les granulats utiliss sont moins ractifs. Par contre, lexpansion
du bton nest pas ncessairement rduite dans les deux autres directions, tant mme
lgrement augmente. Laddition dtriers relativement espacs na pas eu deffet significatif
sur lexpansion mesure perpendiculairement aux barres darmatures.

Les dformations mesures par les diffrentes techniques, et ce, aussi bien au niveau du bton
(plots colls la surface, jauges corde vibrante noyes dans le bton) que des aciers

longitudinaux (tiges soudes aux armatures principales et affleurant la surface du bton,


jauges fibre optique soudes aux armatures principales) ont fourni des rsultats fort
comparables, ce qui tmoigne dune bonne adhrence entre le bton et les aciers.

Les aciers darmatures sont en fait fortement sollicits en traction et le sont dautant plus que
le pourcentage darmatures est faible et que le granulat utilis est plus ractif. En contrepartie,
le bton est mis en prcontrainte, celle-ci tant dautant plus importante que lexpansion est
leve. Cest le pourcentage (ou la section totale) dacier darmature qui compte et non pas le
nombre et la distribution des armatures. Par exemple, pour un mme pourcentage
darmatures, soit 0.80%, des dformations semblables ont t observes en utilisant 4 barres
de 10 mm au lieu de 8 barres de 8 mm . En prsence de granulats hyper-ractifs tels le
sable du Texas et le gravier du Nouveau-Mexique et de faibles pourcentages darmature,
leffort de traction gnre par la RAS dans les barres darmature pourrait ventuellement
entraner la plastification des aciers.

Les dformations et les contraintes gnres dans les triers demeurent fort douteuses, les
mesures ralises laide de jauges fibre optique soudes ceux-ci ayant fourni des
rsultats relativement faibles par rapport aux dformations transversales obtenues partir des
plots de surface et des cordes vibrantes. Plusieurs raisons peuvent expliquer ces diffrences
(triers lisses, fixation difficile des jauges sur les triers, emmaillottage des jauges et des
triers).

Cette tude a une fois de plus dmontr que, toutes autres conditions tant constantes (i.e. tat
des contraintes), lexpansion du bton affect de RAS est plus importante perpendiculairement au plan de coule que paralllement celui-ci.

4.2 Influence de la RAS sur les proprits mcaniques du bton


Les essais mcaniques raliss diffrentes chances en expansion sur des cylindres en bton de
100 x 200 mm fabriqus avec diffrents granulats ractifs et conservs dans des conditions
favorisant la RAS nous permettent de tirer les conclusions suivantes :

Le comportement mcanique dun bton atteint de RAS dpend du type et de la taille du


granulat ractif en cause.

Toutes les proprits mcaniques mesures (rsistances la compression, au fendage et la


traction directe; module lastique en compression et en traction) sont affectes la baisse par
la RAS, et ce, de faon plus ou moins graduelle au fur et mesure de lavancement de la
raction.

Les essais de rsistance la compression et la traction indirecte (fendage Brsilien) sont


moins intressants que lessai de rsistance la traction directe pour valuer le dommage
engendr par la RAS. une expansion de 0.1%, par exemple, le bton fabriqu avec le
calcaire de Qubec montre une chute de rsistance de 15% en compression et de 16% en
fendage mais de 50% en traction directe.

Le module lastique est lui aussi fortement affect par la RAS. Il chute toutefois plus ou
moins rapidement en dbut de raction en fonction de la nature des granulats ractifs en
prsence, notamment de leur tendance ou non se fissurer progressivement en cours de
raction.

La valeur du module lastique est la mme que celui-ci soit mesur lors dun essai de
compression ou de traction directe, ce qui rpond clairement une importante interrogation
souleve au dbut de notre tude.

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Geometry, Orientation of casting Plane, and Mode of Concrete Consolidation on Expansion Due
to ASR. Soumis Cement, Concrete and Aggregates.
Smaoui, N., Brub, M-A., Fournier, B., Bissonnette, B., Durand, B. (2003b) : Evaluation of the
Expansion to Date Suffered by Concrete Affected by ASR Part I : Experimental Study on
Laboratory Concrete. Soumis Canadian Journal of Civil Engineering.
Smaoui, N., Brub, M-A., Fournier, B., Bissonnette, B., Durand, B. (2003c) : Evaluation of the
Expansion to Date Suffered by Concrete Affected by ASR Part II : Application to Field
Concrete. Soumis Canadian Journal of Civil Engineering.
Swamy, R.N, Al-Asali, M.M. (1988) : Engineering Properties of Concrete Affected by AlkaliSilica Reaction. ACI Materials Journal, 85 (Nov.-Dc. 1988) 367-374.
Swamy, R.N. (1995) : Effects of Alkali Aggregate Reactivity on Material Stability and Structural
Integrity. CANMET/ACI International Workshop on Alkali-Aggregate Reactions in Concrete,
Dartmouth, (Nova Scotia, Canada), Octobre 1995, p. 293-310.

Tableau 1 Composition du ciment de type 10 utilis.


SiO2
19.8

Al2O3
5.20

Fe2O3
2.30

CaO
62.1

Oxyde (%)
MgO
2.75

SO3
3.02

Na2O
0.26

K2O
0.86

Na2Oe
0.83

PAF
(%)
2.63

Tableau 2 Caractristiques des mlanges de bton.


Caractristiques

Volets de ltude

Affaissement (mm)
Air (%)
Eau (kg/m3)
Ciment (kg/m3)
Sable (kg/m3)
Pierre (kg/m3)
Masse volumique (kg/m3)

Granulat ractif utilis dans le bton


Sable du Texas
Calcaire de Qubec
Gravier du
(hyper-ractif)
(trs ractif)
Nouveau-Mexique
(hyper-ractif)
Aciers darmatures
et proprits
mcaniques
35
2.4
168
420
745 (sable
du Texas)
1075 (calcaire
non ractif de
Limeridge)
2408

Aciers darmatures
et proprits
mcaniques
45
2.3
168
420
745 (sable
granitique
non ractif)
1092 (calcaire
de Qubec)

Mlange
tmoin
non ractif

Aciers darmatures

Proprits
mcaniques

45
2.3
168
420
750 (sable
granitique
non ractif)
1064 (gravier
du NouveauMexique)
2402

55
2.4
168
420
751 (sable
granitique
non ractif)
1093 (calcaire
non ractif de
Limeridge)
2434

2425

Tableau 3 Caractristiques structurales des spcimens de bton.


Granulat ractif
Calcaire de Qubec

Gravier volcanique
du Nouveau-Mexique

Sable du Texas

Pourcentage darmatures longitudinales


(section dacier / section de bton)
0%
0.4 % (4 8)
0.8 % (4 10)
1.58 % (4 15)
1.58 % (4 15)
1.58 % (4 15)
0%
0.4 % (4 8)
0.8 % (4 10)
1.58 % (4 15)
1.58 % (4 15)
1.58 % (4 15)
0.80 % (8 8)
1.58 % (4 15)
1.58 % (4 15)

Prsence dtriers et
espacement sil y a lieu
Non
Non
Non
Non
Oui ( 6) : espacement de 150 mm
Oui ( 6) : espacement de 100 mm
Non
Non
Non
Non
Oui ( 6) : espacement de 150 mm
Oui ( 6) : espacement de 100 mm
Oui ( 6) : espacement de 150 mm
Non
Oui ( 6) : espacement de 150 mm

Tableau 4 Description de linstrumentation utilise pour les mesures dexpansion.


Bloc
(armatures
longitudinales
et triers)

Plots colls la
surface du bton
Mesures
Mesures
longitud.
transv.
(200mm)1
(150mm)2

0%

12 mesures
// au plan de
coule

0.4% (48)

idem

0.8% (410)
1.58% (415)
1.58% (415)
triers 100 mm (6)

idem
idem
idem

1.58% (415)
triers 150 mm (6)

idem

0%
0.4% (48)
0.8% (410)
1.58% (415)
1.58% (415)
triers 100 mm (6)
1.58% (415)
triers 150 mm (6)
1.58% (88)
triers 150 mm (6)

idem
idem
idem
idem
idem
idem
idem

Plots/tiges
Cordes vibrantes
Fibres
Fibres
soudes aux
noyes dans le bton
optiques
optiques
barres
Mesures
Mesures soudes aux soudes aux
longitud.
barres
triers
longitud.
transvers.
(250mm)3
longitud.
(125mm)5 (125mm)5
Calcaire de Qubec
1 mesure //
1 corde // 2 cordes (
6 mesures
au plan de
au plan de et // au plan
(3 // et 3
coule
coule; 1
au plan de
de coule)
corde
coule)
45 6
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // au
plan de
coule 7
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
3 fibres //
2 fibres //
(2 barres) 8
au plan de
coule 10
2 fibres // 10
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
3 fibres //
8
(2 barres)
Roche volcanique du Nouveau-Mexique
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
2 fibres // 11
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
4 fibres //
9
(2 barres)
2 fibres 12
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
4 fibres //
2 fibres // 11
9
(2 barres)
2 fibres 12
4
1 corde //
1 corde //
4 fibres //
2 fibres // 11
idem
2 mesures //
9
(2 barres)
2 fibres 12
Sable du Texas
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7
2 fibres // 10
idem
1 mesure //
1 corde //
1 corde //
1 fibre // 7

idem
1.58% (415)
idem
1.58% (415)
triers 150 mm (6)
1
3 lignes de 3 plots distants de 200 mm sur 2 faces adjacentes, au centre et prs de chacune des deux artes; 2
mesures de 200 mm par ligne; 6 mesures de 200 mm par face; 12 mesures de 200 mm par bloc.
2
3 lignes de 2 plots distants de 150 mm sur 2 faces adjacentes, 125, 325 et 525 mm du sommet du bloc; 1 mesure
de 150 mm par ligne; 3 mesures de 150 mm par face; 6 mesures de 150 mm par bloc (3 et 3 // au plan de
coule).
3
Distance centre en centre de 250 mm entre deux barres longitudinales.
4
1 mesure sur 2 barres longitudinales, 1 barre centrale et 1 barre en coin.
5
Longueur dinfluence de la corde vibrante = 125 mm.
6
Corde installe 45o par rapport laxe du bloc.
7
1 barre : 1 fibre, ct extrieur, selon la diagonale du bloc.
8
Barre 1 : 1 fibre, ct extrieur; barre 2 : 2 fibres, cts extrieur et intrieur, selon la diagonale du bloc.
9
2 barres : 2 fibres par barre, cts extrieur et intrieur, selon la diagonale du bloc.
10
2 triers, 1 fibre par trier, ct extrieur; mesures parallles au plan de coule.
11
1 trier, 2 fibres, cts extrieur et intrieur; mesures parallles au plan de coule.
12
1 trier, 2 fibres, cts extrieur et intrieur; mesures perpendiculaires au plan de coule.

Tableau 5 Caractristiques des jauges de dformation utilises.


Cordes vibrantes
EM-5
3000 microdformations
0.1 m/m
-50 oC +60 oC
IRC-41A : 2 paires torsades 22 AWG, blindes, 6.20
Cble lectrique
mm de diamtre extrieur, gaine extrieure en PVC
Fibres optiques
SFO-W spot weldable strain gage
Modle
3000 microdformations
tendue de mesure
0.01%
Rsolution
-55 oC +85 oC
tendue de temprature dopration
Cble de polyurthane, 4 mm de diamtre
Cble lectrique
Modle
tendue de mesure
Rsolution
tendue de temprature dopration

Tableau 6 Dformations moyennes mesures 228 jours laide des plots


fixs la surface du bton et aux tiges soudes aux aciers longitudinaux.
Bloc
(armatures
longitudinales
et triers)

0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm
0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
0.80% (8 barres),
triers 150 mm
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm
1.58%
1.58%, triers150 mm

Plots fixs la surface du bton


Dformation
longitudinale //
au plan de
coule (%)

Dformation
Dformation
Dformation
transversale transversale // transversale
au plan de
moyenne (%)
au plan de
coule (%)
coule (%)
Calcaire de Qubec
0.091
0.154
0.105
0.129
0.070
0.126
0.104
0.115
0.062
0.159
0.120
0.140
0.052
0.122
0.098
0.110
0.056
0.144
0.142
0.143
0.062
0.147
0.129
0.138
Roche volcanique du Nouveau-Mexique
0.193
0.301
0.209
0.255
0.137
0.353
0.327
0.340
0.094
0.303
0.287
0.295
0.082
0.364
0.197
0.280
0.130
0.406
0.265
0.335
0.079
0.086
0.130
0.147

0.356
0.272
0.345
0.270
Sable du Texas
0.635
0.442
0.574
0.444

Tiges soudes aux


armatures
longitudinales
Dformation
longitudinale // au
plan de coule (%)
0.081
0.063
0.047
0.052
0.053

0.314
0.307

0.140
0.101
0.063
Barre centrale 0.102
Barre en coin 0.074
0.079
0.046

0.539
0.509

0.104
0.083

Tableau 7 Dformations moyennes internes mesures 228 jours


laide des jauges corde vibrante noyes dans le bton.
Bloc
(armatures
longitudinales
et triers)

Dformation
longitudinale //
(%)

0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm

0.094
0.068
0.060
0.047
0.052
0.049

0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
0.80% (8 barres),
triers 150 mm
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm

0.153
0.106
0.100
0.093
0.099
0.068
0.072

1.58%
1.58%, triers 150 mm

0.110
0.133

Dformation
transversale
(%)

Dformation
transversale //
(%)

Dformation
transversale
moyenne
(%)

0.090
0.096
0.066
0.065
0.107
0.113

0.119
0.096
0.066
0.065
0.107
0.113

0.178
0.230
0.222
0.220
0.260

0.178
0.230
0.222
0.220
0.260

0.230
0.272

0.230
0.272

0.442
0.500

0.442
0.500

Calcaire de Qubec
0.147
-

Roche volcanique du Nouveau-Mexique

Sable du Texas
-

Tableau 8 Dformations moyennes mesures 228 jours laide


des jauges fibre optique soudes aux aciers longitudinaux.
Bloc
(armatures longitudinales et triers)
0.40%
0.80%
1.58%
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm

Barre
ct extrieur
0.074
0.054
0.039
No. 1 : 0.053
No. 2 : 0.060
No. 1 : 0.037
No. 2 : 0.052

Dformation (%)
Barre
trier
ct intrieur
ct extrieur
Calcaire de Qubec
0.066
0.052

No. 1 (//) : 0.007


No. 2 (//) : 0.007
No. 1 (//) : 0.030

trier
ct intrieur
No. 1 (//) : -0.003

Roche volcanique du Nouveau-Mexique


0.40%
0.80%
1.58%
0.80% (8 barres), triers
150 mm
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm

0.141
0.074
0.060
Barre centrale : 0.082
Barre en coin : 0.091
No. 1 : 0.055
No. 2 : 0.052
No. 1 : 0.041
No. 2 : 0.069

Barre centrale : 0.072


Barre en coin : 0.093
No. 1: 0.029
No. 2: 0.034
0.045

No. 1 (//) : 0.100


No. 1 () : 0.069
No. 1 (//) : 0.071
No. 1 () : 0.049
No. 1 (//) : 0.056
No. 1 () : 0.017

No. 1 (//): -0.013


No. 1 () : 0.058
No. 1 (//) : 0.001
No. 1 () : 0.009
No. 1 (//) : 0.025
No. 1 () : 0.000

No. 1 (//) : 0.066


No. 2 (//) : 0.049

Sable du Texas
1.58%
1.58%, triers 150 mm

0.112
0.070

Tableau 9 Contrainte de traction dans les aciers darmature et prcontrainte


dans le bton calcules partir des dformations mesures 228 jours
laide des plots colls aux tiges soudes aux aciers longitudinaux.
Granulat ractif
Calcaire de Qubec

Roche volcanique du
Nouveau-Mexique
Sable du Texas

Bloc (armatures
longitudinales)
0.40%
0.80%
1.58%
0.40%
0.80%
1.58%
1.58%

Contrainte de traction
dans les aciers (MPa)
162
126
94
280
202
126
208

Prcontrainte dans le
bton (MPa)
0.63
0.98
1.47
1.09
1.57
1.97
3.25

Tableau 10 Comparaison des dformations transversales et longitudinales mesures 228 jours


laide des plots colls la surface du bton et des jauges corde vibrante noyes dans celui-ci.
Bloc
(armatures
longitudinales
et triers)
0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm
0.00%
0.40%
0.80%
1.58%
0.80% (8 barres),
triers 150 mm
1.58%, triers 100 mm
1.58%, triers 150 mm
1.58%
1.58%, triers 150 mm

Plots fixs la surface du bton

Cordes vibrantes
noyes dans le bton
Df. transversale // Df. transversale Df. transversale Df. transversale //
/ df. longitudinale / df. longitudinale / df. transversale // / df. longitudinale
Calcaire de Qubec
1.15
1.69
1.47
0.96
1.48
1.80
1.21
1.41
1.93
2.56
1.33
1.10
1.82
2.34
1.24
1.38
2.53
2.57
1.01
2.05
2.08
2.37
1.14
2.30
Roche volcanique du Nouveau-Mexique
1.08
1.56
1.44
1.16
2.38
2.57
1.08
2.17
3.05
3.22
1.06
2.22
2.40
4.44
1.85
2.37
2.04
3.12
1.53
2.62
3.44
3.14
4.15
3.46

4.50
4.01
Sable du Texas
4.88
3.90

1.31
1.28

3.38
3.77

1.44
1.29

4.02
3.76

Figure 1 Installation des tiges mtalliques et des jauges fibre optique soudes aux armatures
longitudinales et aux triers ainsi que des jauges corde vibrante noyes dans le bton. A)
Prparation du moule pour un bloc comportant 4 armatures longitudinales mais pas dtrier; deux
cordes vibrantes sont installes paralllement et perpendiculairement aux barres, une fibre
optique a t soude une barre et deux courtes tiges mtalliques ont t soudes une autre
barre. B) Assemblage pour un bloc comportant 4 armatures longitudinales et des triers; deux
jauges corde vibrante sont installes paralllement et perpendiculairement aux barres, deux
tiges mtalliques ont t soudes une barre, des fibres optiques ont t soudes deux barres et
un trier, selon deux directions dans ce dernier cas. C) Mme description si ce nest que
lassemblage comprend 8 armatures longitudinales et que des tiges mtalliques sont soudes
une barre centrale et une barre en coin. D) Assemblage dun bloc comportant 4 armatures
longitudinales et des triers; des jauges corde vibrante sont installes lintrieur de la boucle
dun trier et entre deux triers et des tiges mtalliques ont t soudes la fois sur des barres et
des triers, prs du centre et prs des barres dans ce dernier cas.

Figure 2 Conservation des blocs et systmes dacquisition automatique. A) Vue dun bloc
montrant la disposition des plots colls la surface du bton sur deux des 4 faces de chacun des
blocs (9 plots par face), respectivement parallle et perpendiculaire au plan de coule du bton, le
tout permettant un total de 12 mesures longitudinales de 200 mm et de 6 mesures transversales de
150 mm par bloc (3 parallles et 3 perpendiculaires au plan de coule). B) Groupe de chaudires
utilises pour la conservation des blocs dans la chambre 38C du Laboratoire des chausses du
MTQ ; chaque bloc est plac au-dessus de leau dans un bac situ la base de la chaudire ; une
base en bois munie de roulettes permet le dplacement des chaudires lors des mesures manuelles
de dformation (plots de surface, tiges soudes aux armatures et aux triers, certaines fibres
optiques). C) Vue des cbles fixs aux jauges corde vibrante et fibre optique qui sont lues par
deux systmes dacquisition. D) Systmes dacquisition pour la lecture automatique des jauges
corde vibrante et fibre optique localiss dans une petit local de rangement adjacent la chambre
chaude ; ces systmes sont rgulirement interrogs par modem partir de lUniversit Laval.

