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La seleccin de la ruta
engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y
evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir
las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que
conducen
al
proyecto.
El proyecto de la va
corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de
enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento
de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al
replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances
diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha
concluido, aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no
ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y
lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan
empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del
ingeniero proyectista durante la construccin, como inspector o como consultor de
la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada
por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos
y conservado. Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de
mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos
estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o
rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos
posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de
la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al
mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella.
Finalmente, llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso
a una nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de
servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro
ciclo de vida para la carretera
ESTUDIO DEL TRAZADO.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada
una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio
ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluacin
de
las
rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos

enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el

terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es
aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del
trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es
muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el
reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los
costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se trata
solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aerofotogrfico no es materia de
este
curso.
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn
se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas
distintas
topografas.
TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez
determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser
la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de
seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de
tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados
curvilneos
y
semicurvilneos.
TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes
DEFINICION
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por

una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles
en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma

ESTUDIO DE LAS RUTAS.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de
las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que
se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas
1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra
formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles,
los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin
puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan
el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente
pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes,
sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques,
etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los
datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias
lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o
rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento

preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe
ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de
rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las
brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..
RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES
En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente
donde est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el
reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor
personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas
un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones
generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las
clsicas
reglas
de Wellington, estas
establecen
lo
siguiente:

1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea,

observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une
los puntos extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos
y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del
explorador.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor
de lo que en realidad son.

6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa

hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.

4 CLASIFICACION DE LAS VIAS

Segn Ubicacin Geogrfica
Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
Vas
Rurales: Las
situadas
fuera
del
mbito
urbano.
trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.

El

Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.

*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va,
menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por
el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la
velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado
de accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y personas que
tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a
travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles
legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden

clasificarse en:
Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.
Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total
de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales
como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y
salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores a desnivel, que
estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas
velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va
principal.
Va Expresa.
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total
o parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo.
No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va
se produce nicamente en los distribuidores, que estn proyectados para permitir
las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden existir
intersecciones a nivel.
Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el
trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las
que tienen muchas intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms
importantes.
Vas locales:
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos

recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos colocados
a propsito.