Plan de
coule

200

200

150

150

Face 1

Face 2

Figure 3 Schma illustrant lemplacement des plots de mesure fixs la surface du bton,
permettant 12 mesures longitudinales de 200 mm // au plan de coule (6 mesures sur chacune des
faces 1 et 2), 3 mesures transversales de 150 mm au plan de coule (face 1) et 3 mesures
transversales de 150 mm // au plan de coule (face 2).
Tiges en acier soudes
larmature longitudinale et
affleurant en surface

250 mm

Figure 4 Schma illustrant lemplacement des plots de mesure fixs au bout de courtes tiges
mtalliques soudes aux armatures longitudinales, permettant des mesures longitudinales de 250
mm, // au plan de coule.
Cordes vibrantes
noyes

Jauges fibre optique


soudes

Espacement des triers :


100 ou 150 mm
810

810

Jauges fibre optique


soudes
230

230

Figure 5 Schma illustrant la position des armatures longitudinales et des triers dans les blocs
ainsi que celle des jauges corde vibrante et fibre optique soudes aux lments mtalliques,
gnralement du ct extrieur et du ct intrieur dune mme barre ( la diagonale du bloc) ou
dun mme trier.

D formations longitudinales (roche volcanique du Nouveau-Mexique)

D formations longitudinales (calcaire de Qu bec)


0,12%

Tiges soud es

Tiges soud es

0,20%

Fibres optiques soud es

0,16%

Cordes vibrantes internes

0,08%

Fibres optiques soud es


Plots de su rface

Plots de surface

Cordes vibrantes internes

0,12%

0,08%

0,04%
0,04%

0,00%
0,0%

0,00%
0,0%

0,4%

0,8%
1,2%
Pourcentage d'armature

1,6%

0,4%

0,8%

1,2%

1,6%

2,0%

Pourcentage d'armature

2,0%

Figure 6 Expansions longitudinales // au plan de coule en fonction du % darmatures


longitudinales, mesures 228 jours dans le cas des btons fabriqus avec les granulats de
Qubec et du Nouveau-Mexique au moyen des diffrentes mthodes utilises (plots la surface
du bton, jauges corde vibrante noyes dans le bton, plots sur tiges mtalliques soudes aux
armatures longitudinales et jauges fibre optique soudes ces mmes armatures).

Expansion interne transversale parall le au plan de coul e

Expansion interne longitudinale


0,20

0,50

Qu bec

Qu bec

Nouveau-Mexique

0,16

Texas

0,40

N.-M. (8 barres)

Texas

0,12

0,30

0,08

0,20

0,04

0,10

0,00
0,0%

0,4%

0,8%

Nouveau-Mexique

1,2%

Pourcentage d'armature

1,6%

2,0%

0,00
0,0%

0,4%

0,8%
1,2%
Pourcentage d'armature

1,6%

2,0%

Figure 7 Expansions internes longitudinales et transversales // au plan de coule, mesures


228 jours laide des jauges corde vibrante noyes dans le bton.

Contrainte de compression engendr e dans le b ton


300

Qu bec
250

Nouveau-Mexique
3

200

Texas
N.-M. (8 barres)

150

100

50

0
0,0%

Qu bec
Nouvea u-Me xique
N.M. (8 barres) m oy. 2 ba rres
Texas
0,4%

0,8%

1,2%

1,6%

2,0%

0
0,0%

0,4%

0,8%

1,2%

1,6%

2,0%

Pourcentage d'armature

Pourcentage d 'armature

Figure 8 Contrainte de traction dans les aciers et prcontrainte dans le bton engendres aprs
228 jours par la RAS, en fonction du pourcentage darmatures longitudinales.

Qu bec 0.003 mm/j


Nouveau Mexique 0.009 mm/j
Hanshin 0.06 mm/j
Hobbs 0.40 mm/j
Kobayashi 0.05 mm/j
Hobbs > 0.5 mm/j
Texas 0.016 mm/j

10

0
0,0%

0,5%

1,0%
1,5%
Pourcentage d'armature

2,0%

2,5%

Figure 9 Comparaison des contraintes gnres par la RAS aprs 228 jours en fonction du %
darmature par rapport aux rsultats dautres tudes antrieures (tir de ISE 1992).

Qu bec
Nouveau-Mexique
Clayton et al. (1990)
Ng (1991)

1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Pr contrainte de compression au niveau du b ton (MPa)

Figure 10 Comparaison des rsultats obtenus aprs 228 jours avec ceux de Clayton et al.
(1990) et de Ng (1991).

12

12

0.007%

0.020%

10
Contrainte (MPa)

Contrainte (MPa)

10
8
6
4
2

8
6
4
2

100

200

300

400

500

100

12

400

500

400

500

12

0.038%

0.095%

10
Contrainte (MPa)

10
Contrainte (MPa)

300

Dformation (m/m)

Dformation (m/m)

8
6
4
2

8
6
4
2

0
0

100

200

300

400

500

Dformation (m/m)

100

200

300

Dformation (m/m)

12

12

0.166%

0.166%

10
Contrainte (MPa)

10
Contrainte (MPa)

200

8
6
4

y = 3E-08x3 - 3E-05x2 + 0,0306x


R2 = 0,9999

8
6
4
2

y = 3E-10x4 - 3E-07x3 + 0,0001x2 + 0,0019x - 0,6571


R2 = 0,9999

0
0

100

200

300

Dformation (m/m)

400

500

100

200

300

400

Dformation (m/m)

Figure 11 Rsultats de lessai SDT modifi obtenus pour diffrentes chances dans le cas de
cylindres de bton fabriqus avec le calcaire de Qubec.

500

Rsistance em traction (MPa)

50
40

30
20

10
0
0,000%

3
Brsilien
2

Traction directe

B
0,010%

0,020%

0,030%

0
0,000%

0,010%

0,020%

0,030%

Expansion

Expansion

50000

40000
Module lastique (MPa)

Rsistance en compression (MPa)

60

30000
En traction directe
En compression

20000

10000

C
0
0,000%

0,010%

0,020%

0,030%

Expansion

Figure 12 Rsultats des essais mcaniques en fonction de lexpansion pour le bton non ractif:
(A) Rsistance la compression. (B) Rsistance la traction indirecte (fendage Brsilien) et la
traction directe. (C) Modules lastiques en compression et en traction directe.

50

Rsistance en traction (MPa)

Rsistance en compression (MPa)

60

40
30
20
10
0
0,00%

0,04%

0,08%

0,12%

0,16%

0
0,00%

0,20%

Brsilien
Traction directe

0,04%

0,12%

0,16%

0,20%

Expansion

Expansion

50000

80%

C
Chute de rsistance

40000
Module lastique (MPa)

0,08%

30000

20000

40%

20%

En traction directe

10000

60%

Brsilien
Compression
Traction directe

En compression
0
0,00%

0,04%

0,08%

0,12%

0,16%

0%
0,00%

0,20%

Expansion

0,04%

0,08%
0,12%
Expansion

0,16%

0,20%

60%

Chute du module lastique

En compression
En traction directe
40%

20%

0%
0,00%

0,04%

0,08%

0,12%

0,16%

0,20%

Expansion

Figure 13 Rsultats des essais mcaniques en fonction de lexpansion pour le bton ractif
fabriqu avec le calcaire de Qubec: (A) Rsistance la compression. (B) Rsistance la traction
indirecte (fendage Brsilien) et la traction directe. (C) Modules lastiques en compression et en
traction. (D) Chute des rsistances la compression, la traction indirecte et la traction directe.
(E) Chute des modules lastiques en compression et en traction.

50

Rsistance en traction (MPa)

Rsistance en compression (MPa)

60

40
30
20
10
0
0,0%

0,1%

0,2%

0,3%

0,4%

0
0,0%

0,5%

Brsilien
Traction directe

0,1%

0,2%

Expansion

0,4%

0,5%

80%

50000

Brsilien

C
40000

En traction directe
En compression

Chute de rsistance

Module lastique (MPa)

0,3%

Expansion

30000

20000

60%

Compression
Traction directe

40%

20%

10000

0
0,0%

0,1%

0,2%

0,3%

0,4%

0%
0,0%

0,5%

0,1%

0,2%

0,3%

0,4%

0,5%

Expansion

Expansion

80%

Chute du module lastique

En compression
En traction directe
60%

40%

20%

0%
0,0%

0,1%

0,2%

0,3%

0,4%

0,5%

Expansion

Figure 14 Rsultats des essais mcaniques en fonction de lexpansion pour le bton ractif
fabriqu avec le sable du Texas: (A) Rsistance la compression. (B) Rsistance la traction
indirecte (fendage Brsilien) et la traction directe. (C) Modules lastiques en compression et en
traction. (D) Chute des rsistances la compression, la traction indirecte et la traction directe.
(E) Chute des modules lastiques en compression et en traction.

Mise au point dune procdure de caractrisation quantitative des surfaces dmolies en


bton en vue de travaux de rfection
N. Blair 1, B. Bissonnette 1, Luc Courard 2
1

CRIB - Dpartement de gnie civil, Universit Laval, Qubec


Dpartement de goressources, gotechnologies et matriaux de
construction, Universit de Lige, Belgique

Rsum
Cet article prsente ltat davancement dun projet visant le dveloppement et la validation dune technique
permettant de caractriser de faon quantitative lintgrit mcanique dune surface en bton prpare (dmolie)
aux fins de travaux de rfections superficielles. Dans un premier temps, une tude de linfluence des variables de
base (taille des pastilles mtalliques, profondeur de forage, nature de ladhsif, etc.) relatives lessai
darrachement sur la cohsion du bton a t ralise afin doptimiser la procdure exprimentale. De plus, les
performances comparatives de deux dispositifs dessai disponibles commercialement ont t values afin
didentifier lappareil le mieux adapt (facilit et rapidit dexcution, efficacit, reproductibilit, cot, etc.).
Afin de valider le protocole exprimental retenu et dvaluer quantitativement les effets du mode de dmolition,
des essais darrachement ont t raliss en laboratoire sur une srie dlments en bton dont la surface a t
prpare au moyen de diffrentes mthodes de prparation, notamment le marteau pneumatique, la scarification,
le jet de sable et le jet deau. Une technique de caractrisation quantitative de la rugosit de surface a galement
t labore. Sur la base de ces essais, il est possible dtablir linfluence du mode de dmolition sur lintgrit
mcanique de la surface obtenue et dmettre des recommandations prliminaires.

1.

Introduction

De nos jours, plusieurs ouvrages dart en bton ont besoin dtre rnovs. Lenlvement du
bton dtrior est une des tapes les plus importantes car un bton support sain est souvent la
cl dune bonne adhrence de la rparation et de la durabilit de celle-ci. Plusieurs techniques
de dmolition sont offertes de nos jours et nous sommes en droit de nous interroger sur la
fiabilit de chacune delles. Dans le projet en cours, les mthodes de dmolition ltude sont
le marteau-piqueur (7, 14 et 21 kg), lhydrodmolition (100 130 MPa), la scarification, le jet
de sable et labrasion (polissage). Pour valuer ladhrence dune rparation sur les surfaces
prpares par ces diverses techniques, lessai de pull-off a t prconis. Deux dispositifs
dessai disponibles commercialement ont t compars. Dans un premier temps, une analyse
des paramtres influenant la ralisation et les rsultats de lessai est prsente. Par la suite, il
est question de linfluence des diffrentes mthodes de dmolition sur la rugosit de surface,
la rsistance rsiduelle du substrat et ladhrence des rparations.
2.
2.1

Paramtres influenant la cohsion


Type et quantit de colle

Suite aux nombreux essais de laboratoire raliss par L.Courard1, 2 et N.Blair, il a t


possible dmettre quelques recommandations afin dtablir une procdure dessai unique
pour tous les essais futurs du projet. Tout dabord, trois types de colle ont t valus:
Loadflex, Sikadur 31 Hi-Mod et PowerFix 3TU. Des mesures comparatives nont dnot
aucune diffrence significative pour lvaluation de la cohsion. Il en est de mme pour la
quantit de colle applique. Le premier type a t mis de ct tant donn son odeur
1

dsagrable. Le troisime quant lui a t utilis dans des conditions o la temprature


ambiante se situait au-dessus de 30oC, puisquil offrait la possibilit de raliser lessai aprs
une trs courte priode (environ 2 heures de durcissement). En rgle gnrale, cest la colle
Sikadur 31 Hi-Mod qui a t utilise.
2.2

Diamtre de la pastille mtallique

Lors des essais, trois diamtres de pastilles ont t valus : 50, 75 et 100 mm. Daprs les
rsultats, il semble quun diamtre plus petit procure une cohsion plus leve. Il pourrait
donc tre possible dtablir une relation entre ces trois dimensions. Pour la ralisation des
essais futurs, un diamtre de 75 mm a t prconis tant donn que lappareil choisi pour
raliser les tests ne permet pas lutilisation de pastilles de 100 mm (section 2.5) et que la
norme canadienne CSA A23.2-6B impose un diamtre qui vaut 3.5 fois le plus gros diamtre
des granulats et au minimum 75 mm3.
2.3

Profondeur de carottage

Les essais prliminaires ont permis de recommander une profondeur de carottage minimale de
15 mm. Des essais supplmentaires ont dnot que lvaluation de la cohsion du bton tend
vers une asymptote lorsque la profondeur de carottage se situe dans les environs de 40 mm.
La figure 1 prsente le pourcentage de rduction de la cohsion, en prenant comme valeur
comparative la cohsion sans carottage, en fonction de la profondeur. Cette valeur
asymptotique reste toutefois dterminer. Des essais complmentaires sont prsentement en
cours mais il semble maintenant quune profondeur de 30 mm soit une valeur minimale
atteindre, plutt que 15 mm, pour minimiser les variations de lestimation de la cohsion.
0

Rduction (%)

-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35

10

15

20

25

30

35

40

Profondeur (mm)

Figure 1. Rduction de la cohsion vs profondeur de carottage


De plus, une analyse de plusieurs rsultats a permis de constater quil y a peu ou pas deffet
combin de la profondeur de carottage (15 ou 30 mm) et du diamtre de la pastille (50, 75 ou
100 mm), sauf en labsence de carottage. De plus, partir dune analyse statistique, il a t
montr quun nombre minimal de 5 essais est ncessaire afin dobtenir une valeur
satisfaisante.

2.4

Vitesse de chargement

Trois vitesses de mise en charge ont t values, soit 0.05, 0.14 et 0.49 MPa/s (vitesses
moyennes). L encore, les mesures comparatives nont dmontr aucune diffrence
significative de la cohsion du bton. Toutefois, la norme europenne recommandant une
vitesse de 0.05 MPa/s et la norme canadienne 100 N/s, soit 0.02 MPa/s pour un chantillon de
75 mm de diamtre, une vitesse de chargement de 0.05 MPa/s a t utilise1.
2.5

Appareil dessai

Deux types dappareil ont t mis lessai afin dvaluer lequel est le mieux adapt nos
besoins, soit lnerpacmc et le Germann Instrumentsmc. Les rsultats nayant prsent aucune
diffrence significative, cest le systme Germann Instrumentsmc qui a t adopt, tant donn
sa facilit et sa rapidit dexcution. De plus, il permet un meilleur contrle de la vitesse de
mise en charge.
2.6

tat physique de la surface

Une vrification au microscope binoculaire de ltat physique de la surface rsiduelle a t


ralise pour chacune des mthodes de dmolition. Les observations ont dmontr que la
longueur et le nombre de fissures augmentent de faon proportionnelle lnergie dimpact
pour le marteau pneumatique4. Dans lensemble, lhydrodmolition endommage peu la
surface mais elle provoque parfois une lgre dcohsion du bton. Pour ce qui est de la
scarification et du jet de sable, elles ne provoquent aucune dgradation majeure.
3.

Mthodes de dmolition

Les diverses mthodes de dmolition qui sont disponibles ne procurent pas des rugosits de
surface similaires et une question intressante se pose. Existe-il un seuil minimum de rugosit
respecter pour que ladhrence de la rparation soit adquate? Pour tenter de rpondre
cette question, un programme dessais a t mis en uvre.
3.1

Coefficient de rugosit

La rugosit dune surface peut tre caractrise par diffrents paramtres. partir dun
programme et dune interface graphique dans MATLAB tablis par F.Perez, il a t possible
dobtenir les courbes de portance pour chacune des prparations de surface. Le tableau 1
prsente quelques caractristiques des prparations de surface, o Ra reprsente lcart moyen
arithmtique du profil (rugosit moyenne), Sm est le pas moyen des irrgularits du profil et Cf
indique la profondeur du profil, lexclusion des pics et des creux qui dpassent.
3.2

Cohsion du substrat et adhrence de la rparation

Afin dtablir la cohsion rsiduelle du bton support suite la prparation de la surface, un


forage minimal de 30 mm dans le bton a t tabli (section 2.3). Aprs avoir ralis les essais
de cohsion, les surfaces ont t rpares. Elles ont dabord t humidifies pendant 24 heures
afin de minimiser labsorption de leau du bton de rparation par le bton support, lexcs
deau ayant t enlev avant la coule. Une couche minimale de 75 mm du bton de
rparation a t applique sur toutes les surfaces. Une cure humide de 7 jours a suivi la mise
en place et environ trois mois se sont couls entre la coule et les essais de caractrisation de
ladhrence. Pour raliser ces essais, le carottage a t ralis jusqu une
3

Tableau 1. Caractristiques de la rugosit des surfaces


selon les mthodes de dmolition
Ra (mm)
Mthode
NAT
POL
SAB
SCA
HYD
MPS7
MPS14
MPS21

Sm (mm)

x
y
x
y
0.888 0.922 105
100
0.382 0.259 75.1
68.8
0.728 0.734 83.2
69.1
0.665 0.794 96.3
121
3.77
3.58
68.1
112
3.47
3.35
110
107
5.85
4.84
119
141
5.00
4.89
125
134
NAT = aucun traitement.
POL = polissage.
SAB = jet de sable.
SCA = scarification.
HYD = hydrodmolition.
MPS_ = marteau pneumatique.
poids de lappareil

CF
(mm)
2.18
1.50
2.13
1.52
8.02
7.28
13.0
18.6

profondeur minimale de 30 mm dans le substrat. La figure 2 prsente une comparaison de la


cohsion du substrat et de ladhrence de la rparation selon la mthode de dmolition
utilise. Ladhrence de la rparation est dans tous les cas infrieure la cohsion rsiduelle
du substrat. De plus, lhydrodmolition ne semble pas apporter une augmentation significative
ladhrence. La scarification et le sablage procurent une adhrence semblable la surface
naturelle, alors que la surface polie na offert aucune adhrence, les ruptures tant survenues
lors du carottage. De plus, la cohsion du substrat et ladhrence de la rparation diminuent
avec le poids du marteau pneumatique, tant donn ltat physique du substrat. Il faut
toutefois prendre en considration que les coefficients de variation lors de lvaluation de
ladhrence sont trs levs dans la plupart des cas, tant donn le manque de fluidit du
mlange de rparation (affaissement denviron 30 mm). Des essais supplmentaires sont en
cours.
4,0
Cohsion (MPa)

3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0

Adhrence (MPa)

0,5
0,0
NAT

POL

SAB

SCA

HYD MPS7 MPS14 MPS21

Figure 2. Cohsion du substrat vs adhrence de la rparation

3.3

Rugosit de surface

La figure 3 prsente une comparaison de ladhrence de la rparation et la rugosit de surface


selon la mthode de dmolition. premire vue, il semble donc quune rugosit faible (jet de
sable et la scarification) offre une aussi bonne adhrence quune rugosit leve
(lhydrodmolition). Toutefois, il faut remarquer que les mthodes qui offrent une bonne
adhrence la rparation sont celles prsentant le moins dendommagement du substrat.

Adhrence (MPa)

3,0
2,5

SCA-SAB

2,0

NAT

HYD

MPS7

1,5

MPS14

1,0

MPS21
0,5
POL

0,0
0

Ra (mm)

Figure 3. Adhrence de la rparation vs rugosit de surface


4.

Conclusion

Lvaluation de la cohsion superficielle du substrat en bton est utile dans la mesure o elle
permet davoir une valuation qualitative des performances du bton, partir de la
prparation de surface. Il ressort clairement des essais que, pour un produit de rparation
donn, il existe une corrlation entre ladhrence de ce produit - cest--dire la qualit de la
rparation- et la cohsion superficielle du bton support. Ceci est particulirement vrai pour
les rparations au marteau-piqueur qui induisent des fissures parallles linterface, par
consquent, des zones plus fragiles qui expliquent les moins bons rsultats. Toutefois, il nest
pas possible, en ltat actuel, dtablir une corrlation entre la rugosit mesure et ladhrence
de la rparation ; les rsultats sont en effet biaiss par cette fissuration sub-interfaciale.
Lessai de cohsion superficielle apparat donc comme utile et efficace, moyennant le respect
de quelques rgles de mise en uvre (diamtre de pastilles, profondeur de carottage), pour
lvaluation des performances du bton avant rparation.

Rfrences
1. Courard, L. Projet RM-247, prparation des surfaces, rapport prliminaire.
Universit Laval, aot 2001.
2. Courard, L. et B.Bissonnette. Essai driv de lessai dadhrence pour la
caractrisation de la cohsion superficielle des support en bton dans les travaux de
rparation, Materials and Structures.
3. CSA A23.3-6B (1994). Method of test to determine adhesion by tensile laod,
Association Canadienne de Normalisation, Ottawa.
4. Courard, L. et B.Bissonnette. Quantification of the influence of the removal techniques
upon residual cracking, Concrete International.

Performance du systme de protection cathodique du pont Taschereau

Nourredine Kadoum, M. Sc. A.


Directeur des Oprations CPI Corrosion lte

La corrosion des aciers darmature est lune des principales causes de dgradation des structures en bton arm.
Celles-ci se manifestent non seulement par une dtrioration du bton mais galement par une perte dadhrence et
une diminution du diamtre effectif des barres darmature, ce qui peut avoir pour consquence de remettre en cause
lintgrit de la structure.
Dans lobjectif de matriser la corrosion des aciers darmature des dalles en bton arm du tablier du pont
Taschereau, un systme de protection cathodique courant impos a t install, la fin des annes 1990, sur 3 des
17 traves que comporte le pont.
En 2002, soit prs de douze annes aprs la mise en service de ce systme de protection cathodique, la firme CPI
Corrosion Lte a t mandate par le Ministre des Transports du Qubec afin de statuer de la performance de ce
systme. Lvaluation dun tel systme doit permettre de quantifier les apports rels de la protection cathodique et
donc, de juger objectivement de son efficacit pour juguler le processus de corrosion des aciers darmature dans le
bton.
Cet article traite des travaux sur site et en laboratoire raliss dans le cadre de ce mandat ainsi que des principaux
rsultats obtenus. Les principales conclusions dcoulant de ces travaux traduisent un optimisme rel quant au
contrle de la corrosion des aciers darmature.

Introduction
Le pont Taschereau, inventori auprs du MTQ sous la
rfrence P-07806, se situe sur lautoroute 20 au-dessus
de la rivire des Outaouais. Ce pont relie, en sens
unique, la municipalit de Pincourt sur lle Perrot la
municipalit de Vaudreuil-Dorion.
Ce pont, construit en 1964, comporte 17 traves sur
appuis simples, orientes dans la direction Est-Ouest.
Le tablier du pont est constitu de 04 poutres me
pleine en acier sur lesquelles repose une dalle dont
lpaisseur est de 180 mm. La photo 2 illustre les
travaux de construction du pont.
La longueur totale du tablier est de 425,2 m pour une
largeur hors tout de 10,92 m. Quant la chausse
carrossable, sa largeur est de 8,84 m et comprend 2
voies de circulation.
Chronologie des principales interventions effectues sur le pont
1981 :

Rapport de premire inspection du pont

1984 :

Premier devis de rparation du pont

1988 :

Rapport dexpertise du pont

1988 :

Octroi dun contrat de rparation du pont

1989 :

Excution des travaux de rparation et installation dun systme de protection


cathodique

Trave #3

Trave #4

Trave #5

tat de la surface de dalle des traves #3, #4 et #5 en 1987 lors de lexpertise du pont
Le systme de protection cathodique install
Le systme de protection cathodique a t install au
courant de lanne 1989 sur la voie carrossable des traves
#3, #4 et #5. La superficie de dalle couverte par le systme
de protection cathodique est de 191 m2 par trave, soit un
total de 573 m2.
Un matriau anodique en forme de treillis de type MMO t pos sur le bton de la dalle de
sorte couvrir une surface stalant entre deux joints de dilatation, tel que le montre la photo 6.
Par la suite, un liant daccrochage et un enrob bitumineux ont t poss sur la chape de bton.
Il est noter quaucune membrane dtanchit na t installe sur la dalle des traves #3, #4 et
#5 et ce, contrairement aux autres traves non protges par le systme de protection cathodique,
qui elles ont bnficies dune membrane.
Par ailleurs, un systme dacquisition de donnes distance a t install dans le botier
dinstrumentation avec le redresseur de courant.

Le voltage et le courant du redresseur de courant;


Le potentiel de chaque lectrode de rfrence ;
La temprature du redresseur ainsi que celle de lair ambiant.

Historique du fonctionnement du systme


1990 :

Mise en service du systme de protection cathodique

1992 :

Rparation de la ligne tlphonique

1995 :

Constat de vandalisme sur linstrumentation

1997 :

valuation du systme de protection cathodique

2000 :

Expertise de la dalle de tablier du pont Taschereau

2002 :

Dmolition du pont Taschereau

En avril 2002, des travaux de dmolition du pont ont dbut. Ces derniers ont t prcds par
une expertise des dalles de tablier ayant bnfici du systme de protection cathodique et la
rcupration du botier dinstrumentation du systme de protection, incluant les redresseurs et
lunit dacquisition de donnes
Le sujet abord dans ce rapport a permis de prsenter de nombreux rsultats fort intressant
concernant le systme de protection cathodique du pont Taschereau. La discussion des rsultats
traits dans cette section se veut tre une synthse de cet ensemble de rsultats afin dapporter
des rponses claires et prcises quant la performance de ce type de systme de protection.
Performance du systme de protection cathodique
Un des paramtres ncessaire lvaluation de la performance du systme de protection
cathodique est la connaissance de la dure de son fonctionnement depuis son installation. Or,
lhistorique du systme de protection cathodique indique clairement que le suivi de la protection
cathodique du pont Taschereau a t en de du minimum permettant de sassurer du
fonctionnement du systme et encore moins de sa performance.
En effet, il est bien clair que lune des principales faiblesses du systme de protection cathodique
du pont Taschereau est son manque de suivi dans le temps. De ce fait, seuls des rapports annuels
incluant une inspection du systme de protection cathodique et les essais requis par les normes
de le NACE (National Association of Corrosion Engineer) auraient pu assurer un fonctionnement
adquat et apporter les informations ncessaires quant au temps de fonctionnement de ce dernier.
Nanmoins, les donnes rcupres du systme dacquisition et concernant la priode allant du
11 aot 2000 au 26 mars 2002 peuvent servir de rfrence pour estimer le temps ainsi que ltat
de fonctionnement du systme de protection cathodique. Les rsultats concernant ces donnes
ont dj t prsents. Toutefois, mentionnons que ces derniers ont permis de montrer que le
systme de protection cathodique tait loin de fonctionner avec des paramtres optimums et de
plus, seules certaines zones du tablier devant tre protges recevaient rellement des courants de
protection cathodique.

Par consquent se basant sur les donnes du systme dacquisition de donnes, il apparat que sur
une priode de 592 jours :
Le courant dbit par le circuit # 1 tait nul durant 439 jours, ce qui reprsente 74% de la
priode;
Le courant dbit par le circuit # 2 tait nul durant 58 jours, soit durant 10 % du temps.
Relativement cet ensemble dinformations, il semble que le systme de protection cathodique
na protg rellement quentre 33 % 66 % de la surface des traves #3, #4 et #5 munies du
systme de protection cathodique. De plus, les aciers darmature de ces traves nont reu du
courant que durant 10 % 74 % du temps. Ces rsultats, mme sils sont bass sur la seule
priode allant du 11 aot 2000 au 26 mars 2002, traduisent ltat de fonctionnement peu rgulier
du systme de protection cathodique depuis son installation.
tat de lactivit de corrosion des aciers darmature douze annes aprs linstallation
du systme de protection cathodique
Les rsultats escompts lors de linstallation du systme de protection cathodique ont t
largement atteints et ce, dautant plus que le systme de protection cathodique na fonctionn que
probablement durant la moiti du temps ou moins.
En effet, la protection cathodique du pont Taschereau a bel et bien permis de matriser la
corrosion des aciers darmature et de la maintenir un niveau ninduisant pas de dgradation du
bton et nettement diffrent de celui des aciers darmature non protgs contre la corrosion.
Apport rel de la protection cathodique
De manire objective, en se basant sur les rsultats de lexpertise de dalle des traves #2 #6 et
en considrant que les activits de corrosion avance trs avance sont synonymes de zones o
le bton est probablement dgrad, il apparat que :
Les zones dgrades sont estimes 99 % de la surface de dalle pour les traves #2 et #6;
Pour la dalle des traves #3, #4 et #5, ces zones de dgradation sont estimes 12 % de la
surface de dalle.
De ce fait, la protection cathodique a permis de rduire les zones de dgradation de bton qui
auraient, probablement, ncessites des rparations de 99 % moins de 12 % de la superficie de
la surface de dalle.

Il est noter que linterprtation de ce rsultat doit tenir compte du fait que le systme na pas
fonctionn de manire optimale depuis son installation et que le matriau anodique a t
dtrior sur une section de la trave #2, ce qui a induit une corrosion intense des aciers
darmature dans cette zone.
Dautre part, les rsultats des essais en laboratoire ont montr que la mise en place du matriau
anodique permet essentiellement une polarisation du premier rang darmature, tandis que son
influence sur le rang infrieur est trs minime et ce, probablement en raison de la distance
sparant ce rang darmature du matriau anodique. Nanmoins, la polarisation des deux rangs
darmature pourrait tre atteinte si le matriau anodique est install entre les deux rangs
darmature, par exemple lors dune nouvelle construction.
Un second apport de la protection cathodique concerne la migration force et relle des ions
chlorures vers le matriau anodique qui, objectivement, ont permis de rduire les taux en ions
chlorures des dalles protges de lordre 50 % pour des profondeurs allant de 12.5 mm 50 mm
et ce, comparativement aux dalles de bton non munies dun systme de protection cathodique
mais comportant une membrane dtanchit..
De ce fait, la prsence dun systme de protection cathodique permet de rduire notablement la
concentration en ions chlorures du bton de surface proche du matriau anodique.
Durabilit du systme de protection cathodique
Un point sensible du systme de protection cathodique du pont Taschereau est la faible durabilit
de certains matriaux du systme. En effet, le manque de suivi du systme a t aggrav par une
efficacit douteuse des lectrodes de rfrence de graphite dont les rponses ne sont pas
interprtables, des disfonctionnements rptitifs des circuits du redresseur de courant ainsi
quune probable dfectuosit du cblage dalimentation du matriau anodique du fait que
certaines zones du systme taient insensibles la protection cathodique et ce, malgr ltat de
fonctionnement des circuits du redresseur.
Concernant lun des lments cls du systme de protection cathodique quest le matriau
anodique, ce dernier montre, malgr lensemble des imperfections du systme, des
caractristiques qui indiquent un tat suffisant pour assumer son rle de dbiteur de courant et ce,
douze annes aprs son installation sur le pont Taschereau.
De ce fait, lutilisation du titane de grade 1 enrob dun mlange doxyde de mtal prcieux
semble tre un choix convenable, dun point de vue de degrs de protection et durabilit, dans le
cadre de systme de protection cathodique de structures en bton arm.

Conclusions
Les principales conclusions dcoulant de ce travail effectu dans le cadre de lvaluation de la
performance de la protection cathodique du pont Taschereau sont les suivantes :
La protection cathodique du pont Taschereau a permis de rduire significativement
lactivit de corrosion des aciers darmature de la dalle des traves munies dun systme
de protection cathodique;
Comparativement aux traves non protges contre la corrosion, lapport de protection
cathodique se traduit par la rduction de la proportion de surface de dalle pour laquelle le
bton est probablement dgrad dun taux de 99 % un taux moindre de 12 %;
La protection cathodique, tel quinstall sur le pont Taschereau a permit la polarisation du
premier rang darmature mais son influence tait moindre sur le second rang darmature
et ce, du fait de la distance de ce dernier relativement au matriau anodique;
La protection cathodique influe rellement sur les concentrations en ions chlorures du
bton proche du matriau anodique en favorisant la migration des ions chlorures vers le
matriau anodique;
Le pH du bton est trs peu influenc par la polarisation des aciers darmature;
Le suivi du systme de protection cathodique depuis son installation est trs critique;
Ceci a rsult, en premier lieu, par un temps de fonctionnement du systme de protection
cathodique estim moins de 50 % du temps depuis son installation;
De plus, la durabilit des matriaux du systme de protection cathodique du pont
Taschereau sest avr comme tant faible, notamment celle des lectrodes de rfrence
de graphite, du redresseur et du cblage lectrique.

DESSIN D'AGENCEMENT GNRAL DE LA STRUCTURE P-07806


Trave #3 Trave #4
Trave #5
Trave #6
Trave #7
Trave #8
Trave #9

Trave #2

Trave #10

0
1
2
(m)

3
4
5
6
7
8
9
0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

125

(m)

Pincourt

Dorion

0%
Trave #2 & #6
(Non munies de protection
cathodique)

1%

11%

1%

Trave #3, #4 & #5


(Munies de protection
cathodique)

36%
63%

36%
52%

faible

0.000

initie

-0.200

avance

-0.350

trs avance

-0.500

Potentiel (V)
La protection cathodique du pont Taschereau a permis de rduire significativement lactivit de corrosion des aciers
darmature de la dalle des traves munies dun systme de protection cathodique
Comparativement aux traves non protges contre la corrosion, lapport de protection cathodique se traduit par la
rduction de la proportion de surface de dalle pour laquelle le bton est probablement dgrad dun taux de 99 % un taux
moindre de 12 %

RENFORCEMENT PASSIF DE POUTRES PRCONTRAINTES ENDOMMAGES


David Folcher
tudiant gradu

Bruno Massicotte
Professeur titulaire

cole Polytechnique de Montral


Montral (Qubec) H3C 3A7

Pierre Labossire
Professeur titulaire
Universit de Sherbrooke
Sherbrooke (Qubec) J1K 2R1

RSUM : Ltat de certains ouvrages en bton prcontraint qui composent le rseau routier qubcois prsente une
problmatique lie la dtrioration suite un impact et ou la corrosion. Lapplication dune prcontrainte externe
permet de recouvrer les caractristiques mcaniques de la structure mais demeure lourde excuter et onreuse. Cet
article prsente l'tude du comportement de poutres prcontraintes endommages et renforces avec des lamelles de
fibres de carbone. Ltude se limite au comportement aux tats limites d'utilisation et de fatigue, puisque
gnralement ce sont les critres qui gouvernent la conception des poutres prcontraintes. Un programme
exprimental consistant tester en flexion huit poutres prcontraintes prsentant des niveaux dendommagement et
de rparation diffrents a t ralis.
Les donnes recueillies durant la phase exprimentale ont permis de simuler analytiquement le comportement des
poutres tudies. Ces simulations ont t ralises laide du logiciel AIS La comparaison entre les rsultats
exprimentaux et analytiques a dmontr que les prdictions obtenues avec le logiciel taient ralistes et fiables en ce
qui concerne le comportement en service et l'ultime des poutres prcontraintes endommages puis renforces
laide de matriaux composites.

INTRODUCTION
Le rseau qubcois des infrastructures de transport comporte un grand nombre douvrages dart.
Parmi ceux-ci, on observe sur certains ponts et viaducs en bton prcontraint une perte de capacit
en flexion provenant de la corrosion ou la collision accidentelle de vhicules qui rendent des
cbles de prcontraintes inefficaces. Cest dans ce contexte de renforcement passif quun projet de
recherche a t ralis en collaboration entre le ministre des Transports du Qubec (MTQ).
Lobjectif de ce projet tait dtudier la faisabilit du renforcement laide de matriaux
composites de poutres prcontraintes endommages. Dans un premier temps, le projet devait
mettre en vidence les aspects importants lis ce genre de rparation puis dvelopper une
mthode de calcul exacte pour des fins de conception et dtablir les critres de calcul devant tre
appliqus dans le cas du renforcement de poutres prcontraintes.
Le projet de recherche a consist principalement en ltude exprimentale du comportement en
flexion de poutres en bton prcontraint endommages puis rpares laide de fibres de carbone
afin de rcolter des donnes permettant de faire une valuation rigoureuse de cette solution par
rapport aux solutions existantes. Les rsultats exprimentaux ont servi valider un logiciel de
calcul AIS dvelopp lPM pour le MTQ (Bdard et Massicotte, 2001) afin de simuler le
comportement en flexion dune section quelconque. Ce logiciel pourrait devenir l'outil de base
pouvant tre utilis par les ingnieurs du Ministre pour tablir la faisabilit de diverses mthodes
de renforcement, par prcontrainte externe ou par ajout de matriaux de renforcement passifs.
Les critres de conception aux tats limites dutilisation dans le domaine des ponts en bton
prcontraint sont, la plupart du temps, plus svres que ceux relis aux tats limites ultimes. Une

perte de capacit en flexion due un endommagement sera donc plus critique du point de vue de
la fissuration ou de la flche puisque lultime, les poutres sont surdimensionnes par rapport aux
charges de conception. Ainsi ltude a port essentiellement sur le comportement en service, soit
aux tats limites dutilisation et de fatigue. Les paramtres choisis sont le niveau
dendommagement de la section, le niveau de rparation et la mthode de renforcement.
LABORATION DU PROGRAMME EXPRIMENTAL
Conception des spcimens
Dans un souci de ralisme, la conception des spcimens tests dans le cadre du prsent mmoire
sest fait en fonction dun cas existant constitu de quatre poutres AASHTO de type V de 38.1 m
de porte espaces 3 m avec un tablier de 11.9 m de largeur. Trois caractristiques ont t
reproduites dans les spcimens, soit le type de torons, leur position et ltat de contrainte la
fibre infrieure de la poutre. Ce dernier paramtre a t calcul laide des donnes fournies par
le MTQ. Aprs la prise en compte des pertes dues au fluage et au retrait du bton ainsi qu la
relaxation des aciers, la contrainte de compression la fibre infrieure a t calcule 8,5 MPa.
Il a donc t dcid dutiliser des spcimens de section rectangulaire 750 x 250 mm comprenant
quatre lits de prcontrainte dans la partie infrieure et un lit de prcontrainte dans la partie
suprieure. Chaque lit est constitu de 4 torons de 12,7 mm de diamtre basse relaxation,
chaque toron consistant en 7 brins, dont la section nominale est de 98,7 mm2. La figure 1 montre
le design final des spcimens ainsi calculs.
Choix de l'endommagement
Il a t choisi de tester deux configurations diffrentes soit une dtrioration de 25 % des torons,
ce qui correspond un lit complet, soit une perte de 50 % de la force de prcontrainte, ce qui
correspond deux lits complets. Lendommagement est simul en sectionnant, la mi-porte des
poutres, le nombre de torons correspondant la configuration souhaite. La figure 2 montre les
trois configurations.
Niveau de rparation
La rparation consiste remplacer le bton manquant par un coulis de rparation. Ce programme
exprimental se limite exclusivement un type prcis de matriaux composites soit des fibres de
carbone sous forme de lamelles rigides lies au support de bton par une colle base dpoxy,
ayant la consistance dun mortier. Lensemble des fournitures pour les matriaux composites
sont de la compagnie Sika.
Le matriau composite utilis (CarboDur) est disponible en 3 largeurs diffrentes savoir,
50 mm, 80 mm et 100 mm, et en 2 paisseurs soit 1.2 mm ou 1.4 mm. Il existe 3 variantes (S, M,
H) du mme produit avec des modules dlasticit et une dformation lultime diffrents. Pour
leffet recherch dans ce programme exprimental, on utilise des lamelles de 1.2 mm dpaisseur
par 100 mm de largeur offrant une dformation lultime maximale (CarboDur S1012) afin
davoir une compatibilit des dformations, entre le bton et les lamelles, aussi bonne que
possible dans le but dviter des contraintes de cisaillement linterface trop importantes. La
quantit de renforcement ncessaire a t calcule afin d'obtenir la mme rsistance lultime
que les torons endommags. Cependant, les dimensions de la poutre limitent deux la quantit
maximale de lamelles de 100 mm pouvant tre colles sur la face infrieure des poutres.

Compte-tenu de ces deux conditions, il a t dcid dutiliser deux configurations de rparations


diffrentes soit : deux lamelles colles, ce qui reprsente 100 % de ce qui est ralisable, et une
lamelle, ce qui correspond 50 % du renforcement maximal possible.
N10

400

124

300
triers
@62.5
typ. triers
@125 typ.

2350
triers
triers N10
@62.5
triers
triers @200 typ.
@125 typ. typ.
N20

50
55

(1)
2725 Isolant rigide
50
1000

25
250

Torons T13

750
3000
5500

1000

Tubes creux
intrieur = 1

250
100

250

Note (1): isolant rigide


utilis uniquement pour
les poutres endommages

triers 10M
N20
T13

750

50
50
50
55
50 typ.

Figure 1 - Design final des spcimens


250

Torons
sectionns

750

Type A

50
155

50
105

50
55
Type B

Figure 2 -Sections types

Type C

Programme exprimental
Lensemble du projet comprend les essais en flexion de huit poutres prcontraintes dont sept
endommages puis rpares des niveaux diffrents. Le tableau 1 dcrit lensemble des tests
constituant le programme exprimental.
Tableau 1 - Rcapitulatif des essais de flexion
Spcimens

Endommagement

Rparation

Type de test

Observations

A1

Aucun

Aucun
Prcontrainte
externe
2 lamelles
1 lamelle
2 lamelles
1 lamelle

Statique

Poutre de rfrence
Pour fin de
comparaison
/
/
/
/
Avec renfort dancrage
maximum

B1
B2
B3
C1
C2
C3
C4

1 lit endommag
4 torons inefficaces

2 lits endommags
8 torons inefficaces

Statique
Statique
Statique
Statique
Statique

2 lamelles

Statique

1 lamelle

Fatigue
grande
amplitude

5 x 10 cycles avec
amplitude variable

RSULTATS EXPRIMENTAUX
Chaque essai a permis dobtenir des mesures sur le comportement du bton, des lamelles de
fibres de carbone ainsi que de la flche. Le tableau 2 prsente des donnes qui traduisent le
comportement gnral des lments tests sous chargement statique.
Le tableau 2 permet de mentionner que la fissuration intervient toujours au mme stade de
chargement soit environ 73 % de la charge de fissuration pour la poutre de contrle, si on fait
exception de la poutre B2 pour laquelle le comportement de la poutre intacte a t recouvr et de
la poutre B1 qui avait une prcontrainte externe. La valeur de fissuration de la poutre B1 est
suprieure celle de la poutre de rfrence, ce qui sexplique par le fait que la force exerce par
le systme de prcontrainte externe tait lgrement suprieure celle ncessaire pour compenser
la perte dun lit de prcontrainte. Il semble donc que le moment de fissuration soit peu influenc
par le niveau dendommagement ou de rparation.
En contre partie, le dcollement prmatur des composites na pas permis dvaluer la
contribution de ceux-ci par rapport lamlioration de la rsistance ultime dune poutre
endommage. Lajout de renfort dancrage permet dattnuer le dcollement et davoir un gain en
capacit comme le montrent les rsultats de la poutre C3. Il faut noter cependant que le
dcollement des matriaux composites na pas affect le droulement de ce projet ni les
conclusions qui en dcoulent puisque celui-ci consistait essentiellement tudier la phase de
fissuration et le comportement en service.

Tableau 2 - Comportement gnral


Moment (kN.m)

Poutre
A
Rfrence
B1
Prc. externe
B2
2 lamelles
B3
1 lamelle
C1
2 lamelles
C2
1 lamelle
C3
2 lamelles

Mode de rupture

Mcr

Mcr/Mcr,A

Mmax.

Mmax/Mmax,A

354

1177

crasement du bton

460

1.3

1124

0.96

crasement du bton

339

0.96

1101

0.94

crasement du bton et
dcollement des lamelles

260

0.73

1010

0.86

Dcollement des lamelles

259

0.73

737

0.63

Dcollement des lamelles

257

0.73

765

0.65

Dcollement des lamelles

261

0.74

872

0.74

Dcollement des lamelles

Les figures 3 et 4 prsentent lensemble des mesures exprimentales du moment en fonction de la


courbure. On observe que les poutres qui prsentent le mme niveau dendommagement se
comportent de la mme faon, indpendamment de leur niveau de renforcement jusqu un
niveau avanc de chargement. Cependant, les lments les plus endommags atteignent des
valeurs de courbure plus importantes.
1200

Moment (kN.m)

1000
800
A
B1-PE
B2-2L
B3-1L

600

fissuration

400
200
0
0

10

15

20

Courbure ( x 10-6 mm-1)


Figure 3 - Diagrammes moment - courbure

25

30

1200

Moment (kN.m)

1000
800
600
400

A
C1-2L
C2-1L
C3-2L

fissuration

200
0
0

10

15

20

25

Courbure ( x 10-6 mm-1)


Figure 4 - Diagramme moment courbure
MODLISATION AVEC AIS
Lanalyse thorique des diffrents essais raliss dans le cadre du programme exprimental a t
effectue laide du logiciel AIS pour Analyse Inlastique des Structures ( Bdard et Massicotte,
2001). Lensemble des types de section qui font lobjet du programme exprimental ont t
simules. La figure 5 prsente une comparaison entre les diagrammes moment courbure
obtenus par simulation et celui mesur exprimentalement pour la poutre B3. Une prcision
comparable a t obtenu avec les autres poutres du programme exprimental, ce qui permet de
conclure que le logiciel AIS peut tre utilis comme outil de prdictif du comportement des
poutres renforces avec des matriaux composites.
TUDE PARAMTRIQUE
Une tude paramtrique, avec AIS, a t mene dans le but de mettre en vidence les avantages et
les inconvnients lis lutilisation des matriaux composites comme renforcement passif. Le
pont mentionne prcdemment a inspir la modlisation de la poutre tudie.
Paramtres tudis
Les simulations ralises avaient pour but danalyser linfluence des principaux paramtres,
soient: le niveau dendommagement, le type de rparation et le niveau de rparation. Le tableau
3 prsente lensemble des simulations ralises.

1200

Moment (kN.m)

1000
800
600

AIS
Test

400
200
0
-5

5
10
-6
Courbure ( x 10 mm-1)

15

20

Figure 5 - Rponse moment courbure de la poutre B3

Tableau 3 - Paramtres de modlisation


Niveau
dendommagement

Type de
rparation

Niveau de
rparation

Intacte

Aucune

Prcontrainte
externe

1306 kN

E1C

Composite
rigide

1320 mm2

E2

Aucune

Prcontrainte
externe

2621 kN

Composite
rigide

1320 mm2

Section
E0
Rfrence
E1
E1E

E2E
E2C

1 lit perdu

2 lits perdus

Pour le renforcement par prcontrainte externe, la force applique correspond celle requise pour
redonner au bton la contrainte prsente avant l'endommagement. Pour le renforcement par
lamelles de composites rigides, la quantit utilise correspond la quantit maximale qui peut

tre installe pour le produit utilis dans cette tude, savoir au-dessous et sur les cts de la
semelle infrieure.
Le projet de recherche a permis d'identifier que la situation plus critique correspondait l'tat
limite de fatigue d'un toron dans une poutre fissure. Dans une telle situation, le code Canadien
des ponts (CSA, 2000) limite la variation de contrainte 125 MPa. Pour le pont choisi dans
l'exemple, l'augmentation du moment flchissant d aux chargement CL-625 l'tat limite de
fatigue pour la poutre extrieure est d'environ 2925 kN-m alors que le moment flchissant d aux
charges permanentes est gal 4225 kN-m, de sorte que le moment maximal devant tre
considr est 7150 kN-m.
Rsultats des analyses
Les rsultats des analyses sont prsents aux figures 6 et 7 o la contrainte dans le dernier lit
efficace est donne pour diverses situations d'endommagement. La figure 6 prsente le cas o un
lit est manquant. La variation de moment induit par le passage d'une CL-625 pour la poutre non
renforce cause une augmentation de contrainte environ gale la limite permise de 125 MPa.
En principe la poutre n'aurait pas besoin d'tre renforce, du moins en ce qui a trait au critre
choisi. Dans le cas prsent sur la figure 7, deux lits sont manquants. Dans ce cas, la faible
efficacit du matriau composite rigide utilis fait en sorte que le pont renforc son niveau
maximal avec ce type de matriaux ne peut tre renforc efficacement.

16000

Moment (kN.m)

14000
12000
10000
Intacte
Endommage
Prc. externe
Renf. passif

8000
6000
4000
900

1100

1300

1500

1700

1900

Contrainte (MPa)

Figure 6 - Contraintes dans le dernier lit de torons efficaces pour un lit endommag

16000

Moment (kN.m)

14000
12000
10000
8000

Intacte
Endommage
Prc. externe
Renf. passif

6000
4000
900

1100

1300

1500

1700

1900

Contrainte (MPa)
Figure 7 - Contraintes dans le dernier lit de torons efficaces pour deux lits endommags
Autre technique
Afin d'tudier les possibilits de renforcement dans le cas de la perte de deux lits, un matriaux
composite multicouches souple ayant une paisseur nominale de 1 mm par couche et un module
de 65000 MPa a t utilis. Les rsultats des analyses ralises avec AIS sont prsents sur la
figure 8. On constate dans ce cas qu'avec une rparation d'environ 10 couches la poutre retrouve
un niveau de performance adquat.
CONCLUSIONS
L'tude exprimentale a permis d'observer une faiblesse dans le l'ancrage du matriau composite
la structure alors qu'une dcollement au niveau de l'interface colle-lamelle a t observ pour
tous les essais. Une telle situation est proccupante. Toutefois, dans la zone faisant l'objet de
l'tude, savoir sous les charges d'utilisation, la mthode de renforcement semble adquate.
Le projet de recherche a permis de dmontrer que le logiciel AIS constituait un outil fiable pour
valuer la faisabilit de diverses techniques de renforcement. Cet outil pourrait tre utilis en
pratique pour calculer la rsistance des sections endommages et renforces. L'tude
paramtrique ralise avec ce logiciel a permis de mettre en valeur la contribution des matriaux
composites pour le comportement en service. Les analyses o les critres de service et de fatigue
prescrits par le Code CSA/S6-00 ont t appliques ont dmontr que lusage des matriaux
composites comme renforcement externe pour des poutres prcontraintes endommages tait

applicable pour un niveau dendommagement limit mais que dans tous les cas tudis, le
comportement originel de la section ntait jamais rtabli.
22000
20000
Intacte
Endommage
Prc. externe
Renf. passif
Renf. flexible

18000

Moment (kN.m)

16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

Contrainte (MPa)

Figure 8 - Contraintes dans le dernier lit de torons efficaces pour deux lits endommags pour une
rparation avec des composites souples
REMERCIEMENTS
Les auteurs remercient, pour leur support financier, le ministre des Transports du Qubec, le
CRSNG et le fonds FCAR. Les auteurs remercient les nombreux tudiants et techniciens du
laboratoire de Structures de l'cole Polytechnique pour leur prcieuse assistance.
RFRENCES
Bdard, S. et Massicotte, B. 2001. AIS: Analyse inlastique des structures. Manuel d'utilisation.
cole Polytechnique de Montral.
CSA. (2000). Code canadien sur le calcul des ponts routiers, CAN/CSA-S6-2000. Association
canadienne de normalisation, Rexdale, Ontario.

RENFORCEMENTSISMIQUE DES PILES DE PONTS RECTANGULAIRES


Dominic Vachon
Natalie Chagnon
tudiants la matrise

Bruno Massicotte
Professeur titulaire

cole Polytechnique de Montral


Montral (Qubec) H3C 3A7
RSUM : Lors de sismes, les piles de ponts conues avant les annes 1980 prsentent des dtails d'armature
qui ne permettent pas d'assurer la rsistance et la ductilit ncessaires. Comme le Qubec est une zone
risques sismiques levs, les structures dficientes requirent un renforcement. Deux alternatives adaptes au
sections rectangulaires sont t retenues, soit le renforcement laide bton de fibres et le renforcement
laide de matriaux composite flexible. Cet article prsente les rsultats comparatifs entre les colonnes non
renforces et renforces lorsque la zone de chevauchement darmatures est soumise un moment flchissant
constant. Il a t observ, pour les colonnes non renforces, une rupture fragile au moment rsistant nominal
de conception alors que celles renforces permettrent datteindre un moment rsistant plus grand prsentant
quune bonne ductilit.

INTRODUCTION
Des observations sur le terrain, la suite de tremblements de terre, ainsi que des vrifications en
laboratoire ont montr que les chevauchements darmatures la base des piles de ponts peuvent
ne pas offrir le niveau de ductilit requis sils sont situs dans une zone o doivent se former des
rotules plastiques. De telles dficiences au niveau des dtails darmatures se retrouvent dans
plusieurs structures conues avant 1980. cette poque, les connaissances pour la conception
parasismique des structures taient peu avances et le Qubec tait considr comme un endroit
aux alas sismiques faibles.
Aujourdhui, le tremblement de terre du Saguenay en 1988, les rfrences historiques et les
tudes de la Commission gologique du Canada permettent de conclure que le Qubec a
dimportantes chances de subir dans les prochaines annes des sismes de grande amplitude. Ces
proccupations ont conduit des rgles de conception plus svres o les chevauchements
darmatures dans les zones de rotules plastiques sont interdits alors qu'une plus grande attention
doit tre porte au niveau des dtails darmatures, assurant ainsi la ductilit des structures.
Toutefois, la proccupation demeure entire pour les nombreux ponts existants qui doivent tre
renforcs.
Cest dans ce cadre, quun programme de recherche a t dvelopp lcole Polytechnique de
Montral avec comme objectif principal ltude du renforcement des piles de section
rectangulaire dans la zone de chevauchement des armatures. Les solutions proposes pour le
renforcement des sections circulaires ou carres (figure 1), par ajout de chemises en bton, en
acier ou en matriaux composites, ne peuvent tre facilement adaptes aux sections rectangulaires
prsentant un rapport largeur sur paisseur lev.

Figure 1 Exemple de renforcement pour les sections circulaires et carres


Un programme de recherche exploratoire faisant appel deux approches nouvelles pour le
renforcement a t entrepris: dun ct, le renforcement des piles laide de bton renforc de
fibres et de lautre un renforcement laide de matriaux composites.
MODE DE RUPTURE DES PILES RECTANGULAIRES
Le mode de rupture, observ dans les sections ayant un confinement inadquat soumise un
chargement cyclique, dbute par une fissuration par fendage du bton parallle aux armatures
chevauches (figure 2) suivi d'une dislocation du bton et d'un arrachement des barres. Ce mode
de rupture est caractris par une capacit en flexion rduite et fragile, sans aucune ductilit tel
qu'illustr sur la figure 3 (Holleran, 1998). Ce type de rupture est observ lorsque la longueur de
chevauchement est insuffisante ou que le confinement fournit par les triers transversaux est
dficient.

Figure 2 Mode de rupture typique dune pile rectangulaire

Figure3 Comportement dune pile rectangulaire soumise un chargement cyclique


Les piles rectangulaires conues avant les annes 1980 prsentent les deux problmes noncs ci
haut, savoir une longueur de chevauchement environ deux fois infrieure celle prescrite dans
les normes actuelles et des aciers transversaux beaucoup trop espacs pour procurer un
confinement qui permettrait d'atteindre la demande en ductilit requise.
DESCRIPTION DES DEUX APPROCHES DE RENFORCEMENTS PROPOSES
Pour raliser le renforcement des piles dans la zone de chevauchement, deux approches sont
considres. La premire consiste au remplacement du couvert de bton des colonnes avec un
mlange de bton renforc de fibres auto nivellant, tel qu'illustr sur la figure 4. Pour ce type de
rparation on considre deux options: avec ou sans treillis dacier ancr dans la matrice. La
deuxime solution consiste venir envelopper la section laide de matriaux composites
flexibles, tel que montr sur la figure 5. Pour ce type de rparation on peut faire varier le nombre
de couches de matriaux composites ainsi que la longueur de la section recouverte.
PROGRAMME EXPRIMENTAL
Objectifs du programme exprimental
Le programme exprimental comporte deux objectifs principaux. Dans un premier temps,
dvelopper un mlange de bton de fibres auto nivellant et choisir un matriau composite pour
effectuer les rparations. Deuximement, quantifier laugmentation de ductilit apporte par les
deux types de renforcement en effectuant des essais comparatifs en laboratoire.

Figure 4 Rfection des piles laide du bton renforc de fibres

Figure 5 Rfection laide de matriaux composites

Solution retenue pour la conception des spcimens


La solution retenue a t de fabriquer des spcimens qui simulent une tranche d'une section de
colonne rectangulaire. Bien que ceci ne soit pas la solution idale, ceci permettait dans cette
phase exploratoire de fabriquer des spcimens de dimension rduite tout en permettant de
quantifier l'effet des mthodes de renforcement. Pour la premire srie dessais, une poutre de
450 mm 450 mm 3000 mm comportant trois barres chevauches au centre a t utilise
(figure 6). Les dtails de chevauchement darmatures ont t faits en suivant les rgles en
vigueur dans les annes 60 avec des barres chevauches sur 600 mm au centre. Les triers sont
espacs de 200 mm dans les extrmits et de 300 mm dans la partie centrale. Pour cette premire
srie dessai, six spcimens ont t fabriqus. Pour deux des spcimens des zones endommages
ont t simules dans la zone de chevauchement pour permettre la rparation avec du bton de
fibres. De plus, pour les spcimens renforcs avec les matriaux composites une surpaisseur a
t effectue. Cette surpaisseur a permit darrondir les coins de la poutre selon un rayon de 50
mm pour permettre la mise en place et empcher une rupture prmature du matriau composite.

Figure 6 Design de la poutre pour la premire srie de test


Montage exprimental
La premire srie dessai a t effectue sur un montage (figure 7) qui permet de dvelopper une
zone de moment flchissant constant dans la section centrale de la poutre o le chevauchement se
trouve. Une telle configuration implique, contrairement la condition relle, quil ny a pas
deffort tranchant dans la zone de chevauchement, cet aspect qui sera trait dans la deuxime
srie dessais actuellement en cours.

Figure 7 Chargement appliqu sur le spcimen


Droulement des essais
Le programme exprimental consiste effectuer lessai sur deux spcimens tmoins reprsentant
la situation actuelle (un pour chacune des deux mthodes de rparation), ensuite sur deux
spcimens renforcs de bton de fibres et sur deux spcimens renforcs avec des matriaux
composites. Ces essais sont effectus de faon statique monotonique et permettent de mesurer la
rsistance ultime des spcimens ainsi que leur ductilit. Lessai monotonique consiste appliquer
une charge croissante chacune des extrmits de la poutre et mesurer les dformations de
lacier darmature en traction, du bton en compression et relever le patron de fissuration de la
poutre.
RSULTATS EXPRIMENTAUX
Mode de rupture
Deux types de comportements structuraux bien diffrents ont t observs lors des essais: un
mode de rupture fragile pour les poutres non renforces et une rupture ductile pour celles
renforces. Dans un premier temps, pour les deux poutres non renforces, la rsistance nominale
en flexion a t tout juste atteinte suivie presque instantanment d'une rupture par fendage du

chevauchement darmature au centre de la poutre caractrise par une perte de capacit. Les
poutres renforces soit par du bton fibr ou par un matriau composite ont atteint la rsistance
nominale anticipe en flexion accompagne de grandes rotations caractrise par une
plastification des aciers darmatures (figures 8 et 9).

300

Moment (kN.m)

250
200
Poutre renforce avec treillis

150

Poutre renforce sans treillis

100

Poutre sans renforcement

50
0
0

10

15

20

25

30

-6

-1

35

40

45

Courbure (x10 mm )

Figure 8 Graphique momentcourbure pour le projet avec du bton de fibre

300

250

Moment (kN-m)

Poutre avec 4 couches de composites

200

150
Poutre avec 2 couches de composites

100

Poutre sans renforcement

50

0
0

10

15

20

25
-6

30

35

40

45

-1

Courbure (x10 mm )

Figure 9 Graphique moment-courbure pour le projet avec matriaux composites

Accroissement de la ductilit
Lobservation des figures 8 et 9, montre que les deux mthodes de renforcement proposes
permettent de passer d'un comportement fragile un comportement ductile. Pour le renforcement
avec du bton de fibres, une plus grande ductilit est obtenue lorsque le treillis est ancr l'aide
de crochets. Pour le renforcement laide de matriaux composites, les deux spcimens
renforcs ont prsents un ductilit nettement amliore.
Fissuration
Les renforcements mis en place sur les poutres ont compltement modifi le patron de fissuration.
On peut clairement observer, pour la poutre non renforce, le patron de fendage du bton dans la
zone de chevauchement darmatures (figure 10). Ces fissures de fendage sont lorigine de la
rupture du chevauchement darmature et incidemment de la rupture complte de la poutre.

Fissuration de la poutre non renforc - vue de ct

Fissuration de la poutre non renforc vue en plan

Figure 10 Patron de fissuration de la poutre non renforce


Le patron de fissure de la poutre renforce (figure 11) montre labsence de ces fissures de
fendage. De plus, on voit clairement une concentration des fissures lextrieure de la zone
rpare. Ceci permet de conclure quil y a eu la formation dune rotule plastique, ce qui est mis
en vidence sur les figures 10 et 11.
CONCLUSION
Les rsultats exprimentaux des essais sur les poutres renforces avec du bton fibres ou des
matriaux composites montrent le passage dun mode de rupture fragile un mode de rupture
ductile sous des charges monotoniques statiques. Cet important gain en ductilit montre la
validit des deux mthodes de renforcement. Il reste maintenant valuer leffet de charges
cycliques sur ceux-ci, phase en cours de ralisation

REMERCIEMENTS
Les auteurs remercient, pour leur support financier, le CRSNG, ISIS Canada et lcole
Polytechnique de Montral, et pour leur soutient technique, les employs du Laboratoire de
Structures de lcole Polytechnique de Montral.

Fissuration de la poutre renforce vue de ct

Fissuration de la poutre renforce vue en plan

Figure 11 Patron de fissuration de la poutre renforce

PRFRENCES
HEIDEBRECHT, Arthur C., "Overview of NBCC Seismic Provisions". McMaster University,
Hamilton (Ontario), 2002, pages 29.
Canadian Standard Association - CSA (2000). "Code canadien sur le calcul des ponts routiers".
Rexdale (Ontario).
HOLLORAN, Michael, Seismic performance of reinforced concrete bridge piers under
simulated winter conditions. Mmoire de matrise, Dpartement des gnies civil, gologique et
des mines, cole Polytechnique de Montral. Aot 1998.

Simulation de lcoulement dun coulis de ciment dans les conduits de post-tension


Ammar Yahia*, Tamio Yoshioka**, Kamal Khayat*
* Dpartement de Gnie Civil, Universit de Sherbrooke, PQ, Canada
* Laboratoire de recherche, Oriental Construction, Ltd., Japon
Rsum
Les coulis de ciment sont souvent utiliss pour la protection contre la corrosion des cbles de post-tension dans les
structures. La durabilit de ces structures se trouve ainsi grandement lie, dune part, la qualit du coulis inject, et
dautre part, sa capacit dassurer un enrobage adquat des tendons. Le coulis doit rencontrer des caractristiques
spcifiques du point de vue de la permabilit, de la stabilit volumtrique et de la fluidit pour assurer une protection
adquate. Un des problmes majeurs de la durabilit des structures prcontraintes par post-tension est la qualit de la
protection offerte par le coulis. En effet, plusieurs cas dinspections rvlent que, dans certains cas, des tendons sont
partiellement enrobs et, dans dautres, sont entirement exposs. Ces dfauts de mise en place proviennent soit dun
manque de stabilit du coulis, dune mauvaise valuation de la capacit de remplissage du coulis ou du contrle de la
qualit des travaux aprs injection.
Cette tude a pour objectif dvaluer lapplicabilit de la dynamique des fluides pour simuler lcoulement du
coulis de ciment dans les conduits de prcontrainte en utilisant la mthode des lments finis. Un modle numrique a
t tabli et a t valid sur des gomtries simples. La comparaison des valeurs numriques de la pression et de la
vitesse dcoulement montre que le modle numrique peut fournir des informations adquates sur lcoulement des
coulis. Dautre part, lcoulement des coulis dans des gaines paraboliques typiques dans les structures en post-tension
a t simul. Leffet de la position du tendon dans la gaine ainsi que des proprits rhologiques du coulis est identifi.

1. Introduction
Les cbles de post-tension sont des lments structuraux susceptibles la corrosion qui peut
affecter leur intgrit structurale. Linjection de la gaine avec un coulis de ciment est une opration
ncessaire pour assurer la scurit et lintgrit des structures en post-tension. Le coulis de ciment
agit comme barrire protectrice en enrobant les armatures de prcontrainte et en les protgeant
physiquement et chimiquement contre la corrosion. En effet, lhydratation du ciment produit une
solution interstitielle basique de pH lev qui confre une stabilit aux armatures de prcontrainte.
La durabilit de ces lments structuraux, ainsi que celle de la structure, se trouve ainsi grandement
lie, dune part, la qualit du coulis inject, et dautre part, sa capacit dassurer un enrobage
adquat des tendons. En effet, le coulis doit rencontrer des caractristiques spcifiques du point de
vue de la permabilit, des changements volumtriques et de la fluidit pour assurer une protection
adquate.
Les travaux dinjection ont t toujours excuts selon des normes bien connues en utilisant des
coulis ayant des proprits rhologiques spcifiques. Si de nos jours loptimisation de coulis avec
des proprits vises peut se faire dune faon statistique rigoureuse, il nen demeure pas moins
quil nexiste aucune mthode rationnelle pour valuer ltat de remplissage des gaines aprs
injection, donc la qualit de la protection offerte aux tendons. En effet, le contrle de la qualit des
travaux dinjection est bas gnralement sur le contrle de la fluidit (mesure par un temps
dcoulement) lentre et la sortie des gaines et sur la variation des pressions dinjection. Par
exemple, une monte importante de la pression dinjection est indicateur dun blocage du coulis
pendant son injection. Suite ces moyens de contrle de qualit, une grande partie des travaux
dinjection ont t considrs comme satisfaisants. Cependant, la rupture de quelques ponts
enregistre ces dernires annes travers le monde a gnr un intrt grandissant pour le sujet et a

soulev un grand dbat sur la durabilit des structures prcontraintes en post-tension. Depuis, un
grand nombre dinspections ont t effectues au Japon, aux tats-Unis, en Belgique, en France,
etc. Les inspections rvlent que lun des problmes majeurs de la durabilit des structures
prcontraintes par post-tension est la qualit de la protection offerte par le coulis [1]. En effet,
plusieurs cas dinspections rvlent que, dans certains cas, des tendons sont partiellement enrobs
et, dans dautres, sont entirement exposs. Ces dfauts de mise en place proviennent soit dun
manque de stabilit du coulis, dune mauvaise valuation de la capacit de remplissage du coulis ou
du contrle de la qualit des travaux aprs injection. Ainsi, une recommandation majeure
introduite depuis est la ncessit deffectuer des essais de convenance grande chelle pour valuer
la capacit du coulis enrober adquatement les tendons [1].
Cette tude a pour objectif dvaluer lapplicabilit de la dynamique des fluides pour simuler
lcoulement du coulis de ciment dans les conduits de prcontrainte en utilisant la mthode des
lments finis. Le dveloppement dune mthode dvaluation fiable servira ainsi comme guide
pour le choix des proprits rhologiques du coulis utiliser et des paramtres dinjection (pression
dinjection ou dbit dinjection) adopter.
2. Formulation mathmatique du problme
2.1 quations qui gouvernent lcoulement
Sous des conditions normales de vitesse dcoulement et de pression, le plus simple modle
qui puisse simuler lcoulement dun coulis est un modle dcoulement laminaire et
incompressible. Par consquent, lcoulement laminaire et incompressible en trois dimensions
(3-D) dun coulis de ciment, dans un rgime transitoire avec des surfaces libres ayant des formes
arbitraires, est simul numriquement. Le problme tudi est suppos comme isotherme, ce qui
implique que le problme est indpendant de la temprature. Cette hypothse est amplement
justifie en considrant que la mise en place du coulis seffectue pendant la priode dormante.
Cette supposition a pour rsultat llimination de lquation dnergie des quations de moment
et par consquent ces quations prennent la forme dquations de Navier-Stokes. Les quations
de transport qui gouvernent lcoulement isotherme dun fluide visqueux sont des quations
drives des principes de conservations [2,3,4]:

. u = 0 (Conservation de la masse)
u
( + u . u g ) . = o (Conservation du moment linaire)
t

( 1)
(2)

Les symboles , u, g, et sont respectivement la densit, le champ de vitesse, lacclration


de la pesanteur et le tenseur de contraintes de cisaillement.
Les quations gouvernant lcoulement sont, par la suite, rduites en un system dquations
algbriques discrtes. Le systme algbrique ainsi obtenu est rsolu en utilisant la mthode des
lments finis. La procdure de rsolution commence par une dscritisation du domaine
dcoulement en un nombre finis dlments de forme donne (maillage du domaine
dcoulement). Dans chaque lment ainsi obtenu, les variables dpendantes de vitesse et de
pression sont exprimes laide de fonctions dinterpolation. Ces fonctions dinterpolation sont
des fonctions locales coordonnes nodales pour les lments et les variables dpendantes.

Les surfaces libres sont caractrises par une reprsentation sur le maillage de volume du
fluide (volume-of-fluid, VOF). Ladvection du fluide en coulement est suivie par un traage du
volume du fluide [4]. Sur la base dun champ de vitesse, la mthode de traage dtermine la
position spatiale du fluide. Dautre part, connaissant la position spatiale du fluide, la mthode
des lments finis est, par la suite, utilise pour prdire la cinmatique du fluide. Le volume du
fluide est reprsent par la concentration du fluide, dsigne par F. La valeur de F prend la
valeur de 1 lintrieur de llment dj balay par le traage et zro lextrieur de llment
en question. Ladvection de la concentration du fluide est gouverne par lquation suivante [4]:
F
+ u. F = 0
t
La concentration F est discrdite comme suit:

fi

1
F dVi
Vi i

pour l ' lement i

(3)

(4)

Dans ce cas, les limites dintgration sont restreintes llment i de volume Vi. Les valeurs
des fonctions fi reprsentent ltat de remplissage des lments et varient de 0 1. Un lment
dont la valeur de fi est gale 1 (fi = 1) est un lment rempli alors quun lment dont la valeur
de fi est gale 0 (fi = 0) est considr comme tant vide. Tout lment partiellement rempli
prend une valeur de fi entre 0 et 1.
Pour cette simulation, les coulis de ciment sont considrs comme tant des matriaux
monophasiques et homognes. Dautre part, lcoulement du coulis est dcoupl de son
comportement chimique, cest--dire en ngligeant les changements qui peuvent survenir lors de
son hydratation. Cette supposition nous conduit ngliger la chaleur gnre lors de
lhydratation et liminer ainsi le terme nergtique du systme dquations. Le coulis est
suppos tre un matriau visqueux, incompressible et se comporte selon un fluide de Bingham.
2.2 Conditions aux limites

Le domaine dcoulement est compris entre la surface externe du tendon et la surface interne
de la gaine. La condition aux limites de la vitesse dcoulement consiste assumer un
coulement sans glissement aux parois de la gaine et du tendon, ceci implique que la vitesse
sannule aux parois de la gaine et du tendon et prend une forme parabolique. tant donn la
symtrie du domaine dcoulement par rapport laxe, seule une moiti du domaine est modlis.
Ceci consiste essentiellement imposer une vitesse radiale nulle laxe de lcoulement, tandis
que la composante axiale de la vitesse dcoulement est maintenue libre. Le coulis est suppos
entrer dans la gaine un dbit constant (vitesse constante). De plus, par souci de simplicit, la
gaine est suppose tre initialement remplie sur une longueur de 100 mm. Dautre part, la
concentration du fluide lentre de la gaine est maintenue constante.
3. Validation du modle numrique

Le modle numrique a t valid en deux tapes: la premire consiste suivre lcoulement


dun coulis dans des tubes et des espaces annulaires verticaux. Une comparaison entre les
valeurs des vitesses dcoulement et des pressions mesures avec celle obtenues numriquement
donne un indice sur la fiabilit du modle. Le tube consiste en un cylindre en plastique rigide de
31 mm de diamtre intrieur ayant une surface lisse. Le systme annulaire consiste insrer une

barre darmature de 19 mm de diamtre au centre du tube. La pression dinjection est maintenue


constante durant le remplissage en contrlant la hauteur du coulis dans la conduite dinjection.
La conduite dinjection consiste en un tuyau en plastique flexible de 10 mm de diamtre. Le
dispositif des tubes et espaces annulaires verticaux utiliss est montr sur la Figure 1.
97 mm

97 mm
4m

P4
V4

3m

19 mm

4m

P4
V4

P3
V3

3m

P3
V3

2m

P2
V2

2m

P2
V2

1m

P1
V1

1m

P1
V1

10 mm

10 mm

P0
V0
31 mm

P0
V0
31 mm

Fig. 1 Tube et espace annulaire verticaux utiliss pour valider le modle numrique

Dautre part, un tube horizontal est galement utilis pour valuer qualitativement les profils
dcoulement des coulis ayant diffrentes viscosits. Le dispositif consiste en un tube en
plastique ayant un diamtre intrieur de 31 mm. Le coulis est inject de sa partie suprieure.
Dans cette tape, il sagit de comparer le profil dcoulement (pente dcoulement) observ
exprimentalement celui obtenu numriquement.
La Figure 2 montre la variation des valeurs de pression calcules et mesures. Dautre part,
la Figure 3 prsente la variation de la pente dcoulement en fonction de la viscosit du coulis
(donnes exprimentales et numriques).

Pression au centre du tube (MPa)

0,12
0,10

Exp rime ntale


0,08
0,06

Numrique

0,04
0,02
0,00

Hauteur (m)

Angle dcoulement (deg.)

Fig. 2 Comparaison entre les valeurs de pression mesures et calcules

45

Exp rime ntal

40

Numrique

35
30
25

coulement

20
15

10
5

0,2

0,4

0,6

0,8

1,2

Viscosit du coulis (Pa.s)

Fig. 3 Effet de la viscosit du coulis sur le profil dcoulement

En terme de variation de la pression le long des tubes, on remarque que les valeurs
numriques et exprimentales se comparent bien. La plus importante diffrence est observe
lentre du tube et ce phnomne peut tre expliqu par la perturbation de lcoulement qui peut
se manifester cet endroit. En terme de profil dcoulement (validation de la mthode
dadvection et de traage), on remarque que, gnralement, pour des coulis faible viscosit, un
cart entre les valeurs exprimentales et numriques, plus au moins important, est observ. Cet
cart provient du fait que le modle numrique considr ne tient pas compte de la nature
biphasique du coulis et par consquent de la sdimentation qui peut survenir durant lcoulement.
Cependant, cet cart diminue au fur et mesure que la force visqueuse augmente (augmentation

de la viscosit du coulis). Lexamen de ces rsultats montre que le modle numrique fournit une
bonne approximation des paramtres dcoulement.
4. Simulation des cas rels : gaine parabolique
4.1 Gomtrie de la gaine

Dans les structures prcontraintes en post-tension, les gaines sont gnralement de forme
parabolique. Par exemple, le profil dune gaine dans une poutre continue est constitu de
segments de paraboles avec une forme concave la porte et une forme convexe au support. La
gomtrie de la gaine considre dans cette tude a une longueur de 7,5 m, un diamtre intrieur
de 75 mm et un tendon dacier de 46 mm de diamtre. Le domaine dcoulement est lespace
annulaire entre la gaine et le tendon. La gomtrie de la gaine modlise dans cette tude est
montre sur la Figure 4.

Fig. 4 Gomtrie de la gaine et maillage de la section

Ainsi, le domaine dcoulement est divis en 11 500 lments et 9 150 noeuds. Ces
paramtres ont t optimiss pour avoir un temps dexcution raisonnable tout en assurant une
stabilit et une bonne prcision des valeurs numriques.
4.2 Effet de la position du tendon dans la gaine sur le profil dcoulement

Il est tabli que la position du tendon dans la gaine est loin dtre au centre, mais prsente une
certaine excentricit. En effet, suite sa mise en tension, le tendon prsente une certaine
excentricit par rapport laxe de la gaine (Fig. 5).

Tendon
Tendon

Fig. 5 Position du tendon lintrieur de la gaine

Au niveau des segments concaves, le tendon est situ la partie suprieure de la gaine. Par

contre, dans la partie convexe, le tendon est situ en bas de la gaine. Pour des raisons
mathmatiques, la distance minimale entre le tendon et la gaine est fixe 1 mm.
Leffet de lexcentricit du tendon sur le comportement du coulis lors de son coulement est
simul en considrant un coulis ayant une viscosit plastique de 0.6 Pa.s et un seuil dcoulement
de 3,8 Pa. Le dbit dcoulement considr est de 28 l/min, correspondant une vitesse
maximale de 10 m/min qui est gnralement spcifie durant les travaux dinjection [1]. Le
profil de remplissage de deux gaines avec et sans excentricit est montr sur la figure 6. Dans la
figure 7, on observe la variation du taux de cisaillement le long de la gaine.

Fig. 6 Effet de lexcentricit du tendon sur le profile dcoulement du coulis

Lexcentricit du tendon lintrieur de la gaine rsulte en un profil dcoulement et de


remplissage diffrent de celui o le tendon est situ au centre de la gaine. Cette situation peut
tre due deux choses: leffet de limportance de la force dinertie par rapport la force
visqueuse et, de lautre ct, la position du tendon. En effet, dans la premire partie concave de
la gaine le tendon est la partie suprieure de la gaine. Ceci cre une zone restreinte pour le
passage du coulis ce qui retarde le remplissage de la partie suprieure. Par contre, dans le cas o
le tendon est centr dans la gaine, la prsence de vide la partie suprieure de la premire partie
concave est due uniquement limportance des forces dinertie par rapport la force visqueuse.
Ceci est prouv par lutilisation de coulis ayant une plus grande viscosit (augmentation des
forces visqueuses) ce qui rsulte en une diminution de la pente dcoulement.

Fig. 7 Taux de dformation correspondant une position excentrique du tendon

Comme on peut le voir sur la Figure 7, le coulis est soumis un taux de cisaillement plus
faible dans les zones o le tendon prsente une distance minimale avec la gaine (zone restreinte).
Ceci peut ainsi rsulter en un mauvais remplissage de ces zones. Dautre part, dans les zones non
restreintes o le coulis est soumis soit une acclration (effet dinertie dans une zone
descendante) ou une augmentation de la pression (zone ascendante), le coulis est soumis un
taux de cisaillement plus important. Cette diffrentielle du taux de cisaillement coupl avec
leffet de filtration d lespace entre les fils de prcontrainte peut avoir un effet sur la stabilit
du coulis. En effet, les coulis de ciment sont des matriaux pseudoplastiques qui se caractrisent
par une diminution de la viscosit avec le taux de dformation et une diminution de la rsistance
du coulis la sdimentation et au ressuage. La prsence de zones avec un taux de dformation
lev peut augmenter le risque dinstabilit du coulis (ressuage et sdimentation). La
connaissance de ces endroits peut aider, par exemple, identifer les bons endroits pour
lemplacement dvents dchappement dair et des eau aux de ressuage. Ceci peut ainsi aider
viter la formation de vides lintrieur de la gaine.
Le modle numrique a galement t utilis pour valuer leffet de la viscosit du coulis sur
les pressions dinjection ncessaires pour maintenir un dbit dcoulement donn. Les rsultats
obtenus montrent que la pression dinjection augmente avec la viscosit du coulis, ce qui est en
bonne concordance avec lexprience.
5. Conclusions et perspectives

Lobjectif de ce programme de recherche en cours est de dvelopper une mthode efficace et


conomique pour pouvoir ajuster les paramtres dinjection et valuer la performance de coulis
ayant des proprits spcifiques remplir adquatement les gaines de post-tension. Les rsultats
qui viennent dtre prsents montrent que les simulations numriques peuvent reproduire les
observations du laboratoire. De plus, la comparaison des valeurs numriques et celles mesures
au laboratoire sur des gomtries simples montre que le modle numrique peut donner des
approximations trs acceptables. En ce qui concerne les gaines de forme parabolique, le modle
numrique est exploit pour visualiser le profil dcoulement ou pour reproduire des phnomnes
dj connus. Bien sr, le travail nest pas achev et des tudes de validation seront entreprises
par la suite pour parvenir une modlisation fiable et efficace.
La simulation de lcoulement de coulis dans les gaines de post-tension peut tre un outil
efficace pour comprendre les facteurs affectant la procdure dinjection ainsi que les mcanismes
mis en jeu. La simulation de lcoulement tridimensionnelle a permis de reproduire le profil de
remplissage. De plus, les simulations ont permis de mettre en vidence leffet de la position
excentrique du tendon lintrieur de la gaine. Il est ainsi montr que la prsence dexcentricit
dans la gaine rsulte en un champ non uniforme des taux de dformation. Ceci peut avoir un
effet direct sur la stabilit du coulis lors de son coulement. De plus, laugmentation de la
pression dinjection, pour maintenir un dbit constant lors de linjection, suite une
augmentation de la viscosit du coulis est bien reproduit dans le cas des gaines paraboliques.
Rfrences

[1] The Concrete Society/Concrete Bridge development Group, Durable Bonded PostTensioned Concrete Bridges, Technical Report No 47, The Concrete Society, 1996, 64 p.
[2] Batchelor, G.K., An Introduction to Fluid Dynamics, Cambridge University Press.
[3] Gresho, P.M., Sani, R.L., Incompressible Flow and the Finite Element Method. Volume 2:
Isothermal Laminar Flow, John Wiley and Sons, LTD.
[4] FIDAP Users Manual, Fluent Corporation.

Suivi et caractrisation de la RAG par techniques non destructives


Patrice Rivard, Grard Ballivy, Jamal Rhazi, Riad Al-Wardany, Guillaume Guissi, Omar Dous
Groupe de recherche en auscultation et instrumentation (GRAI)
Dpartement de gnie civil
Universit de Sherbrooke J1K 2R1

Rsum
Un programme exprimental a t conu lUniversit de Sherbrooke afin de relier les proprits physiques du bton
(acoustique, lectrique, dilectrique) aux proprits mcaniques (rsistance la compression, module dlasticit).
Cinq mlanges, caractriss par des compositions diffrentes et des rsistances la compression variant de 12 MPa
80 MPa ont t tudis. Des dalles de 1x1x0,26 m ont t fabriques comme banc dessais. Deux de ces cinq
mlanges contiennent des granulats ractifs. Lobjectif est de suivre lvolution de la raction alcalis-granulats
(RAG) laide de techniques non destructives et de comparer les rsultats aux variations de proprits mcaniques
dtermines de faon conventionnelle. Des mesures dallongement sur prismes et une quantification de
lendommagement par ptrographie seront galement ralises pour valider les mesures non destructives. Cet article
prsente l'avancement des travaux en cours.

1. Introduction
Les techniques non destructives sont de plus en plus utilises pour lvaluation de ltat des
structures en bton. En gnral, une seule mthode est utilise et les rsultats obtenus, plutt
qualitatifs, ne permettent pas de discriminer les divers paramtres affectant les mesures. Il
s'avre ncessaire de coupler diffrentes techniques afin de tirer un maximum d'informations des
rsultats acquis en laboratoire ou sur le terrain.
Cinq mlanges de bton de compositions et de proprits mcaniques diffrentes ont t prpars
dans le but dtudier les relations entre les proprits mcaniques et physiques du bton [GRAI
2003]. De plus, deux de ces mlanges contiennent des granulats ractifs et ont une teneur
rehausse en alcalis, ce qui provoquera un endommagement rapide du bton. Lvolution de la
raction alcalis-granulats et de ses effets seront ainsi caractriss par mthodes destructives et
non destructives.
2. Programme exprimental
2.1 Prparation des mlanges
Pour chacune des cinq gches, il a t coul une dalle de 100 cm100 cm26 cm, instrumente
laide dun thermocouple et, dans le cas des dalles ractives, dune jauge fibre optique et de
plots de mesure colls lextrieur afin de suivre les dformations engendres par la RAG. De
plus, des cylindres 100 mm200 mm ont t fabriqus pour les essais destructifs (rsistance la
compression, modules dlasticit, tudes ptrographiques, caractrisation de la porosit).

La formulation complte des mlanges est donne au tableau 1. Le ciment utilis est un ciment
portland ordinaire type 10, lexception du mlange B1 o un ciment HSF (contenant dj de la
fume de silice) a t utilis. Dans le cas des mlanges ractifs (B2 et B4), des granules de
NaOH ont t ajouts leau de gchage afin daugmenter la teneur en alcalis du bton 5,25
kg/m Na2Oq. Un agent entraneur dair a t utilis pour tous les mlanges.
2.2 Granulats
Les btons non ractifs contiennent un granulat calcaire 5-20 mm non lav, lexception du
mlange B1 o la fraction granulomtrique est de 5-14 mm lave. Les mlanges ractifs
contiennent 25% de calcaire Spratt et 75% de granulats du Nouveau-Mexique (mlange de roches
volcaniques). Ces deux granulats sont considrs comme trs ractifs dans le bton.
2.3 Condition de conservation
Les dalles ont t enrobes de tissu absorbant maintenu humide et sont conserves la
temprature de la pice. La temprature du bton a t mesure rgulirement et varie entre 14C
et 22C. Les prouvettes cylindriques sont conserves la temprature de la pice, au-dessus de
l'eau dans des contenants ferms.

TABLEAU 1: Formulation et proprits des mlanges B1 B5


Ractivit
rapport E/C
Type de ciment
Granulat
Formulation
Ciment
Fume de silice
Eau
Granulat
Sable
Entraneur d'air
Superplastifiant
Ajout de NaOH
Na2Oq
Proprits tat frais
Affaissement
Air
Masse volumique

B1
non ractif
0,3
HSF

B2
ractif
0,66
portland 10
5-20 mm
75% N-M
25% Spratt

B3
non ractif
0,67
portland 10

510 kg/m
27,5 kg/m
155,6 kg/m
900 kg/m
793 kg/m
0,1 mL/L
7,5 mL/L
non
4,59 kg/m

390 kg/m
0 kg/m
258 kg/m
1140 kg/m
720 kg/m
0,1 ml/L
0
oui
5,25 kg/m

205 kg/m
0 kg/m
137 kg/m
798 kg/m
1140 kg/m
0,1 mL/L
0
non
1,64 kg/m

255 mm
6,8%
2283 kg/m

190 mm
2,1%
2326 kg/m

100 mm
6,3%
2260 kg/m

5-14 mm lav
calcaire

5-20 mm
calcaire

B4
ractif
0,75
portland 10
5-20 mm
75% N-M
25% Spratt

B5
non ractif
0,84
portland 10

210 kg/m
0 kg/m
158 kg/m
705 kg/m
1133 kg/m
0,1 mL/L
0
Oui
5,25 kg/m
5,25
120 mm
4,1%
2223 kg/m

195 kg/m
0 kg/m
164 kg/m
689 kg/m
1002 kg/m
0,1 mL/L
0
non
1,56 kg/m

5-20 mm
calcaire

230 mm
pas test
2262 kg/m

3. Mthodes non destructives utilises


Deux types de mthodes non destructives sont prsentes ici, savoir les mthodes acoustiques et
les mthodes lectriques.
3.1 Mthodes acoustiques
Ces mthodes reposent sur le traitement et lanalyse des ondes gnres par un impact donn sur
une surface solide. On distingue deux types dondes: les ondes de volume, primaire (P) et
secondaire (S), et les ondes de surface, de Rayleigh (R) et de Love (L). On peut considrer que
67 % de lnergie produite se propage sous forme dondes de surface, 26 % sous forme dondes S
et 7 % sous forme dondes P. Les techniques prsentes ici consistent enregistrer et mesurer les
vitesses des ondes P et des ondes de Rayleigh. La propagation de ces ondes dans le bton est
influence par divers paramtres, dont principalement le module dlasticit et les dfauts
rencontrs (porosit, fissuration, interfaces, etc.).
3.2 Mthodes lectriques
Les mthodes lectriques consistent injecter un courant dans le bton et mesurer les variations
de potentiel diffrents endroits, ce qui permet de calculer la rsistivit lectrique du bton (soit
lopposition au passage du courant lectrique). Ce dernier paramtre peut nous renseigner sur la
porosit du bton, sa teneur en eau et son degr de fissuration. La mthode employe dans le
cadre de nos travaux est celle dite de Wenner, qui est la technique la plus utilise pour mesurer la
rsistivit lectrique du bton sur chantier. Il sagit dun dispositif qui est constitu de quatre
lectrodes alignes, dont linjection de courant se fait aux extrmits.
4. Caractrisation du bton 28 jours
4.1 Proprits mcaniques et microstructurales
Le tableau 2 donne les caractristiques des mlanges dtermines 28 jours. Les mlanges B1 et
B2 prsentent de trs bonnes caractristiques mcaniques alors que les mlanges B3 B5 peuvent
tre considrs comme de pitre qualit.
4.2 Proprits physiques
4.2.1 Mthodes acoustiques
Les diffrentes mthodes non destructives utilises ont permis de distinguer, 28 jours, les
mlanges selon leurs proprits mcaniques. La figure 1 illustre les vitesses de phase des ondes
de Rayleigh. La dispersion des phases de longueur donde infrieure 0,06 m est relie leffet
de peau du bton, zone o les proprits sont diffrentes du reste du solide. Ce phnomne est
beaucoup plus marqu pour le mlange B1 qui possde, de loin, les rsistances les plus leves.
La vitesse des ondes de Rayleigh corrle beaucoup mieux les valeurs de module dlasticit que
les valeurs de rsistance la compression (Fig. 1). Les mlanges B3 B5, qui ont des modules
dlasticit similaires (22 24 GPa), prsentent des vitesses peu diffrencies. Toutefois, les
mlanges B2 et B1 montrent des augmentations de vitesse proportionnelles laugmentation de
leur module dlasticit (29 et 38 GPa).

TABLEAU 2: Caractristiques des mlanges 28 jours


Paramtres
Rsistance la compression (MPa)
module dlasticit (GPa)
Porosit ouverte moyenne (%)
Diamtre moyen des pores (m)

B1
80,1
38,4
8,7
0,021
0,636

B2
29,2
28,8
13,7

B3
14,8
22,7
18,1

B4
12,5
24,0
16,9

B5
15
21,9
13,3

0,062

0,147

0,205

0,277

Figure 1: Vitesses de phases des ondes de Rayleigh

a)

b)
10000

B1

1000
B4

100

B2

B5

B3

10

Rsistivit lectrique (Ohm*m)

Rsistivit lectrique (ohm.m)

10000

B1
1000

100

B4

B2

B3 B5

10

Figure 2:

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9


Rapport E/C

20
40
60
80
Rsistace la compression (MPa)

Valeurs de rsistivit lectrique des btons en fonction:


a) rapport E/C
b) rsistance la compression

100

4.2.1 Mthodes lectriques


La rsistivit lectrique des diffrents mlanges semble mieux corrler la rsistance la
compression du bton (Fig. 2b) que son module dlasticit (non illustr). Ceci est
principalement attribuable au fait que le courant lectrique circule dans leau du bton travers le
rseau poreux. Il est bien connu que la rsistance la compression a lien direct avec la porosit
du bton. Par ailleurs, pour des rapports E/C relativement levs, aucune tendance ne semble se
dgager entre ce paramtre et la rsistivit du bton (Fig. 2a).
4. Endommagement par la RAG
4.1 Expansion des dalles
Les deux dalles ractives nont pas prsent dexpansion durant les premires semaines suivant
leur fabrication (Fig. 3). Dans le cas des deux dalles, un gonflement se manifeste aprs environ
30 jours. Ce premier saut est essentiellement d laugmentation de la temprature du
laboratoire (enregistr dans le bton par des thermocouples). Nanmoins, la tendance
lexpansion sest maintenue jusqu prsent dans la dalle B2. Des fissures sont apparues la
surface de cette dalle au dbut du mois de mars 2003. En ce qui concerne lautre dalle ractive
(B4), lexpansion aprs 30 jours est trs peu perceptible.
4.2 Variations des proprits mcaniques
La rsistance la compression mesure 28, 91 et 126 jours sur les cylindres des mlanges
ractifs na pas montr de variation significative. Toutefois, le module dlasticit est lgrement
rduit partir de 28 jours, surtout dans le cas du mlange B2, soit une diminution du module de
8,6% (Fig. 4). Ces tendances sont conformes ce que lon retrouve dans la littrature.

0,04

0,04

dalle B2

0,032

0,024

expansion (%)

expansion (%)

0,032

0,016
0,008
0
31-oct-02 30-nov-02 30-dc-02 29-janv-03 28-fvr-03 30-mars03

-0,008

29-avr-03

Dalle B4

0,024
0,016
0,008
0
29-nov-02

29-dc-02

28-janv-03

27-fvr-03

29-mars-03

-0,008

Figure 3: Expansion verticale des dalles B2 et B4, mesure par un capteur fibre optique

28-avr-03

module d'lasticit (GPa)

35
30
25
20
B2
B4

15
10
5
0
0

14

28

42

56

70

84

98

112

126

jours

Figure 4: Variation du module dlasticit des mlanges ractifs


4.3 Mesures acoustiques
La littrature rapporte quen gnral les vitesses des ondes de compression diminuent en fonction
de lexpansion du bton atteint de RAG. En revanche, on retrouve quelques tudes signalant que
les vitesses ne varient pratiquement pas malgr lexpansion [Amasaki et Takagi 1989, Pleau et al.
1989].
Les mesures effectues la fois sur les dalles ractives et sur les prouvettes cylindriques tendent
montrer quen dpit dune expansion significative du bton, les vitesses des ondes de
compression et des ondes de Rayleigh nont pratiquement pas chang aprs 124 jours. Les
figures 5 et 6 illustrent les vitesses de phases des ondes de Rayleigh dans les dalles ractives B2
et B4. Aucune variation significative ne peut tre note aprs 124 jours. Une lgre
augmentation des vitesses est mme observe dans la dalle B4 aprs 116 jours. En ce qui
concerne les vitesses des ondes de compression (mesures sur les prouvettes cylindriques), une
lgre chute est observe aprs 120 jours (Fig. 7).

Vitesse de phase (m/s)

3000
2900
2800
2700
2600

28 jours
21 jours

2500
2400
2300

14 jours
7 jours

2200
2100
2000

124jours

1900
1800
1700
1600
1500
0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

0,16

0,18

0,20

0,22

Profondeur (m)

Figure 5: Courbes de dispersion sur la dalle B2

0,24

0,26

Vitesse de phase (m/s)

3000
2900
2800
2700
2600

28 jours
21 jours

2500
2400
2300

14 jours

2200
2100
2000

7 jours
116 jours

1900
1800
1700
1600
1500
0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

0,16

0,18

0,20

0,22

0,24

0,26

Profondeur (m)

Figure 6: Courbes de dispersion sur la dalle B4

100

5000

90
80

B2

rsistivit (Ohm.m)

vitesse (m/s)

4750
4500

B4

4250
4000
3750

70
60
B4
B2

50
40
30
20
10

3500
0

20

40

60

80

100

120

140

jours

Figure 7: Mesure des vitesses des ondes de


compression sur les prouvettes ractives

160

0
28

42

56

70

84
98
jours

112

Figure 8: Variation de la
lectrique des dalles ractives

126

140

154

rsistivit

4.3 Mesures lectriques


La figure 8 illustre les variations de rsistivit lectrique des dalles ractives. Une augmentation
constante de la rsistivit lectrique est observe dans les deux dalles, quoique plus marque dans
le cas de la dalle la plus ractive (B2). Cette augmentation de rsistivit est probablement
attribuable la formation de microfissures remplies de gel gnre par la RAG. Des mesures
additionnelles sont ncessaires pour valider cette hypothse.

5. Discussion
La RAG engendre un rseau de microfissures prenant naissance l'intrieur des particules de
granulat et se propageant, la plupart du temps, dans la pte de ciment environnante. Dans un
contexte o le bton n'est pas arm et les contraintes ne sont pas fortement orientes, la
distribution et l'orientation de la microfissuration sera plutt alatoire comme il est anticip dans
nos dalles. Cette caractristique semblerait tre le mieux dfinie par la mesure de l'attnuation de
l'nergie spectrale des ondes. Amasaki et Takagi [1989] rapportent ce sujet que les ondes de
frquence suprieure 20 kHz sont fortement attnues dans des chantillons atteints de RAG
contrairement des chantillons sains. Lnergie de la rponse de frquence du spectre de londe
ultrasonique semble tre un bien meilleur indicateur de la dtrioration cause par la RAG que la
vitesse de ces ondes.
6. Conclusions
Les mthodes non destructives (acoustique et lectrique) permettent, jeune ge, de diffrencier
les btons selon leurs proprits mcaniques. Les mesures acoustiques corrlent mieux le module
dlasticit tandis que les mesures lectriques corrlent mieux la rsistance la compression.
Il est bien connu que le RAG engendre une rduction notable du module d'lasticit, sans pour
autant affecter grandement la rsistance la compression. Nos donnes vont dans ce sens.
Toutefois, la chute du module dlasticit dans les btons atteints de RAG ne semble pas avoir
affect, jusqu prsent, la vitesse des ondes de compression et des ondes de surface. Les
prochains travaux porteront sur le dveloppement de filtres numriques permettant d'valuer la
perte d'nergie des ondes (i.e. l'attnuation) et ainsi mieux caractriser l'volution de la RAG.
Les mesures lectriques se poursuivent galement pour dterminer si la variation de rsistivit
corrle l'expansion des dalles. Finalement, des relevs radar sont galement raliss mais les
donnes prliminaires ne permettent pas encore de corrler l'expansion des dalles.
Remerciements
Cette tude est ralise dans le cadre de la Chaire CRSNG-Industrie en auscultation des
infrastructures en bton.
Rfrences
Amasaki, S. et Takagi, N. (1989) "The Estimate for Deterioration Due to Alkali-silica Reaction
by Ultrasonic Spectroscopy", 8th International Conference on Alkali-Aggregate Reaction,
Kyoto, Japon, juillet 1989, p. 839-844.
GRAI (2003) "Rapport des travaux de la chaire CRSNG-Industrie en auscultation des
infrastructure en bton", fvrier 2003, 340 pages.
Pleau, R., Brub, M-A., Pigeon, M., Fournier, B. and Raphal, S. (1989) "Mechanical Behavior
of Concrete Affected by ASR", 8th International Conference on Alkali-Aggregate Reaction,
Kyoto, Japon, juillet 1989, p. 721-726.

Sur lisolation sismique des ponts au Canada


Par : Lotfi Guizani, ing., M.Sc.A
Les Industries Z-Tech Inc.
Rsum
Ce papier traite de lisolation sismique et dautres technologies parasismiques modernes avec une attention
particulire aux dveloppements canadiens.
Ils y sont prsents une revue historique de lisolation sismique la base, les principes et fondements thoriques
de cette discipline ainsi quune brve revue des principaux systmes disolation utilises notamment au Canada.
Le papier prsente une application de ce systme un pont dans le nord du Qubec. Finalement une procdure
de calcul prliminaire de pont isol et de son systme disolation sur la base des spcifications de la norme S6-00
est prsente.

1- Introduction
Les ponts constituent des maillons trs importants de linfrastructure routire dont le cot et
les dlais de reconstruction sont trs levs et dont la rupture et la mise hors service suite un
sisme est de nature occasionner des pertes considrables.
Le tremblements de terre de San Fernando (1971) a mis en vidence plusieurs lacunes
majeures dans les rgles de conception des ponts. En particulier, linsuffisance des forces
sismiques prescrites pour la conception des ponts construits dans des rgions forte
sismicit. Plusieurs ajustements importants dans les spcifications des normes de calcul de
ces ouvrages ont t apportes dans les ditions subsquentes (ATC 1981, AASHTO 1983).
Nanmoins, les dommages trs svres subits par les ponts lors de rcents tremblements de
terre de Northridge (Californie) 1994 et celui de Kob (Japon) 1995 ont dmontr la
vulnrabilit des structures de pont, y compris celles conues avec des normes modernes.
Or, depuis les annes 1970, le domaine du gnie parasismique a connu des perces
importantes catalyses entre autres par le dveloppement de techniques de calcul sur support
informatique beaucoup plus puissantes quauparavant et les installations dessais tel que les
simulateurs sismiques (tables vibrantes). Ceci a favoris lmergence de plusieurs
technologies innovatrices dont les premires applications aux ponts rapportes en Amrique
du Nord remonte seulement la fin des annes 80 (rf.) et pour lesquelles des normes de
calcul sont dsormais en place. Dans sa plus rcente dition, le code canadien des ponts S600, linstar dautres codes tel que lAASHTO-LRFD 1998, a adopt des spcifications
labores couvrant la conception et la mise lessai des systmes disolation sismique la
base pour les ponts. Lintrt pour ces nouvelles technologies est grandement justifi par
laspect conomique. En effet, en gnral, lisolation sismique permet de raliser des
conomies sur le cot de la construction de louvrage en plus de prsenter un avantage
indniable long terme tant donn quelle prserve la fonctionnalit de louvrage aprs
sisme et limine le cot de reconstruction. Les principaux obstacles leur utilisation ont t
le jeune age de ces technologies et labsence de normes et de rgles de calcul disponibles
lingnieur praticien.

2- Conception conventionnelle base fixe (Stratgie dencaisser le coup)


Les mthodes de calcul parasismique conventionnelles modernes reposent sur la dissipation
de lnergie induite par dformations inlastiques localises dans des rgions pralablement
slectionnes et dtailles cet effet afin de leur assurer un comportement ductile et stable.
Autrement dit, la structure est conue un niveau de rsistance de plusieurs fois infrieur aux
forces sismiques lastiques (Demande en force si la structure est assez rsistante pour
demeurer lastique) mais les rgions critiques sont dtailles de sorte pouvoir endurer
plusieurs cycles de dformations inlastiques importantes sans dgradation importante de leur
rsistance ou rigidit.

Donc la demande en force est ramene une demande en ductilit qui se veut plus
conomique assurer. Dans la norme S6-00, la rduction des forces lastiques est reprsente
par le coefficient de modification de rponse R. Ce coefficient, variant entre 2 et 5, est
fonction du type des lments de fondation (redondance structurale, performance passe) et
est directement et explicitement reli des exigences concernant les dtails des zones
critiques de ces lments de sorte leur assurer un niveau de ductilit consistant avec la
valeur de R utilise.
Afin de prserver les ponts vitaux et assurer certains services essentiels aprs sisme, la
philosophie adopte veut que tout les ponts doivent pouvoir tre utiliss immdiatement aprs
un sisme mineur ou modr et quils vitent leffondrement aprs un sisme majeur (priode
de retour de 1000 ans). Toutefois, le seuil des dommages tolr aprs le sisme de calcul
(priode de retour de 475 ans) ou un sisme majeur dpend de limportance du pont. cet
effet la norme introduit un facteur de majoration des charges de conception en fonction de
limportance du pont et qui vaut respectivement 3.0, 1.5 et 1.0 pour les trois catgories: (1)
Ponts de secours, (2) ponts durgence et (3) autres ponts. Par exemple, un pont de secours
doit demeurer ouvert tout le trafic aprs le sisme de calcul et doit tre accessible aux
vhicules durgences aprs un sisme majeur alors quun pont durgence, peut subir des
dommages de nature ncessiter sa fermeture au trafic rgulier aprs le sisme sans toutefois
empcher le passage des vhicules durgence. Pour ce type de pont, des dommages
rparables (dans les zones relativement faciles daccs) sont tolrs aprs un sisme majeur.
2- Lisolation sismique la base (la stratgie desquiver le coup)
2.1 Objectifs
Lisolation sismique la base consiste dcoupler le mouvement du sol du mouvement de la
structure dans le but de rduire les forces transmises cette dernire. Les forces sismiques
exerces sur la structure isole sont typiquement de lordre de 3 10 fois plus petites que la
demande en force sur la structure non isole. Lisolateur capte les dformations (inlastiques)
et filtre les acclrations (hautes frquences) de sorte que la superstructure isole (au dessus)
se dplace essentiellement selon un mode rigide subissant de faibles acclrations et presque
pas de dformations. Par consquent, les forces dinertie transmises aux lments de
fondations sont limits et demeurent en de de la capacit lastique de tels lments. Ce
comportement se traduit par la limitation des dommages subis par la superstructure et les
lments de fondation et par la prservation de la fonctionnalit de la structure aprs le
sisme.
2.2 Principe de base et fondements thoriques
Lisolation la base repose sur le principe que si la priode de vibration est augmente
suffisamment pour sloigner de la priode dexcitation prdominante du tremblement de
terre, les acclrations transmises la structure (et par consquent les forces dinertie) sont
considrablement rduites. En revanche, laugmentation de la priode engendre des
dplacements plus importants concentrs au niveau de lisolateur. Ds lors lincorporation
dun dispositif de dissipation dnergie (amortissement) lisolateur est requise afin de
contrler les dplacement et raliser un compromis satisfaisant entre la rduction de la force
et laccroissement du dplacement. La figure 3 prsente, de faon idalise, leffet de
laccroissement de la priode et de lamortissement sur les forces et dplacements sismiques.

Acclration Augmentation de la priode Dplacement Augmentation de la priode


(Force)
FT

FR

croissant

DR
croissant

Priode
(a)

(b)

Priode

Figure 1 : Effet de laugmentation de la priode et du taux damortissement visqueux


3. lacclration et les forces dinertie ; (b) le dplacement
2.3 Composantes des systmes disolation sismique la base
Les composantes (caractristiques) essentielles dun systme disolation typique sont :
-

Un appui capable de transmettre les charges verticales mais ayant une faible rigidit
horizontale (dans la direction isole). Cest le noyau de lisolateur. La rigidit latrale de
lappui est le paramtre cl dans laugmentation de la priode et par consquent dans la
rduction des forces sismiques. De plus, la rigidit latrale de lappui joue un rle trs
important dans le dplacement sismique de louvrage et son recentrage aprs le sisme
(dplacement rsiduel).

Un mcanisme de dissipation dnergie (amortisseurs sismique) : Ce mcanisme peut


tre soit incorpor lappui soit install en parallle. Le but premier est de contrler la
dformation de lisolateur et par consquent le dplacement absolu de la superstructure
situe au dessus. La composante de dissipation dnergie peut aussi amener une rduction
des forces et acclrations dans la structure. Une multitude de systmes de dissipation
dnergie ont t mis au point avec un application plus au moins rpandue. Les plus
courants sont : (1) les amortisseurs hydrauliques (viscous dampers) et les amortisseurs
base de friction (comportement plastique ou lasto-plastique). Parmi les autres systmes
on peut citer les amortisseurs base de comportement hystrsis (i.e. poutrelles en arc
travaillant en flexion), lastomres haut taux damortissement, etc. Il faut mentionner
que les systmes de dissipation dnergie du type hystrsis et friction ont le dfaut de
transmettre les acclrations des modes suprieurs la structure.

Un systme de retenue: le systme disolation doit avoir une rigidit initiale leve afin de
minimiser les dplacements sous les charges de service tel que le freinage et le vent. Pour
certains types disolateur, il peut savrer ncessaire dincorporer un mcanisme de
retenue sacrificiel (fuse) dont la rsistance minimale est maximale sont tablis avec soin.

3- Revue historique de lisolation sismique


Le principe de lisolation la base nest pas nouveau en tant que tel et on rapporte que les
premires expriences remontant au dbut du 20ime sicle. La premire application de la
technologie moderne de lisolation sismique la base a t ralise sur une cole lmentaire
Skopje (ex-Yougoslavie) dont la construction a t acheve en 1969. En Amrique du
Nord, la premire application remonte 1984 . Actuellement des centaines de btiments et de
ponts travers le monde sont munis de systmes disolation sismique. Au Canada, on

rapporte lisolation sismique de plusieurs ponts essentiellement dans la province de la


Colombie Britannique (rf: http://nisee.berkeley.edu/prosys/usbridges.html).
notre
connaissance, le premire application de lisolation sismique des ponts au Canada a t
ralise Richmond (C.B) lors de la rfection du pont sur lautoroute 99 au dessus de la
rivire Slough Dease. Au Qubec la premire application de lisolation sismique est en cours
de ralisation sur le nouveau pont en construction Alma sur la route 169 au dessus de la
rivire grande dcharge.

4- Principaux types de systmes disolation


Il existe une multitude de systmes disolation dont lapplication a t plus au moins
rpandue et une revue exhaustive de ces systmes dpasse le cadre de ce papier. Nanmoins,
on peut grossirement classifier les systmes disolation sismiques en deux catgorie :
4.1- Les systmes base dlastomre
Ces systmes exploitent le principe de lappui frett et sa flexibilit latrale. Il existe
plusieurs variantes dans cette catgorie d'appui tel que les appuis fretts avec lastomre
haut taux damortissement (par hystrsis interne). Nanmoins, le systme disolateur base
dlastomre est lisolateur base dappui frett avec un noyau de plomb intgr lintrieur
de lappui tel quillustr la figure ci-dessous.
Plaques dancrages la structure
Frettes (rigidit verticale)
lastomre (flexibilit latrale)
Noyau de plomb :
- Rigidit initiale en service
- Amortissement par hystrisis

Figure 2 : Schmas isolateur lastomrique avec noyau de plomb


Les principales limitations des systmes base dlastomre sont : (1) sensibilit aux
variations thermiques (la rigidit de llastomre augmente avec la diminution de la
temprature) ; (2) linstabilit de lappui (la rsistance la charge verticale diminue avec
laccroissement de la dformation latrale); (3) les dimensions de lappui et particulirement
sa hauteur peuvent constituer une limitation pratique particulirement pour les applications de
rhabilitation (4) Le noyau de plomb le dfaut de transmettre des acclrations de haute
frquence et rduit lefficacit de lisolation .
4.2- Les systmes base de glissement:
Ces systmes permettent le dcouplage des mouvements de la superstructure de ceux des
lments de fondation au moyen dinterface de glissement. De plus, linterface de glissement
permet de dissiper lnergie sismique par friction. A titre dexemple, le systme de pendule
friction est un systme qui utilise un interface de glissement sous forme de cuvette (portion
dune sphre) qui confre la structure un mouvement global similaire un pendule. Le
rayon de courbure et le coefficient de frottement de linterface sont les caractristiques cl qui
contrlent la priode disolation et la quantit dnergie dissipe du systme.
Articulation
Interface de
glissement sphrique
Figure 3 : Schmas de lisolateur de type pendule friction

5- Systme disolation base dlastomre confin


5.1 Description du systme
Z-Tech, en collaboration avec plusieurs partenaires canadiens, a dvelopp un systme
original destin lisolation sismique des ponts et viaducs. Tel que montr ci-dessous, le
systme est compos dun appui de pont lastomre confin avec un systme de recentrage
comportement lastique et un interface de glissement en acier inoxydable - Tflon pour la
dissipation de lnergie.
Mcanisme de dissipation dnergie
(Qd, )

Systme de recentrage (kd)


Systme de retenue Sacrificiel (optionnel)
Appui en lastomre confin
Figure 4 : Schmas de lisolateur sismique Z-Tech
5.2 Revue du projet de dveloppement
Le projet de dveloppement a t mont et ralis par Z-Tech en collaboration avec lcole
Polytechnique de Montral, le Conseil National des Recherches du Canada (CNRC) et le
Ministre des Transports du Qubec (MTQ). Les travaux ont dbut en 1994. La premire
phase de ce projet a couvert le dveloppement du systme de base et des outils analytiques
sous-jacents. Elle a t ralise dans le cadre de la thse de doctorat de M. Gal Bondonet
sous la direction du professeur Andr Filiatrault qui a t complte en 1997. Parmi les
rsultats de cette recherche mentionnons ltablissement de lois de comportement pour la
composante de dissipation dnergie et de recentrage. Ensuite deux prototypes ont t
fabriqus et soumis un protocole d'essai drivant des principales spcifications des normes
de ponts nord-amricaines (AASHTO 1992, HITEC 1996, NISTR 1994 et le draft du code
CHBDC 1997 (S6-00)). Parmi les essais raliss dans le cadre de ce protocole, mentionnons
les essais sur le simulateur sismique raliss dans le but de valider le comportement du
systme vis vis des sollicitations sismiques relles. Sur le plan analytique, des outils de
calcul dynamique non-linaire incrmentales 1D et/ou 3D du pont sous sollicitation sismique
et qui incorporant les lois de comportement drives ont t dvelopp afin dassister dans la
conception du systme disolation et de louvrage (dfinir les caractristiques optimales de
lisolateur et les paramtres de conception parasismique du pont).
La deuxime phase de dveloppement a t pilote par Z-Tech avec le soutien du CNRC et du
MTQ. Les travaux de cette phase ont port sur la validation du comportement long terme et
basse temprature et sur le perfectionnement du systme. Linfluence du vieillissement
climatique et de la basse temprature (-30C) sur le comportement de la composante de
dissipation dnergie ont t tablis grce la collaboration du Centre de Recherche
Industrielle du Qubec (CRIQ) et lcole de technologie suprieure (ETS). Ces essais ont
tabli que le comportement de linterface de dissipation dnergie est peu affect par
lexposition prolonge au brouillard salin et/ou la variation de la temprature .

5.3 Comportement cyclique


La figure 5 montre le comportement typique observ du systme.
Relation force-dplacement exprimentale
600

Force (kN)

400
200
0
-200
-400
-600
-80

-60

-40

-20

20

40

60

80

Dplacement (mm)

Figure 4 : comportement cyclique du systme


Le comportement du systme est du type bilinaire et peut tre idalis par la figure 5.
Linterface de friction est conu de sorte gnrer la rsistance initiale Qd et lnergie
dissipe par Cycle EDC requises. Le systme de recentrage est conu pour permettre de
reprendre de faon scuritaire le dplacement de calcul max tout en assurant la rigidit
latrale Kd requise (force de rappel)
Force

Fmax
kd

Qd

Keff

max

EDC

Dplacement

: Aire sous la courbe

Figure 5: comportement idalis (Bi-linaire)


5.4 Isolation du pont dAlma
Le systme disolation a t utilis pour lisolation sismique dans la direction longitudinale du
nouveau pont dAlma, actuellement en construction sur la route 169 au dessus de la grande
dcharge. Le site des travaux est zon 3 en acclration et en vitesse (Za=Zv=3, A=0.15g,
v=0.15m/s) et les fondations de louvrage reposent sur le roc. Le pont, dune longueur totale
de 318m et dune largeur hors tout de 14.63m comprend deux voies de roulement et un
trottoir. La superstructure est continue et est compose de 4 poutres dacier longitudinales
supportant un tablier en bton. La charge morte totale de la superstructure est estime
53000 kN. En dehors des cules, la superstructure est supporte par 5 piliers en bton arm
dune hauteur variant de 15 40m au dessus de leurs fondations superficielles. Le pont
comporte un seul joint modulaire situe lune des deux cules et tous les appuis sur les
piliers sont de type lastomre confin mobile dans la direction longitudinale. Le pont a t
conus par la firme Gnivar et le contrat de construction a t accord Hamel Construction
pour un montant autour de 14M$.

A la cule " fixe", les 4 appuis 4 isolateurs sismique ont t prvus. La photo 1, ci-dessous
montre trois de ces units lors de lassemblage final. Chaque unit mesure 1.4m de long x
568mm de haut x 750mm de large (incluant les plaques dancrage la structure). Ces units
se comportent comme des appuis fixes sous les charges de freinage et de vent et ce grce la
friction gnre au niveau de linterface de dissipation dnergie et un systme de retenue
sacrificiel. La retenue longitudinale (fixit) la cule a t conue pour avoir une rsistance
minimale de 548kN (juste au dessus de la charge de freinage) et une rsistance maximale de
943 kN.
Photo 1 : units disolation
du pont dAlma en phase
dassemblage final

Le systme disolation du pont a t conu sur la base danalyses dynamiques non-linalires


et a t conu pour une rigidit effective globale de 21270kN/m et un amortissement global
quivalent de 21.9%. Le dplacement sismique a t tabli 60mm mais les units fournies
ont une capacit de dplacement de 120mm. La priode disolation est de 3.2 sec et la charge
maximale la cule ou sont situs les isolateurs (au dplacement de calcul ) a t tablie par
analyse 1004 kN soit de lordre de 2% de la charge morte. La force longitudinale sexerant
sur lensemble des autres piliers et de la cule mobile a t estime 260kN. Il est noter
que les valeurs obtenues selon la mthode danalyse uni modale de la norme S6-00 pour
laquelle le dplacement de calcul est de 83mm tandis que la charge sismique longitudinale
totale est de 1589kN (1328kN la cule) et le systme disolation fourni a t conu pour
pouvoir accommoder ces valeurs. Par ailleurs, il est utile de mentionner que la norme S6-88
(norme utilise pour la conception du pont) spcifie une force sismique de 3339kN soit plus
que deux fois les charges attendues pour le pont ainsi isol sous le sisme de calcul.
Deux prototypes identiques aux units fournies ont t soumis aux essais de conformit
prescrites par la norme S6-00. Ces essais ont eu lieu lcole polytechnique de Montral et le
rapport dessais sera bientt disponible. La force de retenue ultime obtenu par essai est de
770kN ( au dessus de 548kN et en bas du 943 kN prvu). La relation force dplacement
prsente la figure 4 a t obtenue pour les deux units superposes (diviser les forces par 2
pour une unit, multiplier par 2 pour toute la cule). Ltude de cette courbe reflte le degr
de prcision et de contrle exerc lors de la conception des units de lisolation. Le cot du
systme disolation de ce projet, incluant les essais, reprsente moins que 1% du cot de la
construction du pont.
Photo 2 : Essais de conformit
la norme S6-00 de deux
prototypes

7. Procdure de calcul simplifie base sur la S6-00


Le calcul parasismique de la majorit des ponts candidats lisolation sismique peut se faire
selon la mthode danalyse spectrale uni-modale et charge uniforme. Mme si dans certains
cas, la norme exige le recours des mthodes plus pousses tel que lanalyse spectrale

multimodale ou lanalyse dynamique non linaire, la procdure prsente ci-dessous peut


tre utilise pour le calcul prliminaire:
1- Dterminer les paramtres sismiques de louvrage :A, I, Si ( noter les coefficients de site
Si sont diffrents de ceux des ponts conventionnels)
2- Dterminez la zone de rendement sismique et la mthode danalyse minimale requise ;
3- Choisir une configuration des appuis et joints (Quels units de fondation vont rsister
lessentiel des charges sismiques. Les rigidits les plus leves leur sont alloues )
4- Choisir une priode disolation, Te et un taux damortissement visqueux quivalent , b,
pour le pont dans son ensemble(i.e. Te=2.0 sec et de 15 20% comme valeurs de
dpart)
5- Dterminer la valeur de B en fonction du tableau 4.10.6.1.1
6- Calculer le coefficient de rponse sismique : Csm = ASi/ (B Te) <= 2.5 A/B
7- Calculer le dplacement sismique: di (mm) =250 ASiTe/B
8- Rpter les tapes 5 6 jusqu lobtention dun bon compromis sur Csm et di.
9- Dterminer la force sismique totale sur le pont par : F=Csm W
10- Attribuer une rigidit effective chaque appui (isolateur) et rpartir la force sismique totale
sur les diffrents appuis (Fi=Keff,i di).
11- Finaliser la conception (valuer les forces dues aux mouvements thermiques, retrait et
freinage sur chaque unit de fondation, dresser un rsum des caractristiques des units
disolation chaque appui)

8- Autres stratgies de conception sismique


Dautres stratgies combinant la mthode conventionnelle base fixe avec des dispositifs
parasismiques. Les plus courantes sont lutilisation damortisseurs sismiques et lutilisation
des transmetteurs de choc sismique. Cette dernire a t retenue pour la rhabilitation du pont
Henri Bourassa au dessus de lautoroute 440 Qubec.
8.1 Conception base fixe avec amortisseur sismique:
Il sagit dajouter la structure qui comprend des appuis conventionnels (avec appuis fixes)
un systme de mcanisme de dissipation dnergie afin dabsorber une partie importante de
lnergie sismique induite par le sisme et ainsi rduire ltendue et la svrit des dommages
inlastiques dans celle-ci.
8.2 Les Transmetteurs de Chocs Sismiques (TCS)
Ils sont souvent confondus tort avec les amortisseurs hydrauliques alors quil prsentent un
comportement fondamentalement diffrent. Lide de lutilisation des TCS consiste
augmenter la rsistance de la structure aux forces sismiques en faisant participer les units de
fondation comportant des appuis mobiles. Pour ce faire, le transmetteur de choc sismique est
install paralllement aux appuis mobiles du pont. Il se comporte comme un appui mobile, en
opposant une faible rsistance aux mouvements lents tel que ceux induits par les variations
thermiques ou le fluage mais il et transmet les forces, la manire dun appui fixe, lorsquil
est sollicit par un mouvement rapide tel que celui engendr par un sisme.

Conclusions
Lisolation sismique des ponts a merg comme une alternative attrayante qui promet la
ralisations dconomies court et long terme. Cette discipline est de plus en plus encadre
par les codes et normes notamment la norme canadienne S6-00. Avec laccroissement des
exigences de cette norme, et le lot important de ponts construits depuis plus de 40 ans au
Qubec et en Colombie britannique, lingnieur praticien devrait envisager srieusement
lisolation sismique comme alternative la conception conventionnelle base fixe. La
premire application au Qubec, dmontre les bnfices de cette technologie.

Principales Rfrences
1CAN-CSA-S6-00 : Canadian Higway Bridge Design Code, dcembre 2000
2-CAN-CSA-S6.1-00 : Commentary on CAN/CSA-S6-00 Canadian Higway Bridge Design
Code
3-Gael Bondonet, laboration dun isolateur la base original pour les ponts et viaducs du
Canada
4-AASHTO Guide Specifications for Seismic Isolation Design, 1998
5-Preliminary Report on the Northridge, California Earthquake of January 17, 1994,
Association Canadienne de Gnie sismique (quipe de reconnaissance), mars 1994
6- http://mceer.bufallo.edu : Site du Multidisplinary Center for Earthquake Engineering
Research (MCEER), buffalo, N.Y.S.

TECHNOLOGIES PARASISMIQUES
DANS LA RFCTION DUN PONT QUBEC

Rafi Loulou, ing., LCL-Ponts inc.


Pierre Maillette, ing., MTQ
&
Karim Ladicani, ing., LCL-Ponts inc.

RSUM
Nous retraons en premier lieu les grandes lignes du plan de rfection du pont situ sur le
boulevard Henri Bourassa au dessus de Lautoroute 440 la ville de Qubec. Nous mettons en
relief les implications structurales de certaines modifications apportes au pont et les moyens qui
ont t pris pour accommoder ces modifications. Nous traitons surtout de linstallation de
transmetteurs de chocs sismiques au niveau de certains piliers qui ont pour rle dassurer la fixit
au niveau de ces derniers lors dun sisme.
Nous rservons la deuxime partie de larticle au dveloppement mme du transmetteur de chocs.
Un dveloppement qui a t ax sur les conditions que le ministre des Transports a impos pour
pouvoir utiliser ce genre de produits au Qubec. Nous faisons surtout rfrence aux conditions
climatiques et le comportement basse temprature des transmetteurs de chocs. Nous traitons
ainsi du principe de ces systmes et des diffrents essais qui ont conduit au dveloppement dun
produit conforme aux spcifications du Ministre.
La troisime partie est rserve pour lanalyse dynamique du pont. Cette analyse a permis
dvaluer la demande sismique du pont selon la nouvelle norme S6-00. Ainsi, nous avons pu
quantifier le nombre de transmetteurs requis afin de scuriser le pont vis--vis des sollicitations
sismiques.

PLAN DE RFECTION ET IMPLICATIONS

Dans le cadre de son programme de maintenance des structures existantes, le ministre des
Transports a mis, lautomne 2001, un plan de rfection pour les deux structures du pont
situ sur le boulevard Henri Bourassa, au dessus de lautoroute 440 la ville de Qubec. Le plan
de rfection comprend des interventions divers niveaux et lensemble des travaux a t projet
pour lan 2002.
Les deux structures sujettes ce plan de rfection, voie Sud et voie Nord du pont, ont t
construites au dbut des annes 1970. Chacune des structures comprend sept traves de longueurs
variant entre 28 et 42 mtres. La longueur totale est denviron 250 mtres. La largeur est de
lordre de 11 mtres pour chacune des structures. Le tablier est du type dalle sur poutres en bton
prcontraint coules sur place. Le tablier repose sur des piliers en bton arm en forme de Y. Ces
derniers reposent sur des fondations sur pieux. Les mouvements du pont sont repris par trois
joints de dilatation : un joint modulaire au niveau du pilier # 4 et deux joints simples au niveau
des cules 1 et 8.
Les diverses inspections conduites sur les deux structures ont fait tat de dommages majeurs au
niveau des joints de dilatation du pilier # 4 qui sont rendus dfectueux et non tanches. Ce constat
a soulev bien des inquitudes quant ltat des appuis confins situs juste en dessous et ltat
des socles de bton qui les supportent. Ces inquitudes sont dautant plus grandes quil sagit de
plus de trente ans dutilisation. En fait, ces joints qui taient encastrs lintrieur du
diaphragme ne permettaient pas laccs ces composantes pour les inspections et entretiens
dusage que le fil des annes nous oblige raliser. La conception de ces structures qui,
rappelons le, date des annes 1960, parait trs correcte sur le plan technique mais un peu
ngligente sur les dispositions prendre pour ce qui est de la maintenance. En gnral, les
difficults rencontres sur chantier pour la rparation et la maintenance taient innombrables. Le
degr de complexit est tel que lon pourrait comparer le pont lautomobile dont la mcanique,
quoique fiable, est impossible travailler pour le garagiste. La complexit des travaux avait
pour consquence de limiter les travaux la voie Sud et de ce fait tous les travaux prvus pour la
voie Nord ont t reports.
Sur la voie Sud qui faisait lobjet de rparations pendant lan 2002, il a t dcid de
lenlvement du joint au niveau du pilier # 4. Les mouvements du pont se font partir de ce
pilier pour tre repris par les joints des cules 1 & 8. De l, on peut comprendre que le pilier # 4
peut tre grandement sollicit sil sagit de forces de freinage importantes ou de sollicitations
sismiques. Le cisaillement la base au niveau du pilier # 4 peut tout simplement tre trs lev
alors quil nest pas conu pour reprendre des efforts dune telle intensit.
Dans la perspective de ces changements, le Ministre devait envisager une solution pour mieux
distribuer les efforts surtout lorsquil sagit de sollicitations sismiques. Lide est de profiter des
capacits des piliers 3 & 6 qui ont t conus initialement pour agir comme des piliers fixes et
transmettre une certaine partie ou la totalit des efforts sismiques ou charges dynamiques ces
deux piliers. Cest ainsi que le Ministre a prvu linstallation de transmetteurs de chocs
sismiques (TCS) sur les piliers 3 & 6. Ces systmes ont le rle de bloquer, au moment de

lexcitation sismique, le mouvement du tablier. Le tablier devient monolithique et agit comme un


lment rigide. La majorit de leffort sismique sera ainsi transmise aux piliers 3 & 6, soit la
mme situation qui prvalait avant lenlvement du joint.
ORGANISATION DU PROJET ET INTERVENANTS

Sagissant dun projet non conventionnel et dun nouveau produit savoir les Transmetteurs de
Chocs sismiques (TCS), il a t convenu avec le Ministre de monter une quipe de travail
forme des intervenants suivants :
1. Le ministre des Transports qui agit comme consultant et matre douvrage dans le projet.
2. LCL-Ponts inc. qui a eu le mandat de dvelopper, concevoir et fabriquer les TCS.
3. Les consultants BES inc. qui ont eu le mandat dvaluer la capacit des diffrents piliers
et de procder lanalyse dynamique du pont avec la mthode des diagrammes
dvolution.
4. Lcole Polytechnique qui a eu le mandat de faire les tests de dveloppement et les tests
de qualification des TCS.
5. M. Robert Tremblay, professeur lcole Polytechnique, qui agissait comme consultant
externe dans les diffrentes facettes du projet soit le dveloppement du produit, lanalyse
dynamique du pont et lusage que lon fait de ces TCS pour le pont. .
TRAVAUX SE RAPPORTANT LA SISMICIT DU PONT

Linstallation des TCS sur le pont avait comme premier objectif de ramener la fixit au niveau
des piliers 3 & 6. Ctait donc une condition remplir et une consquence immdiate de
lenlvement du joint non tanche et dfectueux. Cependant, et dans loptique de scuriser le
pont vis--vis des sollicitations sismiques et le rendre conforme la norme S6-00, le Ministre a
procd une analyse exhaustive du pont. Cette analyse a permis dvaluer en premier la
capacit des divers piliers. Ensuite, lanalyse dynamique a permis destimer la demande sismique
du pont. Ainsi, nous avons pu dterminer le nombre de TCS requis sur chaque pilier. Lanalyse
dynamique nous a permis aussi de voir lavantage dinstaller des amortisseurs au niveau de la
cule # 8 en terme dattnuation et de distribution defforts sur les divers piliers et cules.
Nous exposons ci-dessous lensemble des actions entreprises par le Ministre et ce en rapport
la sismicit du pont :
1. Installation de trois transmetteurs de chocs sismiques au niveau du pilier # 3 afin
dassurer la fixit de ce dernier lors de sollicitations sismiques ou defforts de freinage
importants.
2. Installation de trois transmetteurs de chocs sismiques au niveau du pilier # 6 et ce pour les
mmes raisons numres dans le cas du pilier # 3.
3. Installation de 2 amortisseurs au niveau de la cule # 8 afin dattnuer les forces
sismiques et les mieux distribuer sur les divers piliers et cules.
4. Installation de 2 fixations fusibles au niveau du pilier # 4. Ces fixations, agissant
comme des fusibles mcaniques, sont conues pour rediriger, dans les conditions
normales dutilisation, les mouvements thermiques de part et dautre du pilier # 4. Au

del dune certaine force qui correspond la capacit du pilier # 4, ces fixations cdent et
donnent lieu un tablier mobile. Ces fixations ont t conues ainsi afin de conserver
lintgrit du pilier # 4 dans lventualit dun sisme.
Ces interventions ont t rsumes sur la figure 1 o lon montre la voie Sud dans sa
configuration initiale et aprs rfection.
TRANSMETTEURS DE CHOCS SISMIQUES

Le transmetteur de chocs sismiques (TCS) connu sous l'appellation anglaise Lock-Up Device est
un produit destin rsister aux secousses sismiques et aux charges dynamiques. Le TCS est un
produit de la famille des amortisseurs mais, la diffrence de ces derniers, un TCS ne dissipe pas
dnergie. Un TCS est conu pour bloquer le mouvement et rendre monolithiques plusieurs
masses ensemble. Une vue 3D du TCS est illustr la figure 2. Il sagit dun ensemble cylindrepiston double action. Le cylindre est rempli dun fluide base de silicone devant maintenir de
bonnes proprits de viscosit basse temprature. Le comportement de lappareil est
principalement dict par la viscosit du fluide utilis et louverture des orifices qui font vacuer
le fluide de part et dautre du piston.
Il y a trs peu de compagnies qui matrisent la conception et la fabrication de ce genre de
produits. Nous connaissons en particulier un fournisseur amricain et un autre italien. LCL-Ponts
se trouve tre la premire compagnie canadienne matriser ce savoir faire.
Le dveloppement du produit a t bas sur les critres suivants :
1. vitesse faible et afin daccommoder les mouvements dus aux effets de temprature, le
systme doit gnrer le minimum de rsistance possible. Le TCS doit, dans les conditions
normales dutilisation, permettre le mouvement du pont sans trop de restrictions.
2. vitesse de dplacement leve, le TCS doit mobiliser suffisamment de rsistance pour
bloquer le mouvement du pont sans toutefois subir des dplacements importants.
3. A basse temprature le systme doit rester toujours stable. Le fluide lintrieur du
cylindre doit conserver de bonnes proprits de viscosit et ce jusqu -300 C Il sagit
dadapter le systme aux conditions hivernales locales.
Les deux premiers critres sinscrivent dans la dfinition mme du TCS et du comportement
anticip pour ces systmes. Cependant, le troisime critre tait une exigence explicite du
Ministre et une condition remplir pour pouvoir installer ces systmes au Qubec.
Il est noter que le comportement basse temprature constituait le principal dfi dans le
dveloppement du produit et, notre connaissance, tous les systmes existants ne peuvent aller
en dessous de -150 C. Il sagit fort probablement des premiers systmes qui peuvent assurer un
comportement stable sous des tempratures allant jusqu -300C. Lexploit est sans doute dune
grande importance.

CONCLUSION

Participer dans un tel projet tait tout simplement une exprience stimulante et enrichissante. Le
succs tait sans doute dun grand rconfort pour tous les partenaires et ce malgr les dfis qui
tournaient autour du dveloppement du produit et la complexit du projet. Certes, nous devons
ce succs la contribution de chacun des intervenants mais, en premier, nous le devons au
Ministre qui a adopt une approche tout fait avant-gardiste et ce, en restant ouvert et intress
lutilisation de nouvelles technologies dans ce projet de rfection.

RFRENCES

Bureau dtudes Spcialises (2002) : Rapport danalyse par diagramme dvolution, Montral,
Qubec, Canada.
Tremblay, Robert (2002) : Essais de dveloppement dun transmetteur de chocs sismiques, Projet
CDT ST02 11, cole Polytechnique de Montral, Qubec, Canada.
Tremblay, R., Moffatt, K. et Massicotte, B. (2003) : Essais de qualification sur transmetteurs de
chocs sismiques Pont de la voie Sud du boulevard Henri Bourassa au dessus de lautoroute
Dufferin, Qubec, cole Polytechnique de Montral, Qubec, Canada.
REMERCIEMENTS

Nos remerciements vont en premier au Conseil National de la Recherche du Canada et au


Ministre des Transports du Qubec. Le CNRC pour son aide financire qui a permis
dentreprendre un programme de tests assez exhaustif, lequel a donn lieu au dveloppement du
produit. Le MTQ pour la confiance quil a tmoigne envers notre compagnie pour participer ce
projet.
En deuxime lieu, nous aimerions remercier le professeur Robert Tremblay pour lintrt et le
professionnalisme quil a manifest tout le long du projet. Ces commentaires et interventions
taient en tout temps utiles et enrichissants pour tous les partenaires.

Figure 2 : Vue 3D du Transmetteur de chocs

Figure 3 : Treillis de connexion pour poutre et pilier

Figure 4 : Transmetteur en phase dassemblage

Figure 5 : Tests de validation -300 C